U kom gradu je sastavljen oklopni voz Ilya Muromets? Da li je “Ilja Muromets” uništio “Adolfa Hitlera”? Kratka istorija i opis

Tokom borbi, "Ilya Muromets" se tiho ušuljao na lokaciju njemačkih jedinica i u tren oka uništio neprijateljsko osoblje, opremu i logistička skladišta orkanskom vatrom. Za samo jednu minutu "Ilya Muromets" je bio u stanju da spali površinu od 400 puta 400 metara. Njemačka avijacija dobila je odlučnu naredbu da uništi oklopni voz koji je stvarao tolike probleme, ali je on, kao i njegov prototip, ostao nepobjediv. Ilya Muromets je tokom svoje istorije uspešno učestvovao u 150 operacija. Najpoznatiji od njih bio je dvoboj sa oklopnim vozom "Adolf Hitler". Jednog dana u proleće 1944. godine, u Volinskoj oblasti u Ukrajini, nedaleko od Kovela, sovjetski obaveštajci su uočili čudnu fašističku artiljerijsku bateriju. Pucala je nekoliko minuta, a onda je jednostavno nestala. Nije bilo načina da je nađemo. To se nastavilo sve dok sovjetska komanda nije shvatila da oklopni voz radi. "Ilya Muromets" je poslan u lov na njega. Bitka se odigrala 4. juna 1944. godine. Oklopni vozovi su bili jedan naspram drugog. Gotovo istovremeno začula se salva pušaka iz pokretnih „gvozdenih tvrđava“. U isto vrijeme, sretnim slučajem, Nijemci su promašili, a njemački oklopni voz je bio rastrgan u komadiće. Kasnije je utvrđeno da je neprijatelj Ilje Murometsa bio njemački oklopni voz Adolf Hitler. Tako je ruski epski junak izvojevao briljantnu pobjedu nad njemačkim diktatorom.

Nastavljajući seriju članaka o oklopnim vozovima SSSR-a, priznajemo dvije stvari.

Prije svega, bukvalno smo se zaljubili u ove željezničke komplekse. Ovo je vjerovatno zbog početnog nedovoljnog poznavanja problematike.

I drugo, kreatori oklopnih vozova, inženjeri, projektanti, zanatlije, radnici, kao i posade BP-a, danas izgledaju kao briljantni avanturisti, ljudi za koje ništa zaista nije bilo nemoguće.

Barem, ovo su zaključci koji dolaze na pamet nakon bliskog upoznavanja oklopnih vozova. Generalno, i gradili su se i borili. Od srca.

Danas ćemo govoriti o specifičnim oklopnim vozovima poznatim mnogima. S obzirom da su čitaoci "tehnički pripremljeni", danas je više riječ o podvizima, o svakodnevnom radu, o ljudima...

Bez obzira na sve, glavna stvar u svakom oklopnom vozu su ljudi. Borci (železničari na GP su takođe borci!) i komandanti. Artiljerci, mitraljezaci, protivavionski topnici, remontne ekipe, lokomotivske ekipe, vozne ekipe, pekari, bolničari. Ukratko, posada!

Počnimo s obećanim najmasovnijim oklopnim vozom Crvene armije, razvijenim 1942. - BP-43.

Oklopni voz BP-43 sastojao se od oklopne parne lokomotive PR-43, smeštene u sredini voza, 4 artiljerijske oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme sa obe strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa anti- avionsko naoružanje PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2-4 kontrolne platforme na kojima su transportovani materijali ili desantne trupe neophodne za popravku železničke pruge.

Oklopni voz obično uključuje 1-2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tokom rata za Crvenu armiju je proizveden 21 oklopni voz BP-43. I trupe NKVD-a su dobile isti broj oklopnih vozova ovog tipa.

„Teški“ oklopni vozovi bili su naoružani topovima od 107 mm sa dometom paljbe do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) osiguravale su zaštitu vitalnih komponenti od oklopnih granata kalibra 75 mm.

Sa jednim punjenjem gorivom i vodom, oklopni voz je mogao preći do 120 km sa maksimalnom brzinom od 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj (10 tona) ili lož ulje (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog voza nije prelazila 400 tona.

Oklopna vozila su korišćena za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i kao deo obezbeđenja (patrole) na maršu. Osim toga, desantne snage koje se sastoje od do tri streljačka voda mogle su biti smještene na platformama za pokrivanje.

