सड़क परिवहन पर्यावरण को कैसे प्रभावित करता है। पर्यावरण पर वाहनों का प्रभाव

समाज के पूर्ण अस्तित्व और परिवहन सहायता के लिए एक कार की आवश्यकता होती है। शहरों में यात्री यातायात आबादी की तुलना में तेजी से बढ़ रहा है। उत्सर्जन के कारण प्राकृतिक पर्यावरण पर परिवहन का नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वाहन प्रदूषण की समस्या प्रासंगिक बनी हुई है। हर दिन लोग नाइट्रोजन ऑक्साइड, कार्बन और हाइड्रोकार्बन में सांस लेते हैं। पर्यावरणीय स्थिति पर कारों का प्रभाव सभी अनुमत मानदंडों और मानकों से अधिक है।

पर्यावरण पर परिवहन का मजबूत प्रभाव इसकी महान लोकप्रियता के कारण है। लगभग सभी के पास कार है, इसलिए बहुत सारे हानिकारक पदार्थ हवा में फेंके जाते हैं।

उत्सर्जन संरचना

जब सभी प्रकार के पदार्थों को जलाया जाता है, तो ऐसे उत्पाद बनते हैं जो वातावरण में प्रवेश करते हैं। इनमें निम्नलिखित पदार्थ शामिल हैं:

• कार्बन मोनोआक्साइड;
• हाइड्रोकार्बन;
• सल्फर डाइऑक्साइड;
• नाइट्रिक ऑक्साइड;
• सीसा यौगिक;
• गंधक का तेजाब।

कारों की निकास गैसों में खतरनाक पदार्थ होते हैं - कार्सिनोजेन्स जो मानवता के बीच कैंसर के विकास में योगदान करते हैं। परिवहन द्वारा उत्सर्जित सब कुछ अत्यधिक विषैला होता है।

जल परिवहन और उसका प्रभाव

वाटरक्राफ्ट को पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। इसका नकारात्मक प्रभाव इस प्रकार है:

• जल परिवहन के संचालन के दौरान हवा में कचरे के निकलने के कारण जीवमंडल का ह्रास होता है;
• विषाक्त उत्पादों से जुड़े जहाजों पर विभिन्न दुर्घटनाओं के दौरान होने वाली पर्यावरणीय आपदाएँ।

हानिकारक पदार्थ, वातावरण में प्रवेश कर, वर्षा के साथ पानी में वापस आ जाते हैं।

टैंकरों पर, परिवहन किए गए कार्गो के अवशेषों को धोने के लिए कंटेनरों को समय-समय पर धोया जाता है। यह जल निकायों के प्रदूषण में योगदान देता है। पर्यावरण पर जल परिवहन का प्रभाव जलीय वनस्पतियों और जीवों के अस्तित्व के स्तर को कम करना है।

हवाई परिवहन और पर्यावरणीय क्षति

वायु परिवहन का पर्यावरणीय प्रभाव भी इससे निकलने वाली ध्वनियों में निहित है। हवाई अड्डे के एप्रन पर ध्वनि स्तर 100 डीबी है, और भवन में ही - 75 डीबी। शोर इंजन, बिजली संयंत्रों, स्थिर उपकरणों से आता है। प्रकृति का प्रदूषण विद्युत चुम्बकीय संबंध में निहित है। यह रडार और रेडियो नेविगेशन द्वारा सुगम है, जो विमान मार्ग और मौसम की स्थिति पर नज़र रखने के लिए आवश्यक है। विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाए जाते हैं जो मानव स्वास्थ्य के लिए खतरा हैं।

वायु परिवहन और पर्यावरण का घनिष्ठ संबंध है। विमानन ईंधन दहन उत्पादों की एक महत्वपूर्ण संख्या हवा में उत्सर्जित होती है। हवाई परिवहन में कुछ विशेषताएं हैं:

• ईंधन के रूप में उपयोग किया जाने वाला मिट्टी का तेल हानिकारक पदार्थों की संरचना को बदल देता है;
• परिवहन की उड़ान की ऊंचाई के कारण प्रकृति पर हानिकारक पदार्थों के प्रभाव की डिग्री कम हो जाती है।

नागरिक उड्डयन उत्सर्जन सभी इंजन गैसों का 75% हिस्सा है।

रेलवे परिवहन की मदद से 80% माल परिवहन किया जाता है। यात्री कारोबार 40% है। प्राकृतिक संसाधनों की खपत काम की मात्रा के अनुसार बढ़ जाती है और तदनुसार, पर्यावरण में अधिक प्रदूषक उत्सर्जित होते हैं। लेकिन, सड़क और रेल परिवहन की तुलना में दूसरा नुकसान कम है।

इसे निम्नलिखित कारणों से समझाया जा सकता है:

• विद्युत कर्षण का उपयोग;
• रेलवे के लिए कम भूमि उपयोग;
• परिवहन कार्य की प्रति इकाई ईंधन की कम खपत।

प्रकृति पर ट्रेनों का प्रभाव रेलवे के निर्माण और उपयोग के दौरान वायु, जल और भूमि का प्रदूषण है। दूषित जल स्रोत उन जगहों पर बनते हैं जहां कारों को धोया और तैयार किया जाता है। कार्गो, खनिज और कार्बनिक पदार्थ, लवण और विभिन्न जीवाणु प्रदूषकों के अवशेष जल निकायों में मिल जाते हैं। कारों की तैयारी के बिंदुओं पर पानी की आपूर्ति नहीं होती है, इसलिए प्राकृतिक जल का गहन उपयोग होता है।

सड़क परिवहन और उसका प्रभाव

परिवहन क्षति अपरिहार्य है। सड़क परिवहन द्वारा शहरी प्रदूषण की समस्या का समाधान कैसे किया जा सकता है? जटिल क्रियाओं से ही पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान होता है।

मूल समस्या समाधान के तरीके:

• सस्ते गैसोलीन के बजाय परिष्कृत ईंधन का उपयोग करना जिसमें खतरनाक पदार्थ होते हैं;
• वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग;
• एक नए प्रकार के इंजनों का निर्माण;
• वाहन का सही संचालन।

अधिकांश रूसी शहरों में, निवासी 22 सितंबर को "कार के बिना एक दिन" नामक एक कार्रवाई कर रहे हैं। इस दिन लोग अपनी कारों को छोड़कर दूसरे रास्ते जाने की कोशिश करते हैं।

हानिकारक प्रभाव के परिणाम

पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव और इसके गंभीर परिणामों के बारे में संक्षेप में:

1. ग्रीनहाउस प्रभाव। निकास गैसों के वातावरण में प्रवेश के कारण इसका घनत्व बढ़ जाता है और ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा होता है। पृथ्वी की सतह सूर्य की गर्मी से गर्म हो जाती है, जो फिर अंतरिक्ष में वापस नहीं आ सकती। इस समस्या के कारण, विश्व महासागर का स्तर बढ़ जाता है, ग्लेशियर पिघलना शुरू हो जाते हैं, पृथ्वी की वनस्पतियों और जीवों को नुकसान होता है। अतिरिक्त गर्मी उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में वर्षा में वृद्धि का कारण बनती है। सूखे क्षेत्रों में, इसके विपरीत, वर्षा और भी कम हो जाती है। समुद्रों और महासागरों का तापमान धीरे-धीरे बढ़ेगा, जिससे पृथ्वी के निचले हिस्सों में बाढ़ आ जाएगी।
2. पारिस्थितिक समस्याएं। कारों के व्यापक उपयोग से वायु प्रदूषण, जल निकाय और वातावरण होता है। यह सब मानव जाति के स्वास्थ्य में गिरावट की ओर जाता है।
3. अम्लीय वर्षा एग्जॉस्ट गैस के प्रभाव के कारण होती है। उनके प्रभाव में, मिट्टी की संरचना बदल जाती है, जल निकाय प्रदूषित हो जाते हैं और लोगों का स्वास्थ्य प्रभावित होता है।
4. पारिस्थितिकी तंत्र में परिवर्तन। पृथ्वी ग्रह पर सारा जीवन निकास गैसों से ग्रस्त है। जानवरों में गैसों के अंदर जाने से श्वसन तंत्र का काम बिगड़ जाता है। हाइपोक्सिया के विकास के कारण अन्य अंगों के काम में व्यवधान होता है। अनुभव किए गए तनाव के कारण, प्रजनन कम हो जाता है, जिससे जानवरों की कुछ प्रजातियां विलुप्त हो जाती हैं। वनस्पतियों के प्रतिनिधियों में, प्राकृतिक श्वसन में गड़बड़ी भी होती है।

परिवहन की पारिस्थितिकी प्रकृति पर प्रभाव के पैमाने को निर्धारित करती है। वैज्ञानिक संरक्षण रणनीतियों की पूरी प्रणाली विकसित कर रहे हैं। वे परिवहन की हरियाली के लिए आशाजनक दिशाएं बनाने की कोशिश कर रहे हैं।

लोग पानी, हवा, सड़क और रेल परिवहन का उपयोग करते हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे हैं, और वे सभी पर्यावरण को गंभीर नुकसान पहुंचाते हैं। इसलिए हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने पर काम करना एक जरूरी समस्या है। परिवहन के वैकल्पिक साधनों को विकसित करने के लिए काम चल रहा है। स्थलीय पारिस्थितिकी तंत्र के लिए मुख्य खतरा तेल और तेल उत्पाद हैं। एक व्यक्ति, इस पर ध्यान न देकर, स्वयं प्रकृति को वैश्विक नुकसान पहुंचाता है। हानिकारक पदार्थों के प्रभाव में, पारिस्थितिकी तंत्र नष्ट हो जाता है, जानवरों और पौधों की प्रजातियां गायब हो जाती हैं, उत्परिवर्तन विकसित होते हैं, आदि। यह सब मानवता के अस्तित्व में परिलक्षित होता है। वैकल्पिक प्रकार के वाहनों और ईंधन को विकसित करना महत्वपूर्ण है।

सार छात्र ई द्वारा बनाया गया था।

रोस्तोव राज्य आर्थिक विश्वविद्यालय "RINH"

reg. अर्थशास्त्र और पर्यावरण प्रबंधन

रोस्तोव-ऑन-डॉन

कार से प्रकृति के खिलाफ। विमानन और प्रक्षेपण वाहन। जहाजों द्वारा पर्यावरण का प्रदूषण। परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर घोषणा और पैन-यूरोपीय कार्यक्रम।

परिचय

परिवहन परिसर, विशेष रूप से रूस में, जिसमें ऑटोमोबाइल, समुद्र, अंतर्देशीय जलमार्ग, रेलमार्ग और परिवहन के विमानन साधन शामिल हैं, सबसे बड़े वायु प्रदूषकों में से एक है, पर्यावरण पर इसका प्रभाव मुख्य रूप से वातावरण में विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन में व्यक्त किया जाता है। स्थिर स्रोतों से निकास गैसों के इंजन और हानिकारक पदार्थ, साथ ही सतही जल निकायों के प्रदूषण में, ठोस अपशिष्ट का निर्माण और यातायात के शोर का प्रभाव।

पर्यावरण प्रदूषण और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ताओं के मुख्य स्रोतों में सड़क परिवहन और सड़क परिवहन परिसर का बुनियादी ढांचा शामिल है।

कारों से वायु प्रदूषक उत्सर्जन रेल वाहनों से बड़े परिमाण के क्रम से अधिक है। इसके बाद (अवरोही क्रम में) हवाई परिवहन, समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग हैं। पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ वाहनों का पालन न करना, यातायात प्रवाह में निरंतर वृद्धि, राजमार्गों की असंतोषजनक स्थिति - यह सब पर्यावरण की स्थिति में लगातार गिरावट की ओर जाता है।

