اولین دور زدن جهان چه زمانی انجام شد؟ اولین سفر به دور دنیا

هر فرد تحصیل کرده به راحتی می تواند نام کسی را که اولین سفر دور دنیا را انجام داده و از اقیانوس آرام عبور کرده است را به خاطر بیاورد. این کار توسط فردیناند ماژلان پرتغالی حدود 500 سال پیش انجام شد.

اما باید توجه داشت که این فرمول کاملا صحیح نیست. ماژلان مسیر سفر را در نظر گرفت و برنامه ریزی کرد، آن را سازماندهی کرد و رهبری کرد، اما مقدر بود که ماه ها قبل از تکمیل آن بمیرد. بنابراین خوان سباستین دل کانو (الکانو)، دریانورد اسپانیایی که ماژلان، به بیان ملایم، روابط دوستانه ای با او نداشت، ادامه داد و اولین سفر به دور جهان را به پایان رساند. این دل کانو بود که در نهایت ناخدای ویکتوریا (تنها کشتی که به بندر خانه خود بازگشت) شد و شهرت و ثروت به دست آورد. با این حال، ماژلان در طول سفر دراماتیک خود به اکتشافات بزرگی دست یافت که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد و به همین دلیل او را اولین دور گردان در نظر می گیرند.

اولین سفر به دور جهان: پس زمینه

در قرن شانزدهم، ملوانان و بازرگانان پرتغالی و اسپانیایی برای کنترل هند شرقی غنی از ادویه با یکدیگر رقابت کردند. دومی امکان حفظ غذا را فراهم کرد و انجام بدون آنها دشوار بود. قبلاً یک مسیر ثابت شده به سمت مولوکا وجود داشت، جایی که بزرگترین بازارها با ارزان ترین کالاها در آن قرار داشتند، اما این مسیر نزدیک و ناامن نبود. به دلیل دانش محدود در مورد جهان، آمریکا، که در سال های نه چندان دور کشف شد، به نظر دریانوردان به عنوان مانعی در راه آسیای غنی به نظر می رسید. هیچ کس نمی دانست که آیا تنگه ای بین آمریکای جنوبی و سرزمین فرضی ناشناخته جنوبی وجود دارد یا خیر، اما اروپایی ها می خواستند تنگه ای وجود داشته باشد. آنها هنوز نمی دانستند که آمریکا و شرق آسیا با اقیانوسی عظیم از هم جدا شده اند و فکر می کردند که باز کردن این تنگه دسترسی سریع به بازارهای آسیایی را فراهم می کند. بنابراین، اولین دریانوردی که جهان را دور می زد، قطعاً افتخارات سلطنتی را دریافت می کرد.

حرفه فردیناند ماژلان

در سن 39 سالگی، نجیب زاده پرتغالی ماژلان (Magalhães) چندین بار از آسیا و آفریقا دیدن کرده بود، در نبرد با بومیان مجروح شد و اطلاعات زیادی در مورد سفرهای خود به سواحل آمریکا جمع آوری کرد.

او با ایده خود برای رسیدن به مولوکاس از مسیر غربی و بازگشت از راه معمول (یعنی اولین سفر دور دنیا) به مانوئل پادشاه پرتغالی روی آورد. او اصلاً علاقه ای به پیشنهاد ماژلان نداشت، او همچنین به دلیل عدم وفاداری اش از او متنفر بود. اما او به فرناند اجازه داد تا تابعیت خود را تغییر دهد، که بلافاصله از آن استفاده کرد. دریانوردی که در اسپانیا مستقر شد (یعنی در کشوری که با پرتغالی ها متخاصم بود!) خانواده و همکارانی به دست آورد. در سال 1518، او با پادشاه جوان، چارلز اول، مخاطبی را به دست آورد. پادشاه و مشاورانش به یافتن میانبری برای ادویه ها علاقه مند شدند و برای سازماندهی اکسپدیشن "پیشرفت دادند".

در امتداد ساحل. شورش

اولین سفر ماژلان در سراسر جهان، که برای اکثر اعضای تیم هرگز کامل نشد، در سال 1519 آغاز شد. پنج کشتی از بندر سان لوکار اسپانیا با 265 سرنشین از کشورهای مختلف اروپایی خارج شدند. با وجود طوفان ها، ناوگان نسبتاً ایمن به سواحل برزیل رسید و شروع به "نزول" در امتداد آن به سمت جنوب کرد. فرناند امیدوار بود که تنگه ای را در دریای جنوبی بیابد که طبق اطلاعات او باید در منطقه 40 درجه عرض جغرافیایی جنوبی قرار می گرفت. اما در مکان نشان داده شده، این تنگه نبود، بلکه دهانه رودخانه لاپلاتا بود. ماژلان دستور داد به حرکت خود به سمت جنوب ادامه دهد و هنگامی که هوا کاملاً خراب شد، کشتی ها در خلیج سنت جولیان (سن جولیان) لنگر انداختند تا زمستان را در آنجا بگذرانند. ناخدای سه کشتی (اسپانیایی ها بر اساس ملیت) شورش کردند، کشتی ها را تصرف کردند و تصمیم گرفتند اولین سفر دور دنیا را ادامه ندهند، بلکه به سمت دماغه امید خوب حرکت کنند و از آنجا به وطن خود بروند. افراد وفادار به دریاسالار موفق شدند غیرممکن را انجام دهند - کشتی ها را بازپس بگیرند و راه فرار شورشیان را قطع کنند.

تنگه همه مقدسین

یک ناخدا کشته شد، یکی دیگر اعدام شد، سومی را به ساحل انداختند. ماژلان شورشیان عادی را عفو کرد که بار دیگر آینده نگری او را ثابت کرد. تنها در پایان تابستان 1520 کشتی ها خلیج را ترک کردند و به جستجوی تنگه ادامه دادند. در طول طوفان، کشتی سانتیاگو غرق شد. و در 21 اکتبر، ملوانان سرانجام یک تنگه را کشف کردند که بیشتر یادآور شکاف باریکی بین صخره ها بود. کشتی های ماژلان 38 روز در امتداد آن حرکت کردند.

دریاسالار ساحل باقیمانده در سمت چپ را Tierra del Fuego نامید، زیرا آتش‌های هندی شبانه روز بر روی آن می سوخت. به لطف کشف تنگه همه مقدسین بود که فردیناند ماژلان به عنوان کسی که اولین سفر به دور جهان را انجام داد شناخته شد. پس از آن، تنگه به ​​ماژلان تغییر نام داد.

اقیانوس آرام

تنها سه کشتی از تنگه به ​​سمت به اصطلاح "دریای جنوبی" خارج شدند: "سان آنتونیو" ناپدید شد (به سادگی متروک). ملوانان از آب های جدید خوششان می آمد، به خصوص پس از اقیانوس اطلس متلاطم. اقیانوس آرام نام گرفت.

اکسپدیشن به سمت شمال غرب و سپس غرب حرکت کرد. چندین ماه ملوانان بدون دیدن هیچ نشانه ای از خشکی دریانوردی کردند. گرسنگی و اسکوربوت باعث مرگ تقریباً نیمی از خدمه شد. تنها در آغاز مارس 1521 کشتی ها به دو جزیره مسکونی هنوز کشف نشده از گروه ماریانا نزدیک شدند. از اینجا قبلاً نزدیک فیلیپین بود.

فیلیپین مرگ ماژلان

کشف جزایر سامار، سیارگائو و هومونخون اروپایی ها را بسیار خوشحال کرد. در اینجا آنها قدرت خود را بازیافتند و با ساکنان محلی ارتباط برقرار کردند و آنها با میل غذا و اطلاعات را به اشتراک گذاشتند.

خدمتکار ماژلان که یک مالایی بود با بومیان به همان زبان روان صحبت می کرد و دریاسالار متوجه شد که ملوک ها بسیار نزدیک هستند. به هر حال، این خدمتکار، انریکه، در نهایت به یکی از کسانی تبدیل شد که بر خلاف اربابش که قرار نبود در ملوکاس فرود بیاید، اولین سفر به دور دنیا را انجام دادند. ماژلان و مردمش در یک جنگ داخلی بین دو شاهزاده محلی مداخله کردند و دریانورد کشته شد (یا با یک تیر مسموم یا با یک برش). علاوه بر این، پس از مدتی، در نتیجه حمله خائنانه وحشیان، نزدیکترین یاران او، ملوانان باتجربه اسپانیایی، جان باختند. تیم آنقدر نازک بود که تصمیم گرفته شد یکی از کشتی ها به نام Concepcion را نابود کنند.

ملوک ها بازگشت به اسپانیا

اولین سفر دور دنیا پس از مرگ ماژلان چه کسی بود؟ خوان سباستین دل کانو، ملوان باسکی. او از جمله توطئه گرانی بود که در خلیج سن جولیان به ماژلان اولتیماتوم دادند، اما دریاسالار او را بخشید. دل کانو فرماندهی یکی از دو کشتی باقی مانده به نام ویکتوریا را بر عهده داشت.

او اطمینان حاصل کرد که کشتی پر از ادویه به اسپانیا بازگشت. انجام این کار آسان نبود: پرتغالی ها منتظر اسپانیایی ها در سواحل آفریقا بودند که از همان ابتدای اعزام هر کاری انجام دادند تا برنامه های رقبای خود را بر هم بزنند. کشتی دوم، گل سرسبد ترینیداد، توسط آنها سوار شد. ملوانان به بردگی گرفته شدند. بنابراین، در سال 1522، 18 نفر از اعضای اکسپدیشن به سن لوکار بازگشتند. محموله ای که تحویل دادند تمام هزینه های سفر گران قیمت را پوشش می داد. به دل کانو نشان شخصی اعطا شد. اگر در آن روزها کسی می گفت که ماژلان اولین سفر به دور دنیا را انجام داد، مورد تمسخر قرار می گرفت. پرتغالی ها فقط با اتهامات نقض دستورالعمل های سلطنتی مواجه شدند.

نتایج سفر ماژلان

ماژلان سواحل شرقی آمریکای جنوبی را کاوش کرد و یک تنگه از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام را کشف کرد. به لطف سفر او، مردم شواهد محکمی دریافت کردند که زمین واقعاً گرد است، آنها متقاعد شده بودند که اقیانوس آرام بسیار بزرگتر از حد انتظار است و کشتیرانی با آن به سمت مولوکاس بی سود است. اروپایی ها نیز دریافتند که اقیانوس جهانی یکی است و تمام قاره ها را می شوید. اسپانیا با اعلام کشف جزایر ماریانا و فیلیپین، جاه طلبی های خود را برآورده کرد و ادعای مالکیت ملوک ها را مطرح کرد.

