کدام یک از فضانوردان هنگام فرود سوختند. مرگ در فضا

نیم قرن پیش اتفاقی افتاد که باورش سخت بود - مردی به فضا پرواز کرد. فضانوردان قهرمانان نسل گذشته هستند، اما نام آنها هنوز در یادها مانده است. تعداد کمی از مردم می دانند، اما فضا برای انسان ها به دور از صلح بود. فضانوردان مرده، صدها افسر آزمایش و سربازی که در انفجارها و آتش سوزی ها در طول آزمایش موشک جان خود را از دست دادند. نیازی به گفتن در مورد هزاران نفر از پرسنل نظامی بی نام نیست که در حین انجام کارهای معمول جان خود را از دست دادند - تصادف کردند، زنده زنده سوختند، با هپتیل مسموم شدند. و با وجود این، متأسفانه همه راضی نبودند. پرواز به فضا یک کار بسیار خطرناک و پیچیده است: افرادی که آن را انجام می دهند در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت...

کوماروف ولادیمیر میخائیلوویچ

خلبان-کیهان نورد، مهندس-سرهنگ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او بیش از یک بار با سفینه های فضایی Voskhod-1 و Soyuz-1 پرواز کرد. او فرمانده اولین خدمه سه نفره تاریخ بود. کوماروف در 24 آوریل 1967 درگذشت، زمانی که در پایان برنامه پرواز، در هنگام فرود به زمین، چتر نجات وسیله نقلیه فرود باز نشد، در نتیجه سازه با افسر سرنشین به زمین سقوط کرد. سرعت کامل.

دوبروولسکی گئورگی تیموفیویچ

فضانورد شوروی، سرهنگ دوم نیروی هوایی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در 30 ژوئن 1971 در استراتوسفر بر فراز قزاقستان درگذشت. علت مرگ را کاهش فشار فرودگر سایوز-11 می دانند که احتمالاً به دلیل خرابی دریچه است. او دارای تعداد زیادی جوایز معتبر از جمله نشان لنین بود.

پاتسائف ویکتور ایوانوویچ

خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، اولین ستاره شناس جهان که به اندازه کافی خوش شانس بود که خارج از جو زمین کار کند. پاتسایف بخشی از همان خدمه دوبروولسکی بود.

اسکوبی فرانسیس ریچارد

فضانورد ناسا، دو پرواز فضایی با شاتل چلنجر انجام داد. او به همراه خدمه اش در میان کسانی بود که در نتیجه حادثه STS-51L در فضا کشته شدند. پرتاب کننده با شاتل 73 ثانیه پس از پرتاب با 7 سرنشین منفجر شد. علت این فاجعه فرسودگی دیواره شتاب دهنده سوخت جامد در نظر گرفته شده است. فرانسیس اسکوبی پس از مرگ به تالار مشاهیر فضانوردان راه یافت.

رزنیک جودیت آرلن

فضانورد زن آمریکایی حدود 150 ساعت را در فضا گذراند، بخشی از خدمه همان شاتل بدبخت چلنجر بود و در حین پرتاب آن در 28 ژانویه 1986 در فلوریدا جان باخت. زمانی او دومین زنی بود که به فضا پرواز کرد.

اندرسون مایکل فیلیپ

مهندس کامپیوتر هوافضای آمریکایی، خلبان-فضانورد آمریکایی، سرهنگ دوم نیروی هوایی. او در طول زندگی خود بیش از 3000 ساعت با هواپیماهای جت مختلف پرواز کرد. در 1 فوریه 2003 هنگام بازگشت از فضا با فضاپیمای کلمبیا STS-107 درگذشت. این فاجعه در ارتفاع 63 کیلومتری تگزاس رخ داد. اندرسون و شش تن از همکارانش پس از 15 روز در مدار، تنها 16 دقیقه قبل از فرود در آتش سوختند و جان باختند.

رامون ایلان

خلبان نیروی هوایی اسرائیل، اولین فضانورد اسرائیل. در 1 فوریه 2003 در جریان انهدام همان شاتل کلمبیا STS-107 که در لایه های متراکم جو زمین سقوط کرد، به طرز غم انگیزی جان باخت.

گریسوم ویرجیل ایوان

اولین فرمانده یک فضاپیمای دو نفره در جهان. برخلاف شرکت کنندگان قبلی در رتبه بندی، این فضانورد در مرحله مقدماتی پرواز، یک ماه قبل از پرتاب برنامه ریزی شده آپولو 1، روی زمین درگذشت. در 27 ژانویه 1967، آتش سوزی در فضایی از اکسیژن خالص در مرکز فضایی کندی در حین تمرین رخ داد که در آن ویرجیل گریس و دو تن از همکارانش جان باختند.

بوندارنکو والنتین واسیلیویچ

در 23 مارس 1961 در شرایط بسیار مشابهی درگذشت. او در فهرست 20 فضانورد اولی بود که برای اولین پرواز فضایی تاریخ انتخاب شدند. در حین آزمایش سرما و تنهایی در یک اتاقک فشار، لباس پشمی تمرینی او بر اثر تصادف آتش گرفت، مرد هشت ساعت بعد در اثر سوختگی جان خود را از دست داد.

آدامز مایکل جیمز

خلبان آزمایشی آمریکایی، فضانورد نیروی هوایی ایالات متحده. او یکی از کسانی بود که در طول هفتمین پرواز زیرمداری خود با X-15 در سال 1967 در فضا کشته شدند. به دلایل نامعلوم، هواپیمای آدامز در بیش از 50 مایلی از سطح زمین به طور کامل منهدم شد. دلایل این حادثه هنوز ناشناخته باقی مانده است.

