سیستم آب Mariinskaya در اینجا قرار دارد. سیستم مارینسکی

احتمالاً بسیاری از افراد در مورد پیشگام عکاسی رنگی در روسیه، سرگئی میخائیلوویچ پروکودین-گورسکی، شنیده اند. "مجموعه نشانه های امپراتوری روسیه" منحصر به فرد او در بسیاری از منابع ظاهر می شود. عکس‌های رنگی که قدمت آن‌ها به اوایل قرن گذشته برمی‌گردد، لحظات بسیاری از زندگی کشور را حتی قبل از انقلاب جاودانه کرد. و با توجه به اینکه پروکودین-گورسکی احترام زیادی برای سفر با آب قائل بود، بسیاری از آبراه ها در مجموعه او حفظ شد.

در سال 1948، 4 سال پس از مرگ این عکاس، کل مجموعه او توسط کتابخانه کنگره ایالات متحده از وارثانش خریداری شد و تنها در دهه 2000 در مالکیت عمومی ظاهر شد. من سعی خواهم کرد در چندین پست عکس های اصلی مجموعه سرگئی میخائیلوویچ را در مورد آبراه ها و کشتیرانی در روسیه در آغاز قرن بیستم پست کنم. امیدوارم برای عموم مردم این موضوع جالب باشد.

بخش اول. سیستم مارینسکی رودخانه های Kovzha، Vytegra، Sheksna و دریاچه سفید.

در سال 1909، مدتها قبل از ظهور کانال ولگا-بالتیک، S.M. Prokudin-Gorsky در امتداد سیستم قفل Mariinsky - آبراه آن زمان از ولگا به سنت پترزبورگ در کشتی بخار "Sheksna" سفر کرد.

#1. 1909 خدمه کشتی بخار "Sheksna" که در آن S.M. Prokudin-Gorsky در امتداد سیستم Mariinsky سفر کرد.

در زیر برش "گزارش تصویری او از سفر دریایی" است.

#2. این کلیسا در محلی است که شهر بلوزرسک در زمان های قدیم در آن قرار داشته است.
1909 بلوزرسک. روستای کروخینو (اکنون سیل زده است).

#3. بلوزرسک. نمای کلی شهر از بارو شهر.

#4. بلوزرسک. نمای کلی شهر از بارو شهر.

#5. بلوزرسک. کلیسای سنت باسیل کبیر (سمت چپ) و کلیسای جامع تغییر شکل (راست) در داخل بارو. Belozersk. کلیسای سنت باسیل بزرگ (سمت چپ) و کلیسای جامع تغییر شکل (راست) در داخل باروها.

#6. در رودخانه ویتگرا. 1909
قبل از ساخت کانال ها و قفل ها، Vytegra دقیقاً اینگونه بود.

#7. سد سنت زنیا
1909 این سد در 6 کیلومتری شهر ویتاگرا بر روی رودخانه ویتگرا قرار داشت.

#8. کشتی تانک برادران نوبل در رودخانه ویتگرا.

#9. معبدی به نام خواب مادر خدا در روستای Devyatiny (رود Vytegra).

شماره 10. دیویاتینی. کارگاه تعمیرات وزارت راه آهن و قفل (روی رودخانه ویتگرا).

#یازده. دیویاتینی. باغ وزارت راه آهن و دروازه سنت پل (روی رودخانه Vytegra).

#12. دیویاتینی. سد سنت پل.

شماره 13. نمازخانه برای برکت آب در Devyatiny.

شماره 14. ویتگرا. نمای کلی شهر و رودخانه ویتگرا.

شماره 15. پل متحرک بر روی رودخانه Vytegra.

شماره 16. ویتگرا. کلیسای معراج.

شماره 17. کانال Vytegra-Kovzha و یک علامت یادبود برای امپراتور الکساندر دوم به یاد پایان سیستم Mariinsky.

#18. گوریتسی. کلیسای جامع اصلی صومعه گوریتسکی از جاده.

#19. گوریتسی. نمایی از صومعه از کوه ماورا.

#20. گوریتسی. نمای کلی صومعه (از رودخانه شکنا).

#21. کریلوف. کلیسای جامع کازان.

#22. کریلوف. نمای کلی شهر از برج ناقوس کلیسای جامع کازان.

#23. کریلوف. نمایی از کوه ماورا.

#24. کریلوف. دروازه مقدس صومعه Kirillo-Belozersky.

#25. سد کوژسکایا.
1909 در نزدیکی منبع قرار داشت و در قرن نوزدهم به عنوان بخشی از سیستم آبی ماریینسکی ساخته شد.

شماره 26. سد کوژسکایا.

#27. رودخانه کوژا. روستای کارخانه چوب بری کوژینسکی.

#28. رودخانه شکنا. استحکامات ساحلی

شماره 29. کارخانه چوب بری کوژینسکی.

#سی. دهکده گیاه کوژینسکی.

شماره 31. روستای گیاه کوژینسکی - ساختمان های مسکونی.

شماره 32. شهر وخنوو. رودخانه Sheksna، حدود 20 کیلومتر از Cherepovets.

شماره 33. رودخانه شکنا. سد و قفل امپراتور نیکلاس دوم.

#34. رودخانه شکسنا در محل تلاقی آن با کانال بلوزرسکی. دروازه قدیمی.

شماره 35. رودخانه شکنا. حیاط کلیسای گورودتسکی و نیکیتسکی (نزدیک به گوریتسی).

شماره 36. روی عرشه کشتی بخار "شکسنا".

گفتگوی دیگر با مورخ محلی شکنا E.V. بارانوا (ابتدای سریال را در شماره های روزنامه های 9، 23 و 30 آگوست بخوانید) به رودخانه شکنا و جالب ترین مکان های کناره های آن اختصاص دارد. اما والنتینوونا یک گشت و گذار در آب مجازی انجام خواهد داد. بیایید تصور کنیم که در مرز منطقه Sheksninsky (در دهانه رودخانه Kovzhi) سوار یک قایق شدیم و سفر خود را به سمت پایین رودخانه آغاز کردیم.

اما رودخانه متفاوت بود...

