حمل و نقل جاده ای چگونه بر محیط زیست تأثیر می گذارد؟ تاثیر حمل و نقل موتوری بر محیط زیست

برای وجود کامل جامعه و پشتیبانی حمل و نقل، یک ماشین مورد نیاز است. جریان مسافر در شهرها سریعتر از جمعیت در حال افزایش است. حمل و نقل به دلیل انتشار گازهای گلخانه ای تأثیر منفی بر محیط طبیعی دارد. مشکل آلودگی وسایل نقلیه همچنان مطرح است. مردم هر روز اکسید نیتریک، کربن و هیدروکربن ها را تنفس می کنند. تأثیر خودروها بر وضعیت زیست محیطی فراتر از همه هنجارها و استانداردهای مجاز است.

تاثیر شدید حمل و نقل بر محیط زیست به دلیل محبوبیت زیاد آن است. تقریباً همه صاحب ماشین هستند، بنابراین مواد مضر زیادی در هوا منتشر می شود.

ترکیب انتشارات

در طی احتراق انواع مواد، محصولاتی تشکیل می شوند که وارد جو می شوند. اینها شامل مواد زیر است:

• مونوکسید کربن؛
• هیدروکربن ها؛
• دی اکسید گوگرد؛
• اکسید نیتریک؛
• ترکیبات سرب؛
• اسید سولفوریک.

گازهای خروجی اگزوز اتومبیل ها حاوی مواد خطرناکی هستند - مواد سرطان زا که به توسعه سرطان در بین بشر کمک می کند. هر چیزی که توسط حمل و نقل آزاد می شود بسیار سمی است.

حمل و نقل آب و تاثیر آن

کشتی های آبی را نمی توان به عنوان حمل و نقل دوستدار محیط زیست طبقه بندی کرد. تأثیر منفی آن به شرح زیر است:

• بدتر شدن بیوسفر به دلیل انتشار زباله در هوا در طول عملیات حمل و نقل آب؛
• بلایای زیست محیطی که در طی حوادث مختلف در کشتی های مربوط به محصولات سمی رخ می دهد.

مواد مضر با نفوذ به اتمسفر، همراه با بارش به آب باز می گردند.

در تانکرها، مخازن به طور دوره ای شسته می شوند تا بقایای محموله های حمل شده شسته شوند. این به آلودگی آب کمک می کند. تأثیر حمل و نقل آب بر محیط زیست، کاهش سطح وجود گیاهان و جانوران آبزی است.

حمل و نقل هوایی و آسیب های زیست محیطی آن

تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست نیز در صداهای ناشی از آن نهفته است. سطح صدا در سکوی فرودگاه 100 دسی بل و در خود ساختمان - 75 دسی بل است. سر و صدا از موتورها، نیروگاه ها، تجهیزات اجسام ثابت می آید. آلودگی طبیعت در رابطه الکترومغناطیسی نهفته است. این امر توسط ناوبری راداری و رادیویی که در ردیابی مسیر هواپیما و شرایط آب و هوایی ضروری است، تسهیل می شود. میدان های الکترومغناطیسی ایجاد می شود که سلامت انسان را تهدید می کند.

حمل و نقل هوایی و محیط زیست ارتباط نزدیکی دارند. مقدار قابل توجهی از محصولات احتراق سوخت جت در هوا منتشر می شود. حمل و نقل هوایی دارای چند ویژگی است:

• نفت سفید مورد استفاده به عنوان سوخت ساختار مواد مضر را تغییر می دهد.
• میزان تأثیر مواد مضر بر طبیعت به دلیل ارتفاع پرواز حمل و نقل کاهش می یابد.

آلایندگی هوانوردی غیرنظامی 75 درصد از کل گازهای موتور را تشکیل می دهد.

با کمک حمل و نقل ریلی 80 درصد حمل و نقل بار انجام می شود. گردش مسافر 40 درصد است. مصرف منابع طبیعی متناسب با میزان کار افزایش می یابد و بر این اساس آلاینده های بیشتری در محیط منتشر می شود. اما با مقایسه حمل و نقل جاده ای و ریلی، آسیب کمتری از دومی وجود دارد.

این را می توان با دلایل زیر توضیح داد:

• استفاده از کشش الکتریکی؛
• استفاده کمتر از زمین برای راه آهن؛
• مصرف سوخت کم در هر واحد کار حمل و نقل

تاثیر قطارها بر طبیعت آلودگی هوا، آب و زمین در زمان ساخت و استفاده از راه آهن است. منابع آب آلوده در محل های شستشو و آماده سازی واگن ها تشکیل می شود. بقایای محموله، مواد معدنی و آلی، نمک ها و آلاینده های مختلف باکتریایی وارد آب می شوند. در نقاط آماده سازی واگن ها آب وجود ندارد، بنابراین استفاده فشرده از آب های طبیعی وجود دارد.

حمل و نقل جاده ای و تاثیر آن

آسیب های ناشی از ترافیک اجتناب ناپذیر است. چگونه می توانیم مشکل آلودگی شهرها را با حمل و نقل جاده ای حل کنیم؟ مشکلات زیست محیطی تنها با اقدامات پیچیده قابل حل است.

روش های اساسی حل مسئله:

• استفاده از سوخت تصفیه شده به جای بنزین ارزان قیمت که حاوی مواد خطرناک است.
• استفاده از منابع انرژی جایگزین؛
• ایجاد نوع جدیدی از موتورها؛
• عملکرد صحیح خودرو

در اکثر شهرهای روسیه، ساکنان در 22 سپتامبر اقدامی به نام "روز بدون ماشین" برگزار می کنند. در این روز مردم خودروهای خود را رها می کنند و سعی می کنند از راه های دیگری در اطراف خود تردد کنند.

عواقب تأثیر مضر

به طور خلاصه در مورد تأثیر حمل و نقل بر محیط زیست و پیامدهای نسبتاً شدید:

1. اثر گلخانه ای. در اثر نفوذ گازهای خروجی به اتمسفر، چگالی آن افزایش یافته و اثر گلخانه ای ایجاد می شود. سطح زمین توسط گرمای خورشیدی گرم می شود که پس از آن نمی تواند به فضا بازگردد. به دلیل این مشکل، سطح اقیانوس جهانی در حال افزایش است، یخچال های طبیعی شروع به ذوب شدن می کنند و گیاهان و جانوران زمین در رنج هستند. گرمای اضافی باعث افزایش بارندگی در مناطق استوایی می شود. در مناطق خشک، برعکس، باران حتی کمتر می شود. دمای دریاها و اقیانوس ها به تدریج افزایش می یابد و منجر به جاری شدن سیل در مناطق کم ارتفاع زمین می شود.
2. مشکلات زیست محیطی. استفاده گسترده از اتومبیل منجر به آلودگی هوا، آب و جو می شود. همه اینها منجر به بدتر شدن سلامت انسان می شود.
3. باران اسیدی به دلیل تأثیر گاز خروجی از اگزوز رخ می دهد. تحت تأثیر آنها، ترکیب خاک تغییر می کند، بدنه های آبی آلوده می شوند و سلامت انسان آسیب می بیند.
4. اکوسیستم تغییر می کند. تمام زندگی در سیاره زمین از گازهای خروجی اگزوز رنج می برد. در حیوانات به دلیل استنشاق گازها، کار دستگاه تنفسی بدتر می شود. به دلیل ایجاد هیپوکسی، نقض در کار سایر اندام ها رخ می دهد. به دلیل استرس تجربه شده، تولید مثل کاهش می یابد که منجر به انقراض برخی از گونه های جانوری می شود. در میان نمایندگان فلور، اختلالاتی نیز در طول تنفس طبیعی رخ می دهد.

اکولوژی حمل و نقل، مقیاس تأثیر بر طبیعت را تعیین می کند. دانشمندان در حال توسعه سیستم های کامل استراتژی های حفاظت هستند. آنها در تلاشند تا مسیرهای امیدوارکننده ای برای سبز کردن حمل و نقل ایجاد کنند.

مردم از حمل و نقل آبی، هوایی، جاده ای و ریلی استفاده می کنند. هر کدام از آنها مزایای خاص خود را دارند و همه آنها آسیب جدی به محیط زیست وارد می کنند. بنابراین، کار بر روی کاهش انتشار مواد مضر یک مشکل فوری است. کار برای توسعه روش های جایگزین حمل و نقل در حال انجام است. برای اکوسیستم زمین، خطر اصلی نفت و فرآورده های نفتی است. انسان بدون توجه به این موضوع باعث آسیب جهانی به طبیعت می شود. تحت تأثیر مواد مضر، اکوسیستم از بین می رود، گونه های جانوری و گیاهی ناپدید می شوند، جهش ایجاد می شود و غیره. همه اینها در وجود انسان منعکس شده است. توسعه انواع جایگزین از وسایل نقلیه و سوخت مهم است.

چکیده توسط دانش آموز Sulatskaya E.

دانشگاه اقتصادی دولتی روستوف "RINH"

اداره ثبت اقتصاد و مدیریت طبیعت

روستوف-آن-دون

در برابر طبیعت با ماشین. ناوهای حمل و نقل هوایی و موشکی. آلودگی محیط زیست توسط کشتی ها اعلامیه و برنامه پاناروپایی برای حمل و نقل، محیط زیست و سلامت.

معرفی

مجتمع حمل و نقل، به ویژه در روسیه، که شامل حمل و نقل جاده ای، دریایی، آب های داخلی، ریلی و هوایی است، یکی از بزرگترین آلاینده های هوای جوی است که تأثیر آن بر محیط زیست عمدتاً در انتشار مواد سمی در جو بیان می شود. با موتورهای گازهای خروجی اگزوز و مواد مضر از منابع ثابت و همچنین آلودگی آب های سطحی، تشکیل زباله های جامد و تأثیر صدای ترافیک.

منابع اصلی آلودگی محیط زیست و مصرف کنندگان منابع انرژی شامل حمل و نقل جاده ای و زیرساخت های مجتمع حمل و نقل موتوری است.

