نام کشتی های وایکینگ ها چه بود؟ کشتی های وایکینگ کشتی جنگی وایکینگ

Drakkars نام کشتی‌هایی است که وایکینگ‌ها از آن‌ها در نبرد استفاده می‌کردند. وایکینگ‌ها نیز کشتی‌های تجاری ساختند. یک واقعیت جالب این است که در آن زمان کشتی ها می توانستند به عنوان مسکن عمل کنند - آنها را می توان به لطف یک کیل قدرتمند به ساحل کشیده و به عنوان یک خانه موقت (و گاهی اوقات دائمی) مجهز کرد. پاسخ به این سوال که کمان کشتی چه نام دارد ساقه است.

امروزه، بسیاری، مانند وایکینگ‌های باستانی، از قایق‌های تفریحی به عنوان مسکن موقت استفاده می‌کنند - در جاده یا در حین توقف در بندر. این به لطف سطح بالای کشتی سازی در کرواسی امکان پذیر است. قایق بادبانی تمام امکانات رفاهی را دارد و چیدمان محل هیچ تفاوتی با آپارتمان ندارد - به استثنای صدای آرامش بخش امواج در دریا.

پاسخ به این سوال که کشتی‌های وایکینگ چه نامیده می‌شوند این است: لانگ‌شیپ و ناو در تاریخ کشتی‌رانی می‌گوید که در ابتدا وایکینگ‌ها کشتی‌های پارویی می‌ساختند، اما پس از آن، به دلیل توسعه عمومی ناوگان، شروع به استفاده از بادبان کردند. برای مدت طولانی، جنگجویان شجاع بسته به باد یا عوامل دیگر، از هر دو پارو و بادبان استفاده می‌کردند و نحوه حرکت کشتی را تغییر می‌دادند. با گذشت زمان، وایکینگ ها به طور کامل به بادبان روی آوردند و پاروها را رها کردند. بسته به نام کشتی وایکینگ می توان گفت برای چه اهدافی از آن استفاده شده است.

چرا وایکینگ ها بهترین کشتی سازان زمان خود محسوب می شدند؟

کشتی های تجاری به مردم امکان دسترسی به سواحل دیگر و در نتیجه به دست آوردن کالاهای جدید و غیرقابل دسترس قبلی و فروش کالاهای خود را می دادند. البته کشتی های تجاری به ندرت پر از اشیاء قیمتی، غذا یا جواهرات نمی شوند که در نتیجه دزدی دریایی توسعه می یابد. برای محافظت از ثروت در برابر سرقت، ساخت کشتی های جنگی آغاز می شود که برای محافظت از کشتی های تجاری طراحی شده اند. پاسخ به این سوال که قسمت جلویی کشتی چه نامیده می شود تانک است.

در همان زمان، از کشتی های جنگی برای فتح مناطق جدید و همچنین در نبردهای دریایی در طول جنگ استفاده می شد. یک ناوگان قدرتمند اغلب عامل تعیین کننده برای پیروزی در جنگ بود. وایکینگ ها چنین ناوگانی داشتند. سمت چپ کشتی پشتی نامیده می شود.

وایکینگ ها علاوه بر تجارت کشتی ها و کشتی های جنگی، کشتی هایی را نیز برای استفاده روزمره می ساختند، مانند:

• کشتی - برای حمل و نقل مردم و کالاها از طریق دریا از یک قسمت زمین به قسمت دیگر.
• کایاک - برای عبور از رودخانه؛
• قایق های ماهیگیری - برای صید ماهی و سایر موجودات دریایی.

پاسخ به این سوال که سمت چپ کشتی چه نامیده می شود تخته پشتی است.

به چه دلیل ساخت کشتی توسط وایکینگ ها بیشتر توسعه یافته بود؟

با توجه به موقعیت جغرافیایی اسکاندیناوی، در این مناطق در زمان وایکینگ ها سفر از طریق جنگل های غیر قابل نفوذ، کوه ها و برف های عمیق بسیار دشوار بود. بنابراین، راحت ترین راه برای سفر از طریق دریا بود. پاسخ به این سوال که سکان کشتی را چه می نامند، البته فرمان است.

البته، هوشمندانه نیست که از مزیت خود استفاده نکنید، به همین دلیل است که وایکینگ ها به طور فعال کشتی های جنگی می ساختند و از آنها برای تسخیر سرزمین ها، منابع و نیروی کار جدید استفاده می کردند.

در حال حاضر از کشتی ها بیشتر برای مسافرت و حمل کالا استفاده می شود، اما البته همه کشورهایی که به دریا یا اقیانوس دسترسی دارند، ناوگان دریایی از کشتی های جنگی دارند.

جالب اینجاست که به کشتی های جنگی وایکینگ ها "کشتی اژدها" نیز می گفتند.

آنها در ویژگی های زیر متفاوت بودند:

• ظرفیت؛
• زیبایی؛
• سرعت؛
• وزن کم، اجازه می دهد تا کشتی با دست حمل شود.
• قابلیت اطمینان.

شاید راز اصلی وایکینگ ها که پیروزی این قوم فوق العاده باهوش را در اکثر نبردها تضمین می کردند، این باشد که کشتی های آنها به گونه ای طراحی شده بودند که امکان ورود به رودخانه های کم عمق و پهلو گرفتن در سواحل صاف را فراهم می کردند. بنابراین، وایکینگ ها می توانند به طور غیر منتظره حمله کنند، که در حال حاضر یک مزیت بزرگ است.

کشتی های وایکینگ ها

وایکینگ ها کشتی سازان ماهری بودند که پیشرفته ترین کشتی های دوران خود را ساختند. کشتی‌های جنگی و کشتی‌های تجاری به مردان اجازه بازدید از کشورهای ماوراء بحر را می‌دادند و مهاجران و کاشفان در جستجوی سرزمین‌ها و ثروت‌های جدید از دریا عبور می‌کردند. وایکینگ ها در سرزمین خود از قایق های ماهیگیری، کشتی و کایاک استفاده می کردند. در زمان وایکینگ ها، سفر از طریق کوه ها، جنگل های عمیق، باتلاق ها و برف عمیق دشوار بود. رودخانه‌ها، دریاچه‌ها و دیگر آبراه‌های اسکاندیناوی راهی آسان و راحت را برای وایکینگ‌ها فراهم کرده است.

روک ها

مشهورترین کشتی‌های وایکینگ‌ها بدون شک کشتی‌های جنگی کارآمد آن‌ها بودند که به «اژدها» معروف بودند. این کشتی‌های بلند و براق، سریع، قابل اعتماد و در عین حال به اندازه‌ای سبک بودند که در صورت لزوم پارویی یا با دست حمل شوند. چنین کشتی هایی برای ورود به رودخانه های کم عمق و پهلو گرفتن در سواحل با شیب ملایم طراحی شده بودند که به وایکینگ ها اجازه می داد دشمنان خود را غافلگیر کنند. به طور معمول، کشتی های بلند عمدتاً از خاکستر ساخته می شدند و حدود 18 متر طول و 2.6 متر عرض داشتند. بزرگترین کشتی شناخته شده ما به طول 28 متر و عرض 4.5 متر رسید. تعداد پاروزنان بین 26 تا 70 نفر بود. آنها در یک ردیف در دو طرف کشتی قرار داشتند. استادان باستان ساختن کشتی را به گونه ای «شیک» می دانستند که در حین پارو زدن بتواند سپرهایی را در کناره های خود حمل کند. پاروها داخل پاروها قرار نمی‌گرفتند، بلکه از سوراخ‌های مخصوصی به نام «دریچه‌های پارویی» عبور می‌کردند. برای نبرد، کشتی ها معمولاً روی پاروها جمع می شدند. اگر امکان نگه داشتن سپر در کشتی وجود داشت (یعنی اگر کشتی به گونه ای ساخته شده بود که سپرها سوراخ های پاروها را مسدود نکرده و در پارو زدن دخالتی نداشته باشند) به عنوان محافظ اضافی برای پاروزنان عمل می کردند تا اینکه همان لحظه نبرد تن به تن

کشتی های تجاری

کشتی هایی که توسط بازرگانان و مهاجران استفاده می شد توسط وایکینگ ها Knorr نامیده می شد. این کشتی‌ها پهن‌تر از دراکارها، عمیق‌تر و سرعت کمتری داشتند. آنها از 30 تا 40 نفر را در خود جای می دادند. در وسط کشتی فضای آزاد بزرگی وجود داشت که کالاها در آن قرار می گرفتند.

