نیکولای پولیکارپوف «پادشاه مبارزان است. "من با افتخار صلیب خود را در زندگی نیکلای پولیکارپوف حمل می کنم

دفتر طراحی قرار داشت در مسکو،امروز کجاست؟ کارخانه به نام P.O (مقاله را ببینید "پاول اوسیپوویچ سوخوی")گذشت دشوارمسیر یک طراح هواپیما یک روز او بود دستگیر شده، فاجعههواپیما در تست هاولی بر خلافاو همه چیز را مدیریت کرد ساختنچندین نوع مبارزانبا برجستهمشخصات فنی . روسیهبسیار داد با استعدادو معروفطراحان هواپیما، از جمله طراحان مبارزان،اما فقط یکی از آنها — همکارانعنوان را اعطا کرد "پادشاه مبارزان"

متولد شد 10 ژوئیه 1892سالها در روستا گئورگیفسکوی، اورلوسکویاستان ها خود پدرروستایی بود کشیشجنس پولیکارپوفبود کهنبرای 9 قرن،شروع از قرن 12،در اصل از کشیش هاخانواده پولیکارپوفبود خانواده بزرگ،استال فرزند نهمدر خانواده.

وقتی زمانش فرا رسید مطالعه،با توجه به اینکه در خانواده پولی وجود نداشتآ فرزندان روحانیتدریس در معنویموسسات رایگان،سن 9سال ها نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوففرستاده شد به معنویمدرسه شهر لیونی. مادر پولیکارپفکار کرد کتابخانهاو آورد کنجکاوفرزند پسر عدل هاکتاب او به سرعت بلعیده شدکه در 1905سالی که وارد شد حوزه علمیه اوریولبعداً یادم آمد : « در حوزه علمیه آموختم رنگ آمیزی،بسیاری از کمکبه من هنگام طراحی،از آنجایی که هواپیما است حجمیساختاری که از هر طرف قابل مشاهده است، و قوانین هوا با قوانین ذائقه زیبایی شناختی منطبق است.از طریق 4 کمتر از یک سال تحصیل حوزوی تصمیم گرفت،چی فعالیت مذهبی –این نه برای اوو حوزه علمیه را ترک کرد, قطع کردنکهن یک خانواده کشیش

در آن زمان به طور کلی روح حضور داشتتوسعه سریع فن آوری،آ به خصوص هوانوردی،بنابراین در اوایل 20قرن های زیادی ظاهر شده است علاقه مندان به هوانوردی!!!که در 1911وارد سال شد پلی تکنیک پترزبورگموسسه در هر بخش موتورهابودن دانش آموز پولیکارپف،من هم در دوره ها ثبت نام کردم.» هوانوردی و هوانوردی"در دانشکده پلی تکنیک کشتی سازیموسسه. من درس خواندم و امتحانات را قبول کردم دو دوره آموزشی همزمانفاعل، موضوع.

بعد از فارغ التحصیلی دریافت کردم دعوتبرای کار به دفتر طراحیپس از آن در حال حاضر معروف است ایگور ایوانوویچ سیکورسکی.در آنجا او وظیفه داشت ابتدا طراحی کند آسانهواپیما « S-16"سپس اصلاح "ایلیا مورومتس".به گفته خودش نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفاو با سیکورسکی تحصیل کردروش های کار در ابتدا 1917سال، طراح جوان با کار از جنگنده "S-20". با تجربهنمونه هواپیما تست ها را پشت سر گذاشتاما برای او نداشتتولید ایجاد شده است موتورها،از همین رو اس-20به سریال نرفت.در این زمان او تبدیل شده بود دفتر طراحی سیکورسکی به عنوان معاونتوسط تولیدو اگر سیکورسکیسپس به یک سفر کاری رفت پولیکارپوفبرای او امضا کرد مستندات،شامل مالی.

که در اکتبر 1917سال در روسیهاتفاق افتاد انقلاب،آ در آغاز سال 1918از سال I.I.Sikorskyسمت چپ از روسیه V آمریکا برای همیشه سیکورسکیارایه شده نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبا هم ترک کن در آمریکا،ولی پولیکارپوف رد،با استناد به این واقعیت که او خانواده نمی خواهدحرکت. پولیکارپوفتبدیل شد، مجبور شدشروع به کار با دولت جدیدو به او دستور داده شد نظارت بر فعالیت های هوانوردیکارخانه ها. مسئول نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمشمول بازرسیو سازمانتولید. موازیبا این فعالیت او تدریسسخنرانی در هوانوردیدر آکادمی ژوکوفسکیو به عنوان رئیس بخش فنیدر کارخانه "دوکس"مشغول مطالعه بود حذف نقشه ها از تصویر گرفته شدههواپیماها

هواپیماییپارک ارتش سرخخیلی بود منسوخ شدهو کهنه،از همین رو فوریضروری جدیدهواپیما تحولات شمادر کشور تازه پدید آمده شوروی نداشت.به همین دلیل تصمیم گرفتیم کپی 🀄ماشین های خارجی اولیناز جمله کپی شده استهواپیما شد انگلیسی "De Havilland 4".او بود در آن لحظهقبلا، پیش از این نهبیشترین بهترینبه وسیله هواپیما.

بعد کپی شده استتبدیل شد دی هاویلند 9 -قبلا یکی از آن بود آخرینهواپیماها برای کپی کردن نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمجبور بود به طور کامل دوباره محاسبه کنیدطراحی کنید، آن را تطبیق دهید فناوری های روسی،و همچنین، پس از همه، از نوايجاد كردن برخی از گره هانتیجه یک هواپیما بود "R-1".حرف "ر"به نام هواپیما به معنای "پیشاهی" است.

که در می 1923آزمایشات شروع شد R-1.این را نشان دادند R-1ویژگی هایی دارد بهتر از اصلبر این اساس او پذیرفته شد! R-1، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفتبدیل شد اولین شوروی توده ایبه وسیله هواپیما. برای اظهارات موفقیتدر صنعت هواپیماسازی، اتحاد جماهیر شورویبین المللی را به عهده گرفت پرواز مسکو-پکن-توکیو. اول حیاتینیاز به هواپیما ارتشو ناوگانبود راضیبا ظهور جهانیهواپیما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف، R-1.

وضعیت کشور با مبارزانبه بیان ملایم بود اسفناکدر حالی که موادبرای ساخت مبارزانخدمت کرده است درختو منسوجات،که کافی است سریعخراب شد در پایان مدنیجنگ ها ارتش سرخاداره می شود آلمانی را گرفتنهواپیمای جنگنده تک هواپیما « Junkers-D1".

ساخته شد کاملاً از فلز ساخته شده است -عناصر باربر از لوله های فولادی،و بدنه از آن ساخته شده است دورالومین Junkers-D1بود اول در جهانبه طور کامل فلزهواپیما ! ساخت جنگنده خود را آغاز کرد مستقرآلمانی Junkers-D1.نتیجه یک جنگنده بود تک هواپیما "IL-400" (نباید با هواپیما اشتباه گرفته شود ایلیوشین "ایل").نامه ها "ایل"به معنی موارد زیر است: "و" -این جنگنده،آ "ل"از جانب آزادی -این نام خانوادگی طراح موتور، "400" -این قدرتموتور 400 اسب بخار

که در اواخر ژوئیه 1923هواپیمای یک ساله نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبود آماده. خلبان آزمایشیتا آن زمان منصوب شد معروفخلبان کنستانتین کنستانتینوویچ آرتسولف.که در اولیندر طول پرواز اتفاق افتاد فاجعه.فورا بعد از جداییهواپیما ناگهان زمین را ترک می کند دماغش را بالا آوردبه ترتیب سرعت از دست رفتهو فرو ریختبه زمین این فقط زمانی می تواند اتفاق بیفتد "CENTREING" نادرستهواپیما خلبانخوشبختانه ماند زندهفقط دست و پایم شکست !

به سمت ساخت و ساز دومینهواپیما در کیلوبایت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبیشتر آمد به طور کاملمدل IL-400دمیده شده است تونل باد TsAGI.او به معنای واقعی کلمه از آنجا شروع کرد غلت زدننتیجه شد ایجادکه هواپیما واقعا داشت "تراز عقب" وحشتناک - V 2 به علاوهبار بیش از حد قابل قبولبر دومیندر هواپیما این یک نقطه ضعف است حذف شده است.

که در اکتبر 1924سال دو IL-400 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفشروع به انجام تست های پروازی کرد تست هاهواپیما نشان داد سرعت 280 کیلومتر بر ساعت –این بالاسرعت برای آن زمان ها که در سریالتولید جنگنده از بین رفت به نام "I-1".آیا حقیقت دارد در سریالنمونه ها IL-400 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفدوباره معلوم شد "تراز عقب" کمی بیش از حد برآورد شده است.او ظاهر شد زیرا کارگر های بدون مهارتپرسنل در کارخانه تولیدی عدد واجد شرایطکارگران بسیار کاهش یافتهبه خاطر اینکه مدنیجنگ در کارخانه استخدام کردند 90 % جوانان از روستاهاکه به زمان زیادی نیاز داشت مطالعه؟؟؟در حالی که غالباپرسنل انتخاب شدند با توجه به وابستگی ایدئولوژیک،آ نهاز جانب حرفه ای ها.این اتفاق در کارخانه هم افتاد. نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف.

ساخت هواپیما –این با تکنولوژی بالاصنعتی که نیاز دارد بالاترین کیفیتو آخرین تکنولوژی ها،پس اینجا « مزخرف" کار نخواهد کرد!علاوه بر این، هوانوردی رسیده است سرعت های جدیدپروازهایی که شناخته شده استجدید چالش ها و مسائل،با کدامیک قبل ازهرگز مواجه نشده اند.

در بعدی تستپرواز در ژوئن 1927از سال میخائیل میخائیلوویچ گروموفبر I-1ترک نکرد چوب پنبه بستن (مقاله را ببینید "میخائیل میخائیلوویچ گروموف"). بر مدار 23او بهره برد با چتر نجاتپشت دلیلبلایا گرفته است نوع جدیدچوب پنبه بستن - "چرب چوب پنبه تخت".این نوع هواپیما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف I-1بود حساس به کنترلو چنین داشت منفیویژگی، او از دم بیرون نیامد.بعد از دومینفاجعه ناشی از I-1 از یک دم بیرون نمی آید،تولید هواپیما متوقف شد.

که در 1924سال در اتحاد جماهیر شورویاعلام شد برنامهساخت و ساز ناوگان هوایی سرخظاهر شد حادمسئله - چه چیزی را آموزش دهیمتجارت پرواز استخدام می کند. نیروی هواییاعلام کرد مسابقهخلق كردن آموزشیهواپیما هواپیمای دوبالهبا قدرتموتور 100 اسب بخار هواپیمای دوباله –این یک هواپیما است که دارد دو جفتبال ها حضور فعالی در این مسابقه داشتند.

در تابستان 1927سال آماده بود اولین سریال شورویموتور « M-11". چند روز پس از فاجعه I-1، میخائیل گروموف، 17 ژوئن 1927از سال جدید را مطرح کردماشین به هوا

معلوم شد که ماشین برای تستر است موفقیت غیر منتظرهبعد از اولینپرواز میخائیل گروموفگفت : « من این کار را روی او انجام دادم همه چیز، آنفقط می توانمجبور به انجام !» در حال حاضر در سپتامبر بی بی سی تایید شدهپرتاب یک هواپیمای آموزشی جدید در سریالتولید، اما خودش با این موضوع موافق نبود در طول آزمایش،که ماشین چند تا دارد اضافه وزن.بر دومینکپی 🀄 وزنآورده شد به طبیعیو آیرودینامیک بهبود یافتهنتیجه شد آموزشهواپیما « U-2"که بخشیده شدمبتدیان تا به اشتباهات بزرگ

U-2یکی از بهترین ها شد عظیمهواپیماها در جهان.آزاد شدند بیش از 30000قطعات داخل 25سال ها. U-2، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمعلوم شد چند منظورهبه وسیله هواپیما.

در نسخه های مختلف استفاده شد: گرده افشانزمینه های، پزشکیآمبولانس، زمین شناسیدیده بانی، یخدیده بانی، آتش نشانمشاهده کننده. گزینه کشاورزی "گرده افشان"زمینه ها در مبتذلاسم مستعار گرفت "پرورنده ذرت"

که در 1926وظیفه طراحی یک هواپیما را دریافت کرد هواپیمای شناساییکه در سپتامبر 1928از سال میخائیل گروموفآغاز شده تست هاهواپیمای جدید با نام « R-5".هواپیما ترکیبی را نشان داد پرواز عالیکیفیت ها، بالا قابلیت اطمینان، سادگی V خلبانیو فنیسرویس.