انتشار آلاینده‌های هوا از خودروها بیش از یک مرتبه بزرگتر از انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه ریلی است. بعدی (به ترتیب نزولی) حمل و نقل هوایی، دریایی و حمل و نقل آبی داخلی هستند. عدم انطباق وسایل نقلیه با الزامات زیست محیطی، افزایش مداوم جریان ترافیک، وضعیت نامناسب جاده ها - همه اینها منجر به وخامت مداوم وضعیت زیست محیطی می شود.

از آنجایی که حمل و نقل موتوری در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، بیشترین آسیب را به محیط زیست وارد می کند، می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت کنم.

در برابر طبیعت با ماشین

این ایده که باید کاری با وسایل نقلیه انجام شود در سر هر فرد هوشیار می چرخد. سطح وحشتناک آلودگی هوا، از نظر میزان گازهای مضر، MPC، به عنوان مثال، در مسکو 30 برابر بیشتر از حداکثر میزان مجاز است.

زندگی در شهرها غیر قابل تحمل شده است. توکیو، پاریس، لندن، مکزیکوسیتی، آتن... با ماشین های زیاد خفه می شوند. در مسکو، بیش از 100 روز در سال مه دود. چرا؟ هیچ کس نمی خواهد بفهمد که انرژی مصرف شده توسط حمل و نقل جاده ای چندین برابر استانداردهای زیست محیطی بیشتر است. در این مورد بسیار گفته و نوشته شده است، اما این موضوع حل نشده باقی مانده است، زیرا هیچ کس به اصل مشکل نپرداخته است. و بنابراین، حمل و نقل موتوری از نظر انرژی نامطلوب ترین است.

هوای اضافی از اگزوز خودروها باعث سیل اروپا در تابستان 2002 شد: سیل در آلمان، چکسلواکی، فرانسه، ایتالیا، منطقه کراسنودار، آدیگه. خشکسالی و مه دود در مناطق مرکزی بخش اروپایی روسیه، در منطقه مسکو. این سیل را می توان با این واقعیت توضیح داد که جریان های قوی هوای گرم از اگزوز CO2 خودروها و گازهای خروجی اگزوز H2O از اروپای مرکزی و شرقی، جایی که رشد تعداد خودروها بیش از حد مجاز بود، به جریان های جوی و نوسانات هوا اضافه شد. جریان می یابد. تعداد خودروها در بزرگراه ها و شهرها 5 برابر شده است. از این رو، گرمایش حرارتی هوا و حجم آن از بخارات اگزوز خودرو به شدت افزایش یافت. اگر در دهه 1970 گرمایش جو از طریق حمل و نقل جاده ای بسیار کمتر از گرمایش سطح زمین از خورشید بود، در سال 2002 تعداد اتومبیل های در حال حرکت به قدری افزایش یافت که گرمایش جو از اتومبیل ها متناسب با گرمایش شد. از خورشید و به شدت آب و هوای جو را مختل می کند. بخار CO2 و H2O گرم شده از اگزوز خودروها باعث ایجاد توده هوای اضافی در مرکز روسیه می شود که معادل جریان هوا از گلف استریم است و تمام این هوای گرم شده اضافی فشار اتمسفر را افزایش می دهد. و هنگامی که باد به سمت اروپا می وزد، دو جریان از اقیانوس اطلس و روسیه در اینجا با هم برخورد می کنند و چنان بارندگی زیادی تولید می کنند که منجر به سیل اروپا می شود.

مقدار مواد مضر وارد شده به اتمسفر به عنوان بخشی از گازهای خروجی اگزوز به وضعیت فنی کلی وسایل نقلیه و به ویژه به موتور - منبع بیشترین آلودگی بستگی دارد. بنابراین، اگر تنظیم کاربراتور نقض شود، انتشار CO 4 تا 5 برابر افزایش می یابد.

استفاده از بنزین سرب دار که ترکیبات سرب در ترکیبات خود دارد باعث آلودگی هوا با ترکیبات بسیار سمی سرب می شود. حدود 70 درصد از سرب اضافه شده به بنزین با مایع اتیل با گازهای خروجی وارد جو می شود که 30 درصد آن بلافاصله روی زمین می نشیند و 40 درصد در اتمسفر باقی می ماند. یک کامیون متوسط ​​2.5 تا 3 کیلوگرم سرب در سال تولید می کند. غلظت سرب در هوا به میزان سرب موجود در بنزین بستگی دارد:

غلظت سرب در هوا، میکروگرم بر مترمربع 3 …..0.40 0.50 0.55 1.00

سهم حمل و نقل جاده ای در آلودگی هوا در شهرهای بزرگ جهان، %:

مونوکسید کربن اکسیدهای نیتروژن هیدروکربن

مسکو 96.3 32.6 64.4

سن پترزبورگ 88.1 31.7 79

توکیو 99 33 95

نیویورک 97 31 63

در برخی شهرها، غلظت CO برای دوره های کوتاه به 200 میلی گرم بر متر مکعب یا بیشتر می رسد، با مقادیر استاندارد حداکثر غلظت مجاز یک بار مصرف 40 میلی گرم در متر مکعب (ایالات متحده آمریکا) و 10 میلی گرم در متر مکعب (روسیه).

در منطقه مسکو، گازهای خروجی اگزوز (گازهای اگزوز خودرو) CO، CH، CnHm - ایجاد دود و فشار بالا منجر به این واقعیت می شود که دود سوزاندن باتلاق های ذغال سنگ نارس در امتداد زمین پخش می شود، بالا نمی رود، به گاز اگزوز اضافه می شود. در نتیجه، MPC صدها برابر بیشتر از حد مجاز است.

این منجر به ایجاد طیف گسترده ای از بیماری ها (برونشیت، ذات الریه، آسم برونش، نارسایی قلبی، سکته مغزی، زخم معده، که از طریق آن این گازها آزاد می شود ...) و افزایش مرگ و میر افراد با سیستم ایمنی ضعیف می شود. به ویژه برای کودکان6 دشوار است که از برونشیت، آسم برونش، سرفه، در نوزادان، نقض ساختارهای ژنی بدن و بیماری های صعب العلاج رنج ببرند، در نتیجه مرگ و میر کودکان 10٪ در سال افزایش می یابد.

در افراد سالم، بدن با هوای مسموم کنار می‌آید، اما آنقدر قدرت فیزیولوژیکی لازم است که در نتیجه همه این افراد توانایی کار خود را از دست می‌دهند، بهره‌وری نیروی کار کاهش می‌یابد و مغز بسیار ضعیف کار می‌کند.

برای کاهش لغزش هنگام رانندگی در زمستان، نمک در خیابان ها پاشیده می شود و گل و لای های باورنکردنی ایجاد می کند. این کثیفی و رطوبت به ترالی‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها منتقل می‌شود، به مترو و گذرگاه‌ها، ورودی‌ها و آپارتمان‌ها، کفش‌ها خراب می‌شوند، شور شدن خاک و رودخانه‌ها همه موجودات زنده را می‌کشد، درختان و علف‌ها، ماهی‌ها و همه آبزیان را نابود می‌کند. نابود می شود.

در روسیه 1 کیلومتر جاده 2 تا 7 هکتار است. در عین حال، نه تنها زمین های کشاورزی، جنگلی و دیگر زمین ها خارج می شوند، بلکه قلمرو نیز به مناطق بسته جداگانه تقسیم می شود که زیستگاه جمعیت حیوانات وحشی را مختل می کند.

حدود 2 میلیارد تن نفت توسط حمل و نقل جاده ای و گازوئیل، اتومبیل، تراکتور، کشتی، کمباین، تانک، هواپیما مصرف می شود.

آیا دیوانگی نیست که 2 میلیارد تن نفت را به باد بیندازیم و تنها از 39 میلیون تن برای حمل کالا استفاده کنیم. در عین حال، مثلاً در ایالات متحده، 10 سال دیگر نفت تمام می شود، 20 سال دیگر یک ذخیره نظامی وجود دارد، در 30 سال آینده قیمت طلای سیاه بیشتر از طلا خواهد بود.

اگر مصرف روغن را تغییر ندهید، تا 40 سال دیگر قطره ای باقی نمی ماند. بدون نفت، تمدن پیش از رسیدن به سن بلوغ، یعنی توانایی احیای تمدن در جای دیگر، از بین خواهد رفت.

اقدامات انجام شده در روسیه برای کاهش اثرات منفی وسایل نقلیه بر محیط زیست:

اقداماتی برای بهبود کیفیت سوخت خودروهای داخلی انجام می‌شود: تولید بنزین با اکتان بالا توسط پالایشگاه‌های روسیه در حال رشد است و تولید بنزین پاک‌تر از نظر زیست‌محیطی در پالایشگاه نفت JSC مسکو سازمان‌دهی شده است. با این حال، واردات بنزین سرب همچنان باقی است. در نتیجه سرب کمتری از وسایل نقلیه در جو منتشر می شود.

قانون موجود اجازه نمی دهد واردات خودروهای قدیمی با ویژگی های عملکرد پایین و تعداد خودروهای خارجی با عمر طولانی که استانداردهای دولتی را ندارند به کشور محدود شود.

کنترل بر رعایت الزامات زیست محیطی در عملکرد وسایل نقلیه توسط ادارات منطقه ای بازرسی حمل و نقل روسیه وزارت حمل و نقل با همکاری نزدیک با کمیته دولتی بوم شناسی روسیه انجام می شود. در جریان عملیات گسترده "هوای پاک" که در آن تمام بخش های بازرسی حمل و نقل روسیه شرکت کردند، مشخص شد که تقریباً در تمام مناطق فدراسیون روسیه سهم خودروها بیش از استانداردهای سمیت فعلی کار می کنند. و در برخی مناطق به 40 درصد می رسد. به پیشنهاد ادارات بازرسی حمل و نقل روسیه، کوپن های سمیت برای اتومبیل ها در اکثر مناطق نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه معرفی شده است.

