راه آهن کودکان اورنبورگ - از طریق چشمان من. بیست سال بعد

این اسباب بازی احتمالا یکی از رایج ترین رویاهای دوران کودکی است. قبلاً به ندرت در قفسه ها ظاهر می شد ، اما هزینه زیادی داشت و مقدار آن به قدری محدود بود که همه آن را دریافت نکردند. الان چنین مشکلی وجود ندارد.

و علاوه بر این، می توانید تقریباً هر گزینه ای را که دوست دارید انتخاب کنید: از پیکربندی حداقل تا مجموعه های بزرگ با قطعات اضافی. بنابراین مدرن راه آهن اسباب بازی- این فقط یک اسباب بازی برای یک کودک نیست، بلکه یک مجموعه ساخت و ساز برای کل خانواده است. بازی با راه آهن برای مدت طولانی توجه کودک شما را به خود جلب می کند و امکان مدرنیزه شدن مدت زمان بازی را افزایش می دهد و دائماً علاقه کودکان در سنین مختلف را به خود جلب می کند.

راه آهن کودکان برای کوچولوها

ساده‌ترین راه‌آهن‌ها که در پیکربندی حداقلی ارائه می‌شوند، برای کودکان خردسال مناسب هستند. اما برای کودکان بزرگتر، گزینه ها متنوع تر است، یعنی می تواند تعداد بیشتری از عناصر را شامل شود و مجموعه می تواند شامل انواع فیگورها باشد. خواهید دید، حتی بزرگسالان نیز می توانند با این بازی سرگرم کننده فریب بخورند!

هم روانشناسان و هم معلمان موافق هستند که اسباب بازی هایی که گوهر زندگی اطراف را منعکس می کنند برای یک کودک سه ساله مفید هستند، زیرا در این سن است که کودک درک اولیه از محیط را ایجاد می کند و خودشناسی او اتفاق می افتد. و در ذهن کودک یک طبقه بندی از همه چیز قابل مشاهده و احساس وجود دارد در این زمان، بازی های نقش آفرینی بسیار مهم هستند. آنها کسانی هستند که به کودک کمک می کنند در یک موقعیت خاص رفتار صحیح داشته باشد و به رشد مهارت هایی کمک می کنند که در زندگی بعدی برای کودک مفید خواهد بود. این اسباب بازی انتخاب بسیار خوبی برای هدیه خواهد بود.

وقتی راه آهن را برای کودک زیر چهار سال انتخاب می کنید، بهتر است گزینه های ساده تری با طراحی رنگارنگ تر انتخاب کنید. خرید مدل های ساخته شده از مواد سازگار با محیط زیست.

برای کودکان کوچک: IKEA، Brio، Thomas، Chuggintones، Lego duplo.

راه آهن کودکان برای کودکان بزرگتر

برای کودکان بزرگتر، از پنج سالگی، می توانید بیشتر خرید کنید مدل های پیچیدهبا اشیایی مانند درختان، برج ها، ایستگاه های آب و غیره. چنین کیت ها فرصتی برای توسعه فعال تخیل فراهم می کند. و برخی از تولید کنندگان حتی بازی های موضوعی را ارائه می دهند ، یعنی می توانید به طور جداگانه یک زمین تمرین یا یک کارخانه با خطوط راه آهن جمع آوری کنید.

برای کودکان در سن مدرسه، راه‌آهن‌هایی که کپی راه‌آهن‌های واقعی هستند، انتخاب خوبی هستند. در واقع، اینها شاهکارهای واقعی هستند. چنین اسباب‌بازی‌هایی تمام جزئیات جسم بازتولید شده را تکرار می‌کنند.

همچنین شایان ذکر است که در حال حاضر خریدار فرصت انتخاب دارد، یعنی می توانید به راه آهنی که کاملاً مطابق با راه آهن مدرن است ترجیح دهید، اما همچنین می توانید مدلی را انتخاب کنید که شبیه اشیاء مربوط به آن باشد. برای مثال غرب وحشی یا اروپا. و والدین دلسوز می توانند با مشارکت او بازی های هیجان انگیز و آموزشی زیادی را برای کودک خود ارائه دهند. با انتخاب هات موفق باشی!