جهت یابی

وایکینگ ها ملوانان ماهری بودند. آنها می توانستند روزهای زیادی دور از ساحل بدون انحراف از مسیر مورد نظر و بدون کمک ابزار ناوبری دریانوردی کنند. آنها مسیر خود را مطابق با خورشید، ماه و ستارگان هدایت کردند. وایکینگ ها عادات حیوانات دریایی و پرندگان را به خوبی مطالعه کردند که به آنها کمک کرد. بسیاری از حماسه ها بیان می کنند که چگونه ملوانان با در نظر گرفتن تعداد روزهایی که در دریا سپری کردند، سرعت کشتی، جزر و مد، جریان ها و شرایط آب و هوایی، موقعیت دقیق خود را در اقیانوس تعیین کردند.

دکل و بادبان

بادبان ها از چند تکه پارچه دوخته شده بودند. بادبان به شکل مستطیل بود. ارتفاع دکل معمولاً از 12 متر و عرض 20 تجاوز نمی کرد. به گفته باستان شناسانی که مدل های دقیق کشتی های باستانی را مورد بررسی قرار دادند، سیستم دکل روی آنها به گونه ای بود که باعث می شد در هر مسیری به بادبان شکل بهینه ای بدهد. نسبت به باد کناره ها و به خصوص لبه های پایینی (در "لاف" دریایی) مجهز به یک شبکه کامل دنده بود که امکان کشش بادبان را در صورت نیاز امکان پذیر می کرد و می توان تیرهای مخصوصی را به گوشه های پایینی ("کلو") متصل کرد. این گوشه ها را در موقعیت مورد نیاز نگه داشت و بسیار فراتر از دو طرف قرار گرفت. به یک ویژگی مهم در طراحی بدنه نیز باید اشاره کرد: کیل قدرتمند و بیرون زده که در عین حال نقش یک کیل کاذب را ایفا می کرد و از وزش باد به پهلوی کشتی جلوگیری می کرد. به گفته کارشناسان دانمارکی، همه اینها باعث شد تا با زاویه کمتر از شصت درجه نسبت به باد راه برویم. دکل های کشتی های وایکینگ قابل جابجایی بودند. خدمه می‌توانست آن را در صورت لزوم، به طور مستقل، بدون استفاده از وسایل بالابر در خارج از کشتی، بالا یا پایین بیاورد. دکل را روی یک ایستگاه چوبی سنگین قرار می دادند (این ایستگاه را به دلیل شکلش "ماهی دکل" می نامیدند)، با یک قفل قابل اعتماد حرکت می کرد و توسط سه طناب محکم کشیده می شد: در جلو - با پیشانی و در طرفین - با کفن، کمی به عقب جابجا شده است.

ساخت کشتی

وایکینگ دراکار (کپی مدرن)

تابلوها

پس از قطع درخت، بلافاصله قطع شد. این کار برای جلوگیری از ترک خوردن چوب انجام شد. چوب تهیه شده با استفاده از گوه از طول به دو نیمه تقسیم شد. سپس - دوباره و دوباره به نصف. همانطور که آزمایش‌ها نشان داده است، تقریباً بیست تخته یکسان تا عرض 30 سانتی‌متر از یک تنه به عرض حدود یک متر بیرون آمدند.

ابزار

وایکینگ ها ابزار انتخاب بسیار گسترده ای داشتند و در دستان توانا کافی بودند، اما مهمترین ابزار تبر بود. چند نوع تبر بسته به نوع کار استفاده شد. این علاقه به تبر تصادفی نیست. اره پشمالو است و از میان الیاف چوب می جود و تبر در امتداد آنها می رود. یک قطعه اره شده رطوبت بیشتری را جذب می کند که برای کشتی ها مضر است.

پرچ و میخ

بر اساس داده های باستان شناسی، در قسمت غربی دریای بالتیک، بدنه یک کشتی با ردیف هایی از پرچ های فولادی بسته شده بود. ساکنان شرق بالتیک ترجیح می دهند از میخ های چوبی استفاده کنند که پس از قرار دادن، با گوه های چوبی گوه می شوند. خزه در اینجا برای درزبندی استفاده می شد، در حالی که در سواحل غربی دریای بالتیک، طناب قیرانی بین تخته ها گذاشته می شد. همانطور که دانشمندان می نویسند، هر دو روش مزایا و معایب خود را دارند. یک میخ چوبی، بر خلاف پرچ های فولادی، زنگ نمی زند و پس از متورم شدن، محکم تر نگه می دارد. با این حال، برای دستیابی به استحکام یکسان، تعداد بیشتری از آنها مورد نیاز است، به این معنی که سوراخ های بیشتری ایجاد می شود، علی رغم این واقعیت که هر کدام یک نشتی بالقوه هستند.

ادبیات

• فیرکز، آی. فون.کشتی وایکینگ = یوخن فون فیرکز. Wikingerschiffe. روستوک، 1979 / یوخن فون فیرکز / ترانس. با او. A. A. Chebana; داور: دکتر مورخ. علوم M. A. Kogan; علمی ویرایش مهندس G. E. Alexandrovsky. - ل.: کشتی سازی، 1982. - 104 ص. - 100000 نسخه.(منطقه)

پیوندها

• پتکوف S.V. Varangians: ایالات وایکینگ در شمال شرقی اروپا. - Zaporozhye: حزب کمونیست اوکراین، 2009. - 87 ص.

بنیاد ویکی مدیا 2010.

ببینید «کشتی‌های وایکینگ» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

On the Bayeux Tapestry Drakkar (دراککار نروژی، از اژدها دراژه قدیمی نورس و کشتی کار، به معنای واقعی کلمه ... ویکی پدیا

روش تحقیق تجربی در نظام علوم تاریخی- پرداختن به موضوع بازسازی تاریخی* در چارچوب این نشریه اصلا تصادفی نیست. چندین قرن است که مورخان، باستان شناسان، قوم شناسان، مردم شناسان و سایر دانشمندان کشورهای مختلف با موفقیت در تحقیقات خود از... ... دایره المعارف "مردم و ادیان جهان"

اقیانوس اطلس- (اطلس) تعریف اقیانوس اطلس، تاریخچه اکتشافات و توضیحات کلی اطلاعاتی در مورد تعریف اقیانوس اطلس، تاریخچه اکتشافات و توضیحات کلی مطالب مندرجات تعریف تاریخچه اکتشافات توضیحات کلی دریای بالتیک دریای شمال دریای مدیترانه ... دایره المعارف سرمایه گذار

این نقشه مسیرهای تجاری اصلی وارنگیان را نشان می دهد: در امتداد ولگا (قرمز) و مسیر از وارنگیان به یونانی ها در امتداد دنیپر (بنفش). سایر مسیرهای تجاری قرن هشتم تا سیزدهم. به رنگ نارنجی نشان داده شده است. مسیر “از وارنگیان تا یونانیان” یک مسیر آبی (دریایی و رودخانه ای) از اسکاندیناوی از طریق ... ویکی پدیا

این نقشه مسیرهای تجاری اصلی وارنگیان را نشان می دهد: در امتداد ولگا (قرمز) و مسیر از وارنگیان به یونانی ها در امتداد دنیپر (بنفش). سایر مسیرهای تجاری قرن هشتم تا سیزدهم. به رنگ نارنجی نشان داده شده است. مسیر “از وارنگیان تا یونانیان” یک مسیر آبی (دریایی و رودخانه ای) از اسکاندیناوی از طریق ... ویکی پدیا

قایق از نوع شمالی- (کشتی طولانی)، اصطلاحی است که برای تعیین تمام کشتی های وایکینگ و به معنای محدود، کشتی های جنگی آنها استفاده می شود. این کشتی معمولاً از تخته‌های صنوبر ساخته می‌شد و برخلاف کشتی‌های کف تخت آنگلوساکسون‌ها و فریزی‌ها، دارای یک کلنگ و دکل عمودی بلوط بود. تاریخ جهان

کشتی دراکار به نوعی کارت ویزیت دوران وایکینگ ها تبدیل شد. این کشتی دراز، جادار، کم عمق و در کلاس جهانی بود که با بادبان و پارو حرکت می کرد. کلمه "drakkar" منشأ نروژی دارد و از نظر ریشه شناسی به زبان نورس قدیم باز می گردد، جایی که "drage" به معنای واقعی کلمه به معنای "اژدها" بوده و کلمه "kar" را می توان به عنوان "کشتی" ترجمه کرد. در زبان نورس قدیم و تعدادی از زبان‌های ژرمنی، کشتی وایکینگ لانگ‌اسکیپ نیز نامیده می‌شود که به معنای کشتی طولانی است. در زبان های اروپایی، طیف گسترده ای از نام ها برای کشتی های این نوع وجود دارد - از "dreka" تا "draka".