در سال های اخیر، با وجود رشد تعداد خودروها، در مسکو تمایلی برای تثبیت حجم انتشار مواد مضر وجود داشته است. عوامل اصلی حمایت کننده از این وضعیت، معرفی مبدل های گاز اگزوز کاتولیک است. معرفی گواهینامه زیست محیطی اجباری وسایل نقلیه متعلق به اشخاص حقوقی؛ بهبود چشمگیر سوخت در پمپ بنزین ها

به منظور کاهش آلودگی محیط زیست، انتقال تاسیسات جاده ای از سوخت مایع به گاز ادامه دارد. اقداماتی برای بهبود وضعیت زیست محیطی در مناطقی انجام می شود که کارخانه های بتن آسفالت و کارخانه های اختلاط آسفالت در آن مستقر هستند، تجهیزات نظافتی در حال نوسازی و مشعل های نفتی در حال بهبود هستند.

ناوهای حمل و نقل هوایی و موشکی

استفاده از سیستم های رانش توربین گازی در هوانوردی و موشک واقعاً بسیار زیاد است. همه ناوهای راکت‌بر و همه هواپیماها (به استثنای هواپیماهای ملخ‌دار) از نیروی رانش این تاسیسات استفاده می‌کنند. گازهای خروجی سیستم های محرکه توربین گاز (GTE) حاوی اجزای سمی مانند CO، NOx، هیدروکربن ها، دوده، آلدئیدها و غیره هستند.

مطالعات ترکیب محصولات احتراق موتورهای نصب شده در هواپیمای بوئینگ-747 نشان داد که محتوای اجزای سمی در محصولات احتراق به طور قابل توجهی به حالت کار موتور بستگی دارد.

غلظت بالای CO و CnHm (n تعداد نامی دورهای موتور است) برای موتورهای توربین گازی در حالت‌های کاهش‌یافته (آزمایش، تاکسی، نزدیک شدن به فرودگاه، نزدیک شدن به فرود) معمول است، در حالی که محتوای اکسیدهای نیتروژن NOx (NO، NO2، N2O5) به طور قابل توجهی در محل کار در حالت های نزدیک به اسمی (برخاست، صعود، حالت پرواز) افزایش می یابد.

انتشار کل مواد سمی توسط هواپیماهای دارای موتورهای توربین گاز به طور مداوم در حال رشد است که به دلیل افزایش مصرف سوخت تا 20 تا 30 تن در ساعت و افزایش مداوم تعداد هواپیماهای در حال کار است.

انتشار توربین های گاز بیشترین تأثیر را بر شرایط زندگی در فرودگاه ها و مناطق مجاور ایستگاه های آزمایشی دارد. داده های مقایسه ای در مورد انتشار مواد مضر در فرودگاه ها نشان می دهد که دریافتی از موتورهای توربین گازی به لایه سطحی جو به شرح زیر است:

اکسیدهای کربن - 55٪

اکسیدهای نیتروژن - 77٪

هیدروکربن ها - 93٪

آئروسل - 97

انتشار باقی مانده از وسایل نقلیه زمینی با موتورهای احتراق داخلی است.

آلودگی هوا توسط وسایل نقلیه با سیستم های راکتی عمدتاً در حین کار آنها قبل از پرتاب، در هنگام برخاستن و فرود، در طول آزمایش های زمینی در حین تولید و پس از تعمیر، در هنگام ذخیره سازی و حمل و نقل سوخت و همچنین در هنگام سوخت گیری هواپیما رخ می دهد. عملکرد یک موتور موشک مایع با آزاد شدن محصولات حاصل از احتراق کامل و ناقص سوخت، متشکل از O، NOx، OH و غیره همراه است.

در طی احتراق سوخت جامد، H 2 O، CO 2، HCl، CO، NO، Cl و همچنین ذرات جامد Al 2 O 3 با اندازه متوسط ​​0.1 میکرومتر (گاهی تا 10 میکرومتر) از محفظه احتراق.

موتورهای شاتل فضایی هر دو پیشران مایع و جامد را می سوزانند. همانطور که کشتی از زمین دور می شود، محصولات احتراق سوخت به لایه های مختلف جو نفوذ می کند، اما بیشتر به تروپوسفر.

در شرایط پرتاب، ابری از محصولات احتراق، بخار آب ناشی از سیستم سرکوب صدا، شن و غبار در سیستم پرتاب تشکیل می شود. حجم محصولات احتراق را می توان از زمان (معمولا 20 ثانیه) کارکرد تاسیسات روی سکوی پرتاب و در لایه سطحی تعیین کرد. پس از پرتاب، ابر با دمای بالا تا ارتفاع 3 کیلومتری بالا می رود و تحت تأثیر باد تا فاصله 30-60 کیلومتری حرکت می کند، می تواند متلاشی شود، اما می تواند باعث باران اسیدی نیز شود.

در حین پرتاب و بازگشت به زمین، موتورهای موشک نه تنها بر لایه سطحی جو، بلکه بر فضای بیرونی تأثیر نامطلوب می‌گذارند و لایه اوزون زمین را از بین می‌برند. مقیاس تخریب لایه اوزون با تعداد پرتاب سیستم های موشکی و شدت پرواز هواپیماهای مافوق صوت تعیین می شود. در طول 40 سال وجود فضانوردی در اتحاد جماهیر شوروی و بعداً در روسیه، بیش از 1800 پرتاب موشک حامل انجام شده است. طبق پیش بینی های شرکت Aerospace در قرن بیست و یکم. برای انتقال محموله به مدار، روزانه حداکثر 10 پرتاب موشک انجام خواهد شد، در حالی که انتشار محصولات احتراق از هر موشک از 1.5 تن در ثانیه فراتر خواهد رفت.

طبق GOST 17.2.1.01 - 76 انتشار در جو طبقه بندی می شود:

با توجه به وضعیت تجمع مواد مضر در انتشار، اینها گازی و بخار هستند (SO 2، CO، NOx هیدروکربن ها و غیره). مایع (اسیدها، قلیایی ها، ترکیبات آلی، محلول های نمک و فلزات مایع)؛ جامد (سرب و ترکیبات آن، گرد و غبار آلی و معدنی، دوده، مواد رزینی و غیره)؛

با انتشار انبوه، متمایز کردن شش گروه، t/day:

کمتر از 0.01 شامل؛

بیش از 0.01 تا 0.1 شامل؛

بیش از 0.1 تا 1.0 شامل؛

بیش از 1.0 تا 10 شامل؛

بیش از 10 تا 100 شامل؛

در ارتباط با توسعه فناوری هوانوردی و موشکی و همچنین استفاده فشرده از موتورهای هواپیما و موشک در سایر بخش‌های اقتصاد ملی، انتشار کل ناخالصی‌های مضر آنها در جو به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال، این موتورها هنوز بیش از 5٪ از مواد سمی را تشکیل می دهند که از انواع وسایل نقلیه وارد جو می شوند.

آلودگی کشتی

ناوگان دریایی منبع مهم آلودگی هوا و اقیانوس های جهان است. الزامات سختگیرانه سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) در سال 1997 در مورد کنترل کیفی گازهای خروجی گازوئیل دریایی و آبشار، فاضلاب خانگی و فاضلاب تخلیه شده از دریا با هدف محدود کردن تأثیر منفی کشتی ها در حال کار بر روی محیط زیست است.

به منظور کاهش آلودگی گاز در حین کار دیزل با فلزات، دوده و سایر ناخالصی‌های جامد، موتورهای دیزلی و کشتی‌سازان مجبور به تجهیز نیروگاه‌ها و مجتمع‌های پیشران کشتی‌ها به تجهیزات تمیزکننده گازهای خروجی، جداکننده‌های کارآمدتر آب‌های روغنی، فاضلاب و آب خانگی هستند. دستگاه های تصفیه، زباله سوزهای مدرن.

یخچال‌ها، تانکرها، حامل‌های گاز و مواد شیمیایی و برخی کشتی‌های دیگر منابع آلودگی هوا با فریون‌ها هستند (اکسیدهای نیتروژن 0 به عنوان سیال عامل در کارخانه‌های سردخانه استفاده می‌شوند. فریون‌ها لایه اوزون جو زمین را که یک سپر محافظ برای همه جانداران است تخریب می‌کنند. چیزهایی از اشعه ماوراء بنفش خشن

بدیهی است که هر چه سوخت مورد استفاده برای موتورهای حرارتی سنگین‌تر باشد، فلزات سنگین بیشتری دارد. در این راستا، استفاده از گاز طبیعی و هیدروژن که دوستدار محیط زیست ترین نوع سوخت هستند، در کشتی ها بسیار امیدوارکننده است. گازهای خروجی موتورهای دیزلی که با سوخت گاز کار می کنند عملاً حاوی مواد جامد (دوده ، گرد و غبار) نیستند و همچنین اکسیدهای گوگرد حاوی مونوکسید کربن بسیار کمتر و هیدروکربن های نسوخته است.

گاز سولفوریک SO2 که بخشی از گازهای خروجی است، به حالت SO3 اکسید می شود، در آب حل می شود و اسید سولفوریک تشکیل می دهد و بنابراین میزان مضر بودن SO2 برای محیط زیست دو برابر بیشتر از اکسیدهای نیتروژن NO2 است. گازها و اسیدها تعادل اکولوژیکی را مختل می کنند.

اگر 100% تمام خسارت های ناشی از عملکرد کشتی های حمل و نقل را در نظر بگیریم، همانطور که تجزیه و تحلیل نشان می دهد، خسارت اقتصادی ناشی از آلودگی محیط زیست دریایی و زیست کره به طور متوسط ​​405٪ از لرزش و صدای تجهیزات و بدنه کشتی است. - 22٪، از خوردگی تجهیزات و بدنه -18٪، از عدم اطمینان موتورهای حمل و نقل -15٪، از بدتر شدن سلامت خدمه -5٪.

قوانین IMO از سال 1997 حداکثر میزان گوگرد در سوخت را به 4.5٪ و در مناطق آبی محدود (به عنوان مثال، در منطقه بالتیک) به 1.5٪ محدود می کند. در مورد اکسیدهای نیتروژن Nox، برای تمام کشتی های جدید در حال ساخت، هنجارهای حد برای محتوای آنها در گازهای خروجی بسته به سرعت میل لنگ موتور دیزل تعیین می شود که آلودگی جوی را تا 305 کاهش می دهد. در عین حال، مقدار حد بالایی محتوای Nox، برای موتورهای دیزلی کم سرعت، بیشتر از موتورهای متوسط ​​و پر سرعت است، زیرا زمان بیشتری برای سوزاندن سوخت در سیلندرها دارند.