تمام اکتشافات بزرگ انجام شده در این سفر متعلق به فردیناند ماژلان است. بنابراین پاسخ به این سوال که چه کسی اولین سفر به دور دنیا را انجام داده چندان واضح نیست. در واقع، این مرد دل کانو بود، اما همچنان دستاورد اصلی اسپانیایی این بود که جهان به طور کلی از تاریخچه و نتایج این سفر مطلع شد.

اولین سفر دور جهان دریانوردان روسی

در سال های 1803-1806، ملوانان روسی ایوان کروزنشترن و یوری لیسیانسکی سفری گسترده را از طریق اقیانوس اطلس، اقیانوس آرام و هند انجام دادند. اهداف آنها عبارت بود از: کاوش در حومه های خاور دور امپراتوری روسیه، یافتن یک مسیر تجاری مناسب به چین و ژاپن از طریق دریا، و تهیه همه چیز مورد نیاز مردم روسیه آلاسکا. دریانوردان (با دو کشتی به راه افتادند) جزیره ایستر، جزایر مارکزاس، سواحل ژاپن و کره، جزایر کوریل، جزیره ساخالین و یسو را کاوش و توصیف کردند، از سیتکا و کودیاک، جایی که شهرک نشینان روسی زندگی می کردند، بازدید کردند، و همچنین یک سفیر تحویل دادند. از امپراتور تا ژاپن در طول این سفر، کشتی های داخلی برای اولین بار از عرض های جغرافیایی بالا بازدید کردند. اولین سفر دور جهان کاوشگران روسی طنین عمومی زیادی داشت و به افزایش اعتبار کشور کمک کرد. اهمیت علمی آن کمتر نیست.

شرایط و سفرها، سفرهایی به دور زمین که طی آن تمام نصف النهارها یا موازی های زمین قطع می شوند. دور زدن جهان (در توالی های مختلف) از طریق اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام، در ابتدا در جستجوی سرزمین ها و راه های تجاری جدید، که منجر به اکتشافات بزرگ جغرافیایی شد، انجام شد. اولین دور زدن تاریخ توسط یک اکسپدیشن اسپانیایی در 1519-1522 به رهبری اف. ماژلان در جستجوی مسیر مستقیم غربی از اروپا به هند غربی (جایی که اسپانیایی ها به سمت ادویه جات می رفتند) به فرماندهی شش کاپیتان در حال چرخش انجام شد. آخرین مورد J. S. Elcano بود). در نتیجه این مهم ترین سفر در تاریخ اکتشافات جغرافیایی، منطقه آبی غول پیکری به نام اقیانوس آرام شناسایی شد، یکپارچگی اقیانوس جهانی به اثبات رسید، فرضیه غلبه زمین بر آب زیر سوال رفت، نظریه کروی بودن زمین تایید شد، داده های غیرقابل انکار برای تعیین ابعاد واقعی آن ظاهر شد و این ایده در مورد نیاز به معرفی خط تاریخ مطرح شد. علیرغم مرگ ماژلان در این سفر، او را باید اولین دور گردان در سراسر جهان دانست. دومین سفر دور دنیا توسط دزد دریایی انگلیسی F. Drake (80-1577) و سومین سفر توسط دزد دریایی انگلیسی T. Cavendish (1586-1588) انجام شد. آنها از طریق تنگه ماژلان به اقیانوس آرام نفوذ کردند تا شهرهای بندری اسپانیایی-آمریکایی را غارت کنند و کشتی های اسپانیایی را تصرف کنند. دریک اولین کاپیتانی بود که به طور کامل جهان را دور زد. چهارمین دور جهان (دوباره از طریق تنگه ماژلان) توسط اکسپدیشن هلندی O. van Noort (1598-1601) انجام شد. سفر هلندی J. Lemaire - W. Schouten (17-1615)، مجهز به تجار هموطن رقیب برای از بین بردن انحصار شرکت هند شرقی هلند، مسیر جدیدی را در اطراف کیپ هورن که توسط آن کشف شده بود هموار کرد، اما ماموران شرکت کشتی آنها را توقیف کردند. در نزدیکی مولوکا، و ملوانان بازمانده (از جمله شوتن) به عنوان زندانی در کشتی های او دور زدن جهان را تکمیل کردند. از سه سفر دریانورد انگلیسی W. Dampier در سراسر جهان، مهم ترین سفر اول است که او در کشتی های مختلف با وقفه های طولانی در سال های 1679-1691 به پایان رساند و موادی را جمع آوری کرد که به او اجازه داد یکی از بنیانگذاران اقیانوس شناسی در نظر گرفته شود. .

در نیمه دوم قرن هجدهم، زمانی که مبارزه برای تصرف سرزمین های جدید شدت گرفت، بریتانیا و فرانسه تعدادی اکسپدیشن به اقیانوس آرام فرستادند، از جمله اولین اکسپدیشن فرانسوی ها در سراسر جهان به رهبری L. A. de Bougainville. 1766-69)، که در اقیانوسیه تعدادی جزیره را کشف کرد. از جمله شرکت کنندگان در این اکسپدیشن، جی بارت، اولین زنی بود که جهان را دور زد. این سفرها، اگرچه نه به طور کامل، ثابت کردند که در اقیانوس آرام، بین موازی های عرض جغرافیایی 50 درجه شمالی و عرض جغرافیایی 60 درجه جنوبی، شرق مجمع الجزایر آسیا، گینه نو و استرالیا، هیچ توده خشکی بزرگی به جز نیوزیلند وجود ندارد. دریانورد انگلیسی اس. والیس، در دور زدن جهان در سال های 1766-1768، اولین کسی بود که موقعیت جزیره تاهیتی، چندین جزیره و جزایر مرجانی در بخش های غربی و مرکزی اقیانوس آرام را با استفاده از روشی جدید به طور کاملاً دقیق تعیین کرد. روش محاسبه طول جغرافیایی دریانورد انگلیسی جی کوک در سه سفر در سراسر جهان به بزرگترین نتایج جغرافیایی دست یافت.

در قرن نوزدهم، صدها سفر در سراسر جهان برای تجارت، ماهیگیری و اهداف صرفاً علمی انجام شد و اکتشافات در نیمکره جنوبی ادامه یافت. در نیمه اول قرن نوزدهم، ناوگان قایقرانی روسیه نقش برجسته ای ایفا کرد. در طول اولین دور زدن جهان، که توسط I. F. Kruzenshtern و Yu F. Lisyansky در شیب های "Nadezhda" و "Neva" انجام شد (1803-1806)، جریان های متقابل تجاری در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام شناسایی شدند و دلایل آن مشخص شد. برای درخشش دریا توضیح داده شد. ده ها دور دریانوردی دیگر روسیه از طریق یک مسیر دریایی نسبتاً ارزان، سنت پترزبورگ را با خاور دور و متصرفات روسیه در آمریکای شمالی پیوند داد و مواضع روسیه را در اقیانوس آرام شمالی تقویت کرد. اکسپدیشن های روسیه سهم عمده ای در توسعه اقیانوس شناسی داشتند و جزایر زیادی را کشف کردند. O. E. Kotzebue، در طول دومین دور خود در جهان (1815-1818)، برای اولین بار یک فرض درست در مورد منشاء جزایر مرجانی مطرح کرد. اکسپدیشن F. F. Bellingshausen و M. P. Lazarev (1819-21) در شیب های "Vostok" و "Mirny" در 16 ژانویه ، 5 و 6 فوریه 1820 تقریباً به ساحل زمین جنوبی افسانه ای قبلی - قطب جنوب (اکنون Bereg) نزدیک شد. شاهزاده مارتا و پرنسس آسترید کوست)، یک خط الراس زیر آب قوسی به طول 4800 کیلومتر را شناسایی کردند و از 29 جزیره نقشه برداری کردند.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، زمانی که کشتی‌های بادبانی با کشتی‌های بخار جایگزین شدند و اکتشافات اصلی سرزمین‌های جدید تکمیل شد، سه دورگردی انجام شد که کمک زیادی به مطالعه توپوگرافی کف اقیانوس جهانی کرد. اکسپدیشن بریتانیا در سال‌های 1872-1876 در ناو چلنجر (کاپیتان‌های جی. اس. نارس و اف. تی. تامسون، که در سال 1874 جایگزین او شدند) در اقیانوس اطلس تعدادی حوضه، ترانشه پورتوریکو، و برآمدگی‌های زیر آب در اطراف قطب جنوب را کشف کردند. در اقیانوس آرام، اولین تعیین اعماق در تعدادی از حوضه های زیر آب، ارتفاعات و ارتفاعات زیر آب انجام شد و ترانشه ماریانا شناسایی شد. اکسپدیشن آلمانی 1874-1876 در ناو نظامی "Gazelle" (فرمانده G. von Schleinitz) به کشف عناصر برجسته پایین و اندازه گیری عمق در اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام ادامه داد. اکسپدیشن روسیه در سالهای 1886-1889 در کوروت "ویتیاز" (فرمانده S. O. Makarov) برای اولین بار قوانین اصلی گردش عمومی آبهای سطحی نیمکره شمالی را آشکار کرد و وجود "لایه میانی سرد" را کشف کرد که حفظ می کند. بقایای سرد شدن زمستان در آبهای دریاها و اقیانوس ها.

در قرن 20، اکتشافات عمده ای در طول سفرهای دور، عمدتا توسط اکسپدیشن های قطب جنوب که خطوط اصلی قطب جنوب را تعیین کردند، از جمله اکتشاف بریتانیا در کشتی Discovery-N به فرماندهی D. John و W. Carey، که در 1931-1933 انجام شد. در اقیانوس آرام جنوبی، طلوع چاتم را کشف کرد، پشته اقیانوس آرام جنوبی را تقریباً 2000 کیلومتر ردیابی کرد و بررسی های اقیانوس شناسی آب های قطب جنوب را انجام داد.

در اواخر قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم، سفرهای دریایی در سراسر جهان با اهداف آموزشی، ورزشی و گردشگری از جمله سفرهای انفرادی آغاز شد. اولین دور زدن انفرادی جهان توسط مسافر آمریکایی جی اسلوکام (1895-1898)، دومین دور توسط هموطن او جی. پیجون (1921-1925)، سومین سفر توسط مسافر فرانسوی A. Gerbaut (1923-1929) انجام شد. ). در سال 1960 اولین دور زدن جهان در زیردریایی تریتون (ایالات متحده آمریکا) به فرماندهی کاپیتان ای بیچ انجام شد. در سال 1966، یک یگان از زیردریایی های هسته ای شوروی به فرماندهی دریاسالار A.I اولین دور زدن جهان را انجام داد. در سالهای 1968-1969، اولین دور زدن بدون توقف انفرادی جهان توسط کاپیتان انگلیسی R. Knox-Johnston در قایق بادبانی Sukhaili انجام شد. اولین زنی که به صورت انفرادی در سراسر جهان گردش کرد، مسافر لهستانی K. Chojnowska-Liskiewicz در قایق بادبانی Mazurek در سال های 1976-1978 بود. بریتانیای کبیر اولین کسی بود که مسابقات انفرادی دور دنیا را معرفی کرد و آنها را منظم کرد (از سال 1982). دریانورد و مسافر روسی F. F. Konyukhov (متولد 1951) 4 سفر انفرادی در سراسر جهان انجام داد: اول (1990-1991) در قایق بادبانی Karaana ، دوم (1993-94) در قایق بادبانی Formosa ، سوم (1998-99) - در قایق بادبانی "دانشگاه بشردوستانه مدرن"، شرکت کننده در مسابقه بین المللی قایقرانی "در سراسر جهان - به تنهایی"، 4th (2004-05) - در قایق بادبانی Scarlet Sails. اولین دور زدن کشتی بادبانی آموزشی روسی Kruzenshtern در سال های 1995-1996 همزمان با سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود.

