प्रथम विश्व युद्ध का उड्डयन। प्रथम विश्व युद्ध का उड्डयन: रूस ने प्रथम विश्व युद्ध 1914 1918 के हवाई जहाज में कैसे लड़ाई लड़ी

फर्स्ट एयर स्क्रुट (1914)

विमानन ने प्रथम विश्व युद्ध में निहत्थे प्रवेश किया। हवाई जहाज मुख्य रूप से हवाई टोही में लगे हुए थे, कम अक्सर बमबारी में (और पायलट दुश्मन पर साधारण हथगोले, स्टील के तीर और कभी-कभी छोटे-कैलिबर तोपखाने के गोले गिराते थे)। स्वाभाविक रूप से, 1914 की "बमबारी" से वास्तव में दुश्मन को कोई नुकसान नहीं हुआ (सिवाय उस घबराहट के जो इस नए, उड़ने वाले प्रकार के सैन्य उपकरणों ने पैदल सेना और घुड़सवार सेना के बीच पैदा की)। हालाँकि, दुश्मन सैनिकों की गतिविधियों का पता लगाने में विमान की भूमिका इतनी महान हो गई कि टोही विमानों को नष्ट करने की तत्काल आवश्यकता पैदा हो गई। इस आवश्यकता ने हवाई युद्ध को जन्म दिया।

युद्धरत देशों के डिजाइनरों और पायलटों ने हवाई जहाज के लिए हथियार बनाने पर काम शुरू किया। वे क्या लेकर नहीं आए: विमान की पूंछ से बंधी आरी, जिसके साथ वे हवाई जहाज और समतापमंडलीय गुब्बारों की त्वचा को फाड़ने जा रहे थे, एक केबल पर हुक लगा रहे थे, जिसके साथ उनका इरादा पंखों को फाड़ने का था एक शत्रु विमान... इन सभी स्थिर विकासों को यहां सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है, जिनका उपयोग करने के प्रयास आज वास्तविक लगते हैं। हवाई दुश्मन को नष्ट करने का सबसे कट्टरपंथी तरीका टक्कर मारना निकला - विमान की जानबूझकर टक्कर, जिससे संरचनात्मक विनाश और हवाई जहाज की मौत (आमतौर पर दोनों!) होती है।

रूसी पायलट को हवाई युद्ध का संस्थापक माना जा सकता है पेट्रा नेस्टरोवा. 26 अगस्त, 1914 को, झोलकियू शहर के ऊपर, उन्होंने रूसी सैनिकों की टोह ले रहे एक ऑस्ट्रियाई हवाई जहाज को राम हमले से मार गिराया। हालाँकि, नेस्टरोव के मोरन पर इस प्रभाव के दौरान, इंजन बंद हो गया और नायक की मृत्यु हो गई। राम एक दोहरा-खतरनाक हथियार निकला, एक ऐसा हथियार जिसका लगातार उपयोग नहीं किया जा सकता था।

इसलिए, सबसे पहले, जब विरोधी पक्षों के पायलट मिले, तो उन्होंने रिवॉल्वर से एक-दूसरे पर गोली चलाई, फिर केबिनों के किनारों पर लगी राइफलों और मशीनगनों का इस्तेमाल किया गया। लेकिन ऐसे हथियारों से दुश्मन पर हमला करने की संभावना बहुत कम थी, और इसके अलावा, राइफल और मशीनगनों का इस्तेमाल केवल अनाड़ी दो सीटों वाले वाहनों पर ही किया जा सकता था। एक सफल हवाई युद्ध के लिए, एक हल्का, पैंतरेबाज़ी एकल-सीट विमान बनाना आवश्यक था, जिसकी मशीन गन पूरे शरीर द्वारा लक्ष्य पर लक्षित होगी। हालाँकि, प्रोपेलर द्वारा हवाई जहाज की नाक पर मशीन गन की स्थापना में बाधा उत्पन्न हुई थी - गोलियां अनिवार्य रूप से इसके ब्लेड से टकराएंगी। यह समस्या अगले साल ही सुलझ गयी.

इस प्रकार पहले हवाई जहाजों पर आयुध की समस्या का समाधान किया गया

1914 - 1915 की शुरुआत में विभिन्न देशों के विमान चालकों द्वारा हवाई युद्ध में इस्तेमाल किए गए हथियार।

स्व-लोडिंग पिस्तौल ब्राउनिंग गिरफ्तार। 1903 (सभी देशों के विमान चालकों द्वारा प्रयुक्त)

माउजर एस.96 स्व-लोडिंग पिस्तौल (सभी देशों के विमान चालकों द्वारा प्रयुक्त)

माउजर राइफल मॉड. 1898 (जर्मन एविएटर्स द्वारा प्रयुक्त)

कार्बाइन लेबल गिरफ्तार। 1907 (फ्रांसीसी विमान चालकों द्वारा प्रयुक्त)

मोसिन राइफल मॉड। 1891 (रूसी विमान चालकों द्वारा प्रयुक्त)

लुईस लाइट मशीन गन (एंटेंटे एविएटर्स द्वारा प्रयुक्त)

मैक्सिकन मोंड्रैगन गिरफ्तार से दुनिया की पहली स्व-लोडिंग राइफल। 1907 (जर्मन एविएटर्स द्वारा प्रयुक्त)

सबमशीन गन (लाइट मशीन गन) मैडसेन मॉड। 1902 (रूसी विमान चालकों द्वारा प्रयुक्त)

पहले सेनानियों की उपस्थिति
1915 में युद्धरत दलों की हवाई इकाइयों में

मार्च में

1915 में, दुनिया के सभी देशों के पायलट लगभग निहत्थे ही प्रवेश कर गए: व्यक्तिगत रिवॉल्वर या घुड़सवार सेना कार्बाइन से दुश्मन पर अंधाधुंध गोलीबारी से कोई उल्लेखनीय परिणाम नहीं आए; सफल हवाई युद्ध के लिए धुरी मशीनगनों से सुसज्जित दो सीटों वाले हवाई जहाज बहुत भारी और धीमे थे। दुश्मन को नष्ट करने के इच्छुक पायलट दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए नए तरीके तलाश रहे थे। यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि दुश्मन को हराने के लिए, एक तेज़-फायर हथियार की आवश्यकता थी - एक मशीन गन; इसके अलावा, यह हथियार हवाई जहाज से मजबूती से जुड़ा होना चाहिए ताकि पायलट का ध्यान हवाई जहाज को नियंत्रित करने से न भटके।

हल्के पैंतरेबाज़ी वाहनों को मशीनगनों से लैस करने का पहला प्रयास सिंक्रोनाइज़र के निर्माण से पहले ही 1914-1915 के मोड़ पर किया गया था। उदाहरण के लिए, ग्रेट ब्रिटेन में, हल्के ब्रिस्टल स्काउट हवाई जहाजों पर तात्कालिक मशीन गन माउंट लगाए गए थे; हालाँकि, प्रोपेलर ब्लेड से गोली न चलने देने के लिए, इन मशीनगनों को कॉकपिट के बाईं या दाईं ओर 40-45 डिग्री के कोण पर स्थापित किया गया था, जिससे लक्षित आग लगभग असंभव हो गई थी। यह और अधिक स्पष्ट हो गया कि मशीन गन को सीधे आगे की ओर इशारा करना होगा ताकि विमान के पूरे ढांचे के साथ लक्ष्य पर निशाना साधा जा सके; लेकिन प्रोपेलर ब्लेड के नष्ट होने के खतरे के कारण ऐसा करना असंभव था, जिससे विमान की मृत्यु हो सकती थी।

बायीं ओर मशीन गन के साथ ब्रिटिश ब्रिस्टल स्काउट हवाई जहाज, सीधे मार्ग से 40 डिग्री के कोण पर स्थापित
इंजन: गनोम (80 एचपी), गति: 150 किमी/घंटा, आयुध: 1 गैर-सिंक्रनाइज़्ड लुईस मशीन गन

अप्रेल में

फ्रांसीसी एक वास्तविक लड़ाकू बनाने में सफल होने वाले पहले व्यक्ति थे। एक छोटे से रिवॉल्वर की मदद से दुश्मन के हवाई जहाजों पर बेतुके हमलों में लगातार विफलताओं से तंग आकर, पायलट रोलैंड गैरो इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि लक्ष्य पर हमला करने के लिए उन्हें हवाई जहाज के हुड पर मजबूती से स्थापित एक मशीन गन की आवश्यकता है - ताकि यह वाहन के अलग-अलग नियंत्रण और मोबाइल हथियार से दुश्मन पर निशाना साधने के लिए हमले में विचलित हुए बिना, हवाई जहाज के पूरे शरीर के साथ लक्ष्य पर निशाना साधा जा सकता है। हालाँकि, गैरो, सभी युद्धरत देशों के अन्य पायलटों की तरह, एक असंभव कार्य का सामना कर रहा था: अपने स्वयं के प्रोपेलर ब्लेड को शूट किए बिना धनुष मशीन गन को कैसे फायर किया जाए? और फिर गैरो ने विमान डिजाइनर रेमंड सॉल्नियर की ओर रुख किया, जिन्होंने पायलट को एक सिंक्रोनाइज़र की पेशकश की, जो हुड पर मजबूती से लगी मशीन गन को घूमते हुए प्रोपेलर के माध्यम से शूट करने की अनुमति देता था, अगला शॉट उस समय चूक जाता था जब प्रोपेलर ब्लेड उसके बैरल के सामने था। . दरअसल, रेमंड सॉल्नियर ने 1914 में अपना सिंक्रोनाइज़र विकसित किया था। हालाँकि, तब इस आविष्कार की सराहना नहीं की गई थी और इसे "शेल्फ पर रख दिया गया था", लेकिन 1915 में, गैरो के लिए धन्यवाद, उन्हें यह याद आया। गैरो ने सॉल्नियर की सहायता से इस संस्थापन को अपने मोरन पर स्थापित किया। सच है, फ्रांसीसी सिंक्रोनाइज़र अविश्वसनीय निकला, और मशीन गन गलत समय पर फायरिंग करती रही, ब्लेड के माध्यम से शूटिंग करती रही। सौभाग्य से, यह जमीन पर शूटिंग के दौरान पता चला था और, मौत से बचने के लिए, मशीन गन बैरल के स्तर पर प्रोपेलर ब्लेड से स्टील प्लेटें जुड़ी हुई थीं, जो "लापता" गोलियों को दर्शाती थीं। इससे प्रोपेलर भारी हो गया और हवाई जहाज की उड़ान गुणवत्ता खराब हो गई, लेकिन अब यह सशस्त्र था और लड़ सकता था!

सॉल्नियर द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन माउंट

मार्च 1915 के अंत में सॉल्नियर और गैरो ने रोलैंड के मोरन-पैरासोल पर एक सिंक्रोनाइज्ड मशीन गन लगाई, और पहले से ही 1 अप्रैल को, गैरो ने युद्ध में सिंक्रोनाइजर का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, पहले दुश्मन के विमान को मार गिराया - यह दिन लड़ाकू विमानन का जन्मदिन बन गया। अप्रैल 1915 के तीन सप्ताहों में, गैरो ने 5 जर्मन हवाई जहाजों को नष्ट कर दिया (हालाँकि, कमांड ने अपने पीड़ितों में से केवल 3 को ही आधिकारिक जीत के रूप में मान्यता दी)। विशिष्ट लड़ाकू विमान की सफलता स्पष्ट थी। हालाँकि, 19 अप्रैल को, गैरो के हवाई जहाज को जर्मन पैदल सैनिकों ने मार गिराया और फ्रांसीसी को दुश्मन के इलाके में उतरने और आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर होना पड़ा (अन्य स्रोतों के अनुसार, गैरो का इंजन बस बंद हो गया)। जर्मनों ने अपने द्वारा प्राप्त नए उत्पाद का अध्ययन किया, और वस्तुतः 10 दिन बाद जर्मन विमानों के पास अपने स्वयं के सिंक्रोनाइज़र थे।

इंजन: गनोम (80 एचपी), गति 120 किमी/घंटा, आयुध: 1 सिंक्रोनाइज़्ड हॉचकिस मशीन गन

जैसा कि कई विमानन उत्साही मानते हैं, जर्मन सिंक्रोनाइज़र फ़्रेंच सिंक्रोनाइज़र की उन्नत प्रति नहीं थी। वास्तव में, जर्मनी में, एक समान उपकरण 1913-1914 में इंजीनियर श्नाइडर द्वारा विकसित किया गया था। बात सिर्फ इतनी है कि इस आविष्कार का, जैसा कि फ्रांस में था, शुरू में जर्मन नेतृत्व द्वारा सकारात्मक मूल्यांकन नहीं किया गया था। हालाँकि, नए फ्रांसीसी लड़ाकू विमान की आग से कई नुकसान हुए, साथ ही जर्मनों को ट्रॉफी के रूप में मिले सॉल्नियर सिंक्रोनाइज़र ने कैसर की वायु कमान को अपने नए तंत्र को आगे बढ़ाने के लिए प्रेरित किया।

मशीन गन सिंक्रोनाइज़र का जर्मन संस्करण, इंजीनियर श्नाइडर द्वारा डिज़ाइन किया गया और एंथोनी फोकर द्वारा निर्मित किया गया

जर्मनी की सेवा करने वाले डच विमान डिजाइनर एंथोनी फोककर ने इस सिंक्रोनाइज़र को अपने स्वयं के डिजाइन के हवाई जहाज पर स्थापित किया और जून 1915 में, पहले जर्मन सीरियल फाइटर, फोककर ई.आई, जिसे फोककर-आइंडेकर के नाम से जाना जाता है, का उत्पादन शुरू हुआ।

एंथोनी हरमन जेरार्ड फोकर

यह विमान जर्मन एविएटर्स को पसंद आया और एंटेंटे एविएशन के लिए एक वास्तविक खतरा बन गया - यह फ्रांसीसी और ब्रिटिश के अनाड़ी, धीमी गति से चलने वाले हवाई जहाजों से आसानी से निपट गया। इसी विमान पर जर्मनी के पहले इक्के मैक्स इमेलमैन और ओसवाल्ड बोल्के ने लड़ाई लड़ी थी। यहां तक ​​​​कि दुश्मन की ओर से उन्हीं विशेष लड़ाकू विमानों की उपस्थिति से भी स्थिति नहीं बदली - युद्ध में हारने वाले प्रत्येक 1 आइंडेकर के लिए, 17 एंटेंटे हवाई जहाज नष्ट हो गए। 1916 की शुरुआत में मित्र देशों के बाइप्लेन सेनानियों नीयूपोर्ट-11 और डीएच-2 के सेवा में प्रवेश ने ही हवा में अनिश्चित संतुलन को बहाल कर दिया, लेकिन जर्मनों ने फोककर ई-IV का एक नया संस्करण बनाकर इसका जवाब दिया। शक्तिशाली इंजन और तीन (!) सिंक्रनाइज़ मशीन गन। इससे आइंडेकर को अगले छह महीनों तक मोर्चे पर टिके रहने की अनुमति मिल गई, लेकिन 1916 के मध्य तक फोकर्स ने अंततः अपनी श्रेष्ठता खो दी और उनकी जगह अधिक उन्नत मशीनों ने ले ली। चार संशोधनों में कुल 415 आइंडेकर का उत्पादन किया गया।

इंजन: ओबेररसेल यू (ई-1 पर 80 एचपी, ई-IV पर 160 एचपी); गति: 130 किमी/घंटा - ई-1, 140 किमी/घंटा - ई-IV; आयुध: ई-1 - 1 सिंक्रनाइज़ मशीन गन "पैराबेलम" या "स्पान्डौ"; ई-IV - 3 सिंक्रोनाइज़्ड स्पंदाउ मशीन गन

लगभग उसी समय, मोरन सॉल्नियर एन मशीन गन के साथ पहले फ्रांसीसी विशेष लड़ाकू विमान फ्रांसीसी वायु इकाइयों में पहुंचने लगे (कुल 49 इकाइयों का उत्पादन किया गया)। हालाँकि, यह मशीन नियंत्रण के लिए बहुत सख्त निकली, और इसमें मशीन गन के सिंक्रोनाइज़ेशन में भी लगातार समस्याएँ थीं। इसलिए, मोरन सॉल्नियर एन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, और अगस्त 1916 में, कुछ शेष वाहनों को इकाइयों से बाहर रखा गया था (लेकिन रूस भेजे गए 11 मोरन एनएस ने 1917 के पतन तक वहां लड़ाई लड़ी थी)।

इंजन: रॉन 9सी (80 एचपी), गति: 144 किमी/घंटा, आयुध: 1 सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन "हॉचकिस" या "विकर्स"