در نتیجه تجزیه و تحلیل همه عوامل منفی مؤثر بر محیط زیست در طول عملیات کشتی های حمل و نقل، می توان اقدامات اصلی را با هدف کاهش این تأثیر تدوین کرد:

استفاده از درجه های با کیفیت بالاتر سوخت موتور و همچنین گاز طبیعی و هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین.

بهینه سازی فرآیند کار در موتور دیزل در تمام حالت های عملیاتی با معرفی گسترده سیستم های تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی و کنترل زمان بندی سوپاپ و تامین سوخت و همچنین بهینه سازی عرضه روغن به سیلندرهای دیزل.

پیشگیری کامل از آتش سوزی در استفاده از دیگ ها با تجهیز آنها به سیستم های کنترل دما در حفره دیگ بخار، اطفاء حریق، دمیدن دوده.

تجهیزات اجباری کشتی ها با وسایل فنی برای کنترل کیفی گازهای خروجی خروجی از اتمسفر و آب های روغنی، زباله و آب های خانگی خارج شده از دریا.

ممنوعیت کامل استفاده از مواد حاوی نیتروژن در کشتی ها برای هر منظوری (در کارخانه های تبرید، سیستم های آتش نشانی و غیره)

جلوگیری از نشتی در اتصالات omental و flange و سیستم های کشتی.

استفاده کارآمد از واحدهای شفت ژنراتور به عنوان بخشی از سیستم های قدرت کشتی و انتقال به بهره برداری از ژنراتورهای دیزلی با سرعت متغیر.

بنابراین نمی توان گفت که به موضوع آلودگی حمل و نقل توجهی نمی شود. قطارهای معمولی بیشتری با لوکوموتیوهای الکتریکی جایگزین می شوند، اتومبیل های باطری در حال توسعه هستند و در حال حاضر تولید می شوند، با سرعت فعلی پیشرفت، می توان امیدوار بود که هواپیماها و موتورهای موشک دوستدار محیط زیست به زودی ظاهر شوند. دولت ها برای مقابله با آلودگی کره زمین تصمیم می گیرند. این را بیانیه تصویب شده نشان می دهد.

نتیجه

حفاظت از طبیعت وظیفه قرن ماست، مشکلی که تبدیل به یک مشکل اجتماعی شده است. بارها و بارها در مورد خطری که محیط زیست را تهدید می کند می شنویم، اما هنوز هم بسیاری از ما آنها را محصول ناخوشایند، اما اجتناب ناپذیر تمدن می دانیم و معتقدیم که هنوز زمان خواهیم داشت تا با همه مشکلاتی که آشکار شده است کنار بیاییم.

با این حال، تأثیر انسان بر محیط زیست ابعاد نگران کننده ای به خود گرفته است. برای بهبود اساسی وضعیت، اقدامات هدفمند و مدبرانه مورد نیاز خواهد بود. سیاست‌گذاری مسئولانه و کارآمد در قبال محیط‌زیست تنها در صورتی امکان‌پذیر خواهد بود که داده‌های موثق در مورد وضعیت فعلی محیط‌زیست، دانش مستدل در مورد تأثیر متقابل عوامل مهم محیطی را جمع‌آوری کنیم، در صورتی که روش‌های جدیدی را برای کاهش و پیشگیری از آسیب‌های ناشی از طبیعت به وجود آوریم. مرد.

ضمیمه

ذخایر نفتی

کتابشناسی - فهرست کتب

مجله طبیعت و انسان. شماره 8 2003 ویرایش: Science Moscow 2000

مجله ناوگان دریایی شماره 11-12 نسخه 2000: RIC

مجله تبدیل در مهندسی مکانیک شماره 1 2001 ویرایش: مسکو "Infraconversion."

مجله انرژی: اقتصاد، فناوری. بوم شناسی. شماره 11 نسخه 1999: ناوکا مسکو 1999

مجله "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru

پورتال اطلاعاتی در مورد آمار حمل و نقل و گمرک www.logistic.ru

جامعه مدرن بدون حمل و نقل نمی تواند کار کند. اکنون هم از وسایل نقلیه باری و هم از وسایل نقلیه عمومی استفاده می شود که انواع مختلفی از انرژی برای اطمینان از حرکت تامین می شود. در حال حاضر خودروهای زیر در نقاط مختلف دنیا مورد استفاده قرار می گیرند:

• اتومبیل (اتوبوس، اتومبیل، مینی بوس)؛
• راه آهن (مترو، قطار، قطار برقی)؛
• آب (قایق، قایق، کشتی کانتینری، تانکر، کشتی، کشتی کروز)؛
• هوا (هواپیما، هلیکوپتر)؛
• حمل و نقل الکتریکی (تراموا، واگن برقی).

علیرغم اینکه حمل و نقل به شما امکان می دهد زمان حرکت همه افراد را نه تنها در سطح زمین، بلکه از طریق هوا و آب نیز تسریع کنید، وسایل نقلیه مختلف بر محیط زیست تأثیر می گذارند.

آلودگی محیطی

هر روش حمل و نقل باعث آلودگی محیط زیست می شود، اما یک مزیت قابل توجه - 85٪ از آلودگی توسط حمل و نقل جاده ای انجام می شود که گازهای خروجی اگزوز را منتشر می کند. اتومبیل ها، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه از این نوع منجر به مشکلات مختلفی می شوند:

• آلودگی هوا؛
• بدتر شدن سلامت انسان و دام

حمل و نقل دریایی

حمل و نقل دریایی بیشتر از همه آب کره را آلوده می کند، زیرا آب بالاست کثیف و آبی که برای شستشوی کشتی های بادبانی استفاده می شود وارد مخازن می شود. نیروگاه های کشتی ها هوا را با گازهای مختلف آلوده می کنند. اگر نفتکش ها فرآورده های نفتی را حمل کنند، خطر آلودگی آب با نفت وجود دارد.

حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی اول از همه جو را آلوده می کند. منبع آنها گازهای موتور هواپیما است. به لطف عملیات حمل و نقل هوایی، دی اکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن، بخار آب و اکسیدهای گوگرد، اکسیدهای کربن و ذرات معلق وارد هوا می شوند.

حمل و نقل الکتریکی

حمل و نقل الکتریکی از طریق تشعشعات الکترومغناطیسی، صدا و ارتعاش به آلودگی محیط زیست کمک می کند. در طول نگهداری آن، مواد مضر مختلفی وارد بیوسفر می شود.

بنابراین در حین کار انواع وسایل نقلیه آلودگی محیطی رخ می دهد. مواد مضر آب، خاک را آلوده می کنند، اما بیشتر آلاینده ها وارد جو می شوند. اینها مونوکسید کربن، اکسیدها، ترکیبات سنگین و مواد بخار هستند. در نتیجه نه تنها اثر گلخانه ای رخ می دهد، بلکه سقوط می کند، تعداد بیماری ها افزایش می یابد و وضعیت سلامت مردم بدتر می شود.

تعامل اجسام حمل و نقل با محیط

حمل و نقل یکی از منابع اصلی آلودگی هوا در جو است. مشکلات زیست محیطی مرتبط با تأثیر تسهیلات حمل و نقل مختلف بر روی محیط زیست توسط میزان انتشار مواد سمی توسط موتورها تعیین می شود و همچنین شامل آلودگی بدنه های آبی است. تولید زباله جامد و آلودگی صوتی سهم خود را از اثرات منفی دارد. در عین حال، حمل و نقل جاده ای است که رتبه اول را به عنوان آلاینده زیست محیطی و مصرف کننده منابع انرژی دارد. یک مرتبه قدر کمتر، تأثیر منفی تسهیلات حمل و نقل ریلی است. آلودگی - به ترتیب کاهشی - از حمل و نقل هوایی، دریایی و آبی داخلی حتی کمتر است.

تاثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست

با سوزاندن حجم عظیمی از فرآورده های نفتی، خودروها هم به محیط زیست (در درجه اول جو) و هم به سلامت انسان آسیب می رسانند. هوا از اکسیژن تهی می شود، با مواد مضر گازهای خروجی اشباع می شود، مقدار گرد و غبار معلق در اتمسفر و مستقر در سطح زیرلایه های مختلف افزایش می یابد.

فاضلاب شرکت های مجتمع حمل و نقل موتوری معمولاً با محصولات نفتی و مواد جامد معلق اشباع می شود و رواناب سطحی از جاده حاوی فلزات سنگین اضافی (سرب، کادمیوم و غیره) و کلریدها است.

خودروها همچنین از عوامل موثر در از بین بردن مهره داران و بی مهرگان هستند، همچنین برای انسان خطرناک هستند و باعث مرگ و میر و صدمات شدید می شوند.

تبصره 1

صاحبان وسایل نقلیه شخصی اغلب خودروهای خود را با استفاده از مواد شوینده مصنوعی که وارد آب می شوند، در کناره های آب می شویند.

آسیب به اکوسیستم های طبیعی ناشی از روش شیمیایی حذف برف و یخ از سطوح جاده ها با استفاده از معرف ها - ترکیبات کلرید (از طریق تماس مستقیم و از طریق خاک) است.

اثر خطرناک این نمک ها در فرآیند خوردگی فلزی که بخشی از خودرو است، تخریب ماشین آلات راه و عناصر ساختاری علائم راه و موانع کنار جاده آشکار می شود.

مثال 1

سهم خودروهای بهره برداری شده، با وجود بیش از حد استانداردهای مدرن برای سمیت و کدورت آلاینده ها، به طور متوسط ​​20 تا 25٪ است.

تأثیر ژئواکولوژیکی محلی حمل و نقل در تجمع شدید مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها یا سرب در مجاورت منابع آلودگی (در امتداد بزرگراه ها، خیابان های اصلی، در تونل ها، در تقاطع ها) آشکار می شود. بخشی از آلاینده ها از محل انتشار منتقل می شود و باعث ایجاد اثرات ژئواکولوژیکی منطقه می شود. دی اکسید کربن و سایر گازهایی که دارای اثر گلخانه ای هستند، در اتمسفر پخش می شوند و اثرات ژئواکولوژیکی جهانی را ایجاد می کنند که برای انسان نامطلوب است.