از نظر ساختاری، دراککار وایکینگ یک نسخه توسعه یافته از snekkar است (از اسکاندیناوی قدیم "snekkar"، جایی که "snekja" به ترتیب به معنی "مار" و "kar" است. snekkar کوچکتر و قابل مانورتر از کشتی طولانی بود و به نوبه خود از knorr (ریشه شناسی کلمه نروژی "knörr" نامشخص است)، یک کشتی باری کوچک که به دلیل سرعت کم (تا 10 گره دریایی) قابل توجه بود. . با این حال، اریک سرخ گرینلند را نه در یک کشتی طولانی، بلکه در یک Knorr کشف کرد.

ابعاد دراککار متغیر است. طول متوسط ​​چنین کشتی از 10 تا 19 متر (به ترتیب 35 تا 60 فوت) بود، اگرچه کشتی هایی با طول بیشتر احتمالاً می توانند وجود داشته باشند. این کشتی های جهانی بودند و نه تنها در عملیات نظامی استفاده می شدند. آنها اغلب برای تجارت و حمل و نقل کالا مورد استفاده قرار می گرفتند. این یکی از ویژگی های اصلی کشتی های طولانی است - پیش نویس کم عمق امکان مانور آسان در آب های کم عمق را فراهم می کند.

Drakkars به ​​اسکاندیناوی ها اجازه داد تا جزایر بریتانیا (از جمله ایسلند) را کشف کنند و به سواحل گرینلند و آمریکای شمالی برسند. به طور خاص، قاره آمریکا توسط وایکینگ لیف اریکسون، با نام مستعار "The Happy One" کشف شد. تاریخ دقیق ورود او به وینلند (که لیف احتمالاً نیوفاندلند مدرن نامیده است) نامشخص است، اما مطمئناً قبل از سال 1000 اتفاق افتاده است. چنین سفر حماسی که با موفقیت به تمام معنا تاج گذاری شده است، بهتر از هر ویژگی نشان می دهد که مدل drakkar یک راه حل مهندسی بسیار موفق بود.

طراحی Drakkar، قابلیت ها و نمادهای آن

اعتقاد بر این است که drakkar (شما می توانید تصاویری از بازسازی کشتی را در زیر مشاهده کنید)، که یک "کشتی اژدها" است، همیشه یک سر حک شده از موجود اسطوره ای مورد نظر را روی کله خود داشته است. اما این یک تصور اشتباه است. طراحی کشتی بلند وایکینگ در واقع حاکی از یک کیل بلند و یک عقب به همان اندازه بلند با ارتفاع جانبی نسبتاً کم است. با این حال، همیشه این اژدها نبود که روی کیل قرار می گرفت، علاوه بر این، این عنصر متحرک بود.

مجسمه چوبی موجودی افسانه ای بر روی کیک کشتی، قبل از هر چیز نشان دهنده وضعیت صاحب آن بود. هر چه ساختار بزرگتر و دیدنی تر باشد، موقعیت اجتماعی ناخدای کشتی بالاتر می رود. در همان زمان، هنگامی که کشتی بلند وایکینگ به سواحل بومی خود یا سرزمین های متحدین می رفت، "سر اژدها" از کیل خارج می شد. اسکاندیناوی ها معتقد بودند که از این طریق می توانند "ارواح خوب" را بترسانند و برای سرزمین های خود مشکل ایجاد کنند. اگر کاپیتان آرزوی صلح داشت، جای سر را سپر می گرفت و به سمت ساحل می چرخید و قسمت داخلی آن پارچه سفید چاپ شده بود (نوعی مشابه نماد بعدی "پرچم سفید").

دراکار وایکینگ (عکس های بازسازی و یافته های باستان شناسی در زیر ارائه شده است) مجهز به دو ردیف پارو (یک ردیف در هر طرف) و یک بادبان گسترده روی یک دکل بود، یعنی نکته اصلی ضربه پارو بود. drakkar توسط یک پارو فرمان سنتی هدایت می شد که یک پنجه عرضی (اهرم مخصوص) به آن متصل شده بود که در سمت راست پاروی بلند قرار داشت. این کشتی می توانست تا 12 گره سرعت داشته باشد و در دوره ای که هنوز ناوگان قایقرانی کافی وجود نداشت، این رقم به درستی باعث احترام شد. در همان زمان، drakkar کاملاً قابل مانور بود، که در ترکیب با پیشروی کم عمق آن، به آن اجازه می داد به راحتی در امتداد آبدره ها حرکت کند، در دره ها پنهان شود و حتی به کم عمق ترین رودخانه ها وارد شود.

یکی دیگر از ویژگی های طراحی چنین مدل هایی قبلا ذکر شده است - سمت پایین. ظاهراً این حرکت مهندسی یک کاربرد صرفاً نظامی داشت، زیرا دقیقاً به دلیل پایین بودن سمت دراکار تشخیص آن روی آب به خصوص در غروب و حتی بیشتر در شب دشوار بود. این به وایکینگ ها این فرصت را داد تا قبل از اینکه کشتی مورد توجه قرار گیرد، تقریباً به ساحل نزدیک شوند. سر اژدها روی کیل کارکرد خاصی در این زمینه داشت. مشخص است که در هنگام فرود در نورثومبریا (جزیره لیندیسفارن، 793)، اژدهاهای چوبی روی کیل های کشتی های بلند وایکینگ تأثیری واقعاً غیر قابل حذف بر راهبان صومعه محلی گذاشتند. راهبان این را «عذاب خدا» دانستند و از ترس فرار کردند. موارد جداگانه ای وجود ندارد که حتی سربازان در قلعه ها با مشاهده "هیولاهای دریایی" پست خود را ترک کنند.

به طور معمول، چنین کشتی از 15 تا 30 جفت پارو داشت. با این حال، کشتی اولاف تریگواسون (پادشاه معروف نروژ)، که در سال 1000 به آب انداخته شد و «مار بزرگ» نام داشت، ظاهراً بیش از سه و نیم جفت پارو داشت! علاوه بر این، هر پارو تا 6 متر طول داشت. در طول سفر، خدمه یک کشتی طولانی وایکینگ به ندرت بیش از 100 نفر، در اکثریت قریب به اتفاق موارد - بسیار کمتر، تشکیل می شد. علاوه بر این، هر رزمنده در تیم نیمکت مخصوص به خود را داشت که در آن استراحت می کرد و وسایل شخصی را زیر آن ذخیره می کرد. اما در طول مبارزات نظامی، اندازه دراکار به آن اجازه می داد تا 150 سرباز را بدون از دست دادن قابل توجه در مانور و سرعت در خود جای دهد.

دکل 10-12 متر ارتفاع داشت و قابل جابجایی بود، یعنی در صورت لزوم می شد سریع آن را جدا کرد و در امتداد کنار گذاشت. این معمولاً در طی یک حمله برای افزایش تحرک کشتی انجام می شد. و در اینجا اضلاع پایین و پیش نویس کم عمق کشتی دوباره وارد بازی شد. دراککار می توانست به ساحل نزدیک شود و رزمندگان خیلی سریع به ساحل رفتند و مواضع خود را مستقر کردند. به همین دلیل است که حملات اسکاندیناوی همیشه برق آسا بود. مشخص است که مدل های زیادی از کشتی های بلند با لوازم جانبی اصلی وجود دارد. به طور خاص، فرش معروف "ملکه ماتیلدا"، که ناوگان ویلیام اول فاتح روی آن گلدوزی شده بود، و همچنین "کتانی باین" کشتی های بلندی را با بادگیرهای قلع براق تماشایی، بادبان های راه راه روشن و دکل های تزئین شده به تصویر می کشند.

در سنت اسکاندیناوی، مرسوم است که نام های مختلفی را برای اشیاء مختلف (از شمشیر تا پست زنجیر) می نامند و کشتی ها نیز از این نظر مستثنی نبودند. از حماسه ها، نام کشتی ها را می شناسیم: "مار دریایی"، "شیر امواج"، "اسب باد". این "نام مستعار" حماسی تأثیر دستگاه شعر سنتی اسکاندیناوی - کنینگ را نشان می دهد.