تاریخ اکتشافات فضایی جنبه غم انگیزی نیز دارد. در مجموع حدود 350 نفر در جریان پروازهای فضایی ناموفق و آماده سازی برای آنها جان خود را از دست دادند. علاوه بر فضانوردان، این تعداد شامل ساکنان محلی و پرسنل فضاپیمایی نیز می شود که در نتیجه سقوط آوار و انفجار جان خود را از دست داده اند. در این مقاله به پنج فاجعه ای خواهیم پرداخت که خلبانان سفینه فضایی مستقیماً قربانی شدند. غم انگیزترین چیز این است که می شد از اکثر تصادفات جلوگیری کرد، اما سرنوشت به گونه ای دیگر حکم کرد.

آپولو 1

تعداد کشته شدگان: 3

علت رسمی: جرقه ناشی از اتصال کوتاه در سیم کشی با عایق ضعیف

اولین فاجعه فضایی مرگبار جهان در 27 ژانویه 1967 برای فضانوردان آمریکایی در حین آموزش در ماژول فرماندهی ماموریت آپولو 1 رخ داد.

در سال 1966، مسابقه ماه بین دو ابرقدرت در اوج بود. به لطف ماهواره های جاسوسی، ایالات متحده از ساخت سفینه های فضایی در اتحاد جماهیر شوروی که احتمالاً می توانند فضانوردان شوروی را به ماه ببرند، می دانست. بنابراین، توسعه فضاپیمای آپولو با عجله زیادی انجام شد. به همین دلیل، کیفیت فناوری به طور طبیعی آسیب دید. پرتاب دو نسخه بدون سرنشین AS-201 و AS-202 در سال 1966 با موفقیت انجام شد و اولین پرواز سرنشین دار به ماه برای فوریه 1967 برنامه ریزی شد. ماژول فرماندهی آپولو برای آموزش خدمه به کیپ کاناورال تحویل داده شد. مشکلات از همان ابتدا شروع شد. ماژول دارای نقص جدی بود و ده ها تنظیم مهندسی درست در محل انجام شد.

در 27 ژانویه، یک آموزش شبیه‌سازی برنامه‌ریزی‌شده قرار بود در ماژول انجام شود تا عملکرد تمام ابزارهای کشتی را آزمایش کند. به جای هوا، کابین با اکسیژن و نیتروژن به نسبت 60% به 40% پر شد. تمرین از ساعت یک بعد از ظهر شروع شد. این با نقص های مداوم انجام شد - مشکلاتی در ارتباط وجود داشت و فضانوردان به طور مداوم بوی سوختگی می دادند - همانطور که معلوم شد - به دلیل اتصال کوتاه در سیم کشی. در ساعت 18:31، یکی از فضانوردان بر فراز دستگاه تلفن همراه فریاد زد: "آتش در کابین! دارم میسوزم!" پانزده ثانیه بعد، ماژول نتوانست فشار را تحمل کند. کارمندان کیهان‌دروم که دوان دوان بودند نتوانستند کمک کنند - فضانوردان گاس گریسوم، اد وایت و راجر شافی بر اثر سوختگی‌های متعدد در دم جان باختند.

سایوز-1

تعداد کشته شدگان: 1

دلیل رسمی: خرابی سیستم چتر ترمز / نقص در تولید فضاپیما

در 23 آوریل 1967، یک رویداد بزرگ برنامه ریزی شد - اولین پرتاب یک فضاپیمای سری سایوز شوروی. طبق برنامه، سایوز-1 ابتدا با خلبان ولادیمیر کوماروف به فضا پرتاب شد. سپس قرار شد فضاپیمای سایوز-2 با بیکوفسکی، السیف و خرونوف به فضا پرتاب شود. در فضای بیرونی، کشتی ها قرار بود پهلو بگیرند و الیزف و خرونوف به سایوز-1 منتقل شوند. در کلمات همه چیز عالی به نظر می رسید، اما از همان ابتدا چیزی اشتباه پیش رفت.

بلافاصله پس از پرتاب سایوز-1، یک باتری خورشیدی باز نشد، سیستم جهت گیری یونی ناپایدار بود و سنسور جهت گیری خورشید-ستاره از کار افتاد. مأموریت باید فوراً خاتمه می یافت. پرواز سایوز 2 لغو شد و به ولادیمیر کوماروف دستور بازگشت به زمین داده شد. مشکلات جدی در اینجا نیز به وجود آمد. به دلیل نقص سیستم و تغییر در مرکز جرم، هدایت کشتی به سمت ترمز غیرممکن بود. کوماروف به لطف حرفه ای بودن خود، کشتی را تقریباً به صورت دستی هدایت کرد و با موفقیت وارد جو شد.

پس از خروج کشتی از مدار، یک ضربه کاهش سرعت اعمال شد و محفظه های اضطراری قطع شد. اما در آخرین مرحله فرود خودروی فرود، چترهای اصلی و ذخیره دروگ باز نشدند. ماژول فرود با سرعت حدود 150 کیلومتر در ساعت در منطقه آداموفسکی در منطقه اورنبورگ به سطح زمین برخورد کرد و آتش گرفت. در این برخورد دستگاه به طور کامل منهدم شد. ولادیمیر کوماروف درگذشت. علت خرابی سیستم چتر نجات ترمز مشخص نشد.

سایوز-11

تعداد کشته شدگان: 3

دلیل رسمی: باز شدن زودهنگام دریچه تهویه و کاهش فشار بیشتر کابین

1971 اتحاد جماهیر شوروی مسابقه ماه را از دست داد، اما در پاسخ، ایستگاه های مداری ایجاد کرد، جایی که در آینده می توان ماه ها در آنجا ماند و تحقیق کرد. اولین سفر در جهان به یک ایستگاه مداری با موفقیت به پایان رسید. خدمه گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف به مدت 23 روز در ایستگاه ماندند، اما پس از آتش سوزی جدی در سیستم عامل، به فضانوردان دستور داده شد که به زمین بازگردند.