برای کودکان بزرگتر:پیکان، تومیکا، شهر لگو.

راه آهن کودکان - عکس

به طور غیر رسمی، همچنین راه آهن کودکان Kratovskaya، به نام روستای کراتوو، جایی که در آن واقع شده است - یک راه آهن کودکانه باریک در منطقه مسکو. کلیه تعمیرات راه آهن توسط کودکان - دانش آموزان 11-15 ساله از 25 مدرسه مختلف و تحت راهنمایی مربیان مجرب انجام می شود. راه‌آهن کودکان یک مؤسسه آموزشی است که برای آموزش دانش‌آموزان در حرفه‌های راه‌آهن طراحی شده است. دوره کامل 4-5 سال طول می کشد، دانش آموزان در طول سال تحصیلی تحت آموزش های تئوری قرار می گیرند و در تابستان تحت آموزش عملی قرار می گیرند و به عنوان خدمه ایستگاه، سوئیچ گردان، هادی و ماشین آلات کار می کنند. راه آهن روسیه تابع قوانین عملیاتی و ابزارهای فنی اتخاذ شده برای راه آهن عمومی است.

دو ایستگاه در این خط وجود دارد، Yunost (نام تاریخی Put Ilyich) و Pionerskaya (هر دو ترمینال) و یک سکوی میانی Shkolnaya. (نقشه را در انتهای پست ببینید)

آنها می گویند که ایده ساخت راه آهن کودکان بدون دستورالعمل از بالا بوجود آمد. در گردهمایی پیشگامان منطقه رامنسکی در 30 مه 1935، فراخوانی مبنی بر ساخت راه آهن کودکان در سراسر کشور مطرح شد و این ایده آنقدر برای کودکان جالب به نظر می رسید که در همان روز شورایی برای ترویج ساخت و ساز انتخاب شد. راه آهن کودکان در کراتوو. پیشگامان خود جاده را در سخت ترین مراحل کار ساختند، اعضای کومسومول درگیر شدند. افتتاح بزرگ راه آهن لنین کوچک (که در آن زمان نامیده می شد) در 2 می 1937 انجام شد.

از خاطرات B.P. Borisov: روز 6 ژوئن 1939 را فراموش نمی کنم. در این روز من به عنوان مهندس ارشد به راه آهن لنین کوچک آمدم. در ابتدا به نظرم رسید که من در سرزمین پریان کودکان هستم، جایی که خود بچه ها همه کارها را انجام می دهند. به هر طرف که نگاه کنی، چهره جدی و جذاب کودکانه همه جا دیده می شود.

راننده موتور روی لوکوموتیو پسری با موهای مجعد بود که با افتخار به همه نگاه می کرد. کلیدچی شبیه نگهبان به نظر می رسید و من که به سختی جلوی لبخندش را می گرفتم، به چهره مهم غیرقابل نفوذ او نگاه کردم. رفتم باجه ی بلیط فروشی دختری مرتب با قیطان ضخیم قرمز داشت بلیط قطار می فروخت...»

افتتاحیه فصل تابستان 1941 برای 22 ژوئن برنامه ریزی شده بود. در عوض، کارگران جوان راه آهن که برای تجمع جمع شده بودند به پیام Sovinformburo در مورد حمله خائنانه آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی گوش دادند.

در تابستان 1941، راه آهن کودکان هنوز مدتی کار می کرد، اما نزدیک به پاییز به دلیل وقوع حملات هوایی تعطیل شد.

در بهار سال 1942، کارگران جوان راه آهن به ندای "بیایید پدران و برادرانی را که به جبهه رفتند جایگزین کنیم" پاسخ دادند و در ساخت و راه‌اندازی راه‌آهن باریکه Spetslestranskhoz کمیساریای مردمی راه‌آهن در برونیتسی شرکت کردند. فائوستوو، خوبوتوو. در طول جنگ، این شعبه ها الوارهای لازم برای تولید تراورس را به خطوط راه آهن خط مقدم می بردند.