E.V. بارانووا:
- هنگام سفر در امتداد رودخانه شکنا، اول از همه باید در مورد اینکه چگونه در مدت زمان کوتاهی یک فرد غیرقابل تشخیص رودخانه را تغییر داد صحبت کنید. طبق تعریف، رودخانه یک جریان آب متحرک در یک کانال تخلیه شده است. اما رودخانه ما تا زمانی که سیلاب باز نشود حرکت نمی کند. می توان گفت که اکنون رودخانه شکنا درک خود را به عنوان رودخانه از دست داده است. این یک توده آبی وسیع، عمیق و آرام است. گاهی یک کشتی مسافربری یا تانکر باری در امتداد رودخانه حرکت می کند. در کنار سواحل چند روستا وجود دارد. این رودخانه درست صد سال پیش کاملاً متفاوت به نظر می رسید، زمانی که هیچ سازه هیدرولیکی قدرتمندی وجود نداشت که سرزمین های وسیعی را زیر آب پنهان کند.
بیایید آن رودخانه را به یاد بیاوریم. اشارات فراوانی به شکنا به عنوان رودخانه ای طوفانی، طوفانی، خائن با نهل ها و رپیدهایش وجود دارد. در کتاب "شکسنا - رودخانه ولز" مورخ محلی توتم A.V. کوزنتسوف به طور شماتیک این آستانه ها را ترسیم کرد و نام آنها را توجیه کرد. یک واقعیت قابل توجه: بخش تندروهای اصلی رودخانه از محدوده منطقه مدرن Sheksninsky عبور می کند. غلبه بر آن برای بازرگانان و مسافران آسان نبود. هر آستانه نام خود را داشت. آنها بسیار جالب هستند: خرس، آهنگر، خزیدن سگ، خوک، شاخ آهو، رد موش... در منطقه روستای شکنا، در پیچ رودخانه، همزمان سه رپید وجود داشت: خرگوش، رام. و جغد. دو تا از این نام‌ها به‌عنوان جریان فیلین و مسیر زایتسوو حفظ شده‌اند.
از آنجایی که رودخانه شکنا برای حمل و نقل کالا مورد تقاضا بود و تندبادها و انبوه های متعدد در این امر دخالت داشتند، مردم شروع به ساخت قفل کردند.
آن رودخانه سابق سرشار از ماهی بود. این مکان محل زندگی «استرلت طلایی شکسنا» بود که توسط شاعر قرن هجدهم، گاوریلا درژاوین، تجلیل شد، و بلوگا و ماهی سفید. ماهی ها در رودخانه های کوچک ما در دریاچه سفید تخم ریزی کردند و دوباره به دریای خزر فرود آمدند. دهقانان برای صید ماهی بر روی رودخانه چوب های متعددی برپا کردند و در تمام طول سال آنها را به سفره سلطنتی تحویل دادند.
طبیعت به تأثیرات انسانی بسیار حساس است. وقتی به عنوان معلم کار می کردم، برای بچه ها توضیح دادم که ما در منطقه طبیعی تایگا زندگی می کنیم. ما از پنجره به بیرون نگاه می کنیم - و تایگا کجاست؟ کاهش دهید. بنابراین انسان با ساختن سدها و دریچه ها، رودخانه را غیرقابل تشخیص تغییر داد. و آن ماهی های شگفت انگیز دیگر در آنجا یافت نمی شوند.
در سال 1945، ذخیره گاه طبیعی داروین در قلمروهای منطقه Cherepovets و منطقه Breytovsky در منطقه یاروسلاول ایجاد شد. یکی از اهداف ایجاد ذخیره‌گاه، بررسی تأثیر دریای دست‌ساز - مخزن ریبینسک - بر مجموعه طبیعی اطراف است. یک بار من این فرصت را پیدا کردم که به دانشمندانی که مدت زیادی در حال مطالعه این موضوع بودند گوش کنم. برخی از آنها بر این باورند که ایجاد یک دریای دست ساز بیشتر از مزایا، مضرات دارد. با آبگرفتن مناطق، یک اثر اقتصادی موقت دریافت کردیم، اما آب روان، ماهی، مراتع سیلابی را از دست دادیم و مردم وطن کوچک خود را از دست دادند.

کلیسای کوژنسکایا

کمی با حال و گذشته رودخانه شکنا آشنا شدیم. اکنون زمان گفتن داستان های جذاب است.
بیایید با یک عکس رنگی جالب از اوایل قرن بیستم شروع کنیم. روی آن یک رودخانه تمیز، خانه های چوبی و یک کلیسای سنگی زیبا وجود دارد. این عکس در سال 1908 توسط پیشگام عکاسی رنگی روسی، سرگئی میخائیلوویچ پروکودین-گورسکی گرفته شد. در سال 1908، او یک پروژه بزرگ را تصور کرد: به تصویر کشیدن روسیه معاصر، فرهنگ، تاریخ و مدرن شدن آن در عکس های رنگی. امپراتور نیکلاس دوم از ایده عکاس خوشش آمد و دستور داد که یک واگن راه آهن مجهز و یک کشتی بخار کوچک برای کار در آبراه ها به او بدهند. دفتر تزار اسنادی را صادر کرد که به S.M. پروکودین گورسکی به تمام نقاط امپراتوری دسترسی داشت و به مقامات دستور داده شد که در سفرهایش به او کمک کنند. در سال 1909، عکاس در امتداد سیستم آبی ماریینسکایا، یعنی در امتداد رودخانه شکسنا، از کنار شکنای ما (در آن زمان روستای نیکولسکویه) قدم زد. در این سفر او عکس های رنگی زیادی گرفت. عکس با معبد در پس‌زمینه نوشته شده است: «روستای کوژا. استحکامات ساحلی رودخانه شکسنا» و از «اطلس کلیسا-تاریخی منطقه وولوگدا» اثر N.M. مقدونی می آموزیم که در روستای Kovzha زمانی کلیسای تغییر شکل کوژنسکایا وجود داشت. آیا این کلیسا است که توسط S.M. پروکودین گورسکی؟
E.V. بارانووا:
- در منطقه Vologda پنج رودخانه با نام Kovzha وجود دارد. و در امتداد مسیر پروکودین-گورسکی دو روستا به همین نام کوژا وجود داشت. یک روستا در منطقه ما قرار داشت - در محل تلاقی رودخانه کوژی و رودخانه شکنا. کلیسای تغییر شکل کوژنسکایا اینجا قرار داشت. در سال 1964 روستای کوژا توسط آبگیر شکنا زیر آب رفت. یکی دیگر از روستاهای کوژا در منطقه بلوزرسکی قرار داشت، جایی که رودخانه دیگری به نام کوژا به دریاچه سفید می ریزد. در آن روستا کلیسای سرتنسکایا کوژینسکایا وجود داشت. الان نیمه ویران شده است. هنگام مقایسه تصویر S.M. پروکودین-گورسکی با عکسی از کلیسای Sretenskaya Kovzhinskaya در جزیره ای در دریاچه سفید، در نگاه اول مشخص است که کلیساها متفاوت هستند.
و با این حال، اگر به عکسی که توسط عکاس سلطنتی گرفته شده است دقت کنید، در پیچ رودخانه در سمت راست، جزیره ای پرپشت را خواهیم دید. همین جزیره در این محل از رودخانه در نقشه های رودخانه شکنا قبل از طغیان دیده می شود. از این مشاهدات می توانیم با اطمینان بگوییم که عکس رنگی سال 1909 کلیسای تغییر شکل کوژنسکایا ما را به تصویر می کشد. اگرچه اکنون این کلیسا به طور کامل ویران شده و در کف رودخانه شکنا فرو رفته است. ( در عکس: قطعه ای از نقشه 1958. روستای Kovzha در سال 1964 توسط مخزن Sheksninsky آب گرفت.
- با توجه به عکس، زندگی در این مکان در جریان بود؟
- بله، اکنون کرانه های کنار رودخانه کوژی عملاً خلوت شده است. و همین صد سال پیش منطقه ای مرفه و پرجمعیت بود. بر اساس داده های سال 1921، بیش از دو و نیم هزار نفر تنها در روستای کوژا زندگی می کردند. برای مقایسه: طبق داده های سال 2010، 228 نفر در هفت روستا در امتداد رودخانه کوژی (برزنیک، دریاگینو، زادنایا، کالیکینو، کامشنیک، کیرگودی، اوستیانوو) زندگی می کردند.
نام روستاهای ناپدید شده آن منطقه جالب است. به عنوان مثال، یک روستا به دلیل اینکه روی کمان کج رودخانه کوژی قرار داشت، کریوشا نام داشت. روستای پیاتنایا نزدیک "پنجم" است، یعنی جایی که سد یا رودخانه به ساحل چپ می پیوندد. و گورودیشچی نامی بود که به محل استقرار باستانی اطلاق می شد که زمانی در آن شهر مستحکمی وجود داشت.
این فقط تاریخ منطقه نیست که جالب است. در سال 1995، من و بچه ها دهان رودخانه کوژی را مطالعه کردیم. سپس اهالی به ما هشدار دادند که هنگام حرکت با قایق های کوچک خود مراقب باشیم، زیرا ماهی بزرگی در رودخانه وجود داشت که ممکن است با ضربه دم قایق را واژگون کند.
دو سال پیش دوباره به کوژا رفتیم و دوباره داستان های شگفت انگیزی در مورد ماهی های بزرگ شنیدیم. یکی از اهالی محل می گوید که توری در محوطه کشتی گذاشته شده بود که وقتی آن را بیرون آوردند، سوراخی به اندازه یک UAZ روی آن ایجاد شد. چه اژدری سوراخ کرد و تور را پاره کرد؟ شاید بیورها اما به دلایلی مردم محلی مطمئن هستند که این رودخانه توسط یک بلوگا بزرگ ساکن شده است.