در ارتفاع 150 کیلومتری. محفظه ها قطع شد در همین زمان دریچه تهویه که قرار بود در ارتفاع 2 کیلومتری باز شود به طور غیرارادی باز شد. کابین شروع به پر شدن از مه کرد که به دلیل افت فشار متراکم شد. پس از 30 ثانیه، فضانوردان هوشیاری خود را از دست دادند. پس از 2 دقیقه دیگر فشار به 50 میلی متر کاهش یافت. rt. هنر از آنجایی که فضانوردان لباس فضایی به تن نداشتند، بر اثر خفگی جان خود را از دست دادند.

با وجود اینکه خدمه به سوالات مرکز کنترل ماموریت پاسخ ندادند، ورود به جو، ترمز و فرود موفقیت آمیز بود. پس از این حادثه غم انگیز، خلبانان سایوز شروع به تهیه لباس فضایی بدون نقص کردند.

شاتل چلنجر

تعداد کشته شدگان: 7

دلیل رسمی: نشت گاز در عناصر شتاب دهنده سوخت جامد

اواسط دهه 1980 یک پیروزی واقعی برای برنامه شاتل فضایی آمریکا بود. ماموریت های موفقیت آمیز یکی پس از دیگری در فواصل زمانی کوتاه و غیرمعمول انجام می شد که گاهی اوقات بیش از 17 روز نمی شد. ماموریت چلنجر STS-51-L به دو دلیل قابل توجه بود. در مرحله اول، رکورد قبلی را شکست، زیرا فاصله بین ماموریت ها تنها 16 روز بود. ثانیاً، خدمه چلنجر شامل یک معلم مدرسه بود که وظیفه او تدریس درسی از مدار بود. این برنامه قرار بود علاقه به پرواز فضایی را برانگیزد که در سال های اخیر کمی فروکش کرده است.

در 28 ژانویه 1986، مرکز فضایی کندی مملو از هزاران تماشاگر و روزنامه نگار بود. حدود 20 درصد از مردم این کشور پخش زنده را تماشا کردند. شاتل با فریاد تماشاگران تحسین برانگیز به هوا بلند شد. در ابتدا همه چیز به خوبی پیش رفت، اما پس از آن ابرهای دود سیاه که از تقویت کننده موشک جامد سمت راست بیرون می‌آمدند، نمایان شد و سپس مشعل آتشی از آن بیرون آمد.

پس از چند ثانیه، شعله به طور قابل توجهی به دلیل احتراق هیدروژن مایع نشت شده بزرگتر شد. پس از حدود 70 ثانیه، تخریب مخزن سوخت خارجی آغاز شد و به دنبال آن انفجار شدید و قطع شدن کابین مدارگرد رخ داد. در طول سقوط کابین، فضانوردان زنده و هوشیار بودند و حتی تلاش هایی برای بازگرداندن منبع تغذیه انجام دادند. اما هیچ چیز کمکی نکرد. در اثر برخورد کابین مدارگرد با آب با سرعت 330 کیلومتر بر ساعت، تمامی خدمه در دم جان باختند.

پس از انفجار شاتل، دوربین های متعددی به ضبط آنچه در حال رخ دادن بود ادامه دادند. این لنزها چهره افراد شوکه شده را که در میان آنها بستگان هر هفت فضانورد کشته شده بودند، به تصویر کشید. یکی از غم انگیزترین گزارش های تاریخ تلویزیون اینگونه فیلمبرداری شد. پس از فاجعه، ممنوعیت عملیات شاتل برای یک دوره 32 ماهه وضع شد. سیستم تقویت کننده سوخت جامد نیز بهبود یافت و یک سیستم نجات چتر نجات بر روی همه شاتل ها نصب شد.

شاتل کلمبیا

تعداد کشته شدگان: 7

دلیل رسمی: آسیب به لایه عایق حرارتی روی بال دستگاه

در 1 فوریه، شاتل فضایی کلمبیا پس از یک ماموریت فضایی موفقیت آمیز با موفقیت به زمین بازگشت. در ابتدا ورود به اتمسفر طبق معمول پیش می رفت، اما بعداً حسگر حرارتی در بال چپ مقدار غیرعادی را به مرکز کنترل منتقل کرد. یک قطعه عایق حرارتی از پوست بیرونی جدا شد و باعث از کار افتادن سیستم حفاظت حرارتی شد. پس از آن، حداقل چهار سنسور از سیستم هیدرولیک کشتی از مقیاس خارج شدند و به معنای واقعی کلمه 5 دقیقه بعد ارتباط با شاتل از بین رفت. در حالی که کارکنان MCC در تلاش بودند با کلمبیا تماس بگیرند و بفهمند چه اتفاقی برای سنسورها افتاده است، یکی از کارمندان به‌طور زنده دید که شاتل قبلاً تکه تکه شده بود. کل خدمه 7 نفره جان باختند.

این فاجعه ضربه جدی به حیثیت فضانوردان آمریکایی وارد کرد. پروازهای شاتل دوباره به مدت 29 ماه ممنوع شد. متعاقباً آنها فقط وظایف حیاتی را برای تعمیر و نگهداری ISS انجام دادند. در واقع این پایان برنامه شاتل فضایی بود. آمریکایی ها مجبور شدند با درخواست انتقال فضانوردان به ایستگاه فضایی بین المللی با فضاپیمای روسی سایوز به روسیه مراجعه کنند.

تقریباً 33 سال پیش، در 28 ژانویه 1986، یکی از اولین بلایای بزرگ در تاریخ پروازهای فضایی سرنشین دار رخ داد - سقوط شاتل چلنجر در حین پرتاب (پیش از این، 3 فضانورد شوروی در سال 1971 در هنگام فرود سایوز 11 جان باختند - فناوری پیشرفته). در این هواپیما خلبانان نظامی فرانسیس اسکوبی و مایکل اسمیت، مهندسان آلیسون اونیزوکا و گریگوری جرویس، فیزیکدان رونالد مک نیر، فضانورد جودیت رسنیک و معلم کریستا مک آلیف حضور داشتند. هر یک از 73 ثانیه پرواز شاتل ماموریت گمشده STS-51L بارها توسط کارشناسان مورد بررسی قرار گرفت. علت دقیق مرگ فضانوردان همچنان یک راز باقی مانده است، اما کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که وقتی کابین با سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت به اقیانوس برخورد کرد، فضانوردان هنوز زنده بودند. مرگ آنها نه تنها برای ایالات متحده، بلکه برای کل جهان یک تراژدی بود. علاوه بر این، ایمان صدها نفر را به مصونیت و ایمنی مأموریت های فضایی از بین برد.

