رهبر اولین دور دریانوردی روسیه. اولین سفر روسیه به سراسر جهان

دریانوردان روسی، همراه با دریانوردان اروپایی، مشهورترین پیشگامانی هستند که قاره های جدید، بخش هایی از رشته کوه ها و مناطق آبی وسیع را کشف کردند. آنها کاشف اشیاء جغرافیایی قابل توجهی شدند، اولین قدم ها را در توسعه مناطق صعب العبور برداشتند و به سراسر جهان سفر کردند. پس آنها چه کسانی هستند، فاتحان دریاها، و جهان دقیقاً به لطف آنها چه چیزی را آموخت؟

آفاناسی نیکیتین - اولین مسافر روسی

او توانست ثابت کند که حتی اگر عضوی از یک خانواده دهقانی فقیر باشید، می توانید به یک کاشف و مسافر معروف تبدیل شوید. خیابان ها، خاکریزها در چندین شهر روسیه، یک کشتی موتوری، یک قطار مسافربری و یک هواپیما به نام او نامگذاری شده است.

سمیون دژنف، که قلعه آنادیر را تأسیس کرد

در سال 1643، سمیون ایوانوویچ به عنوان بخشی از یک گروه از کاشفان، کولیما را کشف کرد، جایی که او و همکارانش شهر سردنکولیمسک را تأسیس کردند. یک سال بعد، سمیون دژنف به سفر خود ادامه داد، در امتداد تنگه برینگ (که هنوز این نام را نداشت) قدم زد و شرقی ترین نقطه قاره را که بعدها کیپ دژنف نامیده شد، کشف کرد. یک جزیره، یک شبه جزیره، یک خلیج و یک روستا نیز نام او را به خود اختصاص داده است.

در سال 1648، دژنف دوباره به جاده آمد. کشتی او در آب های واقع در قسمت جنوبی رودخانه آنادیر غرق شد. ملوانان پس از رسیدن با اسکی از رودخانه بالا رفتند و زمستان را در آنجا ماندند. پس از آن، این مکان در نقشه های جغرافیایی ظاهر شد و نام قلعه آنادیر را گرفت. در نتیجه این سفر، مسافر توانست توضیحات مفصلی ارائه دهد و نقشه آن مکان ها را ترسیم کند.

ویتوس یوناسن برینگ، که اکسپدیشن هایی را به کامچاتکا ترتیب داد

کشف شبه جزیره های کامچاتکا و اوزرنی، خلیج های کامچاتکا، کرست، کاراگینسکی، خلیج پروودنیا و جزیره سنت لارنس نیز از شایستگی برینگ و چیریکوف است. در همان زمان تنگه دیگری پیدا و توصیف شد که بعدها به تنگه برینگ معروف شد.

اکسپدیشن دوم توسط آنها برای یافتن راهی به آمریکای شمالی و مطالعه جزایر اقیانوس آرام انجام شد. در این سفر، برینگ و چیریکوف قلعه پیتر و پل را تأسیس کردند. نام خود را از نام ترکیبی کشتی های آنها ("St. Peter" و "St. Paul") گرفت و متعاقباً به شهر Petropavlovsk-Kamchatsky تبدیل شد.

در نزدیک شدن به سواحل آمریکا، کشتی های افراد همفکر، به دلیل مه شدید، دید یکدیگر را از دست دادند. "سنت پیتر" که توسط برینگ کنترل می شد، به سواحل غربی آمریکا رفت، اما در راه بازگشت در طوفان شدید گرفتار شد - کشتی به جزیره ای پرتاب شد. آخرین دقایق زندگی ویتوس برینگ در آن گذشت و این جزیره متعاقباً نام او را به خود اختصاص داد. چیریکوف نیز با کشتی خود به آمریکا رسید، اما با کشف چندین جزیره از خط الراس آلوتین در راه بازگشت، سفر خود را به سلامت کامل کرد.

خاریتون و دیمیتری لپتف و دریای "نام" آنها

هر یک از برادران سهم قابل توجهی در توسعه مناطق جدید داشتند. دیمیتری اولین دریانوردی بود که از ساحل از دهانه لنا تا دهانه کولیما عکس گرفت. او با استفاده از محاسبات ریاضی و داده های نجومی، نقشه های دقیقی از این مکان ها تهیه کرد.

خاریتون لاپتف و همکارانش تحقیقاتی را در شمالی ترین بخش ساحل سیبری انجام دادند. این او بود که ابعاد و خطوط کلی شبه جزیره بزرگ تایمیر را تعیین کرد - او بررسی هایی را از ساحل شرقی آن انجام داد و توانست مختصات دقیق جزایر ساحلی را شناسایی کند. این سفر در شرایط دشوار انجام شد - مقدار زیادی یخ، طوفان برفی، اسکوربوت، اسارت یخ - تیم Khariton Laptev مجبور شد بسیار تحمل کند. اما به کاری که شروع کرده بودند ادامه دادند. در این سفر، چلیوسکین دستیار لاپتف یک شنل کشف کرد که بعداً به افتخار او نامگذاری شد.

اعضای انجمن جغرافیایی روسیه با توجه به سهم بزرگ لپتف ها در توسعه سرزمین های جدید تصمیم گرفتند یکی از بزرگترین دریاهای قطب شمال را به نام آنها نامگذاری کنند. همچنین تنگه بین سرزمین اصلی و جزیره بولشوی لیاخوفسکی به افتخار دیمیتری و ساحل غربی جزیره تایمیر به نام خاریتون نامگذاری شده است.

Krusenstern و Lisyansky - سازمان دهندگان اولین دور روسی

این سفر به ما اجازه داد تا اطلاعات مهمی را جمع آوری کنیم. بر اساس داده های به دست آمده توسط ملوانان، نقشه دقیقی از اقیانوس آرام تهیه شد. یکی دیگر از نتایج مهم اولین سفر روسیه به دور جهان، داده های به دست آمده در مورد گیاهان و جانوران جزایر کوریل و کامچاتکا، ساکنان محلی، آداب و رسوم و سنت های فرهنگی آنها بود.