اولین سفر دور دنیا از غرب به شرق توسط P. Teixeira (پرتغال) در سالهای 1586-1601 انجام شد و با کشتی و پیاده زمین را دور زد. دومی، در 1785-1788، توسط مسافر فرانسوی J. B. Lesseps، تنها عضو بازمانده از اکسپدیشن J. La Perouse انجام شد. در یک سوم پایانی قرن نوزدهم، پس از انتشار رمان جی. ورن «دور دنیا در 80 روز» (1872)، سفر به دور دنیا در زمان بی‌سابقه گسترده شد. در سال‌های 1889-1890، N. Bly، روزنامه‌نگار آمریکایی، در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20، زمین را در مدت 72 روز دور زد، این رکورد بارها بهبود یافت. در نیمه دوم قرن بیستم، دور زدن و سفر در سراسر جهان دیگر چیزهای عجیب و غریبی به آنها اضافه شد. در سالهای 1979-1982، برای اولین بار در تاریخ بشر، آر. فاینس و سی. برتون (بریتانیا کبیر) جهان را در امتداد نصف النهار گرینویچ با انحرافات نسبتاً کوتاهی به شرق و غرب از طریق هر دو قطب سیاره دور زدند. کشتی، اتومبیل، موتور اتومبیل، قایق موتوری و پیاده). مسافران به مطالعه جغرافیایی قطب جنوب کمک کردند. در سالهای 13-1911، ورزشکار روسی A. Pankratov اولین سفر به دور جهان را با دوچرخه در تاریخ انجام داد. اولین پرواز دور جهان در تاریخ هوانوردی متعلق به کشتی هوایی آلمانی "Graf Zeppelin" به فرماندهی G. Eckener بود: در سال 1929، در 21 روز، حدود 31.4 هزار کیلومتر را با سه فرود میانی طی کرد. در سال 1949، بمب افکن آمریکایی B-50 (به فرماندهی کاپیتان جی. گالاگر) اولین پرواز بدون توقف را در سراسر جهان (با سوخت گیری در حین پرواز) انجام داد. اولین پرواز فضایی به دور زمین در تاریخ بشر در سال 1961 توسط کیهان نورد شوروی A. Gagarin با فضاپیمای Vostok انجام شد. در سال 1986، خدمه بریتانیایی اولین پرواز دور دنیا را در تاریخ هوانوردی با هواپیما بدون سوخت گیری انجام دادند (D. Rutan و J. Yeager). همسران کیت و دیوید گرانت (بریتانیای کبیر) با سه فرزند در یک ون که توسط یک جفت اسب کشیده شده بود به سراسر جهان سفر کردند. آنها در سال 1990 جزایر اورکنی (بریتانیا) را ترک کردند، از اقیانوس ها، کشورهای اروپا، آسیا و آمریکای شمالی عبور کردند و در سال 1997 به خانه بازگشتند. مسافران روسی P.F.Plonin و N.K.Davidovsky در سالهای 1992-1998 سفری با اسب انجام دادند. در سال‌های 1999-2002، V. A. Shanin (روسیه) با اتومبیل‌های عبوری، هواپیماها و کشتی‌های باری به سراسر جهان سفر کرد. در سال 2002، S. Fossett (ایالات متحده آمریکا) برای اولین بار با یک بالون هوای گرم به دور زمین پرواز کرد و در سال 2005 اولین پرواز بدون توقف به دور جهان را بدون سوخت گیری در تاریخ انجام داد. هواپیمایی.

سفرهای روسیه به دور دنیا از 1803 تا 1849. سنت پترزبورگ، 1872; بیکر جی. تاریخچه اکتشافات و تحقیقات جغرافیایی. م.، 1950; ملوانان روسی [شنبه هنر.]. م.، 1953; Zubov N.N. ملوانان داخلی - کاشفان دریاها و اقیانوس ها. م.، 1954; Urbanchik A. Alone on the Ocean: صد سال ناوبری انفرادی. م.، 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. مقالاتی در مورد تاریخ اکتشافات جغرافیایی. ویرایش 3 م.، 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. در سراسر جهان در امتداد نصف النهار. م.، 1992; Blon J. ساعت بزرگ اقیانوس ها. M., 1993. T. 1-2; اسلوکام جی. تنها زیر بادبان در سراسر جهان. م.، 2002; پیگافتا A. سفر ماژلان. م.، 2009.

گیگمایستر لئونتی آندریانوویچ در زمان دومین و مهم‌ترین دور پیمایش خود یک دریانورد با تجربه بود. او در خصومت ها از جمله شرکت در نبرد قلعه اسپانیایی سن پدرو شرکت کرد.

اولین اکسپدیشن Hagemeister به پایان رسید، همانطور که در واقع به طور غیر منتظره شروع شد. اولین اکسپدیشن که با هزینه RAC مجهز شده بود، به فرماندهی ستوان گگمایستر حرکت کرد و به مقصد رسید، اما به دلیل جنگی که در آن زمان با انگلیسی ها شروع شد، سفر برگشت غیرممکن شد. کشتی در کامچاتکا رها شد و خدمه از طریق زمینی به سن پترزبورگ بازگشتند. 9

در سال 1816، به دستور شرکت بازرگانی روسی-آمریکایی، ستوان فرمانده گاگمایستر به عنوان فرمانده کشتی کوتوزوف به دومین سفر دور جهان خود می رفت. دومین کشتی مجهز "Suvorov" توسط افسر نیروی دریایی Z.I. هدف از این اکسپدیشن بررسی وضعیت "آمریکای روسی" و حکومت بارانوف N.A بود، زیرا بارانوف گزارشی در مورد این قانون ارسال نکرد، اگرچه خز ارسال کرد. شایعاتی مبنی بر اختلاس در مستعمرات به گوش می رسید.

در 8 سپتامبر 1816، "Kutuzov" و "Suvorov" به طور رسمی به دور دنیا رفتند. آنها کیپ هورن را دور زدند و با بنادر کپنهاگ و ریودوژانیرو تماس گرفتند. اما "Suvorov" به دلیل اضافه بار نتوانست به سفر ادامه دهد و مجبور شد از کوتاه ترین مسیر به Novoarkhangelsk برود.

"کوتوزوف" به سفر خود ادامه داد. او در 24 نوامبر 1817 بسیار دیرتر از سووروف به نووارخانگلسک رسید و محموله لازم را به مستعمره آورد و برای انجام مأموریت لنگر انداخت. به دنبال دستوری که به موجب آن گیگمایستر برای مدیریت مستعمره منصوب شد، اعلام کرد که جایگزین A. A. Baranov به او سپرده شده است.

از همان روزهای اول، گیگمایستر وظیفه محوله را با اعتماد به نفس زیادی انجام داد. او در طول سلطنت ده ماهه خود، اقدامات پرانرژی و مؤثری انجام داد و خواستار بهبود وضعیت مستعمره بود. او اسناد استعماری را مرتب کرد، ساخت قلعه نووارخانگلسک را بازسازی کرد و قوانین جدیدی را برای کشتی های خارجی که وارد بندر می شدند وضع کرد. در تابستان 1818، او اعزامی پیوتر کورساکوفسکی را برای مطالعه دقیق آلاسکا فرستاد.

در ژوئن 1818، مشکلات غذایی در مستعمره به وجود آمد، سپس گیگمایستر برای غذا به کالیفرنیا رفت و یانووسکی را مسئول کلنی کرد. این افسر نیروی دریایی هنوز تصور نمی کرد که آمریکای روسی نه تنها حرفه خود را تغییر دهد، بلکه اثری عمیق در زندگی او به جای بگذارد. 10

در 24 اکتبر 1818، گیگمایستر کنترل مستعمره را به S.I. Yanovsky واگذار کرد. 11 گیگمایستر با عجله تمام کارهایش را به پایان رساند و شکاف های باقی مانده در نقشه های سواحل آمریکا را از بین برد، به خانه می رود. در میان مسافران کوتوزوف خود بارانوف اخراج شده بود، اما او به خانه نرسید، در کشتی درگذشت و در دریا به خاک سپرده شد. 12

او مسیر برگشت "کوتوزوف" را از سیتکا به کرونشتات به شیوه ای مثال زدنی انجام داد. او دومین دور خود را در جاده کرونشتات بزرگ در 7 سپتامبر 1819 به پایان رساند.

§7. دور زدن جهان توسط F.P Wrangel در حمل و نقل "Meek" (1825-1827)

این بیست و پنجمین دور زدن ملوانان روسی از کرونشتات به خاور دور بود.

ترابری نظامی "کروتکی" به طول 90 فوت، که مخصوص سفر آینده ساخته شده بود، به فرماندهی کاپیتان - ستوان فردیناند پتروویچ ورانگل، که قبلاً به عنوان یک وسط کشتی در "کامچاتکا" در 1817-1819 جهان را دور زده بود، کرونشتات را ترک کرد. در 23 اوت 1825.

در کشتی حمل و نقل "Korotky" به فرماندهی Wrangel یک محقق جوان F.F Matyushkin به عنوان داوطلب حضور داشت. در این لحظه، رویای اصلی او محقق می شود - رفتن به یک سفر در سراسر جهان. دریاسالار گولوونین، که به ورانگل پیشنهاد سفر به دور جهان را با حمل و نقل نظامی "Meek" به سواحل کامچاتکا داد: "ماتیوشکین را با خود ببرید. و خداوند به شما توفیق دهد که با سفری جدید، سرزمین پدری خود را جلال دهید.» 13

در آنجا او از دریانورد معروف تجربه کسب می کند و بعداً خود دریاسالار می شود.