चूंकि मोटर परिवहन, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में, पर्यावरण को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाता है, इसलिए मैं इस पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहूंगा।

कार . द्वारा प्रकृति के विरुद्ध

यह विचार कि वाहनों के साथ कुछ करने की जरूरत है, हर जागरूक व्यक्ति के दिमाग में घूम रहा है। हानिकारक गैसों एमपीसी की मात्रा के संदर्भ में हवा में गैस प्रदूषण का भयानक स्तर, उदाहरण के लिए, मास्को में अधिकतम अनुमेय मानदंड से 30 गुना अधिक है।

मेगासिटीज में जीवन असहनीय हो गया है। टोक्यो, पेरिस, लंदन, मैक्सिको सिटी, एथेंस ... कारों की अधिकता से दम घुटता है। मॉस्को में, साल में 100 से अधिक दिन स्मॉग होता था। क्यों? कोई भी यह नहीं समझना चाहता कि सड़क परिवहन द्वारा खपत की जाने वाली ऊर्जा सभी पर्यावरणीय मानकों से कई गुना अधिक है। इस बारे में बहुत कुछ कहा और लिखा गया है, लेकिन सवाल अनसुलझा है, क्योंकि कोई भी समस्या के सार में नहीं गया है। और इसलिए, मोटर परिवहन सबसे ऊर्जावान रूप से लाभहीन है।

कार के निकास से अत्यधिक हवा ने 2002 की गर्मियों में यूरोपीय बाढ़ का कारण बना: जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, फ्रांस, इटली, क्रास्नोडार क्षेत्र, आदिगिया में बाढ़। मास्को क्षेत्र में रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों में सूखा और धुंध। बाढ़ को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि वायुमंडलीय धाराओं और हवा के प्रवाह में उतार-चढ़ाव, ऑटोमोबाइल सीओ 2 निकास से गर्म हवा की शक्तिशाली धाराएं और मध्य और पूर्वी यूरोप से निकास गैसों से एच 2 ओ वाष्प को जोड़ा गया, जहां संख्या में वृद्धि हुई कारें सभी अनुमेय मानकों को पार कर गईं। राजमार्गों और शहरों में कारों की संख्या में 5 गुना वृद्धि हुई है। इससे, कार के निकास वाष्प से हवा का तापीय ताप और इसकी मात्रा में तेजी से वृद्धि हुई। यदि 1970 के दशक में सड़क परिवहन द्वारा वातावरण का ताप सूर्य से पृथ्वी की सतह के ताप से बहुत कम था, तो 2002 में चलती कारों की संख्या इतनी अधिक हो गई कि कारों से वातावरण का ताप ताप के अनुरूप हो गया। सूरज से और नाटकीय रूप से वातावरण की जलवायु का उल्लंघन करता है। कार के निकास से गर्म CO2 और H2O वाष्प मध्य रूस में गल्फ स्ट्रीम से वायु धाराओं के बराबर एक अतिरिक्त वायु द्रव्यमान उत्पन्न करते हैं, और यह अतिरिक्त गर्म हवा वायुमंडलीय दबाव बढ़ाती है। और जब हवा यूरोप की ओर चलती है, तो अटलांटिक महासागर और रूस से दो धाराएँ यहाँ टकराती हैं, जिससे इतनी अधिक मात्रा में वर्षा होती है कि यह यूरोपीय बाढ़ की ओर ले जाती है।

निकास गैसों की संरचना में वातावरण में प्रवेश करने वाले हानिकारक पदार्थों की मात्रा वाहनों की सामान्य तकनीकी स्थिति और विशेष रूप से इंजन पर - सबसे बड़े प्रदूषण के स्रोत पर निर्भर करती है। इसलिए, यदि कार्बोरेटर समायोजन का उल्लंघन किया जाता है, तो सीओ उत्सर्जन 4-5 गुना बढ़ जाता है।

सीसा यौगिकों वाले लेड गैसोलीन के उपयोग से अत्यधिक जहरीले लेड यौगिकों के साथ वायु प्रदूषण होता है। एथिल तरल के साथ गैसोलीन में मिलाया गया लगभग 70% लेड निकास गैसों के साथ वातावरण में प्रवेश करता है, जिसमें से 30% तुरंत जमीन पर बस जाता है, और 40% वायुमंडल में रहता है। एक मध्यम-ड्यूटी ट्रक प्रति वर्ष 2.5 - 3 किलोग्राम सीसा उत्सर्जित करता है। हवा में लेड की सांद्रता गैसोलीन में लेड की मात्रा पर निर्भर करती है:

हवा में सीसा की सांद्रता, μg / m 3 ... 0.40 0.50 0.55 1.00

विश्व के बड़े शहरों में वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन का हिस्सा है,%:

कार्बन मोनोऑक्साइड ऑक्साइड नाइट्रोजन हाइड्रोकार्बन

मास्को 96.3 32.6 64.4

सेंट पीटर्सबर्ग 88.1 31.7 79

टोक्यो 99 33 95

न्यूयॉर्क 97 31 63

कुछ शहरों में, छोटी अवधि के लिए सीओ एकाग्रता 200 मिलीग्राम / एम 3 या उससे अधिक तक पहुंच जाती है, अधिकतम अनुमेय एक बार की सांद्रता 40 मिलीग्राम / एम 3 (यूएसए) और 10 मिलीग्राम / एम 3 (रूस) के मानक मूल्यों के साथ। )

मॉस्को क्षेत्र में, निकास गैसें (कारों की निकास गैसें) CO, CH, CnHm - स्मॉग पैदा करती हैं, और उच्च दबाव इस तथ्य की ओर जाता है कि जलती हुई पीट बोग्स का धुआं जमीन के साथ फैलता है, ऊपर नहीं जाता है, इसमें जोड़ा जाता है अनुमेय मानदंड से सैकड़ों गुना अधिक एमपीसी के परिणामस्वरूप निकास गैस ...

इससे बीमारियों की एक विस्तृत श्रृंखला (ब्रोंकाइटिस, निमोनिया, ब्रोन्कियल अस्थमा, दिल की विफलता, स्ट्रोक, पेट के अल्सर, जिसके माध्यम से ये गैसें निकलती हैं ...) का विकास होता है और कमजोर प्रतिरक्षा वाले लोगों में मृत्यु दर में वृद्धि होती है। बच्चों में ब्रोंकाइटिस, ब्रोन्कियल अस्थमा, खांसी, नवजात शिशुओं में, शरीर की आनुवंशिक संरचनाओं का उल्लंघन और असाध्य रोग होना विशेष रूप से कठिन है, जिसके परिणामस्वरूप शिशु मृत्यु दर में प्रति वर्ष 10% की वृद्धि होती है।

स्वस्थ लोगों में, शरीर जहरीली हवा का सामना करता है, लेकिन इसके लिए इतनी शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है कि परिणामस्वरूप ये सभी लोग काम करने की क्षमता खो देते हैं, श्रम उत्पादकता कम हो जाती है और मस्तिष्क बहुत बुरी तरह से काम करता है।

सर्दियों में कार चलाते समय फिसलन को कम करने के लिए, सड़कों पर नमक छिड़का जाता है, जिससे अविश्वसनीय कीचड़ और पोखर बनते हैं। यह गंदगी और नमी ट्रॉली बसों और बसों में, सबवे और क्रॉसिंग, प्रवेश द्वार और अपार्टमेंट में स्थानांतरित हो जाती है, इससे जूते खराब हो जाते हैं, मिट्टी और नदियों का लवणीकरण सभी जीवित चीजों को नष्ट कर देता है, पेड़ों और घास, मछली और सभी जलीय जीवन को नष्ट कर देता है - पारिस्थितिकी है नष्ट किया हुआ।

रूस में, राजमार्गों के प्रति 1 किमी में 2 से 7 हेक्टेयर हैं। इसी समय, न केवल कृषि, वन और अन्य भूमि जब्त की जाती है, बल्कि क्षेत्र को अलग-अलग बंद क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है, जो जंगली जानवरों की आबादी के आवास को बाधित करता है।

ऑटोमोबाइल और डीजल परिवहन द्वारा लगभग 2 मिलियन टन तेल की खपत होती है6 कारें, ट्रैक्टर, जहाज, हार्वेस्टर, टैंक, हवाई जहाज।

2 मिलियन टन तेल हवा में फेंकना और माल के परिवहन के लिए केवल 39 मिलियन टन का उपयोग करना पागल नहीं है। उसी समय, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, 10 वर्षों में तेल समाप्त हो जाएगा, 20 वर्षों में 30 वर्षों में एक सैन्य रिजर्व होगा, काले सोने की कीमत पीले से अधिक होगी।

अगर तेल की खपत नहीं बदली तो 40 साल में एक बूंद भी नहीं बचेगी। तेल के बिना, सभ्यता वयस्कता तक पहुँचने से पहले ही नष्ट हो जाएगी, सभ्यता को कहीं और पुनर्जीवित करने की क्षमता।

पर्यावरण पर वाहनों के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए रूस में किए गए उपाय:

घरेलू मोटर ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के उपाय किए जा रहे हैं: रूसी संयंत्रों द्वारा उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन का उत्पादन बढ़ रहा है, और मॉस्को ऑयल रिफाइनरी जेएससी में पर्यावरण के अनुकूल गैसोलीन का उत्पादन आयोजित किया जाता है। हालांकि, लेड वाले गैसोलीन का आयात बना हुआ है। नतीजतन, वाहनों से वायुमंडल में कम सीसा उत्सर्जित होता है।

मौजूदा कानून कम प्रदर्शन विशेषताओं वाली पुरानी कारों के देश में आयात को प्रतिबंधित करने की अनुमति नहीं देता है, और लंबी सेवा जीवन वाली विदेशी कारों की संख्या जो सरकारी मानकों को पूरा नहीं करती हैं।

पर्यावरण की आवश्यकताओं के अनुपालन की निगरानी जब वाहनों का संचालन रूसी परिवहन मंत्रालय के रूसी परिवहन निरीक्षणालय के क्षेत्रीय कार्यालयों द्वारा रूस की पारिस्थितिकी के लिए राज्य समिति के साथ निकट सहयोग में किया जाता है। बड़े पैमाने पर ऑपरेशन "क्लीन एयर" के दौरान, जिसमें रोस्ट्रान्सिनस्पेकटिया के सभी विभागों ने भाग लिया, यह पाया गया कि रूसी संघ के लगभग सभी घटक संस्थाओं में वर्तमान विषाक्तता मानकों से अधिक संचालित वाहनों का हिस्सा और में कुछ क्षेत्रों में 40% तक पहुँच जाता है। Rostransinspektsiya विभागों के सुझाव पर, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकांश क्षेत्रों में कारों के लिए विषाक्तता कूपन पेश किए गए हैं।

हाल के वर्षों में, कारों की संख्या में वृद्धि के बावजूद, मास्को में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा को स्थिर करने की प्रवृत्ति रही है। ऐसी स्थिति का समर्थन करने वाले मुख्य कारक कैथोलिक निकास गैस कन्वर्टर्स की शुरूआत हैं; कानूनी संस्थाओं से संबंधित वाहनों के अनिवार्य पर्यावरण प्रमाणन की शुरूआत; फिलिंग स्टेशनों पर ईंधन में महत्वपूर्ण सुधार।

पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए, सड़क सुविधाओं को तरल ईंधन से गैस में परिवर्तित किया जा रहा है। जिन क्षेत्रों में डामर कंक्रीट प्लांट और डामर मिक्सिंग प्लांट स्थित हैं, वहां पर्यावरण की स्थिति में सुधार के उपाय किए जा रहे हैं, शुद्धिकरण उपकरण का आधुनिकीकरण किया जा रहा है, और ईंधन तेल बर्नर में सुधार किया जा रहा है।

विमानन और प्रक्षेपण वाहन

विमानन और रॉकेटरी में गैस टरबाइन प्रणोदन प्रणाली का उपयोग वास्तव में बहुत बड़ा है। सभी लॉन्च वाहन और सभी विमान (प्रोपेलर को छोड़कर जिन पर आंतरिक दहन इंजन स्थापित हैं) इन प्रतिष्ठानों के जोर का उपयोग करते हैं। गैस टरबाइन प्रणोदन प्रणाली (GTEU) की निकास गैसों में CO, NO x, हाइड्रोकार्बन, कालिख, एल्डिहाइड आदि जैसे जहरीले घटक होते हैं।

बोइंग -747 विमान पर स्थापित इंजनों के दहन उत्पादों की संरचना की जांच से पता चला है कि दहन उत्पादों में जहरीले घटकों की सामग्री इंजन के ऑपरेटिंग मोड पर काफी निर्भर करती है।

सीओ और सीएनएचएम (एन नाममात्र इंजन गति है) की उच्च सांद्रता कम मोड पर गैस टरबाइन इंजन की विशेषता है (निष्क्रिय, टैक्सीिंग, हवाई अड्डे के पास, दृष्टिकोण), जबकि नाइट्रोजन ऑक्साइड एनओएक्स (एनओ, एनओ 2, एन 2 ओ 5) की सामग्री बढ़ जाती है। नाममात्र (टेकऑफ़, क्लाइम्ब, फ़्लाइट मोड) के करीब मोड में ऑपरेशन में महत्वपूर्ण रूप से।

गैस टरबाइन इंजन वाले हवाई जहाजों द्वारा विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन लगातार बढ़ रहा है, जो ईंधन की खपत में 20-30 t / h तक की वृद्धि और संचालन में विमानों की संख्या में लगातार वृद्धि के कारण है।

GTDU उत्सर्जन का हवाई अड्डों और परीक्षण स्टेशनों से सटे क्षेत्रों में रहने की स्थिति पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। हवाई अड्डों पर हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन पर तुलनात्मक आंकड़े बताते हैं कि जीटीडीयू से वायुमंडल की सतह परत में आय है:

कार्बन ऑक्साइड - 55%

नाइट्रोजन ऑक्साइड - 77%

हाइड्रोकार्बन - ९३%

एरोसोल - 97

शेष उत्सर्जन आंतरिक दहन इंजन वाले जमीनी वाहनों द्वारा उत्सर्जित किया जाता है।

रॉकेट प्रणोदन प्रणाली वाले वाहनों द्वारा वायु प्रदूषण मुख्य रूप से लॉन्च से पहले उनके संचालन के दौरान, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, उनके उत्पादन के दौरान और मरम्मत के बाद, ईंधन के भंडारण और परिवहन के दौरान, साथ ही साथ विमान में ईंधन भरने के दौरान होता है। एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का संचालन ईंधन के पूर्ण और अपूर्ण दहन के उत्पादों की रिहाई के साथ होता है, जिसमें ओ, एनओ एक्स, ओएच, आदि शामिल हैं।

ठोस ईंधन के दहन के दौरान, एच 2 ओ, सीओ 2, एचसीएल, सीओ, एनओ, सीएल, साथ ही ठोस अल 2 ओ 3 कणों का औसत आकार 0.1 माइक्रोन (कभी-कभी 10 माइक्रोन तक) दहन से उत्सर्जित होता है। कक्ष।

तरल और ठोस दोनों प्रणोदक स्पेस शटल के इंजनों में जलाए जाते हैं। जैसे ही अंतरिक्ष यान पृथ्वी से दूर जाता है, ईंधन के दहन के उत्पाद वायुमंडल की विभिन्न परतों में प्रवेश करते हैं, लेकिन ज्यादातर क्षोभमंडल में।

लॉन्च की शर्तों के तहत, दहन उत्पादों का एक बादल, शोर दमन प्रणाली से जल वाष्प, लॉन्च सिस्टम के पास रेत और धूल का निर्माण होता है। दहन उत्पादों की मात्रा लॉन्च साइट पर और सतह परत में स्थापना के समय (आमतौर पर 20 एस) से निर्धारित की जा सकती है। प्रक्षेपण के बाद, उच्च तापमान बादल 3 किमी की ऊंचाई तक बढ़ जाता है और हवा के प्रभाव में 30 - 60 किमी की दूरी पर चलता है, यह विलुप्त हो सकता है, लेकिन यह अम्लीय वर्षा भी पैदा कर सकता है।

प्रक्षेपण और पृथ्वी पर लौटने पर, रॉकेट इंजन न केवल वायुमंडल की सतह परत पर, बल्कि बाहरी अंतरिक्ष पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं, जिससे पृथ्वी की ओजोन परत नष्ट हो जाती है। ओजोन रिक्तीकरण का पैमाना रॉकेट सिस्टम के लॉन्च की संख्या और सुपरसोनिक विमानों की उड़ानों की तीव्रता से निर्धारित होता है। यूएसएसआर और बाद में रूस में कॉस्मोनॉटिक्स के अस्तित्व के 40 वर्षों में, वाहक रॉकेट के 1800 से अधिक प्रक्षेपण किए गए हैं। XXI सदी में एयरोस्पेस के पूर्वानुमानों के अनुसार। कार्गो को कक्षा में ले जाने के लिए, प्रति दिन 10 रॉकेट लॉन्च किए जाएंगे, जबकि प्रत्येक रॉकेट के दहन उत्पादों का उत्सर्जन 1.5 t / s से अधिक होगा।

GOST 17.2.1.01 - 76 के अनुसार, वायु उत्सर्जन को वर्गीकृत किया गया है:

उत्सर्जन में हानिकारक पदार्थों की कुल स्थिति के अनुसार, ये गैसीय और वाष्पशील (SO 2, CO, NO x हाइड्रोकार्बन, आदि) हैं; तरल (एसिड, क्षार, कार्बनिक यौगिक, लवण और तरल धातुओं के घोल); ठोस (सीसा और उसके यौगिक, कार्बनिक और अकार्बनिक धूल, कालिख, राल पदार्थ, आदि);

बड़े पैमाने पर रिलीज, छह समूहों को अलग करते हुए, टी / दिन:

0.01 से कम सहित;

0.01 से 0.1 से अधिक सहित;

०.१ से १.० से अधिक सहित;

1.0 से 10 से अधिक सहित;

10 से 100 से अधिक सहित;

विमानन और रॉकेट प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में विमान और रॉकेट इंजन के गहन उपयोग के संबंध में, वातावरण में हानिकारक अशुद्धियों के उनके कुल उत्सर्जन में काफी वृद्धि हुई है। हालांकि, ये इंजन अभी भी सभी प्रकार के वाहनों से वातावरण में उत्सर्जित होने वाले विषाक्त पदार्थों के 5% से अधिक के लिए जिम्मेदार नहीं हैं।

जहाजों द्वारा पर्यावरण का प्रदूषण

समुद्री बेड़ा वायु प्रदूषण और दुनिया के महासागरों का एक महत्वपूर्ण स्रोत है। समुद्री डीजल इंजनों के निकास गैसों की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए 1997 से अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की कठोर आवश्यकताओं और पानी के ऊपर से निकलने वाले घरेलू और अपशिष्ट जल का उद्देश्य पर्यावरण पर परिचालन जहाजों के नकारात्मक प्रभाव को सीमित करना है।

धातुओं, कालिख और अन्य ठोस अशुद्धियों के साथ डीजल संचालन के दौरान गैस प्रदूषण को कम करने के लिए, डीजल और जहाज निर्माताओं को निकास गैसों को शुद्ध करने के लिए तकनीकी साधनों के साथ जहाज बिजली संयंत्रों और प्रणोदन परिसरों को जल्दी से सुसज्जित करना होगा, बिल्ज तैलीय पानी के अधिक कुशल विभाजक, अपशिष्ट और घरेलू जल शोधक , आधुनिक भस्मक।

रेफ्रिजरेटर, गैस और रासायनिक टैंकर, कुछ अन्य जहाज फ़्रीऑन के साथ वायुमंडलीय प्रदूषण के स्रोत हैं (नाइट्रोजन ऑक्साइड, प्रशीतन इकाइयों में एक कार्यशील माध्यम के रूप में उपयोग किया जाता है। फ़्रीन्स पृथ्वी के वायुमंडल की ओजोन परत को नष्ट करते हैं, जो कि सभी जीवित चीजों के लिए एक सुरक्षात्मक ढाल है। पराबैंगनी विकिरण का क्रूर विकिरण।

जाहिर है, ऊष्मा इंजनों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला ईंधन जितना भारी होता है, उसमें उतनी ही भारी धातुएँ होती हैं। इस संबंध में, जहाजों पर प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन का उपयोग, सबसे पर्यावरण के अनुकूल प्रकार के ईंधन, बहुत आशाजनक है। गैस ईंधन पर चलने वाले डीजल इंजनों की निकास गैसों में व्यावहारिक रूप से ठोस पदार्थ (कालिख, धूल), साथ ही सल्फर ऑक्साइड और बहुत कम कार्बन मोनोऑक्साइड और बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन होते हैं।

सल्फरस गैस SO2, जो निकास गैसों का हिस्सा है, SO3 की अवस्था में ऑक्सीकृत हो जाती है, पानी में घुल जाती है और सल्फ्यूरिक एसिड बनाती है, और इसलिए पर्यावरण के लिए SO2 की हानिकारकता की डिग्री नाइट्रोजन ऑक्साइड NO2 की तुलना में दोगुनी है। गैस और एसिड पारिस्थितिक संतुलन का उल्लंघन करते हैं।

यदि हम परिवहन जहाजों के संचालन से होने वाले सभी नुकसान को १००% लेते हैं, तो, जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है, समुद्री पर्यावरण और जीवमंडल के प्रदूषण से होने वाली आर्थिक क्षति औसतन ४०५ है, कंपन और उपकरणों के शोर और पतवार के पतवार से। जहाज - 22%, उपकरण और पतवार के क्षरण से - 18%, परिवहन इंजन की अविश्वसनीयता से -15%, चालक दल के स्वास्थ्य के बिगड़ने से -5%।

1997 से IMO के नियम ईंधन में सल्फर की मात्रा को ठीक 4.5% और सीमित जल क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, बाल्टिक क्षेत्र में) को 1.5% तक सीमित करते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड Nox के लिए, निर्माणाधीन सभी नए जहाजों के लिए, डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति के आधार पर, निकास गैसों में उनकी सामग्री के लिए सीमा मानदंड स्थापित किए गए हैं, जो उनके वातावरण के प्रदूषण को 305 तक कम कर देता है। उसी समय , मध्यम और उच्च गति वाले की तुलना में कम गति वाले डीजल इंजनों के लिए Nox की सामग्री के लिए ऊपरी सीमा का मूल्य अधिक है, क्योंकि उनके पास सिलेंडर में ईंधन के दहन के लिए अधिक समय होता है।

परिवहन जहाजों के संचालन के दौरान पर्यावरण को प्रभावित करने वाले सभी नकारात्मक कारकों के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, इस प्रभाव को कम करने के उद्देश्य से मुख्य उपाय तैयार करना संभव है:

वैकल्पिक ईंधन के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले मोटर ईंधन, साथ ही प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन का उपयोग;