در طول سفر خود، ملوانان از خط استوا عبور کردند و طبق سنت های دریایی، نمی توانستند این رویداد را بدون یک آیین معروف ترک کنند - ملوانی که لباس نپتون به تن داشت به کروسنسترن خوش آمد گفت و پرسید که چرا کشتی او به جایی رسیده است که پرچم روسیه هرگز نبوده است. که من جواب گرفتم که آنها فقط برای شکوه و پیشرفت علم داخلی اینجا هستند.

واسیلی گولوونین - اولین دریانوردی که از اسارت ژاپنی نجات یافت

رهبری هدف سفر دور جهان را برای مطالعه قسمت شمالی اقیانوس آرام، با توجه ویژه به بخشی از آن که در مرزهای کشور مادری آنها قرار دارد، تعیین کرد. مسیر دیانا آسان نبود. شیب از جزیره تریستان دا کونا گذشت، از دماغه امید گذشت و وارد بندری شد که متعلق به انگلیسی ها بود. در اینجا کشتی توسط مقامات توقیف شد. انگلیسی ها به گولوونین از وقوع جنگ بین دو کشور اطلاع دادند. کشتی روسی دستگیر نشد، اما خدمه اجازه خروج از خلیج را نداشتند. پس از گذراندن بیش از یک سال در این وضعیت، در اواسط ماه مه 1809، دیانا به رهبری گولوونین سعی در فرار کرد، که ملوانان با موفقیت در انجام آن موفق شدند - کشتی به کامچاتکا رسید.

گولوونین وظیفه مهم بعدی خود را در سال 1811 دریافت کرد - او قرار بود توضیحاتی در مورد جزایر شانتار و کوریل، سواحل تنگه تاتار جمع آوری کند. او در طول سفر خود متهم به عدم پایبندی به اصول ساکوکو شد و بیش از 2 سال توسط ژاپنی ها اسیر شد. نجات این تیم از اسارت تنها به لطف روابط خوب بین یکی از افسران نیروی دریایی روسیه و یک تاجر با نفوذ ژاپنی امکان پذیر بود که توانست دولت خود را در مورد نیات بی ضرر روس ها متقاعد کند. شایان ذکر است که پیش از این، هیچ کس در تاریخ هرگز از اسارت ژاپن بازنگشته بود.

در سالهای 1817-1819، واسیلی میخائیلوویچ سفر دیگری را در سراسر جهان با کشتی کامچاتکا انجام داد که مخصوص این منظور ساخته شده بود.

Thaddeus Bellingshausen و Mikhail Lazarev - کاشفان قطب جنوب

نتایج این سفر فراتر از همه انتظارات بود. در طول 751 روزی که به طول انجامید، بلینگهاوزن و لازارف توانستند چندین اکتشاف جغرافیایی مهم انجام دهند. البته مهمترین آنها وجود قطب جنوب است، این رویداد تاریخی در 28 ژانویه 1820 رخ داده است. همچنین در طول این سفر حدود دوجین جزیره پیدا و نقشه برداری شد، طرح هایی از مناظر قطب جنوب و تصاویری از نمایندگان جانوران قطب جنوب ایجاد شد.

جالب است که تلاش‌هایی برای کشف قطب جنوب بیش از یک بار انجام شد، اما هیچ‌کدام موفقیت‌آمیز نبودند. دریانوردان اروپایی معتقد بودند که یا وجود ندارد، یا در مکان هایی قرار دارد که دسترسی به آن از طریق دریا به سادگی غیرممکن است. اما مسافران روسی از پشتکار و اراده کافی برخوردار بودند ، بنابراین نام بلینگهاوزن و لازارف در لیست بزرگترین دریانوردان جهان قرار گرفت.

مسافران مدرنی نیز وجود دارند. یکی از آنها.

اولین سفر روسیه به دور جهان تحت رهبری I. F. Krusenstern و Yu. F. Lisyansky آغاز شد.

سنت های آنها به زودی توسط O. E. Kotzebue که یکی از شاگردان I. F. Krusenstern بود و در اولین سفر به عنوان یک پسر کابین داوطلب شرکت کرد، ادامه خواهد یافت. O. E. Kotzebue، با کمک معلم خود، در سال 1815 دومین سفر روسی به دور جهان را در بریگ "Rurik" رهبری خواهد کرد، که تا سال 1818 ادامه خواهد داشت. در 1823-1826، O. E. Kotzebue دور بعدی را رهبری خواهد کرد. -سفر جهانی در شیب "شرکت". در طول سفرهای خود، او جزایر زیادی را در اقیانوس آرام و همچنین یک تنگه در جنوب شرقی تنگه برینگ (که بعدها به نام دریانورد نامگذاری شد) کشف کرد.

یکی دیگر از شرکت کنندگان در اولین دور جهان، F. F. Bellingshausen، یک سفر دریایی جدید را در سال 1819 رهبری خواهد کرد. همراه با M. P. Lazarev، یک سفر دور دنیا در قطب جنوب در شیب های "Vostok" و "Mirny" در سال 1819 انجام خواهد شد - 1821. در 28 ژوئیه (16)، 1819، قاره جدیدی - قطب جنوب - کشف خواهد شد و این تصور اشتباه دیرینه که وجود ندارد یا دستیابی به آن غیرممکن است، برطرف خواهد شد. چندین ده جزیره نیز باز خواهند شد. این یکی از سخت ترین و قابل توجه ترین سفرها در سراسر جهان است.

در 1826-1829 یک دور زدن به فرماندهی M. N. Stanyukovich و F. P. Litke به ترتیب در شیب های "Moller" و "Senyavin" انجام شد. M.N. Stanyukovich قرار بود سواحل آمریکای غربی (شرق تنگه برینگ) و بخش شرقی اقیانوس آرام مرکزی را توصیف کند. F.P. Litka مأمور مطالعه بخش غربی بخش مرکزی اقیانوس آرام و سواحل آسیا (از تنگه برینگ تا ساخالین) شد. اهمیت اکتشافات دومی بسیار بالاتر بود، اگرچه به طور رسمی F.P. Litke تابع M.N. Stanyukovich بود. این اکسپدیشن علاوه بر اهمیت جغرافیایی، کمک زیادی به مطالعه زیست شناسی، جانورشناسی و قوم شناسی کرد.