در این نوع اکسپدیشن، حضور یک پزشک در هیئت مدیره، اجباری بود. او یک پزشک با استعداد و کاشف قطبی بود. آگوست اریش کیبر اهل لیوونیا بود و در برلین تحصیل کرد. بعداً او همیشه ورانگل را در تمام سفرها همراهی می کرد. به دستور اداره پزشکی وزارت کشور، گیاه شناس I. Stuart به عنوان دستیار دکتر کیبر به اکسپدیشن اعزام شد. اما وظیفه اصلی I. Stuart این بود: جمع آوری دانه ها، گیاهان و سایر اشیاء تاریخ طبیعی به دستور دکتر کیبر. 14

حمل و نقل قرار بود کالاها را به پتروپاولوفسک و نوو-آرخانگلسک تحویل دهد. ورانگل پس از توقف در پورتسموث، ریودوژانیرو و والپارایسو در مسیر، تصمیم گرفت در بندر چیچاگووا در جزیره نوکوگیوا (جزایر مارکزاس) نیز در طول مسیر توقف کند تا منابع آب را دوباره پر کند.

ایواشینتسف، در مقاله خود در مورد سفرهای روسیه در سراسر جهان، خاطرنشان می کند که آب در میک آنقدر کم بود که برای هر نفر فقط چهار فنجان در روز صادر می شد. این کمی عجیب به نظر می رسد. بنابراین، کاپیتان رانگل تصمیم می‌گیرد با نزدیک‌ترین بندر امن تماس بگیرد تا انبارهای کشتی را با مواد مختلف پر کند.

«لازم بود به برخی از جزایر اقیانوس بزرگ برویم و از آنجایی که جزایر واشنگتن در نزدیکترین مسیر به مسیر مستقیم ما قرار دارند و علاوه بر این، قایقرانی به سمت آنها در معرض خطر صخره‌های مرجانی و جزایر کم ارتفاعی نیست که اقیانوس با آنها همراه است. در مکان‌های دیگر نقطه‌گذاری شده است، سپس به افتخار این موارد "به همین دلیل، من سفر خود را به جزیره نوکاگیوه هدایت کردم، جایی که یک خلیج بسته، معروف به بندر چیچاگووا، سرشار از جنگل، آب شیرین و میوه‌های سالم است." 15

در 7 آوریل، میک در جزیره نوکاگیوا لنگر انداخت. یکی از تراژدی های نادر در تاریخ ناوبری روسیه در اینجا رخ داد. اطلاعات در مورد چگونگی وقوع این فاجعه متناقض است. 16

با این حال ، در اسناد بایگانی می توانید یادداشتی پیدا کنید: "گزارش فرمانده حمل و نقل نظامی "میک" ، ستوان فرمانده F.P. ورانگل". جایی که ماجرا به تفصیل شرح داده شده است.

در 16 آوریل، رئیس "وحشی ها"، 17 که او جمعیت محلی را نامید، برای آنها یک خوک به عنوان هدیه آرزو کرد. ورانگل با آن موافقت کرد و در لحظه تحویل هدیه، وحشی ها با استفاده از سلاح گرمی که داشتند آتش گشودند. دكل كشتي، ديبنر، مرد.

تصمیم گرفته شد که وحشی ها را به زور آرام کنند و یک قایق با ستوان لاوروف و دوازده ملوان مسلح فرستاده شد. 18 یکی از ملوانان بلافاصله کشته شد، برخی موفق به فرار شدند. اما وحشی ها بی رحم بودند. در زیر شلیک گلوله از ساحل، "کوتاه" از بندر به دریا رفت و چهار ملوان مسلح را در رحمت وحشیان گذاشت. حدود چهارصد وحشی بودند. "ساعت 8 به دریا رفتیم، در حالی که طناب را در تنگی گم کرده بودیم، و تمام شب صدای جیغ می شنیدیم و چراغ هایی را در ساحل می دیدیم." 19

مرد انگلیسی و ملوان قایق را در نزدیکی ساحل رها کردند و به سمت کشتی "کوروتکی" شنا کردند. همچنین "یک سرخپوست و یک نوکاجیویایی که در "میک" ماندند، سه نفر اول برای نجات آنها از دست هیولاها نجات یافتند و آخرین نفر در همان ابتدای حمله به زور توسط Wrangel بازداشت شد. 20

کاپیتان رانگل تصمیم گرفت هندی، انگلیسی و نوکاجیوی را در میان ملوانان استخدام کند و این را اعلام کرد: "زیرا تجربه به من ثابت کرده است که بدون آنها نمی توان در کارهای دشوار انجام داد." 21

ایواشینتسف می نویسد که تا 16 آوریل "روابط با ساکنان دائما دوستانه بود." 22 تنها به لطف "غیرت و نبوغ افسران و کارآیی خستگی ناپذیر همه درجات و خادمان" تیم اعزامی موفق شد به دریا رفته و فرار کند.

بنابراین ، حمل و نقل "Korotky" زودتر از موعد مقرر پارکینگ را ترک کرد و برای ادامه سفر حرکت کرد. همانطور که ورانگل نوشت، سفر از والپارایسو به کامچاتکا «از نظر بررسی‌های هیدروگرافی موفقیت‌آمیز نبود» (23). متعاقباً ، "Meek" بدون تماس با بنادر به مدت 109 روز حرکت کرد.

اکنون در نقشه جهان حدود 13 نقطه جغرافیایی بزرگ نام دریانورد، دانشمند و دولتمرد برجسته روسی F.P. از این گذشته ، کاپیتان اکسپدیشن های کمتر شناخته شده بیشتری انجام داد.

پس از بازگشت از ایرکوتسک به سن پترزبورگ، فردیناند پتروویچ مستمری مادام العمر به میزان دستمزد سالانه ستوان اعطا شد، به رتبه بعدی ارتقا یافت و برای دریافت نشان سنت جورج 4 سال خدمت اعطا شد.

اهمیت این اکسپدیشن بسیار قابل توجه بود. همانطور که در طول سفرهای دیگر روسیه در سراسر جهان، Wrangel مشاهدات هواشناسی انجام داد و به نادرستی داده های زمان سنج های خریداری شده از فرانسوی ها پی برد. 25 اما به طور کلی، به لطف کمک در مشاهدات هواشناسی افسران کشتی، و به ویژه ستوان لاوروف، داده ها را می توان قابل اعتماد دانست.

مطالب علمی مهمی در "یادداشت های روزانه" موجود است که ورانگل در طول سفر نگه داشته است، که مشاهدات جریان های اقیانوسی، باد، جزر و مد، پدیده های هواشناسی خارق العاده و همچنین داده هایی در مورد قوم نگاری مردم آمریکای جنوبی و حوزه اقیانوس آرام را منعکس می کند. .

او از طریق زمین، از طریق تمام سیبری، از سن پترزبورگ به اوخوتسک رسید و از طریق دریا به پایتخت متصرفات روسیه در خارج از کشور رفت. ورانگل تا سال 1835 در سمت فرمانروای اصلی باقی ماند. او سواحل غربی آمریکای شمالی را از تنگه برینگ تا فورت راس کاوش کرد. علاوه بر این، در نزدیکی نووارخانگلسک، رصدخانه ای برای مشاهدات مداوم آب و هوا و میدان مغناطیسی تأسیس کرد.

ایده دور زدن جهان در روسیه مدتی است که در اطراف شناور بوده است. با این حال، اولین پروژه برای سفر به دور جهان تنها در اواخر قرن 18 توسعه و آماده شد. تیم چهار کشتی قرار بود توسط کاپیتان G.I. اما مولوفسکی به دلیل جنگ با سوئد، روسیه این سفر را لغو کرد. علاوه بر این، رهبر بالقوه آن در نبرد کشته شد.

قابل توجه است که ایوان کروزنشترن جوان در کشتی جنگی مستیسلاو ، که فرمانده آن مولوفسکی بود ، به عنوان میانسال خدمت می کرد. این او بود که رهبر اجرای ایده دورنوردی روسیه شد که بعداً اولین دور روسی را رهبری کرد. همزمان با ایوان فدوروویچ کروزنشترن، یوری فدوروویچ لیسیانسکی، همکلاسی او، با کشتی جنگی دیگری حرکت کرد که در نبردهای دریایی نیز شرکت داشت. هر دو در اقیانوس آرام، هند و اقیانوس اطلس حرکت کردند. پس از جنگیدن در کنار انگلیسی ها علیه فرانسوی ها و بازگشت به میهن خود ، هر دو درجه ستوان فرماندهی را دریافت کردند.

کروسنسترن پروژه خود را برای دور زدن جهان به پل اول ارائه کرد. هدف اصلی این پروژه سازماندهی تجارت خز بین روسیه و چین بود. با این حال، این ایده پاسخی را که کاپیتان انتظار داشت را برانگیخت.

در سال 1799 شرکت روسی-آمریکایی تأسیس شد که هدف آن توسعه آمریکای روسیه و جزایر کوریل و برقراری ارتباط منظم با مستعمرات خارج از کشور بود.

اهمیت دور زدن به دلیل نیاز فوری به حفظ مستعمرات روسیه در قاره آمریکای شمالی بود. تامین غذا و کالا برای استعمارگران، تهیه اسلحه به شهرک نشینان (مشکل حملات مکرر جمعیت بومی (هندی ها) و همچنین تهدیدات بالقوه سایر قدرت ها) - اینها مسائل مبرمی بود که دولت روسیه با آن روبرو بود. برقراری ارتباط منظم با استعمارگران روسی برای زندگی عادی آنها مهم بود. در این زمان مشخص شد که عبور از دریاهای قطبی برای آینده ای نامعلوم به تعویق افتاده است. سفر زمینی، در سراسر سیبری و خاور دور خارج از جاده، و سپس در سراسر اقیانوس آرام، یک «لذت» بسیار پرهزینه و وقت‌گیر است.

از آغاز سلطنت اسکندر پسر پل اول، شرکت روسی-آمریکایی تحت حمایت خاندان سلطنتی قرار گرفت. (قابل توجه است که اولین مدیر شرکت روسی-آمریکایی میخائیل ماتوویچ بولداکوف ساکن اوستیوگ بود که از نظر مالی و سازمانی به طور فعال از ایده دور زدن حمایت کرد).

به نوبه خود، امپراتور الکساندر اول از کروزنشترن در تمایلش برای کشف امکانات ارتباطی بین روسیه و آمریکای شمالی حمایت کرد و او را به عنوان رئیس اولین سفر روسیه در سراسر جهان منصوب کرد.

کاپیتان ها Kruzentshtern و Lisyansky با دریافت دو لوپ تحت فرمان خود: "نادژدا" و "نوا" با دقت به آماده سازی اکسپدیشن نزدیک شدند و مقدار زیادی دارو و داروهای ضد اسکوربوتیک خریداری کردند و خدمه را با بهترین ملوانان نظامی روسی پر کردند. . جالب است که تمام محموله های کشتی "نوا" توسط اوستیوزان دیگر (اینجا است - تداوم نسل های کاشفان روسی) نیکولای ایوانوویچ کروبیسین اداره می شد. این اکسپدیشن به خوبی با ابزارهای اندازه گیری مدرن مختلف مجهز بود، زیرا وظایف آن شامل اهداف علمی بود (این اکسپدیشن شامل ستاره شناسان، طبیعت شناسان و یک هنرمند بود).