مثال 2

تقریباً 15٪ از نمونه ها در مناطق تحت تأثیر حمل و نقل بیش از MPCهای فلزات سنگین خطرناک برای سلامتی بودند.

ضایعات اصلی حمل و نقل موتور عبارتند از: باتری (سرب)، عناصر اثاثه یا لوازم داخلی (پلاستیک)، لاستیک خودرو، قطعات بدنه خودرو (فولاد).

تاثیر حمل و نقل ریلی

منبع اصلی آلودگی هوا گازهای خروجی از لکوموتیوهای دیزلی حاوی مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، انواع مختلف هیدروکربن ها، دی اکسید گوگرد و دوده است.

علاوه بر این، سالانه تا 200 مترمکعب فاضلاب حاوی میکروارگانیسم‌های بیماری‌زا از خودروهای سواری در هر کیلومتر مسیر، علاوه بر این، تا 12 تن زباله خشک به بیرون پرتاب می‌شود.

در فرآیند شستشوی مواد نورد، مواد شوینده همراه با فاضلاب - سورفاکتانت های مصنوعی، فرآورده های نفتی مختلف، فنل ها، کروم شش ظرفیتی، اسیدها، قلیاها، مواد آلی مختلف و مواد جامد معلق غیر آلی به داخل آب پرتاب می شوند.

آلودگي صوتي ناشي از قطارهاي در حال حركت اثرات منفي بر سلامتي دارد و به طور كلي بر كيفيت زندگي مردم تاثير مي گذارد.

تاثیر حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی جو را با مونوکسید کربن، هیدروکربن ها، اکسیدهای نیتروژن، دوده و آلدهیدها اشباع می کند. موتورهای اجسام حمل و نقل هوایی و موشکی بر تروپوسفر، استراتوسفر و فضای بیرونی تأثیر منفی می گذارند. گازهای گلخانه ای که به تخریب لایه اوزون سیاره کمک می کند حدود 5 درصد از مواد سمی وارد شده به جو از کل بخش حمل و نقل را تشکیل می دهد.

تاثیر ناوگان

رودخانه و به ویژه ناوگان دریایی به طور جدی جو و هیدروسفر را آلوده می کند. حمل‌ونقل اتمسفر را با فریون‌ها اشباع می‌کند که لایه اوزون جو زمین را از بین می‌برد و سوخت در طی احتراق، اکسیدهای گوگرد، نیتروژن و مونوکسید کربن ساطع می‌کند. مشخص شده است که 40 درصد از اثرات منفی حمل و نقل آبی ناشی از آلودگی هوا است. 60٪ آلودگی صوتی، ارتعاشات غیرمعمول برای بیوسفر، ضایعات جامد و فرآیندهای خوردگی تاسیسات حمل و نقل، نشت نفت در هنگام تصادفات نفتکش ها و برخی موارد دیگر را در میان خود "سهیم" می کنند. مرگ و میر بچه ماهی ها و بسیاری دیگر از هیدروبیونت ها با امواجی است که در حین کار کشتی های دریایی رخ می دهد.

حمل و نقل جاده ای در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل در رابطه با محیط زیست تهاجمی ترین است. این منبع قوی از مواد شیمیایی خود (تامین کننده مقدار زیادی مواد سمی در محیط زیست)، آلودگی صوتی و مکانیکی است. لازم به تاکید است که با افزایش پارکینگ، میزان تاثیرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست به شدت افزایش می یابد. بنابراین، اگر در اوایل دهه 70، متخصصان بهداشت، سهم آلودگی وارد شده به جو توسط حمل و نقل جاده ای را به طور متوسط ​​معادل 13 درصد تعیین کردند، اکنون به 50 درصد رسیده است و همچنان به رشد خود ادامه می دهد. و برای شهرها و مراکز صنعتی سهم وسایل نقلیه از کل حجم آلودگی بسیار بیشتر است و به 70 درصد یا بیشتر می رسد که یک معضل زیست محیطی جدی همراه با شهرنشینی ایجاد می کند.

منابع مختلفی از مواد سمی در خودروها وجود دارد که سه مورد اصلی آنها عبارتند از:

• گازهای خروجی
• گازهای میل لنگ
• بخارات سوخت

برنج. منابع انتشار سمی

بیشترین سهم از آلودگی شیمیایی محیط زیست توسط حمل و نقل جاده ای مربوط به گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی است.

از نظر تئوری، فرض بر این است که با احتراق کامل سوخت، در نتیجه برهمکنش کربن و هیدروژن (که بخشی از سوخت هستند) با اکسیژن اتمسفر، دی اکسید کربن و بخار آب تشکیل می شود. در این مورد، واکنش های اکسیداسیون به شکل زیر است:

С+О2=СО2،
2H2+O2=2H2.

در عمل، با توجه به فرآیندهای فیزیکی و مکانیکی در سیلندرهای موتور، ترکیب واقعی گازهای خروجی بسیار پیچیده است و شامل بیش از 200 جزء است که بخش قابل توجهی از آنها سمی هستند.

جدول. ترکیب تقریبی گازهای خروجی موتورهای خودرو

ترکیب گازهای خروجی موتورها با استفاده از نمونه اتومبیل های سواری بدون خنثی سازی آنها را می توان در قالب یک نمودار نشان داد.

برنج. اجزای گازهای خروجی بدون استفاده از خنثی سازی

همانطور که از جدول و شکل مشاهده می شود، ترکیب گازهای خروجی از انواع موتورهای در نظر گرفته شده به طور قابل توجهی متفاوت است، در درجه اول در غلظت محصولات احتراق ناقص - مونوکسید کربن، هیدروکربن ها، اکسیدهای نیتروژن و دوده.

اجزای سمی گازهای خروجی عبارتند از:

• مونوکسید کربن
• هیدروکربن ها
• اکسیدهای نیتروژن
• اکسیدهای گوگرد
• آلدئیدها
• بنزو (a) پیرن
• ترکیبات سرب

تفاوت در ترکیب گازهای خروجی موتورهای بنزینی و دیزلی با ضریب هوای اضافی α (نسبت مقدار واقعی هوای ورودی به سیلندرهای موتور به مقدار هوای مورد نیاز از نظر تئوری برای احتراق 1 کیلوگرم سوخت توضیح داده می شود. ) برای موتورهای دیزل و اتمیزه کردن بهتر سوخت (تزریق سوخت). علاوه بر این، در یک موتور کاربراتوری بنزینی، مخلوط برای سیلندرهای مختلف یکسان نیست: برای سیلندرهایی که نزدیکتر به کاربراتور قرار دارند، غنی است، و برای کسانی که از آن دورتر هستند، فقیرتر است، که این یک نقطه ضعف موتورهای کاربراتوری بنزینی است. بخشی از مخلوط هوا و سوخت در موتورهای کاربراتوری نه در حالت بخار، بلکه به صورت فیلم وارد سیلندرها می شود که همچنین به دلیل احتراق ضعیف سوخت، محتوای مواد سمی را افزایش می دهد. این عیب برای موتورهای بنزینی با تزریق سوخت معمولی نیست، زیرا سوخت مستقیماً به سوپاپ های ورودی عرضه می شود.

دلیل تشکیل مونوکسید کربن و تا حدی هیدروکربن ها احتراق ناقص کربن (که کسر جرمی آن در بنزین به 85٪ می رسد) به دلیل مقدار ناکافی اکسیژن است. بنابراین، غلظت مونوکسید کربن و هیدروکربن ها در گازهای خروجی با غنی شدن مخلوط افزایش می یابد (α 1، احتمال این دگرگونی ها در جلوی شعله کم است و گازهای خروجی حاوی CO کمتری هستند، اما منابع اضافی آن وجود دارد. وقوع در سیلندرها:

• بخش های دمای پایین شعله مرحله احتراق سوخت
• ورود قطرات سوخت به محفظه در مراحل پایانی تزریق و سوختن در شعله انتشار با کمبود اکسیژن
• ذرات دوده در هنگام انتشار یک شعله متلاطم در امتداد یک بار ناهمگن تشکیل می شوند که در آن با بیش از حد کلی اکسیژن می توان مناطقی با کمبود آن ایجاد کرد و واکنش هایی از نوع انجام داد:

2С+О2 → 2СО.

دی اکسید کربن CO2 به دلیل افزایش ثابت غلظت آن در جو سیاره و تأثیر آن بر تغییرات آب و هوا، یک ماده غیر سمی، اما مضر است. سهم اصلی CO تشکیل شده در محفظه احتراق بدون خروج از محفظه به CO2 اکسید می شود، زیرا کسر حجمی اندازه گیری شده دی اکسید کربن در گازهای خروجی 10-15٪ است، یعنی 300 ... 450 برابر بیشتر از هوای اتمسفر. واکنش برگشت ناپذیر بیشترین سهم را در تشکیل CO2 دارد:

CO + OH → CO2 + H

اکسیداسیون CO به CO2 در لوله اگزوز و همچنین در مبدل های گاز اگزوز که بر روی اتومبیل های مدرن برای اکسیداسیون اجباری CO و هیدروکربن های نسوخته به CO2 نصب می شوند، به دلیل نیاز به رعایت استانداردهای سمیت، رخ می دهد.

هیدروکربن ها

هیدروکربن ها - ترکیبات متعددی از انواع مختلف (به عنوان مثال، C6H6 یا C8H18) از مولکول های سوخت اصلی یا پوسیده تشکیل شده اند و محتوای آنها نه تنها با غنی شدن، بلکه با کاهش مخلوط (a> 1.15) افزایش می یابد، که با توضیح داده می شود. افزایش مقدار سوخت واکنش نداده (سوخته نشده) به دلیل هوای اضافی و احتراق ناقص در سیلندرهای جداگانه. تشکیل هیدروکربن ها نیز به این دلیل اتفاق می افتد که در دیواره های محفظه احتراق دمای گازها به اندازه ای نیست که سوخت را بسوزاند، بنابراین شعله در اینجا خاموش می شود و احتراق کامل رخ نمی دهد. سمی ترین هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای.