که در 1934سال R-5اخذ شده در سراسر جهانشهرت وقتی چوکوتکادریا رنج کشید تصادف درشوروی کشتی موتوری "Chelyuskin".بر یخمعلوم شد 104 شخص بزرگقسمت "چلیوسکینیت ها" گرفته شده ازبهترین خلبانان هواپیماها R-5!

که در دهه 20سال ها 20قرن کیلوبایت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفخیلی خوب کار کرد به طور فعالدر این مدت توسعه یافت حدود 100 نوعهواپیماها ! با این حال، نگرش نسبت به نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفاز طرف مقامات وقت منفی.حقیقت این هست که پولیکارپوفتنها نبود غیر حزبی،اما همچنین مومنانیک شخص، و او این است آن را پنهان نکردعلاوه بر این، او یک شخصیت داشت مستقلو مستقل،از جمله در طرحهواپیماها این برای خیلی هاست من آن را دوست نداشتم.

که در 1929یکی از هواپیماها نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفسقوط کرد. این خدمت کرد رسمیدلیل دستگیری پولیکارپووادر آن زمان ها جمله بندیاتهامات ناراضیاز مردم غالبابود استانداردو اغلب بدون محاکمهو عواقب - "SAW".با این اتهام جملهتنها بود - اجرا.این دلیلفاجعه ظاهر شده است صلاحیت پایین کارگرانشاغل در تولید به طور طبیعی خود را سرزنش کنید اعتراف نکرد

وضعیتدر کشور بود به شدت تنشدر آن لحظه در کشور رعد و برق زدباصطلاح "شاختی"مورد مهندسان "ویرانگر".زیر سرکوبضربه بزنید و هواپیماییصنعت. طراحان هواپیما دستگیر شدند دیمیتری پاولوویچگریگوروویچو ناتاشکویچ،طراح موتور بوریس سرگیویچاستکین،دوست پولیکارپووا، آناتولی الکسیویچ بسونوف.در این زمان وجود داشت انتظارآوردن حکم در حال اجرا

از طریق یک ماه و نیمحبس در سلول عمومیحالت پولیکارپووامنتقل شد به داخلیحیاط بوتیرسکایازندان ها به اصطلاح وجود داشت "شاراشک" خاص هواپیماییدفتر طراحی به رهبری دیمیتری پاولوویچ گریگوروویچ.این دفتر فقط برای 4 ماه ساختنجنگنده « I-5"که قبلا در TsAGI نتوانستطرح 3 سال.اتفاق افتاد داغاختلاف بین نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفو گریگوروویچدر باره چیدمانهواپیما گزینه ارائه شده است پولیکارپوفبود مشابهبه یک مبارز « I-6"کارخانه ساخته شده ن25، تامانند پولیکارپوف دستگیر شد.یه جورایی تونستم متقاعد کردن D.P.Grigorovichگزینه او را بپذیر

هواپیمای جدید پرواز کرد اولینپرواز 29 آوریل 1930از سال. این هواپیما توسط یک خلبان آزمایشی به پرواز درآمد بندیکت بوخهولتز.بر دمجنگنده در لیست قرار گرفت مخفف "VT"معنی "زندان درونی"در همان سال در سپتامبرهواپیما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفراه اندازی شد در تولیدتحت عنوان I-5.بعد از آن استحکام رژیممطالب در به اصطلاح "شاراشکا" کاهش یافت،آ حقوقو جیره اضافه شد!که در "شاراشک" زندانیانحتی دادند پرتقال ها،درحالیکه در مسکوپرتقال ها به صورت رایگانفروش نداشت!

که در ژوئن 1931سال برای خودینسکیمیدانی صورت گرفت نشان دهندهپرواز کردن جدیدتجهیزات هواپیما برای دولتکشورها. در یک هواپیمای جنگنده I-5 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفپرواز کرد والری پاولوویچ چکالوف (مقاله را ببینید " والری پاولوویچ چکالوف"). او نشان داد همه احتمالاتاین جدید هواپیمادر آسمان ! در نتیجهمشاهده همه هواپیماهای جدید زندانیان زندان KBاز طریق 3 هفته منتشر شد.

نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبه همراه تیم طراحان خود منتقل شدند در بیمارستان بالینی مرکزی آندری نیکولاویچ توپولف (مقاله را ببینید "آندری نیکولاویچ توپولف").آنجا، توپولفارایه شده پولیکارپوفکار در هواپیمای خود را رها کنید و شروع به کار روی یک پروژه کنید توپولف پولیکارپوفنپذیرفت و اتفاقاتی بین آنها افتاد برش دادنصحبت. پس از این گفتگو توپولفگفت : « من من تو را از شیر جدا می کنمآن را ایجاد کنید هواپیما!"در نتیجه پولیکارپووابه موقعیت منتقل شد بازرس هنجار

زندگی نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفشش ماه بعد، پس از حضور در راس، تغییر کرد بیمارستان بالینی مرکزیتبدیل شد سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین (مقاله را ببینید "سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین"). برای جلوگیری از درگیری با توپولف، ایلیوشینارسال شد پولیکارپف به عنوان معاونبه تیپ پاول اوسیپوویچ سوخوی (مقاله را ببینید "پاول اوسیپوویچ سوخوی"). در آن زمان خشکتوسعه یافته تک هواپیمای جنگنده "I-14".تیپ سوخو گرفتار شدبا آزادی جنگنده I-14.سپس ایلیوشینوظیفه داد پولیکارپوفساختن مال خودمجنگنده

تصمیم گرفتم فورا بسازم 2 جنگندهحقیقت این هست که در اوایل دهه 30سال ها 20قرن ها این ایده غالب شد مفصلاستفاده از جنگنده ها 2 مفاهیم - سرعتو قابل مانور. بیانطبق برنامه ای که باید داشته باشند رسیدندشمن و کراواتبا او جنگ،سپس قابل مانوربا استفاده از مزایایدر مانورپذیری باید داشته باشد تمام کردندشمن

ایجاد می کند 2ماشین ها. "I-16" بیانتک هواپیما، و "I-15"قابل مانورهواپیمای دوباله نقشه ها I-15آماده بودند در دسامبر 1932از سال. زوج طبق نقشه هامشخص شد که کار کرده است کاملا موفقجنگنده با قدرتمندسلاح ها با تشکر ازایجاد I-15 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوففرصت داشتن را بدهد دفتر طراحی مجزای خودشدر نتیجه دفتر طراحی پولیکارپوفتقسیم شده است 2قطعات. یکیقطعه کارخانه ن84 V خیمکی.

دومینقسمت روشن بود 21 امکارخانه در شهر گورکی پولیکارپوفباید لایه بندیبین 2اینها کیلوبایتیک روز در سفر به گورکیبر ماشیناتفاق افتاد که نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف یک دنده را شکست،اما به بیمارستان دراز نکشیدخود همسر باندپیچی شده، و او ادامه دادکار کردن !

که در 1933سال 23 اکتبر والری پاولوویچ چکالوفابتدا به هوا بلند شد I-15.که در نوامبرهواپیما نشان داده شد رهبری ارتش سرخ،که آن را تایید کرد سریالتولید. I-15با توجه به مشخصات فنی پیشی گرفتهمه دو پلندر آن زمان اصلا وجود داشت در جهان.

که در دسامبر 1935خلبان آزمایشی سال ولادیمیر کنستانتینوویچ کوکیناکی (مقاله را ببینید "ولادیمیر کنستانتینوویچ کوکیناکی")نصب شده بر روی I-15 Worldرکورد برای ارتفاعپرواز – 14 575 متر I-15پذیرفته شد، اما به زودی از نظامیقطعات شروع به رسیدن کردند شکایات بزرگبرخی از شکایات مربوطه مونتاژ بی کیفیت در کارخانه

برای حل مشکل استالینتماس گرفت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبرای یک گفتگوی شخصی در نتیجهگفتگو استالینقبلا سفارش داده شده I-15 موجود را ترک کنیددر خدمت، اما به علاوهتولید هواپیما متوقف کردن.سپس پولیکارپوفمطمئن شد تغییر می کندبه طراحی I-15،در نتیجه ظاهر شد "I-15 BIS". روی این مدل بجایبال "مرغ دریایی"ظاهر شد مستقیمبال. بعد از آن تعداد شکایاتاز واحدهای نظامی به طور قابل توجهی کاهش یافته.

با هم I-15BIS، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفطراحی شده بیانجنگنده تک هواپیما I-16.

برای موفقیت بالا سرعتبر I-16بال ساخته شد مساحت کوچک، ارابه فرود جمع شوندهو خودمجنگنده داشت کم اهمیتاندازه ها مواد، که از آن ساخته شده اند I-16،بود چوب چسب. اولینپرواز به I-16، 30 دسامبر 1933انجام شد والری پاولوویچ چکالوف (مقاله را ببینید "والری پاولوویچ چکالوف"). پرواز کیفیتهواپیما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمعلوم شد فوق العاده! I-16توانست ارتفاع بگیرد 7 200 متر و شتاب به 430کیلومتر در ساعت . بر این لحظهاین ها بودند بهترینشاخص ها در جهان.

تحت تاثیر پرواز چکالووا، استالینحتی دستور ساخت ایروباتیکگروه "پنج قرمز"روز بعد در میدان خودینکاانجام شد بازرسی هواپیماروی آن استالین با او صحبت کرد نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفدرباره ی او آیندهآثار ! که در 1934سال 3 مه، پولیکارپوواو چکالووااعطا شد دستورات لنینو هر کدام را داد ماشین! I-16تبدیل شد اصلیجنگنده در اتحاد جماهیر شوروی

اولینجنگنده I-16 در نبرددر اعمال شد اسپانیا V جولای 1936از سال . در آغاز اسپانیاییجنگنده جنگ I-16 پیشی گرفتبا توجه به مشخصات پرواز و فرانکویستمبارزان و آلمانی "Me-109".اما سلامتی مبارز نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفطولانی نشد از طریق یک و نیم از سالجدید ظاهر شده است اصلاح Me-109،که برتر از I-16توسط هر کسمقالات همزمان هواپیمای دوبال I-15معلوم شد از کار افتادهاو جایگزین شد "I-153".

بر I-153از نو بازگشتشکل بال "مرغ،"انجام شده جمع شدنی شاسی،بهبود یافته آیرودینامیکبرای اولین بار یک هواپیما در می 1938 پرواز کرداز سال. بیشترین سرعتهواپیما به 445 کیلومتر بر ساعت!در تاریخ هوانوردی I-153 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفباقی ماند بیشترینسرعت بالا دوبال سریالیتولید ! در این هواپیما اولینسلاح های جدید استفاده شد - پرتابه هابعد واکنش پذیرپوسته ها نصب شد تقریبا در هر IL-2.

حتی هنگام کار در هواپیما I-15، I-16تصور شده است بیانجنگنده موتور خنک کننده مایعچنین موتوری داشت قطر کمتر،بر این اساس او به شدت کاهش کششهوا بعلاوه بین بانک سیلندرمی تواند قرار گیرد تفنگاولین طرح های این هواپیما در همان زمان ساخته شد 1933سال، اما روی آن کار کنید I-16مشغول اکثرزمان.

بنابراین، توسعه "I-17"پولیکارپوفمشغول مطالعه بود در تناسب و شروع،آ نمونه اولهواپیما به تازگی بلند شد در می 1935از سال.

برای نمایش دستاوردها شورویتکنسین های هواپیما به نمایشگاه اعزام شدند در پاریس 1937از سال ورزش هاتغییر I-17. فرمهواپیما جلب توجه کردتمامی بازدیدکنندگان از نمایشگاه ! بعد به یاد آورد : « چی زیبابه نظر ما معلوم می شود سودآور از نظر پرواز،این دارد حداقل مقاومتو غیره. علاوه بر این، معلوم است که روی زیبادر یک هواپیما با میل بیشترپرواز، زیباهواپیما بزرگتر است مراقب باشبهتر است او را دنبال کنید خواستگاری می کنند! I-17شرکت کرد تعقیب رکوردهادر این پیگیری سوابق بود زمان زیادی تلف شده استبه لحظه فارغ التحصیلیتنظیم دقیق، I-17قبلا، پیش از این منسوخ شدهو او سریالتولید به رسمیت شناخته شد توصیه نمی شودولی یعنی I-17 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفخدمت کرده است نمونه طراحیو طراحی آیرودینامیکبرای نسل بعدیمبارزان

در ابتدا 1938سال نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفیک پروژه جدید ظاهر شده است "I-180". چه زمانی ارتش در مورد فنی یاد گرفت مشخصاتهواپیماهای آینده را شروع کردند هجوم بردن پولیکارپووابا ساخت و ساز با تجربهکپی 🀄. اولینکپی 🀄 I-180در کارخانه ساخته شد ن156, که در آن تخصص داشت تمام فلزیهواپیماها I-180 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفداشته است مختلططراحی، بنابراین هواپیما با بسیاری بیرون آمد عیوب. اولینبا تجربه نمونهبه هوا بلند شد والری پاولوویچ چکالوف 15 دسامبر 1938از سال. معلوم شد که اولینپرواز برای هواپیمامعلوم شد آخرپرواز برای والری پاولوویچ چکالوف!قبل از بلند شدن هواپیما در گزارش نگهداریضبط شده بود 49 نظرتوسط شرایط فنیهواپیما با وجود این عزیمت، خروجهواپیما برگزار شد! کمیسیونتوسط تحقیق و بررسیفاجعه ایجاد کرد نتیجه گیری،که هواپیما به دلیلی سقوط کرده است سهل انگاری مجرمانه کارگرانگیاه ن156. مدیریت گیاهاخذ شده طولانی مدتنتیجه گیری یکسان انتظار می روددستگیری.