خط الراس سیاه

E.V. بارانووا:
- حالا بیایید کمی بیشتر از رودخانه پایین برویم و روبروی روستاهای مالایا استپانوفسکایا و آنکیماروو توقف کنیم. قبل از اینکه این مکان ها توسط آب های ولگا-بالتا غرق شوند، روستای Chernaya Gryada و قفل سنگی Chernogryadsky سیستم آبی Mariinsky وجود داشت. در سفر خود، عکاس S.M. پروکودین گورسکی این دروازه را تصرف کرد. در عکس او یک سازه هیدرولیکی باشکوه را می بینیم. این دروازه جالب است زیرا طراحی آن از طبیعت رودخانه در امان بود. این دو کانال داشت، در یکی یک محفظه قفل وجود داشت و دیگری فقط برای مدت زمان ناوبری با خرپاهای فلزی مسدود شده بود. و به این ترتیب آب در رودخانه جاری باقی ماند. در سال 1909، زمانی که S.M در امتداد سیستم آبی Mariinsky سفر کرد. پروکودین-گورسکی، در رودخانه شکنا چهار دریچه سنگی با سدهای قابل جمع شدن وجود داشت. دروازه چرنوگوردی اولین دروازه بود که از ولگا می آمد و نام "قفل امپراتور نیکلاس دوم" را داشت. در آن زمان یکی از طولانی ترین در اروپا بود - 362 متر. اکنون در عمق 16 متری آب پنهان شده است.

نکته جالب بعدی روستای ایرما است. این مکان به قدری جالب است که گفتگویی جداگانه به آن اختصاص داده خواهد شد، بنابراین فعلا از آن می گذریم و در شماره بعدی روزنامه به سفر خود در کنار رودخانه شکنا از روستای آنیسیموو ادامه می دهیم.

31260

شکنینسکی قفل سیاه ریج در کتابخانه کنگره

در شماره "ستاره ها" مورخ 30 دسامبر 2014، در مطلب "سرنوشت صدمین سالگرد سادبیتسی"، در مورد قفل سادبیتسی سیستم آبی ماریینسکی، به قفل دیگری شکنینسکی اشاره کردم که در منطقه قرار دارد. روستای ایرما - چرنایا گریادا، که اکنون هرگز آن را نخواهیم دید، زیرا در زیر یک لایه 16 متری آب پنهان شده است و خود را در قسمت بالایی مخزن شکنینسکی می یابد. اما، همانطور که حکمت قدیمی می گوید، هرگز نگویید "هرگز"! ما هنوز هم می توانیم این دروازه را امروز ببینیم! در عکسی که در سال 1909 گرفته شده است. فکر می کنم حداقل باید به طور خلاصه درباره نویسنده این عکس* صحبت کنیم.

سرگئی میخائیلوویچ پروکودین-گورسکی در 18 اوت 1863 در روستای فونیکووا گورا، ناحیه پوکروفسکی، استان ولادیمیر به دنیا آمد. عکاس، شیمیدان روسی (شاگرد مندلیف)، مخترع، ناشر، معلم و شخصیت عمومی، عضو انجمن جغرافیایی امپراتوری روسیه، انجمن فنی امپراتوری روسیه و عکاسی روسیه. او سهم بسزایی در پیشرفت عکاسی و سینما داشت. پیشگام عکاسی رنگی در روسیه، خالق "مجموعه نشانه های امپراتوری روسیه".
در 13 دسامبر 1902، پروکودین گورسکی برای اولین بار از ایجاد شفافیت های رنگی با استفاده از روش عکاسی سه رنگ شیمیدان آلمانی A. Miethe خبر داد و در سال 1905 او حق اختراع حساس کننده خود را به ثبت رساند که از نظر کیفیت به طور قابل توجهی از پیشرفت های مشابه خارجی برتری داشت. شیمیدان ها، از جمله حساس کننده Miethe. ترکیب حساس کننده جدید صفحه برمید نقره را به همان اندازه نسبت به کل طیف رنگ حساس کرد. برای مشاهده چنین عکس هایی از یک پروژکتور با سه لنز که در جلوی سه فریم روی صفحه عکاسی قرار داشت استفاده شد. هر فریم از طریق فیلتری همرنگ با فیلتری که از طریق آن عکس گرفته شده بود پخش می شد. هنگامی که سه تصویر (قرمز، سبز و آبی) اضافه شد، یک تصویر تمام رنگی روی صفحه به دست آمد.
تاریخ دقیق شروع فیلمبرداری رنگی توسط پروکودین گورسکی در امپراتوری روسیه هنوز مشخص نشده است. به احتمال زیاد اولین سری از عکس های رنگی در سفری به فنلاند در سپتامبر تا اکتبر 1903 گرفته شده است.
در سال 1908، سرگئی میخائیلوویچ پروژه بزرگی را تصور کرد: ثبت روسیه معاصر، فرهنگ، تاریخ و مدرن شدن آن در عکس های رنگی. در ماه مه 1909، پروکودین-گورسکی با امپراتور نیکلاس دوم حاضر شد و به او دستور داد تا از تمام جنبه های ممکن زندگی در تمام مناطقی که در آن زمان امپراتوری روسیه را تشکیل می دادند، عکاسی کند. برای این منظور، یک واگن راه آهن مجهز به عکاس اختصاص داده شد. برای کار در آبراه ها ، دولت یک کشتی بخار کوچک با قابلیت حرکت در آب های کم عمق با خدمه و برای رودخانه چوسوایا - یک قایق موتوری اختصاص داد. برای فیلمبرداری از اورال و خط الراس اورال، یک ماشین فورد به یکاترینبورگ فرستاده شد. پروکودین-گورسکی اسنادی را توسط دفتر تزار صادر کرد که به همه مکان های امپراتوری دسترسی داشت و به مقامات دستور داده شد که در سفرهای پروکودین-گورسکی به او کمک کنند. سرگئی میخائیلوویچ تمام فیلمبرداری را با هزینه شخصی خود انجام داد که به تدریج تخلیه شد.
در سال های 1909-1916، پروکودین-گورسکی در سراسر روسیه سفر کرد و از کلیساها، صومعه ها، کارخانه ها، مناظر شهرها و صحنه های مختلف روزمره عکس گرفت.
در مارس 1910، اولین ارائه عکس هایی از آبراه کانال ماریینسکی و اورال های صنعتی که توسط پروکودین-گورسکی گرفته شده بود، به تزار ارائه شد.
در سال‌های 1920-1922، پروکودین گورسکی مجموعه‌ای از مقاله‌ها را برای مجله عکاسی بریتانیا نوشت و حق امتیازی برای «دوربین فیلمبرداری رنگی» دریافت کرد.
پروکودین گورسکی پس از نقل مکان به نیس در سال 1922، با برادران لومیر همکاری کرد. تا اواسط دهه 1930، این عکاس در فرانسه به فعالیت های آموزشی مشغول بود و حتی قصد داشت سری جدیدی از عکس ها از بناهای هنری فرانسه و مستعمرات آن بگیرد. این ایده تا حدی توسط پسرش میخائیل پروکودین-گورسکی اجرا شد.
بخشی از مجموعه پروکودین-گورسکی حفظ شده است که توسط بستگانش به کتابخانه کنگره ایالات متحده منتقل شده است که شامل 1902 نگاتیو سه گانه و 2448 چاپ سیاه و سفید در آلبوم های کنترلی (در مجموع حدود 2600 تصویر اصلی) است.
سرگئی میخائیلوویچ پروکودین گورسکی چند هفته پس از آزادسازی شهر از دست آلمان ها توسط نیروهای متفقین در پاریس درگذشت. او در گورستان روسی سنت ژنویو-د-بوآس به خاک سپرده شد.
*مواد از ویکی پدیا.