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन सिस्टम और परिवर्तनीय वाल्व समय और ईंधन आपूर्ति के साथ-साथ डीजल सिलेंडरों को तेल आपूर्ति के अनुकूलन के व्यापक परिचय के साथ सभी ऑपरेटिंग मोड में डीजल इंजन में काम करने की प्रक्रिया का अनुकूलन;

बॉयलर गुहा में तापमान नियंत्रण प्रणाली, आग बुझाने, कालिख उड़ाने के साथ उनके उपकरणों के कारण उपयोग बॉयलरों में आग की पूर्ण रोकथाम;

वायुमंडल में उत्सर्जित निकास गैसों के गुणवत्ता नियंत्रण के लिए तकनीकी साधनों वाले जहाजों के अनिवार्य उपकरण और तेल, अपशिष्ट और घरेलू पानी को पानी में बहा दिया जाता है;

किसी भी उद्देश्य के लिए (रेफ्रिजरेटर, अग्निशमन प्रणाली, आदि में) जहाजों पर नाइट्रोजन युक्त पदार्थों के उपयोग का पूर्ण निषेध।

भराई बॉक्स और निकला हुआ किनारा कनेक्शन और जहाज प्रणालियों में रिसाव की रोकथाम।

जहाज बिजली प्रणालियों के हिस्से के रूप में शाफ्ट-चालित जनरेटर का प्रभावी उपयोग और परिवर्तनशील गति के साथ डीजल जनरेटर के संचालन के लिए संक्रमण।

इस प्रकार, यह नहीं कहा जा सकता है कि परिवहन प्रदूषण के मुद्दे पर कोई ध्यान नहीं दिया जाता है। अधिक से अधिक, पारंपरिक ट्रेनों को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, बैटरी से चलने वाली कारों को विकसित किया जा रहा है और पहले से ही उत्पादन किया जा रहा है, प्रगति की वर्तमान गति के साथ, कोई उम्मीद कर सकता है कि पर्यावरण के अनुकूल विमान और रॉकेट इंजन जल्द ही दिखाई देंगे। सरकारें ग्रह के प्रदूषण के खिलाफ निर्णय लेती हैं। इसका प्रमाण स्वीकृत घोषणा से है।

निष्कर्ष

प्रकृति संरक्षण हमारी सदी का कार्य है, एक ऐसी समस्या जो सामाजिक हो गई है। बार-बार हम पर्यावरण के लिए खतरे के खतरे के बारे में सुनते हैं, लेकिन फिर भी हम में से कई लोग उन्हें सभ्यता का एक अप्रिय, लेकिन अपरिहार्य उत्पाद मानते हैं और मानते हैं कि हमारे पास अभी भी उन सभी कठिनाइयों का सामना करने का समय होगा जो सामने आई हैं।

हालांकि, पर्यावरण पर मानव प्रभाव खतरनाक हो गया है। स्थिति को मौलिक रूप से सुधारने के लिए, आपको उद्देश्यपूर्ण और विचारशील कार्यों की आवश्यकता है। पर्यावरण के संबंध में एक जिम्मेदार और प्रभावी नीति तभी संभव होगी जब हम पर्यावरण की वर्तमान स्थिति पर विश्वसनीय डेटा जमा करें, महत्वपूर्ण पर्यावरणीय कारकों की बातचीत के बारे में ध्वनि ज्ञान, यदि हम प्रकृति को होने वाले नुकसान को कम करने और रोकने के लिए नए तरीके विकसित करते हैं। मनुष्यों द्वारा।

आवेदन

तेल भंडार

ग्रन्थसूची

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परिवहन और सीमा शुल्क के आंकड़ों पर सूचना पोर्टल www.logic.ru

आधुनिक समाज परिवहन के बिना अधूरा है। अब ट्रकों और सार्वजनिक वाहनों दोनों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न प्रकार की ऊर्जा की आपूर्ति की जाती है। फिलहाल, दुनिया के विभिन्न हिस्सों में निम्नलिखित वाहनों का उपयोग किया जाता है:

• ऑटोमोबाइल (बस, कार, मिनीबस);
• रेलवे (मेट्रो, ट्रेन, इलेक्ट्रिक ट्रेनें);
• वाटरक्राफ्ट (नाव, नाव, कंटेनर जहाज, टैंकर, घाट, क्रूज जहाज);
• वायु (विमान, हेलीकॉप्टर);
• विद्युत परिवहन (ट्राम, ट्रॉलीबस)।

इस तथ्य के बावजूद कि परिवहन न केवल पृथ्वी की सतह पर लोगों के सभी आंदोलन के समय को तेज करना संभव बनाता है, बल्कि हवा और पानी के माध्यम से, विभिन्न वाहनों का पर्यावरण पर प्रभाव पड़ता है।

पर्यावरण प्रदूषण

प्रत्येक प्रकार का परिवहन पर्यावरण को प्रदूषित करता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण लाभ - 85% प्रदूषण सड़क परिवहन द्वारा किया जाता है, जो निकास गैसों का उत्सर्जन करता है। इस प्रकार की कारें, बसें और अन्य वाहन विभिन्न समस्याओं का कारण बनते हैं:

• वायु प्रदूषण;
• लोगों और जानवरों के स्वास्थ्य में गिरावट।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन सबसे अधिक जलमंडल को प्रदूषित करता है, क्योंकि गंदे गिट्टी का पानी और पानी, जो नौकायन जहाजों द्वारा धोए जाते हैं, जलाशयों में प्रवेश करते हैं। जहाजों के पावर प्लांट विभिन्न गैसों से हवा को प्रदूषित करते हैं। यदि टैंकर पेट्रोलियम उत्पादों को ले जाते हैं, तो पानी के तेल के दूषित होने का खतरा होता है।

वायु परिवहन

वायु परिवहन मुख्य रूप से वातावरण को प्रदूषित करता है। वे विमान के इंजन गैसों से प्राप्त होते हैं। वायु परिवहन कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड, जल वाष्प और सल्फर ऑक्साइड, कार्बन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर को हवा में छोड़ता है।

विद्युत परिवहन

विद्युत परिवहन विद्युत चुम्बकीय विकिरण, शोर और कंपन के माध्यम से पर्यावरण प्रदूषण में योगदान देता है। इसके रखरखाव के दौरान विभिन्न हानिकारक पदार्थ जीवमंडल में प्रवेश करते हैं।

इस प्रकार, विभिन्न प्रकार के वाहनों का संचालन करते समय, पर्यावरण प्रदूषण होता है। हानिकारक पदार्थ पानी, मिट्टी को प्रदूषित करते हैं, लेकिन अधिकांश प्रदूषक वातावरण में प्रवेश करते हैं। ये कार्बन मोनोऑक्साइड, ऑक्साइड, भारी यौगिक और वाष्पशील पदार्थ हैं। इसके परिणामस्वरूप, न केवल ग्रीनहाउस प्रभाव होता है, बल्कि बाहर भी होता है, बीमारियों की संख्या बढ़ जाती है और लोगों के स्वास्थ्य की स्थिति बिगड़ जाती है।

पर्यावरण के साथ परिवहन वस्तुओं की सहभागिता

परिवहन वातावरण में वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक है। पर्यावरण पर विभिन्न परिवहन वस्तुओं के प्रभाव से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएं इंजनों से जहरीले उत्सर्जन की मात्रा से निर्धारित होती हैं, और जल निकायों के प्रदूषण में भी शामिल होती हैं। ठोस अपशिष्ट उत्पादन और ध्वनि प्रदूषण नकारात्मक परिणामों के अपने हिस्से का योगदान करते हैं। साथ ही, यह सड़क परिवहन है जो पर्यावरण प्रदूषक और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ता के रूप में पहले स्थान पर है। रेलवे परिवहन सुविधाओं का नकारात्मक प्रभाव परिमाण का एक कम क्रम है। प्रदूषण - घटते क्रम में - वायु, समुद्र और अंतर्देशीय जल परिवहन से भी कम है।

पर्यावरण पर सड़क परिवहन का प्रभाव

भारी मात्रा में पेट्रोलियम उत्पादों को जलाने से, कारें पर्यावरण (मुख्य रूप से वातावरण) और मानव स्वास्थ्य दोनों को नुकसान पहुंचाती हैं। हवा ऑक्सीजन में समाप्त हो जाती है, निकास गैसों के हानिकारक पदार्थों से संतृप्त होती है, वातावरण में निलंबित धूल की मात्रा और विभिन्न सब्सट्रेट की सतह पर जमा होती है।

मोटर ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स के उद्यमों से अपशिष्ट जल आमतौर पर तेल उत्पादों और निलंबित ठोस पदार्थों से संतृप्त होता है, और राजमार्गों के कैरिजवे से सतह के अपवाह में अतिरिक्त रूप से भारी धातु (सीसा, कैडमियम, आदि) और क्लोराइड होते हैं।

कशेरुक और अकशेरूकीय के उन्मूलन में कारें भी एक गहन कारक हैं, वे मनुष्यों के लिए खतरनाक हैं, जिससे कई मौतें और गंभीर चोटें आती हैं।

टिप्पणी १

निजी वाहनों के मालिक अक्सर पानी में प्रवेश करने वाले सिंथेटिक डिटर्जेंट का उपयोग करके जल निकायों के किनारे अपनी कारों को धोते हैं।

प्राकृतिक पारिस्थितिक तंत्र को नुकसान सड़क की सतहों से बर्फ और बर्फ को हटाने की रासायनिक विधि द्वारा अभिकर्मकों - क्लोराइड (सीधे संपर्क के माध्यम से और मिट्टी के माध्यम से) के कारण होता है।

इन लवणों के खतरनाक प्रभाव धातु के क्षरण की प्रक्रिया में प्रकट होते हैं जो कारों का हिस्सा है, सड़क वाहनों के विनाश और सड़क साइन पोस्ट और सड़क के किनारे की बाड़ के संरचनात्मक तत्व हैं।

उदाहरण 1

विषाक्तता और धुएँ के उत्सर्जन के लिए आधुनिक मानकों से अधिक होने के बावजूद, परिचालन में कारों की हिस्सेदारी औसतन 20-25% है।

परिवहन का स्थानीय भू-पारिस्थितिकीय प्रभाव कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन या प्रदूषण स्रोतों के आसपास (राजमार्गों, मुख्य सड़कों, सुरंगों में, चौराहों पर) के गहन संचय में प्रकट होता है। कुछ प्रदूषकों को उत्सर्जन स्थल से ले जाया जाता है, जिससे क्षेत्रीय भू-पारिस्थितिकीय प्रभाव पड़ते हैं। कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य गैसें जिनका ग्रीनहाउस प्रभाव होता है, जो पूरे वातावरण में फैलती हैं, जिससे वैश्विक भू-पारिस्थितिकीय प्रभाव पड़ते हैं जो मनुष्यों के लिए प्रतिकूल हैं।

उदाहरण 2

परिवहन से प्रभावित क्षेत्रों में लगभग 15% नमूनों में स्वास्थ्य के लिए खतरनाक भारी धातुओं के एमपीसी पार हो गए थे।

वाहनों का मुख्य अपशिष्ट बैटरी (सीसा), आंतरिक ट्रिम तत्व (प्लास्टिक), कार के टायर, कार निकायों के टुकड़े (स्टील) हैं।

रेल परिवहन का प्रभाव

वायुमंडलीय प्रदूषण का मुख्य स्रोत कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, विभिन्न प्रकार के हाइड्रोकार्बन, सल्फर डाइऑक्साइड, कालिख युक्त डीजल इंजनों के डीजल इंजनों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसें हैं।