بعد از مرگ چکالووا، پولیکارپف 2روز سر کار نرفتخداحافظ با او شخصاتماس نگرفت استالینو این را نگفت نیکولای نیکولایویچ شمانه با هیچ چیز بی گناه،شما خستهدر آن زمان واقعاً چندین سال بود در تعطیلات نبودرفتن به تعطیلات استراحت کنو ادامه هیدکار کردن کارکردن روی I-180 ادامه داد،اما او با بزرگ ها آمد چالش ها و مسائل.چند اتفاق افتاد تصادفات،و مبارز I-180 وارد تولید نشده استتولید.

در پایان دهه 1930سال های جنگ در اسپانیانشان داد که شورویهواپیما منسوخ شدهدر تابستان 1939شروع به طراحی یک جنگنده با موتور کرد خنک کننده مایع،که نامیده شد "I-200". کار را تمام کنید I-200 پولیکارپوف مجاز نیست.که در اکتبر 1939او فرستاده شد گروهمتخصصان هوانوردی به آلمانبرای آشناییبا هواپیماییصنعت آلمان

این هیئت بازدید کردند چندین کارخانه هواپیماسازیو دفاتر طراحی مختلفشرکت های هواپیمایی احساس؛ عقیده؛ گماناز این سفر از نیکلای نیکولایویچ پولیکارپوفو دیگران شورویمتخصصان رفتند غمگینزیرا روشن شدچقدر، آلمانیصنعت هوانوردی جلو رفتبر اساس سطح فن آوری ها، موادو تولید (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم")! همچنین هیئت متوجه شدم فهمیدن پی بردنچی آلمانیصنعت هوانوردی برتر از شوروینه تنها توسط کیفیت بالابلکه توسط کمیمولفه های. آلمانتقریبا می تواند تولید کند 4 برابر بیشترهواپیما از اتحاد جماهیر شوروی!پس از یک سفر در او گزارشنشان داد که لازم است اصلیپرسترویکا هواپیماییصنعت اتحاد جماهیر شوروی

در حالی که من در یک سفر کاری بودم، در او کیلوبایتاتفاقی خیلی افتاد مهم تغییر دادن.از ترکیب خود قطعه کیلوبایت جدا شدکارکنان در دفتر طراحی مستقلتحت هدایت آرتیوم ایوانوویچ میکویانو میخائیل یوسفوویچ گورویچ (مقاله را ببینید "آرتیوم ایوانوویچ میکویان").این جدید کیلوبایتدرست مثل آن ادامه دادروی یک جنگنده جدید کار کنید I-200،که در سریالتولید نامگذاری شد "MiG-1". قبل از جدایی کیلوبایت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفدولت اینطور فکر می کرد : « U پولیکارپووابه هر حال پروژه ها بسیاری از،او بیشتر انجام خواهد داد.جدید جدا دفتر طراحی میکویانو گورویچاز جنگنده مراقبت خواهد کرد I-200،آ پولیکارپوفانجام خواهد داد توسط دیگرانپروژه ها ».

بعد از آن شروع به توسعه کردم جدیدجنگنده ای که می تواند توسعه یابد سرعت 700 کیلومتر در ساعت نمونه اولیههواپیمای جدید شد I-180.اما کار روی این ماشین ادامه داشت، نه لرزان و نه لرزان!کارخانه هواپیما در حین تقسیم کیلوبایت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفتحویل و تابع دفتر طراحی میکویان موتورهابرای یک هواپیمای جدید هم ندادند.اتاق در پولیکارپوواتنها باقی می ماند در آشیانه قدیمی

با این حال، او هنوز هم جنگنده خود را طراحی کرد "I-185".

که در اکتبر 1940از سال نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفدر میان اولینعنوان را اعطا کرد قهرمان کار سوسیالیستی!که در 9 ژانویه 1941خلبان آزمایشی اولخینابتدا به هوا بلند شد I-185.تست ها سخت بود و برای مدت طولانیبه خاطر اینکه موتور "خام". زمانبود از دست رفته.آغاز شده جنگ بزرگ میهنی.به آغاز جنگپارک هوانوردی شوروی اغلبشامل منسوخ شدههواپیماها نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمبارزان I-16و I-153،آموزشی U-2،پیشاهنگان R-5.

که در مقداریموارد هنگام استفاده تاکتیک های خاص مانورپذیرنبرد جنگنده I-16و I-153هنوز موفق به شلیک شد Me-109،اما چنین مواردی وجود داشت نادر!خلبانان شوروی تلاش کرددقیقا تحمیل کنید قابل مانورمبارزه ای که در آن گاهیموفق شد به موفقیت برسد ! کمک قابل توجهی بود نصب در ابتداجنگ در I-153 GUNS!بعد از آن آلمانیخلبانان شدند اجتناب از سر به سرحملات جنگنده نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف I-153.همچنین I-153استفاده شده و چگونه طوفان‌بازهواپیمای آموزشی U-2مانند ریهبمب افکن در اکثرفقط موارد در شبغیر قابل تعویض U-2معلوم شد شبیه بهداشتیهواپیما برای حمل و نقل مجروحو چطور حمل و نقلهواپیمای حمل و نقل هوایی محمولهدر سراسر خط مقدم

در پاییز 1941از سال کیلوبایت نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفتخلیه شده به نووسیبیرسک بزرگبخشی از کارکنان توزیع شد طبق سایر دفاتر طراحیاین به دلیل این واقعیت بود که لازم بود فوری نهایی کردنهواپیما یاکولوواو لاووچکینا.با وجود این مشکلات، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفموفق به آوردن I-185.در ابتدا 1942سال در تست I-185سرعت نشان داد 680 کیلومتر در ساعت . برای مبارزان آن زمان چنین سرعتیتبدیل شد معمولیفقط نزدیک به سال 1945سال همچنین I-185بود آسان برای مدیریتو داشت سلاح های قدرتمندحتی حذفش کردند "کودکان"بیماری، بر این اساس او بود آمادهبرای راه اندازی در سریالتولید. محلتولید I-185 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفگیاهی را در گورکی،جایی که در حال پیچیدن بودتولید جنگنده "LaGG-3". جنگنده LaGG-3به طور مشترک طراحی شده است 3 طراح هواپیما – سمیون الکسیویچ لاوچکین (مقاله را ببینید "سمیون الکسیویچ لاوچکین"),میخائیل ایوانوویچ گودکوفو ولادیمیر پتروویچ گوربونوف.

با این حال لاوچکینارایه شده جدید شماجنگنده "لا-5", که نیازی به بازسازی نداشتتولید نوار نقاله I-185 نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبود کاملاماشین جدید و جدی خواست پرسترویکاتولید. با وجود بسیاربیشتر بالامشخصات فنی I-185، مدیریتکشورها در نظر گرفته شدهچی توقف نوار نقالهبرای پرسترویکا در طول جنگ قابل قبول نیست.به این دلیل I-185 قابل قبول نیستبرای خدمات

با این حال، برای ایجاد این ماشین نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفمفتخر شد جایزه استالین درجه 1!باید گفت که بسیاری از هواپیما نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفبا برترمشخصات فقط در ساخته شده بود تنها با تجربهکپی و نهبود راه اندازی شد V سریالتولید. ایده های پیشرفته نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفقبلا استفاده شده اند کسانی که او را دنبال کردندطراحان هواپیما مثلا او اولین V اتحاد جماهیر شوروینصب شده بر روی تفنگ جنگنده V سقوط - فروپاشیبین سیلندرموتور در شفت کفپیچ آ کاربردیاین یک نوآوری است بعدها الکساندر سرگیویچ یاکولف (مقاله را ببینید "الکساندر سرگیویچ یاکولف")و لاوچکینبر آنهاهواپیماها

من هم موفق شدم خلق کنم گلایدر فرود،و بمب افکن شبانه،و جنگنده پشتیبانی از راه دور U پولیکارپوواتوسعه داده شد پروژهزوج رهگیر موشکی "مالیوتکا".همه این هواپیماها فقط در داخل ماندند نمونه های تولید.

در بهار 1944سال نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوفکشف شده سرطان.به دفترش آمد در آخر یک بار در 11 جولایاز طریق 2 هفتهاو رفته بود. پس از مرگ او هواپیما U-2تغییر نام داد نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف V "Po-2". این تنهاپوشیدن ماشین نام او!

از طریق 50 سال V نووسیبیرسکچندین هواپیما ساخته شد پولیکارپووا I-16و I-153.اجرا می کنند در نمایش هوایی،صدا زدن لذت بسیاربینندگان توسط به کل جهان!

در 8 ژوئن 1892، طراح هواپیمای افسانه ای شوروی متولد شد نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف.

همه در مورد هواپیماهای جنگ جهانی دوم مانند Yaks، Lavochkins، MiG می‌دانند، همه حداقل چیزی در مورد توپولف، ایلا و شرکت سوخوی شنیده‌اند. تنها چیزی که ما را به یاد بزرگترین طراح هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی در آغاز قرن بیستم می اندازد، "هواپیمای آهسته حرکت آسمانی" است، هواپیمای دوباله Po-2، که به طنز عجیبی از سرنوشت، نام آن از U تغییر یافت. -2 (مربی) پس از فوت طراح. طنز این است که پولیکارپوف "پادشاه جنگنده ها" نامیده می شد: برای بیش از 10 سال در دهه 1930، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی فقط به هواپیماهای او مسلح شد.

نیکولای پولیکارپوف در خانواده یک کشیش روستایی متولد شد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه الهیات، برخلاف میل پدرش، در امتحانات خارجی برای یک دوره ژیمناستیک شرکت کرد و در سال 1911 وارد بخش مکانیک موسسه پلی تکنیک سنت پترزبورگ شد. از سال 1914، با علاقه مندی به هوانوردی، دوره های هوانوردی را نیز در بخش کشتی سازی موسسه گذراند.

نیکولای پولیکارپوف پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، کار خود را در بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک آغاز می کند که توسط معروف اداره می شد. طراح هواپیما ایگور سیکورسکی. پس از انقلاب، سیکورسکی به دلیل اصل و نسب خود دچار آبروریزی شد و مجبور به مهاجرت به آمریکا شد. او پولیکارپوف را با خود دعوت کرد و قول شرایط ایده آل برای خلاقیت را داد، اما او نپذیرفت.

I-16 با نشان جمهوری اسپانیا. عکس: Commons.wikimedia.org / آلوارو از ختافه، اسپانیا

قبل از جنگ، هواپیماها با نام طراحان اصلی نامیده نمی شدند، اما نام های سریالی به آنها داده می شد: هواپیمای شناسایی R-1، بمب افکن سنگین TB-3، جنگنده I-16. در دهه 20، پولیکارپوف اولین جنگنده داخلی I-1 (IL-400) را ایجاد کرد، هواپیمای شناسایی R-1، که به دلیل مشارکت در جنگنده I-3، هواپیمای شناسایی R-5 و معروف U-2 شناخته شده بود. و به لطف آنها بود که طراح به شهرت رسید. این ماشین ها یکی از بهترین هواپیماهای زمان خود بودند و این در شرایط کمبود شدید مصالح ساختمانی هواپیما بود.

"این واضح است، جوزف ویساریونوویچ"

در نوامبر 1929، پولیکارپوف توسط OGPU به اتهام "شرکت در یک سازمان خرابکارانه ضد انقلاب" دستگیر شد و بدون محاکمه به اعدام محکوم شد. پس از دو ماه انتظار برای اجرای حکم، در دسامبر همان سال به "شاراشکا" - دفتر طراحی ویژه (TsKB-39 OGPU) فرستاده شد. اینجا همراه با D. P. Grigorovichو سایر طراحان در سال 1930، Polikarpov جنگنده I-5 را توسعه داد که بیش از 9 سال در خدمت بود. در سال 1931، هیئت مدیره OGPU پولیکارپوف را به ده سال در اردوگاه ها محکوم کرد، اما پس از یک تظاهرات موفق استالین I-5 مقرر شد حکم تعلیقی در نظر گرفته شود.