این مجموعه که به 215 سالگرد اولین دور گردان روسیه اختصاص دارد، تحقیقات، اسناد آرشیوی نیروی هوایی روسیه و آرشیو تاریخی دولتی روسیه، فیلم های ویدئویی و مواد بصری را ارائه می دهد. این مجموعه شامل مطالعات کلی در مورد جغرافیا در مورد دور زدن جهان، آثار شرکت کنندگان هر دو اکسپدیشن اول است: I. F. Kruzenshtern، Yu. F. Lisyansky، N. P. Rezanov، F. I. Shemelin، و دیگران: O. E. Kotzebue، F. F. Bellingshausen، F. P. Litke. توجه ویژه ای به اسناد بایگانی می شود: دستورالعمل ها و گواهی ها برای شرکت کنندگان در اکسپدیشن، مطالبی در مورد تاریخچه انتشار تحقیقات شرکت کنندگان. بخش جداگانه ای شامل اطلاعات مربوط به فعالیت های حرفه ای و علمی شرکت کنندگان در اکسپدیشن پس از سفر است. این مجموعه همچنین شامل تصاویری از بناهای تاریخی I.F. Krusenstern و M.P. لازارف.

برای تهیه این مجموعه، آثار علمی پژوهشگران مدرن و اعضای هیئت اعزامی، مطالب آرشیوی و تصویری از کتابخانه های مرکزی و منطقه ای روسیه (کتابخانه ریاست جمهوری، کتابخانه دولتی روسیه، کتابخانه تاریخی عمومی دولتی، کتابخانه مرکزی نیروی دریایی، کتابخانه علمی دولتی منطقه ای مسکو)، بایگانی شد. مورد استفاده (آرشیو سیاست خارجی فدراسیون روسیه، آرشیو تاریخی دولتی روسیه)، موسسات آموزش عالی (دانشگاه فدرال اورال، دانشگاه دولتی آموزشی روسیه به نام A.I. Herzen)، مراکز علمی و موزه ها (انجمن جغرافیایی روسیه، موزه کارت پستال کودکان) و همچنین از مجموعه های خصوصی.

علم و زندگی شماره 5 برای سال 1940

در 7 آگوست 1803 دو کشتی از کرونشتات به سفری طولانی رفتند. اینها کشتی های "نادژدا" و "نوا" بودند که ملوانان روسی قرار بود در سراسر جهان سفر کنند. رئیس اکسپدیشن، ستوان فرمانده ایوان فدوروویچ کروزنشترن، فرمانده نادژدا بود. "نوا" توسط ستوان فرمانده یوری فدوروویچ لیسیانسکی فرماندهی می شد. هر دو از ملوانان با تجربه بودند که قبلاً در سفرهای طولانی مدت شرکت کرده بودند. کروزنسترن مهارت های خود را در امور دریایی در انگلستان بهبود بخشید، در جنگ انگلیس و فرانسه شرکت کرد و در آمریکا، هند و چین بود.

کاپیتان لیسیانسکی (1773-1837)، پس از فارغ التحصیلی از سپاه دریایی، در دریای بالتیک کشتی گرفت، در جنگ با سوئدی ها در 1793-1800 شرکت کرد و به عنوان داوطلب در نیروی دریایی انگلیس خدمت کرد. در 1803-1806. با درجه ستوان فرماندهی، فرماندهی کشتی نوا*، با کروانسترن جهان را دور زد و بندر آرخانگلسک جدید را در آلاسکا تأسیس کرد. «جنبش ناوگان*» جان کلارک را به روسی ترجمه کرد (1803) و «توضیحات یک» را گردآوری کرد. سفر به دور جهان» (1812) توسط او به انگلیسی ترجمه شده است.

پروژه کروزنشترن

کروسنسترن در طول سفرهای خود به پروژه جسورانه ای رسید که هدف از اجرای آن ترویج گسترش روابط تجاری بین روس ها و چین بود. انرژی خستگی ناپذیری برای جلب توجه دولت تزاری به این پروژه مورد نیاز بود و کروزنشترن به این مهم دست یافت.

در طی اکسپدیشن بزرگ شمالی (1733-1743) که توسط پیتر اول طراحی و تحت فرماندهی برینگ انجام شد، مناطق وسیعی در آمریکای شمالی به نام آمریکای روسیه مورد بازدید قرار گرفت و به روسیه ضمیمه شد.

صنعتگران روسی شروع به بازدید از شبه جزیره آلاسکا و جزایر آلوتی کردند و شهرت ثروت خز این مکان ها به سنت پترزبورگ رسید. با این حال، ارتباط با "آمریکای روسیه" در آن زمان بسیار دشوار بود. ما از طریق سیبری به سمت ایرکوتسک و سپس یاکوتسک و اوخوتسک حرکت کردیم. از اوخوتسک به کامچاتکا رفتند و پس از انتظار برای تابستان، از دریای برینگ به سمت آمریکا رفتند. تحویل لوازم و تجهیزات کشتی لازم برای ماهیگیری به ویژه گران بود. لازم بود که بلندها را تکه تکه کرده و تحویل محل بخورند تا دوباره ببندند. آنها همین کار را با قیمت لنگر و بادبان انجام دادند.

در سال 1799، شرکت ها متحد شدند تا یک ماهیگیری بزرگ را تحت نظارت کارمندان مورد اعتمادی که به طور دائم در تجارت ماهیگیری زندگی می کردند، ایجاد کنند. به اصطلاح شرکت روسی-آمریکایی به وجود آمد. با این حال، سود حاصل از فروش خز تا حد زیادی برای پوشش هزینه های سفر صرف شد.

پروژه کروزنشترن این بود. به طوری که به جای یک سفر سخت و طولانی زمینی با متصرفات آمریکایی روس ها از طریق دریا ارتباط برقرار کنید. از سوی دیگر، Kruzenshtern یک نقطه فروش نزدیک تر برای خز پیشنهاد کرد، یعنی چین، که در آن خز تقاضای زیادی داشت و بسیار گران بود. برای اجرای این پروژه، باید یک سفر طولانی را انجام داد و این مسیر جدید را برای روس ها کشف کرد.

پس از خواندن پروژه کروزنشترن، پل اول زمزمه کرد: "چه مزخرف!" - و این کافی بود تا ابتکار جسورانه چندین سال در امور اداره نیروی دریایی دفن شود. تحت الکساندر اول ، کروزنشترن دوباره شروع به رسیدن به هدف خود کرد. این واقعیت که اسکندر خود سهامی در شرکت روسی-آمریکایی داشت به او کمک کرد. پروژه سفر تصویب شد.