برای قهرمانی و کار فداکارانه در طول سال های جنگ، به سه کارگر جوان راه آهن عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و به 12 نفر دیگر مدال "برای دفاع از مسکو" اهدا شد. در پایان جنگ بزرگ میهنی، کارگران جوان راه آهن، دوباره به تنهایی، شروع به بازسازی راه آهن کودکان کردند. در 14 ژوئن 1945، ترافیک در ChRW بازسازی شد، اگرچه کار بازسازی کامل تنها در تابستان 1947 تکمیل شد.

در حال حاضر مرز بین شهر ژوکوفسکی و روستای کراتوو در امتداد خط راه آهن کودکان قرار دارد.

نمایی از کنار بن بست به سمت ایستگاه یونسست. این ایستگاه در نزدیکی سکوی Otdykh در جهت کازان راه آهن مسکو قرار دارد:

ورود قطار به ایستگاه یونس:

راننده لوکوموتیو را از ماشین جدا می کند:

لوکوموتیو برای گردش به بن بست رفت.

علامت گذاری خودرو:

داخل کالسکه را امضا کنید. کارخانه تولیدی "METROVAGONMASH":

فضای داخلی قطار. صندلی ها بسیار کوچک ساخته شده اند - همه برای راحتی مسافران جوان.

پنجره های ماشین دقیقاً مانند واگن های مترو مدل 81-740 (اسکیف) با قفل سه طرفه بسته می شوند اما نه مانند مترو با دو قفل بلکه با یک قفل:

یک کارگر جوان راه آهن کوپلینگ را تنظیم می کند:

قطار "مارک" ، همانطور که همه آن را آنجا می نامند ، در ایستگاه Pionerskaya است و منتظر مسافران است. در واقع، قطار مارک دار نامیده می شود:

بن بست پشت ایستگاه پایونرسکایا:

پنل کنترل خودرو. به دلایلی، به من اجازه نمی دهد که صدا را در کالسکه خاموش کنم، اگرچه بسیار آزاردهنده است:

همانطور که انتظار می رود، کالسکه تعداد صندلی ها (اگرچه صندلی ها برای کودکان طراحی شده اند، بسیار کوچک هستند) و وزن کالسکه را نشان می دهد:

نمایی از بن بست معکوس ایستگاه یونس:

لوکوموتیو در بن بست برگشت ایستگاه یونسست.

از مسکو می توانید از ایستگاه کازان با قطارهای برقی در جهت ریازان به سکوی کراتوو به جاده کراتوو بروید.

امروز گزارشی را به شما نشان خواهم داد که مدتها پیش در 18 آگوست 2011 فیلمبرداری کردم. D احتمالاً این مواد را می توان از قبل تاریخی دانست.من با Canon 350D قدیمی خود عکس گرفتم، تصاویر بسیار زیادی وجود خواهد داشت. در واقع این پست برای ماندگاری تاریخ بیشتر به اصطلاح مستند است.

راه آهن بچه ها برای من بیگانه نیست. زمانی آنجا درس خواندم و همه چیز برایم جالب بود. مخصوصاً در آن روزهایی که اینترنت و چیزهای دیگر وجود نداشت، تسلط یک نوجوان تقریباً در تمام حرفه های راه آهن، از سوئیچچی گرفته تا کمک راننده، برای یک نوجوان امری عجیب و غریب بود. بنابراین، داستان من با چند خاطره تکمیل خواهد شد.