جنگنده شوروی I-5. عکس: دامنه عمومی

پولیکارپوف گوسفند سیاه اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1930 بود. او هرگز عضو حزب نبود، صلیب سینه می‌بست و در کلیسا شرکت می‌کرد، بدون اینکه اصلاً خجالت بکشد، و با رهبری حزب و حتی با شخص استالین کاملاً گستاخانه رفتار می‌کرد. یکی از همکارانش طراح واسیلی تاراسوف، در مورد حادثه زیر صحبت کرد. در می 1935، پس از والری چکالوفهواپیمای ساخته شده توسط Polikarpov I-16 را به طرز درخشانی به استالین نشان داد، او تصمیم گرفت پولیکارپف و تاراسف را به خانه بازگرداند. ماشین هفت نفره بود. استالین روی صندلی عقب نشسته بود، راننده و نگهبان جلوتر بودند و طراحان هواپیما روی صندلی های تاشو نشسته بودند. استالین پرسید: "اینجا، نیکولای نیکولایویچ، می دانی چه چیز مشترکی داریم؟" پولیکارپوف پاسخ داد: نمی دانم. «خیلی ساده است: شما در حوزه درس خواندید، و من در حوزه درس خواندم - وجه اشتراک ما این است. آیا می دانید ما چه تفاوتی داریم؟ تو از حوزه علمیه فارغ التحصیل شدی، اما من نگرفتم.» پولیکارپوف با آرامش پاسخ داد: "این واضح است، جوزف ویساریونوویچ."

"پولیکارپوف همچنان تیرباران خواهد شد"

در سال 1939 پولیکارپوف برای یک سفر کاری به آلمان فرستاده شد. در غیاب او مدیر کارخانه پاول ورونینو مهندس ارشد P. V. Dementyevاز دفتر طراحی تعدادی از واحدها و بهترین طراحان (از جمله میخائیل گورویچ) و یک بخش طراحی آزمایشی جدید و در واقع - یک دفتر طراحی جدید تحت رهبری سازماندهی کرد آرتیوم میکویان، برادر آناستاس میکویان، کمیسر خلق تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی. در همان زمان، میکویان پروژه ای برای یک جنگنده جدید I-200 (MiG-1 آینده) دریافت کرد که پولیکارپوف قبل از سفر خود برای تأیید به کمیساریای صنعت هوانوردی مردمی (NKAP) فرستاد.

تحت اداره طراحی پولیکارپوف، در آشیانه ای قدیمی در حومه خودینکا، یک کارخانه دولتی جدید به شماره 51 ایجاد شد که هیچ پایگاه تولیدی یا حتی ساختمانی برای قرار دادن دفتر طراحی نداشت. با این وجود، طراح موفق شد بهترین جنگنده های آزمایشی جنگ جهانی دوم - I-180 و I-185 را در این سایت ایجاد کند.

مرگ چکالوف

از نظر ساختاری، این ماشین‌ها اصلاحاتی از محبوب‌ترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان، I-16 بودند و ایده اصلی این بود که معرفی آنها به تولید انبوه بسیار آسان‌تر از تغییر کاربری کارخانه‌ها برای تولید ماشین‌های جدید است. این امر به ویژه در آستانه جنگ، زمانی که هر ساعت حساب شده بود، بسیار مهم بود. با این حال، شروع تولید سریال I-180 با مرگ والری چکالوف در اولین پرواز آزمایشی جلوگیری شد.

کتاب های زیادی در مورد مرگ خلبان معروف نوشته شده است، نسخه های زیادی ارائه شده است، اما هنوز نمی توان گفت که هواپیما مقصر این فاجعه است. ماموریت پرواز شامل برخاستن، دور زدن بر فراز فرودگاه و فرود بود. چکالوف با ایجاد اولین دایره بر فراز فرودگاه، به دایره بزرگ دوم رفت و از میدان خارج شد و در آن لحظه بود که موتور M-88 هواپیما که در آن زمان توسعه ضعیفی داشت متوقف شد. خلبان تقریباً نتوانست به باند فرودگاه برسد، هواپیما بر روی سیم‌ها گیر کرد و خلبان با سرش به آرماتور فلزی در محل سقوط برخورد کرد و دو ساعت بعد در بیمارستان جان باخت. انصافاً شایان ذکر است که تصادفات متعدد و مرگ خلبانان در حین آزمایش سایر هواپیماها مانع از راه اندازی آنها به تولید انبوه نشد.

آخرین پروژه

I-185، آخرین جنگنده پولیکارپوف، در پایان سال 1941، از نظر مجموع ویژگی های آن در نمونه های اولیه، از تمام جنگنده های پیستونی سریال شوروی و خارجی آن سال ها پیشی گرفت. یک هواپیما با ویژگی های عملکردی (ویژگی های پرواز) قابل مقایسه با I-185 (La-7) تنها تا اواسط سال 1944 منتشر شد. با این حال، به جای این هواپیما، جنگنده هایی با ویژگی های عملکرد بدتر وارد تولید شدند: Yak-1، MiG-1، LaGG-3.

I-185 با موتور M-71. عکس: دامنه عمومی

I-185 اولین پرواز خود را در 11 ژانویه 1941 انجام داد و در 18 نوامبر 1942 پس از تخلیه کارخانه از مسکو، نسخه مرجع I-185 وارد آزمایشات دولتی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی شد. علاوه بر این، در پایان دسامبر 1942، هواپیما تحت آزمایشات خط مقدم (شرکت در نبردها) در جبهه کالینین، در هنگ جنگنده 728 گارد قرار گرفت و بازخورد مثبتی از خلبانان دریافت کرد. اما پرتاب این هواپیما به تولید انبوه دائماً به تعویق افتاد. پولیکارپوف که متوجه شد جبهه به هواپیما نیاز دارد نامه و گزارش آزمایشات را به استالین نوشت و در رابطه با آن جلسه ای تشکیل شد.

او بعدها در خاطراتش از او اینگونه تعریف می کند الکساندر یاکولف، معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای فناوری جدیدو همچنین طراح هواپیماهایی که قبلاً در این سری بودند، Yak-1، Yak-9 و Yak-7 (یعنی به عبارت مدرن، رقیب مستقیم پولیکارپوف): "16 فوریه 1943 در عصر<...>استالین نامه ای از طراح N.N Polikarpov را با صدای بلند خواند که در آن او از یک جنگنده پرسرعت جدید که در حال گذراندن آزمایشات کارخانه بود و سرعت زیادی نشان می داد، گزارش می داد. پرسید: از این ماشین چه می دانی؟ "این ماشین خوبی است. واقعا سریع است." استالین فوراً: "اخلاق شرکتی خود را رها کنید، شما نمی خواهید طراح را توهین کنید، چقدر بی طرفانه صحبت می کنید؟" ما با شاخورین[کمیسر مردمی صنعت هوانوردی - حدود. ed.] سعی کرد خودرو را به طور عینی ارزیابی کند و جامع ترین توصیف ممکن را برای آن ارائه دهد<...>استالین به محدوده پرواز علاقه مند بود. ما رقم محدوده را نامگذاری کردیم. استالین: "آیا در پرواز آزمایش شده است؟" من پاسخ می دهم: "خیر، برد در پرواز آزمایش نشده است." استالین: "من به این حرف ها اعتقاد ندارم، ابتدا محدوده پرواز را بررسی کنید، سپس تصمیم می گیریم با این دستگاه چه کنیم." و نامه پولیکارپوف را کنار گذاشت.»

نیکولای پولیکارپوف، مشخصات. عکس: دامنه عمومی

اگر آنچه در خاطرات یاکولف نوشته شده درست باشد، استالین اطلاعات نادرست داشت. در آن زمان، این هواپیما تحت آزمایشات کارخانه قرار نگرفت، اما آزمایشات در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی، محدوده پرواز مورد آزمایش قرار گرفت و این ویژگی کمتر از تمام هواپیماهای شوروی و آلمانی جنگ جهانی دوم که به صورت سری پرتاب شدند، نبود. نامه های دیگر پولیکارپوف به استالین هیچ تأثیری نداشت: I-185 تولید نشد.

در 1 ژوئن 1943، 10252 هواپیما در سمت اتحاد جماهیر شوروی و 2980 هواپیما در سمت آلمان وجود داشت، این نشان می دهد که اول از همه، تمرکز فرماندهی بر روی کمیت بود تا کیفیت سلاح ها، و این در تعداد خلبانان کشته شده تلفات جبران ناپذیر پرسنل پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ از سال 1941 تا 1945 بالغ بر 48158 نفر از جمله 28193 خلبان بود. در همین مدت، آلمان بیش از 66 هزار خدمه هواپیما کشته و مفقود شده در دو جبهه را از دست داد. بر اساس منابع دیگر، Luftwaffe از سال 1939 تا 1945 تنها حدود 24 هزار کشته و 27 هزار مفقود از دست داده است.

مرگ

داستان I-185 سلامت پولیکارپوف را تضعیف کرد. او در سال 1944 بر اثر سرطان معده در سن 52 سالگی درگذشت. مرگ زودهنگام او بسیاری را شوکه کرد: او هرگز الکل ننوشید یا سیگار نکشید، تمام عمرش ورزش کرد و همیشه پر انرژی بود. پولیکارپوف به طرز دردناکی درگذشت و تا آخرین روزهای زندگی خود به رهبری دفتر طراحی ادامه داد. او با علم به این که خیلی کم باقی مانده است، یادداشت هایی به کمیته مرکزی نوشت و خواستار عدم انحلال تیم و حفظ کارخانه شد. آرزوهای او برآورده نشد - بلافاصله پس از مرگ طراح، آخرین پروژه های او بسته شد و دفتر طراحی منحل شد.

پولیکارپوف تنها در سال 1956 بازسازی شد.

پولیکارپوف نیکولای نیکولایویچ

نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف، بومی منطقه اوریول، طراح هواپیمای برجسته روسی و شوروی، که توسط همکاران و خلبانان تحسین شده‌اش پادشاه جنگنده‌ها نامیده می‌شود، که بیش از 80 هواپیما را طراحی کرده است، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف را با خیال راحت می‌توان بنیان‌گذار هوانوردی جنگنده شوروی نامید - همه طراحان بعدی. ، درست تا زمان ظهور هوانوردی جت، از مقدماتی که او ایجاد کرد استفاده کرد.

این طراح هواپیما در 9 ژوئن 1892 (28 مه به سبک قدیمی) در خانواده یک کشیش در روستای گئورگیفسکویه (کالینینو کنونی) در نزدیکی شهر لیونی در استان اوریول متولد شد. او از مدرسه الهیات و حوزه علمیه فارغ التحصیل شد، در طول زندگی خود او ارتدکس بود، نه تنها با غسل تعمید، بلکه مردی نماز بود که آشکارا ایمان خود را اظهار داشت. در اتحاد جماهیر شوروی، در میان افرادی که نام آنها را کل کشور می دانست، به نظر می رسد تنها دو نفر در آن زمان به خود اجازه انجام این کار را دادند - آکادمیک ایوان پاولوف و نیکولای پولیکارپوف.

پولیکارپوف در حالی که هنوز تحصیلات معنوی می کرد، رویای ملوان شدن را داشت. در سال 1911، او وارد انستیتوی پلی تکنیک سنت پترزبورگ شد، به این امید که متعاقباً موتورهای کشتی را توسعه دهد. او بلافاصله با این رویا خداحافظی نکرد - او هنوز هم موفق به ساخت هواپیما برای هوانوردی دریایی شد. نیکولای نیکولایویچ حتی قبل از انقلاب نیز وارد هوانوردی شد. او به همراه ایگور سیکورسکی Ilya Muromets را ایجاد کرد - در آن زمان این هواپیما قدرتمندترین هواپیما در جهان بود. بعدها، I-1 او اولین جنگنده تک هواپیما در جهان شد و مربی U-2 به یک هواپیمای چند منظوره تولید انبوه تبدیل شد که رکوردهای طول عمر هوانوردی را شکست.

در سال 1929، طراح دستگیر و به اعدام محکوم شد. همه چیز به او یادآوری شد - وابستگی "خصمانه" او به دنیای "قدیمی" روسیه، منشأ طبقاتی او از خانواده کشیش های موروثی، که برای مقامات شوروی مشکوک بود، تحصیلات معنوی او و این واقعیت که پولیکارپوف یک مرد روسی ارتدکس بود. که ایمان خود را پنهان نمی کرد. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایگناتیف به یاد می آورد که پولیکارپوف صمیمانه خلبانان دفتر طراحی خود را قبل از آزمایش ها برکت داد و به آنها گفت: "با خدا!" - یک چیز کاملاً ناشنیده در آن دوران بی خدا! بسیاری شخصیت او و همچنین موقعیت مستقل و مستقل یک حرفه ای درخشان در مسائل طراحی هواپیما را دوست نداشتند. پولیکارپف فردی بسیار آرام بود، او هرگز بی ادب نبود، اما می دانست که چگونه حریفان بی ادب را قطع کند. در حین حل مشکلات مهم دولتی ساخت و ساز هوانوردی انقلابی ، نیکولای نیکولایویچ به طور فتنه انگیزی عضو حزب نبود ، اما با نخبگان حزب و حتی با خود استالین کاملاً گستاخانه رفتار کرد.