در آغاز اوت 1803، با جمعیت زیادی از مردم، اکسپدیشن کروزنشترن، کرونشتات را در دو مسیر قایقرانی - نادژدا و نوا ترک کرد. در کشتی نادژدا یک ماموریت به ژاپن به رهبری نیکولای رضانوف وجود داشت. هدف اصلی این سفر اکتشاف دهانه آمور و سرزمین های مجاور برای شناسایی مکان ها و مسیرهای مناسب برای تامین کالا به ناوگان اقیانوس آرام روسیه بود. پس از اقامت طولانی در نزدیکی جزیره سانتا کاتارینا (ساحل برزیل)، زمانی که دو دکل باید در نوا تعویض می شد، کشتی ها برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه از خط استوا عبور کردند و به سمت جنوب حرکت کردند. در 3 مارس، آنها کیپ هورن را دور زدند و سه هفته بعد در اقیانوس آرام از هم جدا شدند. از جزیره نوکو هیوا (جزایر مارکزاس)، این دوها با هم به سمت جزایر هاوایی پیش رفتند، جایی که دوباره از هم جدا شدند.

در 1 ژوئیه 1804، نوا به جزیره کودیاک رسید و بیش از یک سال در سواحل آمریکای شمالی باقی ماند. ملوانان به ساکنان آمریکای روسیه کمک کردند تا از سکونتگاه های خود در برابر حمله قبایل سرخپوست Tlingit دفاع کنند، در ساخت قلعه نوو-آرکانگلسک (Sitka) شرکت کردند و مشاهدات علمی و کارهای هیدروگرافیک انجام دادند.

در همان زمان، "نادژدا" در ژوئیه 1804 به پتروپولوفسک-کامچاتسکی رسید. سپس کروسنسترن، رضانوف را به ناکازاکی برد و بازگشت، و سواحل شمالی و شرقی خلیج ترپنیا را در طول مسیر توصیف کرد.

در تابستان 1805، کروزنشترن برای اولین بار از حدود 1000 کیلومتر از ساحل ساخالین عکس گرفت، سعی کرد از جنوب بین جزیره و سرزمین اصلی عبور کند، اما نتوانست و به اشتباه تصمیم گرفت که ساخالین یک جزیره نیست و به آن متصل است. سرزمین اصلی توسط تنگه.

در آگوست 1805 ، لیسیانسکی با محموله ای از خز در نوا به چین رفت و در نوامبر به بندر ماکائو رسید و دوباره با کروزنشترن و نادژدا ارتباط برقرار کرد. اما به محض خروج کشتی ها از بندر، دوباره همدیگر را در مه گم کردند. لیسیانسکی به طور مستقل، برای اولین بار در تاریخ ناوبری جهان، یک کشتی را بدون توقف در بنادر یا توقف از سواحل چین به پورتسموث در انگلستان حرکت داد. در 22 ژوئیه 1806، نوای او اولین کسی بود که به کرونشتات بازگشت.

لیسیانسکی و خدمه‌اش اولین گردشگران روسی بودند. تنها دو هفته بعد نادژدا به سلامت به اینجا رسید. اما شهرت گردشگر عمدتاً به کروزنسترن رسید که اولین کسی بود که شرح سفر را منتشر کرد. کتاب سه جلدی "سفر به دور دنیا..." و "اطلس سفر" او سه سال زودتر از آثار لیسیانسکی منتشر شد که وظایف خود را مهمتر از انتشار گزارشی برای جغرافی می دانست. جامعه. و خود کروزنشترن در دوست و همکار خود، اول از همه، "یک فرد بی طرف، مطیع، غیرتمند به نفع عمومی"، بسیار متواضع را دید. درست است، با این وجود، شایستگی های لیسیانسکی مورد توجه قرار گرفت: او رتبه کاپیتان درجه 2، نشان سنت ولادیمیر درجه 3، پاداش نقدی و مستمری مادام العمر را دریافت کرد. هدیه اصلی برای او قدردانی از افسران و ملوانان اسلوپ بود که با او سختی های سفر را تحمل کردند و شمشیری طلایی به یادگار به او دادند که روی آن نوشته شده بود: «قدردانی از خدمه کشتی «نوا» "

شرکت کنندگان در اولین سفر دور جهان روسیه با پاک کردن تعدادی از جزایر موجود از نقشه و روشن کردن موقعیت جزایر موجود، کمک قابل توجهی به علم جغرافیا کردند. آنها جریانهای متقابل تجاری را در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام کشف کردند، دمای آب را تا عمق 400 متر اندازه گیری کردند و وزن مخصوص، شفافیت و رنگ آن را تعیین کردند. دلیل درخشش دریا را کشف کرد و داده های متعددی را در مورد فشار اتمسفر، جزر و مد و جریان در تعدادی از مناطق اقیانوس جهانی جمع آوری کرد.

لیسیانسکی در طول سفرهای خود مجموعه طبیعی و قوم نگاری گسترده ای را جمع آوری کرد که بعداً به مالکیت انجمن جغرافیایی روسیه (یکی از مبتکران آن کروزنشترن) درآمد.

لیسیانسکی سه بار در زندگی خود اولین کسی بود: اولین کسی بود که با پرچم روسیه به سراسر جهان سفر کرد، اولین کسی بود که راه را از آمریکای روسیه به کرونشتات هموار کرد، اولین کسی بود که یک جزیره خالی از سکنه را در مرکز اقیانوس آرام کشف کرد.

اولین سفر روسیه به دور جهان توسط کروزنشترن-لیسیانسکی از نظر سازماندهی، پشتیبانی و اجرای آن عملاً یک استاندارد بود. در همان زمان، اکسپدیشن امکان ارتباط با آمریکای روسیه را ثابت کرد.

شور و شوق پس از بازگشت نادژدا و نوا به کرونشتات به حدی بود که در نیمه اول قرن نوزدهم بیش از 20 دور دریانوردی سازماندهی و تکمیل شد که بیشتر از مجموع فرانسه و انگلیس است.

ایوان فدوروویچ کروزنشترن الهام بخش و سازمان دهنده اکسپدیشن های بعدی شد که رهبران آنها از جمله اعضای خدمه نادژدا نادژدا بودند.

تادئوس فادیویچ بلینگ‌هاوزن میان کشتی در نادژدا سفر کرد، که بعداً در سال 1821 قطب جنوب را در یک دور زدن جهان در عرض‌های جغرافیایی بلند جنوبی کشف کرد.

Otto Evstafievich Kotzebue در همان شیب به عنوان یک داوطلب قایقرانی کرد که تحت رهبری او 2 دور زدن انجام شد.

در 1815-1818، کوتزبوئه یک اکسپدیشن تحقیقاتی در سراسر جهان را در سرتیپ روریک رهبری کرد. در کیپ هورن، در طول یک طوفان (ژانویه 1816)، موجی او را در دریا شست، او با گرفتن یک طناب خود را نجات داد. پس از جستجوی ناموفق برای "دیویس لند" فوق العاده در غرب سواحل شیلی، در عرض جغرافیایی 27 درجه جنوبی. در آوریل-مه 1816 جزیره مسکونی Tikei، جزایر مرجانی Takapoto، Arutua و Tikehau (همه در مجمع الجزایر Tuamotu) و در زنجیره Ratak جزایر مارشال - جزایر مرجانی Utirik و Taka را کشف کرد. در پایان ژوئیه - اواسط آگوست، کوتزبوئه ساحل آلاسکا را تقریباً 600 کیلومتر توصیف کرد، خلیج شیشمارف، جزیره ساریچف و خلیج وسیع کوتزبوئه را کشف کرد، و در آن - خلیج امید خوب (اکنون گودهوپ) و اششولتز با شبه جزیره خوریس و جزیره شمیسو (همه اسامی به افتخار شرکت کنندگان در سفر ذکر شده است). بنابراین، او شناسایی شبه جزیره سوارد را که توسط میخائیل گووزدیوف در سال 1732 آغاز شد، تکمیل کرد. در شمال شرقی خلیج، او کوه های مرتفع (خرابه های رشته کوه بروکس) را یادداشت کرد.

کوتزبو به همراه طبیعت گرایان روریک، برای اولین بار در آمریکا، یخ فسیلی را با عاج ماموت کشف کرد و اولین توصیف قوم نگاری اسکیموهای آمریکای شمالی را ارائه کرد. در ژانویه تا مارس 1817، او دوباره جزایر مارشال را کاوش کرد و هفت جزیره مرجانی مسکونی را در زنجیره راتاک کشف کرد: مدجیت، ووتجه، اریکوب، مالوئلپ، اور، آیلوک و بیکار. او همچنین تعدادی از جزیره‌های مرجانی را ترسیم کرد که مختصات آن‌ها به اشتباه شناسایی شده بود و چندین جزیره وجود نداشت.

در سال‌های 1823-1826، کوتزبوئه با فرماندهی شرکت اسلوپ اینترپرایز، سومین دور خود را در جهان به پایان رساند. در مارس 1824 جزیره مرجانی مسکونی Fangahina (در مجمع الجزایر Tuamotu) و جزیره Motu-One (در مجمع الجزایر Society) و در اکتبر 1825 - جزیره های مرجانی Rongelap و Bikini (در زنجیره رالیک، جزایر مارشال) را کشف کرد. کوتزبو به همراه طبیعت گرایان در هر دو سفر، تعیین های متعددی از وزن مخصوص، شوری، دما و شفافیت آب دریا در مناطق معتدل و گرم انجام داد. آنها اولین کسانی بودند که چهار ویژگی آبهای اقیانوسی نزدیک به سطح (تا عمق 200 متری) را ایجاد کردند: شوری آنها منطقه ای است. آبهای منطقه معتدل کمتر از آبهای منطقه گرم شور است. دمای آب به عرض جغرافیایی مکان بستگی دارد. نوسانات دمایی فصلی تا حد معینی ظاهر می شود که کمتر از آن رخ نمی دهد. برای اولین بار در تاریخ اکتشاف اقیانوس، کوتزبو و همراهانش مشاهداتی از شفافیت نسبی آب و چگالی آن انجام دادند.

