تاریخچه مختصر هوانوردی تاریخچه اولین گام های هوانوردی

دیروز، 12 ژوئیه، کشیش مسافر ابدی ما، فئودور کونیوخوف، پرواز در سراسر جهان را با بالون هوای گرم آغاز کرد. به افتخار این رویداد، یک سری پست کوچک در مورد چگونگی شروع همه چیز. آن ها درباره تاریخچه بالون های هوای گرم

همه چیز با یک اتفاق خنده دار شروع شد: یک روز، در یک مهمانی شام، همسر یکی از برادران مونتگولفیر به شومینه نزدیک شد. یک جریان هوای گرم ناگهان پاچه دامنش را بلند کرد....

عجله کنید و پارچه های ابریشمی و طناب های بیشتری تهیه کنید، یکی از شگفت انگیزترین چیزهای جهان را خواهید دید.
این یادداشت در سال 1782 توسط Etienne Montgolfier، صاحب یک کارخانه کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه، از برادر بزرگترش جوزف دریافت شد. در نتیجه یک آزمایش ساده، E. Montgolfier دید که چگونه یک پوسته پارچه ای که به شکل جعبه از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر کردن آن با دود، با عجله به سمت بالا رفت.

مخترعان بالون هوای گرم و پیشگامان هوانوردی، برادران مونتگولفیر چه کسانی هستند؟ چگونه می توانستند به ایده پرواز بیفتند؟
ژوزف میشل و ژاک اتین مونتگولفیه به ترتیب در سال های 1740 و 1745 در شهر کوچک آنونای فرانسه به دنیا آمدند. پدرشان که صاحب کارخانه کاغذسازی بود سعی کرد به بچه ها آموزش خوبی بدهد. با این حال، پسر بزرگش او را ناامید کرد: جوزف نوجوانی بی‌اهمیت و رمانتیک بود و از انباشتگی مدرسه متنفر بود. در 13 سالگی مدرسه را رها کرد و از خانه فرار کرد. پسر خیلی سریع با فقر و گرسنگی مواجه شد و چون نتوانست در برابر سختی ها مقاومت کند به خانه بازگشت. او که توبه کرده بود، با پشتکار شروع به مطالعه کرد. او به ویژه در فیزیک و شیمی مهارت داشت.

برادران مونتگولفیر: در سمت چپ - ژوزف، در سمت راست - اتین (حکاکی قرن 19).

اتین، کوچکترین برادر، نیز رویاپرداز بود، اما برخلاف برادرش، به عنوان یک کودک کوشا و مطیع بزرگ شد. او قبلاً در جوانی به یک معمار مشهور تبدیل شد. اتین بعداً تجارت خانوادگی را به ارث برد و کارخانه کاغذسازی پدرش را به دست گرفت. برادر بزرگترش یوسف همراه او شد. تجارت به خوبی تأسیس شده بود، درآمد خانواده رو به افزایش بود و برادران اوقات فراغت زیادی داشتند. آنها او را به فعالیت های مورد علاقه خود - علم و رویاهای پرواز - اختصاص دادند.

یک روز در حال تماشای ابرها، یکی از برادران پیشنهاد کرد: چرا یک بادکنک بوم را با بخار داغ پر نکنیم، شاید بلند شود؟ آزمایش ناموفق بود: بخار فوراً خنک شد و به صورت قطراتی روی بوم نشست. بالون هرگز به هوا بلند نشد. برادران سعی کردند بالون را با هیدروژن پر کنند - گاز فوراً از طریق پارچه تبخیر شد. سپس جوزف و اتین یک توپ کاغذی ساختند - و دوباره ناامیدی: هیدروژن نیز از منافذ کاغذ نشت کرد.
و در اینجا چنین موردی وجود دارد - هوای گرم - این همان چیزی است که باید با بادکنک پر می شد! و - ببین و ببین! - این بار آزمایش موفقیت آمیز بود. توپ بلند شد.

برادران ژوزف میشل و ژاک اتین مونتگلفت با الهام از موفقیت، تصمیم گرفتند این اختراع را به عموم مردم نشان دهند. آنها یک بالون عظیم با قطر بیش از 10 متر ساختند. پوسته آن، ساخته شده از بوم، با مش طناب تقویت شده و برای افزایش نفوذناپذیری با کاغذ پوشانده شده است.
در 5 ژوئن 1783، اولین نمایش عمومی اختراع برادران مونتگولفیر برگزار شد.

هزاران نفر در میدان مرکزی آنونا تجمع کردند. توپ بزرگی به اندازه یک ساختمان سه طبقه بر فراز جمعیت بود. روی آن کتیبه لاتین «Ad astra» به معنای «به سوی ستاره‌ها» بود. هشت مرد بزرگ به سختی توانستند این هیولا را از طناب ها نگه دارند. یوسف دستور داد رها شود، توپ شکسته شد و به صورت عمودی به آسمان پرواز کرد. میدان از تحسین نفس نفس زد.
بالن پر از دود به سمت بالا هجوم آورد، تا ارتفاع 500 متری بالا رفت و حدود 10 دقیقه در هوا ماند و 2 کیلومتر پرواز کرد. یک پروتکل ویژه که توسط مقامات امضا شده بود، تمام جزئیات آزمایش را مستند کرد. بدین ترتیب، برای اولین بار، اختراعی که راه را به هوانوردی باز کرد، به طور رسمی تایید شد.

پس از شروع، پروازها ادامه یافت.
در 27 آگوست 1783، یک بالن هوای گرم از Champ de Mars در پاریس پرتاب شد. او در مقابل 300 هزار تماشاگر به سمت بالا شتافت و خیلی زود نامرئی شد. وقتی یکی از حاضران فریاد زد: این همه چه فایده ای دارد؟ - بنجامین فرانکلین، دانشمند و سیاستمدار مشهور آمریکایی که در میان تماشاگران بود، گفت: تولد نوزاد چه فایده ای دارد؟ این اظهار نظر نبوی بود. یک "نوزاد" متولد شد که سرنوشت او برای آینده ای عالی بود.
این نمایش توسط خود پادشاه لوئیس هجدهم، که علاقه شدیدی به هوانوردی نشان داد، مورد احترام قرار گرفت. برادران یک سبد برای مسافران از توپ آویزان کردند. اولین حیواناتی که افتخار پرواز را به دست آوردند یک اردک، یک خروس و یک قوچ بودند (نکته برای کسانی که دانشمندان ما را به رفتار غیر انسانی با حیواناتی که قبل از مردم به فضا رفته اند متهم می کنند).
پرواز موفقیت آمیز بود و هیچ حیوانی آسیب ندید.

برادران مونتگولفیر قهرمانان روز شدند، جوایزی دریافت کردند و تمام بالون‌های هوای گرم که از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می‌کردند از آن روز بالن‌های هوای گرم نامیده می‌شدند.

اولین کسی که به فضا رفت، یوری گاگارین بود، مثل قلبش، اما چه کسی اولین کسی بود که به ارتفاعات، به هوا و به آسمان رفت؟ این خود مونتگلفیرز نبود. پادشاه لوئیس شانزدهم فرانسه نویسندگان پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد؛ واقعیت این است که در محافل علمی آن زمان بحث پر جنب و جوشی در مورد ایمنی چنین پروازی وجود داشت. بیم آن می رفت که مردم از کمبود هوا در ارتفاع خفه شوند.
در 21 نوامبر 1783، برای اولین بار در تاریخ، دانشمند مشهور، شیمیدان ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه، همراه با مارکی فرانسوا دآرلند، با بالون هوای گرم به پرواز آزاد رفتند.
پادشاه پیشنهاد فرستادن دو زندانی محکوم به اعدام را برای پرواز داد، اما دوست نزدیک او، مارکی دآرلند، خشمگین شد: "آیا افتخار اولین صعود به آسمان متعلق به جنایتکاران خواهد بود؟ من پرواز خواهم کرد."

توپ جدید ساخته شده برای این منظور بزرگتر بود: ارتفاع 22.7 متر، قطر 15 متر. در قسمت پایین آن یک گالری حلقه وجود داشت که برای دو نفر طراحی شده بود.
بالونی پر از هوای گرم از باغ شاتو د لا موت در حومه غربی پاریس برخاست.
این پرواز را افراد زیادی شاهد بودند. اکثر آنها مطمئن بودند که مرگ شجاعان اجتناب ناپذیر است. اما همه ترس ها بیهوده بود، مردم سالم به زمین بازگشتند.
بالن سوارها به ارتفاع 915 متری رسیدند (طبق منابع دیگر 450 متر)، 25 دقیقه را در آسمان سپری کردند و با پرواز بر فراز تمام پاریس، 8.5 کیلومتر از محل پرتاب نزدیک جاده فونتنبلو فرود آمدند. ارتفاع احتمالاً کمی بیشتر بود

این پرواز خود یک رویداد قابل توجه بود، اما علاوه بر این، به نظر می رسید که بزرگترین دستاورد شیمی را خلاصه می کند: رد نظریه فلوژیستون ساختار ماده، که وقتی مشخص شد گازهای مختلف وزن های متفاوتی دارند، سقوط کرد.

نام چهار شیمیدان برجسته - جوزف بلک، هنری کاوندیش، جوزف پریستلی و آنتوان لاووازیه که کارشان راه را برای درک روشنی از ماهیت شیمیایی ماده باز کرد، ارتباط نزدیکی با اولین پرواز بالن های سرنشین دار و بدون سرنشین دارد. در سال های بعد، پروازهای زیادی با بالون هوای گرم در اروپا انجام شد.
جیمز گلاشر انگلیسی چندین ده بار در سالهای 1861-1863 برای مطالعه جو به هوا پرواز کرد.

اینگونه بود که بشریت پرواز را آموخت...

به نظر می رسد تاریخ توسعه هوانوردی تکمیل شده است. امروزه هلیکوپترها، هواپیماها و بسیاری از وسایل حمل و نقل عجیب دیگر در زندگی ما ظاهر شده اند. با این حال، جادو و عاشقانه ای که با فعالیت جالبی مانند پرواز با بالن هوای گرم همراه است برای همیشه در قلب مردم باقی خواهد ماند. و امروزه مردم در آن سفر می کنند. بسیاری کنجکاو هستند که بدانند همه چیز چگونه شروع شد. تاریخچه توسعه هوانوردی در این مقاله به اختصار مورد بحث قرار خواهد گرفت.

بارتولومئو لورنزو

بارتولومئو لورنزو برزیلی متعلق به پیشگامانی است که تاریخ نامشان را فراموش نکرده است. با این حال، دستاوردهای علمی عمده آنها برای قرن ها مورد تردید یا ناشناخته مانده است.