IL-400b دومین نمونه از اولین جنگنده شوروی است. در 18 ژوئیه 1924، کنستانتین کنستانتینوویچ آرتسولف اولین پرواز را با IL-400b انجام داد.

عکس دسته جمعی با خدمه در کشتی U-2

نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف هنگام کار در کارخانه روسیه-بالتیک

گروهی از شرکت کنندگان در توسعه جنگنده IL-400 (I-1).

اما نیاز به هوانوردی شوروی در پولیکارپف بسیار زیاد بود - و نیکولای نیکولایویچ یک جنایتکار عفو شد! او در اوایل دهه 30 آزاد شد، اما حکم لغو نشد. آنها اعدام را با زندان در اردوگاه ها جایگزین کردند، اما پولیکارپوف همیشه مورد نیاز بود. و یک وضعیت "فوق العاده" به وجود آمد: یک معاون شورای عالی، قهرمان کار سوسیالیستی، می تواند هر زمان دستگیر شود و بلافاصله اعدام شود. چون دادگاه و تحقیق قبلاً انجام شده است. و حتی در زندان هم به ساخت هواپیما ادامه داد. در آنجا بود که هواپیمای VT-11 (I-5) طراحی شد. "VT" مخفف "زندان داخلی" است. در آن زمان، ساخت یک هواپیما دو سال طول کشید. وقتی اسیران را جمع کردند گفتند: دو سال می توانی این کار را بکن، اما وقتی این کار را کردی آزاد می شوی. فکر کردند و گفتند: شش ماه کافی است. آنهایی که در راس بودند تعجب کردند: «آه، آیا شما ذخایر داخلی دارید؟ سه ماه برای انجام همه کارها.» یک ماه بعد، هواپیما آماده شد... اما دفتر طراحی زندان علاوه بر چوب، از هویج نیز استفاده کرد - برای بستگانش، برای دخترش، پولیکارپف در مغازه زندان پرتقال و نارنگی خرید که مسکوئی ها قبلاً شروع کرده بودند. فراموش کردن

نیکلای نیکولایویچ پولیکارپوف در کابین هواپیمای U-2. مسکو، 1935

نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف در میان دانشجویان کلوپ پروازی کارخانه شماره 39

پس از آزادی، طراح دوباره به طور فعال دست به کار شد و تقریباً تمام جنگنده های شوروی دهه 30 قرن بیستم را ایجاد کرد. هواپیمای افسانه ای Polikarpov I-16 به عنوان یک جنگنده هوایی قدرتمند در آسمان اسپانیا، خلخین گل، چین و فنلاند شهرت شایسته ای دریافت کرد. I-16 منسوخ هشت سال قبل از جنگ بزرگ میهنی ساخته شد و در سال 1941 بسیار خوب جنگید، به ویژه پس از اینکه پولیکارپوف آن را با توپ مسلح کرد. و جانشین آن I-185 که در آوریل 1941 به آسمان رفت، طبق نتایج آزمایش کنندگان و خلبانان خط مقدم، بر اساس داده های پرواز و تسلیحات آن ارزیابی شد. بهترین جنگنده مدرن! I-185 پس از آزمایشی بودن، تمام ویژگی های پیشرفته یک جنگنده پیشرو را داشت: برخاستن و فرود عالی، قابلیت مانور پرواز، محدوده فوق العاده حداکثر سرعت و ارتفاع، ذخایر سوخت و برد پرواز. این هواپیما دارای یک سلاح قدرتمند از سه توپ هماهنگ شده ShVAK با کالیبر 20 میلی متری در قسمت جلویی بدنه با بار مهمات 500 گلوله بود. 4 قفسه بمب در زیر بال وجود داشت که 4 بمب 100 کیلوگرمی یا 2 بمب از 250 کیلوگرم بر روی آنها آویزان بود. علاوه بر این، به جای بمب، هشت گلوله PC-82 نیز روی پرتابگرها تعلیق شد. سطحی که می‌توانست با تسلط بر جنگنده I-185 و موتورهای جدید M-71 و M-90 به دست آید، نه در پایان جنگ و نه تا زمان انتقال به جنگنده‌های جت، هرگز به دست نیامد. و اگر یاکولف، لاووچکین، پاشینین و دیگران در طی سالهای 1939-1940 بر روی ماشین آلات نزدیک به Bf-109E آلمان کار می کردند، پولیکارپوف تصمیم گرفت با پیش بینی زیادی "حمله" کند و پارامترهای اصلی زیر یک جنگنده پرسرعت را به عنوان اهداف انتخاب کند: بالا. سرعت و سرعت صعود در کل دامنه ارتفاعات، سلاح های قدرتمند، ویژگی های بالای مانور عمودی و افقی، ثبات و کنترل پذیری، تولید و ساخت عملیاتی. همانطور که زمان نشان داد، پولیکارپف ایده بسیار خوبی از اینکه یک جنگنده در جنگ قریب الوقوع چگونه باید باشد داشت.

I-185 با موتور M-71 (در سه زاویه)

I-185 با موتور M-71

I-185 با موتور M-82A

کابین I-185

طرح I-185 با موتور M-71

طرح I-185 با موتور M-82A

البته پیشرفت I-185 که در ابتدای سال 1940 طراحی و ساخته شد و از نظر پارامترها و قابلیت های بالقوه ای که نیازهای پایان جنگ را برآورده می کرد، شایسته بود (مانند موتورهای آزمایشی M-90، M-71، M-). 82) توجه بسیار بیشتر از سوی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی (NKAP). اما او در سرنوشت دراماتیک خالق درخشان خود شریک شد. به نظر می رسد که رد موتورهای I-185 و M-71 و M-90 نه چندان با مشکلات فنی مرتبط است که بدون غلبه بر آنها نمی توان تجهیزات کیفی جدیدی ایجاد کرد، بلکه با این واقعیت که پذیرش این جنگنده می تواند کاهش شدید ارزش نه تنها Yak-1، Yak-7، Yak-9، La-5، بلکه Yak-3، Yak-9U و حتی تا حدودی La-7 موجود، سیاست فنی را زیر سوال می برد. NKAP، از سال 1940 شروع شد ...

اگر در اواسط سال 1940 امکان ثبت حداقل اطلاعات اولیه پرواز یک جنگنده، حتی با یک موتور باتجربه وجود داشت، هیچ کس نمی توانست مسیر تولید آن را مسدود کند - همانطور که بعدا معلوم شد، هواپیما بدون نقص اساسی، و داده های پرواز آن به طور غیرقابل مقایسه بالاتر از رقبا بود. این برای پولیکارپف و نیروی هوایی ما بسیار عالی خواهد بود (در آغاز جنگ جنگنده‌ای در حال تولید و عملیات بود که نه تنها از Bf-109E، Bf-109F، بلکه نسبت به آینده Bf-109G)، اما... برای تیم های طراحی جوان خیلی خوب نیست... بنابراین، در سال 1942، لاوچکین به سادگی نمی توانست La-5 را بسازد، و پس از جایگزینی LaGG-3 توسط یاکس، دفتر طراحی او به یک نقش ثانویه تنزل داده می شد. برای یاکولف نیز دشوار بود: I-185 Yak-1، Yak-7، Yak-9 یا حتی Yak-3 نیست. تعداد درخواستی "یاک" به طور پیوسته در حال کاهش بود... اینطور شد که با مخالفت قدرتمند پشت پرده، فقط پولیکارپف، نیروی هوایی و حتی سازندگان موتور می توانند به موفقیت I- علاقه مند شوند. 185...

از حاشیه نویسی به کتاب "پلیکارپوف ناشناخته" ولادیمیر پتروویچ ایوانف: "او قرار بود کشیش شود، اما زندگی خود را وقف حمل و نقل هوایی کرد. او فرازهای باورنکردنی، شکوه اتحاد، قدرت، افتخار - و سقوط های وحشتناک، "زندان و دستنوشته" را تجربه کرد. او را به حق یکی از بزرگترین طراحان هواپیما در قرن بیستم می دانند، اما بسیاری از پروژه های او هرگز آسمان را ندیدند. او بهترین جنگنده جنگ بزرگ میهنی را خلق کرد که هرگز به تولید انبوه نرسید. و او قبل از رسیدن به پیروزی درگذشت، در حالی که به سختی به شصت سالگی رسید. بی جهت نیست که مورخان نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف را غم انگیزترین شخصیت در تاریخ هوانوردی شوروی لقب داده اند.

در پایان سال 1943، پولیکارپوف وظیفه ای را بر عهده گرفت (شاید بتوان گفت، یک کار دلداری) برای طراحی، بر اساس I-185 M-71، یک رهگیر در ارتفاع بالا (HF)، مجهز به یک کابین تحت فشار، که توسط یک موتور M-71F با توربوشارژر TK-3. در طول فرآیند طراحی، ما مجبور شدیم از TK-300B به موتور AM-39B سوئیچ کنیم. بر اساس محاسبات، VP مسلح به دو توپ 23 میلی متری در ارتفاع عملیاتی (14000 متر) باید 715 کیلومتر بر ساعت سرعت می داشت.

اما شکست‌های سال‌های اخیر - به‌ویژه با ارتقای I-185 - سلامت پولیکارپوف را که هرگز از چیزی شکایت نکرد و همیشه شاداب و پرانرژی بود، به شدت تضعیف کرد. یک بیماری جدی (سرطان مری) او را در اوج قدرت خلاقیت و استعدادش گرفتار کرد.

کار بر روی VP (و همچنین بر روی ITP (M2)، TIS (MA)، NB، "Malyutka" (با موتور موشک پیشران مایع) و سایر ماشین‌ها و پروژه‌ها) پس از مرگ پولیکارپف متوقف شد. سرنوشت به مهندس با استعداد روسی فقط 52 سال زندگی داد. در 30 ژوئیه 1944، پس از یک بیماری سرطان که به سرعت در حال توسعه بود، نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف درگذشت. به یاد او ، هواپیمای آموزشی U-2 از آن لحظه شروع به نامگذاری Po-2 (Polikarpov-2) کرد. در روز تشییع جنازه نیکولای نیکولایویچ، 1 اوت 1944، برای ادای احترام به خالق خود، آنها بر فراز آخرین محل استراحت او در قبرستان نوودویچی پرواز کردند.

در مجموع، طراح هواپیمای منحصر به فرد روسی بیش از 80 هواپیما از انواع مختلف را توسعه داد. او یکی از اولین کسانی بود که طراحی یکپارچه هواپیما را به قطعات تخصصی تقسیم کرد. آرتیوم ایوانوویچ میکویان، میخائیل کوزمیچ یانگل، الکساندر واسیلیویچ پوتوپالوف، وسوولود کنستانتینوویچ تایروف، واسیلی واسیلیویچ نیکیتین و متخصصان دیگری که بعداً به طراحان برجسته هوانوردی و موشک و فناوری فضایی تبدیل شدند تحت رهبری نیکولای نیکولایویچ پولی کار کردند.

در سال 1944، دفتر طراحی پولیکارپوف توسط ولادیمیر نیکولایویچ چلومی، بعدها طراح مشهور موشک و فناوری فضایی، اداره شد. تحت رهبری او، کار بر روی هواپیماهای پرتابه، که تحت رهبری نیکولای نیکولاویچ آغاز شد، ادامه یافت و OKB دیگر درگیر مسائل هوانوردی نبود. اما گذشته هوانوردی کارخانه شماره 51 در سال 1953 ادامه یافت، زمانی که دفتر طراحی پاول اوسیپوویچ سوخوی بر اساس آن بازسازی شد، جایی که در سال های بعد هواپیماهای برجسته ای توسعه یافتند که بسیاری از آنها در جهان مشابهی نداشتند. من دوست دارم چیزی نمادین در این موضوع ببینم که با عدالت تاریخی مرتبط است...

به دنبال تحریکات مقامات و دشمنان، محکوم کردن و رقبای افتراآمیز، طراح "غیر سیستمی" به دلیل دستاوردهای باشکوه، برجسته و سهم شخصی عظیم خود در توسعه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، بارها و بطور متناقض توسط خود مقامات جایزه دریافت کرد. : دو برابر بالاترین جایزه دولتی - نشان لنین (در سالهای 1935 و 1940)؛ فرمان ستاره سرخ (در سال 1937)؛ عنوان قهرمان کار سوسیالیستی (در سال 1940) و دو بار جایزه استالین (در سالهای 1941 و 1943) را دریافت کرد.