اکاترینا مارووا.

20482

سرنوشت صد ساله سادبیتس

قفل Sudbitsa سیستم آب Mariinsky و آب کم شدید فعلی دو طبقه متفاوت هستند، اما معلوم شد که آنها توسط یک رشته به هم متصل شده اند - رودخانه Sheksnaya. اگر سطح فعلی شریان آب اصلی منطقه حدود سه متر پایین نمی آمد، این سازه مهندسی بی نظیر با قدمت نزدیک به صد سال را نمی دیدیم...

آکی خشک

یکی از روزهای بی برف و آفتابی نوامبر بود که یخبندان کسالت آن را روشن کرده بود و درختان، بوته ها، علف های خشک نشده و همچنین سنگ ها و میلیاردها پوسته دوکفه ای را تزئین می کرد. نام عجیب ناشنوایان زهاپ به وفور خال خال بود. در فصل بهار اینجا بیش از یک متر آب بود و ماهیگیران با قایق های موتوری با آرامش از خلیج گذشتند. و اکنون در امتداد کف ترک خورده اش راه می روم و پوسته های خشک شده با صدای بلند زیر پاهایم خرد می شوند.
اینجا رودخانه شکنا است. ساحل آن ده ها متر از لبه معمول خود عقب نشینی کرده است. با حرکت به سمت قفل سادبیتسکی، مجبور شدم از روی سنگ هایی بپرم، سنگ هایی که در سال های عادی تقریباً با سه متر آب پنهان می شوند ...

تمدنی دیگر...

و اینجا دروازه است. تاریخ 1915 روی یکی از سطوح گرانیتی آن حک شده است. عجیب است اینجا، در مکانی متروک در وسط جنگل و آب، بلوک های گرانیتی کاملاً یکنواخت اتاقک قفل هوا و بالا رفتن از پله های سنگی تا سکوی دروازه بالایی. یاد سن پترزبورگ و خاکریز نوا افتادم که تقریباً با همان گرانیت پوشیده شده بود. یا شاید هم همین باشد، زیرا فقط در معادن کارلیایی که در آن زمان هنوز فنلاندی بودند استخراج می شد.
کنستانتین ایوانوویچ ساببوتین، یکی از ساکنان روستای دوبرتس در روستای ژلزنودوروژنی، به یاد می آورد:
- مادربزرگ من، اوگنیا میخایلوونا اسمیرنوا، زمانی که هنوز دختر بود، با برادر بزرگترش سنگ به این قفل می برد. قیمت یک روبل سنگ است. پس هر روز دو فتوم را سوار بر اسب انجام دادند. سنگ ها از سراسر منطقه جمع آوری شد. حتی یک نفر هم در زمین پیدا نمی شد! سنگ تراش های لهستانی روی ساخت قفل کار کردند. آنها از کجا آمده اند؟ نمی دانم... اینجا لهستانی های زیادی بودند. آنها ازدواج کردند و در اینجا ماندند.
صنعتگران لهستانی بلوک هایی از گرانیت فنلاندی را برای ساخت خود محفظه قفل برش دادند و از سنگ Sheksninsky ما برای تقویت بانک ها استفاده شد.
قرن گذشته بدون توجه به این سازه، بدون برجای گذاشتن آثار قابل توجهی بر روی گرانیت فنلاندی-کارلی، پرواز کرده است، اما عناصر فلزی - دروازه‌ها و مکانیسم‌های قفل - ضرب و شتم منصفانه‌ای داشته‌اند. گرچه چگونه می توانم بگویم که فلز سلطنتی که صد سال زیر آب مانده بود از زنگ زدگی نپاشد و همچنان برای غارتگرانی که مدت ها پیش دروازه های پایین را دزدیدند و امسال با سوء استفاده از پستی، جذاب است. آب ، آنها شروع به از بین بردن قسمت های بالایی کردند ، تا حدی در زمین مستقر شدند ...

یکی از مرواریدهای تئاتر ماریینسکی

با یادگیری ویژگی های فنی قفل در سادبیتسی، من بیشتر و بیشتر از شفافیت ذهن مهندسان روسی خود شگفت زده می شوم، که بدون اطلاع از هر نوع اکولوژیکی، این ساختار (و همچنین 34 قفل دیگر) را "حک کرده اند" سیستم Mariinsky) به زندگی رودخانه Sheksna.
برای ساخت قفل، یک کانال مصنوعی به موازات بستر اصلی رودخانه حفر شد. این سازه هیدرولیکی به این جزیره ختم شد، زیرا با همان خلیجی با نام عجیب Deaf Zahap از «سرزمین اصلی» جدا شد.
چرا دروازه در این مکان ساخته شد؟ در رودخانه شکسنا، در منطقه ساحل Losteyevsky بود که آستانه ای وجود داشت که با ناوبری تداخل داشت. قفل سادبیتسکی به طول 320 متر و عرض 12.8 متر با عمق 2 متر در شاه* به کشتی ها اجازه می داد تا بر این آستانه غلبه کنند.
و این سازه هیدرولیکی اینگونه کار می کرد.

از زمان انجماد، یعنی از نوامبر، ناوبری به پایان رسید، کشتی ها در پایین دست قرار گرفتند. رودخانه تا بهار زیر یک پوسته یخی قرار داشت، قبل از شروع رانش یخ. در طول سیل بهار، هر دو دروازه بالایی و پایینی دریچه باز بودند، آب مذاب از داخل محفظه دریچه شسته شد و آزادانه در امتداد بستر آب جریان داشت. در اواخر اردیبهشت - اوایل خرداد، زمانی که آب زیاد در حال عقب نشینی بود، کانال اصلی رودخانه (در محدوده آستانه) توسط خرپاهای فلزی به صورت عمودی مسدود شد (آنها مانند پازل به یکدیگر متصل بودند). ، که در کف رودخانه در به اصطلاح "تغار" نصب شده بودند - یک پایه بتنی با یک شکاف در مرکز. عمق رودخانه در اینجا زیاد نبود و ارتفاع مزارع تقریباً 3-4 متر بود. باید گفت که این پالیز فلزی به صورت دستی - تمام مکانیزه - طناب و وینچ نصب شده است. کارگران قایق یک مزرعه را به مزرعه دیگر متصل کردند. هنگامی که سد نصب شد، بالای مزارع خارج از آب به یک "مسیری" در سراسر رودخانه تبدیل شد که در امتداد آن از آن عبور کردند و به نرده های سبک - ریل ها چسبیدند. "حصار حصار" در پاییز برداشته شد، زمانی که آب رودخانه به صورت فصلی کاهش می یابد و یخ زدگی نزدیک می شود. مزارع در بانک Losteyevsky ساخته شد.