بارتولومئو لورنزو نام واقعی مردی است که در تاریخ هوانوردی با نام لورنزو گوزمائو، کشیش پرتغالی، خالق پروژه ای به نام «پاسارولا» که تا همین اواخر به عنوان یک فانتزی تلقی می شد، ثبت شد. در سال 1971، پس از یک جستجوی طولانی، می توان اسنادی را کشف کرد که وقایع این گذشته دور را توضیح می دهد.

آنها در سال 1708 شروع کردند، زمانی که گوزمائو پس از نقل مکان به پرتغال، وارد دانشگاه کویمبرا شد و ایده ساخت پروازی را به دست آورد که تاریخ هوانوردی را باز کند. فیزیک و ریاضیات که لورنزو در آن توانایی زیادی از خود نشان داد در این امر به او کمک کرد. او پروژه خود را با یک آزمایش آغاز کرد. گوزمائو چندین مدل طراحی کرد که نمونه اولیه کشتی آینده او شدند.

اولین تظاهرات کشتی گوزمائو

در سال 1709، در ماه اوت، این مدل ها به اشراف سلطنتی نشان داده شد. یکی از این پروازها با بالون موفقیت آمیز بود: یک پوسته نازک با منقل کوچکی که در زیر آن آویزان بود تقریباً 4 متر از زمین بلند شد. گوزمائو پروژه پاسارولا خود را در همان سال آغاز کرد. متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد آزمایش او حفظ نشده است. با این حال، در هر صورت، گوزمائو اولین کسی بود که بر اساس مطالعه پدیده های طبیعی، توانست راهی واقعی برای صعود به سمت بالا بیابد و همچنین سعی کرد آن را در عمل پیاده کند. بدین ترتیب تاریخ توسعه هوانوردی آغاز شد.

جوزف مونتگولفیر

از جوزف، برادر بزرگترش، اتین مونتگلفیه، که صاحب یک کارخانه کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه بود، در سال 1782 یادداشتی دریافت کرد که در آن برادرش به او پیشنهاد کرد تا طناب ها و پارچه های ابریشمی بیشتری تهیه کند تا یکی از شگفت انگیزترین چیزها را ببیند. جهان. این یادداشت به این معنی بود که یوسف سرانجام چیزی را یافته بود که برادران بیش از یک بار در طول جلسات خود درباره آن صحبت کرده بودند: راهی برای بلند شدن به هوا.

یک پوسته پر از دود معلوم شد که این درمان است. در نتیجه یک آزمایش ساده، J. Montgolfier متوجه شد که یک پوسته پارچه‌ای جعبه‌ای شکل که از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر شدن از دود به سمت بالا حرکت کرد. این کشف نه تنها خود نویسنده، بلکه برادرش را نیز مجذوب خود کرد. محققان با همکاری یکدیگر دو دستگاه هواساز دیگر (آنها ماشین خود را به این ترتیب نامیدند) ساختند. یکی از آنها در بین دوستان و خانواده نشان داده شد. این دستگاه به شکل یک توپ ساخته شد که قطر آن 3.5 متر بود.

اولین موفقیت های مونت گلفیر

این آزمایش با موفقیت کامل انجام شد: پوسته حدود 10 دقیقه در هوا ماند، تا ارتفاع حدود 300 متری بالا آمد و حدود یک کیلومتر در هوا پرواز کرد. برادران با الهام از موفقیت خود تصمیم گرفتند اختراع خود را به عموم مردم نشان دهند. آنها بالن غول پیکری ساختند که قطر آن بیش از 10 متر بود. پوسته آن که از بوم دوخته شده بود با توری طناب تقویت شده بود و همچنین با کاغذ پوشانده شد تا نفوذ ناپذیری آن افزایش یابد.

در سال 1783، در 5 ژوئن، در میدان بازار در حضور بسیاری از تماشاگران به نمایش گذاشته شد. توپ پر از دود به سمت بالا بلند شد. تمام جزئیات آزمایش با پروتکل خاصی تأیید شده بود که با امضای مقامات مختلف مهر و موم شده بود. بنابراین، برای اولین بار، یک اختراع به طور رسمی تایید شد، که راه را برای هوانوردی باز کرد.

پروفسور چارلز

در پاریس، پرواز برادران مونتگولفیر با بالون هوای گرم، علاقه زیادی را برانگیخت. از آنها دعوت شد تا تجربه خود را در پایتخت تکرار کنند. در همان زمان، به ژاک شارل، فیزیکدان فرانسوی دستور داده شد تا هواپیمایی را که ساخته بود به نمایش بگذارد. چارلز اطمینان داد که هوای دودی، گاز بالون هوای گرم، همانطور که در آن زمان نامیده می شد، بهترین وسیله برای ایجاد هواساز نیست.

ژاک به خوبی از آخرین پیشرفت های شیمی آگاه بود و معتقد بود که استفاده از هیدروژن بسیار بهتر است، زیرا از هوا سبک تر است. با این حال، استاد با انتخاب این گاز برای پر کردن دستگاه خود، با تعدادی از مشکلات فنی مواجه شد. اول از همه، لازم بود تصمیم بگیریم که از یک پوسته سبک وزن که قادر به نگه داشتن گاز فرار برای مدت طولانی است، چه چیزی ساخته شود.

اولین پرواز چارلیه

برادران رابی، مکانیک، به او کمک کردند تا با این کار کنار بیاید. آنها موادی را با کیفیت های لازم تولید کردند. برای این کار، برادران از پارچه ابریشمی سبک استفاده کردند که با محلولی از لاستیک در سقز پوشانده شده بود. در سال 1783، در 27 اوت، ماشین پرنده چارلز در پاریس به پرواز درآمد. او در مقابل حدود 300 هزار تماشاگر به سمت بالا هجوم برد و خیلی زود نامرئی شد. وقتی یکی از حاضرین پرسید که هدف از همه اینها چیست، بنجامین فرانکلین، سیاستمدار و دانشمند مشهور آمریکایی که پرواز را نیز مشاهده می کرد، پاسخ داد: آوردن یک نوزاد به دنیا چه فایده ای دارد؟ این سخن نبوی بود. "نوزاد" متولد شد و آینده بزرگی برای او رقم خورد.

اولین مسافران

با این حال، موفقیت چارلز باعث نشد که برادران مونتگولفیر قصد نمایش اختراع خود را در پاریس نداشته باشند. اتین، در تلاش برای ایجاد بهترین تاثیر، از استعداد خود به عنوان یک معمار عالی استفاده کرد. بالون هوای گرمی که او ساخت، به نوعی یک اثر هنری بود. پوسته آن بشکه ای شکل بود که ارتفاع آن بیش از 20 متر بود. بیرون با تزیینات رنگارنگ و تک نگاری تزئین شده بود.

بالن نمایش داده شده توسط آکادمی علوم تحسین نمایندگان آن را برانگیخت. قرار شد این نمایش با حضور دربار سلطنتی تکرار شود. در نزدیکی پاریس، در ورسای، تظاهراتی در سال 1783 در 19 سپتامبر برگزار شد. درست است ، بالونی که تحسین دانشگاهیان را برانگیخت تا این روز را نبیند: پوسته آن توسط باران شسته شد و در نتیجه غیرقابل استفاده شد. اما این باعث نشد که برادران مونتگولفیر متوقف شوند. آنها با پشتکار کار، توپ جدید را به موقع ساختند. از نظر زیبایی به هیچ وجه کمتر از قبلی نبود.

برادران برای ایجاد حداکثر اثر، قفسی را به آن وصل کردند که در آن یک خروس، یک اردک و یک قوچ قرار دادند. اینها اولین بالن سواران تاریخ بودند. بالون با عجله به سمت بالا رفت و پس از طی مسافت 4 کیلومتری، 8 دقیقه بعد به سلامت روی زمین فرود آمد. برادران مونتگولفیر به قهرمانان روز تبدیل شدند. به آنها جوایز مختلفی اعطا شد و از آن روز به بعد به همه بالن هایی که از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می کردند بالون هوای گرم می گفتند.

مردی که روی بالون هوای گرم پرواز می کند

با هر پرواز، برادران مونتگولفیر به هدفی که دنبال می کردند - پرواز انسان - نزدیکتر می شدند. توپ جدیدی که ساختند بزرگتر بود. ارتفاع آن 22.7 متر و قطر آن 15 متر بود. یک گالری حلقه به قسمت پایین آن متصل شده بود. برای دو نفر در نظر گرفته شده بود. ایجاد این طرح ادامه تاریخ هوانوردی است. فیزیک، که بر اساس دستاوردهای آن بود، در آن زمان اجازه ساخت هواپیماهای بسیار ساده را می داد. یک شومینه برای سوزاندن کاه در وسط گالری معلق بود. در حالی که در پوسته زیر سوراخ بود، گرما منتشر می کرد. این گرما هوا را گرم می کرد و امکان پرواز طولانی تری را فراهم می کرد. او حتی تا حدودی قابل مدیریت شد.

در تاریخچه پروازها می توانید حقایق جالب مختلفی را بیابید. هوانوردی فعالیتی است که در قرن هجدهم شهرت و شکوه زیادی به ارمغان آورد. سازندگان هواپیما نمی خواستند آن را با دیگران به اشتراک بگذارند. با این حال، لویی شانزدهم، پادشاه فرانسه، نویسندگان این پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد. به نظر وی، این وظیفه خطرناک باید به دو جنایتکار که به اعدام محکوم شده بودند سپرده می شد. با این حال، این امر باعث اعتراض پیلاتر دو روزیه، یکی از شرکت کنندگان فعال در ساخت بالون هوای گرم شد.

این مرد نتوانست با این واقعیت کنار بیاید که نام جنایتکاران در تاریخ هوانوردی ثبت شود. او اصرار داشت که خودش در این پرواز شرکت کند. در نهایت اجازه داده شد. یک "خلبان" دیگر با یک بالون هوای گرم به سفر رفت. این مارکی دآرلند بود که از طرفداران هوانوردی بود. و بنابراین در سال 1783، در 21 نوامبر، آنها از زمین بلند شدند و اولین پرواز تاریخ را انجام دادند. بالون هوای گرم به مدت 25 دقیقه در هوا ماند و در این مدت حدود 9 کیلومتر پرواز کرد.

پرواز یک مرد با چارلیه

پروفسور چارلز برای اینکه ثابت کند آینده هوانوردی متعلق به چارلیرز (بالون هایی با پوسته های پر از هیدروژن) است، تصمیم گرفت پروازی را انجام دهد که قرار بود تماشایی تر از پروازی باشد که برادران مونتگولفیر ترتیب داده بودند. او در خلق بالون جدید خود، تعدادی راه حل طراحی ایجاد کرد که برای قرن های آینده مورد استفاده قرار می گرفت.