لازم به ذکر است که پولیکارپوف تنها در سال 1956 بازسازی شد.

برای درک اخلاق خارق‌العاده و عالی نیکولای نیکولایویچ در عصر آزار و اذیت و محاکمه‌های دراماتیک، حقایقی را ارائه می‌کنیم که برای درک ما مهم هستند. اینگونه است که نویسنده مطالعه سرنوشت شگفت انگیز نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف ، ولادیمیر پتروویچ ایوانف ، در مصاحبه خود با ولادیمیر گریگوریان (روزنامه مسیحی شمال روسیه "ورا" - "اسکوم") مسائل روزنامه نگاری را روشن کرد ...

در سال 1929، طراح دستگیر و به اعدام محکوم شد. نامه ای از او، پر از درد و اضطراب برای خانواده اش، که در محکومیت اعدام به همسرش الکساندرا و دخترش ماریانا - میروچکا نوشته شده است، حفظ شده است:

« من همیشه نگران این هستم که چگونه زندگی می کنید، سلامتی شما چگونه است، چگونه با بدبختی مشترک ما کنار می آیید. حتی ارزش یادآوری را هم ندارد، من از این بابت کاملاً دلم شکسته است. گهگاه، شب ها یا صبح زود، صداهای زندگی را می شنوم: تراموا، اتوبوس، ماشین، زنگ تشک، اما در غیر این صورت زندگی من یکنواخت، افسرده کننده جریان دارد... خیلی خیلی می ترسم که تو یا Mirochka بیمار هستند، زیرا الان یک هفته است و هیچ انتقالی از شما وجود ندارد. دیروز تو را در خواب دیدم و امروز میروچکا. فکر می کنم نامه های من هنوز به دست شما نرسیده است. این چهارمین نامه است... من همیشه به یاد تو هستم، ذهنی به تو سفر می کنم، ذهنی تمام زندگی ام را با تو و میروچکا زنده می کنم. چقدر دوست دارم میروچکا را ببینم. احتمالا الان داره با سورتمه و بیل می دوه؟.. پولت چطوره؟ میروچکا از من کتاب بخر و برای کریسمس برایش درخت کریسمس ترتیب بده. پیانو میزنی؟ چقدر خوبه که بازی کنم... سنت برای من دعا کن. نیکلاس، یک شمع روشن کن و مرا فراموش نکن. مراقب خودت باش، بهتر لباس بپوش و بهتر بخور».

محکومیت های زیادی علیه پولیکارپوف صورت گرفت.

- چه کسی آنها را نوشته است؟

همه نوشتند. راحت تر می توان گفت که چه کسی ننوشته است. به عنوان مثال، ایلیوشین، بهترین دوست پولیکارپوف، ننوشت. نیکلای نیکولایویچ برای قدردانی از ایلوشین پروژه‌های متعددی انجام داد و هواپیمای اولیه ایلوشین اثری قوی از ایده‌های طراحی پولیکارپوف دارد. این ایلیوشین بود که در یک زمان نیکولای نیکولایویچ را از توپولف نجات داد.

- آیا توپولف و پولیکارپوف دشمن بودند؟

تاریخچه رابطه آنها بسیار پیچیده بود. پولیکارپوف یک طراح از جانب خدا است و آندری نیکولاویچ توپولف یک سازمان دهنده برجسته تجارت طراحی است، اما به عنوان یک مخترع او چندان قوی نبود.

سرنوشت برای اولین بار آنها را در کارخانه Dux در طول جنگ جهانی اول گرد هم آورد. توپولف طراح اصلی آنجا بود، سعی کرد ماشین هایی را برای هوانوردی دریایی ایجاد کند، اما موفقیت چندانی به دست نیاورد - ملوانان هواپیمای او را رد کردند. سپس مدیر کارخانه، جولیوس فون مولر، که پس از شروع جنگ، نام خانوادگی آلمانی نامناسب خود را به برژنف روسی خوش صدا تغییر داد، با توپولف تماس گرفت و پرسید که چه اتفاقی می افتد. او گفت که تیمش پروژه های باشکوهی ایجاد می کند و مهندس پولیکارپف زحمتی برای ارائه سفارش به آنها ندارد.

پولیکارپوف را صدا زدند. نیکولای نیکولایویچ با خونسردی پاسخ داد: "پروژه ها چیست، دستورات نیز همینطور." بدین ترتیب جنگ آنها با توپولف آغاز شد که ملر او را از کارخانه بیرون کرد.

توپولف بعداً نوشت که او ترک کرد ، آزرده شد و "نقاشی های او را گرفت" (خب ، دقیقاً مال خودش نیست ، یک تیم کامل آنها را تهیه کرده است). از آن لحظه به بعد، او فرصت سفر نیکولای نیکولایویچ را از دست نداد. همانطور که توپولف به نظر می رسد "به خاطر تجارت".

- آن موقع این یک اتفاق عادی بود.

بله، اما پولیکارپف هرگز اینطور عمل نکرد. وقتی توپولف با گروه زیادی از کارمندانش دستگیر شد، چکالوف با خوشحالی به سمت نیکولای نیکولایویچ دوید و گفت: "شنیده ای؟ بلوط را به زمین زدند!» (اشاره به دستگیری توپولف که چکالوف او را دوست نداشت). و پولیکارپوف به آرامی در پاسخ گفت: "بله، اکنون برای آنها سخت است، ما باید برای آنها دعا کنیم."

- به خیلی ها کمک کرد؟

زمانی که معاونش توماشویچ به زندان افتاد، پولیکارپف به خانواده اش پول و غذا داد. پس از آزادی دمیتری لیودویگوویچ، او به او کمک کرد تا شغلی پیدا کند و در حال مرگ، نامه هایی به همه مقامات، به کمیساریای خلق نوشت و از او خواست که دفتر طراحی او به توماشویچ داده شود.

و یک روز NKVD محکومیتی علیه یانگل دریافت کرد که در آن زمان هنوز پسری بود که برای پولیکارپوف کار می کرد. یادآوری می کنم که یانگل به همراه کورولف، چلومی و گلوشکو پدر علم فضانوردی و موشک شوروی است. بنابراین، او را به پسر کولاک متهم کردند و پدرش در تایگا پنهان شده بود. تقریباً هر کسی به جای پولیکارپف در زمانی که هیچکس به کسی اعتماد نداشت چه می کرد؟ و پولیکارپوف چه کرد؟ او به کارمند جوان مرخصی داد و او را به سیبری فرستاد تا اسناد بی گناهی پدرش را جمع آوری کند.

خود یانگل مردی از جنس متفاوت بود. در طول جنگ، او خانواده خود را در تخلیه بدون وسایل زندگی رها کرد و به مسکو رفت. و یک روز، همسرش ایرینا استراژوا بعداً به یاد آورد که او و فرزندانش نه نان داشتند و نه پول. سال 1941 است. ناگهان در می زند. ایرینا گفت: "من آن را باز می کنم، و زنی شبیه به جانور آنجا ایستاده است و می گوید: "پلیکارپوف فهمید که زندگی شما بد است، او کیسه ای سیب زمینی فرستاد. برای دریافت امضا کنید."

این یکی از چندین داستان است. چه بگویم مردی با M بزرگ...

زمانی که طراح هواپیمای شگفت انگیز ما گریگوروویچ در حال مرگ بود، پولیکارپف تنها همکار بود که از او دیدن کرد. آنها در جوانی سابقه داشتند. هر دو عاشق یک دختر شدند که دقیقاً به خاطر ندارم به عنوان منشی یا تایپیست در اداره اصلی صنعت هوانوردی کار می کرد. دختر، الکساندرا فدوروونا، پولیکارپوف را انتخاب کرد و همسر او شد. گریگوروویچ فردی پر سر و صدا و خشن بود و می توانست سر هر کسی فریاد بزند، اما نه بر سر پولیکارپف. آنها در طول زندگی خود احترام یکدیگر را حفظ کردند.

مرگ کار پولیکارپوف را برای ساختن اولین هواپیمای جت شوروی کوتاه کرد.

- چطور مرد؟

بر اثر سرطان معده درگذشت. در سال 1943، درد شدید شروع شد، سپس تشخیص داده شد. او به سختی در بیمارستان کرملین بستری شد، اما هیچ کس نمی خواست این عمل را انجام دهد. بستگان شروع به متقاعد کردن پروفسور سرگئی سرگیویچ یودین کردند - او یک مدرس جراحی بود و در بیمارستان اسکلیفوسوفسکی کار می کرد. او شرط گذاشت که اگر پولیکارپوف را به عنوان یک شخص دوست داشت، عمل را انجام دهد. با سختی زیاد، دکتر تقریباً از طریق آشپزخانه به کلینیک هدایت شد. وقتی پروفسور صلیب نقره ای بزرگ بیمار را روی پیراهنش دید، رو به اقوام کرد و گفت: عمل می کنیم. متأسفانه عملیات کمکی نکرد. در 30 ژوئیه 1944، نیکولای نیکولایویچ درگذشت.

این صلیب میراث اصلی خانوادگی پولیکارپوف ها بود. هنگامی که جد نیکلای نیکولایویچ - پدر میخائیل - پس از شکست ناپلئون از جنگ بازگشت، تمام نقره ای را که در خانه بود جمع کرد و برای استاد برد و توضیح داد که چه می خواهد. طبق وصیت او، صلیب به بزرگ ترین خانواده منتقل شد. بنابراین وقتی نیکولای نیکولایویچ گاهی تکرار می کرد: "من با افتخار صلیب خود را در زندگی حمل می کنم" ، هم به معنای واقعی کلمه و هم به صورت مجازی درست بود ...

هواپیما از OKB N.N. پولیکارپووا

پولیکارپوف نیکولای نیکولایویچدر 28 مه (9 ژوئن) 1892 در شهرک پوپوفکا (جایی که کلیسا و خانه کشیش قرار داشت) در نزدیکی روستای گئورگیفسکویه (اکنون کالینینو، منطقه لیونسکی، منطقه اوریول) در خانواده کشیش روستای نیکولای پتروویچ متولد شد. پولیکارپوف (1867-1938).

نیکولای پولیکارپوف از کودکی حافظه خوبی داشت ، عاشق ساختن ، نقاشی بود و در سن 5 سالگی خواندن را به تنهایی آموخت. در سن نه سالگی به مدرسه الهیات لیونسکی فرستاده شد که در ژوئن 1907 "در رده اول" از آنجا فارغ التحصیل شد و حق انتقال به کلاس اول حوزه علمیه را بدون آزمون ورودی دریافت کرد. در مدرسه علمیه اوریول، او نیز جزو بهترین دانشجویان بود، با این حال، بدون اینکه به شغل معنوی فکر کند، تصمیم گرفت وارد موسسه پلی تکنیک سنت پترزبورگ شود. این تصمیم جدی بود، زیرا این مؤسسه شهریه های بالایی را دریافت می کرد، علاوه بر این، لازم بود برای دوره تکمیل شده در حوزه علمیه، جایی که پولیکارپوف به صورت رایگان تحصیل می کرد، پرداخت شود. طلاب حوزه های علمیه در این مؤسسه پذیرفته نشدند و نیکولای پولیکارپوف با گذراندن امتحانات به عنوان دانشجوی خارجی در 1 مدرسه اوریول در 22 ژوئن 1911 درخواست ثبت نام به عنوان دانشجو را ارائه کرد.

نیکولای پولیکارپوف پس از گذراندن مسابقه گواهینامه در سال 1911بعداً در سال 1914 در بخش کشتی سازی این موسسه دانشجو شد و تخصص "مهندس مکانیک برای توربین های بخار، موتورهای احتراق داخلی، سیستم های گرمایش و تهویه" را انتخاب کرد. در همان زمان، با علاقه مندی به هوانوردی، در سال 1913 وارد "دوره های هوانوردی و هوانوردی" در بخش کشتی سازی موسسه شد.

در 26 ژانویه 1916، پولیکارپوف با موفقیت از پروژه فارغ التحصیلی خود دفاع کردبا موضوع "موتور دیزل نوع دریایی با ظرفیت 1000 اسب بخار." با." و عنوان "مهندس مکانیک درجه 1" را دریافت کرد. او دوره های هوانوردی و هوانوردی را در پایان سال 1916 به پایان رساند، اما پروژه فارغ التحصیلی او با موضوع "هواپیمای ترابری دو موتوره" احتمالاً به دلیل شرایط سخت کشور و حجم کار زیاد قابل دفاع نبود.