در موتورهای دیزلی، هیدروکربن‌های گازی سبک در هنگام تجزیه حرارتی سوخت در ناحیه شکست شعله، در هسته و در قسمت جلوی شعله، روی دیواره روی دیواره‌های محفظه احتراق و در نتیجه تزریق ثانویه تشکیل می‌شوند. پس از تزریق).

ذرات جامد شامل مواد نامحلول (کربن جامد، اکسیدهای فلزی، دی اکسید سیلیکون، سولفات ها، نیترات ها، آسفالت ها، ترکیبات سرب) و محلول در یک حلال آلی (رزین ها، فنل ها، آلدئیدها، لاک، رسوبات کربن، کسرهای سنگین موجود در سوخت و روغن) هستند. .

ذرات جامد در گازهای خروجی موتورهای دیزلی سوپرشارژ شامل 68 ... 75 درصد مواد نامحلول، 25 ... 32 درصد مواد محلول است.

دوده

دوده (کربن جامد) جزء اصلی ذرات معلق نامحلول است. در طی پیرولیز توده ای (تجزیه حرارتی هیدروکربن ها در فاز گاز یا بخار با کمبود اکسیژن) تشکیل می شود. مکانیسم تشکیل دوده شامل چندین مرحله است:

• هسته زایی
• رشد هسته ها به ذرات اولیه (صفحات شش ضلعی گرافیت)
• افزایش اندازه ذرات (انعقاد) به تشکیلات پیچیده - کنگلومراها شامل 100 ... 150 اتم کربن
• سوختن

رها شدن دوده از شعله در 0.33…0.70 = α رخ می دهد. در موتورهای تنظیم شده با کاربراتور خارجی و احتراق جرقه (بنزین، گاز)، احتمال چنین مناطقی ناچیز است. در موتورهای دیزلی، مناطق با سوخت بیش از حد محلی اغلب تشکیل می شوند و فرآیندهای تشکیل دوده ذکر شده به طور کامل تحقق می یابند. بنابراین انتشار دوده از گازهای خروجی موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای جرقه زنی است. تشکیل دوده به خواص سوخت بستگی دارد: هر چه نسبت C/H در سوخت بیشتر باشد، بازده دوده بیشتر است.

ترکیب ذرات جامد علاوه بر دوده شامل ترکیباتی از گوگرد و سرب می باشد. اکسیدهای نیتروژن NOx مجموعه ای از ترکیبات زیر را نشان می دهد: N2O، NO، N2O3، NO2، N2O4 و N2O5. در گازهای خروجی موتورهای خودرو، NO غالب است (99٪ در موتورهای بنزینی و بیش از 90٪ در موتورهای دیزل). در محفظه احتراق، NO می تواند تشکیل شود:

• در اکسیداسیون نیتروژن هوا در دمای بالا (NO حرارتی)
• در نتیجه اکسیداسیون در دمای پایین ترکیبات سوخت حاوی نیتروژن (سوخت NO)
• به دلیل برخورد رادیکال های هیدروکربن با مولکول های نیتروژن در ناحیه واکنش احتراق در حضور ضربان دما (NO سریع)

محفظه های احتراق تحت سلطه NO حرارتی تشکیل شده از نیتروژن مولکولی در طی احتراق مخلوط هوا و سوخت بدون چربی و مخلوطی نزدیک به استوکیومتری در پشت جلوی شعله در منطقه محصولات احتراق هستند. عمدتاً در طی احتراق مخلوط‌های بدون چربی و نسبتاً غنی (α> 0.8)، واکنش‌ها بر اساس مکانیسم زنجیره‌ای رخ می‌دهند:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO + O
N+OH → NO+H.

در مخلوط های غنی< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

در مخلوط های بدون چربی، خروجی NO با حداکثر دمای انفجار حرارتی زنجیره ای (حداکثر دمای 2800 ... 2900 درجه کلوین)، یعنی سینتیک تشکیل تعیین می شود. در مخلوط های غنی، بازده NO به حداکثر دمای انفجار بستگی ندارد و توسط سینتیک تجزیه تعیین می شود و محتوای NO کاهش می یابد. هنگام سوزاندن مخلوط های بدون چربی، تشکیل NO به طور قابل توجهی تحت تأثیر میدان دمایی ناهموار در منطقه محصولات احتراق و وجود بخار آب است که یک بازدارنده در واکنش زنجیره ای اکسیداسیون NOx است.

شدت بالای فرآیند گرم کردن و سپس سرد کردن مخلوط گازها در سیلندر ICE منجر به تشکیل غلظت‌های غیرتعادلی قابل توجهی از واکنش‌دهنده‌ها می‌شود. انجماد (سخت شدن) NO تشکیل شده در سطح حداکثر غلظت وجود دارد که به دلیل کاهش شدید سرعت تجزیه NO در گازهای خروجی یافت می شود.

ترکیبات اصلی سرب در گازهای خروجی خودرو، کلریدها و برومیدها و همچنین اکسیدها، سولفات‌ها، فلوریدها، فسفات‌ها و برخی از ترکیبات واسطه‌ای آن‌ها (در مقادیر کمتر) هستند که به شکل ذرات معلق در هوا یا ذرات جامد در دمای زیر 370 درجه هستند. سی. حدود 50 درصد سرب به صورت دوده روی قطعات موتور باقی می ماند و در لوله اگزوز باقی می ماند و بقیه با گازهای خروجی به اتمسفر می رود.

با استفاده از این فلز به عنوان یک عامل ضد ضربه، تعداد زیادی از ترکیبات سرب در هوا آزاد می شود. در حال حاضر از ترکیبات سرب به عنوان عوامل ضد ضربه استفاده نمی شود.

اکسیدهای گوگرد

اکسیدهای گوگرد در طی احتراق گوگرد موجود در سوخت با مکانیسمی شبیه به تشکیل CO تشکیل می شوند.

غلظت اجزای سمی در گازهای خروجی به صورت درصد حجمی، ppm بر حسب حجم - ppm -1، (قطعات در میلیون، 10000 ppm = 1٪ حجمی) و کمتر در میلی گرم در هر 1 لیتر گازهای خروجی تخمین زده می شود.

علاوه بر گازهای خروجی، گازهای میل لنگ (در صورت عدم وجود تهویه بسته میل لنگ و همچنین تبخیر سوخت از سیستم سوخت رسانی) از منابع آلودگی محیط زیست خودروهای دارای موتور کاربراتوری هستند.

فشار در میل لنگ یک موتور بنزینی، به استثنای کورس ورودی، بسیار کمتر از سیلندرها است، بنابراین بخشی از مخلوط هوا-سوخت و گازهای خروجی در گروه سیلندر-پیستون از محفظه احتراق نشت می کند. داخل میل لنگ در اینجا آنها با روغن و بخارهای سوخت شسته شده از دیواره سیلندر یک موتور سرد مخلوط می شوند. گازهای میل لنگ روغن را رقیق می کند، به تراکم آب، پیری و آلودگی روغن کمک می کند و اسیدیته آن را افزایش می دهد.

در موتورهای دیزلی، در هنگام تراکم، هوای تمیز به داخل میل لنگ نفوذ می کند و در حین احتراق و انبساط، گازهای خروجی با غلظت مواد سمی متناسب با غلظت آنها در سیلندر خارج می شود. در گازهای میل لنگ دیزل، اجزای سمی اصلی اکسیدهای نیتروژن (45 ... 80٪) و آلدئیدها (تا 30٪) هستند. حداکثر سمیت گازهای میل لنگ موتورهای دیزلی 10 برابر کمتر از گازهای خروجی است، بنابراین نسبت گازهای میل لنگ در موتورهای دیزلی از 0.2 ... 0.3٪ از کل انتشار مواد سمی تجاوز نمی کند. با توجه به این موضوع، تهویه اجباری میل لنگ معمولاً در موتورهای دیزلی خودرو استفاده نمی شود.

منابع اصلی بخارات سوخت مخزن سوخت و سیستم قدرت هستند. دمای بالاتر محفظه موتور، به دلیل حالت های کارکرد موتور با بار بیشتر و فشرده بودن نسبی محفظه موتور خودرو، باعث تبخیر قابل توجه سوخت از سیستم سوخت در هنگام خاموش شدن موتور داغ می شود. با توجه به انتشار زیاد ترکیبات هیدروکربنی در نتیجه تبخیر سوخت، همه خودروسازان در حال حاضر از سیستم های ویژه ای برای جذب آنها استفاده می کنند.

علاوه بر هیدروکربن‌هایی که از سیستم سوخت خودرو می‌آیند، آلودگی جوی قابل‌توجهی با هیدروکربن‌های فرار سوخت خودرو هنگام سوخت‌گیری خودروها اتفاق می‌افتد (به‌طور متوسط ​​1.4 گرم CH در هر لیتر سوخت پر شده). تبخیر همچنین باعث تغییرات فیزیکی در خود بنزین‌ها می‌شود: به دلیل تغییر در ترکیب کسری، چگالی آنها افزایش می‌یابد، کیفیت شروع بدتر می‌شود و عدد اکتان کراکینگ حرارتی و بنزین‌های تقطیر مستقیم کاهش می‌یابد. در خودروهای دیزلی، تبخیر سوخت به دلیل فرار کم سوخت دیزل و سفت بودن سیستم سوخت دیزل عملاً وجود ندارد.

سطح آلودگی هوا با مقایسه اندازه گیری شده و حداکثر غلظت مجاز (MAC) ارزیابی می شود. مقادیر MPC برای مواد سمی مختلف با اعمال ثابت، متوسط ​​روزانه و یکباره تنظیم شده است. جدول میانگین مقادیر MPC روزانه را برای برخی از مواد سمی نشان می دهد.

جدول. غلظت مجاز مواد سمی

بر اساس تحقیقات انجام شده، یک خودروی سواری با میانگین مسافت پیموده شده سالانه 15 هزار کیلومتر، 4.35 تن اکسیژن "استنشاق" و 3.25 تن دی اکسید کربن، 0.8 تن مونوکسید کربن، 0.2 تن هیدروکربن، 0.04 تن اکسید نیتروژن "بازدم" می کند. بر خلاف شرکت های صنعتی، که انتشار آنها در یک منطقه خاص متمرکز است، یک خودرو محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت را تقریباً در کل قلمرو شهرها و مستقیماً در لایه سطحی جو پراکنده می کند.