یکی دیگر از دریانوردان مشهور واسیلی میخائیلوویچ گولوونین بود که با سفر به سراسر جهان در شیب "دیانا" ، در سال 1817 سفری را در شیب "Kamachtka" رهبری کرد. بسیاری از اعضای خدمه کشتی در آینده به رنگ ناوگان روسیه تبدیل شدند: فئودور پتروویچ لیتکه (کاپیتان بعدی دور ناوبری)، فئودور ماتیوشین داوطلب (بعداً دریاسالار و سناتور)، افسر دیده بان جوان فردیناند ورانگل (دریاسالار و کاوشگر قطب شمال) و دیگران. در دو سال، "کامچاتکا" اقیانوس اطلس را از شمال به جنوب گذراند، کیپ هورن را دور زد، از آمریکای روسیه بازدید کرد، از تمام گروه های مهم جزایر در اقیانوس آرام بازدید کرد، سپس اقیانوس هند و دماغه امید خوب را پشت سر گذاشت و به آنجا بازگشت. کرونشتات از طریق اقیانوس اطلس.

فئودور لیتکه دو سال بعد به عنوان رئیس اکسپدیشن قطبی در کشتی Novaya Zemlya منصوب شد. لیتکه به مدت چهار سال قطب شمال را کاوش کرد و مواد غنی سفر را جمع‌بندی کرد و کتاب «سفرهای چهار بار به اقیانوس منجمد شمالی در تیپ نظامی نوایا زملیا» را در سال‌های 1821-1824 منتشر کرد. این اثر به بسیاری از زبان ها ترجمه شد و به رسمیت شناخته شد، ملوانان به مدت یک قرن از نقشه های این سفر استفاده کردند.

در سال 1826، زمانی که فئودور لیتکا حتی 29 سال نداشت، او یک اکسپدیشن در سراسر جهان را با کشتی جدید Senyavin رهبری کرد. سنیاوین توسط مولر sloop به فرماندهی میخائیل استانیوکوویچ همراه بود. مشخص شد که کشتی ها از نظر ویژگی های حرکتی متفاوت هستند ("مولر" بسیار سریعتر از "سنیاوین" است) و تقریباً در تمام طول کشتی ها به تنهایی حرکت می کردند و فقط در لنگرگاه ها در بنادر ملاقات می کردند. این سفر که سه سال به طول انجامید، یکی از موفق ترین و غنی ترین اکتشافات علمی سفر، نه تنها روسی، بلکه خارجی بود. سواحل آسیایی تنگه برینگ کاوش شد، جزایر کشف شد، مطالبی در مورد مردم نگاری و اقیانوس شناسی جمع آوری شد و نقشه های متعددی تهیه شد. در طول این سفر، لیتکه درگیر تحقیقات علمی در زمینه فیزیک بود. پس از پایان سفر ، لیتکه "سفر در سراسر جهان در شیب جنگ "سنیاوین" را در 1826-1829 منتشر کرد و به عنوان یک دانشمند به رسمیت شناخته شد و به عنوان عضو متناظر آکادمی علوم انتخاب شد.

لیتکه یکی از بنیانگذاران انجمن جغرافیایی روسیه شد و سالها نایب رئیس آن بود. در سال 1873، انجمن مدال طلای بزرگ را به نام خود تأسیس کرد. F. P. Litke، برای اکتشافات برجسته جغرافیایی اعطا شد.

نام مسافران شجاع، قهرمانان سفرهای روسیه در سراسر جهان در نقشه های جهان جاودانه شده است:

خلیج، شبه جزیره، تنگه، رودخانه و دماغه در سواحل آمریکای شمالی در منطقه مجمع الجزایر الکساندرا، یکی از جزایر مجمع الجزایر هاوایی، جزیره ای زیر آب در دریای اوخوتسک و شبه جزیره ای در سواحل شمالی دریای اوخوتسک به نام لیسیانسکی نامگذاری شده است.

تعدادی از تنگه ها، جزیره ها، دماغه ها در اقیانوس آرام، کوهی در جزایر کوریل به نام کروزنسترن نامگذاری شده اند.

موارد زیر به افتخار لیتکه نامگذاری شده اند: دماغه، شبه جزیره، کوه و خلیج در نوایا زملیا. جزایر: در مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف، خلیج بایداراتسکایا، مجمع الجزایر نوردنسکیولد. تنگه بین کامچاتکا و جزیره کاراگینسکی.

در دور زدن جهان در قرن 19، اعضای اکسپدیشن بهترین ویژگی های خود را نشان دادند: دریانوردان روسی، مردان نظامی و دانشمندان، که بسیاری از آنها رنگ ناوگان روسیه و همچنین علم داخلی شدند. آنها برای همیشه نام خود را در وقایع نگاری باشکوه "تمدن روسیه" ثبت کردند.

26 ژوئن 2015

زمانی بود که کشتی ها از چوب ساخته می شدند،
و افرادی که آنها را کنترل می کردند از فولاد ساخته شده بودند

از هر کسی بپرسید، او به شما خواهد گفت که اولین کسی که جهان را دور زد، دریانورد و کاشف پرتغالی فردیناند ماژلان بود که در جزیره ماکتان (فیلیپین) در جریان درگیری مسلحانه با بومیان (1521) جان باخت. در کتب تاریخ هم همینطور نوشته شده است. در واقع این یک افسانه است. پس از همه، معلوم می شود که یکی دیگری را حذف می کند. ماژلان فقط نیمی از راه را طی کرد.

Primus circumdedisti me (تو اولین کسی بودی که مرا دور زدی)- کتیبه لاتین روی نشان خوان سباستین الکانو که با یک کره تاج گذاری شده است. در واقع، الکانو اولین کسی بود که متعهد شد دور زدن.

بیایید با جزئیات بیشتر دریابیم که چگونه این اتفاق افتاد ...

موزه سن تلمو در سن سباستین تابلوی سالاوریا "بازگشت ویکتوریا" را در خود جای داده است. هجده نفر لاغر اندام با کفن‌های سفید، با شمع‌های روشن در دست، از رمپ از کشتی به سمت خاکریز سویا پایین می‌آیند. اینها ملوانان تنها کشتی هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. در مقابل کاپیتان آنها، خوان سباستین الکانو قرار دارد.

بسیاری از بیوگرافی الکانو هنوز نامشخص است. به اندازه کافی عجیب، مردی که برای اولین بار جهان را دور زد توجه هنرمندان و مورخان زمان خود را به خود جلب نکرد. حتی تصویر موثقی از او وجود ندارد و از اسنادی که نوشته است، تنها نامه هایی به شاه، عریضه ها و وصیت نامه ای برجای مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک، نزدیک سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا پیوند داد و "حرفه ای" ساخت که برای یک فرد مبتکر آن زمان غیرمعمول نبود - ابتدا کار یک ماهیگیر را به یک قاچاقچی تغییر داد و بعداً برای جلوگیری از مجازات خود در نیروی دریایی ثبت نام کرد. نگرش بیش از حد آزاد به قوانین و وظایف تجاری. الکانو توانست در سال 1509 در جنگ های ایتالیا و لشکرکشی اسپانیا به الجزایر شرکت کند. باسک زمانی که یک قاچاقچی بود در عمل به خوبی بر امور دریایی تسلط داشت، اما الکانو در نیروی دریایی بود که آموزش "درست" در زمینه دریانوردی و نجوم را دریافت کرد.

در سال 1510، الکانو، مالک و ناخدای یک کشتی، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت مبلغی که برای تسویه حساب با خدمه به الکانو تعلق می گیرد خودداری کرد. الکانو پس از ترک خدمت سربازی که هرگز به طور جدی این جوان ماجراجو را با دستمزد کم و نیاز به حفظ نظم و انضباط جذب نکرد، تصمیم می گیرد زندگی جدیدی را در سویا آغاز کند. برای باسک به نظر می رسد که آینده درخشانی در انتظار او است - در شهر جدیدش، هیچ کس از گذشته نه کاملاً بی عیب و نقص او خبر ندارد، دریانورد گناه خود را در برابر قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جبران کرد، او اسناد رسمی دارد که به او اجازه می دهد کار به عنوان کاپیتان در یک کشتی تجاری ... اما شرکت های تجاری که الکانو در آنها شرکت می کند سودآور نیستند.

در سال 1517، برای پرداخت بدهی، کشتی تحت فرمان خود را به بانکداران جنوا فروخت - و این عملیات تجاری تمام سرنوشت او را تعیین کرد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود، بلکه تاج اسپانیایی بود و باسک، همانطور که انتظار می رفت، دوباره با قانون مشکل داشت و این بار او را به مجازات اعدام تهدید کرد جنایت سنگین الکانو که می‌دانست دادگاه هیچ بهانه‌ای را در نظر نمی‌گیرد، به سویا گریخت، جایی که گم شدن و پنهان شدن در هر کشتی آسان بود: در آن روزها، کاپیتان‌ها کمترین علاقه‌ای به زندگی‌نامه مردم خود داشتند. علاوه بر این، بسیاری از هموطنان الکانو در سویل بودند، و یکی از آنها، ایبارولا، به خوبی با ماژلان آشنا بود. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. الکانو پس از قبولی در امتحانات و دریافت لوبیا به نشانه نمره خوب (کسانی که شکست خورده بودند نخود فرنگی را از کمیته امتحان دریافت کردند)، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ در ناوگان، Concepcion شد.

کشتی های ناوگان ماژلان

در 20 سپتامبر 1519 ناوگروه ماژلان از دهانه گوادالکیویر خارج شد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520، زمانی که کشتی ها برای زمستان در خلیج یخ زده و متروک سن جولیان مستقر شدند، ناخداهای ناراضی از ماژلان شورش کردند. الکانو خود را درگیر آن دید و جرأت نداشت از فرمانده خود، کاپیتان Concepcion Quesada سرپیچی کند.

ماژلان شورش را با انرژی و وحشیانه سرکوب کرد: کوسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند، اجساد را تکه تکه کردند و بقایای مثله شده را روی میله ها چسباندند. ماژلان دستور داد کاپیتان کارتاخنا و یک کشیش، که او نیز محرک شورش بود، در ساحل خالی از سکنه خلیج فرود بیایند و در آنجا جان باختند. ماژلان چهل شورشی باقی مانده از جمله الکانو را نجات داد.