Većina najpoznatijih BP-a bili su BP-43. Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, izgrađen u februaru 1942. u vagonu Gorky-Moskovsky pod vodstvom inženjera Leonida Dmitrijeviča Rybenkova.

Borbeni dio ovog oklopnog voza uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 pokrivene oklopne platforme, 2 otvorene artiljerijske oklopne platforme i 4 dvoosovinske kontrolne platforme.

Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupole iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji su bili upareni sa ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri mitraljeza 7,62 mm Maxim u kugličnim nosačima sa strane.

Otvorene artiljerijske platforme bile su podijeljene po dužini u tri odjeljka. Protuavionski topovi kalibra 37 mm postavljeni su u prednji i stražnji odjeljak, a lanser rakete M-8 nalazio se u središnjem dijelu.

Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, a pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm.

Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna parna lokomotiva je korišćena kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korišćena je obična parna lokomotiva. Tender blindirane lokomotive bio je opremljen komandirskom kabinom koja je blindiranim vratima bila povezana sa kabinom mašinovođe.

Iz ove kontrolne sobe komandant oklopnog voza je preko telefonskih komunikacija kontrolisao dejstva oklopnih platformi. Za eksterne komunikacije imao je na raspolaganju radio stanicu velikog dometa RSM.

Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na dometu do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno pogađaju neprijateljsko osoblje i opremu, radeći po područjima.

Tokom rata, oklopni voz je oborio 14 (prema sećanjima komesara Alekseja Potehina) ili 15 (zvanični podaci) aviona. Učestvovao u odbrani Tule, oslobađanju Orela, Brjanska, Gomelja.

Nekada je milicija koju je okupio Kozma Minin oslobodila Moskvu od Poljaka. A trista trideset i tri godine kasnije, „Kozma Minin“ je već oslobađao Poljake od nacista. Ovo je takav istorijski sudar...

„Kozma Minin“ je završio rat, kako i dolikuje heroju, u neprijateljskoj jazbini. Istina, nije mogao ući u Berlin. Nemci su digli u vazduh most preko Odre. Dakle, oklopni voz se zaustavio 50 kilometara od Berlina.

Ali, nakon predaje nacista, u sklopu divizije osigurao je sigurnost prolaska vladinog voza sa delegacijom Sovjetskog Saveza na Potsdamsku konferenciju šefova vlada.

Ništa manje poznat je "brat blizanac" "Minina" - BP "Ilya Muromets".

Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Osim toga, heroj "Muromets" uništio je oklopni voz Wehrmachta.

U našoj povijesti općenito je prihvaćeno da je oklopni voz nosio ime Fuhrera, stoga njegovo uništenje nosi dodatno sveto značenje. Sovjetski oklopni voz, nazvan po ruskom epskom heroju, uništava neprijateljski oklopni voz nazvan po Hitleru.

Postoji mali problem. Nažalost, oklopni voz Adolf Hitler nije postojao, kao što nije postojala ni jedna borbena jedinica osim Leibstandarte SS Adolf Hitler divizije, koja je nosila ime njemačkog Firera.

O Leibstandarteu, također, nije sve tako jasno; naziv divizije može se prevesti i kao "tjelohranitelji Adolfa Hitlera". Zapravo, divizija je formirana na bazi Firerove lične garde. Niko drugi nije nosio ime Hitlera: ni jedinice, ni brodovi, ni kanali, ni gradovi ni mjesta. Nismo našli ni pominjanje oklopnog voza.

Ali to nije poenta, ako ništa drugo, zar ne? Stvar je u tome da je posada sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništila njemački oklopni voz. I to je činjenica koja ne postaje ništa manje značajna jer uništeni oklopni voz nije nosio ime Firera.

Pa, divan mit koji je izmišljen... Pa dobro! Rat je uvijek informacioni rat. A šta je najvažnije? Tako je, pobeda. Pravi, ne izmišljeni. Na kraju krajeva, stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita.

A u našoj stvarnosti, 31. odvojena posebna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog. Za izuzetna vojna dostignuća.

Da budem iskren, borba između "Ilje Murometsa" i njemačkog oklopnog voza bila je velika priča. Bilo je potrebno dosta vremena da se detaljno shvati šta se tamo dogodilo.