سهم آلودگی خودروها در شهرهای بزرگ به مقادیر زیادی می رسد.

جدول. سهم حمل و نقل جاده ای از کل آلودگی هوا در بزرگترین شهرهای جهان، درصد

اجزای سمی گازهای خروجی و دودهای سیستم سوخت بر بدن انسان تأثیر منفی می گذارد. درجه قرار گرفتن در معرض به غلظت آنها در جو، وضعیت فرد و ویژگی های فردی او بستگی دارد.

مونوکسید کربن

مونوکسید کربن (CO) گازی بی رنگ و بی بو است. چگالی CO کمتر از هوا است و بنابراین به راحتی در جو پخش می شود. CO وارد بدن انسان با هوای استنشاق شده، عملکرد اکسیژن رسانی را کاهش می دهد و اکسیژن را از خون جابجا می کند. این به این دلیل است که جذب CO توسط خون 240 برابر بیشتر از جذب اکسیژن است. CO تأثیر مستقیمی بر فرآیندهای بیوشیمیایی بافت دارد و در نتیجه متابولیسم چربی و کربوهیدرات، تعادل ویتامین و غیره را نقض می کند. در نتیجه گرسنگی اکسیژن، اثر سمی CO با تأثیر مستقیم بر سلول های سیستم عصبی مرکزی همراه است. افزایش غلظت مونوکسید کربن نیز خطرناک است زیرا در نتیجه گرسنگی اکسیژن بدن، توجه ضعیف می شود، واکنش کند می شود، کارایی رانندگان کاهش می یابد، که بر ایمنی جاده ها تأثیر می گذارد.

ماهیت اثرات سمی CO را می توان از نمودار نشان داده شده در شکل ردیابی کرد.

برنج. نمودار اثرات CO بر بدن انسان:
1 - مرگ 2 - خطر مرگبار; 3- سردرد، حالت تهوع؛ 4- شروع اثر سمی; 5 - شروع یک عمل محسوس; 6 - عمل نامحسوس; T، h - زمان قرار گرفتن در معرض

از نمودار بر می آید که حتی با غلظت کم CO در هوا (تا 0.01٪)، قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آن باعث سردرد و کاهش عملکرد می شود. غلظت بالاتر CO (0.02 ... 0.033٪) منجر به ایجاد تصلب شرایین، بروز انفارکتوس میوکارد و ایجاد بیماری های مزمن ریوی می شود. علاوه بر این، اثر CO بر افراد مبتلا به نارسایی عروق کرونر به ویژه مضر است. در غلظت CO حدود 1٪ از دست دادن هوشیاری پس از چند نفس رخ می دهد. CO همچنین بر روی سیستم عصبی انسان اثر منفی می گذارد و باعث غش و تغییر در رنگ و حساسیت چشم به نور می شود. علائم مسمومیت با CO عبارتند از سردرد، تپش قلب، تنگی نفس و حالت تهوع. لازم به ذکر است که در غلظت های نسبتا کم در جو (تا 0.002٪)، CO همراه با هموگلوبین به تدریج آزاد می شود و خون انسان هر 3-4 ساعت 50٪ از آن پاک می شود.

ترکیبات هیدروکربنی

ترکیبات هیدروکربنی هنوز به اندازه کافی از نظر عملکرد بیولوژیکی مورد مطالعه قرار نگرفته اند. با این حال، مطالعات تجربی نشان داده است که ترکیبات آروماتیک چند حلقه ای باعث ایجاد سرطان در حیوانات شده است. تحت شرایط جوی خاص (آرام، تابش شدید خورشیدی، وارونگی قابل توجه دما)، هیدروکربن ها به عنوان محصولات اولیه برای تشکیل محصولات بسیار سمی - فتو اکسیدان ها، که دارای یک اثر تحریک کننده و سمی کلی قوی بر روی اندام های انسان هستند، عمل می کنند و مه دود فتوشیمیایی را تشکیل می دهند. مواد سرطان زا به ویژه از گروه هیدروکربن ها خطرناک هستند. بیشتر مورد مطالعه، هیدروکربن آروماتیک چند هسته ای بنزو(a)پیرن است که به نام 3،4 بنزو(a)پیرن نیز شناخته می شود، ماده ای که یک کریستال زرد رنگ است. مشخص شده است که تومورهای بدخیم در مکان های تماس مستقیم مواد سرطان زا با بافت ظاهر می شوند. اگر مواد سرطان‌زای رسوب‌شده روی ذرات گرد و غبار از طریق مجاری تنفسی وارد ریه‌ها شوند، در بدن باقی می‌مانند. هیدروکربن های سمی نیز بخارات بنزینی هستند که از سیستم سوخت وارد اتمسفر می شوند و گازهای میل لنگ از طریق دستگاه های تهویه و نشت در اتصالات اجزای موتور و سیستم های منفرد خارج می شوند.

اکسید نیتریک

اکسید نیتریک گازی بی رنگ و دی اکسید نیتروژن گازی قرمز قهوه ای با بوی مشخص است. اکسیدهای نیتروژن، هنگامی که بلعیده می شوند، با آب ترکیب می شوند. در عین حال، آنها ترکیباتی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را در دستگاه تنفسی تشکیل می دهند و غشاهای مخاطی چشم، بینی و دهان را تحریک می کنند. اکسیدهای نیتروژن در فرآیندهایی که منجر به تشکیل دود می شود نقش دارند. خطر تأثیر آنها در این واقعیت نهفته است که مسمومیت بدن بلافاصله ظاهر نمی شود، بلکه به تدریج ظاهر می شود و هیچ عامل خنثی کننده ای وجود ندارد.

دوده

دوده هنگامی که وارد بدن انسان می شود عواقب منفی در اندام های تنفسی ایجاد می کند. اگر ذرات نسبتاً بزرگ دوده به اندازه 2…10 میکرون به راحتی از بدن دفع شوند، ذرات کوچک به اندازه 0.5…2 میکرون در ریه ها، مجاری تنفسی باقی می مانند و باعث ایجاد آلرژی می شوند. مانند هر آئروسل، دوده هوا را آلوده می کند، دید در جاده ها را مختل می کند، اما مهمتر از همه، هیدروکربن های معطر سنگین، از جمله بنزو(a)pyrene روی آن جذب می شود.

دی اکسید گوگرد SO2

دی اکسید گوگرد SO2 گازی بی رنگ با بوی تند است. اثر تحریکی در دستگاه تنفسی فوقانی به دلیل جذب SO2 توسط سطح مرطوب غشاهای مخاطی و تشکیل اسید در آنها است. متابولیسم پروتئین و فرآیندهای آنزیمی را مختل می کند، باعث تحریک چشم، سرفه می شود.

دی اکسید کربن CO2

دی اکسید کربن CO2 (دی اکسید کربن) - اثر سمی بر بدن انسان ندارد. با آزاد شدن اکسیژن به خوبی توسط گیاهان جذب می شود. اما اگر مقدار قابل توجهی دی اکسید کربن در جو زمین وجود داشته باشد که پرتوهای خورشید را جذب کند، اثر گلخانه ای ایجاد می شود و به اصطلاح «آلودگی حرارتی» را به دنبال دارد. در نتیجه این پدیده دمای هوا در لایه های زیرین جو افزایش می یابد، گرم شدن هوا رخ می دهد و ناهنجاری های مختلف اقلیمی مشاهده می شود. علاوه بر این، افزایش محتوای CO2 در جو به تشکیل حفره های "ازون" کمک می کند. با کاهش غلظت ازن در جو زمین، تاثیر منفی اشعه سخت فرابنفش بر بدن انسان افزایش می یابد.

این خودرو همچنین منبع آلودگی هوا با گرد و غبار است. در حین رانندگی، به خصوص هنگام ترمزگیری، در اثر اصطکاک لاستیک ها در سطح جاده، گرد و غبار لاستیکی تشکیل می شود که به طور مداوم در بزرگراه هایی با ترافیک سنگین در هوا وجود دارد. اما تایرها تنها منبع گرد و غبار نیستند. ذرات جامد به شکل گرد و غبار با گازهای خروجی از اگزوز ساطع می شوند، به صورت خاک بر روی بدنه خودرو وارد شهر می شوند، از ساییدگی سطح جاده به وجود می آیند، توسط جریان های گردابی که هنگام حرکت خودرو رخ می دهد به هوا بلند می شوند. حرکت و غیره گرد و غبار بر سلامت انسان تأثیر منفی می گذارد، تأثیرات مضری بر دنیای گیاهان دارد.

در شرایط شهری، خودرو منبع گرم کردن هوای اطراف است. اگر 100000 خودرو به طور همزمان در یک شهر حرکت کنند، این برابر با اثر تولید 1 میلیون لیتر آب گرم است. گازهای خروجی از وسایل نقلیه حاوی بخار آب گرم به تغییرات آب و هوایی در شهر کمک می کند. دمای بخار بالاتر باعث افزایش انتقال حرارت توسط محیط متحرک (همرفت حرارتی) می‌شود و در نتیجه بارندگی بیشتری در شهر ایجاد می‌شود. تأثیر شهر بر میزان بارندگی به ویژه در افزایش منظم آنها که به موازات رشد شهر رخ می دهد به وضوح مشاهده می شود. برای یک دوره مشاهده ده ساله، به عنوان مثال، در مسکو، 668 میلی متر بارندگی در سال، در مجاورت آن - 572 میلی متر، در شیکاگو - به ترتیب 841 و 500 میلی متر بارندگی داشت.

از جمله عوارض جانبی فعالیت انسان می توان به باران اسیدی - محصولات احتراق محلول در رطوبت جو - اکسیدهای نیتروژن و گوگرد اشاره کرد. این به طور عمده در مورد شرکت های صنعتی اعمال می شود که انتشار گازهای گلخانه ای آنها بالاتر از سطح سطح منحرف می شود و حاوی مقدار زیادی اکسید گوگرد است. اثر مضر باران اسیدی در تخریب پوشش گیاهی و تسریع در خوردگی سازه های فلزی نمایان می شود. یک عامل مهم در اینجا این واقعیت است که باران های اسیدی همراه با حرکت توده های هوای جوی می توانند بر مسافت های صدها و هزاران کیلومتری غلبه کنند و از مرزهای ایالت ها عبور کنند. در مطبوعات دوره ای، گزارش هایی از بارش باران اسیدی در کشورهای مختلف اروپا، در ایالات متحده آمریکا، کانادا و حتی در مناطق حفاظت شده مانند حوضه آمازون وجود دارد.