जून 1915 में, फ्रांसीसी विमानन को बड़ी संख्या में नीयूपोर्ट-10 बाइप्लेन लड़ाकू विमान (1000 इकाइयाँ) मिलने लगे। यह हवाई जहाज युद्ध से पहले ही उत्पादन में चला गया था, लेकिन लड़ाई के पहले वर्ष में इसका इस्तेमाल टोही विमान के रूप में किया गया था। अब नीयूपोर्ट 10 को लड़ाकू विमान में बदल दिया गया है। इसके अलावा, विमान को दो संस्करणों में तैयार किया गया था: दो गैर-सिंक्रनाइज़्ड मशीन गन के साथ एक भारी दो-सीट वाला लड़ाकू विमान, और ऊपरी पंख के ऊपर एक निश्चित फॉरवर्ड मशीन गन के साथ एक हल्का सिंगल-सीट लड़ाकू विमान (बिना सिंक्रोनाइज़र के)। सबसे लोकप्रिय फ्रांसीसी फाइटर पर सिंक्रोनाइज़र की अनुपस्थिति को इस तथ्य से समझाया गया है कि फ्रांसीसी सिंक्रोनाइज़र अभी भी अपूर्ण था, इसका समायोजन गड़बड़ाता रहा और मशीन गन ने अपने ही हवाई जहाज के ब्लेड को शूट करना शुरू कर दिया। इसी ने फ्रांसीसी इंजीनियरों को ऊपरी विंग पर मशीन गन को ऊपर उठाने के लिए मजबूर किया ताकि चलाई गई गोलियां प्रोपेलर के ऊपर उड़ सकें; ऐसे हथियार से शूटिंग की सटीकता हुड पर एक सिंक्रनाइज़ मशीन गन की तुलना में कुछ कम थी, लेकिन यह अभी भी समस्या का कुछ समाधान था। इस प्रकार, यह विमान मोरन सॉल्नियर से बेहतर निकला, और इसलिए यह 1915 की पूरी दूसरी छमाही (जनवरी 1916 तक) के लिए मुख्य फ्रांसीसी लड़ाकू विमान बन गया।

विंग के ऊपर एक गैर-सिंक्रनाइज़्ड फॉरवर्ड-फेसिंग लुईस मशीन गन के साथ सिंगल-सीट संस्करण में नीयूपोर्ट -10 फाइटर
इंजन: गनोम (80 एचपी), गति: 140 किमी/घंटा, आयुध: विंग के ऊपर 1 गैर-सिंक्रनाइज़्ड कोल्ट या लुईस मशीन गन

पहला SPAD विमान फ्रांसीसी वायु इकाइयों में आना शुरू हुआ - दो सीटों वाले SPAD A2 लड़ाकू विमान (99 इकाइयाँ उत्पादित)। हालाँकि, इस हवाई जहाज ने फ्रांसीसी पायलटों को भी संतुष्ट नहीं किया: यह बहुत भारी और धीमा निकला, और गनर का कॉकपिट, जो सीधे लड़ाकू विमान के घूमने वाले प्रोपेलर के सामने तय किया गया था, भी असामान्य था। जो शूटर इस कॉकपिट में था, वह वास्तव में एक आत्मघाती हमलावर था: शूटरों की मृत्यु तब हुई जब विमान को ढक दिया गया था, ऐसे मामले भी थे जब कॉकपिट हवा में वाहन से दूर जा गिरा, जब उसके स्ट्रट्स के माध्यम से गोली मारी गई; ऐसा हुआ कि शूटर का दुपट्टा हवा में लहराता हुआ उसकी पीठ के पीछे तेजी से घूमने वाले ब्लेड के नीचे गिर गया, प्रोपेलर के चारों ओर घाव हो गया और व्यक्ति का गला घोंट दिया गया... इसलिए, फ्रांसीसी ने केवल 42 हवाई जहाज स्वीकार किए (उन्हें अंत तक पश्चिमी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया था) 1915 का)। शेष 57 एसपीएडी ए2 को रूस भेज दिया गया, जहां वे तब तक लड़ते रहे जब तक वे पूरी तरह से खराब नहीं हो गए।

रूसी विमानन प्रतीक चिन्ह के साथ फ्रांसीसी SPAD-2 लड़ाकू विमान
इंजन: रॉन 9सी (80 एचपी), गति: 112 किमी/घंटा, आयुध: 1 मोबाइल फॉरवर्ड मशीन गन "लुईस", "मैडसेन" या "विकर्स"

फ़्लाज़ लड़ाकू विमान जर्मन विमानन इकाइयों में पहुंचने लगे। ये मशीनें मोरंड-सौलनियर प्रकार के हवाई जहाज थे, जिन्हें फ्रांस में खरीदे गए लाइसेंस के तहत जर्मनी में बनाया गया था। पैलेटिनेट के उदाहरण, हुड पर एक सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन स्थापित करके लड़ाकू विमानों में परिवर्तित किए गए, को पैलेटिनेट ई का अंकन प्राप्त हुआ। अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, यह विमान लगभग आइंडेकर के समान था, लेकिन पैलेटिनेट कंपनी की क्षमताएं नहीं हो सकीं फोककर कंपनी की क्षमताओं की तुलना में। इसलिए, पैलेटिनेट ई फाइटर अपने प्रसिद्ध भाई की छाया में रहा और इसे एक छोटी श्रृंखला में तैयार किया गया।

इंजन: ओबेरर्सल यू.ओ. (80 एचपी), गति: 145 किमी/घंटा, आयुध: 1 सिंक्रोनाइज्ड मशीन गन एलएमजी.08

फ्रांसीसी विमानन को बड़ी मात्रा में नीयूपोर्ट-11 प्राप्त हुआ, जो अपने समय का एक बहुत ही सफल सेसक्विप्लेन लड़ाकू विमान था, जिसमें ऊपरी विंग के ऊपर एक गैर-सिंक्रनाइज़्ड लुईस मशीन गन लगी हुई थी। नया विमान नीयूपोर्ट-एक्स का एक छोटा संस्करण था, यही वजह है कि पायलटों ने इसे "बेबे" - "बेबी" उपनाम दिया। यह विमान 1916 की पहली छमाही में मुख्य फ्रांसीसी लड़ाकू विमान बन गया (1,200 इकाइयों का उत्पादन किया गया) और पहला मित्र देशों का लड़ाकू विमान जिसने अपने प्रदर्शन में जर्मन आइंडेकर लड़ाकू विमान को पीछे छोड़ दिया। "बेबे" में उत्कृष्ट गतिशीलता, नियंत्रण में आसानी और अच्छी गति थी, लेकिन अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत थी, जिसके कारण कभी-कभी उच्च अधिभार के तहत पंख "फोल्डिंग" हो जाते थे। इनमें से 650 हवाई जहाज इटली में और 100 रूस में सेवा में थे।
नीयूपोर्ट-11 का एक महत्वपूर्ण दोष यह था कि मशीन गन बहुत ऊपर स्थित थी, जिसे युद्ध में पुनः लोड करना बहुत मुश्किल था (ऐसा करने के लिए, पायलट को अपने घुटनों से नियंत्रण हैंडल पकड़कर कॉकपिट में खड़ा होना पड़ता था!)। ब्रिटिश और रूसियों ने मशीन गन को पुनः लोड करने के लिए कॉकपिट में घुमाने के लिए सिस्टम विकसित करके इस कमी को दूर करने का प्रयास किया। फ्रांसीसियों ने इस कमी को अपने तरीके से सहन किया: उदाहरण के लिए, जीन नावार्ड, फायरिंग करते समय, कॉकपिट में अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े हो गए और मशीन गन की दृष्टि से दुश्मन पर निशाना साधा...

फरवरी में

ब्रिटिश डीएच-2 लड़ाकू विमान (400 इकाइयां) लड़ाई में भाग लेने के लिए फ्रांस पहुंचे, जो दुश्मन से अधिक उन्नत विमानों के आगमन के कारण जल्दी ही पुराने हो गए, लेकिन फिर भी, 1917 के वसंत तक, वे सबसे आम लड़ाकू विमान बने रहे। आरएफसी (रॉयल एयर फोर्स) की। विमान में क्षैतिज गतिशीलता अच्छी थी, लेकिन ऊर्ध्वाधर में ख़राब था, बल्कि धीमा था, चलाना मुश्किल था और घूमने की प्रवृत्ति थी। इसकी अधिकांश कमियाँ विमान की पुरानी अवधारणा से जुड़ी थीं: सिंक्रोनाइज़र का आविष्कार न करने के लिए, अंग्रेजों ने इस हवाई जहाज को खींचने वाले के साथ नहीं, बल्कि धक्का देने वाले प्रोपेलर के साथ बनाया था। गोंडोला के पीछे स्थापित इंजन ने मशीन गन के लिए हवाई जहाज की नाक को मुक्त कर दिया, लेकिन इंजन और पुशर प्रोपेलर की इस व्यवस्था ने मशीन की गति और शक्ति को बढ़ाने की अनुमति नहीं दी। परिणामस्वरूप, डीएच-2 दुश्मन के विमानों की गुणवत्ता से कमतर था; हालाँकि, कुछ भी बेहतर न होने के कारण, अंग्रेजों को इस हवाई जहाज पर लंबे समय तक संघर्ष करना पड़ा...

मई में

फ्रांसीसी विमानन को एक नया हवाई जहाज, नीयूपोर्ट-17 (2000 इकाइयाँ) प्राप्त हुआ, जो अपने समय का एक बेहद सफल लड़ाकू विमान था, जो अपने सभी फायदों को बरकरार रखते हुए नीयूपोर्ट-11 की कमियों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा। Nieuport-17 और इसका संशोधन Nieuport-23 वर्ष के अंत तक मुख्य फ्रांसीसी लड़ाकू विमान बने रहे, इसके अलावा, वे ब्रिटिश, बेल्जियम, इतालवी, ग्रीक और रूसी पायलटों से लैस थे; यहां तक ​​कि जर्मनों ने 100 हल्के सीमेंस-शुकर्ट सेनानियों का निर्माण किया, जो कि कब्जे में लिए गए नीयूपोर्ट के अनुरूप थे, जिनका उपयोग मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर किया गया था।
नीयूपोर्ट-17 को अंततः हुड पर एक सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन प्राप्त हुई, हालाँकि कुछ फ्रांसीसी पायलटों ने आग की शक्ति बढ़ाने के लिए एक ओवर-विंग गैर-सिंक्रनाइज़्ड मशीन गन (नीयूपोर्ट-11 मॉडल पर आधारित) भी स्थापित की।

मई 1916 में, एक नया जर्मन बाइप्लेन फाइटर, हैल्बर्स्टाट, पश्चिमी मोर्चे (227 निर्मित) पर दिखाई दिया। इसमें अच्छी गतिशीलता और स्थायित्व था, लेकिन अन्य सभी मामलों में यह नीयूपोर्ट्स से कमतर था। हालाँकि, अल्बाट्रॉस श्रृंखला के विमानों की उपस्थिति से पहले, हैल्बरस्टेड हवाई जहाज, आइंडेकर्स के साथ, कैसर के विमानन के मुख्य लड़ाकू विमान थे।

अगस्त में

उत्तरी फ़्रांस में, अंग्रेजों ने F.E.8 फाइटर (300 यूनिट) का उपयोग करना शुरू किया, जो गुणवत्ता में DH-2 से बेहतर था, लेकिन नए जर्मन लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में सफलता की लगभग कोई संभावना नहीं थी। 1916 की दूसरी छमाही के दौरान, इस प्रकार के अधिकांश वाहनों को मार गिराया गया और उन्हें सेवा से हटा दिया गया।

अगस्त में, पहला SPAD-7 बाइप्लेन फ्रांस में लड़ाकू इकाइयों में पहुंचा; अपने सभी गुणों में, वे सभी दुश्मन सेनानियों पर पूर्ण श्रेष्ठता रखते थे। इसने नए विमान (3,500 निर्मित) के उत्पादन में निरंतर वृद्धि को निर्धारित किया, जो 1917 के वसंत तक फ्रांसीसी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान बन गया; इसके अलावा, यह विमान ब्रिटिश (405 यूनिट), इटालियंस (214 यूनिट), अमेरिकियों (190 यूनिट) और रूसियों (143 यूनिट) के साथ सेवा में था। यह विमान अपनी उच्च गति, अच्छी हैंडलिंग, उड़ान में स्थिरता, इंजन की विश्वसनीयता और संरचनात्मक मजबूती के कारण इन सभी देशों में पायलटों के बीच बहुत लोकप्रिय था।

सितम्बर में

पहले जर्मन अल्बाट्रॉस डी.आई. लड़ाकू विमान मोर्चे पर पहुंचे और उस समय अपनी उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं के कारण तुरंत जर्मन पायलटों के बीच लोकप्रियता हासिल की। पहली लड़ाइयों के अनुभव के आधार पर, उसी महीने में इसमें थोड़ा सुधार हुआ और 1916 की दूसरी छमाही में अल्बाट्रॉस D.II जर्मनी का मुख्य लड़ाकू विमान बन गया (कुल मिलाकर, जर्मन विमानन को 50 D.I और 275 D.II प्राप्त हुए)।

अक्टूबर में

इटालियंस ने फ्रांसीसी-निर्मित एनरियो HD.1 लड़ाकू विमान को अपनाया, जिसे फ्रांसीसी ने स्वयं इस तथ्य के कारण त्याग दिया कि वे पहले से ही लगभग समान नीयूपोर्ट का उत्पादन कर रहे थे। एपिनेन प्रायद्वीप पर, एनरियो मुख्य लड़ाकू (900 इकाइयाँ) बन गया और युद्ध के अंत तक इटालियंस द्वारा इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

अक्टूबर में, विशेष रूप से ऑस्ट्रिया के लिए जर्मनों द्वारा डिज़ाइन किया गया हंसा-ब्रैंडेनबर्ग लड़ाकू विमान (95 इकाइयाँ), ऑस्ट्रियाई विमानन में शामिल हो गया, जो 1917 के वसंत तक ऑस्ट्रियाई विमानन का मुख्य लड़ाकू विमान था।

नए ब्रिटिश लड़ाकू सोपविथ "पैप" (1850 इकाइयाँ) ने पश्चिम में शत्रुता में भाग लेना शुरू कर दिया, जिसने नियंत्रण में आसानी और उत्कृष्ट गतिशीलता के कारण ब्रिटिश पायलटों के बीच प्यार जगाया। उन्होंने दिसंबर 1917 तक लड़ाइयों में भाग लिया।

दिसंबर

जर्मनी में लड़ाकू इकाइयों को नया अल्बाट्रॉस डी.III विमान मिलना शुरू हुआ, जो 1917 की पहली छमाही में मुख्य जर्मन लड़ाकू विमान बन गया (1,340 इकाइयों का उत्पादन किया गया) - 1917 के वसंत की शुरुआत तक यह पूरे लड़ाकू विमान का 2/3 हिस्सा था विमान बेड़ा. जर्मन पायलटों ने इस मशीन को अपने समय का सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बताया।


दिसंबर में, जर्मन लड़ाकू इकाइयों को एक और विमान मिला - रोलैंड डी.II, जो अल्बाट्रॉस से कुछ हद तक तेज़ था, लेकिन इसे चलाने में कठिनाई, इसके रुकने की प्रवृत्ति, लैंडिंग के दौरान नीचे की ओर खराब दृश्यता और इंजन की अविश्वसनीयता ने पायलटों को जल्दी ही परेशान कर दिया। इस विमान के विरुद्ध, परिणामस्वरूप, 2 महीने के बाद रोलैंड का उत्पादन बंद कर दिया गया (440 इकाइयों का उत्पादन किया गया)।

जनवरी में

फ्रांसीसी वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ इक्के को व्यक्तिगत उपयोग के लिए 37-मिमी सिंगल-शॉट हॉचकिस तोपों से सुसज्जित 20 पहली SPAD-12 तोप सेनानियों को प्राप्त करना शुरू हुआ। क्या यह सच है,

नए उत्पाद में रुचि लेने वाले अधिकांश इक्के जल्द ही मशीन-गन वाहनों में वापस आ गए - बंदूक की मैन्युअल पुनः लोडिंग हवाई युद्ध के लिए अनुपयुक्त साबित हुई। हालाँकि, कुछ सबसे लगातार पायलटों ने इस असामान्य मशीन के साथ उल्लेखनीय सफलताएँ हासिल कीं: उदाहरण के लिए, रेने फोंक ने एक तोप SPAD पर कम से कम 7 जर्मन विमानों को मार गिराया।

ऑस्ट्रियाई विमानन अपने स्वयं के उत्पादन के एक लड़ाकू - एविएटिक "बर्ग" (740 इकाइयां) से लैस होना शुरू हुआ। यह एक सफल लड़ाकू विमान था, संचालन में सरल और उड़ने में सुखद; उनके विरोधियों - इटालियंस द्वारा उनकी बहुत सराहना की गई। उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, एविएटिक "बर्ग" "अल्बाट्रॉस" से बेहतर था और पायलटों के बीच बहुत लोकप्रिय था; अधिकांश ऑस्ट्रियाई इक्के इस पर उड़े। विमान की ख़ासियत यह थी कि इसमें कम गति पर अच्छा अनुदैर्ध्य संतुलन और उच्च गति पर अच्छा अनुदैर्ध्य नियंत्रण था, और मशीन गन के पिछले हिस्से पायलट के बगल में स्थित थे, जिससे हथियार की सेवा करना आसान हो गया था।

फ्रांसीसी विमानन को अपने मुख्य लड़ाकू विमान, नीयूपोर्ट-24 का एक नया संस्करण प्राप्त हुआ, जिसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वायुगतिकी में सुधार किया था। उनमें से कुल 1,100 का उत्पादन किया गया, विमान का उपयोग 1917 के अंत तक किया गया था।

इस मशीन को अंततः एक प्रबलित एयरफ्रेम संरचना प्राप्त हुई, और नीयूपोर्ट पायलटों की लगातार समस्या - गोता लगाने के दौरान पंख अलग होना - दूर हो गई।