این دانش آموز با استعداد توسط مهندس ارشد بخش هوانوردی شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ JSC، Aviabalt) مورد توجه قرار گرفت. I. I. سیکورسکیو یک درخواست شخصی برای آن به اداره نیروی هوایی امپراتوری روسیه ارسال کرد. نیکولای پولیکارپوف بلافاصله پس از فارغ التحصیلی، به دلیل بسیج کارگری در زمان جنگ، به عنوان رئیس تولید جنگنده های S-16 در RBVZ شروع به کار کرد و بعدها درگیر نوسازی S-16 شد. "ایلیا مورومتس"و به طراحی موارد جدید: S-18، S-19، S-20.

مشکلات اقتصادی جنگ جهانی اول، اعتصابات و انقلاب های بعدی منجر به فروپاشی صنعت و تعطیلی واقعی کارخانه آویابالت شد. طراح هواپیما I. I. Sikorskyبا عدم یافتن زبان مشترک با دولت جدید، در آغاز سال 1918 به خارج از کشور مهاجرت کرد. نیکولای پولیکارپف از مهاجرت خودداری کردو در مارس 1918 کارخانه را ترک کرد و برای کار در کالج روسی برای مدیریت ناوگان هوایی کارگران و دهقانان رفت.

از 15 اوت 1918پولیکارپوف به عنوان رئیس بخش فنی کار خود را در کارخانه Dux آغاز می کند. در 6 فوریه 1923 به طراح مسئول کارخانه و در عین حال معاون منتقل شد. رئیس بخش طراحی Glavkoavia به جای D.P. اولین کار اطمینان از تولید و نوسازی هواپیماهای تولید شده "Neuport-17"، "Neuport-21"، "Nyuport-23"، "Farman-30"، "Ilya Muromets" و دیگران بود.

در سال 1927 توسعه یافت هواپیمای آموزشی Polikarpov U-2(از سال 1944 Po-2) که به عنوان طراحی بسیار موفق یک هواپیمای چند منظوره و آموزشی سبک و ارزان شناخته شد. Po-2 نقش مهمی در آموزش خلبانان در مدارس پرواز و کلوپ های پروازی اوسواویاخیم داشت که تا سال 1954 در تغییرات مختلف برای مصارف غیرنظامی و نظامی تولید شد یکی از محبوب ترین هواپیماهای جهان.

در فوریه 1928، برای اولین بار جنگنده سکوی هواپیما Polikarpov I-3 به پرواز درآمد که تا سال 1934 به بهره برداری رسید و به تولید انبوه رسید و تبدیل به جنگنده اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ در اوایل دهه 1930 و دومین جنگنده شوروی در تاریخچه پس از I-3 Grigorovich به خدمت گرفته می شود. در همان زمان، دفتر طراحی پولیکارپوف از کارخانه هواپیماسازی شماره 1 به کارخانه هواپیماسازی آزمایشی شماره 25 منتقل شد و هسته اصلی دفتر طراحی آن را تشکیل داد.

در 28 فوریه 1928، پولیکارپف رسما منصوب شد مدیر فنی و طراح ارشد کارخانه هواپیمای دولتی شماره 25. هسته اصلی دفتر طراحی Polikarpov (OSS - بخش مهندسی هواپیماهای زمینی) در دوره 1926-1932 از 28 طراح، عمدتاً جوان، تشکیل شده بود که سفر خود را در ساخت هواپیما آغاز کردند.

در سپتامبر 1928، دفتر طراحی شروع به طراحی جنگنده I-6 کرد. پس از دستگیری پولیکارپوف در اکتبر 1929، ساخت دستگاه توسط S.A. کوچریگین. I-6 در 23 می 1930 به آسمان رفت، با این حال، نتوانست در رقابت با جنگنده مشابه I-5 که در دفتر طراحی زندان N.N ساخته شده بود مقاومت کند. پولیکارپوف و دی.پی. گریگوروویچ برای ساخت سریال پذیرفته نشد. علاوه بر I-6، برنامه های کاری دفتر طراحی پولیکارپف برای دوره 1929-31. توسعه جنگنده I-7، جنگنده دو سرنشینه D-2 و جنگنده اسکورت سنگین IK-1 در نظر گرفته شده بود. از سال 1927، بمب افکن سنگین دو موتوره TB-2 (L-2) نیز در حال توسعه بود.

24 اکتبر 1929پولیکارپوف در خانه اش توسط OGPU دستگیر شد. اتهام وی «شرکت در سازمان خرابکاری ضد انقلاب»، خرابکاری و اخلال در کار آزمایشی که مظهر آن اشتباهات و کاستی در فعالیت‌های طراحی در سال‌های اخیر و همچنین درگیری قبلی با سازمان علمی نیروی هوایی بوده است. و کمیته فنی، که طی آن پولیکارپوف مشتری را متهم کرد که تقاضاهای غیرواقعی بالایی برای هواپیمای طراحی شده دارد. دیگر طراحان و کارگران صنعت هواپیما نیز دستگیر شدند.

پولیکارپف پس از تحقیقات کوتاهی به جرم خود اعتراف نکرد، او به زندان بوتیرکا منتقل شد، جایی که همه متخصصان هوانوردی زندانی جمع شده بودند و "به عنوان یک عنصر اجتماعی بیگانه" بدون محاکمه به اعدام محکوم شد، اما این حکم اجرا نشد. .

در 30 نوامبر 1929، معاون رئیس اداره نیروی هوایی ارتش سرخ یا.I. الکسنیس. وی با اشاره به پیچیدگی اوضاع بین‌المللی، از آنها خواست که «ذهن و قدرت خود را وقف کنند تا در کوتاه‌ترین زمان ممکن جنگنده‌ای پیشی بگیرند که از ماشین‌های دشمنان بالقوه پیشی بگیرد». در دسامبر، یک "دفتر طراحی ویژه" در زندان بوتیرکا تحت رهبری فنی غیر رسمی D.P. گریگورویچ، N.N. پولیکارپف معاون او شد ، پست های اداری توسط کارمندان بخش اقتصادی OGPU گرفته شد. در ژانویه 1930، OKB به قلمرو کارخانه هوانوردی مسکو شماره 39 به نام V. R. Menzhinsky، جایی که زندانیان شروع به زندگی و کار در آشیانه مخصوصی به نام "زندان داخلی" کردند، منتقل شد و OKB به "زندان داخلی" تغییر نام داد. دفتر طراحی مرکزی» - TsKB- 39، که در مارس 1930 توسط متخصصان غیرنظامی تقویت شد.

در نتیجه کار سخت، TsKB-39 جنگنده دوبال سبک و قابل مانور VT-11 را ساخت که بعدها به I-5 تغییر نام داد. این جنگنده برای اولین بار در 29 آوریل 1930 به آسمان رفت، به خدمت قرار گرفت و در سری های بزرگ تولید شد و حدود 9 سال در نیروی هوایی ارتش سرخ خدمت کرد. I-5 خود را به خوبی در عملیات ثابت کرده است I-15 و I-153.مشارکت پولیکارپوف در ایجاد این دستگاه قابل توجه بود، زیرا طراحی I-5 بر اساس پیشرفت های پروژه ناتمام I-6 بود.

6 ژوئن 1931در سال 2010، یک بررسی بسته از تجهیزات هوانوردی در فرودگاه مرکزی برگزار شد که با حضور I.V. Voroshilov، G.K. Polikarpov از دفتر طراحی مرکزی، جنگنده I-5 را که توسط V.P. Chkalov و A.F. Anisimov هدایت می شد، ارائه کرد. در 28 ژوئن، هیئت مدیره OGPU تصمیم گرفت که حکم علیه پولیکارپوف به حالت تعلیق در نظر گرفته شود.و در 7 ژوئیه 1931، هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به عفو و آزادی برخی از متخصصان دستگیر شده از جمله پولیکارپوف گرفت. فقط در سال 1956 - 12 سال پس از مرگ طراح - دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم قبلی جلسه ویژه در کالج OGPU را لغو کرد و پرونده علیه پولیکارپوف را رها کرد.

در 27 آگوست 1931، TsKB-39 به TsAGI معرفی شد. تحت حمایت OGPU N.E Paufler به عنوان رئیس TsAGI منصوب شد.

در نوامبر 1931، پس از درگیری با مهندس ارشد TsAGI A.N. توپولف، پولیکارپوف از سمت رئیس تیپ شماره 3 برکنار شد و از دفتر طراحی مرکزی به عنوان یک مهندس معمولی به TsAGI منتقل شد، تیپ توسط مهندس G.I. برتوش.

در پایان نوامبر 1931، S.V. Ilyushin که از زمان جنگ داخلی می شناخت، به عنوان رئیس دفتر طراحی مرکزی و در همان زمان معاون TsAGI منصوب شد.

در 4 مه 1932، زمانی که در جریان سازماندهی مجدد، تیپ شماره 3 پولیکارپوف سابق و تیپ طراحی شماره 4 P. O. Sukhoi در یک تیپ واحد شماره 3 به رهبری P.O. ادغام شدند. سوخوی، ن.ن. پولیکارپوف و جی.آی. برتوش به توصیه S.V Ilyushin به عنوان معاون P.O. سوخو.

از فوریه 1933 تا ژوئیه 1936، پولیکارپوف به عنوان رئیس تیپ شماره 2 دفتر طراحی مرکزی در کارخانه هواپیماسازی شماره 39 کار می کرد.

در اواسط سال 1933، به دلیل مشکلات در تنظیم دقیق I-14 (ANT-31) توسط P. O. Sukhoi، رهبری نیروی هوایی توجه خود را به پروژه ابتکاری یک جنگنده تک هواپیمای پرسرعت تیپ پولیکارپوف جلب کرد که به نام آن نامگذاری شد. I-16 (TsKB-12) و کار در این راستا در حال تشدید است. I-14 P. O. Sukhoi اولین پرواز خود را در 27 مه 1933 انجام داد، جنگنده های Polikarpov برای اولین بار در 23 اکتبر (I-15) و 30 دسامبر (I-16) به آسمان رفتند، این هواپیما توسط خلبان آزمایشی کارخانه No. 39 والری چکالوف. رهبری نیروی هوایی به Polikarpov I-16 ترجیح داد، زیرا ارزان تر و از نظر فن آوری پیشرفته تر (چوب-فلز، به اصطلاح مخلوط، طراحی در مقابل I-14 تمام فلز) با ویژگی های پرواز کمی بالاتر، چشم انداز توسعه. و توسعه در تولید I-15 و I-16وارد تولید انبوه و در خدمت ارتش شد و I-16 با نشان دادن ترکیبی از سرعت و قدرت مانور بالا به یکی از پیشرفته ترین جنگنده های زمان خود تبدیل شد. تا سال 1944 در نیروی هوایی ارتش سرخ باقی ماند.

ایروباتیک در I-16 توسط گروه Red Five و به صورت انفرادی به نمایش گذاشته شد والری چکالوفدر رژه اول ماه مه 1935 و بررسی بعدی تجهیزات هوانوردی که در فرودگاه مرکزی انجام شد. استالین به هواپیما اشاره کرد و پس از پرواز با پولیکارپوف صحبت کرد. کمیسر خلق سرگو اورژونیکیدزه به کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها ارائه کرد که در آن طراح را "یکی از تواناترین کارگران در هوانوردی ما" توصیف کرد. در 5 مه 1935، نیکولای پولیکارپوف نشان لنین را با عبارت: "برای خدمات برجسته در ایجاد طرح های جدید هواپیما با کیفیت بالا" و والری چکالوف، که در واقع خلبان آزمایشی پیشرو دفتر طراحی پولیکارپوف شد، اعطا شد. ، نیز به همین حکم اعطا شد. با وجود این ، نگرش رهبری نسبت به پولیکارپف دشوار بود ، او عضو حزب نبود ، از آنجایی که معتقد بود ، همیشه صلیب می پوشید که به همین دلیل او را "صلیبی" می نامیدند. در برابر این پس زمینه، توجه استالین و کار در دفتر طراحی خلبان آزمایشی معروف چکالوف برای طراح اهمیت زیادی داشت.

در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، هواپیمای I-15 (و توسعه بیشتر I-15bis، I-153) مفهوم یک هواپیمای جنگنده هوایی بسیار قابل مانور را نشان می داد. رهگیر بنابراین، هواپیمای توسعه یافته توسط پولیکارپف دوباره اساس ناوگان جنگنده نیروی هوایی 1934-1940 را تشکیل داد و خود طراح شهرت پیدا کرد. "پادشاه مبارزان".