در 28 ژانویه 1986، رونالد ریگان، رئیس جمهور ایالات متحده، سخنرانی خود در مورد وضعیت اتحادیه را قطع کرد تا به شهروندان آمریکایی اعلام کند که شاتل فضایی چلنجر در جو منفجر شده است. کل کشور به شدت تحت تأثیر این فاجعه قرار گرفت. ریگان با بستگان قربانیان تسلیت گفت، اما همچنان خاطرنشان کرد که چنین اکتشافات و اکتشافاتی را نمی توان بدون خطرات جانی قابل توجهی برای آزمایش کنندگان تصور کرد. پس در واقع چه اتفاقی افتاد؟

خدمه چلنجر

چلنجر قرار بود در 24 ژانویه 1986 بلند شود، اما به دلیل طوفان گرد و غبار در فرودگاه سنگال، محل فرود اضطراری احتمالی، پرواز به تعویق افتاد.

در بازرسی صبحگاهی شاتل، مأموران خط نتوانستند متوجه یخ های آویزان شده از پایین نشوند. در شب 27-28 ژانویه دما به -2 درجه سانتیگراد کاهش یافت. این واقعیت نمی تواند مورد توجه توسعه دهندگان تقویت کننده های موشک جامد برای شاتل باشد. در چنین شرایط آب و هوایی، الیاف مهر و موم های متقاطع خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و نمی تواند سفتی کافی را در محل اتصال بخش های کشتی ایجاد کند. کارشناسان بلافاصله نگرانی های خود را به ناسا گزارش کردند.

یخ در کف شاتل در روز سقوط

در شب 28 ژانویه، تحت فشار نمایندگان مرکز مارشال، مدیریت مورتون تیوکول اطمینان داد که آسیب به مهر و موم ها از پروازهای قبلی مهم تر نیست. چنین بیهودگی نه تنها به قیمت جان هفت فضانورد، نابودی کلی فضاپیما و فروپاشی مأموریتی تمام شد که پرتاب آن 1.3 میلیارد دلار هزینه داشت، بلکه منجر به توقف برنامه شاتل فضایی برای سه سال طولانی شد. این کمیسیون که تمام مواد مرتبط با سقوط هواپیما را بررسی کرد، تصمیم گرفت که علت اصلی فاجعه را باید «نقص در فرهنگ سازمانی و رویه‌های تصمیم‌گیری ناسا» در نظر گرفت.

تقریبا بلافاصله پس از پرتاب، دود خاکستری از محل اتصال دم و بخش دوم شتاب دهنده سوخت جامد سمت راست سیستم فضایی به دلیل تشکیل پوسته یخی ظاهر شد. در 59 ثانیه، با سرعت کامل، دم آتشین در شاتل ظاهر شد. هم فرمانده پرواز و هم مرکز کنترل پرواز برای انجام اقدامات اضطراری وقت داشتند. اما فرانسیس اسکوبی، فرمانده کشتی، قادر به تشخیص و ارزیابی سریع خطری نبود که به وجود آمده بود، و رهبران پرواز، به احتمال زیاد، به سادگی می ترسیدند که مسئولیت کامل را بر عهده بگیرند. در ثانیه 65 پرواز، نشت سوخت به دلیل احتراق مخزن سوخت آغاز شد. در ثانیه هفتاد و سوم پرواز، پایه پایینی پدال گاز سمت راست جدا شد و بدنه با کج شدن، بال راست چلنجر را جدا کرد و مخزن اکسیژن را سوراخ کرد. این منجر به انفجار شد.

طراحی شاتل فضایی چلنجر

اجزای هیدروژن و اکسیژن مایع با هم مخلوط شده و مشتعل شده و یک گلوله شعله در هوا ایجاد کردند. خود شاتل همچنان در حال افزایش ارتفاع بود، اما دیگر قابل کنترل نبود. وقتی مخزن سوخت فرو ریخت، شاتل دیگر نتوانست ارتفاع بگیرد. دم، هر دو بال و بخشی از موتور جدا شد. قسمت جلویی چلنجر، جایی که خدمه در آن قرار داشتند، توسط موج انفجار جدا شد و 20 کیلومتر به بالا اوج گرفت. عرشه سقوط خود را با چهار فضانورد زنده ادامه داد. در تلاش برای فرار از دستگاه تنفسی پشتیبان استفاده کردند. کل کمان کشتی از بدنه کشتی جدا شد و ساختار سنگین شاتل در آب سقوط کرد. نتیجه گیری پزشکان ناسا حاکی از آن است که ممکن است خدمه به دلیل از دست دادن فشار در ماژول در طول پرواز هوشیاری خود را از دست داده باشند.

پس از فاجعه، دولت ایالات متحده فورا جستجو برای لاشه شاتل در اقیانوس را آغاز کرد. حتی یک زیردریایی هسته ای در کار جستجو شرکت کرد. ناسا حدود 8 میلیارد دلار ضرر کرد.

جودیت رسنیک، فضانورد، عضو خدمه چلنجر

تاریخچه ماموریت های شاتل فضایی

این پروازها از 12 آوریل 1981 تا 21 ژوئیه 2011 انجام شد. در مجموع پنج شاتل ساخته شد: کلمبیا (در هنگام ترمز اتمسفر قبل از فرود در سال 2003 سوخته)، چلنجر (سقوط در حین پرتاب در سال 1986)، دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور. نمونه اولیه کشتی اینترپرایز نیز در سال 1975 ساخته شد و هرگز به فضا پرتاب نشد.