इसके अलावा, प्रति वर्ष प्रति किलोमीटर यात्री कारों से रोगजनक सूक्ष्मजीवों वाले 200 वर्ग मीटर तक अपशिष्ट जल की आपूर्ति की जाती है, और 12 टन तक सूखे कचरे को फेंक दिया जाता है।

रोलिंग स्टॉक को धोने की प्रक्रिया में, डिटर्जेंट - सिंथेटिक सर्फेक्टेंट, विभिन्न तेल उत्पाद, फिनोल, हेक्सावलेंट क्रोमियम, एसिड, क्षार, विभिन्न कार्बनिक पदार्थ और अकार्बनिक निलंबित पदार्थ - अपशिष्ट जल के साथ जल निकायों में फेंक दिए जाते हैं।

चलती ट्रेनों से ध्वनि प्रदूषण के नकारात्मक स्वास्थ्य परिणाम होते हैं और सामान्य तौर पर, जनसंख्या के जीवन की गुणवत्ता को प्रभावित करते हैं।

हवाई परिवहन का प्रभाव

विमान कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड, कालिख, एल्डिहाइड के साथ वातावरण को संतृप्त करता है। विमानन और रॉकेट परिवहन की वस्तुओं के इंजनों का क्षोभमंडल, समताप मंडल, बाहरी अंतरिक्ष पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पूरे परिवहन क्षेत्र से वातावरण में प्रवेश करने वाले लगभग 5% विषाक्त पदार्थों के लिए ग्रह की ओजोन परत के विनाश में योगदान देने वाले उत्सर्जन।

बेड़ा प्रभाव

नदी और, विशेष रूप से, समुद्री बेड़ा वातावरण और जलमंडल को गंभीर रूप से प्रदूषित करता है। परिवहन शिपिंग वातावरण को फ्रीन्स से संतृप्त करता है, जो पृथ्वी के वायुमंडल की ओजोन परत को नष्ट कर देता है, और दहन की प्रक्रिया में ईंधन सल्फर, नाइट्रोजन, कार्बन मोनोऑक्साइड के ऑक्साइड छोड़ता है। यह ज्ञात है कि जल परिवहन के नकारात्मक प्रभावों का 40% वायु प्रदूषण है। आपस में 60% "शेयर" ध्वनि प्रदूषण, जीवमंडल के लिए असामान्य कंपन, परिवहन सुविधाओं के ठोस अपशिष्ट और जंग प्रक्रिया, टैंकर दुर्घटनाओं के दौरान तेल रिसाव और कुछ अन्य चीजें। किशोर मछलियों और कई अन्य जलीय जीवों की मृत्यु समुद्री जहाजों के संचालन के दौरान होने वाली लहरों से जुड़ी होती है।

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में पर्यावरण के संबंध में ऑटोमोबाइल परिवहन सबसे आक्रामक है। यह अपने रसायन का एक शक्तिशाली स्रोत है (यह भारी मात्रा में विषाक्त पदार्थों के साथ पर्यावरण की आपूर्ति करता है), शोर और यांत्रिक प्रदूषण। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कार पार्क में वृद्धि के साथ, पर्यावरण पर मोटर परिवहन के हानिकारक प्रभावों का स्तर तेजी से बढ़ रहा है। इसलिए, यदि 70 के दशक की शुरुआत में, स्वच्छ वैज्ञानिकों ने सड़क परिवहन द्वारा वातावरण में लाए गए प्रदूषण की हिस्सेदारी को औसतन 13% के बराबर निर्धारित किया, तो अब यह पहले ही 50% तक पहुंच गया है और लगातार बढ़ रहा है। और शहरों और औद्योगिक केंद्रों के लिए, प्रदूषण की कुल मात्रा में वाहनों का हिस्सा बहुत अधिक है और 70% या उससे अधिक तक पहुंच जाता है, जो शहरीकरण के साथ आने वाली एक गंभीर पर्यावरणीय समस्या पैदा करता है।

कारों में जहरीले पदार्थों के कई स्रोत होते हैं, जिनमें से तीन मुख्य हैं:

• गैसों की निकासी
• उड़ने वाली गैसें
• ईंधन वाष्प

चावल। विषाक्त उत्सर्जन के गठन के स्रोत

सड़क परिवहन से पर्यावरण के रासायनिक प्रदूषण का सबसे बड़ा हिस्सा आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों पर पड़ता है।

यह सैद्धांतिक रूप से माना जाता है कि ईंधन के पूर्ण दहन के दौरान, वायुमंडलीय ऑक्सीजन, कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प के साथ कार्बन और हाइड्रोजन (जो ईंधन का हिस्सा हैं) की बातचीत के परिणामस्वरूप बनते हैं। इस मामले में, ऑक्सीकरण प्रतिक्रियाएं इस प्रकार हैं:

सी + ओ 2 = सीओ 2,
2H2 + O2 = 2H2।

व्यवहार में, इंजन सिलेंडर में भौतिक और यांत्रिक प्रक्रियाओं के कारण, निकास गैसों की वास्तविक संरचना बहुत जटिल है और इसमें 200 से अधिक घटक शामिल हैं, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा विषाक्त है।

टेबल। ऑटोमोबाइल इंजनों की निकास गैसों की अनुमानित संरचना

बिना निष्प्रभावी कारों के उदाहरण पर इंजनों की निकास गैसों की संरचना को आरेख के रूप में दर्शाया जा सकता है।

चावल। निष्प्रभावीकरण के उपयोग के बिना निकास गैसों के घटक

जैसा कि तालिका और आंकड़े से देखा जा सकता है, विचाराधीन इंजनों के निकास गैसों की संरचना मुख्य रूप से अपूर्ण दहन उत्पादों - कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड और कालिख की एकाग्रता में काफी भिन्न होती है।

निकास गैसों के जहरीले घटकों में शामिल हैं:

• कार्बन मोनोआक्साइड
• हाइड्रोकार्बन
• नाइट्रोजन ऑक्साइड
• सल्फर ऑक्साइड
• एल्डीहाइड
• बेंजो (ए) पाइरीन
• सीसा यौगिक

गैसोलीन और डीजल इंजनों की निकास गैसों की संरचना में अंतर को बड़े अतिरिक्त वायु कारक α द्वारा समझाया गया है (इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की वास्तविक मात्रा का अनुपात सैद्धांतिक रूप से 1 किलो ईंधन जलाने के लिए आवश्यक है) डीजल इंजन और बेहतर ईंधन परमाणुकरण (ईंधन इंजेक्शन) में। इसके अलावा, गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन के लिए, विभिन्न सिलेंडरों के लिए मिश्रण समान नहीं होता है: कार्बोरेटर के करीब स्थित सिलेंडर के लिए, यह समृद्ध है, और इससे दूर स्थित लोगों के लिए, यह गरीब है, जो गैसोलीन का नुकसान है कार्बोरेटर इंजन। कार्बोरेटर इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण का एक हिस्सा वाष्पशील अवस्था में नहीं, बल्कि एक फिल्म के रूप में सिलेंडर में प्रवेश करता है, जो ईंधन के खराब दहन के कारण विषाक्त पदार्थों की सामग्री को भी बढ़ाता है। यह नुकसान ईंधन-इंजेक्टेड गैसोलीन इंजनों के लिए विशिष्ट नहीं है, क्योंकि ईंधन की आपूर्ति सीधे सेवन वाल्वों को की जाती है।

कार्बन मोनोऑक्साइड और आंशिक रूप से हाइड्रोकार्बन के गठन का कारण अपर्याप्त ऑक्सीजन के कारण कार्बन का अधूरा दहन (गैसोलीन में जिसका द्रव्यमान अंश 85% तक पहुंच जाता है) है। इसलिए, मिश्रण के संवर्धन के साथ निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सांद्रता बढ़ जाती है (α 1, लौ के सामने इन परिवर्तनों की संभावना कम होती है और निकास गैसों में सीओ कम होता है, लेकिन इसके अतिरिक्त स्रोत हैं सिलेंडर में उपस्थिति:

• ईंधन प्रज्वलन चरण की लौ के निम्न-तापमान खंड
• ईंधन की बूंदें इंजेक्शन के बाद के चरणों में कक्ष में प्रवेश करती हैं और ऑक्सीजन की कमी के साथ प्रसार लौ में जलती हैं
• एक विषम आवेश के साथ एक अशांत लौ के प्रसार के दौरान बनने वाले कालिख के कण, जिसमें ऑक्सीजन की सामान्य अधिकता के साथ, इसकी कमी वाले क्षेत्र बनाए जा सकते हैं और प्रकार की प्रतिक्रियाएं की जा सकती हैं:

2C + O2 → 2CO।

कार्बन डाइऑक्साइड CO2 एक गैर-विषाक्त, लेकिन हानिकारक पदार्थ है जो ग्रह के वायुमंडल में इसकी सांद्रता में दर्ज वृद्धि और जलवायु परिवर्तन पर इसके प्रभाव के कारण है। दहन कक्ष में गठित सीओ का मुख्य हिस्सा कक्ष को छोड़े बिना सीओ 2 में ऑक्सीकृत हो जाता है, क्योंकि निकास गैसों में कार्बन डाइऑक्साइड का मापा मात्रा अंश 10-15% है, अर्थात 300 ... वायुमंडलीय की तुलना में 450 गुना अधिक है। वायु। CO2 के निर्माण में सबसे बड़ा योगदान एक अपरिवर्तनीय प्रतिक्रिया द्वारा किया जाता है:

सीओ + ओएच → सीओ2 + एच

सीओ से सीओ 2 का ऑक्सीकरण निकास पाइप में होता है, साथ ही निकास गैस कन्वर्टर्स में होता है, जो सीओ 2 के मजबूर ऑक्सीकरण के लिए आधुनिक कारों पर स्थापित होते हैं और विषाक्तता मानकों का पालन करने की आवश्यकता के कारण सीओ 2 को असंबद्ध हाइड्रोकार्बन।

हाइड्रोकार्बन

हाइड्रोकार्बन - विभिन्न प्रकार के कई यौगिकों (उदाहरण के लिए, C6H6 या C8H18) में मूल या क्षययुक्त ईंधन अणु होते हैं, और उनकी सामग्री न केवल संवर्धन के साथ बढ़ती है, बल्कि मिश्रण की कमी के साथ भी बढ़ जाती है (a> 1.15), जिसे एक द्वारा समझाया गया है अलग-अलग सिलिंडरों में अतिरिक्त हवा और मिसफायर के कारण बिना प्रतिक्रिया वाले (अनबर्नेड) ईंधन की मात्रा में वृद्धि। हाइड्रोकार्बन का निर्माण इस तथ्य के कारण भी होता है कि दहन कक्ष की दीवारों पर गैसों का तापमान ईंधन के दहन के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए यहां लौ बुझ जाती है और पूर्ण दहन नहीं होता है। सबसे जहरीले पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन हैं।

डीजल इंजन में, ज्वाला क्षेत्र में ईंधन के थर्मल अपघटन के दौरान, दहन कक्ष की दीवारों पर दीवार पर, मशाल के कोर और अग्रणी किनारे में, और माध्यमिक इंजेक्शन के परिणामस्वरूप हल्के गैसीय हाइड्रोकार्बन बनते हैं। (इंजेक्शन के बाद)।

ठोस कणों में अघुलनशील (ठोस कार्बन, धातु ऑक्साइड, सिलिकॉन डाइऑक्साइड, सल्फेट्स, नाइट्रेट्स, डामर, सीसा यौगिक) और कार्बनिक सॉल्वैंट्स में घुलनशील पदार्थ (रेजिन, फिनोल, एल्डिहाइड, वार्निश, कार्बन जमा, ईंधन और तेल में निहित भारी अंश) पदार्थ शामिल हैं। .