آماده سازی

خرید کشتی ضروری بود، زیرا در روسیه هیچ کشتی مناسب برای سفرهای طولانی مدت وجود نداشت، کشتی ها در لندن خریداری شدند. کروزنشترن می دانست که این سفر چیزهای جدیدی را برای علم فراهم می کند، بنابراین از چند دانشمند و نقاش کورلیانتسف دعوت کرد تا در این سفر شرکت کنند.

اکسپدیشن نسبتاً مجهز به ابزار دقیق برای انجام مشاهدات مختلف بود و مجموعه بزرگی از کتاب ها، نمودارهای دریایی و سایر وسایل کمکی لازم برای سفرهای طولانی را در اختیار داشت.

به کروزنسترن توصیه شد که ملوانان انگلیسی را به این سفر ببرد، اما او شدیدا اعتراض کرد و خدمه روسی استخدام شدند.

کروسنسترن توجه ویژه ای به آماده سازی و تجهیزات اکسپدیشن داشت. هم تجهیزات برای ملوانان و هم محصولات غذایی انفرادی، عمدتاً ضد اسکوربوت، توسط Lisyansky در انگلستان خریداری شد.

پس از تأیید این سفر، پادشاه تصمیم گرفت از آن برای فرستادن سفیری به ژاپن استفاده کند. سفارت مجبور شد تلاش برای برقراری روابط با ژاپن را تکرار کند، که در آن زمان روس ها تقریباً به طور کامل می دانستند: ژاپن فقط با هلند تجارت می کرد؛ همه بنادر به روی سایر کشورها بسته می ماند. علاوه بر هدایایی به امپراتور ژاپن، مأموریت سفارت قرار بود چندین ژاپنی را که به طور تصادفی پس از یک کشتی غرق شده در روسیه به سر می بردند و مدت زیادی در آن زندگی می کردند، به خانه ببرد.

پس از آماده سازی زیاد، کشتی ها راهی دریا شدند.

قایقرانی به کیپ هورن

اولین ایستگاه در کپنهاگ بود. در رصدخانه کپنهاگ، ابزارها بررسی شدند و منابع نیز بازرسی شدند.

کشتی ها پس از حرکت از سواحل دانمارک به سمت بندر Folmouth انگلیس حرکت کردند. در هنگام اقامت در انگلستان، اکسپدیشن ابزارهای نجومی دیگری به دست آورد.

از انگلستان، کشتی ها در امتداد ساحل شرقی اقیانوس اطلس به سمت جنوب حرکت کردند. در 20 اکتبر، "نادژدا" و "نوا" به جاده شهر کوچک اسپانیایی سانتا کروز، واقع در جزیره تنریف رسیدند.

اکسپدیشن مواد غذایی، آب شیرین و شراب را ذخیره کرد. ملوانان که در شهر قدم می زدند، فقر مردم را دیدند و شاهد ظلم تفتیش عقاید بودند. کروزنشترن در یادداشت های خود خاطرنشان کرد:

برای یک فرد آزاد اندیش وحشتناک است که در جهانی زندگی کند که شر تفتیش عقاید و استبداد نامحدود فرماندار با قدرت تمام عمل می کند و زندگی و مرگ هر شهروندی را گسترش می دهد.

پس از ترک تنریف، اکسپدیشن به سمت سواحل آمریکای جنوبی حرکت کرد. در طول این سفر، دانشمندان دمای لایه های مختلف آب را مورد مطالعه قرار دادند. یک پدیده جالب توجه شد، به اصطلاح "درخشش دریا".

یکی از اعضای اکسپدیشن، طبیعت گرا، Tilesius، دریافت که نور توسط کوچکترین موجودات، که به تعداد زیادی در آب یافت می شوند، تامین می شود. آبی که با دقت صاف شده بود دیگر نمی درخشد.

در 23 نوامبر 1803، کشتی ها از خط استوا عبور کردند و در 21 دسامبر وارد متصرفات پرتغالی ها شدند که در آن زمان برزیل را شامل می شد و در جزیره کاترین لنگر انداختند. دکل نیاز به تعمیر داشت. این توقف امکان انجام مشاهدات نجومی در رصدخانه نصب شده در ساحل را فراهم کرد - کروزنشترن می گوید بزرگ

منابع طبیعی منطقه، به ویژه گونه های درختی. این شامل حداکثر 80 نمونه از گونه های چوبی با ارزش است که می توان آنها را مبادله کرد.

در سواحل برزیل مشاهداتی از جزر و مد جزر و مد، جهت جریان های دریا و دمای آب در اعماق مختلف انجام شد.

سفر از جزیره کاترین به کیپ هورن 4 هفته به طول انجامید. اکسپدیشن نهنگ های زیادی را دید.

به سواحل کامچاتکا و ژاپن

در نزدیکی کیپ هورن، کشتی ها به دلیل هوای طوفانی مجبور به جدا شدن شدند. محل ملاقات در جزیره ایستر یا جزیره نوکاگیوا تعیین شد.

کروسنسترن پس از دور زدن ایمن کیپ هورن، به سمت جزیره نوکاگیوا رفت و در بندر آنا ماریا لنگر انداخت. ملوانان با دو اروپایی در جزیره ملاقات کردند - یک انگلیسی و یک فرانسوی که چندین سال با ساکنان جزیره زندگی کردند. مردم جزیره در ازای حلقه های فلزی قدیمی نارگیل، میوه نان و موز آوردند. ملوانان روسی از این جزیره دیدن کردند. کروزنشترن توصیفی از ظاهر جزیره‌نشینان، خالکوبی‌ها، جواهرات، خانه‌ها و ویژگی‌های زندگی و روابط اجتماعی آنها را ارائه می‌دهد.

"نوا" دیر به جزیره نوکاگیوا رسید، زیرا لیسیانسکی در نزدیکی جزیره ایستر به دنبال "نادژدا" بود. لیسیانسکی همچنین تعدادی اطلاعات جالب در مورد جمعیت قلعه عید پاک، لباس های ساکنان، خانه های آنها گزارش می دهد و شرحی از بناهای تاریخی قابل توجهی که در ساحل برپا شده است، ارائه می دهد که لاپرو در یادداشت های خود به آنها اشاره کرده است.