अप्रैल में, फ्रांस में लड़ रहे 6 ब्रिटिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों को नया सोपविथ ट्राइप्लेन फाइटर (150 इकाइयाँ) प्राप्त हुआ, जिससे पायलटों की ओर से उत्साहजनक प्रतिक्रियाओं की बाढ़ आ गई। इस मशीन में अच्छी गति और लगभग अविश्वसनीय गतिशीलता थी; इसका एकमात्र दोष इसकी कमज़ोर छोटी भुजाएँ थीं। हालाँकि, इस विमान की युद्ध सेवा अल्पकालिक थी: अधिक शक्तिशाली कैमल की उपस्थिति, जिसमें लगभग समान गतिशीलता थी, 1917 की गर्मियों के अंत तक सैनिकों से ट्राइप्लेन पूरी तरह से गायब हो गया।

अप्रैल में, पहली ब्रिटिश लड़ाकू इकाई फ्रांस पहुंची, जो नवीनतम SE-5 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित थी - जो सबसे लोकप्रिय ब्रिटिश लड़ाकू विमानों में से एक है। Se-5 में नीयूपोर्ट की तुलना में क्षैतिज गतिशीलता थोड़ी खराब थी, लेकिन इसमें उत्कृष्ट गति और स्थायित्व के साथ-साथ आसान संचालन और अच्छी दृश्यता थी।

पश्चिमी मोर्चे पर, ऑस्ट्रेलियाई और कनाडाई लड़ाकू इकाइयों ने अंग्रेजी निर्मित डी.एच.5 विमान (550 इकाइयाँ) का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो पायलटों के बीच लोकप्रिय नहीं था, क्योंकि टैक्सी चलाते समय यह अस्थिर था, इसे चलाना कठिन था, ऊंचाई हासिल करना कठिन था और युद्ध में इसे आसानी से खो दिया जाता था; कार के फायदे बड़ी ताकत और अच्छी दृश्यता थे।

मई में, OEFAG लड़ाकू विमान, जो जर्मन अल्बाट्रॉस D.III के आधार पर बनाया गया था, लेकिन कई मापदंडों में अपने पूर्वज से बेहतर था, ने ऑस्ट्रियाई विमानन के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया (526 इकाइयाँ बनाई गईं)।

जून में

जून की शुरुआत में, फ्रांस में लड़ने वाली ब्रिटिश लड़ाकू इकाइयों को नया सोपविथ कैमल विमान मिलना शुरू हुआ, जिसमें एक बाइप्लेन के लिए असाधारण गतिशीलता थी, जो इस संबंध में ट्राइप्लेन की श्रेणी, उत्कृष्ट गति और शक्तिशाली छोटे हथियारों के बराबर थी। परिणामस्वरूप, कैमल ब्रिटिश पायलटों के बीच सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया, और युद्ध के बाद यह पता चला कि यह विमान सभी एंटेंटे लड़ाकू विमानों में सबसे प्रभावी साबित हुआ! कुल मिलाकर, ब्रिटिश उद्योग ने लगभग 5,700 ऊंटों का उत्पादन किया, जिससे युद्ध के अंत तक 30 से अधिक लड़ाकू स्क्वाड्रन सुसज्जित हो गए।


जून में, फ्रांसीसी को उस समय का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान, SPAD-13 सेवा में मिला, जिसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गति और मारक क्षमता थी, हालाँकि, इसकी स्थिरता कुछ हद तक बिगड़ गई और पायलटिंग अधिक कठिन हो गई। यह विमान प्रथम विश्व युद्ध (9,300 इकाइयाँ) का सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान बन गया और युद्ध के दूसरे भाग का मुख्य फ्रांसीसी लड़ाकू विमान था।

जून में, जर्मन विमानन की बवेरियन लड़ाकू इकाइयों को पैलेटिनेट डी.III विमान (1000 इकाइयां उत्पादित) प्राप्त हुआ, जो उड़ान विशेषताओं में जर्मन अल्बाट्रॉस से कमतर था, हालांकि ताकत में बेहतर था।

जुलाई के बाद से, पहले से ही उल्लेखित फ्रांसीसी लड़ाकू एनरियो HD.1 को बेल्जियम के विमानन पायलटों द्वारा उड़ाया जाना शुरू हुआ, जिन्होंने इस मशीन को किसी अन्य एंटेंटे हवाई जहाज के लिए प्राथमिकता दी। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान बेल्जियमवासियों को इनमें से 125 विमान प्राप्त हुए।

अगस्त में

अगस्त में, जर्मन वायु इकाई यशता-11 को फ्रंट-लाइन परीक्षण के लिए नए फोककर डॉ.आई ट्राइप्लेन लड़ाकू विमान की 2 प्रतियां प्राप्त हुईं।
अक्टूबर में

अक्टूबर के मध्य में, रिचथोफ़ेन के स्क्वाड्रन को अन्य 17 फोककर डॉ.आई ट्राइप्लेन लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिसके बाद इस हवाई जहाज को अन्य वायु इकाइयों को आपूर्ति की जाने लगी (320 इकाइयाँ बनाई गईं)। वाहन को बहुत विरोधाभासी समीक्षाएँ मिलीं: एक ओर, इसमें चढ़ाई की उत्कृष्ट दर और अद्वितीय गतिशीलता थी, लेकिन दूसरी ओर, दुश्मन की तुलना में इसकी कम गति के कारण इसे चलाना कठिन था और अकुशल पायलटों के लिए बहुत खतरनाक था। पंखों की अपर्याप्त ताकत (जिसके कारण कई आपदाएँ हुईं और इस प्रकार के सभी वाहनों को पंखों को मजबूत करने के काम के लिए पूरे दिसंबर के लिए परिचालन से बाहर कर दिया गया)। यह विमान विशेष रूप से जर्मनी के शीर्ष दिग्गजों द्वारा पसंद किया गया था क्योंकि इससे अनुभवी पायलटों को युद्धाभ्यास में लाभ मिलता था।

जनवरी में, 4 ब्रिटिश लड़ाकू स्क्वाड्रन और 1 वायु रक्षा स्क्वाड्रन को नया सोपविथ डॉल्फिन विमान (कुल 1,500 निर्मित) प्राप्त हुआ, जिसका उद्देश्य हमलावरों को बचाना और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना था। विमान में अच्छे प्रदर्शन गुण थे और इसे नियंत्रित करना आसान था, लेकिन पायलटों को यह विमान नापसंद था क्योंकि इस हवाई जहाज की डिजाइन विशेषताओं के कारण, विमान के नाक से नीचे गिरने या यहां तक ​​कि एक कठिन लैंडिंग की स्थिति में, पायलट बस मौत के मुंह में चला जाता था या , सबसे अच्छा, गंभीर चोट।

फरवरी में

फरवरी में, ऑस्ट्रियाई विमानन को फीनिक्स लड़ाकू विमान (236 इकाइयाँ) प्राप्त हुए - अच्छी गति वाला एक विमान, लेकिन निष्क्रिय, नियंत्रण में सख्त और उड़ान में पर्याप्त स्थिर नहीं।

मार्च में, फ्रांसीसी ने अपने नए नीयूपोर्ट-28 लड़ाकू विमानों (300 इकाइयों) को अमेरिकी विमानन को सौंप दिया, जो फ्रांस में लड़ाई की तैयारी कर रहा था; उन्होंने स्वयं इस असफल विमान को सेवा में स्वीकार नहीं किया, क्योंकि अच्छी गति और गतिशीलता के साथ, नीयूपोर्ट- 28 अब चढ़ाई दर और छत के मामले में दुश्मन के विमानों के साथ तुलना नहीं कर सकता था, और इसकी संरचनात्मक ताकत भी कमजोर थी - तेज मोड़ और गोता लगाने के दौरान, विमानों की चमड़ी फट गई थी। अमेरिकियों ने जुलाई 1918 तक केवल नीयूपोर्ट 28 का उपयोग किया। कई आपदाओं के बाद, उन्होंने इस विमान को छोड़ दिया और एसपीएडी पर स्विच कर दिया।

अप्रैल की शुरुआत में, प्रथम विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ जर्मन सेनानी, फोककर डी.VII, सामने आया, जो युद्ध के अंत में मुख्य जर्मन लड़ाकू बन गया (3,100 इकाइयाँ बनाई गईं)। गति में लगभग स्पैड और एसई-5ए के बराबर, यह अन्य संकेतकों (विशेषकर ऊर्ध्वाधर पर) में उनसे कहीं बेहतर था। इस मशीन ने तुरंत जर्मन पायलटों के बीच भारी लोकप्रियता हासिल की।

मई के अंत में - जून की शुरुआत में, जर्मन विमानन की बवेरियन इकाइयों को नया पैलेटिनेट D.XII फाइटर (कुल 800 इकाइयाँ) मिलना शुरू हुआ, जो प्रदर्शन विशेषताओं में मुख्य जर्मन फाइटर "अल्बाट्रॉस D.Va" से बेहतर था। "; हालाँकि, यह मशीन बवेरियन लोगों के बीच लोकप्रिय नहीं हुई, क्योंकि उन्होंने पहले ही नए जर्मन लड़ाकू फोककर डी.VII के उत्कृष्ट गुणों के बारे में सुन लिया था। इस मशीन के संचालन के साथ बड़ी संख्या में दुर्घटनाएँ हुईं, और कई मामलों में, पायलटों ने जानबूझकर विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, बदले में फोककर पाने की उम्मीद में...

उड़ान प्रदर्शन

एफ.15 एफ.16 एफ.16 फ्लोट एफ.20
1912 1913 1913 1913
रेंज, एम. 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
लंबाई, मी. 9.92 8.06 8.5 8.06
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर। 52.28 35.00 35.00 35.00
सूखा वजन, किग्रा. 544 410 520 416
टेक-ऑफ वजन, किग्रा 864 650 740 675
इंजन: ग्नोम" "ग्नोम" "ग्नोम"
शक्ति, एल. साथ। 100 80 80
गति अधिकतम, किमी/घंटा. 96 90 85 95
डायल समय
ऊँचाई 2000 मीटर, न्यूनतम 55
उड़ान सीमा, किमी 220 315
छत, एम. 1500 2500 1500 2500
क्रू, लोग 2 2 2 2
आयुध नं नं 1 मशीन गन
100 किलो के बम

फरमान XXII
उड़ान प्रदर्शन

F.22 F.22bis F.22 फ्लोट
1913 1913 1915
स्प्रेड, एम. 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
लंबाई, मी. 8.90 8.90 9.0
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर। 41.00 40.24 41.00
सूखा वजन, किग्रा. 430 525 630
टेक-ऑफ वजन, किग्रा 680 845 850
इंजन: "ग्नोम" "ग्नोम-"ग्नोम"
मोनोसुपैप"
शक्ति, एल. साथ। 80 100 80
गति अधिकतम, किमी/घंटा. 90 118 90
डायल समय
ऊँचाई 2000 मीटर, न्यूनतम 55
उड़ान सीमा, किमी 300 320
सीलिंग, एम. 2000 3000 1500
क्रू, लोग 2 2 2
हथियार 1

स्मारिका दुकान के लिए व्यवसाय योजना 17 जनवरी, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि स्मारिका व्यवसाय छोटे व्यवसाय के सबसे सरल प्रकारों में से एक है। व्यक्तिगत स्थानीय शिल्पकार, कलाकार, कुम्हार, फोटोग्राफर, शिल्प और खिलौनों के निर्माता कम मात्रा में अपने उत्पाद बनाते हैं और उन्हें व्यक्तिगत रूप से या छोटी दुकानों के माध्यम से पर्यटकों, बच्चों, विदेशी चीजों और मूल उपहारों के प्रेमियों को बेचते हैं। वास्तव में, यह एक पुराना विचार है, क्योंकि आधुनिक स्मारिका व्यवसाय नवीनतम प्रौद्योगिकियों, ताजा और अद्वितीय डिजाइन, मिश्रित सामग्रियों के उपयोग, ऑनलाइन ट्रेडिंग, डिलीवरी और ग्राहक सेवा सहित नवीन व्यापार विधियों की शुरूआत से प्रतिष्ठित है। जैसे-जैसे जनसंख्या की समृद्धि बढ़ती है, वैसे-वैसे उसकी स्मृति चिन्हों, यादगार उपहारों, स्थानीय कपड़ों की विशेषताओं, ऐतिहासिक वस्तुओं, व्यक्तित्वों आदि में रुचि बढ़ती है। साथ ही, इस विशाल बाजार के निकटवर्ती क्षेत्रों में अलग-अलग गतिशीलता देखी जाती है: विशिष्टताएँ भी हैं व्यापार वर्ग द्वारा - प्रीमियम वर्ग, विलासिता, बड़े पैमाने पर बाजार, कम कीमत खंड में। रूसी विशिष्टताओं के लिए, एक स्मारिका स्टोर खोलने के लिए एक अच्छी शर्त आउटबाउंड पर्यटन में थोड़ी कमी और विभिन्न अभिव्यक्तियों में घरेलू मनोरंजन पर रूसियों की एकाग्रता है - कार यात्रा, देश के शहरों और छोटे शहरों की यात्राएं, बड़ी संख्या में खेल पर्यटन। अधिकांश प्रशंसक अपनी टीम या एथलीट का अनुसरण करते हैं।

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प्रथम विश्व युद्ध के विषय को जारी रखते हुए, आज मैं रूसी सैन्य उड्डयन की उत्पत्ति के बारे में बात करूंगा।

मौजूदा सु, मिग, याक कितने खूबसूरत हैं... ये हवा में क्या करते हैं, इसे शब्दों में बयान करना मुश्किल है। इसे अवश्य देखा और सराहा जाना चाहिए। और एक अच्छे तरीके से उन लोगों से ईर्ष्या करें जो आकाश के करीब हैं, और पहले नाम के संदर्भ में आकाश के साथ...

और फिर याद रखें कि यह सब कहाँ से शुरू हुआ: "उड़ने वाली किताबों की अलमारी" और "पेरिस के ऊपर प्लाईवुड" के बारे में, और पहले रूसी विमान चालकों की स्मृति और सम्मान को श्रद्धांजलि दें...

प्रथम विश्व युद्ध (1914 - 1918) के दौरान, सेना की एक नई शाखा - विमानन - का उदय हुआ और असाधारण गति के साथ विकसित होना शुरू हुआ, जिससे इसके युद्धक उपयोग का दायरा बढ़ गया। इन वर्षों के दौरान, विमानन सेना की एक शाखा के रूप में सामने आया और दुश्मन से लड़ने के एक प्रभावी साधन के रूप में सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की। युद्ध की नई परिस्थितियों में, विमानन के व्यापक उपयोग के बिना सैनिकों की सैन्य सफलताएँ अब संभव नहीं थीं।

युद्ध की शुरुआत तक, रूसी विमानन में 6 विमानन कंपनियां और 39 विमानन टुकड़ियाँ शामिल थीं, जिनकी कुल संख्या 224 विमान थी। विमान की गति लगभग 100 किमी/घंटा थी।

यह ज्ञात है कि ज़ारिस्ट रूस युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। यहां तक ​​कि "ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) के इतिहास पर लघु पाठ्यक्रम" में भी कहा गया है:

“ज़ारिस्ट रूस ने बिना तैयारी के युद्ध में प्रवेश किया। रूसी उद्योग अन्य पूंजीवादी देशों से बहुत पीछे रह गया। इसमें पुरानी फैक्ट्रियों और घिसे-पिटे उपकरणों वाली फैक्ट्रियों का बोलबाला था। कृषि, अर्ध-सर्फ़ भूमि स्वामित्व और गरीब, बर्बाद किसानों के एक समूह की उपस्थिति में, लंबे युद्ध छेड़ने के लिए एक ठोस आर्थिक आधार के रूप में काम नहीं कर सकती थी।

ज़ारिस्ट रूस के पास कोई विमानन उद्योग नहीं था जो युद्ध के समय की बढ़ती जरूरतों के कारण विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि के लिए आवश्यक मात्रा में विमान और इंजन का उत्पादन प्रदान कर सके। विमानन उद्यम, जिनमें से कई बेहद कम उत्पादकता वाली अर्ध-हस्तशिल्प कार्यशालाएँ थीं, विमान और इंजनों को इकट्ठा करने में लगे हुए थे - यह शत्रुता की शुरुआत में रूसी विमानन का उत्पादन आधार था।

रूसी वैज्ञानिकों की गतिविधियों का विश्व विज्ञान के विकास पर भारी प्रभाव पड़ा, लेकिन tsarist सरकार उनके काम को खारिज कर रही थी। ज़ारिस्ट अधिकारियों ने रूसी वैज्ञानिकों की शानदार खोजों और आविष्कारों को रास्ता नहीं दिया और उनके बड़े पैमाने पर उपयोग और कार्यान्वयन को रोका। लेकिन, इसके बावजूद, रूसी वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने नई मशीनें बनाने और विमानन विज्ञान की नींव विकसित करने के लिए लगातार काम किया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, साथ ही उसके दौरान, रूसी डिजाइनरों ने कई नए, पूरी तरह से मूल विमान बनाए, जो कई मामलों में गुणवत्ता में विदेशी विमानों से बेहतर थे।