تکرار سناریو

شاتل فضایی کلمبیا در 1 فوریه 2003 در هنگام فرود سقوط کرد. هفت خدمه هواپیما بودند که همگی جان باختند. در 16 ژانویه 2003، هنگامی که شاتل فضایی کلمبیا در حال صعود به مدار بود، تکه ای از پوسته موشک پرنده با نیروی ویرانگر به بال جلو برخورد کرد. فیلم دوربین پرسرعت یک تکه فوم مقاوم در برابر حرارت را نشان می دهد که پوست را کنده و به بال برخورد می کند. علاوه بر این، پس از بررسی سوابق، دانشمندان به این نتیجه رسیدند که این می تواند منجر به آسیب به یکپارچگی لایه محافظ گرما شود. اما تجزیه و تحلیل کاملی انجام نشد - سهل انگاری انسان دوباره در ماموریت فضایی دخالت کرد.

با ورود کلمبیا به سنگین ترین منطقه فرود، حفاظت حرارتی در محل آسیب شروع به فرو ریختن کرد. این قسمت از بال دارای ارابه فرود بود. لاستیک ها از گرمای بیش از حد منفجر شدند، یک جت پرقدرت گاز داغ برخورد کرد، بال آن کاملاً فرو ریخت و پس از آن کل کشتی شروع به از هم پاشیدگی کرد. بدون بال، کلمبیا چرخید و کنترل خود را از دست داد. از آغاز فروریختن کابین تا مرگ خدمه تنها 41 ثانیه گذشت.

دومین فاجعه بزرگ به طور کامل اعتماد به برنامه شاتل فضایی را تضعیف کرد و تعطیل شد. در 21 جولای 2011، کشتی آتلانتیس آخرین اکسپدیشن در تاریخ پروژه را به پایان رساند. از این دوره، سایوزهای روسی یکبار مصرف تنها راهنمای فضانوردان به ایستگاه فضایی بین‌المللی شد.

شاتل کلمبیا به فضا پرتاب شد 28 یک بار. او در فضا سپری کرد 300,74 روز، در این مدت تکمیل شد 4 808 دور زمین چرخید و در مجموع پرواز کرد 201,5 میلیون کیلومتر تعداد زیادی آزمایش در زمینه های شیمی، پزشکی و زیست شناسی روی شاتل انجام شد.

"اتحادیه" را نابود کرد

اولین فاجعه با تلفات انسانی در تاریخ فضانوردی، مرگ خلبان ولادیمیر کوماروف در هنگام فرود فضاپیمای سایوز-1 شوروی بود. همه چیز از همان ابتدا اشتباه پیش رفت. قرار بود سایوز-1 برای بازگرداندن خدمه کشتی اول با سایوز-2 پهلو بگیرد، اما به دلیل مشکلاتی، پرتاب کشتی دوم لغو شد.

زمانی که کشتی از قبل در مدار قرار داشت، مشکلات باتری خورشیدی کشف شد. به فرمانده دستور بازگشت به زمین داده شد. خلبان سعی کرد تقریباً به صورت دستی فرود بیاید.

در مجموع بیش از 350 مردم، فقط فضانوردان - 170 انسان.

فرود طبق معمول انجام شد، اما در آخرین مرحله فرود، چتر اصلی دروگ باز نشد. یدکی باز شد، اما در خطوط گیر کرد و کشتی با سرعت 50 متر بر ثانیه به زمین برخورد کرد، مخازن حاوی پراکسید هیدروژن منفجر شد و فضانورد فوراً جان باخت. سایوز 1 کاملا سوخت، جسد خلبان به حدی سوخته بود که کارشناسان در شناسایی قطعات آن مشکل داشتند.

پس از این حادثه، اجرای بیشتر برنامه پرتاب سرنشین دار سایوز به مدت 18 ماه به تعویق افتاد و تغییرات زیادی در طراحی انجام شد. علت رسمی این حادثه نقص در فناوری استقرار چتر ترمز بود.

خلبان و فضانورد شوروی ولادیمیر کوماروف

سایوز بعدی که مرد سایوز-11 بود. هدف خدمه کشتی این بود که در ایستگاه مداری سالیوت-1 پهلو بگیرند و یک سری کار روی آن انجام دهند. خدمه وظایف خود را در 11 روز به پایان رساندند. هنگامی که ستاد مرکزی آتش سوزی جدی را تشخیص داد، به هیئت دستور داده شد که به زمین بازگردد.

همه فرآیندها - ورود به جو، ترمزگیری و فرود - بدون نقص انجام شد، اما خدمه سرسختانه با مرکز کنترل پرواز تماس نگرفتند. زمانی که دریچه کشتی باز شد، همه خدمه از قبل مرده بودند. آنها قربانی بیماری رفع فشار شدند: هنگامی که کشتی در ارتفاع بالا کم فشار شد، فشار به شدت به سطوح کشنده کاهش یافت. طراحی کشتی شامل لباس فضایی نمی شد. بیماری رفع فشار با درد غیرقابل تحمل همراه است و فضانوردان به سادگی نتوانستند مشکل ایجاد شده را گزارش کنند.

بیماری رفع فشار (caisson).- بیماری که با کاهش فشار هوای استنشاقی رخ می دهد که در آن گازها به صورت حباب وارد خون می شوند و در نتیجه رگ های خونی، دیواره های سلولی را از بین می برند و منجر به انسداد جریان خون می شود.

پس از این حادثه دلخراش، تمامی هواپیماهای سایوز در مواقع اضطراری به لباس فضایی مجهز شدند.

اولین حادثه فضایی

در سال 2009، اولین حادثه فضایی رخ داد - دو ماهواره با هم برخورد کردند. بر اساس بیانیه رسمی ایریدیوم که در اختیار خبرگزاری ها قرار گرفت، ایریدیوم 33 با ماهواره روسی Kosmos-2251 برخورد کرد. دومی در سال 1993 از کیهان پلستسک پرتاب شد و دو سال پس از آن فعالیت خود را متوقف کرد.