راه‌آهن کودکان اورنبورگ در سالی که پدر و مادرم به دنیا آمدند ساخته شد (در ضمن، پدرم هم اولین سفر خود را به عنوان کارگر راه‌آهن در همان جاده گذراند) در سال 1953. ساخت و ساز در 18 می آغاز شد و با سرعت شتابان در 68 روز تکمیل شد. در پنج سال اول بهره برداری، جاده بر روی کشش لکوموتیو بخار کار می کرد، بنابراین زیرساخت راه آهن مجهز به مثلث های چرخشی بود (لوکوموتیو تنها در یک طرف کابین داشت و برای چرخاندن آن، مثلثی از خطوط راه آهن و سوئیچ ها بود. استفاده شده) و پمپ های آب. بعداً آنها به عنوان غیر ضروری برچیده شدند. در سال 1958، تمام وسایل نورد به طور کامل تعویض شد و لوکوموتیوهای دیزلی در جاده ها شروع به کار کردند. TU2-008 و TU2-083 و در سال 1986 یک لوکوموتیو دیزلی به آنها اضافه شد.TU2-086. بنابراین، در زمان کار من در آنجا، دو قطار به طور همزمان در حال کار بودند، "Pioneria" و "Orlyonok" که شامل واگن ها بود.PV-51 و (احتمالا) پولیشپافاواگ. در یک راه‌آهن تک خطی، از ایستگاه‌های پایانه، قطارها به سمت یکدیگر حرکت می‌کردند، و ایستگاه‌ها مجهز به حاشیه‌هایی بودند که قطارها از هم جدا می‌شدند و هر کدام در جهت خود حرکت می‌کردند. لوکوموتیو سوم در صورت شکست یکی از کارگران به عنوان پشتیبان عمل کرد. برای اطمینان از ایمنی تردد قطار، راه آهن به سوئیچ هایی با قفل، سیگنالینگ مسیر و سیستم مسدود کننده مجهز شد. در دهه 90 آشفته، جاده بی سر و صدا یکی از قطارها (پیونریا) و یک لوکوموتیو دیزلی را از دست داد.TU2-083 که سرنوشت آن مشخص نیست. ظاهراً هیچ بودجه ای برای نگهداری قطار وجود نداشت و در معرض "آدم خواری" قرار گرفت.

طول راه آهن باریک 62/5 کیلومتر ودارای چهار ایستگاه: Komsomolskaya، Pionerskaya، Dubki و Kirovskaya. راه آهن مرکز شهر را به کمپ های کودکان واقع در دشت سیلابی رودخانه اورال متصل می کند. جاده در امتداد بستر رودخانه کشیده شده است و در دوره های سیلاب های بزرگ تا حدی دچار سیل می شود.

در اکتبر 2013، یک لوکوموتیو دیزلی جدید وارد جاده شد TU10-021 با ماشین های جدید VP-750 به گفته برخی، جاده در انتظار دومین لوکوموتیو دیزلی جدید - TU10-028 است.
در مورد TU2 قدیمی که تا همین اواخر لوکوموتیو اصلی کار آن بود TU2-086، و "هشت" در رزرو بود. طبق داستان بچه هایی که اخیراً از جاده استفاده می کنند ، اغلب در طول مسیر چندین بار شکست می خورد و آتش می گیرد.

2. و حالا بعد از دو دهه دوباره در راه بچه ها هستم. در حال حاضر به عنوان یک مسافر بزرگسال. این لحظه برای من بسیار هیجان انگیز بود و سعی کردم همه چیز را به بهترین شکل ممکن به تصویر بکشم. ایستگاه اصلی Komsomolskaya، قطار وارد شده و برای سوار شدن مسافران آماده است.

3. برخی از تصاویر من فقط در JPEG، مانند این یکی. به همین دلیل است که او بسیار "سرسخت" است) به داخل کابین لوکوموتیو نگاه کردم. تقریبا همه چیز مثل قبل است.

4. و اینجا ما در کالسکه هستیم. شیر توقف، چند سال، چند زمستان

5. باید گفت که کالسکه ها در این مدت دچار تغییرات چشمگیری در داخل شده اند. حتی یادآوری اینکه دقیقاً چه چیزی تغییر کرده است دشوار است. توری های تهویه قطعاً متفاوت بودند و پنجره ها نیز تعویض شدند. به احتمال زیاد به دلایل ایمنی قبلاً پنجره های کشویی وجود داشته که از همه جا حذف شده است.