وارونگی دما، حالت خاصی از جو است که در آن دمای هوا به جای کاهش، با ارتفاع افزایش می یابد، تأثیر نامطلوبی بر محیط دارد. وارونگی دمای سطح نتیجه تابش گرمای شدید از سطح خاک است که در نتیجه هم سطح و هم لایه های هوای مجاور آن خنک می شوند. چنین حالتی از جو از توسعه حرکات عمودی هوا جلوگیری می کند ، بنابراین بخار آب ، گرد و غبار ، مواد گازی در لایه های پایینی تجمع می یابد و به تشکیل لایه های مه و مه از جمله مه دود کمک می کند.

استفاده گسترده از نمک برای مبارزه با یخ زدگی در جاده ها منجر به کاهش عمر خودروها می شود و باعث تغییرات غیرمنتظره در فلور کنار جاده می شود. بنابراین، در انگلستان، ظهور گیاهان مشخصه سواحل دریا در امتداد جاده ها مورد توجه قرار گرفت.

ماشین آلاینده قوی بدنه های آبی، منابع آب زیرزمینی است. مشخص شده است که یک لیتر روغن می تواند چندین هزار لیتر آب را برای آشامیدن نامناسب کند.

کمک بزرگی به آلودگی محیط زیست توسط تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نورد که مستلزم هزینه های انرژی است و با مصرف بالای آب، انتشار آلاینده ها در جو و تولید زباله از جمله مواد سمی همراه است، انجام می شود.

هنگام انجام تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، بخش ها، مناطق اشکال دوره ای و عملیاتی تعمیر و نگهداری درگیر هستند. کار تعمیر در سایت های تولید انجام می شود. تجهیزات تکنولوژیکی، ماشین‌ابزار، مکانیزاسیون و دیگ بخار مورد استفاده در فرآیندهای نگهداری و تعمیر منابع ثابت آلاینده‌ها هستند.

جدول. منابع انتشار و ترکیب مواد مضر در فرآیندهای تولید در شرکت های عملیاتی و تعمیری حمل و نقل

فاضلاب

در حین کار وسایل نقلیه، فاضلاب تولید می شود. ترکیب و کمیت این آب ها متفاوت است. پسماندها به محیط زیست باز می گردند، عمدتاً به اجسام هیدروسفر (رودخانه، کانال، دریاچه، مخزن) و زمین (مزارع، مخازن، افق های زیرزمینی و غیره). بسته به نوع تولید، فاضلاب در شرکت های حمل و نقل می تواند:

• فاضلاب حاصل از کارواش ها
• پساب های روغنی از محل های تولید (محلول های شستشو)
• فاضلاب حاوی فلزات سنگین، اسیدها، قلیاها
• فاضلاب حاوی رنگ، حلال

فاضلاب حاصل از شستشوی خودرو از 80 تا 85 درصد حجم پساب های صنعتی سازمان های حمل و نقل موتوری است. آلاینده های اصلی جامدات معلق و فرآورده های نفتی هستند. محتوای آنها به نوع خودرو، ماهیت سطح جاده، شرایط آب و هوایی، ماهیت محموله در حال حمل و نقل و غیره بستگی دارد.

فاضلاب حاصل از واحدهای شستشو، مجموعه ها و قطعات (محلول های تمیز کننده زباله) با وجود مقدار قابل توجهی از محصولات نفتی، جامدات معلق، اجزای قلیایی و سورفکتانت ها متمایز می شود.

پساب های حاوی فلزات سنگین (کروم، مس، نیکل، روی)، اسیدها و قلیاها برای صنایع تعمیر خودرو با استفاده از فرآیندهای گالوانیکی معمولی هستند. آنها در هنگام آماده سازی الکترولیت ها، آماده سازی سطح (چربی زدایی الکتروشیمیایی، اچینگ)، آبکاری و شستشوی قطعات تشکیل می شوند.

در فرآیند رنگ آمیزی (با پاشش پنوماتیک) 40 درصد مواد رنگ و لاک وارد هوای محل کار می شود. هنگام انجام این عملیات در غرفه های اسپری مجهز به فیلترهای هیدرولیک، 90٪ از این مقدار روی عناصر خود فیلترهای هیدرولیک می نشیند، 10٪ با آب منتقل می شود. بنابراین تا 4 درصد از مواد رنگ و لاک استفاده شده وارد فاضلاب مناطق رنگ آمیزی می شود.

جهت اصلی در زمینه کاهش آلودگی بدنه های آبی، آب های زیرزمینی و زیرزمینی توسط پسماندهای صنعتی، ایجاد سیستم های بازیافت آب رسانی به تولید است.

کار تعمیر نیز با آلودگی خاک، انباشته شدن ضایعات فلزی، پلاستیکی و لاستیک در نزدیکی سایت ها و بخش های تولید همراه است.

در حین ساخت و ساز و تعمیر خطوط ارتباطی و همچنین تأسیسات تولیدی و خانگی شرکت های حمل و نقل، آب، خاک، خاک های حاصلخیز و منابع معدنی از اکوسیستم ها خارج می شوند، مناظر طبیعی تخریب می شوند و گیاهان و جانوران تداخل پیدا می کنند.

سر و صدا

همراه با سایر روش های حمل و نقل، تجهیزات صنعتی، لوازم خانگی، خودرو منبعی از پس زمینه سر و صدای مصنوعی شهر است که به طور معمول بر فرد تأثیر منفی می گذارد. لازم به ذکر است که حتی بدون صدا نیز اگر از حد مجاز فراتر نرود، انسان احساس ناراحتی می کند. تصادفی نیست که محققان قطب شمال بارها در مورد "سکوت سفید" نوشته اند که تأثیر ناامید کننده ای بر شخص دارد، در حالی که "طراحی سر و صدا" طبیعت تأثیر مثبتی بر روان دارد. با این حال، صدای مصنوعی، به خصوص صدای بلند، بر روی سیستم عصبی تاثیر منفی می گذارد. جمعیت شهرهای مدرن با مشکل جدی کنترل صدا مواجه هستند، زیرا صدای قوی نه تنها منجر به کاهش شنوایی می شود، بلکه باعث اختلالات روانی نیز می شود. خطر قرار گرفتن در معرض صدا به دلیل خاصیت بدن انسان برای تجمع تحریکات صوتی تشدید می شود. تحت تأثیر سر و صدا با شدت خاصی، تغییراتی در گردش خون، کار قلب و غدد درون ریز رخ می دهد و استقامت ماهیچه ها کاهش می یابد. آمارها نشان می‌دهد که درصد بیماری‌های عصبی در میان افرادی که در محیط‌هایی با سطح صدای بالا کار می‌کنند، بیشتر است. واکنش به سر و صدا اغلب به صورت افزایش تحریک پذیری و تحریک پذیری بیان می شود که کل حوزه ادراکات حساس را پوشش می دهد. ارتباط با افرادی که دائماً در معرض سر و صدا هستند، مشکل می شود.

نویز تأثیر مضری بر روی آنالایزرهای بینایی و دهلیزی دارد، ثبات دید واضح و فعالیت رفلکس را کاهش می دهد. حساسیت دید گرگ و میش ضعیف می شود، حساسیت دید در روز به پرتوهای نارنجی قرمز کاهش می یابد. از این نظر، سر و صدا قاتل غیرمستقیم بسیاری از مردم در بزرگراه های جهان است. این هم برای رانندگان وسایل نقلیه ای که در شرایط سر و صدا و لرزش شدید کار می کنند و هم برای ساکنان شهرهای بزرگ با سطح سر و صدای بالا صدق می کند.

صدا در ترکیب با ارتعاش به ویژه مضر است. اگر یک ارتعاش کوتاه مدت بدن را تقویت کند، یک ارتعاش ثابت باعث به اصطلاح بیماری ارتعاش می شود، یعنی. طیف کاملی از اختلالات در بدن حدت بینایی راننده کاهش می‌یابد، میدان دید باریک می‌شود، درک رنگ یا توانایی قضاوت در مورد فاصله تا خودروی مقابل ممکن است تغییر کند. این تخلفات، البته، فردی هستند، اما برای یک راننده حرفه ای همیشه نامطلوب هستند.

Infrasound نیز خطرناک است، یعنی. صدایی با فرکانس کمتر از 17 هرتز. این دشمن فردی و نامفهوم باعث واکنش هایی می شود که برای فردی که پشت فرمان است منع مصرف دارد. تاثیر امواج فروصوت بر بدن باعث خواب آلودگی، بدتر شدن حدت بینایی و واکنش آهسته به خطر می شود.

از منابع صدا و لرزش در خودرو (گیربکس، اکسل عقب، میل کاردان، بدنه، کابین، سیستم تعلیق و همچنین چرخ‌ها، لاستیک‌ها)، اصلی‌ترین آنها موتور با سیستم‌های ورودی و اگزوز، خنک‌کننده و قدرت است.

برنج. تجزیه و تحلیل منبع صدای کامیون:
1 - سر و صدای کل 2 - موتور؛ 3- سیستم رهاسازی گازهای تکمیل شده 4 - فن 5 - ورودی هوا؛ 6 - بقیه

با این حال، در سرعت های خودرو بیش از 50 کیلومتر در ساعت، صدای لاستیک غالب است و متناسب با سرعت خودرو افزایش می یابد.

برنج. وابستگی صدای ماشین به سرعت حرکت:
1- دامنه پراکندگی صدا به دلیل ترکیبات مختلف سطوح جاده و لاستیک

اثر تجمعی همه منابع تابش صوتی منجر به سطوح بالای سر و صدایی می شود که مشخصه یک ماشین مدرن است. این سطوح به دلایل دیگری نیز بستگی دارد:

• وضعیت روسازی
• سرعت و تغییر جهت
• سرعت موتور تغییر می کند
• بارها
• و غیره.