چارلیه که توسط او ساخته شد، دارای شبکه‌ای بود که نیمکره بالایی بالون را می‌پوشاند، و همچنین تسمه‌هایی داشت که گوندولا را از این شبکه معلق نگه می‌داشت. افرادی در گوندولا بودند. یک دریچه مخصوص در پوسته ایجاد شد تا هیدروژن از آن خارج شود. یک سوپاپ واقع در پوسته و همچنین بالاست ذخیره شده در ناسل برای تغییر ارتفاع پرواز استفاده شد. یک لنگر نیز برای سهولت فرود روی زمین در نظر گرفته شد.

شارلیه که قطر آن بیش از 9 متر بود، در 1 دسامبر 1783 در پارک تویلری پرواز کرد. پروفسور چارلز و همچنین رابرت، یکی از برادرانی که در ساخت چارلیه مشارکت فعال داشت، به آن سفر کردند. آنها با پرواز حدود 40 کیلومتر به سلامت در نزدیکی یک روستا فرود آمدند. سپس چارلز به تنهایی به سفر خود ادامه داد.

چارلیه 5 کیلومتر پرواز کرد، در حالی که به ارتفاعی باورنکردنی برای آن زمان - 2750 متر صعود کرد. محقق پس از گذراندن حدود نیم ساعت در این ارتفاع از آسمان، به سلامت فرود آمد و بدین ترتیب اولین پرواز در تاریخ هوانوردی را با بالونی با پوسته ای پر از هیدروژن به پایان رساند.

بالونی که بر فراز کانال انگلیسی پرواز کرد

زندگی ژان پیر بلانچارد، مکانیک فرانسوی که اولین پرواز بالن را از طریق کانال انگلیسی انجام داد، از این جهت قابل توجه است که نقطه عطفی را که در توسعه هوانوردی در پایان قرن هجدهم رخ داد، نشان می دهد. بلانچارد با اجرای ایده پرواز فلاپی شروع کرد.

در سال 1781، او دستگاهی ساخت که بال‌های آن با نیروی پاها و دست‌هایش به حرکت در می‌آمد. این مخترع با آزمایش آن بر روی طنابی که روی یک بلوک پرتاب شده بود، به ارتفاع یک ساختمان چند طبقه رسید، در حالی که وزنه تعادل آن حدود 10 کیلوگرم بود. او که از اولین موفقیت‌ها خوشحال بود، افکار خود را در مورد امکان پرواز پرتاب برای انسان در روزنامه منتشر کرد.

سفر هوایی انجام شده در اولین بالن ها و همچنین جستجو برای کنترل پرواز، دوباره بلانچارد را به ایده بال ها بازگرداند، اما قبلاً برای کنترل بالون استفاده می شد. اگرچه اولین آزمایش ناموفق به پایان رسید، اما محقق از تلاش خود دست نکشید و به طور فزاینده ای با صعود به وسعت آسمانی همراه شد.

در سال 1784، در پاییز، پروازهای او در انگلستان آغاز شد. محقق این ایده را داشت که با بالون از کانال مانش عبور کند و از این طریق امکان ارتباط هوایی بین فرانسه و انگلیس را ثابت کند. در سال 1785 در 7 ژانویه این پرواز تاریخی انجام شد که خود مخترع و همچنین دکتر جفری دوست آمریکایی اش در آن شرکت داشتند.

عصر هوانوردی

تاریخ توسعه هوانوردی کوتاه مدت بود. از آغاز عصر کشتی های هوایی و بالن ها تا تکمیل کامل آن، به نظر می رسد که کمی بیش از 150 سال گذشته است. اولین بالن آزاد توسط برادران مونتگولفیر در سال 1783 به هوا بلند شد و در سال 1937 کشتی هوایی LZ-129 Gindenburg که در آلمان ساخته شده بود، سوخت. این اتفاق در ایالات متحده آمریکا، در لیکهورست، روی دکل پهلوگیری رخ داد. 97 سرنشین کشتی بودند. از این تعداد 35 نفر جان باختند. این فاجعه چنان جامعه جهانی را شوکه کرد که قدرت های بزرگ تمایل به توقف ساخت کشتی های هوایی بزرگ داشتند. به این ترتیب دورانی در هوانوردی به پایان رسید که در آن 40 سال گذشته شاهد توسعه کشتی‌های هوایی سفت و سخت به نام زپلین بودیم (یکی از خالقان اصلی آنها فردیناند فون زپلین، ژنرال آلمانی بود).

بالون هوای گرم طراحی شده توسط برادران مونتگولفیر غیر قابل کنترل بود. در سال 1852 بود که هانری گیفارد، طراح فرانسوی، یک بالون کنترل شده را ساخت.

مهندسان مدتهاست سعی کرده اند مشکل سختی هواپیما را حل کنند. دیوید شوارتز، طراح اتریشی، ایده ساخت بدنه آنها را فلزی کرد. بالون شوارتز در سال 1897 در برلین به پرواز درآمد. بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده بود. اما به دلیل مشکلات موتور، فرود اضطراری انجام شد.

کنت زپلین

کنت فون زپلین که با آثار دیوید آشنا شد، وعده آنها را دید. او یک قاب ساخته شده از خرپاهای جعبه ای سبک وزن را ارائه کرد که از نوارهای آلومینیومی پرچ شده بودند. سوراخ های آنها مهر و موم شده بود. قاب از قاب های حلقه ای شکل ساخته شده است. آنها توسط استرینگ ها به هم متصل می شدند.

یک محفظه هیدروژنی بین هر جفت فریم (در مجموع 1217 قطعه) قرار داده شد. بنابراین، اگر چندین سیلندر داخلی آسیب دیده باشد، بقیه سیلندرها نوسانات را حفظ می کنند. در تابستان سال 1990، زپلین غول پیکر هشت تنی سیگاری شکل (کشتی هوایی که قطر آن 12 متر بود، طول 128) یک پرواز موفقیت آمیز 18 دقیقه ای انجام داد و خالق آن را که در آن زمان تقریباً یک دیوانه شهر به حساب می آمد، تبدیل کرد. یک قهرمان ملی

کشوری که اخیراً در جنگ با فرانسوی ها شکست خورده بود، ایده ژنرال درباره این سلاح معجزه آسا را ​​با صدای بلند دریافت کرد. Zeppelin یک کشتی هوایی است که به طور فعال در عملیات نظامی مورد استفاده قرار گرفت. ژنرال برای جنگ جهانی اول چندین ماشین طراحی کرد که طول آنها 148 متر بود و می توانستند به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسند. کشتی های هوایی که کنت زپلین طراحی کرد به جنگ رفتند.

قرن بیستم پرواز را بیشتر دموکراتیک کرد. هوانوردی مدرن برای بسیاری از مردم به یک سرگرمی تبدیل شده است. در ژوئیه 1897، سولومون آگوست آندره اولین پرواز تاریخ خود را با بالون هوای گرم به قطب شمال انجام داد. در سال 1997 به مناسبت صدمین سالگرد این رویداد، بادکنک داران جشنواره بالون را در قطب شمال برگزار کردند. از آن زمان تاکنون، جسورترین تیم‌ها هر سال به اینجا پرواز می‌کنند تا به آسمان بروند. جشنواره هوانوردی منظره جذابی است که بسیاری از مردم به تحسین آن می آیند.

تاریخچه هوانوردی

چارلز بالن

نادار موفق شد با بالن یک عکس مه آلود از میدان جنگ بگیرد، اما گدار نتوانست چیز قابل توجهی را گزارش کند. در طول جنگ آمریکا، ارتش ایالت های شمالی اغلب از توپ های بسته یا متصل (a rostats ballons captifs) برای نظارت بر موقعیت دشمن در جنگل های وسیعی که در آن مبارزه انجام می شد و نتیجه نبرد استفاده می کردند. توپ هایی از این دست به روش گیفارد و با کمک طناب بسیار محکم بر روی یک افسار نگه داشته می شوند. با بالا آمدن بالون، خود به خود طناب ایجاد می کند. چرخاندن طناب، یعنی پایین آمدن توپ، که بدون رها شدن گاز اتفاق می افتد، با استفاده از موتور بخار انجام می شود. به دلیل وزن زیاد و تعداد زیاد مسافران، نیروی بالابر و در نتیجه اندازه توپ باید بسیار زیاد باشد. به عنوان مثال، حجم "اسیر توپ" گیفارد در لندن و پاریس در 1878-1879 به 12000 متر مکعب رسید. قایق بادکنکی، مانند یک اتوبوس، می تواند 32 نفر را در خود جای دهد. طناب 650 متر طول و حدود 3000 کیلوگرم وزن داشت. محوطه ای که برای این توپ ساخته شده بود 175 متر قطر داشت و با دیواری پوشیده از بوم احاطه شده بود.

بالون بسته شده گیفارد

برخی از بادکنک های مورد استفاده مرده اند (آنها به شدت از شلیک سلاح های دوربرد رنج می بردند و فقط در هوای آرام خوب بودند)، اما همچنان نتایج به دست آمده بسیار قابل توجه بود. و پس از پایان جنگ 1870-1871. مهندسان نظامی از همه کشورها قبلاً بالن ها را برای مناسب بودن برای اهداف نظامی آزمایش کرده اند. پیشنهاد شده بود که سیگنال هایی از بالون ها به نیروها ارسال شود. استفاده از تلفن در شناسایی هوایی نیز در ارتش روسیه آزمایش شد و نتایج رضایت‌بخشی به دست آمد: یک بالون متصل به مقر یا یک گروه دیده‌بانی از طریق تلفن وصل می‌شد تا ناظر روی بالون بتواند به طور مداوم تمام حرکات گروه‌های دشمن را گزارش کند. .