हवाई जहाज के निर्माण के साथ-साथ, रूसी आविष्कारकों ने कई उल्लेखनीय विमान इंजन बनाने पर भी सफलतापूर्वक काम किया। विशेष रूप से दिलचस्प और मूल्यवान विमान इंजन उस अवधि के दौरान ए.जी. उफिमत्सेव द्वारा बनाए गए थे, जिन्हें ए.एम. गोर्की ने "वैज्ञानिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक कवि" कहा था। 1909 में, उफिम्त्सेव ने एक चार-सिलेंडर बायोरेटिव इंजन बनाया जिसका वजन 40 किलोग्राम था और यह दो-स्ट्रोक चक्र पर चलता था। एक पारंपरिक रोटरी इंजन की तरह काम करते हुए (केवल सिलेंडर घूमते हैं), इसने 43 एचपी तक की शक्ति विकसित की। साथ। बायोरोटेशन क्रिया (विपरीत दिशाओं में सिलेंडर और शाफ्ट का एक साथ घूमना) के साथ, बिजली 80 एचपी तक पहुंच गई। साथ।

1910 में, उफिमत्सेव ने इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टम के साथ छह सिलेंडर वाला बायोरोटेटिव विमान इंजन बनाया, जिसे मॉस्को में अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी प्रदर्शनी में एक बड़े रजत पदक से सम्मानित किया गया था। 1911 से, इंजीनियर एफ.जी. कालेप ने विमान के इंजन के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। इसके इंजन शक्ति, दक्षता, परिचालन विश्वसनीयता और स्थायित्व में तत्कालीन व्यापक फ्रांसीसी गनोम इंजन से बेहतर थे।

युद्ध-पूर्व के वर्षों में, रूसी आविष्कारकों ने उड़ान सुरक्षा के क्षेत्र में भी बड़ी उपलब्धियाँ हासिल कीं। सभी देशों में, विमान दुर्घटनाएँ और आपदाएँ तब अक्सर होती थीं, लेकिन पश्चिमी यूरोपीय अन्वेषकों द्वारा उड़ानों को सुरक्षित बनाने और विमानन पैराशूट बनाने के प्रयास असफल रहे। रूसी आविष्कारक ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव इस समस्या को हल करने में कामयाब रहे। 1911 में, उन्होंने आरके-1 बैकपैक एविएशन पैराशूट बनाया। एक सुविधाजनक निलंबन प्रणाली और एक विश्वसनीय उद्घाटन उपकरण के साथ कोटेलनिकोव के पैराशूट ने उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित की।

सैन्य उड्डयन के विकास के संबंध में, कर्मियों और सबसे पहले, पायलटों के प्रशिक्षण का प्रश्न उठा। पहले दौर में, उड़ान के शौकीन लोग हवाई जहाज उड़ाते थे, फिर, जैसे-जैसे विमानन तकनीक विकसित हुई, उड़ानों के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होने लगी। इसलिए, 1910 में, "पहले विमानन सप्ताह" के सफल आयोजन के बाद, ऑफिसर्स एरोनॉटिकल स्कूल में एक विमानन विभाग बनाया गया। रूस में पहली बार, वैमानिकी स्कूल के विमानन विभाग ने सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना शुरू किया। हालाँकि, इसकी क्षमताएँ बहुत सीमित थीं - शुरुआत में इसे प्रति वर्ष केवल 10 पायलटों को प्रशिक्षित करने की योजना बनाई गई थी।

1910 के पतन में, सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल का आयोजन किया गया, जो सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण के लिए देश का प्रमुख शैक्षणिक संस्थान था। अपने अस्तित्व के पहले दिनों से, स्कूल के पास 10 विमान थे, जिसने 1911 में पहले से ही 29 पायलटों को प्रशिक्षित करने की अनुमति दी थी। गौरतलब है कि यह स्कूल रूसी जनता के प्रयासों से बनाया गया था। रूसी सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर उस समय के हिसाब से काफी ऊँचा था। व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, रूसी पायलटों ने विशेष सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लिया, वायुगतिकी और विमानन प्रौद्योगिकी, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों की मूल बातें का अध्ययन किया। व्याख्यान देने में सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक और विशेषज्ञ शामिल थे। पश्चिमी यूरोपीय देशों के पायलटों को ऐसा सैद्धांतिक प्रशिक्षण नहीं मिलता था, उन्हें केवल विमान उड़ाना सिखाया जाता था।

1913-1914 में विमानन इकाइयों की संख्या में वृद्धि के कारण। नए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करना आवश्यक था। उस समय मौजूद सेवस्तोपोल और गैचीना सैन्य विमानन स्कूल विमानन कर्मियों के लिए सेना की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सके। विमान की कमी के कारण विमानन इकाइयों को बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। उस समय मौजूद संपत्ति सूची के अनुसार, कोर वायु दस्तों के पास 6 विमान और सर्फ़ों के पास 8 विमान होने चाहिए थे। इसके अलावा, युद्ध की स्थिति में, प्रत्येक हवाई दस्ते को विमान के एक अतिरिक्त सेट से सुसज्जित किया जाना चाहिए था। हालाँकि, रूसी विमान निर्माण उद्यमों की कम उत्पादकता और कई आवश्यक सामग्रियों की कमी के कारण, विमानन टुकड़ियों के पास विमान का दूसरा सेट नहीं था। इससे यह तथ्य सामने आया कि युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास कोई विमान भंडार नहीं था, और टुकड़ियों में से कुछ विमान पहले ही खराब हो चुके थे और प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।

रूसी डिजाइनरों को दुनिया का पहला बहु-इंजन हवाई जहाज बनाने का सम्मान प्राप्त है - जो भारी बमवर्षक विमानों का पहला जन्म है। जबकि लंबी दूरी की उड़ानों के लिए मल्टी-इंजन हेवी-ड्यूटी विमानों का निर्माण विदेशों में अव्यावहारिक माना जाता था, रूसी डिजाइनरों ने ग्रैंड, रूसी नाइट, इल्या मुरोमेट्स और शिवतोगोर जैसे विमान बनाए। भारी बहु-इंजन विमानों के उद्भव ने विमानन के उपयोग के लिए नई संभावनाएं खोल दीं। वहन क्षमता, सीमा और ऊंचाई में वृद्धि ने हवाई परिवहन और एक शक्तिशाली सैन्य हथियार के रूप में विमानन के महत्व को बढ़ा दिया।

रूसी वैज्ञानिक विचार की विशिष्ट विशेषताएं रचनात्मक साहस, अथक प्रयास हैं, जिसके कारण नई उल्लेखनीय खोजें हुईं। रूस में, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया लड़ाकू विमान बनाने का विचार पैदा हुआ और लागू किया गया। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान, आरबीवीजेड-16, जनवरी 1915 में रूस में रूसी-बाल्टिक प्लांट में बनाया गया था, जिसने पहले आई. आई. सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए भारी हवाई पोत इल्या मुरोमेट्स का निर्माण किया था। प्रसिद्ध रूसी पायलटों ए.वी. पंक्रातयेव, जी.वी. अलेख्नोविच और अन्य के सुझाव पर, प्लांट डिजाइनरों के एक समूह ने लड़ाकू उड़ानों के दौरान मुरोमाइट्स का साथ देने और दुश्मन के हवाई हमलों से बमवर्षक ठिकानों की रक्षा करने के लिए एक विशेष लड़ाकू विमान बनाया। RBVZ-16 विमान एक सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन से लैस था जो प्रोपेलर के माध्यम से फायर करता था। सितंबर 1915 में, संयंत्र ने लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। इस समय, आंद्रेई टुपोलेव, निकोलाई पोलिकारपोव और कई अन्य डिजाइनर जिन्होंने बाद में सोवियत विमानन बनाया, उन्हें सिकोरस्की कंपनी में अपना पहला डिजाइन अनुभव प्राप्त हुआ।

1916 की शुरुआत में, नए RBVZ-17 लड़ाकू विमान का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। 1916 के वसंत में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र में डिजाइनरों के एक समूह ने "टू-टेल" प्रकार का एक नया लड़ाकू विमान तैयार किया। उस समय के दस्तावेज़ों में से एक में बताया गया है: "ड्वुखवोस्तका" प्रकार के लड़ाकू विमान का निर्माण पूरा हो चुका है। पहले उड़ान में परीक्षण किया गया यह उपकरण प्सकोव भी भेजा गया है, जहां इसका विस्तार से और व्यापक परीक्षण भी किया जाएगा। 1916 के अंत में, घरेलू डिज़ाइन का RBVZ-20 फाइटर सामने आया, जिसमें उच्च गतिशीलता थी और 190 किमी / घंटा की जमीन पर अधिकतम क्षैतिज गति विकसित हुई। 1915-1916 में निर्मित प्रायोगिक लेबेड लड़ाकू विमान भी जाने जाते हैं।

युद्ध से पहले और युद्ध के दौरान भी, डिजाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला बनाई - नौसेना टोही विमान, लड़ाकू विमान और बमवर्षक, जिससे सीप्लेन निर्माण की नींव रखी गई। उस समय, ग्रिगोरोविच की उड़ान नौकाओं के बराबर उड़ान और सामरिक प्रदर्शन में किसी अन्य देश के पास समुद्री विमान नहीं थे।

भारी बहु-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" बनाने के बाद, डिजाइनर अपने नए संशोधनों को विकसित करते हुए, हवाई पोत की उड़ान और सामरिक डेटा में सुधार करना जारी रखते हैं। रूसी डिजाइनरों ने वैमानिक उपकरणों, उपकरणों और दर्शनीय स्थलों के निर्माण पर भी सफलतापूर्वक काम किया, जो विमान से लक्षित बमबारी करने में मदद करते थे, साथ ही विमान बमों के आकार और गुणवत्ता पर भी काम करते थे, जिसने उस समय के लिए उल्लेखनीय लड़ाकू गुण दिखाए।

एन. ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में विमानन के क्षेत्र में काम करने वाले रूसी वैज्ञानिकों ने अपनी गतिविधियों के माध्यम से प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युवा रूसी विमानन को भारी सहायता प्रदान की। एन. ई. ज़ुकोवस्की द्वारा स्थापित प्रयोगशालाओं और मंडलों में, विमान की उड़ान और सामरिक गुणों में सुधार लाने, वायुगतिकी और संरचनात्मक ताकत के मुद्दों को हल करने के उद्देश्य से वैज्ञानिक कार्य किया गया था। ज़ुकोवस्की के निर्देशों और सलाह ने एविएटर्स और डिजाइनरों को नए प्रकार के विमान बनाने में मदद की। नए विमान डिज़ाइनों का परीक्षण डिज़ाइन और परीक्षण ब्यूरो में किया गया, जिनकी गतिविधियाँ एन. ई. ज़ुकोवस्की की प्रत्यक्ष देखरेख में हुईं। इस ब्यूरो ने विमानन के क्षेत्र में कार्यरत रूस की सर्वोत्तम वैज्ञानिक शक्तियों को एकजुट किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लिखे गए प्रोपेलर के भंवर सिद्धांत, विमान की गतिशीलता, विमान की वायुगतिकीय गणना, बमबारी आदि पर एन. ई. ज़ुकोवस्की की क्लासिक कृतियाँ विज्ञान के लिए एक मूल्यवान योगदान थीं।

इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू डिजाइनरों ने ऐसे विमान बनाए जो गुणवत्ता में विदेशी लोगों से बेहतर थे, tsarist सरकार और सैन्य विभाग के प्रमुखों ने रूसी डिजाइनरों के काम का तिरस्कार किया और सैन्य विमानन में घरेलू विमानों के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग को रोक दिया।

इस प्रकार, इल्या मुरोमेट्स विमान, जिसकी उड़ान-सामरिक आंकड़ों के अनुसार, उस समय दुनिया के किसी भी विमान से बराबरी नहीं की जा सकती थी, को रूसी विमानन के लड़ाकू रैंकों का हिस्सा बनने से पहले कई अलग-अलग बाधाओं को पार करना पड़ा। "उड्डयन प्रमुख" ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने मुरोमत्सेव का उत्पादन बंद करने और उनके निर्माण के लिए आवंटित धन का उपयोग विदेश में हवाई जहाज खरीदने के लिए करने का प्रस्ताव रखा। उच्च पदस्थ अधिकारियों और विदेशी जासूसों के प्रयासों से, जिन्होंने ज़ारिस्ट रूस के सैन्य मंत्रालय में अपना रास्ता बना लिया, "मुरोम" विमान के उत्पादन के आदेश का निष्पादन युद्ध के पहले महीनों में निलंबित कर दिया गया था, और केवल इसके तहत पहले से ही शत्रुता में भाग लेने वाले हवाई जहाजों के उच्च लड़ाकू गुणों की गवाही देने वाले निर्विवाद तथ्यों के दबाव में, युद्ध मंत्रालय को इल्या मुरोमेट्स विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लेकिन ज़ारिस्ट रूस की स्थितियों में, एक विमान का निर्माण, यहां तक ​​​​कि एक ऐसा विमान जो स्पष्ट रूप से अपने गुणों में मौजूदा विमान से आगे निकल जाता है, का मतलब उसके उड़ान भरने का रास्ता खोलना बिल्कुल भी नहीं था। जब विमान तैयार हो गया, तो जारशाही सरकार की नौकरशाही मशीनरी हरकत में आ गई। विमान का निरीक्षण कई आयोगों द्वारा किया जाने लगा, जिनकी संरचना उन विदेशियों के नामों से भरी हुई थी जो tsarist सरकार की सेवा में थे और अक्सर विदेशी राज्यों के हितों में जासूसी का काम करते थे। डिज़ाइन में थोड़ी सी भी खामी, जिसे आसानी से समाप्त किया जा सकता था, ने एक दुर्भावनापूर्ण चीख पैदा कर दी कि विमान बिल्कुल भी अच्छा नहीं था, और प्रतिभाशाली प्रस्ताव को बेकार कर दिया गया। और कुछ समय बाद, कहीं विदेश में, इंग्लैंड, अमेरिका या फ़्रांस में, वही डिज़ाइन, जासूसी अधिकारियों द्वारा चुराया गया, किसी विदेशी झूठे लेखक के नाम से सामने आया। विदेशियों ने, जारशाही सरकार की मदद से, बेशर्मी से रूसी लोगों और रूसी विज्ञान को लूट लिया।

निम्नलिखित तथ्य बहुत ही सांकेतिक है. डी. पी. ग्रिगोरोविच द्वारा डिज़ाइन किया गया एम-9 सीप्लेन, बहुत उच्च लड़ाकू गुणों द्वारा प्रतिष्ठित था। इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने, अपने स्वयं के सीप्लेन बनाने के कई असफल प्रयासों के बाद, 1917 में बुर्जुआ अनंतिम सरकार से एम-9 सीप्लेन के चित्र उन्हें हस्तांतरित करने के अनुरोध के साथ रुख किया। अस्थायी सरकार, अंग्रेजी और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इच्छा के प्रति आज्ञाकारी, स्वेच्छा से रूसी लोगों के राष्ट्रीय हितों के साथ विश्वासघात करती थी: चित्र विदेशी राज्यों के निपटान में रखे गए थे, और रूसी डिजाइनर के इन चित्रों के अनुसार, इंग्लैंड में विमान कारखाने , फ्रांस, इटली और अमेरिका ने लंबे समय तक समुद्री विमान बनाए।

देश के आर्थिक पिछड़ेपन, विमानन उद्योग की कमी और युद्ध के पहले वर्ष में विदेशों से विमानों और इंजनों की आपूर्ति पर निर्भरता ने रूसी विमानन को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया। युद्ध से पहले, 1914 की शुरुआत में, युद्ध मंत्रालय ने कुछ रूसी विमान कारखानों को 400 विमानों के निर्माण का आदेश दिया। ज़ारिस्ट सरकार को फ्रांसीसी सैन्य विभाग और उद्योगपतियों के साथ उचित समझौते करके अधिकांश विमान, इंजन और आवश्यक सामग्री विदेश से प्राप्त करने की उम्मीद थी। हालाँकि, जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, tsarist सरकार की "सहयोगियों" से मदद की उम्मीदें टूट गईं। खरीदी गई कुछ सामग्रियों और इंजनों को जर्मनी द्वारा जब्त कर लिया गया रूसी सीमा के लिए मार्ग, और समझौते द्वारा प्रदान की गई अधिकांश सामग्री और इंजन "सहयोगियों" द्वारा बिल्कुल भी नहीं भेजे गए थे। परिणामस्वरूप, विमानन इकाइयों में जिन 400 विमानों का बेसब्री से इंतजार था, उनमें से अक्टूबर 1914 तक सामग्री की भारी कमी का अनुभव हुआ, केवल 242 विमानों का निर्माण जारी रखना संभव हो सका। .