Priča koja je stigla do danas i koja se još uvijek prepisuje je da su “Ilja Muromets” i njemački BP došli gotovo direktno. Zapravo, cijela ova priča sa jednom salvom koja je uništila neprijateljski BP u komade je prilično fantastična.

A sada želimo da iznesemo našu verziju sudu. Drugačije od onoga što je opšteprihvaćeno na internetu.

Dakle, nemački oklopni voz (ne "Adolf Hitler", kako se ispostavilo, već br. 11 ili br. 76, još pojašnjavamo) u junu 1944. počeo je sistematski i redovno pucati na ciljeve naših trupa u tom području. stanice Kovel u Volinskoj oblasti Ukrajine.

Neki izvori daju ovu sliku:

“Koristeći pedantnost Nijemaca i terena, štab oklopne divizije izradio je plan operacije. Artiljerci su istovremeno morali da onesposobe željezničku prugu kako bi odsjekli put za bijeg neprijateljskog oklopnog voza, a Ilya Muromets je morao imati parking bliže nevidljivoj bateriji. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da započnemo operacije bez pucanja.”

Ostavimo sve ovo na savjesti onih koji su ga napisali, jer je ovo književno djelo potpuno neistinito. Dalje u tekstu nalazi se podatak o potrošnji granata (10 po topu). Šta sliku čini apsolutno fantastičnom?

Podsjetimo, “Ilja” je imao 4 topa F-34 kalibra 76 mm. Ukupno - 40 granata za uništavanje neprijateljskih kolosijeka i oklopnih vozova. Nema pucanja.

Naravno, bilo je i pucnjave. A bilo je jednostavno odličan rad artiljerijskih izviđača našeg oklopnog voza. Dok su se Nemci zabavljali, napravljena je karta njihovog kretanja i izračunata tačka sa koje je vatra otvorena. I naravno, pucano je. Sa pozicije sa koje je Ilya trebao otvoriti vatru. Ovo je bila suština.

Tokom istraživanja na ovu temu naišli smo na memoare kapetana (u to vrijeme) Aleksandra Vasilčenka, artiljerijskog izviđača haubičkog puka. Vasilčenko je rekao da je u slučajevima kada je bilo nepoželjno skrenuti pažnju na činjenicu pucnjave, pucanje izvedeno trenažnim granatama. Odnosno, savršeni ćorci koji nisu eksplodirali.

Moguće je, vrlo moguće, da su na prilaznim pravcima njemačkog oklopnog voza gađali upravo na ovaj način. Kao opcija - oklopne granate.

Nije vrijedilo gađati raketne bacače, jer je to još rad na područjima.

Ali ipak, to je vraški zadatak za izviđače i posmatrače. Ali na kraju smo uspjeli.

Dalje. Zaista, tačnost Nijemaca je stvar koja im je omogućila da je iskoriste za svoje potrebe. Vrijeme kada je njemački oklopni voz stigao do tačke otvaranja vatre bilo je pouzdano poznato i ta tačka je prilično precizno izračunata.

1. “Ilya Muromets” napreduje, u mraku, pažljivo, bez demaskiranja, do unaprijed određene pozicije. Sa prvim zracima sunca ide preliminarno navođenje do mjesta gdje Nijemac treba ići. Onda svi spaljuju živce u snopovima, a oči imaju i izviđači i spoteri.

2. Oružje je kontaminirano visokoeksplozivnim granatama. Tako je, eksplozija HE projektila omogućava brzo otkrivanje lokacije udara i prilagođavanje daljeg gađanja. PC jedinice se takođe naplaćuju. Oba.

3. Nakon što su popili kafu i doručkovali, Nemci počinju da napreduju. Posada broda Ilya Muromets čeka završetak procesa. Čim izviđanje da zeleno svjetlo da je Nijemac na poziciji, slijedi prva salva.

Prva instalacija raketnih paljbi. Samo nišan, nekoliko projektila, zatim podešavanja i paljba dvije instalacije. Ciljna tačka je iza oklopnog voza sa ciljem uništenja željezničke pruge.

Iljine puške ispaljuju prvu, nišansku salvu. Prilagodba i onda stvarno brza paljba, sve na istom mjestu, na pruzi ili na lokomotivi, ali ovo je teže.