6. طرح های کمپ، برنامه ها، جاری در آن زمان

7. آغازگر اصلی سفر قطار ما دخترم است. وقتی از روی پل عبور کردیم، قطارها را به او نشان دادیم. مادرم هم وقتی بچه بودم از پنجره اتوبوس به من نشان داد. این تداوم است. دختر آنقدر در مورد قطار کنجکاو بود که خیلی زود شروع به تقاضای سواری کرد.
صندلی های تخته ای قبلاً لاک زده شده بودند و بافت چوب حفظ شده بود. و حالا رنگ شده اند. روی صندلی ها پلاک هایی با شماره صندلی ها وجود دارد. اکنون افراد کمی در کالسکه هستند و سوار شدن بر روی صندلی های خالی انجام می شود.

8. در یکی از ایستگاه هایی که توسعه مسیر ندارد

9. مسافر کوچولو

10. کالسکه کوپلینگ، وزنه های خنده دار. آنها یا ورقه های فلزی را روی بافرها جوش می دادند یا لاستیک را روی آنها می چسباندند تا سواری نرمی داشته باشند.

11. لامپ های قسمت بالایی خودرو در حین تعمیرات به عنوان غیر ضروری برچیده شدند. قطار فقط در ساعات روز کار می کند.
همچنین اگر اشتباه نکنم هیچ سکویی بین ماشین ها وجود ندارد، قبلاً امکان پیاده روی از ماشینی به ماشین دیگر وجود داشت.

12. دختران لباس فرم و مشغول به کار هستند. روزی روزگاری قطاری مثل این را با پرچم دیدم. اگر اشتباه نکنم به این سمت می گویند افسر وظیفه پاسگاه.

13. ایستگاه های ترمینال دارای مسیرهای انحرافی برای انجام کارهای شانت هستند. لوکوموتیو دیزلی از قطار جدا می شود و در امتداد مسیر کنارگذر به انتهای دیگر قطار هدایت می شود و قطار به عقب برمی گردد.

14. سوئیچمن در حال آماده سازی مسیر است. در زمان من سوئیچ ها مجهز به قفل هایی بودند که کلیدهای بزرگی برای آنها وجود داشت که پس از اتمام کار شنت به ایستگاه تحویل داده شد. یک سوئیچ گیر، یک متصدی ایستگاه - این همان کار "در زمین" است، همانطور که آن زمان آن را نامیدیم. ما واقعاً آن را دوست نداشتیم، بیشتر بچه ها می خواستند در قطار کار کنند. برعکس، من آن را در ایستگاه دوست داشتم، علاوه بر کارم، چیزهای زیادی هم می دیدم. حتی کار یک سوئیچ گیر مستلزم مسئولیت عظیم و بر این اساس اهمیت بود. یک چیز بد در ایستگاه این بود که اگر پشه ها وجود داشتند، راهی برای فرار از دست آنها وجود داشت: آنها به معنای واقعی کلمه همه جا بودند! چیزی که بیشتر از همه از آن لذت بردم کار "روی زمین" به عنوان مدیر ایستگاه بود. یک کنترل از راه دور بزرگ وجود داشت که مسیر، فلش ها و سمافورها روی آن کشیده شده بود. چراغ ها روشن شد، همه چیز باید کنترل می شد. سپس با یک تلفن آبنوس مشکی بی سابقه آشنا شدم، بدون شماره گیری، اما با دسته ای که باید چرخانده می شد. پس از آن باید منتظر می ماندید تا تلفن زنگ بخورد و می توانید تلفن را بردارید و گفتگو را شروع کنید. چنین ارتباطی بین ایستگاه ها وجود داشت. نوعی مقررات مستلزم برقراری ارتباط با ایستگاه همسایه به منظور اطمینان از پاک بودن بخش قبل از رها کردن قطار به داخل آن بود. حیف که اون موقع وقت نکردم همه اش فیلم بگیرم.

بخشی از سکوی زیر کاشی های اصلی را حفظ می کند.

15. کار شنتینگ.

16.