گونه‌شناسی و نقاشی‌های دراکارها، یافته‌های باستان‌شناسی

طبقه بندی کشتی های وایکینگ کاملاً دلخواه است، زیرا، البته، هیچ نقشه واقعی از کشتی های طولانی باقی نمانده است. با این حال، باستان شناسی بسیار گسترده ای وجود دارد، به عنوان مثال - کشتی Gokstad (همچنین به عنوان کشتی طولانی Gokstad شناخته می شود). در سال 1880 در وستفولد، در تپه ای در نزدیکی سندفورد پیدا شد. قدمت این ظروف به قرن نهم بازمی‌گردد و احتمالاً از این نوع ظروف اسکاندیناوی برای مراسم تشییع جنازه استفاده می‌شده است.

این کشتی از گوکستاد 23 متر طول و 5.1 متر عرض دارد و طول پارو پارویی آن 5.5 متر است. یعنی، از نظر عینی، کشتی گوکستاد بسیار بزرگ است، به وضوح متعلق به یک هدبال یا جارل و شاید حتی یک پادشاه بود. کشتی دارای یک دکل و یک بادبان بزرگ است که از چندین نوار عمودی ساخته شده است. مدل دراکار دارای خطوط ظریفی است، ظرف کاملاً از بلوط ساخته شده است و به تزئینات غنی مجهز شده است. امروز این کشتی در موزه کشتی وایکینگ ها (اسلو) به نمایش گذاشته شده است.

عجیب است که کشتی طولانی از گوکستاد در سال 1893 بازسازی شد (نام آن وایکینگ بود). 12 نروژی یک کپی دقیق از کشتی Gokstad ساختند و حتی با آن از اقیانوس عبور کردند و به سواحل ایالات متحده رسیدند و در شیکاگو فرود آمدند. در نتیجه، کشتی توانست تا 10 گره شتاب بگیرد، که در واقع یک شاخص عالی حتی برای کشتی های سنتی "عصر ناوگان قایقرانی" است.

در سال 1904، کشتی طولانی وایکینگ دیگری در Vestfold که قبلاً ذکر شد، در نزدیکی Tønsberg کشف شد که امروزه به عنوان کشتی Oseberg شناخته می شود و همچنین در موزه اسلو به نمایش گذاشته می شود. بر اساس تحقیقات گسترده، باستان شناسان به این نتیجه رسیده اند که کشتی اوزبرگ در سال 820 ساخته شده و تا سال 834 در محموله ها و عملیات های نظامی شرکت داشته و پس از آن کشتی در مراسم تشییع جنازه استفاده می شده است. طراحی دراکار می تواند به این صورت باشد: طول 21.6 متر، عرض 5.1 متر، ارتفاع دکل ناشناخته است (احتمالاً بین 6 تا 10 متر است). مساحت بادبان کشتی Oseberg می تواند تا 90 متر مربع باشد، سرعت احتمالی آن حداقل 10 گره بود. قسمت های کمان و عقب دارای کنده کاری های باشکوهی از حیوانات است. بر اساس ابعاد داخلی دراککار و "تزیینات" آن (در درجه اول به وجود 15 بشکه که اغلب توسط وایکینگ ها به عنوان صندوق لباس استفاده می شد)، فرض می شود که کشتی حداقل 30 پاروزن (اما تعداد بیشتر) داشته است. کاملا محتمل هستند).

کشتی Oseberg متعلق به کلاس auger است. مارپیچ یا به‌طور ساده مارپیچ (ریشه‌شناسی کلمه ناشناخته است) نوعی دراکار وایکینگ است که فقط از تخته‌های بلوط ساخته می‌شد و بسیار بعدتر - از قرن دوازدهم تا چهاردهم - در بین مردمان اروپای شمالی به طور گسترده نشان داده شد. علیرغم این واقعیت که کشتی در طی مراسم تشییع جنازه آسیب جدی دید و خود تپه دفن در قرون وسطی غارت شد، باستان شناسان بقایای پارچه های ابریشمی گران قیمت (حتی اکنون!) و همچنین دو اسکلت را بر روی دراکار سوخته یافتند. یک زن جوان و یک زن مسن) با تزئیناتی که حکایت از موقعیت استثنایی آنها در جامعه دارد. همچنین در کشتی یک گاری چوبی به شکل سنتی و شگفت انگیزتر از همه، استخوان های طاووس یافت شد. یکی دیگر از «ویژگی‌های» این اثر باستان‌شناسی این است که بقایای افراد در کشتی اوزبرگ در ابتدا با ینگلینگ‌ها (سلسله رهبران اسکاندیناوی) مرتبط بود، اما بعداً تجزیه و تحلیل DNA نشان داد که اسکلت‌ها متعلق به هاپلوگروه U7 است که مربوط به افرادی از خاورمیانه، به ویژه ایرانیان.

یکی دیگر از کشتی های طولانی وایکینگ معروف در Østfold (نروژ)، در روستای Rolvsey در نزدیکی Tyn کشف شد. این کشف توسط اولاف ریوگف باستان شناس معروف قرن نوزدهم انجام شد. "اژدهای دریایی" که در سال 1867 یافت شد، کشتی تون نام داشت. قدمت کشتی تون به اوایل قرن دهم یعنی حدود سال 900 برمی گردد. روکش آن از تخته های بلوط است که روی هم قرار گرفته اند. کشتی Tyun ضعیف نگهداری می شد، اما یک تجزیه و تحلیل جامع ابعاد دراکار را نشان داد: 22 متر طول، 4.25 متر عرض، با طول کلنگ 14 متر، و تعداد پاروها احتمالاً از 12 تا 19 متغیر است. ویژگی اصلی از کشتی Tyun این است که طراحی بر اساس قاب های بلوط (دنده) ساخته شده از تخته های مستقیم به جای خم شده بود.

فناوری ساخت و ساز دراککار، تنظیم بادبان، انتخاب خدمه

دراکارهای وایکینگ از گونه های چوبی قوی و قابل اعتماد - بلوط، خاکستر و کاج ساخته شده اند. گاهی اوقات مدل drakkar شامل استفاده از تنها یک نژاد بود، اغلب آنها با هم ترکیب می شدند. جالب است که مهندسان قدیمی اسکاندیناوی به دنبال انتخاب تنه درختان برای کشتی های خود بودند که قبلاً دارای خمیدگی های طبیعی بودند، بلکه از آنها قابی نیز ساخته شده بود. برش چوب برای کشتی با تقسیم کردن تنه به دو نیم انجام شد. همه این کارها قبل از خشک شدن چوب انجام شد، بنابراین تخته ها بسیار انعطاف پذیر بودند و آنها را با آب مرطوب می کردند و روی آتش باز خم می شدند.

ابزار اصلی برای ساخت کشتی وایکینگ تبر بود. جالب اینجاست که اره‌ها برای اسکاندیناوی‌ها شناخته شده بودهشتمقرن ها، اما هرگز برای ساخت کشتی استفاده نشد. علاوه بر این، افسانه هایی وجود دارد که بر اساس آن کشتی سازان مشهور تنها با استفاده از تبر کشتی های طولانی ایجاد کردند.

برای پوشاندن کشتی های دراکارها (تصاویر نقاشی ها در زیر ارائه شده است) از به اصطلاح تخمگذار کلینکر تخته ها استفاده شد ، یعنی از همپوشانی (همپوشانی). چسباندن تخته ها به بدنه کشتی و به یکدیگر به شدت به منطقه ساخت کشتی بستگی داشت و ظاهراً اعتقادات محلی تأثیر زیادی در این روند داشته است. بیشتر اوقات، تخته های پوست دراکار وایکینگ را با میخ های چوبی و کمتر با میخ های آهنی می بستند و گاهی اوقات به روش خاصی گره می خوردند. سپس ساختار تمام شده قیر و درزبندی شد، این فناوری برای قرن ها تغییر نکرده است. این روش یک "بالشتک بادی" ایجاد کرد که ثبات را به کشتی اضافه کرد، در حالی که افزایش سرعت حرکت منجر به بهبود شناوری سازه شد.