فضانوردان نجات یافته

البته همه حوادثی که در فضا رخ می دهد منجر به تلفات جانی نمی شود. در سال 1971، فضاپیمای سایوز-10 با یک اکسپدیشن برای اقامت 24 روزه در مدار به ایستگاه مداری سالیوت پرتاب شد. در حین لنگر انداختن، آسیب به واحد لنگرگاه کشف شد، فضانوردان نتوانستند سوار ایستگاه شوند و به زمین بازگشتند.

و تنها چهار سال بعد، در سال 1975، فضاپیمای سایوز به دلیل سانحه در هنگام فعال سازی مرحله سوم موشک وارد مدار نشد تا با فضاپیمای سالیوت-4 پهلو بگیرد. سایوز در آلتای، نزدیک مرز چین و مغولستان فرود آمد. روز بعد فضانوردان واسیلی لازارف و اولگ ماکاروف پیدا شدند.

در میان آخرین تجارب ناموفق پرواز، می توان به حادثه ای که در 11 اکتبر 2018 رخ داد، اشاره کرد. این در هنگام پرتاب پرتاب سایوز-اف جی با فضاپیمای سایوز ام اس-10 رخ داد. نه دقیقه پس از پرتاب، مرکز کنترل پیامی مبنی بر خرابی دریافت کرد. خدمه فرود اضطراری کردند. دلایل این حادثه همچنان در حال روشن شدن است. خدمه روسی-آمریکایی با یک کپسول نجات تخلیه شدند.

نه تنها در آسمان خطرناک است

بلایای فضایی نیز بر روی زمین رخ می دهد و جان افراد بیشتری را می گیرد. ما در مورد حوادث هنگام پرتاب موشک صحبت می کنیم.

در کیهان پلستسک در 18 مارس 1980، موشک وستوک برای پرتاب آماده می شد. سوخت این موشک با سوخت های مختلف - نیتروژن، نفت سفید و اکسیژن مایع- تامین می شد. در حالی که پراکسید هیدروژن در مخزن سوخت ریخته می شد، 300 تن سوخت منفجر شد. آتش سوزی مهیب جان 44 نفر را گرفت. چهار نفر دیگر بر اثر سوختگی جان باختند و 39 نفر مجروح شدند.

کمیسیون همه چیز را به گردن کارمندان فضانوردی می‌اندازد که در سرویس‌دهی موشک سهل انگاری کردند. تنها 16 سال بعد، یک تحقیق مستقل انجام شد که منجر به استفاده از مواد خطرناک در ساخت فیلترهای سوخت برای پراکسید هیدروژن به عنوان علت شد.

تراژدی مشابه در سال 2003 در برزیل در کیهان آلکانترا اتفاق افتاد. این موشک در طی آزمایشات نهایی بر روی سکوی پرتاب منفجر شد و 21 نفر را کشت و 20 نفر دیگر را مجروح کرد.

محل انفجار در کیهان‌دروم آلکانترا.

سرگئی پاولوویچ کورولف، طراح شوروی و "پدر" فضانوردی روسیه گفت: "کیهان‌نوردی آینده نامحدودی دارد و چشم اندازهای آن مانند خود کیهان نامحدود است." و امروز، مهندسان در حال توسعه پهپادهای فضایی هستند تا به طور موثر در مدارهای پایین زمین کار کنند تا از عامل انسانی - یکی از دلایل رایج بلایای بزرگ مقیاس در فضا - جلوگیری کنند. بشریت در حال حاضر در انتظار پرواز به مریخ است که اولین آن برای سال 2030 برنامه ریزی شده است. و ایمنی صنعت فضایی نکته مهمی در توسعه این ماموریت است.

در تماس با

همکلاسی ها

فضا اشتباهات را نمی بخشد. و با این حال بشریت تلاش خستگی ناپذیری می کند. بیش از 50 سال است که بهترین نمایندگان خود را برای طوفان به آسمان می فرستد. و در این مدت فجایع زیادی در ارتباط با پروازهای فضایی رخ داد.

در طول نیم قرن گذشته، تقریباً 30 فضانورد و فضانورد هنگام آماده سازی یا انجام مأموریت های فضایی خطرناک جان خود را از دست داده اند. اما اکثریت قریب به اتفاق این مرگ و میرها یا بر روی زمین یا در جو زمین رخ داده است. یعنی در زیر مرز پذیرفته شده فضای بیرونی به نام . این مرز خیالی در ارتفاع حدود 100 کیلومتری قرار دارد.

در مجموع، تقریباً 550 نفر در طول عصر فضا در فضا بوده اند. و به زبان حقوقی، سه نفر از آنها مستقیماً در فضا مردند.

مرز کشنده

در اوایل مسابقه فضایی، هم ایالات متحده و هم اتحاد جماهیر شوروی چندین سقوط هواپیمای مرگبار را تجربه کردند که منجر به کشته شدن چند خلبان در حال آزمایش هواپیماهای جت پیشرفته شد. سپس حادثه غم انگیز آپولو 1 رخ داد. آتش سوزی که در ژانویه 1967 رخ داد، فضانوردان گاس گریسوم، اد وایت و راجر شافی را کشت. چگونه این اتفاق افتاد؟ در حین شبیه سازی پرتاب، یک جرقه تصادفی در کابین فضاپیما رخ داد. که پر از اکسیژن خالص بود. این منجر به آتش سوزی غیرقابل کنترلی شد که به سرعت خدمه محکوم به فنا را فرا گرفت. و منجر به مرگ های غم انگیز شد. با وجود اینکه برای باز کردن درب دریچه که تحت فشار بود به سختی تلاش می کردند. تمرینات بعدی بدون فضای اکسیژن خالص انجام شد.