بادکنک سیگاری شکل

(یک کشتی هوایی، یک استراتوپلان و یک کشتی فضایی به عنوان سه مرحله از بزرگترین دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی)

کشتی هوایی Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme توپ بیضی شکل خود را به طول 36 متر و با ظرفیت 3564 متر مکعب ساخت. متر به قایق به عرض 6 متر و طول 3 متر، ملخ متشکل از 4 بال که هر بال حدود 1 متر عرض داشتند، متصل بود. بالها با تافته ابریشم پوشیده شده بود. این پیچ 21 دور در دقیقه انجام می داد و توسط 4 نفر هدایت می شد. با این سرعت پیچ، توپ به تنهایی 2.22 متر بر ثانیه می‌شد. اگر پیچ توسط 8 نفر چرخانده می شد، سرعت متوسط ​​آن به 28 تا 32 دور می رسید و توپ با سرعت 2.28 متر در ثانیه حرکت می کرد. علاوه بر این بین قایق و بالون بادبانی مثلثی به ارتفاع 5 متر قرار داشت که نقش سکان را ایفا می کرد. این بادبان با کمک دکلی که در یک نقطه ثابت ثابت نصب شده بود، در هر موقعیتی قابل نصب بود. یک شبکه دو طناب تمام کشتی هوایی را احاطه کرده بود. بلند کردن آزمایشی، که در 2 فوریه، از Fort-Nave، در وینسنس انجام شد، برای مخترع بسیار مطلوب بود. سکان با وجود باد کار می کرد. توپ می توانست به طور متوسط ​​10 کیلومتر در ساعت حرکت کند. این آزمایش نتیجه ای را که قبلاً پیش بینی شده بود نشان داد که می توان بر خلاف باد حرکت کرد که سرعت آن کمتر از سرعت بالون است. اگر باد شدیدتر از حرکت مستقل توپ بود، سکان غیرفعال بود. مهندس Gaenlein در ماینتس بادکنکی را در شهر به شکل بدنه چرخشی کشیده با انتهای نوک تیز با ملخ 4 بال و سکان ساخت اما به جای نیروی انسانی از موتور گازی Lenoar 3.6 استفاده کرد. اسب بخار، وزن 233 کیلوگرم.

کشتی هوایی هنلین

این بالون همچنین دارای یک توپ جبران کوچک از سیستم Meunier بود. به منظور نرم شدن و کاهش ضربه در هنگام پایین آوردن توپ به زمین، دستگاه مخصوصی در پایین رخ قرار داده شد. سرعت بالون Haenlein که با هزینه سرمایه داران ساخته شد، در طی آزمایشات در برون، به حداکثر مقدار حدود 5 متر در ثانیه رسید. روفوس پورتر در نیویورک و ماریوت در سانفرانسیسکو نیز تلاش کردند تا بالونی بسازند که بتوان آن را کنترل کرد. کاپیتان تمپلر در انگلستان می خواست به توانایی سفر در هر جهت دست یابد و جریان های هوا را در ارتفاعات مختلف کاوش کند (پیشنهاد مشابهی توسط بالون های هوای گرم ارائه شد) تا از آنها مطابق جهت مورد نظر استفاده کند. با توجه به تغییرات بسیار مکرر و سریع در این جریان ها، مطالعه و استفاده از این جنبه از موضوع بسیار دشوار بود. تمام تلاش‌های قبلی برای دستیابی به کنترل توپ با استفاده از بادبان، زمانی که مشخص شد شرط اصلی کنترل توپ حرکت خود آن است، رد شد. به محض اینکه باد بلند می شود و بالون را با همان سرعت و در جهت جریان هوا با خود حمل می کند، سکان غیرفعال است. بنابراین، بادبان قایق، که باید جهت دهد، تحت تأثیر جریان هوا غیرفعال است. وظیفه هوانوردی دستیابی به کنترل بالون از طریق بالهای هوایی ویژه، یک ملخ و یک سکان متحرک است.

موضوع هوانوردی با فرض امکان کنترل بالون بستگی دارد و کاملاً به اختراع یک موتور ویژه مناسب برای هوانوردی احتمالاً سبک و قوی مرتبط است. تا این سال به غیر از پروانه چرخان دستی که دوپوی دی لوم استفاده می کرد، از موتورهای بخار یا گاز استفاده می شد که از نظر آتش سوزی بسیار سنگین و خطرناک بود. با اختراع باتری ها، این مخازن انرژی الکتریکی، بلافاصله تلاش هایی برای استفاده از موتورهای الکتریکی (دینامو) ظاهر شد که به طور غیرقابل مقایسه ای سبک تر و ایمن تر از موتورهای بخار و گاز هستند.

زپلین

1900. کشتی هوایی آزمایشی "LZ 1" (LZ مخفف "Luftschiff Zeppelin") طولی معادل 128 متر داشت و به دو موتور مجهز بود. دایملر

کشتی هوایی "LZ 4"

ساخت اولین کشتی های هوایی زپلین در سال 1899 در یک کارخانه مونتاژ شناور در دریاچه کنستانس در خلیج Munzell، فردریششافن آغاز شد. در نظر گرفته شده بود که روش پرتاب را ساده کند، زیرا کارگاه می توانست با باد حرکت کند. کشتی هوایی آزمایشی "LZ 1" (LZ مخفف "Luftschiff Zeppelin") دارای طول 128 متر بود و به دو موتور مجهز بود. دایملرقدرت 14.2 اسب بخار (10.6 کیلوولت) و با حرکت وزن بین دو ناسل خود متعادل شد.

اولین پرواز زپلین در 2 جولای انجام شد. این تنها 18 دقیقه طول کشید زیرا LZ 1 پس از شکست مکانیسم تعادل وزن مجبور شد روی دریاچه فرود آید. پس از تعمیر دستگاه، فناوری کشتی هوایی سفت و سخت در پروازهای بعدی با موفقیت آزمایش شد و رکورد سرعت کشتی هوایی فرانسوی را با سرعت 6 متر بر ثانیه شکست. فرانسه 3 متر بر ثانیه، اما این هنوز برای جذب سرمایه گذاری قابل توجه در ساخت کشتی هوایی کافی نبود. این اتفاق چند سال بعد افتاد و در نتیجه شمارش بودجه لازم را دریافت کرد.

قرن XX

علاوه بر هوانوردی، بر اساس سبکی خاص بالون، آنها همچنین به فکر اجرای آن با کمک ماشین‌های پرنده‌ای افتادند که مخصوصاً از هوا سنگین‌تر هستند، اما در آن نگه داشته می‌شوند و با کمک نیروی دینامیکی پرواز می‌کنند. . بر این اساس، هوانوردی دو جهت اصلی داشت (تا اوایل دهه 20 قرن بیستم، اصطلاح هوانوردی به طور کلی به معنای حرکت در هوا بود): 1) هوانوردی با کمک بالون یا بالون هایی که به طور خاص سبک تر از هوا هستند. انجام شد (A é orostation) ، و 2) هوانوردی، دادن. توانایی بلند شدن و ماندن در هوا. متعلق به طرفداران جهت اول است. تمرین بادکنک داران قرن نوزدهم. او حامی هوانوردی یا هوانوردان بود. همه نظریه پردازان هوانوردی، عمدتاً ریاضیدانان، مهندسان، فیزیولوژیست ها و فناوران. کار علمی آنها در زمینه هوانوردی نیز برای بالن سواران بسیار مهم است، زیرا مبتنی بر مقاومت هوا و پروانه است. سختی بزرگ اجرای برنامه های هوانوردان است. این است که در قرن 19. نه بدن پرنده آنها و نه موتورهای آنها نمی توانستند. همانطور که محاسبه نیاز دارد ساخته شود. پروفسور دی.

توسعه هوانوردیدر روسیه آغاز شد. برخی افراد نمی توانند خود را بدون آسمان صاف در ارتفاع سرگیجه آور و آدرنالین خونشان در حین پرواز تصور کنند.

انسان همیشه آرزوی پرواز را داشته است. جدا شدن از فلک زمین و مانند پرنده ای از دور نیلگون آسمان به جهان نگریست - چنین رویاهایی نسل بسیاری از رویاپردازان و رمانتیک ها را پریشان کرده است. چقدر باورهای نادرست و ناامیدی، سقوط های مرگبار و آزار و اذیت باید تجربه می شد تا اینکه اولین بالن - نماد ایمان، استقامت و شجاعت انسان - از زمین بلند شد و مردم را به عصر جدیدی از هوانوردی برد.

بر اساس افسانه، دلیل چنین کشف هیجان انگیزی اتفاق زیر بود: یکی از برادران مونتگولفیر، جوزف میشل، به طور تصادفی متوجه شد که وقتی همسرش به شومینه نزدیک شد، لبه لباس ابریشمی او پر از هوای گرم شد و گل شد. بنابراین آغاز توسعه "اقیانوس پنجم" یک دست، یا بهتر است بگوییم یک دامن، بر روی جنس ضعیف قرار داد. . هوانوردی وارد عصر جدیدی شده است.

عشق همیشگی انسان به بادکنک تا حدودی شبیه نگرش او نسبت به اسب است: مردم از دیرباز رانندگی را آغاز کرده اند، اما از تحسین آنها نسبت به اسب های نجیب کاسته نشده است. در مورد بالن ها هم همینطور است - مدرن ترین هواپیماها نمی توانند جایگزین عاشقانه شناور آزاد در آسمان شوند. در سرتاسر جهان، ورزش‌های هوانوردی کمتر از مسابقات قایق‌رانی یا مسابقات فرمول 1 هستند. سه شرکت بزرگ تولید بادکنک وجود دارد - Cameron Balloon، Thunder and Colt، Lidstard Balloons. و آنها بیکار نمی نشینند و سالانه 600 بادکنک آزاد می کنند. و ده‌ها شرکت کوچک در این زمینه مشغول به کار هستند؛ آنها هوانوردی را توسعه می‌دهند و دائماً برخی از پیشرفت‌های فناوری جدید را اضافه می‌کنند.

به نظر می رسید که در عصر سرعت های کیهانی، بالون ها، مانند "دایناسورهای" صنعت هواپیما، محکوم به انقراض بودند. اما در پایان قرن بیستم. جهان به معنای واقعی کلمه توسط موج جدیدی از شوق بالون های هوای گرم فراگرفته است. برای نگهداری از یک بادکنک پول زیادی لازم است، بنابراین لازم نیست فکر کنید که اگر یک بار مبلغ مرتبی را برای خرید یک بادکنک خرج کرده اید، تمام هزینه ها در اینجا به پایان می رسد.

ویدیوی فیلم‌برداری شده در سوئیس را تماشا کنید: "Festival Balloon" Chateau d'Oex -2012 "

شما به یک وسیله نقلیه اسکورت، یک SUV (نمی دانید در کدام باتلاق فرود خواهید آمد) نیاز دارید، یک تریلر خوب که بتواند در مسابقات کراس کانتری مقاومت کند. همچنین، واکی تاکی و دستگاه های ناوبری GPS برای خدمه و گروه اسکورت، که باید حداقل از سه نفر تشکیل شود (سبد وزن کمی دارد، سعی کنید آن را در تریلر بارگیری کنید). و پر کردن سیلندر گاز برای یک ساعت پرواز کافی است.گاهی اوقات شرایط اضطراری رخ می دهد: مثلاً فرود آمدن در مکان هایی که هیچ SUV نمی تواند به آن برسد. در این مرحله، لطفا با هلیکوپتر تماس بگیرید. به طور کلی، یک بار صعود به هوا در یک بالون هوای گرم، هزینه ای منظم دارد.