"حمل‌کنندگان بارج با سیم بکسل راه می‌روند!"

نمی‌توانم آن زمان‌ها را به یاد بیاورم که کشتی‌های کنار رودخانه توسط تیم‌های باربری کشیده می‌شدند. شکنا ما هم از این قاعده مستثنی نبود. از آن زمان، کلمه "Towpath" در فرهنگ لغت ما باقی مانده است. مدیران زمین هنوز هم امروزه از آن استفاده می کنند، زیرا هم اکنون و هم صد سال پیش این نام نوار زمینی در امتداد ساحل رودخانه بود که باربرها با سیم بکسل در امتداد آن راه می رفتند. پس از بازسازی سیستم ماریینسکی در پایان قرن نوزدهم، مسیر یدک کش گسترش یافت، که امکان خداحافظی با حمل و نقل را فراهم کرد، یدک کش ها توسط تیم های اسب آغاز شد.

ما هرگز دروازه بلک ریج را نخواهیم دید...

در منطقه روستای ایرما، جایی که رودخانه شکنا دارای تند تند بود، دریچه ای سنگی به نام خط الراس سیاه بین سال های 1890 تا 1896 ساخته شد. پس از سیل، به استخر بالایی مخزن Sheksninsky ختم شد و اکنون برای همیشه در زیر یک لایه 16 متری آب پنهان است. منحصر به فرد بودن این قفل این است که در سال های 1890-1896، زمانی که بازسازی عمده سیستم ماریینسکی انجام شد، آن و همچنین قفل های درونکا و نیلوویس، طولانی ترین در اروپا بودند - 325 متر!
و یک واقعیت بسیار شگفت انگیز دیگر که واسیلی ماروف در مورد آن صحبت کرد: دروازه های سیستم ماریینسکی از ارتباطات تلفنی پشتیبانی می کردند! قبل از پایان کشتیرانی، زمانی که آب رودخانه در حال عقب نشینی بود، آخرین کاروان کشتی ها گاهی اوقات برای غلبه بر دروازه پایین قفل مشکل پیدا می کردند. سپس از سادبیتسی با دروازه بلک ریج تماس گرفتند و پرسیدند: "آب بیشتری اضافه کنید!" در آنجا، هر دو دروازه به یکباره پایین آمدند، آب به مدت ده ها کیلومتر به صورت موجی جاری شد و به کشتی ها کمک کرد تا از قفل خارج شوند. اما من این را رزرو می‌کنم که همه چیز در زندگی به این سادگی نبود - دنده‌های چوبی-قاب لنج‌هایی که خراب شدند هنوز در سواحل رودخانه شکنا قابل مشاهده است. ولی اون یک ماجرای دیگه است…

شکنا استرلت طلایی

34 قفل سیستم ماریینسکی مانع از شنای آزادانه ماهیان از دریای خزر به دریاچه سفید نشد. و سپس ماهی سفید، همان استرلت طلایی شکنا، که افسانه هایی در مورد آن حفظ شده است، و یک بلوگا بزرگ آمد تا با ما تخم ریزی کند.
واسیلی واسیلیویچ ماروف، که تمام دوران کودکی خود را در قفل سادبیتسکی گذراند، جایی که پدربزرگش به عنوان نگهبان فانوس دریایی کار می کرد، به یاد می آورد: "در اوایل بهار، سترلت از دریای خزر برای تخم ریزی به ما آمد و در امتداد رودخانه ها بالا رفت. و گذشت. از طریق قفل‌هایی که در دوره سیل باز بودند، جایی که جریان سریع‌تری وجود داشت. اینجا ظالمان منتظر او بودند - قلاب‌های تیز بر روی چوب پنبه‌ها. در سال 1966، من خودم دیدم که چگونه یک ماهیگیر که می‌شناختم در حال برداشتن یک قیچی از چوب پنبه‌ها بود. ظالم بزرگ نبود - فقط 35-40 سانتی متر - این ماهی خاص بود - فقط ماهی را می خوردند که زنده بود از قلاب جدا می شد. اکسید شده، تقریباً سمی شد - دور انداخته شد. ماهی های زنده صید شده را در قفس می گذاشتند و بعداً از آنجا برای غذا می بردند. وقتی سرخ شد، خوب بود - گوشت سفید لطیف و بدون استخوان، به جز ستون فقرات، و حتی غضروفی بود. سپس، در سال 1966، تنها باری که آن را امتحان کردم..."

ماهی آزاد خزری در نزدیکی موزیکا تخم ریزی کرد

آنها می گویند آخرین ماهی سفید - ماهی آزاد خزر - حدود پانزده سال پیش توسط میخائیل اسمیرنوف صید شد. ضمناً ساحل رودخانه شکنا که روبروی «موسیقی» فعلی است محل تخمگذاری آن بوده است. ماهی دیگری نیز در آبهای شکنا یافت شد - بلوگا. باز هم طبق خاطرات ماهیگیران باتجربه، آخرین بلوگا در سال 1947 در تور گرفتار شد. او حدود سیصد کیلوگرم وزن داشت، بیشتر از یک اسب...

آخرین بوق ...

در بهار 1963، مخزن شکنا پر شد، پنج قفل ماریینسکی - دو قفل در منطقه ما - Chernaya Gryada و Sudbitsy، و همچنین Nilovitsy، Krokhino، Topornya ... ناوبری در سیستم Mariinsky در 2 نوامبر 1963 پس از پایان یافت. 153 سال فعالیت. و سنت قدیمی برای همیشه به گذشته تبدیل شده است: ناخدایان آخرین کاروان کشتی‌هایی که از رودخانه پایین می‌رفتند و از قفل عبور می‌کردند، سوت خداحافظی را به صدا درآوردند.
واسیلی ماروف به یاد می آورد: "من در یک پسر هفت ساله این بوق را شنیدم." - در اوایل صبح ماه سپتامبر، زمانی که به دیدن پدربزرگم در قفل می رفتم، با صدای آهسته ای از خواب بیدار شدم که در هوای سرد بر فراز جنگل زرد شده، بالای آب، از خواب بیدار شدم. بوق خداحافظی تا بهار آینده...
یک روز چنین بوقی نه قبل از جدایی زمستانی، بلکه جدایی برای همیشه به صدا درآمد...

اکاترینا مارووا.

* پادشاه - آستانه محفظه قفل هوا که دروازه در آن قرار دارد ("ولگو-بالت. از ولگا تا بالتیک").