दिसंबर 1914 में, "सहयोगियों" ने रूस को आपूर्ति किए जाने वाले विमानों और इंजनों की संख्या में भारी कमी करने के अपने निर्णय की घोषणा की। इस निर्णय की खबर से रूसी युद्ध मंत्रालय में अत्यधिक चिंता फैल गई: सक्रिय सेना की इकाइयों को विमान और इंजन की आपूर्ति करने की योजना बाधित हो गई। "फ्रांसीसी सैन्य विभाग का नया निर्णय हमें एक कठिन स्थिति में डाल देता है," मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग के प्रमुख ने फ्रांस में रूसी सैन्य एजेंट को लिखा। . 1915 में फ्रांस को ऑर्डर किए गए 586 विमानों और 1,730 इंजनों में से केवल 250 विमान और 268 इंजन ही रूस को सौंपे गए थे। इसके अलावा, फ्रांस और इंग्लैंड ने रूस को अप्रचलित और घिसे-पिटे विमान और इंजन बेचे, जिन्हें पहले ही फ्रांसीसी विमानन में सेवा से वापस ले लिया गया था। ऐसे कई मामले हैं जहां भेजे गए विमान को ढकने वाले ताजा पेंट के नीचे फ्रांसीसी पहचान चिह्न पाए गए।

एक विशेष प्रमाण पत्र में "विदेश से प्राप्त इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति पर," रूसी सैन्य विभाग ने कहा कि "विदेशों से आने वाले इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति की गवाही देने वाले आधिकारिक कृत्यों से पता चलता है कि बड़ी संख्या में मामलों में ये वस्तुएं दोषपूर्ण आती हैं फॉर्म... विदेशी फ़ैक्टरियाँ पहले से ही उपयोग किए गए उपकरणों और इंजनों को रूस भेजती हैं। इस प्रकार, विमानन आपूर्ति के लिए "सहयोगियों" से सामग्री प्राप्त करने की tsarist सरकार की योजनाएँ विफल हो गईं। और युद्ध ने अधिक से अधिक नए विमानों, इंजनों और विमानन हथियारों की मांग की।

इसलिए, सामग्री के साथ विमानन की आपूर्ति का मुख्य बोझ रूसी विमान कारखानों के कंधों पर आ गया, जो अपनी कम संख्या, योग्य कर्मियों की तीव्र कमी और सामग्रियों की कमी के कारण, सामने वाले की सभी बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में स्पष्ट रूप से असमर्थ थे। विमान के लिए. और मोटरें. प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी सेना को केवल 3,100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 2,250 रूसी विमान कारखानों से और लगभग 900 विदेशों से थे।

इंजनों की भारी कमी विमानन के विकास के लिए विशेष रूप से हानिकारक थी। सैन्य विभाग के नेताओं के विदेश से इंजन आयात करने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण यह तथ्य सामने आया कि, शत्रुता के चरम पर, रूसी कारखानों में निर्मित बड़ी संख्या में विमानों के लिए कोई इंजन उपलब्ध नहीं थे। सक्रिय सेना के लिए बिना इंजन के हवाई जहाज भेजे गए। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि कुछ विमानन टुकड़ियों में, 5-6 विमानों के लिए केवल 2 सेवा योग्य इंजन थे, जिन्हें लड़ाकू अभियानों से पहले कुछ विमानों से हटाकर दूसरों में स्थानांतरित करना पड़ता था। ज़ारिस्ट सरकार और उसके सैन्य विभाग को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि विदेशी देशों पर निर्भरता ने रूसी विमान कारखानों को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया है। इस प्रकार, सक्रिय सेना में विमानन संगठन के प्रमुख ने अपने एक ज्ञापन में लिखा: "इंजन की कमी का हवाई जहाज कारखानों की उत्पादकता पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा, क्योंकि घरेलू हवाई जहाज उत्पादन की गणना समय पर आपूर्ति पर आधारित थी विदेशी इंजन।"

ज़ारिस्ट रूस की अर्थव्यवस्था की विदेशी देशों पर गुलामी निर्भरता ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी विमानन को संकट में डाल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी-बाल्टिक संयंत्र ने घरेलू रुस्बाल्ट इंजन के उत्पादन में सफलतापूर्वक महारत हासिल की, जिसके साथ अधिकांश इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाज सुसज्जित थे। हालाँकि, जारशाही सरकार ने इंग्लैंड से बेकार सनबीम इंजन मंगवाना जारी रखा, जो उड़ान भरने में लगातार विफल रहे। इन इंजनों की खराब गुणवत्ता कमांडर-इन-चीफ के अधीन ड्यूटी पर मौजूद जनरल के विभाग के एक ज्ञापन के एक अंश से स्पष्ट रूप से प्रमाणित होती है: “स्क्वाड्रन में अभी-अभी आए 12 नए सनबीम इंजन दोषपूर्ण निकले; सिलिंडर में दरारें और कनेक्टिंग रॉड्स के गलत संरेखण जैसी खामियां हैं।"

युद्ध के लिए विमानन उपकरणों में निरंतर सुधार की आवश्यकता थी। हालाँकि, विमान कारखानों के मालिक, पहले से निर्मित उत्पादों को बेचने की कोशिश कर रहे थे, उत्पादन के लिए नए विमान और इंजन स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक थे। इस तथ्य का उल्लेख करना उचित है. एक फ्रांसीसी संयुक्त स्टॉक कंपनी के स्वामित्व वाले मॉस्को में गनोम प्लांट ने अप्रचलित गनोम विमान इंजन का उत्पादन किया। युद्ध मंत्रालय के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रस्तावित किया कि संयंत्र का प्रबंधन अधिक उन्नत रोटरी मोटर "रॉन" के उत्पादन की ओर बढ़े। संयंत्र के प्रबंधन ने इस आवश्यकता का पालन करने से इनकार कर दिया और अपने पुराने उत्पादों को सैन्य विभाग पर थोपना जारी रखा। यह पता चला कि संयंत्र के निदेशक को पेरिस में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के बोर्ड से एक गुप्त आदेश मिला था - किसी भी तरह से नए इंजनों के निर्माण को धीमा करने के लिए ताकि बड़ी मात्रा में तैयार भागों को बेचने में सक्षम हो सके। संयंत्र द्वारा उत्पादित पुराने डिज़ाइन के इंजन।

रूस के पिछड़ेपन और विदेशी देशों पर उसकी निर्भरता के परिणामस्वरूप, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अन्य युद्धरत देशों के विमानों की संख्या के मामले में बुरी तरह पिछड़ गया। पूरे युद्ध के दौरान रूसी विमानन के लिए विमानन उपकरणों की अपर्याप्त मात्रा एक विशिष्ट घटना थी। विमान और इंजनों की कमी ने नई विमानन इकाइयों के गठन को बाधित कर दिया। 10 अक्टूबर, 1914 को, रूसी सेना के मुख्य मुख्यालय के मुख्य निदेशालय ने नई विमानन टुकड़ियों के आयोजन की संभावना के बारे में एक अनुरोध पर रिपोर्ट दी: "... यह स्थापित किया गया है कि नवंबर या दिसंबर से पहले नई टुकड़ियों के लिए विमान नहीं बनाया जा सकता है।" चूंकि वर्तमान में निर्मित सभी उपकरणों की मौजूदा टुकड़ियों में उपकरणों के महत्वपूर्ण नुकसान की भरपाई की जा रही है" .

कई विमानन टुकड़ियों को पुराने, घिसे-पिटे विमानों पर युद्ध कार्य करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि नए ब्रांडों के विमानों की आपूर्ति स्थापित नहीं हुई थी। 12 जनवरी, 1917 को पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के कमांडर-इन-चीफ की रिपोर्ट में से एक में कहा गया है: "वर्तमान में, मोर्चे में 100 विमानों के साथ 14 विमानन टुकड़ियाँ शामिल हैं, लेकिन इनमें से केवल 18 ही सेवा योग्य उपकरण हैं आधुनिक प्रणालियों का। (फरवरी 1917 तक, उत्तरी मोर्चे पर, आवश्यक 118 विमानों में से, केवल 60 विमान थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा इतना खराब हो गया था कि उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। विमानन इकाइयों के युद्ध संचालन के सामान्य संगठन में काफी बाधा उत्पन्न हुई थी विमान की विविधता से। कई विमानन टुकड़ियाँ थीं, जहाँ सभी उपलब्ध विमानों में अलग-अलग प्रणालियाँ थीं, जिससे उनके लड़ाकू उपयोग, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयाँ पैदा हुईं।

यह ज्ञात है कि पी.एन. नेस्टरोव सहित कई रूसी पायलटों ने लगातार अपने विमानों को मशीनगनों से लैस करने की अनुमति मांगी थी। ज़ारिस्ट सेना के नेताओं ने उन्हें इससे इनकार कर दिया और, इसके विपरीत, अन्य देशों में जो किया जा रहा था उसकी नकल की, और रूसी विमानन के सर्वश्रेष्ठ लोगों द्वारा बनाई गई हर नई और उन्नत चीज़ के साथ अविश्वास और तिरस्कार के साथ व्यवहार किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी विमान चालकों ने सबसे कठिन परिस्थितियों में लड़ाई लड़ी। सामग्री, उड़ान और तकनीकी कर्मियों की भारी कमी, tsarist जनरलों और गणमान्य व्यक्तियों की मूर्खता और जड़ता, जिनकी देखभाल में वायु सेना को सौंपा गया था, ने रूसी विमानन के विकास में देरी की, दायरे को सीमित कर दिया और इसके युद्धक उपयोग के परिणामों को कम कर दिया। और फिर भी, इन सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्नत रूसी एविएटर्स ने खुद को बोल्ड इनोवेटर्स के रूप में दिखाया, जिन्होंने विमानन के सिद्धांत और युद्ध अभ्यास में निर्णायक रूप से नए मार्ग प्रशस्त किए।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने कई शानदार कार्य किए जो विमानन के इतिहास में महान रूसी लोगों की वीरता, साहस, जिज्ञासु दिमाग और उच्च सैन्य कौशल के स्पष्ट प्रमाण के रूप में दर्ज हुए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, एक उत्कृष्ट रूसी पायलट, एरोबेटिक्स के संस्थापक, पी.एन. नेस्टरोव ने अपनी वीरतापूर्ण उपलब्धि हासिल की। 26 अगस्त, 1914 को, प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव ने हवाई दुश्मन को नष्ट करने के लिए एक विमान का उपयोग करने के अपने विचार को साकार करते हुए, विमानन के इतिहास में पहला हवाई युद्ध किया।

उन्नत रूसी विमान चालकों ने नेस्टरोव के काम को जारी रखते हुए लड़ाकू दस्ते बनाए और उनकी रणनीति की प्रारंभिक नींव रखी। विशेष विमानन टुकड़ियाँ, जिनका लक्ष्य दुश्मन वायु सेना को नष्ट करना था, पहली बार रूस में बनाई गई थीं। इन टुकड़ियों को संगठित करने की परियोजना ई. एन. क्रुटेन और अन्य उन्नत रूसी पायलटों द्वारा विकसित की गई थी। रूसी सेना में पहली लड़ाकू विमानन इकाइयाँ 1915 में बनाई गईं। 1916 के वसंत में, सभी सेनाओं में लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन किया गया था, और उसी वर्ष अगस्त में, रूसी विमानन में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन समूह बनाए गए थे। इस समूह में कई लड़ाकू विमानन दस्ते शामिल थे।

लड़ाकू समूहों के संगठन के साथ, मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानों को केंद्रित करना संभव हो गया। उन वर्षों के विमानन मैनुअल में कहा गया था कि दुश्मन विमानन से लड़ने का लक्ष्य "अपने हवाई बेड़े को हवा में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और दुश्मन को रोकना है। इस लक्ष्य को हवाई युद्ध में नष्ट करने के लिए दुश्मन के विमानों का लगातार पीछा करके हासिल किया जा सकता है, जो लड़ाकू दस्तों का मुख्य कार्य है।” . लड़ाकू पायलटों ने कुशलतापूर्वक दुश्मन को हराया, जिससे दुश्मन के विमानों को मार गिराने की संख्या बढ़ गई। ऐसे कई ज्ञात मामले हैं जब रूसी पायलट तीन या चार दुश्मन विमानों के खिलाफ अकेले हवाई युद्ध में उतरे और इन असमान लड़ाइयों से विजयी हुए।

रूसी लड़ाकू विमानों के उच्च युद्ध कौशल और साहस का अनुभव करने के बाद, जर्मन पायलटों ने हवाई युद्ध से बचने की कोशिश की। चौथे कॉम्बैट फाइटर एविएशन ग्रुप की एक रिपोर्ट में कहा गया है: "यह देखा गया है कि हाल ही में जर्मन पायलट, अपने क्षेत्र में उड़ान भर रहे हैं, हमारे गश्ती वाहनों के गुजरने का इंतजार कर रहे हैं और जब वे गुजरते हैं, तो वे हमारे क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहे हैं . जब हमारे विमान पास आते हैं, तो वे तुरंत अपने स्थान पर वापस चले जाते हैं।''.

युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने लगातार नई वायु युद्ध तकनीकों का विकास किया, उन्हें अपने युद्ध अभ्यास में सफलतापूर्वक लागू किया। इस संबंध में, प्रतिभाशाली लड़ाकू पायलट ई. एन. क्रुटेन की गतिविधि, जिन्होंने एक बहादुर और कुशल योद्धा के रूप में अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लिया, ध्यान देने योग्य है। अपने सैनिकों के स्थान के ठीक ऊपर, क्रुटेन ने थोड़े ही समय में 6 विमानों को मार गिराया; उन्होंने अग्रिम पंक्ति के पीछे उड़ान भरते समय कई दुश्मन पायलटों को भी मार गिराया। सर्वश्रेष्ठ रूसी लड़ाकू पायलटों के युद्ध अनुभव के आधार पर, क्रुटेन ने लड़ाकू लड़ाकू संरचनाओं के युग्मित गठन के विचार को प्रमाणित और विकसित किया, और विभिन्न प्रकार की वायु युद्ध तकनीकों का विकास किया। क्रुटेन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि हवाई युद्ध में सफलता के घटक हमले, ऊंचाई, गति, युद्धाभ्यास, पायलट की सावधानी, बेहद करीब से आग खोलना, दृढ़ता और हर कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने की इच्छा का आश्चर्य है।

रूसी विमानन में, हवाई बेड़े के इतिहास में पहली बार, भारी बमवर्षकों का एक विशेष गठन उभरा - हवाई जहाजों के इल्या मुरोमेट्स स्क्वाड्रन। स्क्वाड्रन के कार्यों को इस प्रकार परिभाषित किया गया था: बमबारी के माध्यम से, किलेबंदी, संरचनाओं, रेलवे लाइनों को नष्ट करना, रिजर्व और काफिले पर हमला करना, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर काम करना, हवाई टोही करना और दुश्मन की स्थिति और किलेबंदी की तस्वीरें लेना। हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन ने सक्रिय रूप से शत्रुता में भाग लेते हुए, अपने सुविचारित बम हमलों से दुश्मन को काफी नुकसान पहुँचाया। स्क्वाड्रन के पायलटों और तोपखाने अधिकारियों ने ऐसे उपकरण और जगहें बनाईं जिनसे बमबारी की सटीकता में काफी वृद्धि हुई। 16 जून, 1916 की रिपोर्ट में कहा गया है: "इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, अब जहाजों के युद्ध कार्य के दौरान, हवा की दिशा की परवाह किए बिना, किसी भी दिशा से लक्ष्य पर सटीक बमबारी करने का पूरा अवसर है, और इससे जहाज़ों को दुश्मन की विमान भेदी तोपों से निशाना बनाना मुश्किल हो जाता है।"

पवन गेज के आविष्कारक - एक उपकरण जो किसी को लक्षित बम गिराने और वैमानिक गणना के लिए बुनियादी डेटा निर्धारित करने की अनुमति देता है - ए.एन. ज़ुरावचेंको थे, जो अब स्टालिन पुरस्कार विजेता, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एक सम्मानित कार्यकर्ता हैं, जिन्होंने एक हवाई पोत स्क्वाड्रन में सेवा की थी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान. अग्रणी रूसी एविएटर्स ए.वी. पंक्राटिव, जी.वी. अलेख्नोविच, ए.एन. ज़ुरावचेंको और अन्य ने स्क्वाड्रन के लड़ाकू अभियानों के अनुभव के आधार पर, लक्षित बमबारी के बुनियादी सिद्धांतों को विकसित और सामान्यीकृत किया, नए संशोधित विमान जहाजों के निर्माण में उनकी सलाह और प्रस्तावों के साथ सक्रिय रूप से भाग लिया। इल्या मुरोमेट्स"।

1915 के पतन में, स्क्वाड्रन के पायलटों ने दुश्मन के महत्वपूर्ण सैन्य ठिकानों पर सफलतापूर्वक समूह छापे मारना शुरू कर दिया। टावरकलन और फ्रेडरिकशॉफ़ शहरों पर मुरोमाइट्स के बहुत सफल छापे जाने जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन के सैन्य गोदामों पर बमों से हमला किया गया। टावरकलन पर रूसी हवाई हमले के कुछ समय बाद शत्रु सैनिकों ने कब्जा कर लिया, जिससे पता चला कि बमों ने गोला-बारूद और भोजन के गोदामों को नष्ट कर दिया था। 6 अक्टूबर, 1915 को, तीन हवाई जहाजों ने मितवा रेलवे स्टेशन पर एक समूह पर हमला किया और ईंधन गोदामों को उड़ा दिया।

रूसी विमानों ने समूहों में और अकेले रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक संचालन किया, पटरियों और स्टेशन संरचनाओं को नष्ट कर दिया, बमों और मशीन-गन की आग से जर्मन सैन्य क्षेत्रों पर हमला किया। जमीनी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान करते हुए, हवाई जहाजों ने दुश्मन के किलेबंदी और भंडार पर व्यवस्थित रूप से हमला किया और उसकी तोपखाने की बैटरियों पर बम और मशीन-गन की आग से हमला किया।

स्क्वाड्रन पायलट न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात में भी लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरते थे। मुरोमेट्स की रात की उड़ानों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। रात की उड़ानों के दौरान, उपकरणों का उपयोग करके विमान नेविगेशन किया गया था। स्क्वाड्रन द्वारा की गई हवाई टोही ने रूसी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की। रूसी 7वीं सेना के आदेश में कहा गया है कि "हवाई टोही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत ने अत्यधिक भारी तोपखाने की आग के तहत दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींची। इसके बावजूद उस दिन का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया और अगले दिन जहाज फिर एक जरूरी काम पर निकला और उसे बखूबी निभाया. पूरे समय जब हवाई पोत "इल्या मुरोमेट्स" 11 सेना में था, इन दोनों उड़ानों की फोटोग्राफी उत्कृष्ट थी, रिपोर्ट बहुत अच्छी तरह से संकलित की गई थी और इसमें वास्तव में मूल्यवान डेटा था। .