सुपरचार्ज्ड डीजल इंजनों के निकास गैसों में ठोस कणों में 68 ... 75% अघुलनशील पदार्थ, 25 ... 32% घुलनशील पदार्थ होते हैं।

कालिख

कालिख (कठोर कार्बन) अघुलनशील पार्टिकुलेट मैटर का मुख्य घटक है। थोक पायरोलिसिस के दौरान गठित (ऑक्सीजन की कमी के साथ गैस या वाष्प चरण में हाइड्रोकार्बन का थर्मल अपघटन)। कालिख गठन के तंत्र में कई चरण शामिल हैं:

• भ्रूण निर्माण
• नाभिक से प्राथमिक कणों की वृद्धि (हेक्सागोनल ग्रेफाइट प्लेट)
• कण आकार (जमावट) में जटिल संरचनाओं-समूहों में वृद्धि, जिसमें १०० ... १५० कार्बन परमाणु शामिल हैं
• खराब हुए

लौ से कालिख का निकलना α = 0.33 ... 0.70 पर होता है। बाहरी मिश्रण निर्माण और स्पार्क इग्निशन (पेट्रोल, गैस) के साथ विनियमित इंजनों में, ऐसे क्षेत्रों की संभावना नगण्य है। डीजल इंजनों में, स्थानीय ईंधन-समृद्ध क्षेत्र अधिक बार बनते हैं और कालिख गठन की सूचीबद्ध प्रक्रियाएं पूरी तरह से लागू होती हैं। इसलिए, डीजल इंजन में स्पार्क इग्निशन इंजन की तुलना में डीजल कालिख उत्सर्जन अधिक होता है। कालिख का निर्माण ईंधन के गुणों पर निर्भर करता है: ईंधन में सी / एच अनुपात जितना अधिक होगा, कालिख की उपज उतनी ही अधिक होगी।

कालिख के अलावा, ठोस कणों में सल्फर और लेड यौगिक होते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx निम्नलिखित यौगिकों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करते हैं: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 और N2O5। ऑटोमोबाइल इंजनों के निकास गैसों में NO प्रबल होता है (गैसोलीन इंजन में 99% और डीजल इंजन में 90% से अधिक)। दहन कक्ष में, N0 बन सकता है:

• हवा में नाइट्रोजन के उच्च तापमान ऑक्सीकरण के साथ (थर्मल NO)
• नाइट्रोजन युक्त ईंधन यौगिकों के निम्न-तापमान ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप (ईंधन सं)
• तापमान स्पंदन (तेज़ NO) की उपस्थिति में दहन प्रतिक्रिया क्षेत्र में नाइट्रोजन अणुओं के साथ हाइड्रोकार्बन रेडिकल्स की टक्कर के कारण

दहन कक्षों में थर्मल NO का प्रभुत्व होता है, जो एक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान आणविक नाइट्रोजन से बनता है और दहन उत्पादों के क्षेत्र में फ्लेम फ्रंट के पीछे स्टोइकोमेट्रिक के करीब मिश्रण होता है। मुख्य रूप से दुबले और मध्यम रूप से समृद्ध मिश्रण (α> 0.8) के दहन के दौरान, एक श्रृंखला तंत्र के अनुसार प्रतिक्रियाएं होती हैं:

+ N2 → NO + N
एन + О2 → नहीं +
एन + ओएच → नहीं + एच।

समृद्ध मिश्रण में (a< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
एनएच + ओ → नहीं + ओएच।

दुबले मिश्रण में, NO उपज श्रृंखला-थर्मल विस्फोट के अधिकतम तापमान (अधिकतम तापमान 2800 ... 2900 ° K) द्वारा निर्धारित की जाती है, अर्थात, गठन के कैनेटीक्स द्वारा। समृद्ध मिश्रणों में, NO उपज अधिकतम विस्फोट तापमान पर निर्भर रहना बंद कर देती है और अपघटन कैनेटीक्स द्वारा निर्धारित की जाती है, और NO सामग्री घट जाती है। दुबले मिश्रण को जलाते समय, NO का गठन दहन उत्पादों के क्षेत्र में तापमान क्षेत्र की असमानता और जल वाष्प की उपस्थिति से काफी प्रभावित होता है, जो NOx ऑक्सीकरण की श्रृंखला प्रतिक्रिया में एक अवरोधक है।

आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में गैस मिश्रण को गर्म करने और फिर ठंडा करने की प्रक्रिया की उच्च तीव्रता से अभिकारकों की पर्याप्त मात्रा में कोई भी सांद्रता नहीं बनती है। गठित NO का हिमीकरण (शमन) अधिकतम सांद्रता स्तर पर होता है, जो NO अपघटन की दर में तेज मंदी के कारण निकास गैसों में पाया जाता है।

कार निकास गैसों में मुख्य लीड यौगिक क्लोराइड और ब्रोमाइड हैं, साथ ही (छोटी मात्रा में) ऑक्साइड, सल्फेट्स, फ्लोराइड, फॉस्फेट और उनके कुछ मध्यवर्ती हैं, जो 370 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर एरोसोल या ठोस कणों के रूप में होते हैं। . लगभग 50% सीसा इंजन के पुर्जों पर कार्बन जमा के रूप में रहता है और निकास पाइप में, शेष निकास गैसों के साथ वातावरण में निकल जाता है।

जब इस धातु का उपयोग एक प्रतिघातक एजेंट के रूप में किया जाता है तो बड़ी संख्या में सीसा यौगिक हवा में छोड़े जाते हैं। वर्तमान में, लेड यौगिकों का उपयोग एंटीनॉक एजेंटों के रूप में नहीं किया जाता है।

सल्फर ऑक्साइड

सीओ के गठन के समान तंत्र द्वारा ईंधन में निहित सल्फर के दहन के दौरान सल्फर ऑक्साइड बनते हैं।

निकास गैसों में जहरीले घटकों की मात्रा का अनुमान मात्रा प्रतिशत, प्रति मिलियन भागों में मात्रा - एमएलएन -1, (प्रति मिलियन भाग, 10000 पीपीएम = 1% मात्रा के अनुसार) और कम अक्सर मिलीग्राम प्रति 1 लीटर निकास गैसों में होता है।

निकास गैसों के अलावा, क्रैंककेस गैसें (बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन की अनुपस्थिति में, साथ ही ईंधन प्रणाली से ईंधन का वाष्पीकरण) कार्बोरेटर इंजन वाली कारों में पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत हैं।

गैसोलीन इंजन के क्रैंककेस में दबाव, सेवन स्ट्रोक के अपवाद के साथ, सिलेंडरों की तुलना में बहुत कम है, इसलिए, वायु-ईंधन मिश्रण और निकास गैसों का हिस्सा सिलेंडर-पिस्टन समूह के रिसाव से टूट जाता है। क्रैंककेस में दहन कक्ष। यहां वे तेल और ईंधन वाष्प के साथ मिश्रित होते हैं जो एक ठंडे इंजन के सिलेंडर की दीवारों से निकल जाते हैं। ब्लो-बाय गैसें तेल को पतला करती हैं, पानी के संघनन, उम्र बढ़ने और तेल के दूषित होने में योगदान करती हैं और इसकी अम्लता को बढ़ाती हैं।

एक डीजल इंजन में, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, क्रैंककेस के माध्यम से स्वच्छ हवा टूट जाती है, और दहन और विस्तार के दौरान, सिलेंडर में उनकी सांद्रता के अनुपात में जहरीले पदार्थों की सांद्रता के साथ निकास गैसें। डीजल इंजन के क्रैंककेस गैसों में, मुख्य जहरीले घटक नाइट्रोजन ऑक्साइड (45 ... 80%) और एल्डिहाइड (30% तक) होते हैं। डीजल इंजनों की क्रैंककेस गैसों की अधिकतम विषाक्तता निकास गैसों की तुलना में 10 गुना कम है, इसलिए डीजल इंजन में क्रैंककेस गैसों का अनुपात 0.2 से अधिक नहीं है ... विषाक्त पदार्थों के कुल उत्सर्जन का 0.3%। इसे ध्यान में रखते हुए, मोटर वाहन डीजल इंजनों में आमतौर पर मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन का उपयोग नहीं किया जाता है।

ईंधन वाष्प के मुख्य स्रोत ईंधन टैंक और बिजली व्यवस्था हैं। इंजन कम्पार्टमेंट का उच्च तापमान, इंजन के अधिक लोडेड ऑपरेटिंग मोड और कार के इंजन कंपार्टमेंट की सापेक्ष जकड़न के कारण, एक गर्म इंजन के बंद होने पर ईंधन प्रणाली से महत्वपूर्ण ईंधन वाष्पीकरण का कारण बनता है। ईंधन वाष्प से हाइड्रोकार्बन यौगिकों के उच्च उत्सर्जन को देखते हुए, सभी कार निर्माता अब विशेष कैप्चर सिस्टम का उपयोग करते हैं।

कारों की ईंधन आपूर्ति प्रणाली से आने वाले हाइड्रोकार्बन के अलावा, कार ईंधन के वाष्पशील हाइड्रोकार्बन के साथ वातावरण का महत्वपूर्ण प्रदूषण तब होता है जब कारों को ईंधन भरते हैं (औसतन, 1.4 ग्राम सीएच प्रति 1 लीटर ईंधन भरा हुआ)। वाष्प स्वयं गैसोलीन में भौतिक परिवर्तन का कारण बनते हैं: भिन्नात्मक संरचना में परिवर्तन के कारण, उनका घनत्व बढ़ जाता है, प्रारंभिक गुण बिगड़ जाते हैं, और ऊष्मीय रूप से फटे और सीधे-आसुत गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या कम हो जाती है। डीजल ईंधन की कम अस्थिरता और डीजल ईंधन प्रणाली की जकड़न के कारण डीजल वाहनों में व्यावहारिक रूप से कोई ईंधन वाष्प नहीं होता है।

वायु प्रदूषण के स्तर का आकलन मापा और अधिकतम अनुमेय एकाग्रता (एमपीसी) की तुलना करके किया जाता है। एमपीसी मान विभिन्न विषाक्त पदार्थों के लिए निरंतर, औसत दैनिक और एक बार के जोखिम के साथ निर्धारित किए जाते हैं। तालिका कुछ विषाक्त पदार्थों के लिए औसत दैनिक मैक मान दिखाती है।

टेबल। विषाक्त पदार्थों की अनुमेय सांद्रता

शोध के अनुसार, 15 हजार किमी की औसत वार्षिक माइलेज वाली एक यात्री कार 4.35 टन ऑक्सीजन "साँस" लेती है और 3.25 टन कार्बन डाइऑक्साइड, 0.8 टन कार्बन मोनोऑक्साइड, 0.2 टन हाइड्रोकार्बन, 0.04 टन नाइट्रोजन ऑक्साइड "साँस" लेती है। औद्योगिक उद्यमों के विपरीत, जिनमें से उत्सर्जन एक निश्चित क्षेत्र में केंद्रित होता है, कार ईंधन के अधूरे दहन के उत्पादों को व्यावहारिक रूप से शहरों के पूरे क्षेत्र में फैलाती है, इसके अलावा, सीधे वातावरण की सतह परत में।

बड़े शहरों में कारों द्वारा प्रदूषण का अनुपात उच्च मूल्यों तक पहुँच जाता है।

टेबल। विश्व के सबसे बड़े शहरों में कुल वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन का हिस्सा,%