در طول ساخت اولیه سیستم آبی ماریینسکی (1799 - 1808) "در تنگه" جایی که رودخانه Vytegra "... توسط کوه های سنگی مرتفع احاطه شده است و چندین پیچ و خم ایجاد می کند" ، قفل های چوبی یک و دو اتاقه St. اندرو (در وست 32 از Vytegra در نزدیکی روستای Velikiy Dvor)، سنت سامسون و سنت مایکل، و در زیر دروازه سه اتاقی سنت پل (در 30th در نزدیکی روستای Parfeevskoye) نصب شده است. طول هر محفظه قفل 15 فوت و عرض 30 فوت بود. در قفل ها سدهایی وجود داشت. به استثنای نادر رودخانه Vytegra (قفل سنت اندرو)، همه قفل ها در کانال های انحرافی (تامین آب) حفر شده در پیچ و خم های رودخانه ساخته شده اند. در سال 1890 - 1896، بخش پیچ در پیچ بستر رودخانه، به طول 1.5 ورست، با حفاری از سیستم آب حذف شد.

دو حفاری مهم در امتداد کل آبراه ماریینسکی انجام شد: Perekop شماره 1 در نزدیکی روستای Devyatiny (437.75 فتوم در خاک سنگی که کف آن در عمق 11.01 فتوم از سطح قرار داشت) و حفاری Lukovetsky در رودخانه Sheksna. Devyatinsky Perekop باشکوه ترین سازه بازسازی سیستم آب ماریینسکی در 1890 - 1896 بود. این کار با ساخت تونلی به روش به اصطلاح انگلیسی انجام شد که در انگلستان، آمریکا، ایتالیا، سوئیس و اتریش مورد استفاده قرار گرفت. این روش برای اولین بار در روسیه مورد استفاده قرار گرفت.

ماهیت روش تونل این بود که در سطح کف کانال آینده یک تونل آدیت ساخته شد که توسط تعدادی شفت با سطح ارتباط برقرار می کرد. خاک برداشته شده از سطح از طریق کانال های معدن به داخل آدیت پرتاب شد، جایی که ماشین های نورد زیر دهانه های معدن قرار داشتند. خاک از آدیت برداشته شد و زیر پل هوایی که قطار در آن حرکت می کرد ریخته شد. مسیر انتقال خاک از حفاری در امتداد شیب ساحل چپ و با دور زدن روستای کامننایا از گذرگاه چوبی (طول 340 و ارتفاع 6 فتوم) به یک چمنزار کم ارتفاع می رفت که متعاقباً در زیر خاک ریخته شده ناپدید شد. .

دو لوکوموتیو همراه با وسایل نورد در امتداد ریل حرکت کردند که هر کدام شامل 45 واگن (3 واگن برای هر 15 شفت) بود. در بالای هر شفت 16 نفر و در قسمت پایین دو نفر کار می کردند. شکستن به صورت دستی با پشتیبانی کمی از انفجار انجام شد. در طول این کارهای دشوار، موانع غیر منتظره ظاهر شد، به عنوان مثال، در بخشی از حفاری در زیر تخته ها لایه ای متشکل از لایه های متناوب سنگ و خاک رس از همه رنگ ها و ترکیبات وجود داشت، کل این توده با شروع آب شدن شروع به حرکت کرد. .

به طور متوسط 1200 نفر و 500 اسب به طور دائم مشغول به کار بودند. کارگر کافی نبود. مواد غذایی و تجهیزات فنی به طور متناوب در پاییز و بهار می آمدند و در زمستان بسیار گران بود، زیرا فقط حمل و نقل با اسب قابل استفاده بود. یک زمستان یخبندان سی درجه بود. یک سال ساخت مصادف با برداشت بد بود. خطر اپیدمی وبا دو بار مطرح شد.

دویاتینسکی پرکوپ. یک لوکوموتیو بخار قطار بارگیری شده را به حرکت در می آورد. 1893

ساخت Perekop شماره 1 پنج سال و نیم طول کشید. حجم کاوش بیش از 80 هزار متر مکعب شامل 5 خاک رسی و 76 دال و سنگ آهک صخره ای (دولومیتی) (به ترتیب 786، 5/48 و 5/737 هزار متر مکعب) اولین تجربه روسیه از روش تونلی کانال ساخت و ساز بیش از حجم کار همه قبلا شناخته شده شش برابر است.

Perekop در اطراف پیچ رودخانه که قفل های سنت سامسون و سنت مایکل در آن قرار داشتند قدم زد. در خود پرکوپ، سه دریچه به طول هر کدام 50 فتوم نصب شده بود. از نظر فنی، سه قفل با یک سد با فواصل بین اتاقک‌های 125 فتوم در واقع یک قفل سه محفظه بود.

امروزه در دره رودخانه می توانید بقایای مجموعه کاملی از سازه های هیدرولیک چوبی تئاتر قدیمی ماریینسکی را در سال های مختلف ساخت ببینید. کمی زیر دهانه جریان سفید در کانال Vytegra-Mariinka ویرانه های سد و قفل سنت اندرو وجود دارد. استحکامات چوبی دیوارهای اتاق قفل سابق و دروازه سقوط کرده باقی مانده است. کانال کنونی، هنگام تبدیل شدن به Perekop، توسط بقایای سد سنت سامسون و سازه های چوبی دریچه سنت سامسون اولین ساخت مسدود شده است. منشاء مصنوعی حفاری به راحتی با جهت مستقیم و شیب های صاف آن مشخص می شود.

اکنون "کف" حفظ نشده پایین اتاقک های دو قفل فوقانی روی تخت های متصل به تخته های سنگ آهک گذاشته شده بود و اتاق قفل سنت ولادیمیر دارای یک پایه شمع بود. تخت های نیمه پوسیده در یک مکان و بقایای پی شمع در جای دیگر هنوز قابل تشخیص هستند. بازسازی ظاهر اولین قفل های سنت مایکل، حتی به صورت کلی، از قطعات سازه های چوبی و استحکامات شمعی در بستر رودخانه عملاً غیرممکن است.

در سال 1887، کانال ارتباطی Novo-Mariinsky با طول کل حدود 9 ورست برای دور زدن Matkozero ساخته شد که شامل 2 vers 7 fathoms کانال قدیمی (از دهانه اولین کانال تا قفل سنت پیتر) بود. در کانال جدید فقط دو دروازه وجود داشت. بلند کردن شناورها به حوضه آبخیز کانال از طریق قفل سنت الکساندر و ورود به شاخه بالتیک از طریق قفل سنت پیتر انجام شد.

اطراف کانال و قفل ها کاملا باز بود. یک مایل دورتر از قفل سنت پیتر، ابلیسکی وجود داشت که به افتخار پیتر اول توسط ژنرال دیولانت ساخته شد. از بنای یادبود می توان حوضه Matkozero را دید که در سال 1886 پایین آمد. در مایل پنجم کانال جدید، دور از قفل الکساندروفسکی، بقایای خط لوله سابق آب کنستانتینوفسکی برای مدت طولانی باقی مانده بود. طراحی این سازه را می‌توان در سال‌های قبل از جنگ قرن بیستم فهمید.

معرفی

سیستم آبی مارینسکایا یک سیستم آبی در روسیه است که حوضه ولگا را به دریای بالتیک متصل می کند. از دو آبراه طبیعی و مصنوعی تشکیل شده است.

ساخت سیستم آبی به طول 1145 کیلومتر 11 سال به طول انجامید. در زمان شوروی این نام را دریافت کرد آبراه ولگا-بالتیک به نام. V. I. Lenina.