मुरोमेट्स ने दुश्मन के विमानों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाया, हवाई क्षेत्रों और हवाई लड़ाई दोनों में विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1916 में, स्क्वाड्रन की लड़ाकू टुकड़ियों में से एक ने लेक एंगर्न के क्षेत्र में दुश्मन के सीप्लेन बेस पर कई समूह छापे सफलतापूर्वक मारे। हवाई पोत के कर्मचारियों ने लड़ाकू हमलों को विफल करने में महान कौशल हासिल किया है। विमान चालकों के उच्च युद्ध कौशल और विमान के शक्तिशाली छोटे हथियारों ने मुरोमेट्स को हवाई युद्ध में कम असुरक्षित बना दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लड़ाइयों में, रूसी पायलटों ने एक बमवर्षक को लड़ाकों के हमले से बचाने के लिए प्रारंभिक रणनीति विकसित की। इसलिए, समूह उड़ानों के दौरान जब दुश्मन लड़ाकों द्वारा हमला किया गया, तो बमवर्षकों ने एक कगार के साथ संरचना को अपने कब्जे में ले लिया, जिससे उन्हें आग से एक-दूसरे का समर्थन करने में मदद मिली। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि रूसी हवाई जहाज इल्या मुरोमेट्स, एक नियम के रूप में, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई से विजयी हुए। पूरे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन हवाई युद्ध में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के केवल एक विमान को मार गिराने में कामयाब रहा, और ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि चालक दल के पास गोला-बारूद खत्म हो गया था।

रूसी सेना का उड्डयन भी सक्रिय रूप से दुश्मन कर्मियों, रेलवे संरचनाओं, हवाई क्षेत्रों और तोपखाने बैटरियों पर बमबारी कर रहा था। छापे से पहले की गई गहन हवाई टोही से पायलटों को दुश्मन पर समय पर और सटीक बमबारी करने में मदद मिली। कई अन्य बातों के अलावा, त्सित्केमेन रेलवे स्टेशन और उसके पास स्थित जर्मन हवाई क्षेत्र पर ग्रेनेडियर और 28वीं विमानन टुकड़ियों के विमानों द्वारा एक सफल रात्रि छापेमारी ज्ञात है। छापेमारी से पहले गहन जांच की गई। पायलटों ने पूर्व-निर्धारित लक्ष्यों पर 39 बम गिराए। सटीक रूप से गिराए गए बमों से आग लग गई और दुश्मन के विमानों वाले हैंगर नष्ट हो गए।

युद्ध के पहले दिनों से ही, रूसी विमान चालकों ने खुद को बहादुर और कुशल हवाई टोही अधिकारी के रूप में दिखाया। 1914 में, पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन के दौरान, दूसरी रूसी सेना की विमानन टुकड़ियों के पायलटों ने, पूरी तरह से हवाई टोही के माध्यम से, हमारे सैनिकों के सामने दुश्मन के स्थान पर डेटा एकत्र किया। गहन टोही उड़ानों का संचालन करते हुए, पायलटों ने रूसी सैनिकों के हमलों के तहत पीछे हटने वाले जर्मनों की लगातार निगरानी की, मुख्यालय को दुश्मन के बारे में जानकारी प्रदान की।

विमानन टोही ने तुरंत दूसरी सेना की कमान को जवाबी हमले के खतरे के बारे में चेतावनी दी, यह रिपोर्ट करते हुए कि दुश्मन सेना सेना के किनारों पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। लेकिन औसत दर्जे के tsarist जनरलों ने इस जानकारी का लाभ नहीं उठाया और इसे कोई महत्व नहीं दिया। हवाई ख़ुफ़िया जानकारी की उपेक्षा पूर्वी प्रशिया के विरुद्ध आक्रमण विफल होने के कई कारणों में से एक थी। हवाई टोही ने दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के अगस्त 1914 के आक्रमण की तैयारी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सैनिकों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेनाओं को हरा दिया और लावोव, गैलिच और प्रेज़ेमिस्ल किले पर कब्जा कर लिया। दुश्मन के इलाके में टोही उड़ानें करते हुए, पायलटों ने व्यवस्थित रूप से मुख्यालय को दुश्मन की किलेबंदी और रक्षात्मक रेखाओं, उसके समूहों और भागने के मार्गों के बारे में जानकारी प्रदान की। हवाई टोही डेटा ने दुश्मन पर रूसी सेनाओं के हमलों की दिशा निर्धारित करने में मदद की।

प्रेज़ेमिस्ल किले की घेराबंदी के दौरान, उन्नत रूसी पायलटों की पहल पर, हवा से किलेबंदी की फोटोग्राफी का इस्तेमाल किया गया था। वैसे, यह कहा जाना चाहिए कि यहाँ भी, tsarist सेना के उच्चतम रैंक ने मूर्खता और जड़ता दिखाई। युद्ध की शुरुआत में विमानन के उच्च कमान के प्रतिनिधि हवाई फोटोग्राफी के कट्टर विरोधी थे, उनका मानना ​​था कि यह कोई परिणाम नहीं ला सकता और एक "बेकार गतिविधि" थी। हालाँकि, रूसी पायलटों, जिन्होंने व्यवस्थित रूप से सफल फोटोग्राफिक टोही को अंजाम दिया, ने गणमान्य व्यक्तियों के इस दृष्टिकोण का खंडन किया।

ब्रेस्ट-लिटोव्स्क किले और 24वीं विमानन टुकड़ियों ने, प्रेज़ेमिस्ल की घेराबंदी में भाग लेने वाले सैनिकों के हिस्से के रूप में काम करते हुए, किले की गहन हवाई फोटोग्राफिक टोही का संचालन किया। इसलिए, अकेले 18 नवंबर, 1914 को, उन्होंने किले और उसके किलों की 14 तस्वीरें लीं। नवंबर 1914 में विमानन के काम पर रिपोर्ट इंगित करती है कि फोटोग्राफी के साथ टोही उड़ानों के परिणामस्वरूप:

"1. किले के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का विस्तृत सर्वेक्षण पूरा हो चुका है।

2. सेना मुख्यालय से मिली जानकारी के मद्देनजर कि वे एक उड़ान की तैयारी कर रहे थे, निज़ांकोवित्सी के सामने वाले क्षेत्र में एक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण किया गया था।

3. जिन स्थानों पर हमारे गोले गिरे, उनका निर्धारण बर्फ के आवरण की तस्वीरों द्वारा किया गया, और लक्ष्य और दूरी निर्धारित करने में कुछ दोषों की पहचान की गई।

4. किले के उत्तर-पश्चिमी मोर्चे पर दुश्मन के सुदृढीकरण को स्पष्ट किया गया। .

इस रिपोर्ट का तीसरा बिंदु बेहद दिलचस्प है. रूसी पायलटों ने अपनी आग को सही करने के लिए चतुराई से उन स्थानों की हवाई फोटोग्राफी का इस्तेमाल किया जहां हमारे तोपखाने के गोले फटे थे।

विमानन ने 1916 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैनिकों के जून के आक्रमण की तैयारी और संचालन में सक्रिय भाग लिया। अग्रिम सैनिकों को सौंपी गई विमानन टुकड़ियों को हवाई टोही के लिए दुश्मन के स्थान के कुछ क्षेत्र प्राप्त हुए। परिणामस्वरूप, उन्होंने दुश्मन की स्थिति की तस्वीरें खींचीं और तोपखाने की बैटरियों के स्थान निर्धारित किए। हवाई खुफिया सहित खुफिया डेटा ने दुश्मन की रक्षा प्रणाली का अध्ययन करने और एक आक्रामक योजना विकसित करने में मदद की, जिसे, जैसा कि हम जानते हैं, महत्वपूर्ण सफलता मिली थी।

लड़ाई के दौरान, रूसी विमान चालकों को ज़ारिस्ट रूस के आर्थिक पिछड़ेपन, विदेशी देशों पर उसकी निर्भरता और प्रतिभाशाली रूसी लोगों की रचनात्मक गतिविधियों के प्रति ज़ारिस्ट सरकार के शत्रुतापूर्ण रवैये के कारण होने वाली भारी कठिनाइयों से उबरना पड़ा। जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अपने "सहयोगियों" और दुश्मनों की वायु सेना से पीछे रह गया। फरवरी 1917 तक, रूसी विमानन में 1,039 विमान थे, जिनमें से 590 सक्रिय सेना में थे; विमान के एक महत्वपूर्ण हिस्से में पुराने सिस्टम थे। रूसी पायलटों को गहन युद्ध कार्य से विमान की भारी कमी की भरपाई करनी पड़ी।

सत्तारूढ़ हलकों की दिनचर्या और जड़ता के खिलाफ एक जिद्दी संघर्ष में, उन्नत रूसी लोगों ने घरेलू विमानन के विकास को सुनिश्चित किया और विमानन विज्ञान की विभिन्न शाखाओं में उल्लेखनीय खोजें कीं। लेकिन कितने प्रतिभाशाली आविष्कारों और उपक्रमों को tsarist शासन द्वारा कुचल दिया गया, जिसने लोगों के बीच बहादुर, स्मार्ट और प्रगतिशील हर चीज को दबा दिया! ज़ारिस्ट रूस का आर्थिक पिछड़ापन, विदेशी पूंजी पर उसकी निर्भरता, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सेना में हथियारों की भारी कमी हुई, जिसमें विमान और इंजन की कमी, ज़ारिस्ट जनरलों की सामान्यता और भ्रष्टाचार शामिल है - ये गंभीर कारण हैं प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सेना को जो पराजय झेलनी पड़ी,

प्रथम विश्व युद्ध जितना लंबा खिंचता गया, राजशाही का दिवालियापन उतना ही स्पष्ट होता गया। रूसी सेना के साथ-साथ पूरे देश में युद्ध के विरुद्ध आंदोलन बढ़ गया। विमानन इकाइयों में क्रांतिकारी भावना के विकास को इस तथ्य से काफी मदद मिली कि विमानन इकाइयों के मैकेनिक और सैनिक ज्यादातर युद्ध के दौरान सेना में भर्ती किए गए कारखाने के कर्मचारी थे। पायलट कर्मियों की कमी के कारण, tsarist सरकार को सैनिकों के लिए विमानन स्कूलों तक पहुंच खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

सैनिक-पायलट और यांत्रिकी विमानन टुकड़ियों के क्रांतिकारी केंद्र बन गए, जहां, पूरी सेना की तरह, बोल्शेविकों ने बड़े पैमाने पर प्रचार कार्य शुरू किया। बोल्शेविकों के साम्राज्यवादी युद्ध को गृहयुद्ध में बदलने और अपने स्वयं के पूंजीपति वर्ग और ज़ारिस्ट सरकार के खिलाफ हथियार निर्देशित करने के आह्वान को अक्सर एविएटर सैनिकों के बीच गर्मजोशी से प्रतिक्रिया मिली। विमानन टुकड़ियों में क्रांतिकारी कार्रवाइयों के मामले अधिक बार सामने आए। सेना में क्रांतिकारी कार्य के लिए कोर्ट-मार्शल की सजा पाने वालों में विमानन इकाइयों के कई सैनिक थे।

बोल्शेविक पार्टी ने देश और मोर्चे पर शक्तिशाली प्रचार कार्य शुरू किया। पूरी सेना में, विमानन इकाइयों सहित, पार्टी का प्रभाव हर दिन बढ़ता गया। कई एविएटर सैनिकों ने खुले तौर पर पूंजीपति वर्ग के हितों के लिए लड़ने के लिए अपनी अनिच्छा की घोषणा की और सोवियत को सत्ता हस्तांतरित करने की मांग की।

क्रांति और गृहयुद्ध आगे थे...

यह ज्ञात है कि चार वर्षों में, युद्धरत राज्यों ने लगभग एक लाख हवाई युद्ध किए, जिसके दौरान 8,073 विमान मार गिराए गए और 2,347 विमान जमीन से आग से नष्ट हो गए। जर्मन बमवर्षक विमानों ने दुश्मन पर 27,000 टन से अधिक बम गिराए, ब्रिटिश और फ्रांसीसी - 24,000 से अधिक।
अंग्रेजों का दावा है कि दुश्मन के 8,100 विमान मार गिराए गए। फ्रांसीसी - 7000 तक। जर्मन अपने 3000 विमानों के नुकसान को स्वीकार करते हैं। ऑस्ट्रिया-हंगरी और जर्मनी के अन्य सहयोगियों ने 500 से अधिक वाहन नहीं खोए। इस प्रकार, एंटेंटे की जीत का विश्वसनीयता गुणांक 0.25 से अधिक नहीं है।

कुल मिलाकर, एंटेंटे इक्के ने 2,000 से अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया। जर्मनों ने स्वीकार किया कि उन्होंने हवाई लड़ाई में 2,138 विमान खो दिए और लगभग 1,000 विमान दुश्मन के ठिकानों से वापस नहीं लौटे।
तो प्रथम विश्व युद्ध का सबसे सफल पायलट कौन था? 1914-1918 में लड़ाकू विमानों के उपयोग पर दस्तावेजों और साहित्य के सावधानीपूर्वक विश्लेषण से पता चलता है कि यह 75 हवाई जीत के साथ फ्रांसीसी पायलट रेने पॉल फोंक हैं।
खैर, फिर मैनफ्रेड वॉन रिचथोफ़ेन के बारे में क्या, जिनके लिए कुछ शोधकर्ता लगभग 80 नष्ट हुए दुश्मन विमानों का श्रेय देते हैं और उन्हें प्रथम विश्व युद्ध का सबसे प्रभावी इक्का मानते हैं?

हालाँकि, कुछ अन्य शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि यह मानने का हर कारण है कि रिचथोफेन की 20 जीतें विश्वसनीय नहीं हैं। इसलिए यह प्रश्न अभी भी खुला है।
रिचथोफेन फ्रांसीसी पायलटों को बिल्कुल भी पायलट नहीं मानते थे। रिचथोफेन ने पूर्व में हवाई युद्धों का पूरी तरह से अलग तरीके से वर्णन किया है: "हमने अक्सर उड़ान भरी, शायद ही कभी लड़ाई में प्रवेश किया और हमें ज्यादा सफलता नहीं मिली।"
एम. वॉन रिचथोफ़ेन की डायरी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रूसी एविएटर बुरे पायलट नहीं थे, पश्चिमी मोर्चे पर फ्रांसीसी और अंग्रेजी पायलटों की संख्या की तुलना में उनकी संख्या बहुत कम थी।
पूर्वी मोर्चे पर शायद ही कभी तथाकथित "कुत्ते की लड़ाई" होती थी, यानी। "डॉग डंप" (बड़ी संख्या में विमानों से युक्त हवाई लड़ाई) जो पश्चिमी मोर्चे पर आम थी।
सर्दियों में रूस में विमान बिल्कुल भी नहीं उड़ते थे। यही कारण है कि सभी जर्मन इक्के ने पश्चिमी मोर्चे पर इतनी सारी जीत हासिल की, जहां आसमान दुश्मन के विमानों से भरा हुआ था।

एंटेंटे की वायु रक्षा को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास प्राप्त हुआ, जिससे उसे अपने रणनीतिक पीछे पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
1918 तक, मध्य फ़्रांस और ग्रेट ब्रिटेन की हवाई सुरक्षा में दर्जनों विमान भेदी बंदूकें और लड़ाकू विमान, और टेलीफोन तारों से जुड़े सोनार और फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्ट का एक जटिल नेटवर्क शामिल था।
हालाँकि, हवाई हमलों से पीछे की पूरी सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव नहीं था: 1918 में भी, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापे मारे। वायु रक्षा के साथ प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बाल्डविन ने "हमलावर हमेशा एक रास्ता खोज लेगा" वाक्यांश में व्यक्त किया था।

1914 में, जापान ने ब्रिटेन और फ्रांस के साथ मिलकर चीन में जर्मन सैनिकों पर हमला किया। अभियान 4 सितंबर को शुरू हुआ और 6 नवंबर को समाप्त हुआ और जापानी इतिहास में युद्ध के मैदान पर विमान के पहले प्रयोग को चिह्नित किया गया।
उस समय, जापानी सेना के पास इन मशीनों के लिए दो नीयूपोर्ट मोनोप्लेन, चार फ़ार्मैन और आठ पायलट थे। प्रारंभ में वे टोही उड़ानों तक ही सीमित थे, लेकिन फिर मैन्युअल रूप से गिराए गए बमों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।
सबसे प्रसिद्ध कार्रवाई त्सिंगताओ में जर्मन बेड़े पर संयुक्त हमला था। हालाँकि मुख्य लक्ष्य - जर्मन क्रूजर - पर हमला नहीं हुआ, टारपीडो नाव डूब गई।
दिलचस्प बात यह है कि छापे के दौरान जापानी विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई हुई। एक जर्मन पायलट ने जापानी विमानों को रोकने के लिए ताउब पर उड़ान भरी। हालाँकि लड़ाई अनिर्णीत रूप से समाप्त हो गई, जर्मन पायलट को चीन में आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहाँ उसने खुद विमान को जला दिया ताकि चीनियों को विमान न मिले। कुल मिलाकर, छोटे अभियान के दौरान, जापानी सेना के नीयूपोर्ट्स और फ़ार्मन्स ने 86 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, और 44 बम गिराए।

युद्ध में पैदल सेना के विमान.