بادبان های "اژدهای دریایی" منحصراً از پشم گوسفند ساخته می شدند. شایان ذکر است که پوشش چربی طبیعی روی پشم گوسفند (از نظر "علمی" به آن لانولین گفته می شود) از پارچه قایقرانی در برابر رطوبت محافظت می کند و حتی در باران شدید چنین پارچه ای بسیار آهسته خیس می شود. جالب است بدانید که این فناوری برای ساخت بادبان برای کشتی های بلند به وضوح یادآور تکنیک های مدرن تولید مشمع کف اتاق است. شکل بادبان ها جهانی بود - مستطیل یا مربع، این امر کنترل پذیری و شتاب با کیفیت بالا را در باد عقب تضمین می کرد.

کارشناسان اسکاندیناوی ایسلندی محاسبه کردند که بادبان متوسط ​​برای یک کشتی دراکار (عکس های بازسازی را می توانید در زیر مشاهده کنید) به حدود 2 تن پشم نیاز دارد (بوم حاصل تا 90 متر مربع مساحت داشت). با در نظر گرفتن فناوری های قرون وسطایی، این تقریباً 144 ماه انسان است، یعنی برای ایجاد چنین بادبانی، 4 نفر باید هر روز به مدت 3 سال کار می کردند. جای تعجب نیست که بادبان های بزرگ و باکیفیت به معنای واقعی کلمه ارزش طلا را داشتند.

در مورد انتخاب خدمه برای یک دراککار وایکینگ، کاپیتان (اغلب هرسر، رئیس یا جارل بود، کمتر - پادشاه) همیشه فقط قابل اعتمادترین و قابل اعتمادترین افراد را با خود می برد، زیرا دریا، همانطور که ما بدانید، اشتباهات را نمی بخشد. هر جنگجو به پارو خود "چسبیده بود"، نیمکتی که در کنار آن به معنای واقعی کلمه خانه وایکینگ ها در طول مبارزات انتخاباتی بود. اموالش را زیر نیمکت یا بشکه مخصوص نگه می داشت، روی نیمکتی می خوابید که با خرقه پشمی پوشانده شده بود. در لشکرکشی‌های طولانی، تا حد امکان، کشتی‌های بلند وایکینگ‌ها همیشه در نزدیکی ساحل توقف می‌کردند تا جنگجویان بتوانند شب را روی زمین محکم بگذرانند.

اردوگاه در ساحل نیز در عملیات نظامی گسترده ضروری بود، زمانی که کشتی دو تا سه برابر بیشتر از حد معمول سرباز می برد و فضای کافی برای همه وجود نداشت. در عین حال، ناخدای کشتی و چند تن از یارانش به طور معمول در قایقرانی شرکت نمی کردند و سکاندار (سکاندار) به پارو دست نمی زد. و در اینجا لازم است یکی از ویژگی های کلیدی "اژدهای دریایی" را به خاطر بسپاریم که می توان آن را کتاب درسی در نظر گرفت. جنگجویان سلاح‌های خود را روی عرشه می‌گذاشتند، در حالی که سپرهایشان بر روی پایه‌های مخصوص آویزان بود. drakkar با سپر در دو طرف بسیار چشمگیر به نظر می رسید و با ظاهر خود واقعاً ترس را در دل دشمنان ایجاد می کرد. از سوی دیگر، با توجه به تعداد سپرهای موجود در دریا، می توان از قبل اندازه تقریبی خدمه کشتی را تعیین کرد.

بازسازی مدرن کشتی های طولانی - تجربه قرن ها

کشتی‌های اسکاندیناوی قرون وسطایی بارها و بارها در قرن بیستم توسط بازسازی‌کنندگان کشورهای مختلف بازسازی شدند و در بسیاری از موارد یک آنالوگ تاریخی خاص به عنوان مبنایی در نظر گرفته شد. به عنوان مثال، کشتی طولانی معروف "Seahorse of Glendalough" در واقع یک کپی واضح از کشتی ایرلندی "Skuldelev II" است که در سال 1042 منتشر شد. این کشتی در دانمارک در نزدیکی آبدره Rosklilde غرق شد. نام کشتی اصلی نیست، باستان شناسان آن را به افتخار شهر Skuldelev که بقایای 5 کشتی در سال 1962 در نزدیکی آن پیدا شد، نامگذاری کردند.

ابعاد drakkar "Seahorse from Glendalough" شگفت انگیز است: طول آن 30 است، برای ساخت این شاهکار از 300 تنه بلوط درجه یک استفاده شده است، در این کار از هفت هزار میخ و ششصد لیتر رزین مرغوب استفاده شده است. مونتاژ مدل دراکار و همچنین 2 کیلومتر طناب کنفی.

یکی دیگر از بازسازی های معروف «هارالد فیرهیر» به افتخار اولین پادشاه نروژ، هارالد فیرهیر نام دارد. این کشتی از سال 2010 تا 2015 ساخته شده است، طول آن 35 متر و عرض آن 8 متر است، دارای 25 جفت پارو و بادبان آن 300 متر مربع مساحت دارد. کشتی بازآفرینی شده وایکینگ می تواند به راحتی تا 130 نفر را در خود جای دهد و بازسازی کنندگان از آن برای سفر در سراسر اقیانوس به سواحل آمریکای شمالی استفاده کردند. کشتی طولانی منحصر به فرد (عکس بالا) به طور منظم در امتداد سواحل بریتانیای کبیر سفر می کند، اما تنها پس از انتخاب دقیق و آماده سازی طولانی.

در سال 1984، یک کشتی بلند کوچک بر اساس کشتی Gokstad بازسازی شد. این کشتی توسط کشتی سازان حرفه ای در کارخانه کشتی سازی Petrozavodsk برای شرکت در فیلمبرداری فیلم فوق العاده "و درختان روی سنگ ها رشد می کنند" ساخته شده است. در سال 2009، چندین کشتی اسکاندیناویایی در کارخانه کشتی سازی Vyborg ساخته شدند، جایی که تا به امروز در آنجا لنگر انداخته اند و به طور دوره ای به عنوان وسایل اصلی برای فیلم های تاریخی مورد استفاده قرار می گیرند.

بنابراین، کشتی های افسانه ای اسکاندیناوی های باستان هنوز تخیل مورخان، مسافران و ماجراجویان را برانگیخته می کنند. Drakkar مظهر روح عصر وایکینگ ها است. این کشتی های چمباتمه زده و زیرک به سرعت و بی سر و صدا به دشمن نزدیک شدند و امکان اجرای تاکتیک های یک حمله سریع خیره کننده (Blitzkrieg بدنام) را فراهم کردند. جنگجویان افسانه‌ای شمالی با کشتی‌های بلند در اقیانوس اطلس حرکت کردند و تا سیسیل رسیدند. کشتی افسانه ای وایکینگ یک پیروزی واقعی از نابغه مهندسی دوران دور است.

P.S. امروزه، خالکوبی دراکار یک گزینه نسبتاً محبوب برای "حکاک‌کاری هنری بدن" است. در برخی موارد کاملاً چشمگیر به نظر می رسد، اما باید درک کنید که ما یک مدرک تاریخی نداریم که نشان دهد خالکوبی Drakkar می تواند وجود داشته باشد. با وجود این واقعیت که ما اطلاعات زیادی در مورد خالکوبی در فرهنگ اسکاندیناوی داریم. چنین لحظه مهمی نشان می دهد که خال کوبی Drakkar به هیچ وجه راهی برای احترام به یاد اجداد نیست، بلکه یک هوی و هوس احمقانه است.

کشتی های وایکینگ

از آنجایی که همه کشورهای شمالی به دریا و حتی اقیانوس ها دسترسی دارند، تعجب آور نیست که آنها ملوانان عالی بودند.

اجداد وایکینگ ها برای اولین بار توسط تاسیتوس در آلمان ذکر شده است، جایی که شکل عجیب کشتی های بلند آنها ذکر شده است، که ویژگی های اصلی آن در طول قرن ها بدون تغییر باقی مانده است. اما تا سال 1862، کشتی‌های وایکینگ‌ها تنها با توصیف تاسیتوس، عرب ابن فضلان، و تصاویر روی ملیله بایو ملکه ماتیلدا، همسر ویلیام فاتح شناخته می‌شدند.

کشتی‌های آن دوران هم معاصران و هم بازدیدکنندگان فعلی موزه کشتی وایکینگ‌ها در اسلو را با زیبایی و ظرافت خود شگفت‌زده کردند.

آن‌ها معمولاً کشتی‌هایی می‌ساختند که دو سرشان را نشان می‌دادند، که ظاهری شبیه اژدها، مار یا حیوانات دیگر داشت: قسمت جلوی کشتی شبیه سر حیوان و قسمت پشتی شبیه دم آن بود.