1. تاریخچه

تحقیق در این مسیر - ر. ویتگرا - ر. کوژا - ر. شکنا چندین بار برگزار شد: تحت پیتر و در سال های 1774، 1785 و 1798.

در سال 1785 توسط مهندس ژاکوب دو ویت انجام شد و یک پروژه اولیه و سپس تکمیل شده و برآورد به مبلغ 1944000 روبل تهیه شد.در 31 دسامبر 1787 کاترین دوم 500000 روبل برای ساخت کانال ویتگورسکیال اختصاص داد. اما آنها به زودی به سرقت رفتند (مقدار کمی)، کار حتی شروع نشد. اما نیاز به عرضه کالا به سن پترزبورگ به قدری زیاد بود که رئیس اداره، کنت یاکوف افیموویچ سیورز، مجبور شد موضوع طراحی را به عهده بگیرد. او شخصاً مسیر را شناسایی کرد و گزارشی از ساخت و ساز در جهت ویتگورسکی به تزار ارائه کرد.
اما برنامه کاری و برآورد از جان پری گرفته شد، که همان مسیر را در زمان پیتر توسعه داد (پروژه دی ویت در نظر گرفته نشد و حتی در گزارش ها ذکر نشده بود).

2. تامین مالی

تامین مالی یک عنصر بسیار مهم در ساخت و ساز است و برای این آبراه کاملا منحصر به فرد است. برای انجام کار از صندوق پول گرفتند یتیم خانه هایعنی آنهایی که برای نگهداری از فرزندان نامشروع و نوپایان و یتیمان جمع آوری شده و غذا و پوشاک و سرپناه و تحصیل را از آنها می گیرند. این صندوق توسط ملکه ماریا فئودورونا اداره می شد.

در 20 ژانویه 1799، پل فرمانی را امضا کرد: "ما دستور دادیم، با پذیرش این مبلغ به عنوان وام از این مکان با شرایط مناسب، آن را به سایر مبالغ اختصاص داده شده برای ارتباطات آبی و کانال، به عنوان ابراز قدردانی خود اضافه کنیم. برای چنین کمکی به اعلیحضرت امپراتوری و به عنوان یادگاری برای آیندگان، ما مفتخریم که آن را ماریینسکی بنامیم.»

2.1. ساخت و ساز

مدیریت ساخت سیستم به مهندس ژنرال فرانتس پاولوویچ د وولانت سپرده شد (املای نام خانوادگی وی نیز در منابع به عنوان Devolant یافت می شود) که برای آن بخش ویژه ای زیر نظر وی ایجاد شد.

ساخت و ساز در سال 1799 آغاز شد. این سیستم توسط وزارت ارتباطات آب که توسط N.P. Rumyantsev رهبری می شد ساخته شد. در طرح اولیه 26 قفل پیش بینی شده بود و در سال 1801، 8 قفل ساخته شد و یک کانال ارتباطی حفر شد. کمی بعد، دو قفل که توسط این پروژه پیش بینی نشده بود در تپه های رودخانه شستوفسکایا و بلووسوفسکایا ساخته شد. ویتگرا. در سال 1808، اولین کشتی با پیش نویس کمتر از 1 متر از Kovzhi به Vytegra حرکت کرد.

در 21 ژوئیه 1810، افتتاح ناوبری در سیستم آبی ماریینسکی به طور رسمی اعلام شد. هزینه ساخت 2771000 روبل بود.

2.2. نوسازی

در طول قرن نوزدهم، سیستم آب مارینسکایا دستخوش تغییرات زیادی شد.
در اوت 1882، کار بر روی ایجاد کانال Novomariinsky - اتصال رودخانه های Kovzha و Vytegra، سپس کانال های Novosyassky و Novosvirsky آغاز شد. بازسازی کانال ها به رهبری مهندس K. Ya. Mikhailovsky در سال 1886 به پایان رسید.

با تکمیل ساخت آبراه ولگا-بالتیک، بیشتر سیستم آب مارینسکایا بخشی از آن شد.

3. توضیحات سیستم

کل سیستم به این شکل بود:

دروازه در Kovzhe - خیابان. کنستانتین، سنت. آنا و یک نیم قفل. 9 کیلومتری St. آنا، یک کانال ارتباطی به روستای ورخنی روبژ حفر شد. 6 دروازه در کانال وجود دارد. حوضه آبریز ماتکوزرو بود. 20 قفل در Vytegra وجود دارد. تمام قفل ها دارای طول محفظه 32 متر، عرض 9 متر و عمق در آستانه 1.3 متر بودند. سیستم از دریاچه Kovzhskoe تغذیه می شد که برای آن با مسدود کردن سدهای Kovzh و Puras سطح آن 2 متر بالا رفت.

طول آن 1145 کیلومتر بود، در طول مسیر (از ریبینسک تا سن پترزبورگ به طور متوسط 110 روز طول کشید) 28 قفل چوبی وجود داشت.

4. معایب

اندازه کوچک نه تنها امکان افزایش گردش محموله را محدود می کرد، بلکه نمی توانست به کشتی هایی که در امتداد سیستم ویشنوولوتسک حرکت می کردند اجازه دهد به ریبینسک برسند. دریاچه‌های بلوئه و اونگا کانال‌های کنارگذر نداشتند و کشتی‌ها در آن‌ها حتی با امواج خفیف از بین رفتند. خود مسیر از مناطق متروک و کم جمعیت و باتلاق می گذشت. یافتن تعداد کافی انسان و اسب برای کشیدن کشتی و حفظ کشتی غیرممکن بود.

5. احداث کانال های کنارگذر

5.1. کانال اونگا

در سال 1818 آنها شروع به ساخت کانالی در این منطقه از رودخانه کردند. ویتاگرا به مسیر شن های سیاه. طول کانال 20 کیلومتر است. آنها از Black Sands تا Voznesenye را تا سال 1852 حفر کردند.

5.2. کانال بلوزرسکی

در اوت 1846 افتتاح شد. عبور از ساحل جنوبی دریاچه با ابعاد: عرض کف 17 متر، عمق 2.1 متر، طول 67 کیلومتر. دارای دو دروازه در سمت شکنا - "راحتی" و "ایمنی" و یکی در سمت کوژا - "منافع".

کتابشناسی - فهرست کتب:

مارگوونکو، الکسی"جاده های تزارها" (روسی). مجله "اورال" 2004، شماره 10.