17. اکنون جاده به چنین ایستگاه های آهن ضد خرابکاری مجهز شده است. سکوی آن قبلاً از چوب ساخته شده بود، همانطور که ایستگاه های زیبا بودند. در ایستگاه اصلی Komsomolskaya ، موسیقی از بلندگو پخش شد.

18.
در اینجا یک عکس قدیمی از ایستگاه چوبی زیبا است. آنها آن را با علاقه ساخته اند، اما این ایستگاه ها برای همیشه ناپدید شده اند. برخی از آنها خراب شدند و فرو ریختند، اما بیشتر آنها توسط خرابکاران سوزانده شدند.

19. در بعضی جاها هنوز تراورس های چوبی وجود دارد

20.

21. قطار به راه آهن اورال جنوبی اختصاص داده شده است. فانوس روی کالسکه زنده ماند، اگرچه روی آن رنگ شده بود.

22. قطار در ایستگاه Kirovskaya

23. نقل مکان کردید، حالا شما را می گیرند

24.

25.

26. روی کوپلینگ با قطار کار کنید. در زمان ما حداقل بزرگسالان در جاده ها بودند.

27. یک سرعت سنج با مقیاس سفید در کابین خلبان وجود دارد. در واقع سرعت نشان داده شده را نشان می دهد و یک ضبط کننده مکانیکی است که سرعت حرکت را روی نوار کاغذی "نمک" می کند. من یک نوار پر شده در عکس نمی بینم، شاید ضبط کننده اکنون الکترونیکی باشد. ما در یک زمان کمی شیطنت کردیم: صبح لوکوموتیو را از ایستگاه Pionerskaya راندیم، جایی که شب را سپری کرد. و بدون قطار می توانستیم مانند نسیمی سوار شویم. هرچند که البته غیرممکن بود. بنابراین، ما به معنای واقعی کلمه نمودار "درست" را روی نوار رسم کردیم.

"چرخ" بزرگ در سمت چپ کابین، ترمز دستی است. کمی نزدیک تر، کنترل کننده ای است که قدرت نیروگاه را کنترل می کند. و در نزدیکی پنجره یک سوپاپ ترمز وجود دارد. دو نفر از آنها در یک لوکوموتیو دیزلی وجود دارد: شماره 254 خودش (لوکوموتیو) و قطار شماره 394. تفاوت این جرثقیل ها در این است که اولی ترمزهای لوکوموتیو را کنترل می کند و دومی ترمزهای کل قطار را کنترل می کند. برای کنترل دقیق قطار، لازم بود از هر دو به طور کامل استفاده شود تا قطار بدون تکان حرکت کند. اما از آنجایی که سرعت قطار به ندرت از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند و قطار سبک است، کارکردن شیر ترمز لوکوموتیو به طور کلی کافی بود.

28. ایستگاه به صورت قطار طراحی شده است. این ایستگاه ها نسبتاً اخیراً ساخته شده اند.

29.

30. ایمنی

31. ما شروع به حرکت کردیم. آموزش به دوران کودکی...

32. کالسکه تقریبا خالی

33. تنبور

34.

35. ما به طور تصادفی موفق شدیم از این مرحوم عکس بگیریمگنادی نیکولاویچ سوروکین، با خوشحالی به داخل قطار می‌پرد. او بیش از 30 سال از زندگی خود را وقف کار در راه آهن کودکان اورنبورگ کرد. او که رئیس او بود، سهم بزرگی در پیشرفت او داشت. او قبل از بازنشستگی در پاییز 2011 به عنوان مربی کار می کرد.

36.

37. تراورس های بتن آرمه در سال 2011 به طور کامل تعویض شدند.

38. در یکی از ایستگاه ها کمی با آنها صحبت کردمویکتور آفاناسیویچ بویارکین، مربی ارشد راه آهن کودکان. او هم یک زمانی به من یاد داد. اینجا از مربی فیلم گرفتم.اما بیشتر اوقات مربی من تیرینا لاریسا جورجیونا بود (اگر اشتباه نکنم). جاده فقط در تعطیلات تابستانی باز است و بقیه اوقات بچه ها دستورالعمل ها و ساختار راه آهن را مطالعه می کنند.