کشتی ای که اولاو تریگواسون از راود توانا، یک مقیم نروژی بت پرست که نمی خواست مسیحیت را بپذیرد، گرفته بود، شبیه یک اژدها بود. در «دایره زمینی» این گونه آمده است: «در مقابل او سر اژدها بود و پشت سرش خمیده ای بود که مانند دم ختم می شد و دو طرف گردن اژدها و تمام ساقه آن طلاکاری شده بود. پادشاه نام این کشتی را مار گذاشت، زیرا وقتی بادبان ها بالا می رفتند، شبیه یک اژدهای بالدار بود. این زیباترین کشتی در کل نروژ بود."

کشتی جنگی شاه اولاو تولستوی Bison نام داشت. "این یک کشتی بزرگ بود. روی بینی او یک سر گاومیش کوهان دار طلاکاری شده بود. Sigvat skald می گوید:

از میدان، گرما

آبشش شعله ور است،

فرزندان تریگوی را حمل کرد

برم ها را سرزنش کن، پرشور.

یکی دیگر -در کنار گاومیش کوهان دار امریکایی

موج غرش کرد -

شخم، شاخدار، لشکر آب

کشتی دیگری که همان پادشاه در جنگ نسجار بر روی آن جنگید، سر مرد نام داشت، زیرا سر شاه بر روی کمان آن حک شده بود. اولاو خودش آن را کنده کاری کرد. این حماسه می افزاید: «چنین سرها پس از مدتی طولانی در کشتی های پادشاهان در نروژ قرار می گرفتند.» می‌توان آن‌ها را به دلخواه برداشت و دوباره نصب کرد: طبق دستورالعمل‌های قوانین باستانی ایسلند، هیچ‌کس نمی‌توانست آنقدر نزدیک به ساحل شنا کند که بتوان دهان باز روی ساقه را از روی زمین دید. این می تواند روحیه حامی کشور را بترساند.

همه کشتی های بزرگ نام داشتند. اسکاندیناوی ها کشتی های خود را زنده می دانستند.

در سال 1862، در طول حفاری در باتلاق های نزدیک شلسویگ، برای اولین بار یک قایق وایکینگ پیدا شد. کمان و دنده یکسان بودند که امکان پارو زدن در هر جهت را بدون چرخش به اطراف فراهم می کرد. روکش به صورت همپوشانی انجام شد.

بعداً چندین کشتی دیگر کشف شد که مهمترین آنها کشتی های بلند نروژی از Tune (1867)، Gokstad (1880) و Oseberg (1904) هستند.

تنها پس از این اکتشافات می‌توان ثابت کرد که کشتی‌هایی که وایکینگ‌ها را به سواحل اروپا، آمریکای شمالی و آفریقا می‌بردند، آثار هنری واقعی بودند و ترکیبی شگفت‌انگیز از هماهنگی و فناوری را نشان می‌دادند.

قایق های پیدا شده بازسازی شدند و تمام جزئیات به طور دقیق بازتولید شدند. این کار پر زحمت دانشمندان چندین سال طول کشید، اما به لطف آن است که امروزه کشتی های وایکینگ مدرن وجود دارند.

اولین کشتی وایکینگ در زمان ما در سال 1893 ظاهر شد، زمانی که مگنوس اندرسن نروژی یک کپی دقیق از کشتی طولانی گوکستاد ساخت و از شهر برگن در نروژ حرکت کرد و 27 روز بعد به سواحل نیوفانلند در آمریکا رسید.

98 سال بعد، در 17 مه 1991، سایر نوادگان نورمن ها با یک نسخه جدید از کشتی Gokstad حرکت کردند، البته با برخی وسایل مدرن مانند موتور دیزل و کابینی دنج - آنها تصمیم گرفتند از اقیانوس اطلس عبور کنند. و آنها در واقع عبور کردند - در 2 آگوست همان سال ، نروژی های شجاع در ساحل در محلی فرود آمدند که اعتقاد بر این است که لیف شاد زمانی در آمریکای شمالی فرود آمد. پس از مدتی، اولین کشتی طولانی در سواحل کانادا با دو کشتی دیگر ملحق شد و هر سه کشتی در امتداد ساحل شرقی آمریکای شمالی یورش پیروزمندانه ای انجام دادند. سال بعد، دو کشتی از سه کشتی بسیار بدشانس بودند - آنها در یک طوفان شدید گرفتار شدند و غرق شدند، اما خدمه آنها نجات یافتند.

دریا فرمانروایی خشن است و رقابت با آن کار خطرناکی است. نورمن ها این را به خوبی می دانستند و به همین دلیل کشتی های خود را با توجه خاصی ساختند.

چوب کشتی ها بسیار با دقت انتخاب شد - از این گذشته، مهم بود که چوبی را انتخاب کنید که جهت دانه آن مطابق با پیکربندی قایق تمام شده باشد. بنابراین، قاب ها از چوب پیچ خورده و تخته های جانبی از تنه درخت به موازات طول آن بریده شده اند.

کناره‌های کشتی‌ها با جان پناه‌های چوبی بلند احاطه شده بود، گویی برای جلوگیری از نبرد تن به تن دشمن. , و از فشار امواج در هنگام طوفان شدید، به همین دلیل لبه های کناری کشتی های تجاری دریایی معمولاً از کشتی های نظامی بالاتر بود. جان پناه های چوبی، یا حاشیه های پهن، دور تا دور کشتی می چرخیدند. خود جان پناه در هر طرف دروازه ای داشت که از آن می توان به لبه های کشتی بیرون رفت.

در وسط کشتی یک دکل ایستاده بود که به گونه ای چیده شده بود که بتوان آن را جدا کرد و دوباره سر جایش قرار داد. دکل را به کمک یک صفحه سنگین مخصوص که در سوراخ آن فرو می‌کردند در حالت عمودی نگه داشته می‌شد و با استفاده از تکیه‌گاهی می‌توانست آن را به سمت عقب متمایل کند. علاوه بر این، بسیاری از کشتی‌ها دارای یک کمان بودند که می‌توانستند آن را جمع کرده و در معرض دید قرار دهند.

مشخص شده است که کشتی‌های وایکینگ دارای یک کیل بودند که قاب‌هایی از یک تکه چوب به آن وصل می‌شد. روکش را با استفاده از سنجاق به قاب ها می چسباندند و تخته ها را با میخ های آهنی به یکدیگر متصل می کردند. برای مهر و موم کردن درزها، یک طناب پیچ خورده به سه رشته موی خوک یا موی گاو، آغشته به رزین، بین تخته ها گذاشته شد. Oarlocks در قسمت بالایی بدنه ساخته شده است.

کشتی های وایکینگ ها فقط یک بادبان داشتند که معمولاً از پشم، قرمز و سفید، راه راه یا با طرح شطرنجی مورب ساخته می شد که شاید از دو تکه پارچه به هم دوخته می شد. مربع بود. بادبان با استفاده از یک حیاط افقی بزرگ و یک شبکه الماس شکل از کابل کشیده شد. طناب هایی به قسمت پایین بادبان دوخته شده بود که توسط خدمه نگه داشته می شد و بدین ترتیب نحوه ایستادن بادبان در باد کنترل می شد.

فرمان یک پارو بزرگ بود. قایق‌های وایکینگ به طول 30 تا 40 متر می‌رسیدند و 30 تا 60 جفت پارو داشتند.

حماسه ها به ندرت اندازه کشتی های باستانی را بر حسب متر اندازه می گیرند. معمولاً او با اتاق ها اندازه گیری می شود - فضاها -و نیمکت برای پاروزنان. "قانون گولاثینگ" نروژ کشتی های طولانی را ملزم می کرد که بین 20 تا 25 مغازه اما اگر قانون می گوید هنگام آماده شدن برای سفر، کشتی را نمی توان به تعداد کافی نفر مجهز کرد، باید سکان کشتی را قطع کرد و طول کشتی را متناسب با تعداد خدمه آماده برای سفر کاهش داد. آی تی. با این حال، هیچ کشتی نمی تواند کمتر از 13 مغازه داشته باشد. حماسه ها از کشتی هایی با 30 و حتی 60 اتاق یاد می کنند. روی مار دراز , بزرگترین کشتی ساخته شده در شمال 34 اتاق داشت.