1. اولین دور زدن در تاریخ

در 28 نوامبر 1520، سه کشتی باقی مانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521، پس از عبور سخت بی سابقه از اقیانوس آرام، به جزایر نزدیک شدند که بعداً به نام ماریانا شناخته شد. در همان ماه، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521 در درگیری با ساکنان محلی در جزیره ماتان درگذشت. الکانو که به بیماری اسکوربوت مبتلا شده بود، در این درگیری شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان، دوارت باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. در رأس یک دسته کوچک به ساحل راجه سبو رفتند و خائنانه کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - الکانو را نجات داد. کاروالیو رئیس ناوگان شد. اما تنها 115 نفر در سه کشتی باقی مانده بودند. در بین آنها افراد بیمار زیادی وجود دارد. بنابراین، Concepcion در تنگه بین جزایر Cebu و Bohol سوزانده شد. و تیم او به دو کشتی دیگر - ویکتوریا و ترینیداد - نقل مکان کردند. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند، تا اینکه سرانجام در 8 نوامبر 1521، آنها لنگر را از جزیره Tidore، یکی از "جزایر ادویه" - Moluccas رها کردند. سپس به طور کلی تصمیم گرفته شد که قایقرانی را با یک کشتی - ویکتوریا، که الکانو اخیراً کاپیتان آن شده بود، ادامه دهیم و ترینیداد را در مولوکا ترک کنیم. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه در سراسر اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا حرکت دهد. یک سوم از تیم درگذشت، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شدند، اما همچنان "ویکتوریا" در 8 سپتامبر 1522 وارد دهان گوادالکیویر شد.

این یک انتقال بی سابقه بود که در تاریخ ناوبری بی سابقه بود. معاصران نوشتند که الکانو از شاه سلیمان، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین دور زدن تاریخ به پایان رسید! پادشاه به دریانورد حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا اعطا کرد و به الکانو لقب شوالیه داد. نشان منتسب به الکانو (از آن زمان دل کانو) سفر او را جاودانه کرد. روی نشان دو چوب دارچین با قاب جوز و میخک و یک قلعه طلایی با کلاه ایمنی به تصویر کشیده شده بود. بالای کلاه یک کره با کتیبه لاتین: "تو اولین کسی بودی که دور من حلقه زدی." و سرانجام پادشاه طی فرمانی خاص الکانو را به خاطر فروش کشتی به یک خارجی عفو کرد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع بسیار ساده بود، حل و فصل همه مسائل بحث برانگیز مربوط به سرنوشت ملوک ها دشوارتر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی تشکیل جلسه داد، اما هرگز نتوانست جزایر واقع در آن سوی «سیب زمین» را بین دو قدرت قدرتمند «تقسیم» کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت که خروج دومین اکسپدیشن به مولوکاس را به تاخیر نیندازد.

2. خداحافظ لاکرونیا

لاکرونیا امن‌ترین بندر اسپانیا به حساب می‌آمد که «می‌توانست تمام ناوگان‌های جهان را در خود جای دهد». هنگامی که اتاق امور هند به طور موقت از سویل به اینجا منتقل شد، اهمیت این شهر بیشتر شد. این اتاق برنامه‌هایی را برای یک سفر جدید به مولوکاس تدوین کرد تا در نهایت تسلط اسپانیا بر این جزایر را تثبیت کند. الکانو پر از امیدهای روشن به لاکرونیا رسید - او قبلاً خود را دریاسالار ناوگان می دانست - و شروع به تجهیز ناوگان کرد. با این حال، چارلز اول نه الکانو، بلکه یک جوفره دی لوایس را به عنوان فرمانده منصوب کرد، شرکت کننده در بسیاری از نبردهای دریایی، اما کاملاً با ناوبری ناآشنا بود. غرور الکانو به شدت جریحه دار شد. علاوه بر این، درخواست الکانو برای پرداخت حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا از سوی صدراعظم سلطنتی "بیشترین رد" شد: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. بنابراین، الکانو ناسپاسی سنتی تاج و تخت اسپانیا را نسبت به دریانوردان مشهور تجربه کرد.

قبل از کشتی، الکانو از زادگاهش Getaria دیدن کرد، جایی که او، ملوان مشهور، به راحتی توانست داوطلبان زیادی را در کشتی های خود استخدام کند: با مردی که در اطراف "سیب زمین" قدم زده است، در دهان شیطان گم نخواهید شد. ، برادران بندری استدلال کردند. در اوایل تابستان 1525، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوگان منصوب شد. در مجموع، ناوگان شامل هفت کشتی و 450 خدمه بود. هیچ پرتغالی در این سفر حضور نداشت. آخرین شب قبل از حرکت ناوگروه در لاکرونیا بسیار پر جنب و جوش و باشکوه بود. در نیمه شب، آتش بزرگی در کوه هرکول، در محل خرابه های یک فانوس دریایی رومی روشن شد. شهر با ملوانان خداحافظی کرد. فریاد مردم شهر که ملوانان را با شراب از بطری های چرمی پذیرایی می کردند، هق هق زنان و سرودهای زائران آمیخته با صداهای رقص شاد "La Muneira". ملوانان ناوگان این شب را برای مدت طولانی به یاد داشتند. آنها به نیمکره ای دیگر فرستاده شدند و اکنون با زندگی پر از خطر و سختی روبرو شدند. برای آخرین بار، الکانو زیر طاق باریک پورتو د سان میگل راه رفت و از شانزده پله صورتی به سمت ساحل پایین آمد. این مراحل که قبلاً کاملاً پاک شده بودند تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های سکاندار ارشد

ناوگروه قدرتمند و مجهز لوایزا در 24 ژوئیه 1525 به راه افتاد. طبق دستورات سلطنتی، و لوایسا در مجموع پنجاه و سه نفر داشت، ناوگان باید مسیر ماژلان را دنبال می کرد، اما از اشتباهات او اجتناب می کرد. اما نه الکانو، مشاور ارشد شاه، و نه خود شاه پیش بینی نمی کردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان فرستاده می شود. این سفر لوایسا بود که قرار بود ثابت کند که این راه سودآورترین راه نیست. و تمام اکسپدیشن های بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیای جدید (مکزیک) فرستاده شد.

در 26 ژوئیه، کشتی ها کیپ فینیستر را دور زدند. در 18 اوت، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. دکل اصلی کشتی دریاسالار شکسته شد، اما دو نجار که توسط الکانو فرستاده شده بودند، با به خطر انداختن جان خود، همچنان با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود، گل سرسبد با پارال برخورد کرد و میزنمست آن شکست. شنا خیلی سخت بود. آب شیرین و آذوقه کافی وجود نداشت. چه کسی می داند که اگر در 20 اکتبر دیده بان جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق نمی دید، سرنوشت اکسپدیشن چه می شد. جزیره متروک بود - فقط چند اسکلت زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت نهفته است که کشته شد زیرا لیاقتش را داشت." ملوانان خرافی این را به عنوان یک فال وحشتناک می دیدند. کشتی‌ها با عجله پر از آب شدند و آذوقه ذخیره کردند. به همین مناسبت، ناخداها و افسران ناوگان برای یک شام جشن با دریاسالار دعوت شدند که تقریباً به طرز غم انگیزی پایان یافت.

ماهی بزرگ و ناشناخته ای روی میز سرو شد. به گفته اوردانتا، صفحه الکانو و وقایع اکتشاف، برخی از ملوانانی که «گوشت این ماهی را که دندان‌هایی مانند سگ بزرگ داشت چشیدند، چنان درد معده داشتند که فکر می‌کردند زنده نمی‌مانند». به زودی کل ناوگان از سواحل آنوبون غیر مهمان نواز خارج شد. از اینجا Loaisa تصمیم گرفت تا به سواحل برزیل حرکت کند. و از آن لحظه به بعد، رگه ای از بدبختی برای Sancti Espiritus، کشتی الکانو آغاز شد. بدون داشتن زمان برای حرکت، Sancti Espiritus تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس برای مدتی پشت ناوگان سقوط کرد. در عرض جغرافیایی 31 درجه، پس از طوفان شدید، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقی مانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگروه جدا شد. پنج کشتی باقی مانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد به سمت تنگه ماژلان حرکت کنند.

در 12 ژانویه، کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز ایستادند، و از آنجایی که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل به اینجا نزدیک نشدند، الکانو شورایی تشکیل داد. او که از تجربه یک سفر قبلی می دانست که یک لنگرگاه عالی در اینجا وجود دارد، پیشنهاد کرد همانطور که در دستورالعمل ها پیش بینی شده بود منتظر هر دو کشتی باشید. با این حال، افسران که مشتاق بودند هر چه سریع‌تر وارد تنگه شوند، توصیه کردند که تنها سنجاق سانتیاگو را در دهانه رودخانه بگذارند و پیامی را در کوزه‌ای زیر صلیب در جزیره دفن کنند که کشتی‌ها به سمت تنگه می‌روند. ماژلان در صبح روز 14 ژانویه، ناوگروه لنگر را وزن کرد. اما آنچه که الکانو به عنوان یک تنگ در نظر گرفت، دهانه رودخانه گالیگوس بود، در پنج یا شش مایلی از تنگه. اوردانتا که با وجود تحسینش از الکانو. او توانایی انتقاد از تصمیمات خود را حفظ کرد، می نویسد که اشتباه الکانو واقعا او را شگفت زده کرد. در همان روز آنها به ورودی فعلی تنگه نزدیک شدند و روی دماغه یازده هزار باکره مقدس لنگر انداختند.

یک کپی دقیق از کشتی "ویکتوریا"

در شب طوفان مهیب ناوگان را درنوردید. امواج خروشان کشتی را تا وسط دکل ها پر کرده بود و به سختی می توانست روی چهار لنگر بماند. الکانو متوجه شد که همه چیز از دست رفته است. تنها فکر او اکنون نجات تیم بود. دستور داد کشتی را زمینگیر کنند. وحشت در Sancti Espiritus آغاز شد. چند سرباز و ملوان با وحشت به داخل آب هجوم آوردند. همه غرق شدند به جز یکی که توانست خود را به ساحل برساند. سپس بقیه به ساحل رفتند. ما موفق شدیم برخی از مواد را ذخیره کنیم. با این حال، در شب طوفان با همان قدرت شروع شد و در نهایت Sancti Espiritus را نابود کرد. برای الکانو، کاپیتان، اولین دورنورد و سکاندار ارشد اکسپدیشن، سقوط، به خصوص به دلیل تقصیر او، ضربه بزرگی بود. الکانو هرگز در چنین شرایط سختی قرار نگرفته بود. هنگامی که طوفان سرانجام فروکش کرد، ناخدای کشتی های دیگر قایق را به سمت الکانو فرستادند و از او دعوت کردند تا آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند، زیرا قبلاً اینجا بوده است. الکانو موافقت کرد، اما تنها اوردانتا را با خود برد. بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد...

اما شکست ها ناوگان خسته را ترک نکرد. از همان ابتدا، یکی از کشتی ها تقریباً به صخره ها برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی، الکانو اوردانتا را با گروهی از ملوانان فرستاد تا ملوانان را که در ساحل مانده بودند، بردارد. به زودی آذوقه گروه اوردانتا تمام شد. شب بسیار سرد بود و مردم مجبور می شدند تا گردن خود را در شن دفن کنند که این نیز کمک چندانی به گرم کردن آنها نکرد. در روز چهارم، اوردانتا و همراهانش به ملوانانی که در ساحل از گرسنگی و سرما می مردند، نزدیک شدند و در همان روز کشتی لوایزا، سان گابریل و پیناسا سانتیاگو وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه آنها به بقیه ناوگان ملحق شدند.