ईंधन प्रणाली से निकलने वाली गैसों और धुएं के जहरीले घटकों का मानव शरीर पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एक्सपोजर की डिग्री वातावरण में उनकी सांद्रता, व्यक्ति की स्थिति और उसकी व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करती है।

कार्बन मोनोआक्साइड

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) एक रंगहीन, गंधहीन गैस है। CO का घनत्व हवा के घनत्व से कम होता है, और इसलिए यह आसानी से वातावरण में फैल सकता है। मानव शरीर में प्रवेश करने वाली हवा के साथ, सीओ ऑक्सीजन की आपूर्ति के कार्य को कम करता है, रक्त से ऑक्सीजन को विस्थापित करता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि रक्त द्वारा सीओ का अवशोषण ऑक्सीजन के अवशोषण से 240 गुना अधिक है। सीओ का ऊतक जैव रासायनिक प्रक्रियाओं पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जो वसा और कार्बोहाइड्रेट चयापचय, विटामिन संतुलन आदि का उल्लंघन करता है। ऑक्सीजन भुखमरी के परिणामस्वरूप, सीओ का विषाक्त प्रभाव केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की कोशिकाओं पर सीधा प्रभाव डालता है। कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता में वृद्धि भी खतरनाक है, क्योंकि शरीर के ऑक्सीजन भुखमरी के परिणामस्वरूप, ध्यान कमजोर हो जाता है, प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है, ड्राइवरों की दक्षता कम हो जाती है, जो सड़क सुरक्षा को प्रभावित करती है।

CO के विषैले प्रभाव की प्रकृति को चित्र में दर्शाए गए चित्र से पता लगाया जा सकता है।

चावल। मानव शरीर पर CO के प्रभाव का आरेख:
1 - घातक परिणाम; 2 - नश्वर खतरा; 3 - सिरदर्द, मतली; 4 - विषाक्त प्रभाव की शुरुआत; 5 - ध्यान देने योग्य कार्रवाई की शुरुआत; 6 - अगोचर कार्रवाई; टी, एच - एक्सपोजर समय

यह आरेख से निम्नानुसार है कि हवा में सीओ की एक नगण्य एकाग्रता (0.01% तक) के साथ भी, लंबे समय तक इसके संपर्क में रहने से सिरदर्द होता है और दक्षता में कमी आती है। सीओ (0.02 ... 0.033%) की एक उच्च सांद्रता एथेरोस्क्लेरोसिस के विकास, रोधगलन की घटना और पुरानी फुफ्फुसीय रोगों के विकास की ओर ले जाती है। इसके अलावा, कोरोनरी अपर्याप्तता से पीड़ित लोगों पर CO का प्रभाव विशेष रूप से हानिकारक है। लगभग 1% की CO सांद्रता पर, कुछ सांसों के बाद चेतना का नुकसान होता है। सीओ का मानव तंत्रिका तंत्र पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे बेहोशी होती है, साथ ही आंखों के रंग और प्रकाश संवेदनशीलता में भी बदलाव आता है। सीओ विषाक्तता के लक्षण सिरदर्द, धड़कन, सांस की तकलीफ और मतली हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वातावरण में अपेक्षाकृत कम सांद्रता (0.002% तक) पर, हीमोग्लोबिन से जुड़ा सीओ धीरे-धीरे निकलता है और मानव रक्त हर 3-4 घंटे में 50% तक साफ हो जाता है।

हाइड्रोकार्बन यौगिक

उनकी जैविक क्रिया पर हाइड्रोकार्बन यौगिकों का अभी तक पर्याप्त अध्ययन नहीं किया गया है। हालांकि, प्रायोगिक अध्ययनों से पता चला है कि पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक यौगिक जानवरों में कैंसर का कारण बनते हैं। कुछ वायुमंडलीय स्थितियों (शांत, तीव्र सौर विकिरण, महत्वपूर्ण तापमान उलटा) के तहत, हाइड्रोकार्बन अत्यंत जहरीले उत्पादों के निर्माण के लिए प्रारंभिक उत्पादों के रूप में काम करते हैं - फोटोऑक्सीडेंट जिनका मानव अंगों पर मजबूत जलन और सामान्य विषाक्त प्रभाव होता है, और फोटोकैमिकल स्मॉग बनाते हैं। हाइड्रोकार्बन के समूह से कार्सिनोजेनिक पदार्थ विशेष रूप से खतरनाक होते हैं। सबसे अधिक अध्ययन बहु-नाभिकीय सुगंधित हाइड्रोकार्बन बेंजो (ए) पाइरीन है, जिसे 3,4 बेंजो (ए) पाइरीन के रूप में भी जाना जाता है, एक पदार्थ जो पीले क्रिस्टल है। यह पाया गया कि ऊतक के साथ कार्सिनोजेनिक पदार्थों के सीधे संपर्क के स्थानों में घातक ट्यूमर दिखाई देते हैं। कार्सिनोजेनिक पदार्थों के अंतर्ग्रहण के मामले में, जो धूल के कणों पर जमा हो जाते हैं, श्वसन पथ के माध्यम से फेफड़ों में, वे शरीर में बने रहते हैं। विषाक्त हाइड्रोकार्बन भी गैसोलीन वाष्प हैं जो ईंधन प्रणाली से वातावरण में प्रवेश करते हैं, और क्रैंककेस गैसें वेंटिलेशन उपकरणों के माध्यम से निकलती हैं और व्यक्तिगत इकाइयों और इंजन प्रणालियों के कनेक्शन में लीक होती हैं।

नाइट्रिक ऑक्साइड

नाइट्रिक ऑक्साइड एक रंगहीन गैस है, और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड एक लाल-भूरे रंग की गैस है जिसमें एक विशिष्ट गंध होती है। मानव शरीर में प्रवेश करते समय, नाइट्रोजन ऑक्साइड पानी के साथ मिल जाते हैं। इसी समय, वे श्वसन पथ में नाइट्रिक और नाइट्रस एसिड के यौगिक बनाते हैं, जो आंखों, नाक और मुंह के श्लेष्म झिल्ली को परेशान करते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड स्मॉग के निर्माण की प्रक्रियाओं में शामिल होते हैं। उनके प्रभाव का खतरा इस तथ्य में निहित है कि शरीर की विषाक्तता तुरंत प्रकट नहीं होती है, लेकिन धीरे-धीरे होती है, और कोई तटस्थ एजेंट नहीं होते हैं।

कालिख

जब कालिख मानव शरीर में प्रवेश करती है, तो यह श्वसन अंगों में नकारात्मक परिणाम देती है। यदि 2 ... 10 माइक्रोन के आकार के कालिख के अपेक्षाकृत बड़े कण शरीर से आसानी से हटा दिए जाते हैं, तो 0.5 ... 2 माइक्रोन के आकार वाले छोटे कण फेफड़ों, श्वसन पथ में बने रहते हैं और एलर्जी का कारण बनते हैं। किसी भी एरोसोल की तरह, कालिख हवा को प्रदूषित करती है, सड़कों पर दृश्यता को कम करती है, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बेंज़ो (ए) पाइरीन सहित भारी सुगंधित हाइड्रोकार्बन इस पर सोख लिए जाते हैं।

सल्फरस एनहाइड्राइड SO2

सल्फ्यूरस एनहाइड्राइड SO2 एक रंगहीन गैस है जिसमें तीखी गंध होती है। ऊपरी श्वसन पथ पर अड़चन प्रभाव श्लेष्म झिल्ली की नम सतह द्वारा SO2 के अवशोषण और उनमें एसिड के गठन के कारण होता है। यह प्रोटीन चयापचय और एंजाइमी प्रक्रियाओं को बाधित करता है, आंखों में जलन, खांसी का कारण बनता है।

कार्बन डाइऑक्साइड CO2

कार्बन डाइऑक्साइड CO2 (कार्बन डाइऑक्साइड) - का मानव शरीर पर कोई विषैला प्रभाव नहीं होता है। यह ऑक्सीजन की रिहाई के साथ पौधों द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित होता है। लेकिन पृथ्वी के वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड की एक महत्वपूर्ण मात्रा की उपस्थिति में, जो सूर्य की किरणों को अवशोषित करती है, एक ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा होता है, जिससे तथाकथित "थर्मल प्रदूषण" होता है। इस घटना के परिणामस्वरूप, वातावरण की निचली परतों में हवा का तापमान बढ़ जाता है, गर्माहट होती है और विभिन्न जलवायु विसंगतियाँ देखी जाती हैं। इसके अलावा, वातावरण में CO2 की मात्रा में वृद्धि "ओजोन" छिद्रों के निर्माण में योगदान करती है। पृथ्वी के वायुमंडल में ओजोन की सांद्रता में कमी के साथ, कठोर पराबैंगनी विकिरण और मानव शरीर के नकारात्मक प्रभाव बढ़ जाते हैं।

कार धूल के साथ वायु प्रदूषण का भी एक स्रोत है। वाहन चलाते समय, विशेषकर ब्रेक लगाते समय, सड़क की सतह पर टायरों के घर्षण के परिणामस्वरूप रबर की धूल बनती है, जो भारी यातायात वाले राजमार्गों पर हवा में लगातार मौजूद रहती है। लेकिन टायर धूल का एकमात्र स्रोत नहीं हैं। धूल के रूप में ठोस कण निकास गैसों के साथ उत्सर्जित होते हैं, कार निकायों पर गंदगी के रूप में शहर में लाए जाते हैं, सड़क की सतह के घर्षण से बनते हैं, एक की गति से उत्पन्न होने वाली भंवर धाराओं द्वारा हवा में उठाए जाते हैं। कार, ​​आदि धूल का मानव स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, वनस्पतियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है।

शहरी परिस्थितियों में, कार आसपास की हवा को गर्म करने का एक स्रोत है। यदि शहर में एक साथ 100 हजार कारें चल रही हैं, तो यह 1 मिलियन लीटर गर्म पानी से उत्पन्न प्रभाव के बराबर है। गर्म जल वाष्प युक्त कार निकास गैसें शहरी जलवायु परिवर्तन में योगदान दे रही हैं। उच्च भाप तापमान गतिमान माध्यम (थर्मल संवहन) द्वारा गर्मी हस्तांतरण को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप शहर में वर्षा की मात्रा बढ़ जाती है। वर्षा की मात्रा पर शहर का प्रभाव उनकी नियमित वृद्धि से विशेष रूप से स्पष्ट है, जो शहर के विकास के समानांतर होता है। मॉस्को में दस साल की अवलोकन अवधि में, उदाहरण के लिए, प्रति वर्ष 668 मिमी वर्षा गिरती है, इसके आसपास के क्षेत्र में - 572 मिमी, शिकागो में - क्रमशः 841 और 500 मिमी।

अम्लीय वर्षा - दहन उत्पाद - नाइट्रोजन और सल्फर ऑक्साइड - वायुमंडलीय नमी में घुलना मानव गतिविधि के दुष्प्रभावों में से हैं। यह मुख्य रूप से औद्योगिक संयंत्रों पर लागू होता है, जिनमें से उत्सर्जन सतह के स्तर से अधिक होता है और जिसमें बहुत अधिक सल्फर ऑक्साइड होते हैं। अम्लीय वर्षा के हानिकारक प्रभाव वनस्पति के विनाश और धातु संरचनाओं के त्वरित क्षरण में प्रकट होते हैं। यहां एक महत्वपूर्ण कारक यह है कि अम्लीय वर्षा, वायुमंडलीय वायु द्रव्यमान की गति के साथ, राज्यों की सीमाओं को पार करते हुए, सैकड़ों और हजारों किलोमीटर की दूरी को पार करने में सक्षम है। पत्रिकाओं में यूरोप के विभिन्न देशों, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यहां तक ​​कि अमेज़ॅन बेसिन जैसे संरक्षित क्षेत्रों में भी अम्ल वर्षा गिरने की खबरें हैं।