دانشمندان معتقدند کهرام منظور از فضای بین نیمکت‌های پاروزنان بود، به همین دلیل است که فکر می‌کنند کشتی کنات بزرگ، اژدها، شصت نیمکت از این قبیل داشته است.

این کشتی ها بسته به اندازه آنها از 20 تا 200 خدمه داشتند.

قسمت های جلو و عقب کشتی پوشیده شده بود. در اولی یک پیام رسان وجود داشت , در دومی - سکاندار؛ محل قایقرانان نامیده می شد محل قایقرانی. قسمت میانی کشتی برای جوخه در نظر گرفته شده بود و در شب و در هوای بد چادری از پارچه ضخیم یا بوم بر بالای آن نصب می شد. معمولاً چادرهای راه راه یا سیاه ترجیح داده می شد: قبل از نبرد آنها را از ترس اینکه سقوط نکنند از بین می بردند. در جلو و عقب کشتی ها بودند اسکوپ ها: در آن زمان پمپ ها مشخص نبود و چندین نفر از خدمه همیشه مشغول ریختن آب با سطل در صورت طوفان بودند.

مزیت های اصلی کشتی های وایکینگ این بود که کشتی های سبک و مطیع با پیش نویس کم عمق می توانستند به دریای آزاد بروند و مسافت های بسیار زیادی را طی کنند و همچنین از رودخانه ها بالا بروند. آنها را می توان به ساحل کشیده و از طریق تندروها، به عنوان مثال، Dnieper، روی غلتک ها حرکت داد.

کشتی های شمالی ها را می توان به دو گروه تقسیم کرد: برخی برای حملات و مبارزات در نظر گرفته شده بودند، برخی دیگر - برای حمل و نقل کالا.

بیایید بلافاصله بگوییم که کشتی های تجاری توسط قوانین محافظت می شدند، اما همیشه آنها را از حملات وایکینگ ها نجات نمی داد. با این حال، قوانین باستانی اسکاندیناوی می‌گفتند که در کشتی تجاری‌اش، یک مرد از همان آرامشی برخوردار است، خواه کشتی بزرگ باشد یا کوچک، مانند خانه خود. سوار شدن به کشتی بدون دعوت مالک اکیدا ممنوع بود. اگر در کشتی دعوا می شد یا فردی از روی پل به بیرون پرتاب می شد، عاملان جریمه شدیدی می گرفتند.

کشتی های جنگی نامگذاری شدند drakkars، یا اژدها، بر اساس سرهای کنده کاری شده. این اژدهاها قرار بود مخالفان را در نبرد بترسانند. برخی از محققان بر این باورند که کلمه "دراککار" نام واقعی کشتی نیست که باید به درستی آن را نامید. اسنکیا، یا مارپیچ ها.

کشتی جنگی بود لنگ skip- به معنای واقعی کلمه "کشتی طولانی".

برای سفرهای دریایی طولانی از به اصطلاح استفاده می کردند کارفی.

اسکی از نظر اندازه با دیگران متفاوت بود: هر کدام می توانست تا صد نفر را در خود جای دهد. در چنین درخواست هایی، نورمن ها حملاتی را به زاکسن و فریزلند انجام دادند و بنابراین فراخوانده شدند آسکمان ها.

بر اساس مصالح ساختمانی، کشتی های باریک ساخته شده از کاج یا صنوبر توخالی نامیده می شدند سلام.آنها به همان اندازه سبک بودند و علاوه بر این، در حرکت سریع بودند. ناودان، پیش از کشتی های بزرگ برای شناسایی فرستاده شد. این کشتی ها، هرچند کوچک، می توانستند تا 30 نفر را در خود جای دهند.

آنها برای وایکینگ ها قوی و راحت بودند ellidyدر اندازه های مختلف و معمولاً با روکش آهنی.

همچنین کشتی های تجاری با بدنه گرد وجود داشت - دنده. این نوع کشتی در میان فریزی ها ظاهر شد. در هنگام جزر، قایق غرق شد و محکم در پایین نشست، که تخلیه آن را آسان می کرد، در حالی که جزر و مد آن را بالا می برد و به آن اجازه می داد به حرکت خود ادامه دهد.

در طول عصر وایکینگ، کشتی های دریایی بزرگ نیز ساخته شدند، گسترده و "عمیق" - knarrs، یا knorrs.آنها هم توسط بازرگانان و هم وایکینگ ها استفاده می شدند.

راگنار لوثبروک دستور ساخت دو کرونری با اندازه ناشناخته را برای سفرش به انگلستان داد، اما همسرش اسلاگ به او توصیه کرد که با آنها قایقرانی نکند، زیرا بهتر است با کشتی های طولانی به دریا برود. Knorr های سایز متوسط ​​در حرکت سبک و سریع هستند. چنین کرکره هایی برای شرکت های نظامی استفاده نمی شد.

با این حال، پیش‌قلعه و عرشه حتی کشتی‌های تجاری به‌عنوان سکوهای جنگی مورد استفاده قرار می‌گرفت، جایی که جنگجویان در هنگام حملات دزدان دریایی در پشت سپرها مستقر بودند. در نتیجه، تفاوت بین کشتی های تجاری و جنگی بسیار ناچیز بود.

کشتی وایکینگ خیلی راحت نبود.

در زیر پارامترهای برخی از کشتی های یافت شده را ارائه می دهیم:

سرنوشت و زندگی وایکینگ ها به کشتی ها بستگی داشت. این کشتی ها بودند که می توانستند با خیال راحت جنگجویان شجاع و بازرگانان شجاع را به سواحل دور برسانند. بنابراین جای تعجب نیست که در سراسر جهان این کشتی نمادی از عصر وایکینگ ها است.

به خوبی شناخته شده است که نورمن ها ماهرترین ملوانان قرون وسطی بودند و کشتی های آنها به خوبی برای دریانوردی و پارو زدن سازگار بودند. با ورود به رودخانه ها به طرز ماهرانه ای از جزر و مد جزر و مد استفاده کردند.

محققان خاطرنشان می‌کنند که وایکینگ‌ها می‌توانند مسافت‌ها را خیلی سریع با کشتی‌های بلند خود طی کنند. بنابراین، به عنوان مثال، آنها از انگلستان به ایسلند (1200 کیلومتر) در 9 روز و از کاوپانگ تا هدبی (685 کیلومتر) در 10 روز با توقف های شبانه سفر کردند.

اسکاندیناوی ها در طول سفرهای خود با خط ساحلی، دید ماه، خورشید و ستاره ها، ماهیت ابرها، جهت پرواز پرندگان و شکل امواج هدایت می شدند. در ساحل اغلب نشانه‌هایی وجود داشت که ملوانان به یاد می‌آوردند، و اگر در آنجا نبودند، اغلب فانوس‌هایی مانند فانوس‌های دریایی ساخته می‌شدند که آدام اهل برمن آن را «کوه آتشفشان» نامید.

مانند "آتشفشان فورج" در وولین، آتشی بر روی برج رومی در بولونی در فرانسه مدرن، حتی در زمان شارلمانی در آغاز قرن نهم، روشن شد تا عبور کشتی ها از کانال مانش از لندن به کوئنتوویچ را آسان تر کند.

تا همین اواخر، اعتقاد بر این بود که وایکینگ ها هیچ ابزار ناوبری ندارند، اما در حفاری ها در هنلند در سال 1948، قطعه ای از یک ابزار پیدا شد که یک جهت یاب اولیه به حساب می آید. امکان بازسازی آن وجود داشت. جهت یاب یک دیسک چوبی با 32 بخش بود که در امتداد لبه در فواصل مساوی از یکدیگر قرار داشتند و روی دسته ای می چرخیدند که از سوراخی در مرکز دیسک عبور می کرد. سوزنی در امتداد دیسک راه می‌رفت و مسیر را نشان می‌داد.

همچنین در حماسه ها به برخی از "سنگ های خورشیدی" اشاره شده است که ممکن است یک قطب نما اولیه بوده باشند.

در زمستان، کشتی‌ها در سوله‌های مخصوصی نگهداری می‌شدند که اکنون آن‌ها را قایق‌خانه می‌نامیم. همچنین مکان هایی برای تعمیر کشتی وجود داشت - نوعی محوطه کشتیرانی. آثاری از کارگاه های مشابه در Hedeby و Gotland یافت شد.