39. عکس من به عنوان یادگاری در کالسکه، حیف که عکس آن زمان ها را ندارم...

40. پست پیکت کیلومتری. تفاوت آنها در این است که پیکت ها در هر 100 متر قرار می گیرند.

41.دو لوکوموتیو: یکی اصلی و دیگری ذخیره در بن بست

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​پیکان های دستی با فلش های مدرن تر با محرک الکتریکی جایگزین شدند.

47. قطار برای سفر بعدی آماده است

48. نگاهی دیگر به کابین خلبان

49. گشت و گذار اینگونه شد

50. زحمتکش 086

آدرس: نیژنی نووگورود، خ. ساختمان انقلاب اکتبر شماره 23 الف

عکس بوریس ایزوکوف

در زیر صفحه ای از کتاب اولگا نائوموا آمده است "100 بیوگرافی از خانه های نیژنی"

در مقاله L.A. Nifontov "از تاجر نیژنی تا شهر سوسیالیستی گورکی" (به 90 سالگی و سپس به 100 سالگرد تولد معمار A.A. Yakovlev) نوشته شده است:

- «ساختمان ایستگاه رودینا راه آهن کودکان را نیز باید در زمره بهترین آثار الکساندر الکساندرویچ قرار داد. در اینجا معمار با این وظیفه روبرو شد - از یک طرف، با در نظر گرفتن این واقعیت که ساختمان برای کودکان ساخته می شد، برخی از اشکال اصلی ساختمان را پیدا کرد. از سوی دیگر، لازم بود "بدون فریاد وارد گروه شوید" کاخ فرهنگ نزدیک به نام. وی.آی.لنین. A.A. Yakovlev به خوبی با این کار کنار آمد. قسمت استوانه ای ساختمان ایستگاه با جزئیات کلاسیک ظریف و با فیگورهای پیشگامان در قسمت فوقانی با طراحی حجمی جالب و ترسیم دقیق جزئیات جلب توجه می کند. به طور کلی، ساختمان هنوز هم در مجموعه کلی میدان دارای شخصیتی فرعی است.»

تصمیم برای ساخت جاده در 13 مه 1939 در دفتر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها گرفته شد. قبلاً در 15 مه ، کمیته ای برای ترویج ساخت و ساز ایجاد شد که رئیس آن اولین دبیر کمیته منطقه ای حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها ، A.I. تاریخ اتمام ساخت و ساز در 1 اکتبر 1939 تعیین شد. کار طراحی و نقشه برداری آغاز شد که توسط تیم طراحی سرویس ریل راه آهن گورکی به همراه معاونت معماری و برنامه ریزی شورای شهر در کمترین زمان ممکن انجام شد.

ساخت و ساز خود در 30 می 1939 آغاز شد. مانند تمام راه آهن های کودکان که قبل از جنگ ساخته شده اند، راه آهن کودکان گورکی نیز با استفاده از روش ساب باتنیکس کومسومول ساخته شده است. در مجموع بیش از 36 هزار نفر در ساخت آن شرکت کردند و نه تنها اهالی شهر، بلکه اهالی روستاهای اطراف نیز در کار پاکسازی شرکت کردند.

قطاری با لوکوموتیو بخار سرپوش دار LK-01 در ایستگاه رودینا، 1939.

در ایستگاه های ترمینال، رودینا و شستلیوایا، دو ایستگاه-کاخ زیبا ساخته شد که به ترتیب توسط معماران یاکولف و آنیسیموف طراحی شده بودند. ساختمان دو طبقه ایستگاه در ایستگاه رودینا که در بالای آن یک برجک گرد قرار دارد، بیش از 40 متر طول دارد. در طبقه همکف ایستگاه، دفاتر رئیس، افسر وظیفه ایستگاه، اتاق انتظار، دفتر فروش بلیط، میز اطلاعات، بوفه، مرکز کمک های اولیه و غرفه های کتاب وجود داشت. در طبقه دوم اتاق های آموزشی و فنی برای گروه های مطالعه، اتاق کنترل و مرکز رادیو و در برجک موزه تاریخ حمل و نقل ریلی وجود دارد.