پس از حرکت از سواحل نوکاگیوا، اکسپدیشن به سمت جزایر هاوایی حرکت کرد. در آنجا کروزنشترن قصد داشت مواد غذایی، به ویژه گوشت تازه، که ملوانان برای مدت طولانی نداشتند، ذخیره کند. با این حال، آنچه کروزنشترن در ازای آن به جزیره نشینان ارائه کرد، آنها را راضی نکرد، زیرا کشتی هایی که در جزایر هاوایی پهلو می گرفتند اغلب کالاهای اروپایی را به اینجا می آوردند.

جزایر هاوایی نقطه ای از سفر بودند که کشتی ها باید از هم جدا می شدند. از اینجا مسیر نادژدا به کامچاتکا و سپس به ژاپن رفت و قرار بود نوا تا سواحل شمال غربی آمریکا ادامه یابد. این ملاقات در چین، در بندر کوچک پرتغالی ماکائو، جایی که خزهای خریداری شده قرار بود فروخته شود، برگزار شد. کشتی ها از هم جدا شدند.

در 14 ژوئیه 1804، "نادژدا" وارد خلیج آواچا شد و در نزدیکی شهر پتروپاولوفسک لنگر انداخت. کالاهای آورده شده برای کامچاتکا در پتروپاولوفسک تخلیه شد. آنها همچنین نجات دهنده های کشتی را که در طول سفر طولانی بسیار فرسوده شده بود، تعمیر کردند. در کامچاتکا غذای اصلی اکسپدیشن ماهی تازه بود که با این حال به دلیل گرانی و نبود نمک لازم نتوانستند برای سفرهای بعدی ذخیره کنند.

در 30 آگوست، "نادژدا" پتروپاولوفسک را ترک کرد و عازم ژاپن شد. تقریبا یک ماه در دریا گذشت. در 28 سپتامبر، ملوانان ساحل جزیره کیو سیو (کیو سیو) را دیدند. به سمت بندر ناکازاکی می رویم. کروزنشترن سواحل ژاپن را که دارای خلیج ها و جزایر زیادی است، کاوش کرد. او توانست ثابت کند که در نقشه های دریایی آن زمان، در تعدادی از موارد، سواحل ژاپن به اشتباه علامت گذاری شده بودند.

کروزنشترن پس از لنگر انداختن در ناکازاکی، فرماندار محلی را از ورود سفیر روسیه مطلع کرد. با این حال، ملوانان اجازه رفتن به ساحل را دریافت نکردند. موضوع پذیرش سفیر باید توسط خود امپراتور که در ایدو زندگی می کرد تصمیم می گرفت، بنابراین او باید منتظر می ماند. تنها 1.5 ماه بعد، فرماندار یک مکان مشخص در ساحل، محصور شده توسط یک حصار، که دریانوردان می توانستند در آن راه بروند، اختصاص داد. حتی بعدها، پس از درخواست های مکرر کروزنسترن، فرماندار خانه ای در ساحل برای سفیر اختصاص داد.

هفته ها گذشت فقط در 30 مارس ، نماینده امپراتور وارد ناکازاکی شد که وظیفه مذاکره با سفیر را داشت. در جلسه دوم، کمیسر گزارش داد که امپراتور ژاپن از امضای قرارداد تجاری با روسیه خودداری کرده و کشتی های روسی اجازه ورود به بنادر ژاپن را ندارند. ژاپنی ها که به وطن خود آورده شده بودند، سرانجام این فرصت را پیدا کردند که نادژدا را ترک کنند.

بازگشت به پتروپاولوفسک

کروزنشترن پس از گذراندن بیش از شش ماه در ژاپن، اما تقریباً هرگز کشتی را ترک نکرد، هنوز هم موفق شد اطلاعاتی در مورد جمعیت این کشور جمع آوری کند که در آن زمان برای اروپایی ها تقریبا ناشناخته بود.

نادژدا از ژاپن به کامچاتکا بازگشت. کروزنشترن تصمیم گرفت از مسیر دیگری بازگردد - در امتداد سواحل غربی ژاپن که در آن زمان اروپایی ها تقریباً ناشناخته بودند. "نادژدا" در امتداد سواحل جزیره نیپون (هوپسو) حرکت کرد. تنگه سنگر را کاوش کرد، از سواحل غربی جزیره ایسو (هوکایدو) گذشت. رسیدن به نوک شمالی

ییسو کروسنسترن آینو را دید که در قسمت جنوبی ساخالین نیز زندگی می کرد. او در یادداشت های خود شرحی از ظاهر فیزیکی آینوها، لباس ها، خانه ها و فعالیت های آنها می دهد.

دنبال کردن. کروسنسترن با دقت سواحل ساخالین را کاوش کرد. با این حال، او از ادامه سفر خود به سمت شمال ساخالین به دلیل تجمع یخ جلوگیری کرد. کروزنشترن تصمیم گرفت به پتروپاولوفسک برود. در پتروپولوفسک، سفیر و لانگسدورف طبیعت شناس از نادژدا پیاده شدند و پس از مدتی کروزنشترن آنها را برای ادامه کاوش در سواحل ساخالین فرستاد. نادژدا با رسیدن به نوک شمالی جزیره، به اطراف ساخالین رفت و در امتداد ساحل غربی آن رفت. با توجه به اینکه تاریخ عزیمت به چین نزدیک شده بود. کروزنشترن تصمیم گرفت به پتروپاولوفسک بازگردد تا برای این بخش دوم سفر آماده شود.

کروزنشترن از Petropavlovsk نقشه ها و نقشه هایی را که در طول سفر گردآوری شده بود به سن پترزبورگ فرستاد تا در صورت بروز حادثه ای که ممکن است در سفر برگشت رخ دهد گم نشوند. کروسنسترن در طول اقامت خود در کامچاتکا، توصیفی از این کشور، تکمیل کننده آثار کراشینینیکوف و استالر، گردآوری کرد.