ساختار توپ بسیار ساده است: یک پوسته از پارچه نازک، یک سبدی از شاخه های بید و یک مشعل گاز با سیلندر. وزن کل این سازه 200-300 کیلوگرم است. توسط یک دریچه مشعل برای بلند کردن و یک طناب منتهی به دریچه ای در بالای توپ کار می کند که هوای گرم را به بیرون آزاد می کند و باعث پایین آمدن دستگاه می شود. در ارتفاعات مختلف جریان هوا در جهات مختلف حرکت می کند و وظیفه خلبان با تنظیم ارتفاع پرواز این است که توپ را در جهت دلخواه به پرواز درآورد.

تعداد کمی از مردم می دانند که قهرمانی در توسعه هوانوردیو ساخت اولین بالن نظامی متعلق به روسیه است. در سال 1812، در املاک الکساندر اول ورونتسوو در نزدیکی مسکو، یک "نهنگ پرنده" به طور کامل مخفیانه ساخته شد - یک چارلیه برای پرتاب گلوله های توپ، که قرار بود با قدرت پاروها رانده شود و 40 پاروزن را در کشتی حمل کند. کار رو به اتمام بود که فرانسوی ها به مسکو نزدیک شدند. "کیتا" به همراه کاروان ارتش روسیه تخلیه شد، اما پوسته آن آسیب دید، بنابراین بالون هرگز بلند نشد. بنابراین، ما می توانیم افتخار کنیم که توسعه هوانوردی در ایالت ما آغاز شد!

بادکنک ها به دو دسته گازی و حرارتی تقسیم می شوند و بسته به هدف، حجم پوسته و اندازه آنها نیز طبقه بندی می شوند.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

بارتولومئو لورنزو برزیلی از جمله پیشگامان هوانوردی است که تاریخ نام آنها را فراموش نکرده است، اما دستاوردهای علمی آنها برای قرن ها ناشناخته یا زیر سوال رفته است. این نام واقعی او است و او به عنوان کشیش پرتغالی لورنزو گوزمائو، نویسنده پروژه پاسارولا، که تا همین اواخر به عنوان یک فانتزی ناب تلقی می شد، وارد تاریخ هوانوردی شد. پس از جستجوی طولانی در سال 1971، می توان اسنادی را یافت که رویدادهای گذشته دور را روشن می کند. این رویدادها در سال 1708 آغاز شد، زمانی که لورنزو گوزمائو پس از نقل مکان به پرتغال، وارد دانشگاه کویمبرا شد و از ایده ساخت یک هواپیما الهام گرفت. او با نشان دادن توانایی خارق‌العاده در مطالعه فیزیک و ریاضیات، با آنچه اساس هر تلاشی است شروع کرد: با آزمایش. او چندین مدل ساخت که به نمونه اولیه کشتی برنامه ریزی شده تبدیل شدند. در اوت 1709، این مدل ها به بالاترین اشراف سلطنتی نشان داده شد. یکی از تظاهرات موفقیت آمیز بود: پوسته تخم مرغی شکل نازکی با منقل کوچکی که در زیر آن آویزان بود و هوا را گرم می کرد، تقریباً چهار متر از زمین بلند شد. در همان سال، گوزمائو اجرای پروژه پاسارولا را آغاز کرد. تاریخچه اطلاعاتی در مورد آزمایش او ندارد. اما در هر صورت لورنزو گوزمائو اولین فردی بود که بر اساس مطالعه پدیده های فیزیکی طبیعت توانست یک روش واقعی هوانوردی را شناسایی کند و سعی کرد آن را در عمل پیاده کند.

اختراع جوزف مونتگولفیر

اتین مونتگولفیه، صاحب یک کارخانه کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه، چنین یادداشتی را از برادر بزرگترش جوزف دریافت کرد: «عجله کنید و پارچه و طناب های ابریشمی بیشتری تهیه کنید تا یکی از شگفت انگیزترین چیزهای جهان را ببینید. در سال 1782 این پیام به این معنی بود که بالاخره چیزی پیدا شده بود که برادران بیش از یک بار در طول جلساتشان درباره آن صحبت کرده بودند: وسیله ای که با آن می توان به هوا بلند شد. معلوم شد که این یک پوسته پر از دود است. در نتیجه یک آزمایش ساده، J. Montgolfier مشاهده کرد که چگونه یک پوسته پارچه ای که به شکل جعبه از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر کردن آن با دود، با عجله به سمت بالا رفت. کشف یوسف برادرش را نیز مجذوب خود کرد. اکنون با همکاری یکدیگر، دو دستگاه هواساز دیگر ساختند (این همان چیزی است که آنها بالن های خود می نامند). یکی از آنها که به شکل توپی به قطر 3.5 متر ساخته شده بود، در بین خانواده و دوستان به نمایش گذاشته شد. این یک موفقیت کامل بود - پوسته حدود 10 دقیقه در هوا ماند و تا ارتفاع تقریباً 300 متری بالا رفت و حدود یک کیلومتر در هوا پرواز کرد. برادران با الهام از موفقیت خود تصمیم گرفتند این اختراع را به عموم مردم نشان دهند. آنها یک بالون عظیم با قطر بیش از 10 متر ساختند. پوسته آن، ساخته شده از بوم، با مش طناب تقویت شده و برای افزایش نفوذناپذیری با کاغذ پوشانده شده است. نمایش بالون در میدان بازار شهر در 5 ژوئن 1783 در حضور تعداد زیادی از تماشاگران برگزار شد. توپی پر از دود به سمت بالا هجوم آورد. یک پروتکل ویژه که توسط مقامات امضا شده بود، تمام جزئیات آزمایش را مستند کرد. بدین ترتیب، برای اولین بار، اختراعی که راه را به هوانوردی باز کرد، به طور رسمی تایید شد.

اختراع پروفسور چارلز

پرواز با بالون برادران مونتگولفیر علاقه زیادی را در پاریس برانگیخت. فرهنگستان علوم از آنها دعوت کرد تا تجربه خود را در پایتخت تکرار کنند. در همان زمان به پروفسور ژاک شارل فیزیکدان جوان فرانسوی دستور داده شد تا هواپیمای خود را آماده و به نمایش بگذارد. چارلز مطمئن بود که گاز بالون هوای گرم، که در آن زمان هوای دودی نامیده می شد، بهترین وسیله برای ایجاد بالابر هوا نیست. او با آخرین اکتشافات در زمینه شیمی به خوبی آشنا بود و معتقد بود که استفاده از هیدروژن مزایای بسیار بیشتری را به همراه خواهد داشت، زیرا از هوا سبک تر است. اما چارلز با انتخاب هیدروژن برای پر کردن پوسته هواپیما، با تعدادی از مشکلات فنی روبرو شد. اول از همه، از چه چیزی باید یک پوسته سبک ساخت که بتواند گاز فرار را برای مدت طولانی در خود نگه دارد. مکانیک‌ها، برادران رابی، به او کمک کردند تا با این مشکل کنار بیاید." آنها با استفاده از پارچه ابریشمی سبک که با محلولی از لاستیک در سقز پوشانده شده بود، مواد با کیفیت لازم را تولید کردند. Champ de Mars در پاریس او در مقابل 300 هزار تماشاگر هجوم آورد و به زودی نامرئی شد. وقتی یکی از حاضران فریاد زد: "این همه به چه دردی می خورد؟!"، دانشمند و دولتمرد مشهور آمریکایی، بنجامین فرانکلین، که یکی از آنها بود. تماشاگران، اظهار داشتند: "ارائه یک نوزاد به دنیا چه فایده ای دارد؟" رمارک نبوی بود: "نوزادی" متولد شد که برای آینده ای عالی مقدر شده بود.

مسافران هوای اول

پرواز موفقیت آمیز بالون چارلز، برادران مونتگولفیر را از نیت آنها برای استفاده از پیشنهاد آکادمی علوم و نمایش بالونی با طرح خود در پاریس باز نداشت. اتین در تلاش برای ایجاد بهترین تأثیر، از تمام استعداد خود استفاده کرد؛ بیهوده نبود که او را یک معمار عالی نیز می دانستند. بادکنکی که او ساخت به نوعی یک اثر هنری بود. پوسته آن بیش از 20 متر ارتفاع داشت و شکل بشکه ای غیرمعمول داشت و از بیرون با تک نگاری ها و تزئینات رنگارنگ تزئین شده بود. بالونی که به نمایندگان رسمی آکادمی علوم نشان داده شد چنان تحسینی را در میان آنها برانگیخت که تصمیم گرفته شد این نمایش در حضور دربار سلطنتی تکرار شود. تظاهرات در ورسای (نزدیک پاریس) در 19 سپتامبر 1783 برگزار شد. درست است، بالونی که تحسین دانشگاهیان فرانسوی را برانگیخت، تا امروز زنده نماند: پوسته آن توسط باران شسته شد و غیرقابل استفاده شد. با این حال، این مانع از برادران مونتگولفیر نشد. با کار شبانه روزی، توپی را در تاریخ مقرر ساختند که از نظر زیبایی از توپ قبلی کم نداشت. برای ایجاد جلوه ای حتی بیشتر، برادران قفسی را به بادکنک متصل کردند و در آنجا یک قوچ، یک اردک و یک خروس قرار دادند. این ها بودند . بالون از روی سکو بلند شد و با عجله به سمت بالا رفت و هشت دقیقه بعد با طی مسافت چهار کیلومتری به سلامت روی زمین فرود آمد. برادران مونتگولفیر قهرمانان روز شدند، جوایزی به آنها اهدا شد و تمام بالون هایی که از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می کردند از آن روز به نام بالون هوای گرم بودند.

اولین پرواز انسان در یک میدان داغ هاتن

هر پرواز بالن های برادران مونتگولفیر آنها را به هدف گرامیشان - پرواز انسان - نزدیک می کرد. توپ جدیدی که ساختند بزرگتر بود: ارتفاع 22.7 متر، قطر 15 متر. در قسمت پایین آن یک گالری حلقه وجود داشت که برای دو نفر طراحی شده بود. در وسط گالری یک شومینه برای سوزاندن کاه خرد شده بود. قرار گرفتن در زیر یک سوراخ در پوسته، گرما را ساطع می کرد که در طی آن هوای داخل پوسته گرم می شد. این باعث شد که پرواز با بالون طولانی تر و تا حدودی قابل کنترل تر باشد. لویی شانزدهم پادشاه فرانسه نویسندگان این پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد. به نظر او چنین وظیفه ای که جان او را تهدید می کند باید به دو جنایتکار محکوم به اعدام سپرده می شد. اما این امر باعث اعتراض شدید پیلاتر دو روزیر، یکی از شرکت کنندگان فعال در ساخت بالون هوای گرم شد. او نمی توانست با این ایده که نام برخی از مجرمان در تاریخ هوانوردی ثبت شود کنار بیاید و اصرار داشت که شخصاً در این پرواز شرکت کند. مجوز دریافت شد. یکی دیگر از "خلبانان" مارکیز دآرلند بود که از هواداران هوانوردی بود و در 21 نوامبر 1783 سرانجام مردی توانست از زمین بلند شود و پرواز هوایی انجام دهد. بالون هوای گرم به مدت 25 دقیقه در هوا ماند. دقیقه، پرواز در حدود نه کیلومتر.