طی سه سال آینده، فضانوردان آپولو هفت ماموریت را به ماه انجام دادند. "" برای اولین بار مردم را به سطح خود آورد. و ماموریت بدبخت آپولو 13 با شکست به پایان رسید. به دلیل مشکلات موجود در هواپیما، فضاپیما مجبور به بازگشت به زمین شد. فرود ماه لغو شد. اما تلفات جانی نداشت.

اما در 30 ژوئن 1971، بشریت شاهد اولین (و در حال حاضر تنها) مرگ در فضا بود.

فاجعه سایوز-11

اولین ایستگاه مداری فضایی سالیوت 1 شوروی بود. او در 19 آوریل 1971 بدون خدمه به فضا پرتاب شد. تنها چند روز بعد، فضاپیمای سایوز-10 به سمت ایستگاه حرکت کرد. خدمه آن شامل سه فضانورد شوروی بود. هدف اکسپدیشن آنها این بود که به ایستگاه متصل شوند، فضانوردان را به آن منتقل کنند و یک ماه در آنجا کار کنند.

فضاپیمای سایوز-10 به طور ایمن با سالیوت-1 لنگر انداخت. اما مشکلات دریچه ورودی مانع از ورود فضانوردان به ایستگاه فضایی شد. بنابراین، تصمیم گرفته شد که اکسپدیشن زودتر از موعد به زمین بازگردد. با این حال، در هنگام فرود، مواد شیمیایی سمی به سیستم تامین هوای فضاپیمای سایوز 10 نشت کرد. و یکی از فضانوردان هوشیاری خود را از دست داد. با این حال، هر سه خدمه به سلامت به خانه بازگشتند.

تنها چند ماه بعد، در 6 ژوئن، اکسپدیشن سایوز-11 وارد مدار شد. هدف او تلاش برای دسترسی به ایستگاه فضایی بود. بر خلاف خدمه قبلی، سه فضانورد سایوز-11 - گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف - با موفقیت به سالیوت-1 منتقل شدند. آنها سه هفته را در کشتی گذراندند. در همان زمان، یک رکورد جدید برای زمان صرف شده به ثبت رسید. آزمایش‌های زیادی نیز با هدف مطالعه عواقب ماندن طولانی مدت فرد در بی وزنی انجام شده است.

در 29 ژوئن، فضانوردان به فضاپیمای سایوز-11 بازگشتند. و فرود خود را به زمین آغاز کردند. و بعد از وقوع آن فاجعه ...

سوپاپ معیوب

برای کسانی که روی زمین بودند، به نظر می رسید که بازگشت فضاپیمای سایوز-11 بدون هیچ مشکلی انجام شده است. به نظر می رسد که فضاپیما به طور معمول از جو عبور می کند. و در نهایت در قزاقستان فرود آمد. طبق برنامه. تنها زمانی که تیم نجات دریچه را باز کرد، متوجه شد که هر سه خدمه مرده اند.

کریم کریموف، رئیس کمیسیون دولتی پروازهای سرنشین دار، به یاد می آورد: «هیچ آسیب خارجی به ماژول فرود وارد نشد. «تیم امداد به کنار دستگاه امداد زدند، اما پاسخی دریافت نکردند. پس از باز کردن دریچه، امدادگران متوجه شدند که هر سه فضانورد روی کاناپه ها دراز کشیده اند. آنها بی حرکت بودند، با لکه های آبی تیره روی صورت و آثار خون در نزدیکی بینی و گوش هایشان. اجساد را بیرون آوردیم. دوبروولسکی هنوز گرم بود. پزشکان برای فضانوردان تنفس مصنوعی انجام دادند. ظاهرا علت مرگ خفگی بوده است.»

بررسی ها نشان داد که این حادثه مرگبار ناشی از معیوب بودن آب بندی سوپاپ در فرودگر بوده است. در هنگام جدا شدن از ماژول سرویس ترکید. در ارتفاع 168 کیلومتری، ترکیب مرگبار یک دریچه نشتی و خلاء فضا به سرعت تمام هوا را از عرشه پرواز خارج کرد. این دریچه در مکانی صعب العبور در زیر صندلی های فضانوردان قرار داشت. و آنها عملا هیچ شانسی برای حل مشکل نداشتند.

سه قهرمان شوروی امروز (و همیشه همینطور خواهد بود) تنها افرادی هستند که سفر خود را مستقیماً در فضا به پایان رساندند...

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

در تماس با

روز گرم ژوئن 1971. ماژول فرود سایوز 11 فرود برنامه ریزی شده خود را انجام داد. در کنترل ماموریت، همه دست زدند و مشتاقانه منتظر حضور خدمه روی آنتن بودند. در آن لحظه، هیچ کس هنوز گمان نمی کرد که کیهان نوردی شوروی به زودی توسط بزرگترین تراژدی در کل تاریخ خود متزلزل خواهد شد.

آمادگی طولانی برای پرواز

اولین فضاپیمای سالیوت در زمستان 1971 با موفقیت به مدار زمین پرتاب شد. هدف بعدی به چهار مرحله تقسیم شد: آماده کردن خدمه، فرستادن آنها به ایستگاه، لنگر انداختن موفقیت آمیز با آن و سپس انجام یک سری مطالعات در فضای بیرونی برای چند هفته.

لنگر انداختن اولین فضاپیمای سایوز 10 به دلیل نقص در یونیت داکینگ ناموفق بود. با این وجود، فضانوردان موفق به بازگشت به زمین شدند و وظیفه آنها بر دوش خدمه بعدی افتاد.

فرمانده آن، الکسی لئونوف، هر روز از دفتر طراحی بازدید می کرد و مشتاقانه منتظر پرتاب بود. با این حال، سرنوشت غیر از این حکم کرد. سه روز قبل از پرواز، پزشکان مهندس پرواز والری کوباسوف یک نقطه عجیب را در عکس اشعه ایکس از ریه های او کشف کردند. زمانی برای روشن شدن تشخیص باقی نمانده بود و باید فوراً به دنبال جایگزینی بود.