کروزنشترن می نویسد که سواحل پتروپاولوفسک با ماهی های متعفن پراکنده پوشیده شده است که سگ های گرسنه بر سر بقایای پوسیده با هم دعوا می کنند که منظره ای بسیار منزجر کننده است. با رسیدن به ساحل، بیهوده به دنبال جاده های ساخته شده یا حتی هر مسیر مناسبی که به شهر منتهی می شود، می گردی که حتی یک خانه خوش ساخت در آن دیده نمی شود... در نزدیکی آن، حتی یک دشت خوب سرسبز وجود ندارد، نه یک باغ، نه یک باغ سبزی مناسب که آثاری از کشت را نشان دهد. ما فقط 10 گاو را دیدیم که در بین خانه ها چرا می کردند.

در آن زمان این پتروپولوفسک-کامچاتسکی بود. کروزنشترن خاطرنشان می کند که عرضه نان و نمک تقریباً برای جمعیت تأمین نمی شود. کروزنشترن نمک و غلات را که به عنوان هدیه در ژاپن برای جمعیت کامچاتکا دریافت کرده بود، گذاشت.

جمعیت کامچاتکا نیز از بیماری اسکوربوت رنج می بردند. تقریباً هیچ مراقبت پزشکی وجود نداشت و داروی کافی وجود نداشت. شرح وضعیت اسفبار ساکنان کامچاتکا. کروزنشترن به نیاز به بهبود منابع و امکان توسعه کشاورزی در آنجا اشاره کرد. او به ویژه به وضعیت بسیار دشوار جمعیت بومی - کامچادال ها که توسط خریداران خز روسی دزدیده شده و با ودکا نوشیده شده اند، اشاره کرد.

قایقرانی به چین

کروزنشترن پس از انجام کارهای لازم برای تعمیر دکل و تجدید منابع غذایی، راهی چین شد. آب و هوا مانع از بررسی های معمول برای مکان یابی جزیره شد. علاوه بر این، کروزنشترن برای رسیدن به چین عجله داشت.

در یک شب طوفانی، نادژدا از تنگه جزیره فورموسا گذشت و در 20 نوامبر در بندر ماکائو لنگر انداخت.

در زمانی که کروزنشترن به همراه سفیر ژاپن به کاوش در سواحل ژاپن، ساخالین و کامچاتکا پرداخت. "نوا" از جزایر کودیاک و سیتو که دارایی های شرکت روسی-آمریکایی در آنجا قرار داشت بازدید کرد. لیسیانسکی تدارکات لازم را به آنجا آورد و سپس در امتداد ساحل شمال غربی آمریکا حرکت کرد.

Lisyansky اطلاعات زیادی در مورد سرخپوستان ثبت کرد و مجموعه کاملی از وسایل خانه آنها را جمع آوری کرد. "Neva" تقریباً یک سال و نیم در سواحل آمریکا آواز خواند. لیسیانسکی برای تاریخ ملاقاتی که کروزنشترن برنامه ریزی کرده بود دیر شد، اما نوا با خزهای ارزشمندی بارگیری شد که باید به چین منتقل می شد.

کروسنسترن پس از ورود به ماکائو متوجه شد که نوا هنوز نرسیده است. او هدف از ورود خود را به فرماندار اطلاع داد، اما قبل از رسیدن نوا، از نادژدا خواسته شد که ماکائو را ترک کند، جایی که کشتی های نظامی از پهلوگیری منع شده بودند. با این حال، کروزنشترن توانست مقامات محلی را متقاعد کند و به آنها اطمینان دهد که نوا به زودی با محموله ارزشمندی که مورد علاقه تجارت چین است، وارد خواهد شد.

Neva در 3 دسامبر با محموله بزرگی از خز وارد شد. با این حال، بلافاصله امکان درخواست اجازه برای هر دو کشتی برای ورود به بندر نزدیک کانتون وجود نداشت و کروزنشترن همراه با لیسیانسکی در نوا به آنجا رفتند. تنها پس از تلاش های شدید Kruzenshtern این مجوز را دریافت کرد و قول داد تعداد زیادی از کالاهای چینی را بفروشد.

در هنگام فروش خز نیز با مشکلات قابل توجهی مواجه شد، زیرا خریداران چینی جرات نداشتند با روس ها وارد روابط تجاری شوند و نمی دانستند دولت چین چگونه به آن نگاه خواهد کرد. با این حال، کروزنشرن، از طریق یک دفتر تجاری محلی انگلیسی، موفق شد یک تاجر چینی را پیدا کند که محموله وارداتی را خریداری کرده بود. پس از حمل خز، روس ها شروع به بارگیری چای و سایر کالاهای خریداری شده چینی کردند، اما در این زمان صادرات آنها تا زمانی که مجوز از پکن دریافت نشد، ممنوع بود. باز هم تلاش های طولانی برای دریافت این مجوز لازم بود.

بازگشت به خانه.

نتایج اکسپدیشن

اکسپدیشن کروزنشترن اولین تلاش را برای برقراری روابط تجاری دریایی با چین انجام داد - قبل از آن تجارت روسیه با چین از طریق زمینی از طریق کیاختا انجام می شد. کروزنشترن در یادداشت های خود وضعیت تجارت چین در آن زمان را توصیف می کند و راه هایی را نشان می دهد که تجارت با روس ها می تواند توسعه یابد.

در 9 فوریه 1806، "نادژدا" و "نوا" کانتون را ترک کردند و به سرزمین خود بازگشتند. این مسیر در سراسر اقیانوس هند قرار داشت، از دماغه امید خوب و بیشتر در امتداد مسیری که برای اروپایی ها شناخته شده است.

در 19 اوت 1806، نادژدا به کرونشتات نزدیک شد. Neva قبلاً آنجا بود، کمی زودتر وارد شد. سفری که سه سال طول کشید به پایان رسید.

سفر Krusenstern و Lisyansky دانش جدید زیادی به تعدادی از مناطق جهان داد. این تحقیق علم را غنی کرد و مطالب ارزشمندی که برای توسعه ناوبری لازم بود جمع آوری شد. در طول سفر، مشاهدات نجومی و هواشناسی به صورت سیستماتیک انجام شد، دمای لایه های مختلف آب تعیین شد و عمق اندازه گیری شد. در طول اقامت طولانی در ناکازاکی، مشاهداتی از جزر و مد جزر و مد انجام شد.

اکسپدیشن کار جمع آوری نقشه های جدید و بررسی نقشه های قدیمی را انجام داد. دکتر تیلزیوس اطلس بزرگی را گردآوری کرد که طبیعت و جمعیت کشورهای مورد بازدید را نشان می داد.