جاده مجهز به مدرن ترین و پیشرفته ترین وسایل ارتباطی و سیگنال دهی در آن زمان بود. ارتباطات تلفنی، تلگراف و تله تایپی وجود داشت. حرکت قطارها با استفاده از سیستم قطار برقی انجام شد.

این جاده دارای لوکوموتیو و انبار کالسکه مجهز با خندق بازرسی و تعمیرگاه بود که به نام چکالوف نامگذاری شد.

انبار کالسکه گورکی با سفارش ویژه 12 واگن نرم برای راه آهن روسیه ساخت که مانند واگن های متروی مسکو مجهز بودند. و کارخانه Krasnoye Sormovo به طور ویژه دو لوکوموتیو بخار سرپوش دار از نوع 63/65 را تهیه کرد. کاپوت ساده این لوکوموتیوها را شبیه لوکوموتیو بسیار محبوب داعش در آن سالها - جوزف استالین - کرد. در ChRZ آنها نام های LK-01 و LK-02 (لازار کاگانوویچ) را دریافت کردند. ظاهراً هودها متعاقباً برداشته شدند، حداقل در عکس‌های بعدی دیگر قابل مشاهده نیستند.

در 7 آگوست 1941 راه آهن کودکان بسته شد و تمام دارایی آن به مدیریت بخش آموزش پرسنل اداره راه آهن گورکی منتقل شد. تقریباً در تمام طول جنگ، از این جاده برای آموزش کارگران راه آهن در راه آهن استفاده می شد.

در 25 آگوست 1944، رئیس راه آهن گورکی دستور شماره 523/43 را مبنی بر احیای جاده کودکان صادر کرد، اما بازسازی جاده بسیار کند پیش رفت. تنها دو سال بعد در 25 جولای 1946 دستور دوم (شماره 285/43) مبنی بر انتقال اموال آن به جاده بچه ها صادر شد. آخرین مهلت اجرای این دستور در 19 مرداد 1345 قید شده بود، اما متأسفانه از تاریخ دقیق افتتاح جاده اطلاعی نداریم.

عکس 1943

راه آهن کودکان به طول 9.1 کیلومتر، منطقه ژلزنودوروژنی گورکی (کاناوینو) را به منطقه اوتوزاودسکی متصل می کند. خط تراموا که در همان جهت گذاشته شده بود در آن سال ها بسیار پربار بود و شهروندان شروع به استفاده از ChR به عنوان نوع دیگری از حمل و نقل شهری کردند. این جاده تنها در سال اول بهره برداری بیش از 100 هزار مسافر را جابجا کرد. به همین دلیل است که راه آهن کودکان گورکی بارها به تجاری سازی و بهره برداری بیش از حد از کار کودکان به ضرر آموزش ایدئولوژیک و سیاسی جوانان متهم شده است.

در آن سال ها این یک اتهام بسیار جدی بود و مدیریت راه آهن برای جلوگیری از عواقب به تدریج شروع به محدود کردن دامنه مسئولیت کارگران جوان راه آهن کرد. در سال‌های 1947-1948، تنها 45 کارگر جوان راه‌آهن در راه‌آهن کودکان کار می‌کردند (در مقایسه با 1200 دانش‌آموز راه‌آهن کودکان تفلیس)، و تنها مربیان در حمل و نقل مسافران مشغول بودند.

این امر منجر به این شد که راه آهن کودکان گورکی به تدریج از بین رفت و از بهترین راه آهن کودکان کشور با بالاترین سطح تجهیزات فنی به معمولی ترین خط باریکه تبدیل شد.

اکنون این راه آهن در حال فعالیت است و مطالب زیادی در مورد آن در اینترنت وجود دارد. اگر به نیژنی نووگورود برسم، حتماً سوار می شوم. من دوست دارم با چشمان خود ایستگاه رودینا را که پدربزرگم ساخته است ببینم.