در سال 1939 برای یک سفر کاری به آلمان فرستاده شد. در غیاب او، مدیر کارخانه P. A. Voronin و مهندس ارشد P. V. Dementyev برخی از بخش‌ها و بهترین طراحان (از جمله M. I. Gurevich) را از دفتر طراحی جدا کردند و یک بخش طراحی آزمایشی جدید و در واقع - یک دفتر طراحی جدید را سازمان دادند. رهبری آرتیوم میکویان در همان زمان به میکویان پروژه ای برای جنگنده جدید I-200 (میگ-1 آینده) داده شد که پولیکارپف قبل از سفر خود به آلمان برای تأیید به کمیساریای خلق صنعت هوانوردی فرستاد. سپس، در یک آشیانه قدیمی در حومه خودینکا در قلمرو سابق OELID TsAGI، یک کارخانه دولتی جدید شماره 51 برای پولیکارپوف ایجاد شد که هیچ یک از پایه های تولیدی خود و حتی ساختمانی برای قرار دادن دفتر طراحی نداشت. (در حال حاضر دفتر طراحی و کارخانه آزمایشی سوخو، که تولید در سال 1953 به آنها منتقل شد). در این کارخانه کوچک (در مقایسه با قبلی) و همچنین در شرایط دشوار تخلیه، جنگنده های I-185، ITP، TIS (هر کدام در چندین نسخه)، یک گلایدر فرود جنگی (BDP، MP)، یک بمب افکن شبانه NB ایجاد شد. و مجموعه ای از پروژه ها که به دلیل مرگ پولیکارپوف تکمیل نشدند.

در عمل بر اساس نتایج آزمایشات دولتی جنگنده I-185 M-71 "استاندارد برای سری" مورخ 29 ژانویه 1943 که توسط مهندس ارشد نیروی هوایی ارتش سرخ ، سپهبد A. K. Repin ، هواپیمای پولیکارپف تأیید شده است. نامیده شد "بهترین جنگنده مدرن". برای این هواپیما در مارس 1943، پولیکارپوف بود

برنده جایزه استالین درجه 1

پس از مرگ پولیکارپوف، دفتر طراحی وی توسط وی.

از سال 1943، همزمان با کارش در دفتر طراحی، استاد و رئیس بخش طراحی هواپیما در موسسه هوانوردی مسکو بود.

او در 30 ژوئیه 1944 بر اثر سرطان معده درگذشت. او در مسکو در قبرستان نوودویچی (سایت شماره 1) به خاک سپرده شد.

درباره سرنوشت و تحولات طراح برجسته هواپیما که کارخانه شماره 51 را که بعداً به دفتر طراحی سوخو تبدیل شد، تأسیس کرد و ریاست آن را برعهده داشت.

8 ژوئن مصادف با صد و بیست و سومین سالگرد تولد نیکولای پولیکارپوف، خالق اولین جنگنده داخلی بود.
یک حکم اعدام و دو جایزه استالین، به رسمیت شناختن جهانی هواپیماهای او و امتناع از تولید انبوه آنها - سرنوشت و خلاقیت پولیکارپف برای زمان او کاملاً معمولی بود، اما در عین حال شگفت‌انگیز.
"دشمن مردم"
نیکولای نیکولایویچ پولیکارپوف در 8 ژوئن 1892 در روستای گئورگیفسکویه استان اوریول به دنیا آمد. پدر و پدربزرگش روحانی بودند. نیکولای با ادامه سنت خانوادگی وارد مدرسه الهیات شد. با این حال، پس از فارغ التحصیلی، تحصیلات خود را در حوزه علمیه ادامه نداد، اما برخلاف میل پدرش، به بخش مکانیک موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ مراجعه کرد. اینجا بود که به هوانوردی علاقه مند شد.
پولیکارپوف پس از فارغ التحصیلی از موسسه، در بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک مشغول به کار شد. رهبر بلافصل آن خود ایگور سیکورسکی بود. پولیکارپوف تحت رهبری او در ساخت هواپیمای افسانه ای "ایلیا مورومتس" شرکت کرد.
در سال 1918 سیکورسکی مجبور به مهاجرت شد. به گفته زندگی نامه نویسان، او به پولیکارپف پیشنهاد داد که با هم فرار کنند، اما دومی، در بدبختی او، نپذیرفت. چند سال بعد، در سال 1929، پولیکارپوف به اتهام "فعالیت های خرابکارانه ضد انقلاب" دستگیر شد و - بدون محاکمه - به اعدام محکوم شد.
طراح هواپیما دو ماه در سلولش منتظر اجرای حکم بود. سپس او را به "شاراشکا" منتقل کردند - یک دفتر طراحی بسته که مستقیماً در زندان بوتیرکا سازماندهی شد و به او پیشنهاد شد تا با تلاش سخت به نفع میهن خود "تعمیل" کند. در اینجا ، در زندان ، به همراه طراح دیمیتری گریگوروویچ و تعدادی دیگر از "خرابکاران" ، آنها به عنوان مثال هواپیمای I-5 را ایجاد کردند که جنگنده اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ شد و تا سال 1943 مورد استفاده قرار گرفت.


هواپیمای I-5

حکم اعدام پولیکارپف به مدت دو سال به قوت خود باقی ماند. تنها در سال 1931، OGPU آن را با 10 سال اقامت در اردوگاه ها جایگزین کرد و پس از قطعنامه استالین که I-5 را تأیید کرد، مجازات را مشروط کرد.
ننگ "دشمن مردم" در تمام طول زندگی بر روی پولیکارپوف باقی ماند. سال‌ها بعد، معاصران او گفتند که چگونه دفتر طراحی به ریاست پولیکارپوف را پراکنده کردند و کارمندان آن را مجبور کردند به تیم دیگری نقل مکان کنند: «آنها به کسانی که شک داشتند گفتند: پولیکارپف یک مرد کامل است، او یک کشیش است، او صلیب می‌پوشد، او خواهد کرد. به هر حال به زودی شلیک می شود آن وقت چه کسی از شما محافظت خواهد کرد؟
پرونده علیه نیکولای پولیکارپوف تنها در سال 1956 - 12 سال پس از مرگ طراح - منتفی شد.
"پادشاه مبارزان"
با کمال تعجب، در چنین محیطی، پولیکارپوف نه تنها توانست کار کند، بلکه بهترین ماشین ها را برای زمان خود ایجاد کند. در بیش از بیست سال، طراح تقریباً پنجاه جنگنده قابل اعتماد، بمب افکن قدرتمند و بمب افکن اژدر را توسعه داده است.
به لطف این هواپیماها، طراح برای همیشه وارد تاریخ هوانوردی شد. نیکولای پولیکارپوف در میان همکارانش "پادشاه مبارزان" خوانده می شد.
اما بهترین ماشین او هنوز به تولید انبوه نرسید. دلیل این امر، به گفته اکثر مورخان، فتنه و مبارزه برای قدرت در بالاترین محافل حزبی اتحاد جماهیر شوروی بود.

هواپیما R-1

قبل از جنگ، به هواپیماها حروف مربوط به هدف آنها داده می شد: آموزش - U، شناسایی - R، بمب افکن سنگین - TB، جنگنده - I. در دهه 20، پولیکارپوف اولین جنگنده داخلی I-1، هواپیمای شناسایی R-1 را ایجاد کرد. ، که در نجات چلیوسکینتسف، جنگنده I-3، هواپیمای شناسایی R-5 و البته U-2 معروف (که بعداً به Po-2 تغییر نام داد) شرکت کرد.
خالق "راب بهشتی"
این هواپیمای آموزشی که در سال 1928 ظاهر شد، به معروف ترین شاهکار پولیکارپوف تبدیل شد. هواپیمای دوباله بسیار سبک (660 کیلوگرم) و تولید ارزان بود. واقعاً از نظر سرعت تفاوتی نداشت (حداکثر - 150 کیلومتر در ساعت)، اما افسانه هایی در مورد پایداری آن وجود داشت. به عنوان مثال، این: یک بار، برای پرواز بین دو توس نزدیک ایستاده، والری چکالوف U-2 را تقریبا 90 درجه چرخاند.

هواپیمای Po-2

U-2 به یکی از محبوب ترین هواپیماهای جهان تبدیل شد: حدود 35 هزار نسخه تولید شد. در طول جنگ از آن به عنوان بمب افکن شبانه، هواپیمای تهاجمی و هواپیمای آمبولانس استفاده می شد.
در شبکه ای از فتنه
تا سال 1939، پولیکارپوف قبلاً به یک طراح نسبتاً مشهور تبدیل شده بود. در طول چندین سال، او از معاون تیپ دفتر طراحی مرکزی سوخو به طراح ارشد کارخانه شماره 1 تبدیل شد. او حتی برای یک سفر کاری به آلمان فرستاده شد.
پولیکارپوف تنها یک ماه غایب بود. اما در این مدت دفتر طراحی او در واقع منحل شد. بهترین طراحان پولیکارپوف - تحت رهبری آرتم میکویان - به واحد جدید منتقل شدند و همچنین پروژه جنگنده I-200 (MiG-1 آینده) را که توسط نیکولای نیکولاویچ درست قبل از سفر ایجاد شده بود منتقل کردند.
پس از بازگشت، طراح فقط یک آشیانه قدیمی در حومه خودینکا در اختیار داشت که روی کاغذ "گیاه دولتی شماره 51" نامیده می شد. اما حتی در این مکان تقریباً خالی، پولیکارپوف موفق شد یک دفتر طراحی تمام عیار ایجاد کند که بعداً به یک کارخانه آزمایشی به نام آن تبدیل شد. توسط. سوخو.
در اینجا بود که هواپیماهای ITP، TIS، گلایدر فرود جنگی (BDP، MP)، بمب افکن شبانه NB و همچنین بهترین جنگنده های آزمایشی جنگ جهانی دوم - I-180 و I-185 - توسعه یافتند.
اعتقاد بر این است که تولید سریال I-180 به دلیل مرگ آزمایش کننده آن والری چکالوف در اولین پرواز آغاز نشده است. با این حال، واقعیت ها نشان می دهد که این سقوط به هیچ وجه به دلیل نقص های طراحی در هواپیما نبوده است.
طبق تکلیف، چکالوف باید فقط یک دایره بر فراز فرودگاه بسازد. اما او تصمیم گرفت که دومی بسازد که خارج از محدوده پرواز کند. در این لحظه موتور خاموش شد. هواپیما تنها چند متر با باند فرودگاه فاصله داشت و همچنین در سیم ها گیر کرد. چکالوف بر اثر اصابت سر به آرماتورهایی که در محل سقوط هواپیما قرار داشت جان باخت.
رقابت غیرمنصفانه
جنگنده I-185، آخرین پروژه پولیکارپوف، که در سال 1941 ایجاد شد، از نظر مجموع ویژگی ها از تمام هواپیماهای پیستونی سریال شوروی و خارجی آن سال ها پیشی گرفت. آزمایشات آن نشان داد که I-185 سریع‌ترین و قوی‌ترین، سریع‌ترین و پایدارترین، مانورپذیرترین و مسلح‌ترین، بالاترین ارتفاع و فناوری بالا، راحت‌ترین برای ساخت و تعمیر بود.

هواپیمای I-185

با این حال، خودروهای کاملاً متفاوتی وارد تولید شدند. پولیکارپوف در تبلیغ هواپیمای خود به شدت مخالف بود. در ابتدا به مدت یک سال فرصت تجهیز خودرو به موتور مورد نیاز به آنها داده نشد. سپس دو سال دیگر در آزمایش دخالت کردند. و در نهایت در سال 1943 آنها به سادگی به استالین که باید تصمیم نهایی را در مورد سرنوشت این هواپیما می گرفت، اطلاعات غلط دادند. به فرماندهی کل قوا اطلاع داده شد که آزمایش‌های برد پروازی I-185 ظاهراً انجام نشده است.
در نتیجه Yak-9 تبدیل به سریالی ترین جنگنده شد. و پولیکارپوف، به عنوان تسلیت، دومین جایزه استالین را برای I-185 دریافت کرد.
در آوردن
یک سال بعد، در 30 ژوئیه 1944، نیکولای نیکولایویچ بر اثر سرطان معده درگذشت. او 52 سال داشت.

نیکولای پولیکارپوف (مرکز) با کارمندان

تا آخرین روزها، پولیکارپوف به رهبری دفتر طراحی ادامه داد. او که می دانست پایان آن نزدیک است، از او خواست که تیم را پس از خروجش حفظ کند و به کارمندان اجازه دهد تا پیشرفتی را که شروع کرده بودند به پایان برسانند. اما بلافاصله پس از مرگ طراح، دفتر طراحی او منحل شد و پروژه ها تعطیل شدند.
متعاقباً، OKB-51 شعبه ای از OKB-155 شد. سپس قلمرو آن به عنوان پایگاه برای OKB P.O بازسازی شده تعیین شد. سوخو که هنوز روی آن قرار دارد. در فوریه 1954، OKB P.O. سوخو و کارخانه آزمایشی مجدداً شماره 51 را در سیستم MAP اتحاد جماهیر شوروی دریافت کردند.