FIRST MAN FLIGHT ON CHARLIÉRE

پروفسور چارلز در تلاش برای اثبات اینکه آینده هوانوردی متعلق به چارلی ها است (به اصطلاح بالون هایی با پوسته های پر از هیدروژن) است و نه بالن های هوای گرم، پروفسور چارلز فهمید که برای این کار لازم است پروازی از مردم انجام شود. چارلی تر و دیدنی تر از پرواز برادران مونتگولفیر. هنگام ایجاد بالون جدید، او تعدادی راه حل طراحی را توسعه داد که سپس برای چندین دهه مورد استفاده قرار گرفت. چارلیه ای که او ساخته بود دارای شبکه ای بود که نیمکره بالایی پوسته بالون را می پوشاند و بندهایی که با آن یک تله کابین برای مردم از این توری آویزان شده بود. یک دریچه مخصوص در پوسته ساخته شده بود تا در صورت کاهش فشار خارجی، هیدروژن از آن خارج شود. برای کنترل ارتفاع پرواز از دریچه مخصوص در پوسته و بالاست ذخیره شده در ناسل استفاده شد. یک لنگر نیز برای تسهیل فرود روی زمین در نظر گرفته شد. در 1 دسامبر 1783، چارلیه با قطر بیش از 9 متر در پارک تویلری به پرواز درآمد. پروفسور چارلز و یکی از برادران رابرت که در ساخت چارلیرز مشارکت فعال داشتند، به آن ادامه دادند. پس از 40 کیلومتر پرواز، آنها با خیال راحت در نزدیکی یک روستای کوچک فرود آمدند. سپس چارلز به تنهایی به سفر خود ادامه داد. چارلیه پنج کیلومتر پرواز کرد و به ارتفاعی بی سابقه برای آن زمان - 2750 متر - صعود کرد. پس از حدود نیم ساعت ماندن در ارتفاعات مرتفع، محقق به سلامت فرود آمد و بدین ترتیب اولین پرواز در تاریخ هوانوردی را با بالونی با پوسته ای پر از هیدروژن به پایان رساند.

AEROSTAT بر فراز کانال انگلیسی

زندگی ژان پیر بلانچارد، مکانیک فرانسوی، که اولین پرواز بالن را از طریق کانال انگلیسی انجام داد، از این جهت قابل توجه است که تصویری واضح از نقطه عطف توسعه هوانوردی در پایان قرن هجدهم است. بلانچارد با اجرای ایده پرواز فلاپی شروع کرد. در سال 1781، او دستگاهی ساخت که بال‌های آن با نیروی بازوها و پاهایش به حرکت در می‌آمد. مخترع با آزمایش این دستگاه معلق روی طنابی که روی یک قرقره پرتاب شده بود، به ارتفاع سقف یک ساختمان چند طبقه با وزنه تعادل تنها 10 کیلوگرم رسید. او که از این موفقیت خوشحال بود، افکار خود را در مورد امکان پرواز انسان در روزنامه منتشر کرد. سفر هوایی انجام شده بر روی اولین بالن ها، و سپس جستجوی ابزاری برای کنترل حرکت آنها، دوباره بلانچارد را به ایده بال ها بازگرداند، این بار به عنوان کنترلی برای بالون. اگرچه اولین سفر بلانچارد با بالونی با پاروهای بالدار ناموفق به پایان رسید، اما او دست از تلاش برنداشت و بیش از پیش به عروج به وسعت بهشت ​​علاقه مند شد. بلانچارد شروع به تظاهرات عمومی از بالون زدن کرد. هنگامی که پروازهای او در انگلستان در پاییز 1784 آغاز شد، او ایده پرواز با بالون در سراسر کانال انگلیسی را داشت و از این طریق امکان ارتباط هوایی بین انگلیس و فرانسه را ثابت کرد. این پرواز تاریخی که بلانچارد و دوستش دکتر آمریکایی جفری در آن شرکت داشتند، در 7 ژانویه 1785 انجام شد.

زندگی اختصاص داده شده به هوانوردی

تاریخ هوانوردی نه تنها تاریخ پیروزی ها، بلکه شکست ها و گاه سرنوشت های دراماتیک بوده است. نمونه ای از آن زندگی پیلاتر دو روزیه است. او که فیزیکدانی بود، یکی از اولین کسانی بود که اهمیت واقعی اختراع جوزف مونتگولفیر را درک کرد. رزیر به طور مداوم ایده هوانوردی سرنشین دار را مطرح کرد و بارها آمادگی شخصی خود را برای پرواز با بالون هوای گرم اعلام کرد. استقامت و شجاعت منجر به پیروزی شد: رزیه اولین نفر شد که در 21 نوامبر 1783 به همراه مارکی دآرلند یک پرواز بیست دقیقه ای با بالن هوای گرم انجام داد. به پیشنهاد او، طراحی بالون که در سال 1783 در شهر لیون برای نمایش پرواز ساخته شد، تغییر یافت.در نسخه جدید، بالون برای بلند کردن دوازده نفر به هوا طراحی شده بود. هوا و 15 دقیقه بعد دوباره فرود آمد، این اولین پرواز یک بالون هوای گرم چند نفره در تاریخ هوانوردی بود، سپس روزیر رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. در پرواز با بالون هوای گرم به همراه شیمیدان پرولکس، او به در ارتفاع 4000 متری رزیر پس از رسیدن به این موفقیت به ایده پروازهای طولانی مدت بازگشته است. اکنون هدف او پرواز از طریق کانال مانش است. او بالن طراحی خود را ایجاد می کند که یک چارلیه کروی معمولی و یک بالونی را با هم ترکیب می کند. بالون هوای گرم استوانه‌ای. بالون ترکیبی به Rosier معروف شد، اما سرنوشت به وضوح با پیلاتر دو روزیه مهربان نبود. روزیر که در 15 ژوئن 1785 همراه با دستیارش رومن پرواز کرد، حتی فرصت پرواز به کانال انگلیسی را نداشت. آتش سوزی در گل سرخ منجر به مرگ غم انگیز هر دو بالن سوار شد.

از رویا تا حرفه

تلاش‌ها برای اجرای حرکت کنترل‌شده بالن‌ها، که در سال‌های اولیه توسعه هوانوردی در فرانسه انجام شد، نتایج مثبتی به همراه نداشت. و علاقه عموم مردم به پروازهای نمایشی به تدریج هوانوردی را به نوع خاصی از رویدادهای دیدنی تبدیل کرد. اما در سال 1793، یعنی ده سال پس از اولین پرواز افراد با بالن، منطقه ای از کاربرد عملی آنها کشف شد. فیزیکدان فرانسوی Guiton de Morveau پیشنهاد استفاده از بالون های بسته شده را برای بلند کردن ناظران به هوا داد. این ایده در زمانی بیان شد که دشمنان انقلاب فرانسه در صدد خفه کردن آن بودند. توسعه فنی پروژه بالون بسته شده به فیزیکدان کوتل سپرده شد. او این کار را با موفقیت انجام داد و در اکتبر 1793 بالون برای آزمایش میدانی به ارتش فعال فرستاده شد و در آوریل 1794 فرمانی در مورد سازماندهی اولین شرکت هوانوردی ارتش فرانسه صادر شد. کوتل به فرماندهی آن منصوب شد. ظهور بالون های بسته شده بر فراز مواضع نیروهای فرانسوی دشمن را حیرت زده کرد: با بالا رفتن تا ارتفاع 500 متری، ناظران می توانستند به عمق دفاع او نگاه کنند. داده های اطلاعاتی در جعبه های مخصوصی به زمین منتقل می شد که در امتداد طناب متصل به گوندولا پایین می آمدند. پس از پیروزی نیروهای فرانسوی، مدرسه ملی هوانوردی با تصمیم کنوانسیون ایجاد شد. اگرچه تنها پنج سال به طول انجامید، اما یک شروع انجام شد: هوانوردی به یک حرفه تبدیل شد.

تاریخچه هوانوردی در تاریخ ها و رویدادها

200-400 - پرواز افسانه ای پسر پرویی Antarqui
. 8 اوت 1709 - کشیش پرتغالی Bartholomeu Lourenço de Gusmao در دربار پادشاه مدلی از یک بالون هوای گرم را نشان داد که به دلیل هوای گرم در پوسته بالا آمد.
. 17 نوامبر 1731 - اولین پرواز سرنشین دار با بالون هوای گرم، به پیروی از تواریخ روسی، توسط منشی کریاکوتنوی از نرهختا انجام شد.
. 26 اوت 1740 - J.M. Montgolfier، پیشگام فرانسوی هوانوردی متولد شد. برادر بزرگتر، یکی از مخترعان بالون هوای گرم.
. 5 ژوئن 1783 - نمایش بالون توسط اتین و جوزف مونتگولفیر در میدان بازار در شهر آنونای. این بالون تا ارتفاع 500 متری بالا رفت و 10 دقیقه در هوا ماند و 2 کیلومتر پرواز کرد.
. 27 اوت 1783 - اولین پرتاب بالون فیزیکدان ژاک الکساندر سزار چارلز، پر از براده های آهن و اسید سولفوریک. در ارتفاع 1000 تا 1500 متری بالون ترکید.
. 15، 17، 19 سپتامبر 1783 - آزمایش پروازهای متصل شده فیزیکدان پیلاتر-دو-رزیه بر روی بالون مونتگلفیه.
. 19 سپتامبر 1783 - پرواز یک بالون هوای گرم با قوچ، خروس و اردک در ورسای. آزمایش با موفقیت به پایان رسید؛ توپ 4 کیلومتر را در 10 دقیقه طی کرد.
. 21 نوامبر 1783 - اولین پرواز سرنشین دار با بالون. خلبانان Pilatre de Rosier و Marquis d'Arlandes بر فراز پاریس پرواز کردند و 25 دقیقه بعد به سلامت فرود آمدند و حدود 9 کیلومتر در ارتفاع تا 1 کیلومتر پرواز کردند.
. 24 نوامبر 1783 - یک توپ کوچک با قطر 1.5 فوت در سن پترزبورگ پرتاب شد.
. 1 دسامبر 1783 - اولین پرواز سرنشین دار در چارلیه. ژاک چارلز و ان رابرت که 36 کیلومتر پرواز کرده بودند، 45 دقیقه پس از شروع فرود آمدند.
. 5 ژانویه 1784 - سومین پرواز بالن با مسافران. هشت نفر با بالون غول پیکر "Les Flesselles" به پرواز درآمدند. در ارتفاع 800 متری، پوسته ترک خورد و بالن سواران با کبودی های جزئی فرار کردند.
. 4 آوریل 1784 - کاترین دوم، با فرمان خود، پرواز بالن ها را در روسیه "به دلیل جریمه پرداخت 20 روبل جریمه به Order of Public Charity و جبران خسارت، خسارت و ضرر ناشی از آن" ممنوع کرد.
. 19 مارس 1784 - در سن پترزبورگ، منیل فرانسوی یک صعود بدون سرنشین از یک بالون را ترتیب داد.
. 24 سپتامبر 1784 - اولین هوانورد زن، خانم Thible، در لیون پرواز کرد.
. 16 اکتبر 1784 - اولین استفاده از پروانه بر روی یک بالون سرنشین دار تمام اندازه ثبت شد، زمانی که ژان پیر بلانچارد یک ملخ شش پره دستی را به سبد مسافری بالون خود متصل کرد.
. 7 ژانویه 1785 - ژان پیر بلانچارد فرانسوی و جفریس آمریکایی اولین کسانی بودند که از کانال انگلیسی عبور کردند و از شهر بریتانیایی دوور شروع و در کاله فرانسه فرود آمدند.
. 15 ژوئن 1785 - مرگ هوانورد Pilattre des Rosiers در طول پرواز در سراسر کانال انگلیسی.
. 22 اکتبر 1797 - آندره ژاک گارنرین اولین پرش چتر نجات را از بالون هوای گرم انجام داد.
. 10 نوامبر 1798 - اولین تیم زنان در پاریس شروع به کار کرد. خلبان Jeanne Geneviève Garnerin (خانم Labrosse) و کمک خلبان خانم Henry.