منبع: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

سیستم آبی Mariinskaya یک آبراه در روسیه است که حوضه ولگا را به دریای بالتیک متصل می کند. از ریبینسک تا بندر سن پترزبورگ از طریق کانال های لادوگا (1054 ورست). از هر دو آبراه طبیعی و مصنوعی تشکیل شده است: r. شکنا - دریاچه سفید - ر. کوژا - کانال ماریینسکی - ر. Vytegra - دریاچه اونگا - r. Svir - کانال های لادوگا - r. نوا تحت صلاحیت ناحیه ارتباطی ویتهگورسکی و سن پترزبورگ بود. ساخت این آبراه برای امپراتوری روسیه ضروری بود تا سنت پترزبورگ (به عنوان پایتخت و بزرگترین شهر از نظر جمعیت) را با نان، الوار، هیزم و سایر محصولات، کالاهایی برای تجارت خارجی که از طریق ریبینسک از پایین دست تحویل می شد، تامین کند. ولگا. برای تجارت غلات، یک بورس غلات در ریبینسک تأسیس شد. پس از آن، گندم از طریق سیستم مارینسکی به اروپا صادر شد. ساخت این سیستم به طول بیش از 1125 کیلومتر در زمان سلطنت پل اول و پسرش الکساندر اول انجام شد و 11 سال طول کشید. در ارتباط با توسعه سرمایه داری پس از الغای رعیت، ظرفیت کانال مارینسکی ناکافی در نظر گرفته شد. در اوت 1882، کار بر روی مدرن سازی آن (به اصطلاح کانال Novomariinsky) آغاز شد. کار ساخت و ساز در سال 1886 به پایان رسید. به دنبال آن، ساخت کانال های Novosvirsky و Novosyasky (کانال های کنارگذر در نزدیکی لادوگا) آغاز شد. بازسازی کانال ها توسط مهندس K. Ya. Mikhailovsky رهبری شد.در سال 1890، وزارت دارایی 12.5 میلیون روبل برای بازسازی سیستم اختصاص داد. کار در 28 اکتبر 1890 آغاز شد. آنها توسط مهندسانی از مناطق راه آهن Vytegorsky و Novoladozhsky نظارت می شدند: A. Zvyagintsev، K. Balinsky، A. Valuev، A. Moguchiy، V. Martynov. مجموع: 38 قفل (در Vytegra - 28 ، در کانال Novo-Mariinsky - 2 ، در Kovzhe - 2 ، در Belozersk - 2 ، در Sheksna - 4) و 26 سد (در Vytegra - 14 ، در Kovzha - 4 ، کانال Belozersk - 4، روی شکنا - 4) چهار دریچه سنگی (بدون شماره، شماره 35، شماره 36 و شماره 37) ساخته شد، هر کدام 150 فتوم طول، 6 فتوم عرض. با دروازه های فلزی، سدهای جمع شونده سیستم Poare (Poare) Perekop (طول کل 20 ورست): شماره 1 Devyatinsky در Vytegra. کوپانوفسکی (در نقطه 21 از منبع)، کرستوی، آلکسیفسکی، مارینسکی، پروبودوفسکی (در 45مین نقطه)، لوکووتسکی (791 گام؛ مسیر را 7 ورستی کوتاه کرد) در شکنا. پاکسازی از هجوم و رسوب، عمق و گسترش حاشیه دریاچه کانال های دور زدن در برخی نقاط مسیرهای یدک کش نوسازی شده، در برخی جاها مسیرهای جدید ساخته شده است، در سویر، تپه ها تا حدودی پاکسازی شده، سازه های صاف کننده و مهار آب ساخته شده و کانال ناوبری تعریض و تعمیق شده است. در 15/27 ژوئن 1896، مراسم افتتاحیه سیستم بازسازی شده در چرنایا گرید با حضور رهبر برگزار شد. کتاب ولادیمیر الکساندرویچ، وزیر راه آهن M.I. Khilkov در نمایشگاه جهانی پاریس در سال 1913، سیستم Mariinsky مدال بزرگ طلا را دریافت کرد. با تکمیل ساخت آبراه ولگا-بالتیک، بیشتر سیستم آب مارینسکایا بخشی از آن شد. سیستم بازسازی شده در 1959-1964 به نام آبراه ولگا-بالتیک نامگذاری شد. وی آی لنین. در طول ساخت اولیه سیستم آبی ماریینسکی (1799 - 1808) "در تنگه"، جایی که رودخانه Vytegra "... توسط کوه های سنگی مرتفع احاطه شده است و چندین پیچ و خم ایجاد می کند"، قفل های چوبی یک و دو اتاقه St. اندرو (در وست 32 از ویتگرا در نزدیکی روستای Velikiy Dvor)، سنت سامسون و سنت مایکل نصب شده اند و در زیر دروازه سه اتاقی سنت پل (در 30 وست نزدیک روستای Parfeevskoye) نصب شده است. ). طول هر محفظه قفل 15 فوت و عرض 30 فوت بود. در قفل ها سدهایی وجود داشت. به استثنای نادر رودخانه Vytegra (قفل سنت اندرو)، همه قفل ها در کانال های انحرافی (تامین آب) حفر شده در پیچ و خم های رودخانه ساخته شده اند. در سال 1890 - 1896، بخش پیچ در پیچ بستر رودخانه، به طول 1.5 ورست، با حفاری از سیستم آب حذف شد. دروازه ملکه ماریا فئودورونا در سیستم کانال ماریینسکایا

Perekop در اطراف پیچ رودخانه که قفل های سنت سامسون و سنت مایکل در آن قرار داشتند قدم زد. در خود پرکوپ، سه قفل، هر کدام به طول 50 فتوم نصب شده بود. از نظر فنی، سه قفل با یک سد با فواصل بین اتاقک‌های 125 فتوم در واقع یک قفل سه محفظه بود. ماشین لایروبی 5 ماریینسکایا. رودخانه کوژا. 1909

در قسمت زیرین اضلاع کاوش، بقایای بست های شیب های ساحلی در جاهایی نمایان است. قفل های سنت سامسونیوس، سنت مایکل و سنت ولادیمیر (به ترتیب پایین دست، شماره 25، 24، 23)، که زمانی در پرکوپ قرار داشتند، اکنون بقایای سازه های چوبی دیوارهای جانبی و پایین آن را نشان می دهند. اتاقک ها و میله های آهنی که سازه های چوبی را به شیب های "سنگ" حفاری محکم می کرد. حتی می توانید ویژگی های فنی دوربین ها را "حدس بزنید". اکنون "کف" حفظ نشده پایین اتاقک های دو قفل فوقانی روی تخت های متصل به تخته های سنگ آهک گذاشته شده بود و اتاق قفل سنت ولادیمیر دارای یک پایه شمع بود. تخت های نیمه پوسیده در یک مکان و بقایای پی شمع در جای دیگر هنوز قابل تشخیص هستند. بازسازی ظاهر اولین قفل های سنت مایکل، حتی به صورت کلی، از قطعات سازه های چوبی و استحکامات شمعی در بستر رودخانه عملاً غیرممکن است. در سال 1887، کانال ارتباطی Novo-Mariinsky با طول کل حدود 9 ورست برای دور زدن Matkozero ساخته شد که شامل 2 vers 7 fathoms کانال قدیمی (از دهانه اولین کانال تا قفل سنت پیتر) بود. در کانال جدید فقط دو دروازه وجود داشت. بلند کردن شناورها به حوضه آبخیز کانال از طریق قفل سنت الکساندر و ورود به شاخه بالتیک از طریق قفل سنت پیتر انجام شد. در رودخانه ویتگرا. 1909

اطراف کانال و قفل ها کاملا باز بود. یک مایل دورتر از قفل سنت پیتر، ابلیسکی وجود داشت که به افتخار پیتر اول توسط ژنرال دیولانت ساخته شد. از بنای یادبود می توان حوضه Matkozero را دید که در سال 1886 پایین آمد. در مایل پنجم کانال جدید، دور از قفل الکساندروفسکی، بقایای خط لوله سابق آب کنستانتینوفسکی برای مدت طولانی باقی مانده بود. بنای یادبودی به افتخار تکمیل ساخت کانال ارتباطی جدید (نوو-مارینسکی) بین رودخانه‌های Vytegra و Kovzheya. قفل سنت الکساندر 1909

سد سنت زنیا بر روی رودخانه ویتگرا. 1909

سد St. پل در دیویاتینی. 1909

تعمیرگاه M.P.S. در دیویاتینی رودخانه ویتگرا 1909