1916 के अंत तक, जर्मनों ने एक बख्तरबंद "पैदल सेना विमान" (इन्फैंट्रीफ्लुगज़ेग) की आवश्यकताएं विकसित कर ली थीं। इस विशिष्टता का उद्भव सीधे तौर पर आक्रमण समूह रणनीति के उद्भव से संबंधित था।
पैदल सेना डिवीजन या कोर का कमांडर जिसके अधीन फ़्लोरिडा स्क्वाड्रन थे। सबसे पहले यह जानने की जरूरत है कि इसकी इकाइयाँ जो ट्रेंच लाइन से परे घुसपैठ कर चुकी थीं, वर्तमान में कहाँ स्थित हैं और जल्दी से ऑर्डर भेजती हैं।
अगला कार्य दुश्मन इकाइयों की पहचान करना है जिनका टोही आक्रमण से पहले पता नहीं लगा सका। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो विमान को तोपखाने फायर स्पॉटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। खैर, मिशन के क्रियान्वयन के दौरान हल्के बमों और मशीन-गन की मदद से जनशक्ति और उपकरणों पर हमला करने की परिकल्पना की गई थी, ताकि कम से कम गोली न मार दी जाए।

इस वर्ग के उपकरणों के ऑर्डर तुरंत तीन कंपनियों ऑलगेमाइन एलेक्ट्रिज़िटैट्स गेसेलशाफ्ट (ए.ई.जी.), अल्बाट्रोस वेर्के और जंकर्स फ्लुगज़ेग-वेर्के एजी को प्राप्त हुए। जे नामित इन विमानों में से केवल जंकर्स विमान पूरी तरह से मूल डिजाइन था; अन्य दो टोही बमवर्षकों के बख्तरबंद संस्करण थे।
इस प्रकार जर्मन पायलटों ने Fl.Abt (A) 253 से पैदल सेना अल्बाट्रॉस की हमले की कार्रवाइयों का वर्णन किया - सबसे पहले, पर्यवेक्षक ने छोटे गैस बम गिराए, जिससे ब्रिटिश पैदल सैनिकों को अपने आश्रय छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, फिर दूसरे पास में, की ऊंचाई पर 50 मीटर से अधिक दूर नहीं, उनके केबिन के फर्श में स्थापित दो मशीनगनों से उन पर गोलीबारी की गई।

आवेदन

प्रथम विश्व युद्ध में, विमानन का उपयोग तीन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए किया गया था: टोही, बमबारी और दुश्मन के विमानों को नष्ट करना। अग्रणी विश्व शक्तियों ने विमानन की सहायता से युद्ध संचालन में महान परिणाम प्राप्त किए हैं।

केंद्रीय शक्तियों का उड्डयन

विमानन जर्मनी

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन विमानन दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमानन था। लगभग 220-230 विमान थे. लेकिन इस बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि ये पुराने तौबे-प्रकार के विमान थे; विमानन को वाहनों की भूमिका दी गई थी (तब विमान 2-3 लोगों को ले जा सकते थे)। जर्मन सेना में इसका खर्च 322 हजार अंक था।

युद्ध के दौरान, जर्मनों ने अपनी वायु सेना के विकास पर बहुत ध्यान दिया, वे उन पहले लोगों में से थे जिन्होंने हवा में युद्ध के जमीन पर युद्ध पर पड़ने वाले प्रभाव की सराहना की। जर्मनों ने जितनी जल्दी हो सके विमानन में तकनीकी नवाचारों (उदाहरण के लिए, लड़ाकू विमान) को पेश करके हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित करने की कोशिश की और 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक एक निश्चित अवधि के दौरान उन्होंने व्यावहारिक रूप से मोर्चों पर आसमान में प्रभुत्व बनाए रखा।

जर्मनों ने रणनीतिक बमबारी पर भी बहुत ध्यान दिया। जर्मनी पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना का उपयोग दुश्मन के रणनीतिक पीछे के क्षेत्रों (कारखानों, आबादी वाले क्षेत्रों, समुद्री बंदरगाहों) पर हमला करने के लिए किया था। 1914 के बाद से, पहले जर्मन हवाई जहाजों और फिर बहु-इंजन बमवर्षकों ने नियमित रूप से फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और रूस में पीछे के लक्ष्यों पर बमबारी की।

जर्मनी ने कठोर हवाई जहाजों पर महत्वपूर्ण दांव लगाया। युद्ध के दौरान, ज़ेपेलिन और शूट्टे-लान्ज़ डिज़ाइन के 100 से अधिक कठोर हवाई जहाज बनाए गए थे। युद्ध से पहले, जर्मनों ने मुख्य रूप से हवाई टोही के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन जल्द ही यह पता चला कि हवाई जहाज जमीन पर और दिन के समय बहुत कमजोर थे।

भारी हवाई जहाजों का मुख्य कार्य समुद्री गश्त, बेड़े के हित में समुद्री टोही और लंबी दूरी की रात में बमबारी करना था। यह ज़ेपेलिन के हवाई जहाज थे जिन्होंने सबसे पहले लंबी दूरी की रणनीतिक बमबारी के सिद्धांत को जीवन में लाया, लंदन, पेरिस, वारसॉ और एंटेंटे के अन्य पीछे के शहरों पर छापे मारे। यद्यपि उपयोग का प्रभाव, व्यक्तिगत मामलों के अपवाद के साथ, मुख्य रूप से नैतिक था, ब्लैकआउट उपायों और हवाई हमलों ने एंटेंटे उद्योग के काम को काफी हद तक बाधित कर दिया, जो इसके लिए तैयार नहीं था, और वायु रक्षा को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण विचलन हुआ सैकड़ों विमानों, विमान भेदी तोपों और अग्रिम पंक्ति के हजारों सैनिकों की।

हालाँकि, 1915 में आग लगाने वाली गोलियों का आगमन, जो हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन को प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकती थी, अंततः इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 से, लंदन पर अंतिम रणनीतिक छापे में भारी नुकसान के बाद, हवाई जहाजों का उपयोग केवल समुद्री टोही के लिए किया जाने लगा।

विमानन ऑस्ट्रिया-हंगरी

तुर्की का उड्डयन

सभी युद्धरत शक्तियों में, ऑटोमन साम्राज्य की वायु सेना सबसे कमजोर थी। हालाँकि तुर्कों ने 1909 में सैन्य विमानन विकसित करना शुरू कर दिया था, लेकिन तकनीकी पिछड़ेपन और ओटोमन साम्राज्य के औद्योगिक आधार की अत्यधिक कमजोरी के कारण तुर्की को बहुत छोटी वायु सेना के साथ प्रथम विश्व युद्ध का सामना करना पड़ा। युद्ध में प्रवेश करने के बाद, तुर्की विमान बेड़े को अधिक आधुनिक जर्मन विमानों से भर दिया गया। 1915 में तुर्की वायु सेना अपने विकास के चरम पर पहुंच गई - सेवा में 90 विमान और 81 पायलट।

तुर्की में कोई विमान निर्माण नहीं था; पूरे विमान बेड़े की आपूर्ति जर्मनी से की जाती थी। 1915-1918 में जर्मनी से तुर्की तक लगभग 260 हवाई जहाज पहुंचाए गए: इसके अलावा, कई पकड़े गए विमानों को बहाल किया गया और उनका उपयोग किया गया।

भौतिक भाग की कमजोरी के बावजूद, तुर्की वायु सेना डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान और फिलिस्तीन में लड़ाई में काफी प्रभावी साबित हुई। लेकिन 1917 के बाद से, मोर्चे पर बड़ी संख्या में नए ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेनानियों के आगमन और जर्मन संसाधनों की कमी के कारण यह तथ्य सामने आया कि तुर्की वायु सेना व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थी। 1918 में स्थिति को बदलने का प्रयास किया गया, लेकिन जो क्रांति हुई, उसके कारण यह ख़त्म नहीं हुई।

एंटेंटे विमानन

रूसी विमानन

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, रूस के पास 263 विमानों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा हवाई बेड़ा था। उसी समय, विमानन अपने गठन चरण में था। 1914 में, रूस और फ्रांस ने लगभग समान संख्या में विमानों का उत्पादन किया और उस वर्ष एंटेंटे देशों के बीच हवाई जहाज के उत्पादन में पहले स्थान पर थे, फिर भी इस संकेतक में जर्मनी से 2.5 गुना पीछे थे। आम तौर पर स्वीकृत राय के विपरीत, रूसी विमानन ने लड़ाई में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन घरेलू विमान उद्योग की कमजोरी (विशेषकर विमान इंजनों के कम उत्पादन के कारण) के कारण, यह पूरी तरह से अपनी क्षमता का प्रदर्शन नहीं कर सका।

14 जुलाई तक, सैनिकों के पास 4 इल्या मुरोमेट्स थे, जो उस समय दुनिया का एकमात्र सीरियल मल्टी-इंजन विमान था। युद्ध के दौरान दुनिया के इस पहले भारी बमवर्षक की कुल 85 प्रतियां तैयार की गईं। हालाँकि, इंजीनियरिंग कला की व्यक्तिगत अभिव्यक्तियों के बावजूद, रूसी साम्राज्य की वायु सेना जर्मन, फ्रांसीसी और ब्रिटिश और 1916 के बाद से इतालवी और ऑस्ट्रियाई से भी कमतर थी। अंतराल का मुख्य कारण विमान इंजनों के उत्पादन की खराब स्थिति और विमान इंजीनियरिंग क्षमता की कमी थी। युद्ध के अंत तक, देश घरेलू लड़ाकू मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में असमर्थ था, जिससे लाइसेंस के तहत विदेशी (अक्सर पुराने) मॉडल का निर्माण करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अपने हवाई जहाजों की मात्रा के मामले में, रूस 1914 में (जर्मनी और फ्रांस के ठीक बाद) दुनिया में तीसरे स्थान पर था, लेकिन हवा से हल्के जहाजों के उसके बेड़े का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से पुराने मॉडलों द्वारा किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ रूसी हवाई जहाजों का निर्माण विदेश में किया गया था। 1914-1915 के अभियान में, रूसी हवाई जहाज केवल एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देने में कामयाब रहे, जिसके बाद, तकनीकी टूट-फूट और सेना को नए हवाई जहाज उपलब्ध कराने में उद्योग की असमर्थता के कारण, नियंत्रित वैमानिकी पर काम बंद कर दिया गया।

साथ ही, रूसी साम्राज्य विमान का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया। युद्ध की शुरुआत में बेड़े में ऐसे 5 जहाज़ थे।

यूके एविएशन

ग्रेट ब्रिटेन पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना को सेना की एक अलग शाखा में विभाजित किया, न कि सेना या नौसेना के नियंत्रण में। शाही वायु सेना रॉयल एयर फ़ोर्स (आरएएफ)) का गठन 1 अप्रैल, 1918 को पूर्ववर्ती रॉयल फ्लाइंग कोर (इंग्लैंड) के आधार पर किया गया था। रॉयल फ्लाइंग कोर (आरएफसी)).

1909 में ग्रेट ब्रिटेन को युद्ध में विमान के उपयोग की संभावना में रुचि हो गई और उसने इसमें महत्वपूर्ण सफलता हासिल की (हालाँकि उस समय यह मान्यता प्राप्त नेताओं - जर्मनी और फ्रांस से कुछ हद तक पीछे था)। इस प्रकार, पहले से ही 1912 में, विकर्स कंपनी ने मशीन गन से लैस एक प्रायोगिक लड़ाकू हवाई जहाज विकसित किया। "विकर्स एक्सपेरिमेंटल फाइटिंग बाइप्लेन 1" को 1913 में युद्धाभ्यास में प्रदर्शित किया गया था, और हालांकि उस समय सेना ने इंतजार करो और देखो का दृष्टिकोण अपनाया था, यह वह काम था जिसने दुनिया के पहले लड़ाकू हवाई जहाज, विकर्स एफ.बी.5 के लिए आधार बनाया था। जो 1915 में शुरू हुआ।

युद्ध की शुरुआत तक, सभी ब्रिटिश वायु सेनाओं को संगठनात्मक रूप से रॉयल फ्लाइंग कोर में समेकित किया गया, जो नौसेना और सेना शाखाओं में विभाजित थी। 1914 में, RFC में 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जिनमें कुल मिलाकर लगभग 60 वाहन थे। युद्ध के दौरान, उनकी संख्या तेजी से बढ़ी और 1918 तक आरएफसी में 150 से अधिक स्क्वाड्रन और 3,300 विमान शामिल थे, जो अंततः उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना बन गई।

युद्ध के दौरान, आरएफसी ने हवाई टोही और बमबारी से लेकर अग्रिम पंक्ति के पीछे जासूसों को भेजने तक कई तरह के कार्य किए। आरएफसी पायलटों ने विमानन के कई अनुप्रयोगों की शुरुआत की, जैसे विशेष लड़ाकू विमानों का पहला उपयोग, पहली हवाई फोटोग्राफी, सैनिकों के समर्थन में दुश्मन के ठिकानों पर हमला करना, तोड़फोड़ करने वालों को गिराना और रणनीतिक बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करना।

जर्मनी के अलावा ब्रिटेन एकमात्र ऐसा देश बन गया जो सक्रिय रूप से कठोर प्रकार के हवाई जहाजों का बेड़ा विकसित कर रहा था। 1912 में, पहला कठोर हवाई पोत R.1 "मेफ्लाई" ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था, लेकिन बोथहाउस से असफल प्रक्षेपण के दौरान क्षति के कारण, इसने कभी उड़ान नहीं भरी। युद्ध के दौरान, ब्रिटेन में बड़ी संख्या में कठोर हवाई जहाजों का निर्माण किया गया था, लेकिन विभिन्न कारणों से उनका सैन्य उपयोग 1918 तक शुरू नहीं हुआ था और बेहद सीमित था (हवाई जहाजों का उपयोग केवल पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए किया गया था और दुश्मन के साथ उनकी केवल एक ही मुठभेड़ हुई थी) )

दूसरी ओर, सॉफ्ट एयरशिप के ब्रिटिश बेड़े (जिनकी संख्या 1918 तक 50 से अधिक एयरशिप थी) को पनडुब्बी रोधी गश्ती और काफिले एस्कॉर्ट के लिए बहुत सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था, जिससे जर्मन पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण सफलता मिली।

विमानन फ़्रांस

रूसी विमानन के साथ-साथ फ्रांसीसी विमानन ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। लड़ाकू विमान के डिज़ाइन को बेहतर बनाने वाले अधिकांश आविष्कार फ्रांसीसी पायलटों द्वारा किए गए थे। फ्रांसीसी पायलटों ने सामरिक विमानन संचालन का अभ्यास करने पर ध्यान केंद्रित किया, और मुख्य रूप से अपना ध्यान मोर्चे पर जर्मन वायु सेना का सामना करने पर केंद्रित किया।

युद्ध के दौरान फ्रांसीसी विमानन ने रणनीतिक बमबारी नहीं की। सेवायोग्य बहु-इंजन विमानों की कमी के कारण जर्मनी के रणनीतिक पिछले हिस्से पर छापेमारी में बाधा उत्पन्न हुई (जैसा कि लड़ाकू उत्पादन पर डिजाइन संसाधनों को केंद्रित करने की आवश्यकता थी)। इसके अलावा, युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी इंजन निर्माण सर्वश्रेष्ठ विश्व स्तर से कुछ हद तक पीछे था। 1918 तक, फ्रांसीसियों ने कई प्रकार के भारी बमवर्षक विमान बना लिए थे, जिनमें बेहद सफल फ़ार्मन एफ.60 गोलियथ भी शामिल था, लेकिन उनके पास कार्रवाई में उनका उपयोग करने का समय नहीं था।

युद्ध की शुरुआत में, फ्रांस के पास दुनिया में हवाई जहाजों का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा था, लेकिन यह गुणवत्ता में जर्मनी से कमतर था: फ्रांसीसी के पास ज़ेपेलिंस जैसे कठोर हवाई जहाज सेवा में नहीं थे। 1914-1916 में, टोही और बमबारी अभियानों के लिए हवाई जहाजों का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, लेकिन उनकी असंतोषजनक उड़ान गुणवत्ता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 के बाद से सभी नियंत्रित वैमानिकी केवल गश्ती सेवा में नौसेना में केंद्रित थीं।

विमानन इटली

हालाँकि युद्ध से पहले इतालवी विमानन सबसे मजबूत नहीं था, लेकिन 1915-1918 के संघर्ष के दौरान इसमें तेजी से वृद्धि हुई। यह काफी हद तक ऑपरेशन के रंगमंच की भौगोलिक विशेषताओं के कारण था, जब मुख्य दुश्मन (ऑस्ट्रिया-हंगरी) की स्थिति एड्रियाटिक की एक दुर्गम लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण बाधा द्वारा इटली से अलग हो गई थी।