خوان سباستین الکانو

در 5 فوریه دوباره طوفان شدیدی رخ داد. کشتی الکانو در تنگه پناه گرفت و سان لزمس توسط طوفان به سمت جنوب پرتاب شد، تا 54 درجه و 50 دقیقه عرض جغرافیایی جنوبی، یعنی به نوک Tierra del Fuego نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی به سمت جنوب حرکت نمی کرد. کمی بیشتر، و اکسپدیشن می تواند مسیری را در اطراف کیپ هورن باز کند. بعد از طوفان معلوم شد که کشتی دریاسالار به گل نشسته است و لوایزا و خدمه اش کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان خود را برای کمک به دریاسالار اعزام کرد. در همان روز، Anunciada متروک شد. ناخدای کشتی، دو ورا، تصمیم گرفت که به طور مستقل از دماغه امید خوب به مولوکاها بگذرد. آنونسیادا ناپدید شده است. چند روز بعد، سن گابریل نیز متروک شد. کشتی های باقی مانده به دهانه رودخانه سانتا کروز بازگشتند، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند که در اثر طوفان ضربه خورده بود. تحت شرایط دیگر، باید به طور کامل رها می شد، اما اکنون که ناوگروه سه کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است، دیگر نمی توان آن را پرداخت کرد. الکانو که در بازگشت به اسپانیا از ماژلان به خاطر ماندن هفت هفته در مصب این رودخانه انتقاد کرده بود، اکنون مجبور شد پنج هفته را در اینجا سپری کند. در پایان ماه مارس، کشتی هایی که به نوعی وصله شده بودند دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکسپدیشن اکنون فقط از یک کشتی دریاسالار، دو کارول و یک پین تشکیل شده بود.

در 5 آوریل، کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. بین جزایر سانتا ماریا و سانتا ماگدالنا، کشتی دریاسالار دچار بدبختی دیگری شد. دیگ بخار با قیر در حال جوش آتش گرفت و در کشتی آتش گرفت.

وحشت شروع شد ، بسیاری از ملوانان به قایق هجوم بردند ، بدون توجه به لوایزا ، که آنها را با لعنت باران کرد. آتش همچنان خاموش بود. ناوگروه از طریق تنگه حرکت کرد، در امتداد سواحل آن بر روی قله های بلند کوه، "آنقدر بلند که به نظر می رسید تا آسمان امتداد دارند"، برف مایل به آبی ابدی قرار داشت. در شب، آتش‌های پاتاگونیایی در دو طرف تنگه می‌سوخت. الکانو از اولین سفر خود با این چراغ ها آشنا بود. در 25 آوریل، کشتی ها از پارکینگ سن خورخه لنگر انداختند، جایی که ذخایر آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره راهی سفری دشوار شدند.

و در آنجا، جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرش کر کننده ای به هم می رسند، طوفانی دوباره ناوگان لوایسا را ​​درنوردید. کشتی ها در خلیج سان خوان د پورتالینا لنگر انداختند. در ساحل خلیج، کوه هایی با ارتفاع چند هزار پا برخاسته است. اوردانتا می نویسد که هوا به شدت سرد بود و «هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند». الکانو در تمام مدت پرچمدار بود: لوایزا که هیچ تجربه مرتبطی نداشت، کاملاً به الکانو متکی بود. عبور از تنگه چهل و هشت روز - ده روز بیشتر از ماژلان - به طول انجامید. در 31 می، باد شدید شمال شرقی وزید. تمام آسمان ابری شده بود. در شب 1 به 2 ژوئن، طوفانی رخ داد، وحشتناک ترین طوفانی که تاکنون رخ داده است و همه کشتی ها را پراکنده کرد. اگرچه بعداً آب و هوا بهتر شد، اما هرگز قرار نبود آنها را ملاقات کنند. الکانو با اکثر خدمه کشتی Sancti Espiritus اکنون در کشتی دریاسالار بود که صد و بیست نفر در آن حضور داشتند. دو پمپ وقت نداشتند آب را بیرون بکشند و بیم آن می رفت که کشتی هر لحظه غرق شود. به طور کلی، اقیانوس عالی بود، اما به هیچ وجه آرام نبود.

4. سکاندار به عنوان دریاسالار می میرد

کشتی به تنهایی در حال حرکت بود و نه یک بادبان و نه جزیره ای در افق وسیع دیده می شد. اوردانتا می نویسد: «هر روز منتظر پایان بودیم. با توجه به اینکه افراد کشتی غرق شده به سمت ما حرکت کردند، مجبوریم جیره را کاهش دهیم. سخت کار کردیم و کم خوردیم. سختی‌های زیادی را متحمل شدیم و برخی از ما مردند.» لوایزا در 30 ژوئیه درگذشت. به گفته یکی از اعضای اکسپدیشن، علت مرگ وی از دست دادن روحیه بوده است. او از از دست دادن کشتی‌های باقی‌مانده چنان مضطرب بود که «ضعیف‌تر و ضعیف‌تر شد و مرد.» لوایزا فراموش نکرد که در وصیت نامه خود از سکاندار اصلی خود یاد کند: «من از الکانو می خواهم که چهار بشکه شراب سفید را که مدیون او هستم، پس بدهند. بگذارید کراکرها و سایر مواد موجود در کشتی من سانتا ماریا د لا ویکتوریا به برادرزاده ام آلوارو دی لوایزا داده شود، که باید آنها را با الکانو به اشتراک بگذارد. آنها می گویند که در این زمان فقط موش ها در کشتی باقی مانده بودند. بسیاری در کشتی از بیماری اسکوربوت رنج می بردند. الکانو به هر کجا که نگاه می کرد، همه جا چهره های رنگ پریده متورم را می دید و ناله های ملوانان را می شنید.

از زمانی که تنگه را ترک کردند، سی نفر بر اثر اسکوربوت مردند. اوردانتا می نویسد: «همه آنها مردند، زیرا لثه هایشان متورم شده بود و نمی توانستند چیزی بخورند. مردی را دیدم که لثه‌هایش چنان متورم شده بود که تکه‌های گوشت را به ضخامت انگشت پاره کرد.» ملوانان یک امید داشتند - الکانو. آنها علیرغم همه چیز به ستاره خوش شانس او ​​ایمان داشتند، اگرچه او به قدری بیمار بود که چهار روز قبل از مرگ لوایسا خودش وصیت کرد. به افتخار تصدی پست دریاسالار توسط الکانو، که او دو سال قبل به دنبال آن ناموفق بود، یک سلام توپی داده شد. اما قدرت الکانو رو به اتمام بود. روزی رسید که دریاسالار دیگر نمی توانست از تخت بلند شود. بستگان او و اوردانتا وفادارش در کابین جمع شدند. در نور سوسو زننده شمع می شد دید که چقدر لاغر شده اند و چقدر زجر کشیده اند. اوردانتا زانو می زند و با یک دست بدن استاد در حال مرگش را لمس می کند. کشیش او را از نزدیک تماشا می کند. بالاخره دستش را بلند می کند و همه حاضران آرام آرام زانو می زنند. سرگردانی الکانو به پایان رسید...

"دوشنبه، 6 آگوست. سنور شجاع خوان سباستین دی الکانو درگذشت." اینگونه است که اوردانتا در دفتر خاطرات خود به مرگ دریانورد بزرگ اشاره کرد.

چهار نفر جسد خوان سباستین را که در یک کفن پیچیده شده و به تخته بسته شده است، بلند می کنند. با علامتی از دریاسالار جدید، او را به دریا می اندازند. صدایی بلند شد که دعای کشیش را خفه کرد.

بنای یادبود به افتخار الکانو در گتاریا

پایان

فرسوده از کرم ها، در عذاب طوفان و طوفان، کشتی تنها به راه خود ادامه داد. به گفته اوردانتا، تیم "به طرز وحشتناکی خسته و فرسوده بود. روزی نبود که یکی از ما نمرد.

بنابراین تصمیم گرفتیم که بهترین کار برای ما این است که به ملوکاس برویم. بنابراین، آنها نقشه جسورانه الکانو را رها کردند، که قصد داشت رویای کلمب را برآورده کند - رسیدن به سواحل شرقی آسیا، در کوتاه ترین مسیر از غرب. اوردانتا می نویسد: "من مطمئن هستم که اگر الکانو نمی مرد، ما به این زودی به جزایر لادرون (ماریانا) نمی رسیدیم، زیرا همیشه قصد او جستجوی چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح فکر می کرد که طرح الکانو بسیار خطرناک است. اما مردی که برای اولین بار دور "سیب زمینی" چرخید، نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی‌دانست که سه سال بعد چارلز اول «حقوق» خود را در قبال ملوک‌ها به پرتغال در ازای 350 هزار دوکات طلا واگذار خواهد کرد. از کل اکسپدیشن لوایزا، تنها دو کشتی زنده ماندند: سان گابریل، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید، و سانتیاگو، به فرماندهی گوارا، که در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک رفت. اگرچه چه گوارا تنها یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دید، اما سفر او ثابت کرد که این ساحل در هیچ کجا به سمت غرب بیرون نمی‌آید و آمریکای جنوبی مانند یک مثلث است. این مهم ترین کشف جغرافیایی سفر لوایزا بود.

Getaria، در میهن Elcano، در ورودی کلیسا یک تخته سنگی، یک کتیبه نیمه پاک وجود دارد که روی آن نوشته شده است: "... ناخدای برجسته خوان سباستین دل کانو، بومی و ساکن نجیب و مومن شهر گتاریا، اولین شهری که با کشتی ویکتوریا جهان را دور زد. به یاد قهرمان، این تخته سنگ در سال 1661 توسط دون پدرو د اتاو آزی، شوالیه سفارش کالاتراوا ساخته شد. برای آرامش روح کسی که برای اولین بار به دور دنیا سفر کرد دعا کنید. و روی کره زمین در موزه سان تلمو، مکانی که الکانو در آن درگذشت نشان داده شده است - طول جغرافیایی 157 درجه غربی و عرض جغرافیایی 9 درجه شمالی.

در کتب تاریخ، خوان سباستین الکانو به ناحق خود را در سایه شکوه فردیناند ماژلان یافت، اما در زادگاهش از او یاد می شود و مورد احترام است. یک کشتی بادبانی آموزشی در نیروی دریایی اسپانیا نام Elcano را دارد. در چرخ‌خانه کشتی می‌توانید نشان الکانو را ببینید و خود کشتی قایقرانی در حال حاضر دوازده سفر در سراسر جهان را تکمیل کرده است.