این سوال که اکنون چه کسی به فضا خواهد رفت، در محافل قدرت تصمیم گیری می شد. تصمیم او بسیار غیرمنتظره بود: خدمه کاملاً تغییر کردند و اکنون گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف به فضا می رفتند.

زندگی در سالیوت 1: آنچه در انتظار فضانوردان در سالیوت OKS بود

پرتاب سایوز 11 در 6 ژوئن 1971 از کیهان بایکونور انجام شد. در آن زمان خلبانان با لباس های معمولی به فضا می رفتند، زیرا طراحی کشتی اجازه استفاده از لباس های فضایی را نمی داد. اگر نشتی اکسیژن وجود داشت، خدمه محکوم به فنا بودند.

روز بعد پس از پرتاب، مرحله دشوار لنگر انداختن آغاز شد. در صبح روز 7 ژوئن، کنترل از راه دور برنامه مسئول قرار ملاقات با ایستگاه سالیوت را روشن کرد. هنگامی که بیش از 100 متر به آن باقی نمانده بود، خدمه به کنترل دستی کشتی روی آوردند و یک ساعت بعد با موفقیت با OKS لنگر انداختند.

خدمه سایوز-11.

پس از این، مرحله جدیدی در اکتشاف فضا آغاز شد - اکنون یک ایستگاه علمی تمام عیار در مدار وجود دارد. دوبروولسکی خبر اتصال موفقیت آمیز به زمین را مخابره کرد و تیم او شروع به بازگشایی محل کرد.

برنامه فضانوردان مفصل بود. آنها هر روز تحقیقات و آزمایش های زیست پزشکی انجام می دادند. گزارش های تلویزیونی از زمین به طور منظم مستقیماً از ایستگاه انجام می شد.

در 26 ژوئن (یعنی دقیقاً 20 روز بعد)، خدمه سایوز 11 رکورددار جدیدی برای برد پرواز و مدت اقامت در فضا شدند. 4 روز تا پایان ماموریت آنها باقی مانده است. ارتباط با مرکز کنترل پایدار بود و هیچ نشانه ای از مشکل وجود نداشت.

راه خانه و مرگ غم انگیز خدمه

در 29 ژوئن دستور تکمیل مأموریت صادر شد. خدمه تمام سوابق تحقیقاتی را به سایوز 11 منتقل کردند و جای خود را گرفتند. باز کردن اتصال موفقیت آمیز بود که دوبروولسکی به مرکز کنترل گزارش داد. همه از روحیه بالایی برخوردار بودند. ولادیسلاو ولکوف حتی روی آنتن به شوخی گفت: "شما را در زمین می بینم و کمی کنیاک تهیه می کنیم."

پس از قطع، پرواز طبق برنامه پیش رفت. سیستم ترمز به موقع راه اندازی شد و ماژول فرود از محفظه اصلی جدا شد. پس از این، ارتباط با خدمه متوقف شد.

آنهایی که منتظر فضانوردان روی زمین بودند، نگران نبودند. هنگامی که کشتی وارد جو می شود، موجی از پلاسما در بدنه آن می چرخد ​​و آنتن های ارتباطی می سوزند. فقط یک وضعیت عادی، ارتباطات باید به زودی از سر گرفته شود.

چتر نجات دقیقاً طبق برنامه باز شد ، اما "یانتاری" (این علامت تماس خدمه است) هنوز ساکت بود. سکوت روی هوا شروع به آزاردهنده کرد. پس از فرود دستگاه فرود، امدادگران و پزشکان تقریباً بلافاصله به سمت او دویدند. هیچ پاسخی به ضربه روی بدنه وجود نداشت، بنابراین دریچه باید در حالت اضطراری باز شود.

تصویر وحشتناکی جلوی چشمانم ظاهر شد: دوبروولسکی، پاتسایف و ولکوف مرده روی صندلی های خود نشسته بودند. این تراژدی با غیرقابل توضیحش همه را شوکه کرد. از این گذشته ، فرود طبق برنامه پیش رفت و اخیراً فضانوردان در تماس بودند. مرگ بر اثر نشت تقریباً آنی هوا رخ داد. با این حال، علت آن هنوز مشخص نیست.

کمیسیون ویژه به معنای واقعی کلمه در چند ثانیه آنچه را که واقعا اتفاق افتاده بود بازسازی کرد. معلوم شد که خدمه هنگام فرود نشت هوا را از طریق دریچه تهویه بالای صندلی فرمانده کشف کردند.

آنها دیگر فرصتی برای بستن آن نداشتند: این برای یک فرد سالم به 55 ثانیه نیاز داشت و هیچ لباس فضایی یا حتی ماسک اکسیژن در تجهیزات وجود نداشت.

کمیسیون پزشکی در همه قربانیان آثاری از خونریزی مغزی و آسیب به پرده گوش پیدا کرد. هوای حل شده در خون به معنای واقعی کلمه می جوشید و رگ های خونی را مسدود می کرد و حتی وارد حفره های قلب می شد.

برای یافتن یک نقص فنی که باعث کاهش فشار شیر شده بود، کمیسیون بیش از 1000 آزمایش را با مشارکت سازنده انجام داد. در همان زمان، KGB در حال کار بر روی یک نوع خرابکاری عمدی بود.

با این حال، هیچ یک از این نسخه ها تایید نشده است. سهل انگاری اولیه در کار در اینجا نقش داشت. با بررسی وضعیت سایوز، مشخص شد که بسیاری از مهره ها به سادگی سفت نشده اند، که منجر به از کار افتادن دریچه شد.

روز بعد از این فاجعه، تمام روزنامه های اتحاد جماهیر شوروی با قاب های سیاه سوگواری منتشر شد و تمام پروازهای فضایی به مدت 28 ماه متوقف شد. اکنون تجهیزات اجباری برای فضانوردان شامل لباس‌های فضایی می‌شد، اما به قیمت این امر جان سه خلبانی شد که هرگز خورشید درخشان تابستان را در زمین مادری خود ندیدند.