तापमान व्युत्क्रमण का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है - वातावरण की एक विशेष स्थिति जिसमें हवा का तापमान घटने के बजाय ऊंचाई के साथ बढ़ता है। सतह के तापमान का व्युत्क्रम मिट्टी की सतह से तीव्र गर्मी विकिरण का परिणाम है, जिसके परिणामस्वरूप सतह और आसन्न वायु परतें दोनों ठंडी हो जाती हैं। वायुमंडल की ऐसी स्थिति ऊर्ध्वाधर वायु आंदोलनों के विकास को रोकती है, इसलिए, जल वाष्प, धूल, गैसीय पदार्थ निचली परतों में जमा हो जाते हैं, धुंध और धुंध की परतों के निर्माण में योगदान करते हैं, जिसमें स्मॉग भी शामिल है।

सड़कों पर बर्फ से निपटने के लिए नमक के व्यापक उपयोग से वाहनों के सेवा जीवन में कमी आती है, जिससे सड़क के किनारे की वनस्पतियों में अप्रत्याशित परिवर्तन होता है। तो, इंग्लैंड में, समुद्री तटों की विशेषता वाले पौधों की सड़कों के साथ उपस्थिति नोट की जाती है।

एक कार जल निकायों, भूमिगत जल स्रोतों का एक मजबूत प्रदूषक है। यह निर्धारित किया गया है कि 1 लीटर तेल कई हजार लीटर पानी पीने के लिए अनुपयुक्त बना सकता है।

पर्यावरण प्रदूषण में एक बड़ा योगदान रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रियाओं द्वारा किया जाता है, जिसके लिए ऊर्जा लागत की आवश्यकता होती है और पानी की उच्च खपत, वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन, विषाक्त पदार्थों सहित कचरे के निर्माण से जुड़े होते हैं।

वाहनों, डिवीजनों, रखरखाव के आवधिक और परिचालन रूपों के तकनीकी रखरखाव करते समय शामिल होते हैं। उत्पादन स्थलों पर मरम्मत कार्य किया जा रहा है। रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं में उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरण, मशीन टूल्स, मशीनीकरण उपकरण और बॉयलर प्लांट प्रदूषकों के स्थिर स्रोत हैं।

टेबल। परिवहन के संचालन और मरम्मत उद्यमों में उत्पादन प्रक्रियाओं में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन और संरचना के स्रोत

अपशिष्ट

वाहनों के संचालन के दौरान अपशिष्ट जल उत्पन्न होता है। इन जलों की संरचना और मात्रा भिन्न होती है। अपशिष्ट जल पर्यावरण में वापस लौटता है, मुख्य रूप से जलमंडल (नदी, नहर, झील, जलाशय) और भूमि (खेतों, जलाशयों, भूमिगत क्षितिज, आदि) की वस्तुओं में। उत्पादन के प्रकार के आधार पर, परिवहन उद्यमों में अपशिष्ट जल हो सकता है:

• कार धोने से अपशिष्ट जल
• उत्पादन क्षेत्रों से तैलीय बहिःस्राव (सफाई समाधान)
• भारी धातु, अम्ल, क्षार युक्त अपशिष्ट जल
• पेंट, सॉल्वैंट्स युक्त अपशिष्ट जल

सड़क परिवहन संगठनों के औद्योगिक अपशिष्टों की मात्रा का 80 से 85% कार धोने से निकलने वाला अपशिष्ट जल होता है। मुख्य प्रदूषक निलंबित ठोस और तेल उत्पाद हैं। उनकी सामग्री वाहन के प्रकार, सड़क की सतह की प्रकृति, मौसम की स्थिति, परिवहन किए गए कार्गो की प्रकृति आदि पर निर्भर करती है।

धुलाई इकाइयों, विधानसभाओं और भागों (अपशिष्ट सफाई समाधान) से अपशिष्ट जल उनमें महत्वपूर्ण मात्रा में तेल उत्पादों, निलंबित ठोस, क्षारीय घटकों और सर्फेक्टेंट की उपस्थिति से अलग होता है।

भारी धातुओं (क्रोमियम, तांबा, निकल, जस्ता), एसिड और क्षार युक्त अपशिष्ट जल बिजली उत्पन्न करने वाली प्रक्रियाओं का उपयोग करने वाले ऑटो मरम्मत उद्योगों में सबसे आम हैं। वे इलेक्ट्रोलाइट्स की तैयारी के दौरान बनते हैं, सतहों की तैयारी (इलेक्ट्रोकेमिकल डिग्रेजिंग, नक़्क़ाशी) इलेक्ट्रोप्लेटिंग और भागों को रिंसिंग करते हैं।

पेंटिंग की प्रक्रिया में (वायवीय छिड़काव द्वारा), 40% पेंट और वार्निश कार्य क्षेत्र की हवा में प्रवेश करते हैं। हाइड्रो फिल्टर से लैस पेंटिंग कक्षों में इन कार्यों को करते समय, इस राशि का 90% स्वयं हाइड्रो फिल्टर के तत्वों पर जमा किया जाता है, 10% पानी के साथ बहाया जाता है। इस प्रकार, खपत किए गए पेंट और वार्निश का 4% तक पेंटिंग क्षेत्रों के अपशिष्ट जल में मिल जाता है।

औद्योगिक अपशिष्टों द्वारा जल निकायों, भूजल और भूमिगत जल के प्रदूषण को कम करने के क्षेत्र में मुख्य दिशा उत्पादन के लिए पुनर्चक्रण जल आपूर्ति प्रणालियों का निर्माण है।

मरम्मत कार्य के साथ-साथ मिट्टी का दूषित होना, उत्पादन स्थलों और विभागों के पास धातु, प्लास्टिक और रबर के कचरे का संचय भी होता है।

संचार लाइनों के निर्माण और मरम्मत के दौरान, साथ ही परिवहन उद्यमों के उत्पादन और घरेलू सुविधाएं, पानी, मिट्टी, उपजाऊ मिट्टी, उप-मृदा के खनिज संसाधनों को पारिस्थितिक तंत्र से हटा दिया जाता है, प्राकृतिक परिदृश्य नष्ट हो जाते हैं, और वनस्पतियों और जीवों के साथ हस्तक्षेप होता है। .

शोर

परिवहन के अन्य साधनों, औद्योगिक उपकरणों, घरेलू उपकरणों के साथ, कार शहर में कृत्रिम शोर का एक स्रोत है, एक नियम के रूप में, एक व्यक्ति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शोर के बिना भी, यदि यह अनुमेय सीमा से अधिक नहीं है, तो व्यक्ति को असुविधा महसूस होती है। यह कोई संयोग नहीं है कि आर्कटिक में शोधकर्ताओं ने "श्वेत मौन" के बारे में बार-बार लिखा है, जिसका किसी व्यक्ति पर निराशाजनक प्रभाव पड़ता है, जबकि प्रकृति के "शोर डिजाइन" का मानस पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हालांकि, कृत्रिम शोर, विशेष रूप से तेज शोर, तंत्रिका तंत्र पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। आधुनिक शहरों की आबादी को शोर से निपटने की गंभीर समस्या का सामना करना पड़ता है, क्योंकि उच्च शोर से न केवल श्रवण हानि होती है, बल्कि मानसिक विकार भी होते हैं। ध्वनिक उत्तेजनाओं को जमा करने के लिए मानव शरीर की संपत्ति से शोर के जोखिम का खतरा बढ़ जाता है। एक निश्चित तीव्रता के शोर के प्रभाव में, रक्त परिसंचरण में परिवर्तन होते हैं, हृदय और अंतःस्रावी ग्रंथियों का काम होता है, और मांसपेशियों की सहनशक्ति कम हो जाती है। आंकड़े बताते हैं कि उच्च शोर स्तर की स्थितियों में काम करने वाले लोगों में न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों का प्रतिशत अधिक है। शोर की प्रतिक्रिया अक्सर बढ़ी हुई उत्तेजना और चिड़चिड़ापन में व्यक्त की जाती है, जो संवेदनशील धारणा के पूरे क्षेत्र को कवर करती है। जो लोग लगातार शोर के संपर्क में रहते हैं, उनके लिए अक्सर संवाद करना मुश्किल हो जाता है।

शोर का दृश्य और वेस्टिबुलर विश्लेषक पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है, स्पष्ट दृष्टि की स्थिरता और प्रतिवर्त गतिविधि को कम करता है। गोधूलि दृष्टि की संवेदनशीलता कमजोर हो जाती है, नारंगी-लाल किरणों के प्रति दिन की दृष्टि की संवेदनशीलता कम हो जाती है। इस मायने में, शोर दुनिया के राजमार्गों पर कई लोगों का अप्रत्यक्ष हत्यारा है। यह तीव्र शोर और कंपन की स्थिति में काम करने वाले वाहन चालकों और उच्च शोर स्तर वाले बड़े शहरों के निवासियों पर लागू होता है।

कंपन के साथ संयोजन में शोर विशेष रूप से हानिकारक है। यदि एक अल्पकालिक कंपन शरीर को टोन करता है, तो एक निरंतर कंपन तथाकथित कंपन रोग का कारण बनता है, अर्थात। शरीर में विकारों का एक पूरा परिसर। चालक की दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, दृष्टि का क्षेत्र संकुचित हो जाता है, रंग धारणा या आने वाले वाहन की दूरी का अनुमान लगाने की क्षमता बदल सकती है। ये उल्लंघन, ज़ाहिर है, व्यक्तिगत हैं, लेकिन पेशेवर ड्राइवर के लिए वे हमेशा अवांछनीय होते हैं।

इन्फ्रासाउंड भी खतरनाक है, यानी। 17 हर्ट्ज से कम आवृत्ति वाली ध्वनि। यह व्यक्तिगत और अश्रव्य शत्रु प्रतिक्रियाओं का कारण बनता है जो पहिया के पीछे व्यक्ति के लिए contraindicated हैं। शरीर पर इन्फ्रासाउंड के प्रभाव से उनींदापन, दृश्य तीक्ष्णता में गिरावट और खतरे की प्रतिक्रिया में देरी होती है।

एक कार (गियरबॉक्स, रियर एक्सल, प्रोपेलर शाफ्ट, बॉडी, कैब, सस्पेंशन, साथ ही पहिए, टायर) में शोर और कंपन का मुख्य स्रोत इसके सेवन और निकास प्रणाली, शीतलन और बिजली की आपूर्ति वाला इंजन है।

चावल। ट्रक शोर स्रोतों का विश्लेषण:
1 - कुल शोर; 2 - इंजन; 3 - निकास प्रणाली; 4 - पंखा; 5 - वायु प्रवेश; 6 - बाकी

हालाँकि, जब वाहन 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से यात्रा कर रहा होता है, तो वाहन के टायरों से उत्पन्न शोर प्रबल होता है और ड्राइविंग गति के अनुपात में बढ़ जाता है।

चावल। वाहन का शोर बनाम ड्राइविंग गति:
1 - सड़क की सतहों और टायरों के विभिन्न संयोजनों के कारण शोर अपव्यय की सीमा

ध्वनिक विकिरण के सभी स्रोतों का संचयी प्रभाव उच्च शोर स्तर की ओर जाता है जो एक आधुनिक कार की विशेषता है। ये स्तर अन्य कारणों पर भी निर्भर करते हैं:

• सड़क की सतह की स्थिति
• गति और दिशा में परिवर्तन
• इंजन क्रैंकशाफ्ट गति में परिवर्तन
• भार
• आदि।