قرن 19
. 20 ژوئن 1803 - اولین پرواز رسمی ثبت شده در روسیه در سن پترزبورگ توسط گارنرین فرانسوی و همسرش انجام شد.
. 20 سپتامبر 1803 - اولین پرواز در مسکو توسط گارنرین فرانسوی و اوبرت انجام شد.
. 4 اکتبر 1803 - پرواز گارنرین در روسیه در مسافت بیش از 300 کیلومتر.
. 8 مه 1804 - اولین مسافر روسی A.S. تورچانینووا به همراه همسر گارنرین فرانسوی به عنوان مسافر به آسمان مسکو رفت.
. 30 ژوئن 1804 - پرواز روبرتسون فرانسوی و یاکوف دیمیتریویچ زاخاروف در سن پترزبورگ برای مطالعه جو. «تأثیر ارتفاع بر افزایش یا کاهش نیروی مغناطیسی و افزایش یا کاهش نیروی گرمایش پرتوهای خورشید» بررسی شد.
. 12 دسامبر 1804 - پرتاب بالن ها به افتخار تاج گذاری ناپلئون. یکی از آنها بر روی مقبره نرون در رم فرود می آید و باعث رسوایی می شود
. 13 اکتبر 1805 - پیشگام هوانوردی روسیه، پزشک کارکنان I.G. Kashinsky، در یک بالون در مسکو پرواز کرد. بالون بزرگ و چتر نجات را کاشینسکی به طور مستقل با پول خود ساخته است.
. 31 اوت 1828 - در مسکو، در بالونی با طراحی خودش، اولین هوانورد زن روسی، خانم ایلینسکایا، یک بورژوا از منطقه پرسننسکی، به ارتفاع 650 متر رسید.
. 24 سپتامبر 1852 - اولین پرواز یک کشتی هوایی که توسط هانری گیفارد خلبان شد.
. 18 ژوئن 1861 - خلبان تادئوس سوبیسکی کنستانتین لو اولین پیام تلگراف را از بالون اینترپرایز فرستاد.
. 21 دسامبر 1869 - کمیسیون استفاده از بالن برای مقاصد نظامی ایجاد شد - اولین نهاد رسمی در زمینه هوانوردی نظامی در روسیه. سر - E.I.Totleben.
. 3 دسامبر 1870 - انجمن هوانوردی روسیه ایجاد شد.
. 22 مارس 1874 - صعود از ارتفاع بالا (7300 متر) دانشمندان فرانسوی T. Sivel و J. Croce-Spinelli در بالون ستاره قطبی. برای تنفس طبیعی در ارتفاع، هوانوردان کیسه هایی پر از هوا با محتوای اکسیژن بالا داشتند.
. 19 اکتبر 1875 - D.I. در جلسه انجمن فیزیک و شیمی روسیه، مندلیف طرحی برای یک بالون برای پروازهای در ارتفاع بالا (یک بالن استراتوسفر با یک گوندولا مهر و موم شده هرمتیک) پیشنهاد کرد.
. دسامبر 1880 - به ابتکار D.M. مندلیف ، بخش هفتم هوانوردی انجمن فنی روسیه ایجاد شد.
. 20 دسامبر 1880 (01/01/1881) - انجمن فنی روسیه بخش VII هوانوردی را افتتاح کرد، رئیس - M.A. Rykachev.
. 9 اوت 1884 - اولین پرواز S. A. Renard و A. Krebs در کشتی هوایی "فرانسه" با موتور الکتریکی که قدرت آن (6.5 کیلو وات) امکان بازگشت به محل پرتاب را در بادهای خفیف (کیفیت جدید) فراهم کرد. برای هواپیماهای هوانوردی در آن زمان).
. 16 فوریه 1885 - در سن پترزبورگ در قطب Volkovo یک تیم هوانوردی نظامی کادر سازماندهی شد که به آموزش هوانوردان نظامی و انجام تمرینات نظامی با استفاده از بالون ها پرداخت.
. 18 اکتبر 1885 - اولین پرواز آزاد به ارتفاع 2225 متر به مدت 5 ساعت در فاصله 150 کیلومتری توسط هوانوردان نظامی روسیه به رهبری A.M. Kovanko انجام شد.
. 2 نوامبر 1885 - با تأیید امپراتور الکساندر سوم، کمیسیونی برای استفاده از هواپیما، پست کبوتر و برج مراقبت برای اهداف نظامی ایجاد شد.
. 7 آگوست 1887 - یک بالن در کلین در طی یک خورشید گرفتگی کامل که توسط D. Mendeleev کنترل می شد به فضا پرتاب شد. این پرواز 3 ساعت و 36 دقیقه به طول انجامید و پس از آن بالون در نزدیکی کالیازین فرود آمد و مسافتی حدود 120 کیلومتر را طی کرد.
. 11 ژوئیه 1897 - اولین پرواز به قطب شمال، انجام شده توسط خلبان Salomon آگوست آندری 14 ژوئیه 1890 - پارک آموزش هوانوردی ایجاد شد که بعداً به مرکز نظامی و علمی هوانوردی داخلی تبدیل شد. اولین فرمانده پارک A. M. Kovanko بود.