مشاهدات اکسپدیشن از زندگی ساکنان کشورهای مورد بازدید بسیار جالب بود.

به یادداشت های سفر کروزنشترن لغت نامه های چوکچی و آینو پیوست شده است که توسط ستوان کوشلف و ستوان داویدوف به او داده شده است.

وسایل خانه که توسط اکسپدیشن از جزایر اقیانوس آرام و آمریکای شمالی آورده شده بسیار جالب هستند. این موارد به موزه قوم نگاری فرهنگستان علوم منتقل شد. یادداشت های کروسنسترن و لیسیانسکی منتشر شد.

سفر دور جهان در نادژدا و نوا صفحه ای باشکوه در تاریخ ناوبری روسیه نوشت.

علم و زندگی شماره 5 برای سال 1940

در 7 آگوست 1803، دو شیار بندر کرونشتات را ترک کردند. در طرفین آنها نام های "نادژدا" و "نوا" وجود داشت، اگرچه اخیراً نام های دیگری - "Leander" و "Thames" را داشتند. این کشتی‌ها که توسط امپراتور الکساندر اول در انگلستان خریداری شد، با نام‌های جدیدی بود که به‌عنوان اولین کشتی‌های روسی که سراسر جهان را دور زدند، در تاریخ ثبت شدند. ایده سفر به دور جهان متعلق به الکساندر اول و وزیر امور خارجه، کنت نیکولای رومیانتسف بود. فرض بر این بود که شرکت کنندگان آن تا آنجا که ممکن است اطلاعات بیشتری در مورد کشورهایی که در راه هستند - در مورد ماهیت آنها و در مورد زندگی مردمشان جمع آوری کنند. و علاوه بر این، قرار بود روابط دیپلماتیک با ژاپن برقرار شود که مسیر مسافران نیز از آن عبور می کرد.
یوری لیسیانسکی، کاپیتان اسلوپ "نوا"

درگیری در کشتی

تقویت برای استعمارگران

بازگشت پیروزمندانه

اجازه دهید در نهایت به خود ایوان فدوروویچ کروزنشترن، رئیس اولین اکسپدیشن روسی در سراسر جهان بپردازیم. تمبر به افتخار ایوان فدوروویچ و سفر او در روسیه در سال 1994 در مجموعه ای اختصاص داده شده به 300 سالگرد ناوگان روسیه منتشر شد.

اولین سفر روسیه به سراسر جهان

اولین سفر روسیه به سراسر جهان در دوره کاترین دوم در سال 1787 برنامه ریزی شد. پنج کشتی برای اعزام به فرماندهی کاپیتان درجه 1 گریگوری ایوانوویچ مولوفسکی مجهز شدند. اما این سفر در آخرین لحظه به دلیل شروع جنگ روسیه و ترکیه لغو شد. سپس جنگ با سوئد آغاز شد و اصلاً زمانی برای سفرهای طولانی وجود نداشت. خود مولوفسکی در نبرد نزدیک جزیره اولند کشته شد.

آنها فقط در آغاز قرن نوزدهم به لطف انرژی ایوان فدوروویچ کروسنسترن و پول شرکت روسی-آمریکایی به ایده سفر به سراسر جهان بازگشتند.

ایوان فدوروویچ (متولد آدام یوهان) کروزنسترن از نوادگان یک خانواده آلمانی روسی شده بود. او در 8 (19) نوامبر 1770 به دنیا آمد و در Reval (نام سابق تالین) زندگی و تحصیل کرد و سپس در سپاه کادت نیروی دریایی در کرونشتات تحصیل کرد. در سال 1788 ، او زودتر از موعد به مقام میانی ارتقا یافت و به کشتی "مستیسلاو" منصوب شد که ناخدای آن رهبر شکست خورده دور زدن جهان ، مولوفسکی بود. به طور طبیعی، گفتگوها در مورد آماده سازی اکسپدیشن، بحث در مورد برنامه های آن، نمی توانست اثری عمیق در روح این جوان کنجکاو و شجاع باقی بگذارد. پس از پایان جنگ، کروزنشترن به مدت دو سال به عنوان داوطلب در ناوگان انگلیسی خدمت کرد و بازدیدهای او از هند و چین بیشتر ملوان جوان را متقاعد کرد که باید مرزهای دوردست با ناوگان روسیه را کشف کند، که می تواند مزایای قابل توجهی برای آن به همراه داشته باشد. امور بازرگانی. هنگامی که در ناوگان انگلیسی خدمت می کرد، کروسنسترن شروع به توسعه طرح خود برای دور زدن جهان کرد که پس از بازگشت به سن پترزبورگ ارائه شد. نظرات او به سردی مورد استقبال قرار گرفت و تنها حمایت مشتاقانه وزیر وقت، دریاسالار موردوینوف، و صدر اعظم ایالت، کنت رومیانتسف، اجازه داد که موضوع به پیش برود.

درست در این زمان، شرکت روسی-آمریکایی (RAC) که تحت الکساندر اول حقوق و امتیازات جدیدی دریافت کرد، به فکر ایجاد ارتباطات دریایی با مستعمرات خود در خاور دور و آمریکا افتاد. مسیر زمینی بسیار طولانی و گران بود و بارها اغلب ناپدید می شدند یا خراب می شدند. برای این منظور تصمیم گرفته شد از طرح کروزنسترن استفاده شود. برای این سفر، دو اسلوپ کوچک از انگلستان به نام‌های نادژدا و نوا خریداری شد. کروزنشترن به عنوان کاپیتان نادژدا و رهبر کل اعزامی منصوب شد؛ ستوان فرمانده یوری فدوروویچ لیسیانسکی، همکلاسی و دوست کروزنسترن، کاپیتان نوا شد.

هدف از این اکسپدیشن تحویل کالاهای مورد نیاز آنها به مستعمرات آمریکایی ما، پذیرش محموله خز در آنجا بود که قرار بود در بنادر چین با کالاهای محلی فروخته یا مبادله شود و دومی را به کرونشتات تحویل دهد. این هدف اصلی نیز با انجام بررسی های هیدروگرافی در مکان های تعیین شده و تحویل سفارت به ژاپن برای برقراری روابط تجاری با این کشور تکمیل شد. چمبرلین رضانوف، یکی از سهامداران اصلی RAC، به عنوان نماینده در ژاپن منصوب شد. هر دو کشتی مجاز به داشتن پرچم نظامی بودند.