وایکینگ ها برای کشتی ها نه تنها کارخانه های کشتی سازی و قایق سازی ساختند، بلکه کانال های ویژه ای نیز حفر کردند. بنابراین. و کانال Kanhave هنوز در جزیره Samsø وجود دارد. طول آن 500 متر و عرض آن 11 متر است. از طریق این کانال، کشتی هایی با آبکشی کمتر از 1.25 متر می توانستند از Stavnsfjord مستقیماً به سمت دریا به سمت غرب جزیره عبور کنند.

ناتالیا بودور - کشتی های وایکینگ

ناتالیا بودور - کشتی های وایکینگ

به محض اینکه آنها تماس نگرفتند - وایکینگ ها، وارنگیان ، مردم دریا ، هیولاهای بت پرست. جدا شده از این جنگجویان بسیار شجاع، سرسخت و بی رحم در کشتی های سریع کوچک، حملات سریعی به شهرهای ساحلی انگلستان، فرانسه، اسپانیا، پرتغال و ایتالیا انجام دادند و همه جا را به مرگ و ویرانی رساندند.

بعد وایکینگ هااز دریای خزر گذشت و به بغداد رسید و دزد دریایی و دریانورد اریک سرخ در سال 1000 - تقریباً 500 سال قبل - به سواحل آمریکای شمالی رسید و در شمال نیوفاندلند سکونتگاهی تأسیس کرد. نورمن ها وحشت را برانگیختند - تمام اروپا و آسیا در برابر آنها می لرزیدند.

عصر وایکینگ

وایکینگ هادر اواسط قرن هشتم میلادی در اسکاندیناوی ظاهر شد. ه. در روستاها و روستاهای واقع در ساحل دریا و کنار رودخانه ها. آنها اکثراً اسکاندیناویایی مو روشن بودند. اما کلمه "وایکینگ" یک اصطلاح غیر قومی است و نشان دهنده ملیت نیست. بود اسلاوی وایکینگ هاو ایرلندی در آن روزها در شمال اروپا، وایکینگ ها همه افرادی بودند که شیوه خاصی از زندگی را رهبری می کردند. نمی توان مکان و زمان پیدایش جامعه وایکینگ ها را نام برد. مکان های بسیار کمی برای سکونت در اسکاندیناوی وجود داشت، اما تفاوت هایی بین آنها وجود داشت. این را زبان، روش ساخت و آیین ها نشان می دهد.

روستای وایکینگ ها

مردم در طول هزار کیلومتر در ساحل سکونت داشتند، بنابراین ناوبری مدت ها قبل از عصر وایکینگ ها برای آنها آشنا بود. فراوانی ماهی به پیدایش سکونتگاه های متعدد کمک کرد. زنان نقش مهمی در جامعه داشتند. در حالی که شوهرانشان به دریا می رفتند، اداره خانه به آنها سپرده می شد. مزارع دهقانی به طور کامل همه چیز مورد نیاز خود را تامین می کردند، بنابراین خانواده ها فرزندان زیادی داشتند. پسرها باید در کارهای خانه کمک می کردند، اما هر کدام از آنها خواب دیدند که او نیز به زودی می تواند سر کار برود. ماجراهای وایکینگ ها.

اکسپدیشن وایکینگ

از آنجایی که تابستان در نروژ کوتاه بود، وایکینگ ها مجبور بودند مقدار زیادی مواد غذایی را برای زنده ماندن در زمستان طولانی ذخیره کنند. ماهی و گوشت فوک خشک شده، نمک زده و در بشکه های چوبی نگهداری می شوند. با وجود حجم کاری، وایکینگ ها با حس زیبایی بیگانه نبودند. به عنوان مثال، مهره های ساخته شده از شیشه های رنگارنگ توسط اسکاندیناوی ها بسیار ارزشمند بود و آنها آماده بودند تا برای آنها به انتهای زمین بروند. دکوری بسیار گرانی بود. مهره ها از نسلی به نسل دیگر منتقل شدند. آنها در جریان حملات شکار شدند. با تعداد قلاب های طلا می توان در مورد رتبه صاحب آنها قضاوت کرد. مهره ها نمادی از موقعیت اجتماعی بودند.

عبادت خدایان وایکینگمتضمن فداکاری های منظم یکی از این آیین ها کودک کشی بود. اگر اولین فرزند یک زن دختر بود، او را از مادرش می گرفتند و از او بیرون می آوردند روستاهای وایکینگو رها شد تا بمیرد بسیاری از مردان در لشکرکشی ها جان باختند و به این ترتیب وضعیت جمعیتی تنظیم شد و نسبت جمعیت مرد حفظ شد.

آنها برای قدرت و رفاه به خدایان دیگر روی آوردند. مراسم تشریفاتی را بزرگ تر رهبری می کرد. هر 9 سال یک بار خونین ترین مراسم را انجام می دادند که به آن "زنا" می گفتند. 9 موجود مختلف از جمله انسان قربانی شدند و اجساد بدون سر در جنگل بر روی یک درخت آویزان شدند. که در کشتی وایکینگبرگزیدگان دفن شدند همراه با بدن آنها هر چیزی را که ممکن است در زندگی پس از مرگ نیاز داشته باشند قرار می دهند.

کشتی های وایکینگ

تقریبا همه روستاهای وایکینگ هاکارخانه های کشتی سازی وجود داشت. هنر کشتی سازی در طول قرن ها به کمال رسیده است. وایکینگ ها موفق شدند کشتی بسازند که مسیر تاریخ را تغییر داد. در سراسر اروپای شمالی، کشتی های وایکینگ بر اساس یک مدل واحد ساخته شدند - از تخته های بسته شده با پرچ. به لطف این پرچ ها، کشتی وایکینگ قوی و انعطاف پذیر بود.

ساخت کشتی وایکینگ

کشتی های وایکینگ

دنیای وایکینگ هابسیاری از اسرار تسلط را پنهان می کرد که اکنون فراموش شده اند. ابزار اصلی ساخت کشتی تبر بود و جنس آن چوب بود. در دوران وایکینگ ها، کشتی سازی یک حرفه واقعی بود. کشتی‌سازان جنگل‌ها را به‌دنبال درخت‌هایی با انحنای طبیعی می‌گشتند که با خطوط بدنه کشتی‌ای که می‌خواستند بسازند، مناسب باشد. جزئیات کشتی های وایکینگ هاتراشیده شده به طوری که الیاف چوبی که در امتداد قسمت قرار دارند از تمام منحنی ها پیروی می کنند. تخته ها از تنه درخت تراشیده شده بودند و قاب ها از شاخه های کج ساخته شده بودند. بلوط بهترین ماده در نظر گرفته می شد، اما اغلب باید از کاج راضی بود. ده ها نفر مجبور به ساخت و ساز برای چندین سال نبودند.

کشتی وایکینگساخته شده از تخته های مخصوص برای ساختن آنها، تنه درخت را با استفاده از یک تیر چوبی گوه ای شکل از طول شکافتند. از هر تنه فقط یک تخته به ضخامت 3 سانتی متر بریده شد. کشتی سازان وایکینگ نقشه هایی نداشتند که بر اساس حافظه خود ساخته بودند. اسرار استادی از پدر به پسر منتقل می شد. برای اطمینان از مقاومت در برابر آب، ترک های بین تخته ها با پشم قیراندود و یدک کش درمان شدند. قاب کشتی وایکینگاز تخته های ثابت شده با همپوشانی، به اصطلاح " کلینکر» فناوری انعطاف پذیری بیشتر محور طولی را فراهم می کند. این تکنولوژی تبدیل شده است دستاورد اصلی وایکینگ هاهزاران سال است که از آن استفاده می شود و در سنت های دیگر مردمان شمال اروپا و آمریکا حفظ شده است.

ناو جنگی وایکینگ

وایکینگ ها به کشتی های خود افتخار می کردند. 15-20 جفت پارو در امتداد طرفین وجود داشت. وایکینگ ها فصل های صخره ای را اختراع کردند، با کمک چنین وسایلی، در هوای طوفانی، می توان مساحت بادبان ها را کاهش داد.

انواع کشتی های وایکینگ

چندین بود که هر کدام با هدف خود مطابقت داشت. وایکینگ ها اغلب به سفرهای طولانی با دراکارها می رفتند - یک کشتی کم عمق دراز با یک اندام به طور متقارن خمیده به سمت بالا، که یکی از آنها با سر اژدهای حکاکی شده تزئین شده بود که برای ایجاد وحشت در دشمن طراحی شده بود.

کشتی وایکینگ دراکار