इटली रूसी साम्राज्य के बाद युद्ध में बड़े पैमाने पर बहु-इंजन बमवर्षकों का उपयोग करने वाला पहला देश बन गया। तीन इंजन वाला कैप्रोनी Ca.3, जिसे पहली बार 1915 में उड़ाया गया था, उस युग के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक था, जिसके यूके और यूएसए में लाइसेंस के तहत 300 से अधिक निर्मित और निर्मित किए गए थे।

युद्ध के दौरान, इटालियंस ने बमबारी अभियानों के लिए हवाई जहाजों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया। केंद्रीय शक्तियों के रणनीतिक पीछे की कमजोर सुरक्षा ने ऐसे छापों की सफलता में योगदान दिया। जर्मनों के विपरीत, इटालियंस छोटे उच्च-ऊंचाई वाले नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों पर निर्भर थे, जो रेंज और लड़ाकू भार में जेपेलिन से कमतर थे। चूंकि ऑस्ट्रियाई विमानन, सामान्य तौर पर, काफी कमजोर था और, इसके अलावा, दो मोर्चों पर बिखरा हुआ था, 1917 तक इतालवी विमानों का उपयोग किया जाता था।

संयुक्त राज्य विमानन

चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका लंबे समय तक युद्ध से अलग रहा, इसलिए उसकी वायु सेना तुलनात्मक रूप से अधिक धीमी गति से विकसित हुई। परिणामस्वरूप, जब 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तब तक उसकी वायु सेना संघर्ष में अन्य प्रतिभागियों के विमानन से काफी कम थी और तकनीकी स्तर पर लगभग 1915 की स्थिति के अनुरूप थी। उपलब्ध अधिकांश विमान टोही या "सामान्य प्रयोजन" विमान थे; पश्चिमी मोर्चे पर हवाई लड़ाई में भाग लेने में सक्षम कोई लड़ाकू या बमवर्षक नहीं थे।

समस्या को जल्द से जल्द हल करने के लिए, अमेरिकी सेना ने ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इतालवी कंपनियों से लाइसेंस प्राप्त मॉडल का गहन उत्पादन शुरू किया। परिणामस्वरूप, जब 1918 में पहली अमेरिकी स्क्वाड्रन सामने आई, तो उन्होंने यूरोपीय डिजाइनरों की मशीनों को उड़ाया। विश्व युद्ध में भाग लेने वाले अमेरिका में डिज़ाइन किए गए एकमात्र हवाई जहाज कर्टिस की जुड़वां इंजन वाली उड़ने वाली नावें थीं, जिनमें अपने समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं और 1918 में पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए गहनता से उपयोग किया गया था।

नई प्रौद्योगिकियों का परिचय

विकर्स एफ.बी.5. - दुनिया का पहला लड़ाकू

1914 में दुनिया के सभी देश पायलटों के निजी हथियारों (राइफल या पिस्तौल) को छोड़कर बिना किसी हथियार के हवाई जहाजों के साथ युद्ध में उतरे। जैसे-जैसे हवाई टोही ने जमीन पर युद्ध संचालन के पाठ्यक्रम को प्रभावित करना शुरू किया, दुश्मन के हवाई क्षेत्र में घुसने के प्रयासों को रोकने में सक्षम हथियारों की आवश्यकता पैदा हुई। यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि हवाई युद्ध में हाथ से पकड़े जाने वाले हथियारों से आग व्यावहारिक रूप से बेकार थी।

1915 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी विमान पर मशीन गन हथियार स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। चूंकि प्रोपेलर गोलाबारी में हस्तक्षेप करता था, इसलिए मशीनगनों को शुरू में वाहनों पर स्थापित किया गया था, जिसमें धक्का देने वाला प्रोपेलर पीछे की ओर स्थित था और धनुष गोलार्ध में फायरिंग में हस्तक्षेप नहीं करता था। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान ब्रिटिश विकर्स F.B.5 था, जो विशेष रूप से बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के साथ हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था। हालाँकि, उस समय पुशर प्रोपेलर वाले विमानों की डिज़ाइन विशेषताओं ने उन्हें पर्याप्त उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं दी थी, और उच्च गति टोही विमान को रोकना मुश्किल था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने प्रोपेलर के माध्यम से शूटिंग की समस्या का समाधान प्रस्तावित किया: ब्लेड के निचले हिस्सों पर धातु की परतें। पैड से टकराने वाली गोलियाँ लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुँचाए बिना परावर्तित हो गईं। यह समाधान संतोषजनक से अधिक कुछ नहीं निकला: सबसे पहले, कुछ गोलियों के प्रोपेलर ब्लेड से टकराने के कारण गोला-बारूद जल्दी से बर्बाद हो गया, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव ने धीरे-धीरे प्रोपेलर को विकृत कर दिया। फिर भी, ऐसे अस्थायी उपायों के कारण, एंटेंटे एविएशन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर बढ़त हासिल करने में कामयाब रहा।

3 नवंबर, 1914 को सार्जेंट गैरो ने मशीन गन सिंक्रोनाइज़र का आविष्कार किया। इस नवाचार ने विमान के प्रोपेलर के माध्यम से फायर करना संभव बना दिया: तंत्र ने मशीन गन को केवल तभी फायर करने की अनुमति दी जब थूथन के सामने कोई ब्लेड नहीं था। अप्रैल 1915 में, इस समाधान की प्रभावशीलता को व्यवहार में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन दुर्घटना से, एक सिंक्रोनाइज़र वाला एक प्रायोगिक विमान अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरने के लिए मजबूर हो गया और जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया। तंत्र का अध्ययन करने के बाद, फोककर कंपनी ने बहुत जल्दी अपना स्वयं का संस्करण विकसित किया, और 1915 की गर्मियों में जर्मनी ने "आधुनिक प्रकार" के पहले लड़ाकू विमान - फोककर ई.आई. को एक खींचने वाले प्रोपेलर और एक मशीन गन से फायरिंग करते हुए मोर्चे पर भेजा। प्रोपेलर डिस्क.

1915 की गर्मियों में जर्मन लड़ाकू विमानों के स्क्वाड्रनों की उपस्थिति एंटेंटे के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी: इसके सभी लड़ाकू विमानों का डिज़ाइन पुराना था और वे फोककर विमानों से कमतर थे। 1915 की गर्मियों से लेकर 1916 के वसंत तक, जर्मनों ने पश्चिमी मोर्चे के आसमान पर अपना दबदबा बनाए रखा और अपने लिए एक महत्वपूर्ण लाभ हासिल किया। इस स्थिति को "फोकर स्कॉर्ज" के नाम से जाना जाने लगा

केवल 1916 की गर्मियों में, एंटेंटे स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहा। अंग्रेजी और फ्रांसीसी डिजाइनरों के युद्धाभ्यास वाले हल्के बाइप्लेन के मोर्चे पर आगमन, जो शुरुआती फोककर सेनानियों की तुलना में गतिशीलता में बेहतर थे, ने एंटेंटे के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। सबसे पहले, एंटेंटे ने सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं का अनुभव किया, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेंटे सेनानियों की मशीन गन प्रोपेलर के ऊपर, ऊपरी बाइप्लेन विंग में स्थित थीं।

जर्मनों ने नए बाइप्लेन लड़ाकू विमानों, अगस्त 1916 में अल्बाट्रोस डी.II और दिसंबर में अल्बाट्रोस डी.III की शुरूआत के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें एक सुव्यवस्थित अर्ध-मोनोकोक धड़ था। अधिक टिकाऊ, हल्के और सुव्यवस्थित धड़ के कारण, जर्मनों ने अपने विमान को बेहतर उड़ान विशेषताएँ दीं। इससे उन्हें एक बार फिर महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ हासिल करने का मौका मिला और अप्रैल 1917 इतिहास में "खूनी अप्रैल" के रूप में दर्ज हो गया: एंटेंटे विमानन को फिर से भारी नुकसान उठाना पड़ा।

अप्रैल 1917 के दौरान, ब्रिटिशों ने 245 विमान खो दिए, 211 पायलट मारे गए या लापता हो गए, और 108 पकड़ लिए गए। युद्ध में जर्मनों ने केवल 60 हवाई जहाज खोये। इससे पहले इस्तेमाल किए गए सेमी-मोनोकोकल स्कीम की तुलना में सेमी-मोनोकोकल स्कीम का लाभ स्पष्ट रूप से प्रदर्शित हुआ।

हालाँकि, एंटेंटे की प्रतिक्रिया तीव्र और प्रभावी थी। 1917 की गर्मियों तक, नए रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5 लड़ाकू विमानों, सोपविथ कैमल और SPAD की शुरूआत ने हवाई युद्ध को सामान्य स्थिति में लौटने की अनुमति दी। एंटेंटे का मुख्य लाभ एंग्लो-फ़्रेंच इंजन उद्योग की बेहतर स्थिति थी। इसके अलावा, 1917 से जर्मनी को संसाधनों की भारी कमी का अनुभव होने लगा।

परिणामस्वरूप, 1918 तक, एंटेंटे एविएशन ने पश्चिमी मोर्चे पर हवा में गुणात्मक और मात्रात्मक दोनों श्रेष्ठता हासिल कर ली थी। जर्मन विमानन अब मोर्चे पर अस्थायी स्थानीय प्रभुत्व से अधिक का दावा करने में सक्षम नहीं था। स्थिति को बदलने के प्रयास में, जर्मनों ने नई रणनीति विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, 1918 के ग्रीष्मकालीन आक्रमण के दौरान, जमीन पर दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए घरेलू हवाई क्षेत्रों पर हवाई हमलों का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया था), लेकिन ऐसे उपाय विफल हो सकते थे समग्र प्रतिकूल स्थिति को न बदलें।

प्रथम विश्व युद्ध में हवाई युद्ध की रणनीति

युद्ध के शुरुआती दौर में जब दो विमान टकराते थे तो निजी हथियारों से या मेढ़े की मदद से लड़ाई लड़ी जाती थी। राम का पहली बार उपयोग 8 सितंबर, 1914 को रूसी दिग्गज नेस्टरोव द्वारा किया गया था। परिणामस्वरूप, दोनों विमान ज़मीन पर गिर गये। मार्च 1915 में, एक अन्य रूसी पायलट ने पहली बार अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त किए बिना रैम का इस्तेमाल किया और बेस पर लौट आया। मशीन गन हथियारों की कमी और उनकी कम प्रभावशीलता के कारण इस रणनीति का उपयोग किया गया था। रैम को पायलट से असाधारण सटीकता और संयम की आवश्यकता थी, इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया गया था।

युद्ध की आखिरी अवधि की लड़ाइयों में, एविएटर्स ने दुश्मन के विमान को किनारे से बायपास करने की कोशिश की, और दुश्मन की पूंछ में जाकर, उसे मशीन गन से गोली मार दी। इस युक्ति का उपयोग समूह लड़ाइयों में भी किया जाता था, जिसमें पहल करने वाला पायलट जीत जाता था; जिससे दुश्मन उड़ जाये. सक्रिय युद्धाभ्यास और नज़दीकी दूरी की शूटिंग के साथ हवाई युद्ध की शैली को "डॉगफाइट" कहा जाता था और 1930 के दशक तक हवाई युद्ध के विचार पर हावी थी।

प्रथम विश्व युद्ध के हवाई युद्ध का एक विशेष तत्व हवाई जहाजों पर हमले थे। हवाई जहाजों (विशेष रूप से कठोर निर्माण) के पास बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के रूप में काफी रक्षात्मक हथियार थे, युद्ध की शुरुआत में वे व्यावहारिक रूप से गति में हवाई जहाज से कमतर नहीं थे, और आमतौर पर चढ़ाई की दर काफी बेहतर थी। आग लगाने वाली गोलियों के आगमन से पहले, पारंपरिक मशीनगनों का हवाई जहाज के खोल पर बहुत कम प्रभाव होता था, और एक हवाई जहाज को मार गिराने का एकमात्र तरीका सीधे इसके ऊपर से उड़ान भरना और जहाज की कील पर हथगोले गिराना था। कई हवाई जहाजों को मार गिराया गया, लेकिन सामान्य तौर पर, 1914-1915 की हवाई लड़ाई में, हवाई जहाज आमतौर पर विमानों के साथ मुठभेड़ में विजयी हुए।

1915 में आग लगाने वाली गोलियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई। आग लगाने वाली गोलियों ने हवा के साथ मिश्रित हाइड्रोजन को प्रज्वलित करना संभव बना दिया, जो गोलियों द्वारा छेदे गए छिद्रों से बह रही थी, और पूरे हवाई पोत के विनाश का कारण बनी।

बमबारी की रणनीति

युद्ध की शुरुआत में, किसी भी देश के पास सेवा में विशेष हवाई बम नहीं थे। जर्मन ज़ेपेलिंस ने 1914 में कपड़े की सतहों के साथ पारंपरिक तोपखाने के गोले का उपयोग करके अपना पहला बमबारी मिशन चलाया, और विमानों ने दुश्मन के ठिकानों पर हथगोले गिराए। बाद में, विशेष हवाई बम विकसित किये गये। युद्ध के दौरान, 10 से 100 किलोग्राम वजन वाले बमों का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध के दौरान इस्तेमाल किए गए सबसे भारी हवाई हथियार थे, सबसे पहले 300 किलोग्राम का जर्मन हवाई बम (ज़ेपेलिंस से गिराया गया), 410 किलोग्राम का रूसी हवाई बम (इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों द्वारा इस्तेमाल किया गया) और 1,000 किलोग्राम का हवाई बम जो 1918 में लंदन में इस्तेमाल किया गया था। जर्मन हवाई बम। बहु-इंजन ज़ेपेलिन-स्टैकेन बमवर्षक

युद्ध की शुरुआत में बमबारी के उपकरण बहुत ही आदिम थे: दृश्य अवलोकन के परिणामों के आधार पर बम मैन्युअल रूप से गिराए जाते थे। विमान भेदी तोपखाने में सुधार और परिणामस्वरूप बमबारी की ऊंचाई और गति बढ़ाने की आवश्यकता के कारण दूरबीन बम स्थलों और इलेक्ट्रिक बम रैक का विकास हुआ।

हवाई बमों के अलावा, अन्य प्रकार के हवाई हथियार भी विकसित किए गए। इस प्रकार, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई जहाज़ों ने दुश्मन की पैदल सेना और घुड़सवार सेना पर गिराए गए फ़्लीचेट का सफलतापूर्वक उपयोग किया। 1915 में, ब्रिटिश नौसेना ने पहली बार डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान सीप्लेन-लॉन्च टॉरपीडो का सफलतापूर्वक उपयोग किया। युद्ध के अंत में, निर्देशित और ग्लाइडिंग बमों के निर्माण पर पहला काम शुरू हुआ।

विमानन विरोधी

प्रथम विश्व युद्ध के ध्वनि निगरानी उपकरण

युद्ध की शुरुआत के बाद, विमानभेदी बंदूकें और मशीनगनें दिखाई देने लगीं। सबसे पहले वे बढ़े हुए बैरल उन्नयन कोण के साथ पहाड़ी तोपें थीं, फिर, जैसे-जैसे खतरा बढ़ता गया, विशेष विमान भेदी बंदूकें विकसित की गईं जो एक प्रक्षेप्य को अधिक ऊंचाई तक भेज सकती थीं। स्थिर और मोबाइल बैटरियां, कार या घुड़सवार सेना बेस पर और यहां तक ​​कि स्कूटरों की विमान-रोधी इकाइयों में भी दिखाई दीं। रात में विमान भेदी शूटिंग के लिए विमान भेदी सर्चलाइटों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

हवाई हमले की पूर्व चेतावनी विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इंटरसेप्टर विमान को ऊँचाई तक पहुँचने में लगा समय महत्वपूर्ण था। बमवर्षकों की उपस्थिति की चेतावनी देने के लिए, अग्रिम पता लगाने वाली चौकियों की श्रृंखलाएं बनाई जाने लगीं, जो अपने लक्ष्य से काफी दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम थीं। युद्ध के अंत में, सोनार के साथ प्रयोग शुरू हुए, जिसमें उनके इंजनों के शोर से विमानों का पता लगाया गया।

एंटेंटे की वायु रक्षा को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास प्राप्त हुआ, जिससे उसे अपने रणनीतिक पीछे पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1918 तक, मध्य फ़्रांस और ग्रेट ब्रिटेन की हवाई सुरक्षा में दर्जनों विमान भेदी बंदूकें और लड़ाकू विमान, और टेलीफोन तारों से जुड़े सोनार और फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्ट का एक जटिल नेटवर्क शामिल था। हालाँकि, हवाई हमलों से पीछे की पूरी सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव नहीं था: 1918 में भी, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापे मारे। वायु रक्षा के साथ प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बाल्डविन ने "हमलावर हमेशा आगे बढ़ेगा" वाक्यांश में संक्षेपित किया था।

केंद्रीय शक्तियों के पीछे की वायु रक्षा, जो महत्वपूर्ण रणनीतिक बमबारी के अधीन नहीं थी, बहुत कम विकसित थी और 1918 तक अनिवार्य रूप से अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी।

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