با ترک کرونشتات در پایان ژوئن 1803، اکسپدیشن در پایان تابستان 1806 با خیال راحت بازگشت و همه چیز را که به آن اختصاص داده شده بود انجام داد. اکسپدیشن به مستعمره از کیپ هورن گذشت و در راه بازگشت - از دماغه امید خوب گذشت. در این سفر، در مسیر جزایر کیپ ورد به سواحل آمریکای جنوبی، کشتی های روسی برای اولین بار در 14 نوامبر 1803 از خط استوا عبور کردند. به افتخار این ، یک گلوله از 11 اسلحه شلیک شد ، نان تست برای سلامتی امپراتور بلند شد و یکی از ملوانان با گذاشتن ریش ، از طرف خدای دریا نپتون سخنرانی خوشامدگویی کرد.

پس از بازگشت، ایوان فدوروویچ کروزنشترن گزارش مفصلی نوشت که در سه جلد منتشر شد. کتاب‌ها اکنون دیجیتالی شده‌اند و در وب‌سایت کتابخانه دولتی روسیه در دسترس همگان هستند (لینک‌ها در انتهای پست ارائه شده است).

Sloops "Nadezhda" و "Neva"

لپه های "Nadezhda" و "Neva" در سال 1801 در انگلستان خریداری شدند؛ آنها شخصا توسط Yu.F. لیسیانسکی نام اصلی آنها "Leander" و "Thames" بود. خرید هر دو کشتی برای خزانه داری روسیه 17000 پوند هزینه داشت، به علاوه مواد لازم برای تعمیرات به ارزش 5000 پوند دیگر. کشتی ها در 5 ژوئن 1803 به کرونشتات رسیدند.

"نادژدا" (معروف به "Leander") در سال 1800 راه اندازی شد. با توجه به طبقه بندی کشتی های انگلیسی آن زمان، sloop. بیشترین طول در امتداد بدنه 34.2 متر و طول در امتداد خط آب 29.2 متر است. بیشترین عرض 8.84 متر است. جابجایی - 450 تن، پیش نویس - 3.86 متر، خدمه 58 نفر. این شیب برای تاجر تی هاگینز برای تجارت بین انگلستان و آفریقا ساخته شد. پس از بازگشت از سفر، در پاییز 1808، نادژدا توسط تاجر شرکت روسی-آمریکایی دی. مارتین برای انتقال کالا از کرونشتات به نیویورک اجاره شد و در اولین سفر، در دسامبر 1808، کشتی گم شده در یخ سواحل دانمارک.

Neva (تیمز سابق، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد) در سال 1802 به فضا پرتاب شد. این کشتی مانند Leander یک شیار سه دکل بود که مجهز به 14 کارروناد کوچک بود. جابجایی - 370 تن، حداکثر طول با کمان - 61 متر، خدمه 43 نفر.

سفر برای نوا به هیچ وجه آرام نبود. "نوا" نقش کلیدی در نبرد در جزیره داشت. سیتکا در سال 1804، زمانی که روس ها قلعه سنت مایکل فرشته را از Tlingit که در سال 1802 آن را تصرف کرده بود، پس گرفتند. در سال 1804، الکساندر بارانوف، مدیر کل شرکت روسی-آمریکایی، در تلاش برای بازپس گیری قلعه شکست خورد. بارانوف فقط 120 سرباز در 4 کشتی کوچک و 800 آلئوت روی 300 قایق در اختیار داشت (این به این سؤال مربوط می شود که ما در آلاسکا چقدر نیرو داشتیم، آیا ارزش فروش آن را داشت یا نه، و آیا روسیه می تواند آن را نگه دارد اگر چیزی باشد. اتفاق می افتد، اگر یک باند از قلعه کلیدی سرخپوستان را نمی توان برای 2 سال ناک اوت کرد). در پایان سپتامبر 1804، نوا و سه کشتی بادبانی کوچکتر دیگر با حمایت 150 تاجر خز مسلح، و همچنین 400-500 آلئوت با 250 قایق، قلعه را محاصره کردند. حمله موفقیت آمیز بود و منطقه به کنترل روسیه بازگشت.

در ژوئن 1807، ناو نوا اولین کشتی روسی بود که از استرالیا بازدید کرد.

در اوت 1812، نوا با محموله ای از خز از اوخوتسک حرکت کرد. این انتقال دشوار بود، کشتی به شدت تحت تاثیر طوفان قرار گرفت و بخشی از خدمه بر اثر اسکوربوت جان باختند. خدمه تصمیم گرفتند به سمت Novo-Arkhangelsk حرکت کنند، اما قبل از رسیدن به مقصد تنها چند کیلومتر، شیب، در هوای طوفانی در شب 9 ژانویه 1813، به صخره ها برخورد کرد و در نزدیکی جزیره Kruzov خراب شد. فقط 28 نفر از خدمه باقی مانده بودند که توانستند تا ساحل شنا کنند و زمستان 1813 را منتظر بمانند.

درباره برند

همانطور که قبلاً گفتم، این تمبر در نوامبر 1994 در یک سری اختصاص داده شده به سفرهای جغرافیایی روسیه منتشر شد. در مجموع، این سری از 4 تمبر با ارزش اسمی 250 روبل تشکیل شده است. هر یک. سه تمبر دیگر به سفر V.M. گولوونین 1811 در مورد اکتشاف جزایر کوریل، اکسپدیشن F.P. رانگل به آمریکای شمالی و اکسپدیشن F.P. لیتکه در جریان اکتشاف جزایر نوایا زملیا در سالهای 1821-1824.

تمبرها نیز در برگه های کوچک منتشر می شدند.

تیراژ تمبرها 800000 عدد ورقهای کوچک 130000 عدد می باشد. کاغذ - روکش شده، چاپ خاتم به اضافه متالوگرافی، سوراخ - قاب 12 x 11½.

"نوا" و "نادژدا" روی تمبرهای دیگر

تمبرهای یادبود این سفر توسط همسایگان ما، جمهوری‌های خواهر سابق، استونی و اوکراین منتشر شد. فیلاتلی اصلاً با سیاست بیگانه نیست و مانند دانمارکی است