قرن 20
. 2 ژوئیه 1900 - اولین ظهور کشتی هوایی F. Zeppelin با ساختار سفت و سخت.
. 15 سپتامبر 1900 - اولین کنگره بین المللی هوانوردی در پاریس افتتاح شد. در میان نمایندگان روسیه N. E. Zhukovsky است.
. 19 اکتبر 1901 - اولین نمایش پرواز کنترل شده با یک کشتی هوایی - A. Santos-dumont برزیلی با یک کشتی هوایی در اطراف برج ایفل در پاریس پرواز کرد و جایزه 100000 فرانکی را برد. طول کل کشتی هوایی 33 متر، حداکثر قطر - 6 متر، حجم - 630 متر مکعب بود. مجهز به یک موتور بنزینی بود که یک ملخ دو پره را به حرکت در می آورد.
. 13 نوامبر 1902 - اولین پرواز کشتی هوایی Lebodi با طراحی نیمه سفت و سخت (فرانسه).
. 30 اوت 1905 - اولین بالون تبلیغاتی روسیه برای کارخانه سیگار کاتیک از هیپودروم مسکو به پرواز درآمد. خلبان ژان اوربک که به صورت وارونه روی یک ذوزنقه آویزان شده بود، کارت پستال های تبلیغاتی را بر فراز مسکو پراکنده کرد.
. 14 اکتبر 1905 - فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) در فرانسه ایجاد شد. ایده تشکیل آن در ژوئن در کنگره المپیک بروکسل توسط نمایندگان فرانسه، آلمان و بلژیک مطرح شد. در 12 اکتبر، کنفرانس بین المللی هوانوردان در پاریس تشکیل شد و دو روز بعد، نمایندگانی از بلژیک، بریتانیا، آلمان، اسپانیا، ایتالیا، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و سوئیس منشور سازمان جدید را تصویب کردند. شاهزاده آر. بناپارت (فرانسه) به عنوان اولین رئیس جمهور آن انتخاب شد.
. 01 اکتبر 1906 - جام I Gordon Bennett. مقام اول به خلبان فرانک پی لام و کمک خلبان هنری بی. هرسی رسید.
. 14 مارس 1908 - اولین جلسه عمومی اعضای Aero Club برگزار شد
. 29 ژانویه 1908 - جلسه ای از بنیانگذاران اولین باشگاه پرواز در سن پترزبورگ برگزار شد که کمیسیونی را برای توسعه منشور انتخاب کرد.
. دسامبر 1909 - باشگاه هوانوردی تمام روسیه به فدراسیون بین المللی هوانوردی ملحق شد و حق ثبت رکوردهای جهانی هوانوردی و هوانوردی را در روسیه و همچنین صدور دیپلم برای هوانوردان و خلبانان هوانورد معتبر در تمام کشورهای جهان دریافت کرد.
. 28 ژوئن 1910 - اولین پرواز کشتی هوایی زپلین با مسافران.
. 28 ژوئن 1910 - وزارت تجارت و صنعت مجوز "اولین مشارکت هوانوردی روسیه" را برای راه اندازی کارخانه ساخت هواپیما در سن پترزبورگ صادر کرد.
. 1 سپتامبر 1910 - پارک آموزش هوانوردی تحت فرماندهی کوانکو به مدرسه هوانوردی افسران تبدیل شد.
. 05-29 سپتامبر 1910 - جشنواره هوانوردی تمام روسیه در سن پترزبورگ. جوایز و جوایز زیادی اهدا شد - برای ارتفاع بالابر، سرعت، مدت و برد پرواز، و دقت فرود.
. 23 آوریل 1911 - نمایشگاه بین المللی هوانوردی در سن پترزبورگ افتتاح شد.
. 6 ژوئیه 1919 - جورج هربرت اسکات پدر اولین کسی بود که با کشتی هوایی از اقیانوس اطلس عبور کرد.
. 27 ژوئن 1920 - اولین پرواز رایگان در اتحاد جماهیر شوروی. یک بالون گازی از مرکز مسکو در جریان رژه تشریفاتی به افتخار دومین کنگره انترناسیونال کمونیست از میدان سرخ بلند شد. خلبانان آنوشچنکو، کونی و اولرینسکی.
. 2 ژانویه 1921 - اولین پرواز کشتی هوایی "ستاره سرخ" که از کشتی هوایی پیش از انقلاب "آسترا" بازسازی شد.
. 1 دسامبر 1921 - اولین پرواز کشتی هوایی پر از هلیوم.
. 12 اکتبر 1924 - اولین مسابقه بالون سواری همه اتحادیه (8 بالن) که توسط N.M. Kanishchev و P.F. Fedoseenko برنده شد.
. 12 مه 1926 - کشتی هوایی "نروژ" به قطب شمال رسید. سازمان دهندگان پرواز R. Amundsen، L. Ellsworth، U. Nobile هستند.
. 15 نوامبر 1927 - هوانورد P. Fedoseenko در یک بالون کروی با حجم 647 متر مکعب به مدت 23 ساعت و 52 دقیقه در هوا ماند.
. 27 مه 1931 - اولین پرواز موفقیت آمیز به استراتوسفر توسط آگوست پیکارد سوئیسی و پل کیپفر انجام شد. آنها به ارتفاع 15781 متری صعود کردند.
. 30 سپتامبر 1933 - G. Prokofiev، K. Godunov و E. Birnbaum به ارتفاع 18514 متری در یک بالون استراتوسفر رسیدند.
. 30 ژانویه 1934 - P. Fedoseenko، A. Vasenko و I. Usyskin با بالون به 22 کیلومتر رسیدند. در حین پرواز، گوندولا خارج شد و بالن سواران به طرز فجیعی جان باختند. استراتونات ها در نزدیکی دیوار کرملین دفن شدند.
. 29 سپتامبر - 4 اکتبر 1937 - مدت زمان پرواز رکوردشکنی (130 ساعت و 27 دقیقه) کشتی هوایی شوروی V-6 (4800 کیلومتر تحت پوشش).
. 28 نوامبر 1956 - مطابق با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران، خدمات هوانوردی نیروی هوایی ایجاد شد.
. 22 اکتبر 1960 - ادوارد یوست نمونه اولیه یک بالن هوای گرم مدرن را ساخت.
. 20 آگوست 1966 - پرواز اولین بالون مدرن هوای گرم در اروپا تحت هدایت خلبان ویکو کاسهوا.
. 4 ژانویه 1973 - اولین پرواز موفقیت آمیز کشتی هوایی حرارتی. خلبان دونالد ای. کامرون. بریستول، انگلستان
. 17 فوریه 1973 - دنیس فلودن اولین قهرمانی جهانی بالون هوای گرم را به دست آورد.
. 14 سپتامبر 1976 - خلبان پیتر پیترکا و کمک خلبان کورت رونزی برندگان اولین مسابقات قهرمانی جهانی بالون گازی شدند.
. 17 اوت 1978 - بن آبروزو، ماکسی اندرسون و لری نیومن آمریکایی برای اولین بار با بالون از اقیانوس اطلس عبور کردند.
. 11 آوریل 1980 - اولین پرواز با بالون هوای گرم بر فراز قطب شمال. خلبان سید کان.
. 11 ژانویه 1981 - اولین تلاش برای سفر به سراسر جهان. خلبانان ماکسی لروی اندرسون و دان آیدا. بالون "ژول ورن". پرواز از مصر و پرواز 4302 کیلومتر. خلبانان مجبور به فرود در هند شدند.
. 9 نوامبر 1981 - اقیانوس آرام توسط آسکی ژاپنی و آمریکایی ها اندرسون، کلارک و نیومن با بالون Double Eagle V فتح شد.
. 7 آگوست 1988 - اسکار لیندستروم برنده اولین مسابقات جهانی کشتی هوایی حرارتی شد.
. 28 ژوئیه 1989 - پرواز در فرودگاه توشینسکی اولین بالون هوای گرم ساخت شوروی، طراحی شده در مرکز وکتور برای خلاقیت علمی و فنی
. 8 سپتامبر 1991 - افتتاحیه اولین مسابقات قهرمانی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در ریلسک
. 3 اکتبر 1990 - اولین پرواز تاریخ از بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی (لدورگا، لتونی). خلبان دونالد ای. کامرون در بالون داکتوس.
. 21 اکتبر 1991 - اولین پرواز بر فراز اورست. خلبانان کریس دیهیرست در Star Flyer I و اندرو چارلز السون در Star Flyer II
. 23 آوریل 1992 - اولین پرواز بالن از روسیه به ایالات متحده از طریق تنگه برینگ. خلبان ماساهیکو فوجیتا (ژاپن) در بالون "زمینی که دوست داریم".
. 12 ژانویه 1993 - تلاش برای سفر به سراسر جهان. خلبان لری نیومن، کمک خلبانان ولادیمیر جانیبکوف و دون موزس. بالون Virgin-Earthwinds بلند نشد.
. 12 دسامبر 1995 - اولین پرواز بالن بر فراز قطب جنوب. خلبان بیل آراس
. 21 آوریل 1996 - خلبان ایوان تریفونوف (اتریش) اولین کسی بود که پرواز انفرادی بر فراز قطب شمال را با بالون هوای گرم انجام داد.
. 14 تا 24 ژوئن 1996 - ولیکیه لوکی میزبان دومین مسابقات قهرمانی هوانوردی روسیه بود.
. 20 ژانویه 1997 - تلاش برای سفر به سراسر جهان. خلبان استیو فوست با برخاستن از سنت لوئیس، ایالات متحده، به دلیل مشکلات پرواز در حریم هوایی لیبی مجبور به فرود در هند شد و در نتیجه اولین پرواز بدون توقف بر فراز سه قاره شد.
. 05-07 سپتامبر 1997 - جشنواره بین المللی ورزش هوانوردی "Moscow-850".
. 19 سپتامبر 1997 - اختتامیه اولین بازی های هوایی جهانی. بهترین خلبان بالون هوای گرم اووه اشنایدر آلمانی بود.
. 20 مارس 1999 - پس از انجام یک پرواز در سراسر جهان به مدت 19 روز، 21 ساعت و 55 دقیقه، بالون Breitling Orbiter 3 یک رکورد جهانی برای برد پرواز - 40814 کیلومتر - ثبت کرد. این رکورد توسط بالونیست های برتراند پیکارد (سوئیس) و برایان جونز (بریتانیا) ثبت شد.

قرن 21
. 1 ژانویه 2000 - اولین پرواز هزاره جدید. خلبان یان فرودمن برخاستن در Lappajärvi در ساعت 23:55، 31 دسامبر 1999، فرود در Seinäjoki در 1 ژانویه 2000 در ساعت 09:00.
. 30 ژوئن 2001 - خلبان ژاپنی بالن هوای گرم ماساهیکو فوجیتا برنده دومین بازی جهانی هوایی شد. کلاوس وایزگربر و خلبان آسترید گرهارت برنده کلاس بالون گازی شدند.
. 1 ژوئن 2002 - خلبان M. Bakanov در بالون اقتصاد و زندگی به ارتفاع 6696 متر برای روسیه رسید.
. 8-16 ژوئن 2002 - اولین جام هوانوردی روسیه در شهر ولیکیه لوکی برگزار شد.
. 3 ژوئیه 2002 - استیو فوست خلبان آمریکایی دومین پرواز بدون توقف در سراسر جهان در تاریخ را انجام داد. او 34242 کیلومتر را با بالون Bud Light Spirit of Freedom طی کرد. در 320 ساعت و 33 دقیقه.
. 18-21 ژوئیه 2002 - جشنواره فرم های ویژه "آسمان سنت سرگیوس".
. 19 ژوئن 2003 - اولین ظهور اقتصاد و زندگی - بالون پرو.
. 29 سپتامبر 2003 - دیوید همپلمن آدامز اولین کسی بود که در یک سبد حصیری باز از اقیانوس اطلس عبور کرد.
. 20 فوریه 2004 - خلبان نیکولای گالکین رکورد جهانی مدت پرواز را با کشتی هوایی حرارتی کلاس BX-04 به ثبت رساند.
. 9 آوریل 2004 - افتتاح سایت تیم بالون اقتصاد و زندگی.
. 7 فوریه 2005 - در فرودگاه رامنسکویه، ناتالیا ولودیچوا و اکاترینا کوچتکووا روس ها رکورد سرعت جهانی زنان را در کشتی هوایی حرارتی زیر کلاس BX-4 (حجم پوسته 1600-3000 متر مکعب) به دست آوردند.
. 10 فوریه 2005 - خلبان روسی لئونید پوتینتسف رکورد سرعت جهانی را در کشتی هوایی گازی تک سرنشین Au-11 که متعلق به زیر کلاس BA-02 است (حجم پوسته از 400 تا 900 متر مکعب) به دست آورد.
. 24 فوریه 2005 - زنان روسی ناتالیا ولودیچوا و اکاترینا کوچتکووا رکورد جهانی زنان را برای مدت زمان پرواز با کشتی هوایی حرارتی زیر کلاس BX-4 به ثبت رساندند.
. 2 آوریل 2005 - والری شولنکو رکوردی را در مدت زمان پرواز در یک کشتی هوایی حرارتی کلاس BX-02 ثبت کرد.
. 24 مه 2005 - سفر به قطب شمال در یک بالون هوای گرم با موفقیت به پایان رسید. در 38 روز، بالون روسیه مقدس، تحت کنترل والنتین افرموف، مسافت 980 کیلومتر را طی کرد.
. 28 اوت 2005 - افتتاحیه جشنواره "آسمان 1000 ساله کازان".
. 1 مارس 2006 - والری شولنکو هوانورد روسی رکورد سرعت جهانی را در کشتی هوایی حرارتی Au-29 "Zyablik" به ثبت رساند.
. 8 - 11 مارس 2006 - در دمیتروف، منطقه مسکو، کنفرانس سالانه CIA FAI برای اولین بار در روسیه برگزار شد.
. در 17 آگوست 2006، به عنوان بخشی از برنامه "Hi Start"، که توسط گروه شرکت های METROPOL و انجمن هوانوردی روسیه با مشارکت بنیاد پروژه های قطب شمال برگزار شد، یک رکورد جهانی برای صعود در ارتفاع در کشتی هوایی ثبت شد. هوانورد مشهور روسی استانیسلاو فدوروف از مرز 8 کیلومتری کشتی هوایی قطبی غاز عبور کرد.