Iz činjenice da je njemačka jedinica za napajanje ostala na mjestu, proizlazi da je najvjerovatnije pogođena usput. I to upravo RS, jer projektil od 76 mm nije dovoljan. Ali raketa od 82 mm je dobra za nas.

4. Nijemci, naravno, nakon što su se našli u takvom škripcu, počinju hitno da okreću svoje kule prema „Ilji“. Ali, za razliku od naših boraca, njima treba vremena da se okrenu, naciljaju i prilagode. Vremena koje jednostavno nemaju.

Inače, domet leta RS-82, kojim je Ilya bio naoružan, daje razumijevanje udaljenosti na kojoj se bitka odvijala. Top F-34 bio je sposoban da baci HE granatu 9-10 km, a oklopni projektil je letio 4 km. RS-82 je mogao letjeti 5,5 km.

Odavde je borbena udaljenost bila manja od 5 km. Ne direktno, ali...

5. Nijemci ispalili prvu nišansku salvu. Prošlo je najviše 5-6 minuta od početka bitke. Najblaže rečeno, granate ne padaju u blizini našeg oklopnog voza. To je zbog nedostatka koordinata, gužve izazvane neočekivanom bitkom i tako dalje.

Pa, Nijemci nisu voleli gužvu, šta da se radi.

Ali naši su mogli, znali su kako, vježbali su. Ne znamo koliko je vremena trebalo borcima Ilya Muromets da prepune instalacije RS. Ali mislimo da je to manje od standardnih 10 minuta.

6. Druga salva "Ilya Muromets". Mislim, rakete. Puške su morale napadati Nemce bez zaustavljanja. Prizor više nije na šinama, već na samom oklopnom vozu.

Zapravo, to je sve. Shvatio sam. Borba je gotova.

U izvještaju se navodi da je „neprijateljski oklopni voz bio obavijen bijelim oblacima dima ili pare“. Očigledno, pogodili su kotao.

Mjesec dana kasnije, u julu 1944. godine, Kovel je oslobođen. A sovjetski vojnici otkrili su pokvareni njemački oklopni voz. Najbolja potvrda uspjeha posade Ilya Muromets.

Evo priče. Jasno je da se oklopni vozovi nisu sreli direktno, inače ne bi morali čekati da fotografišu razbijeni neprijateljski oklopni voz. Ali - jednostavno je divno.

Jedina bitka između dva oklopna voza u cijelom Drugom svjetskom ratu završila se našom pobjedom “sa jasnom prednošću”.

U sljedećem dijelu ćemo govoriti o oklopnom vozu, od kojeg je počelo naše blisko upoznavanje sa vozovima. To će biti oklopni voz broj 13 "Tula Worker" i njegova dvostruko neobična priča. Detaljno i sa video pričama kreatora njegove druge inkarnacije.

Jedna od rijetkih bitaka oklopnih vozova u istoriji Velikog domovinskog rata odigrala se 4. juna 1944. godine, kada su se u borbi borili naš Ilja Muromets i njemački voz Adolf Hitler. Ovaj post će vas upoznati s napretkom ove bitke.

Naši objekti u blizini Kovela, glavnog transportnog čvorišta u Volinskoj oblasti u Ukrajini, počeli su biti izloženi vrlo kratkom (dva do tri minuta) jutarnjem artiljerijskom granatiranju, i to u isto vrijeme.

Ni kopneno izviđanje ni avijatičari nisu mogli otkriti lokaciju neprijateljske baterije. Pretpostavljalo se samo da radi neprijateljski oklopni voz.

Koristeći pedantnost Nijemaca i terena, štab oklopne divizije izradio je plan operacije. Artiljerci su istovremeno morali da onesposobe željezničku prugu kako bi odsjekli put za bijeg neprijateljskog oklopnog voza, a Ilya Muromets je morao imati parking bliže nevidljivoj bateriji. Da ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da započnemo operacije bez pucanja.

Ubrzo su posmatrači Ilya Muromets otkrili njemački oklopni voz koji se kretao na vatrene položaje. Mogli su da razaznaju slabe tragove dima. U komandirskoj sobi primljen je izvještaj, a zatim komanda: „Na metu! Deset granata po pištolju! Raketni bacači u dvije salve! Oklopni vozovi! Vatra!"

Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Topnici Ilya Murometsa pucali su bolje od neprijatelja. Njemački oklopni voz je bio pokriven od prve salve. On je, međutim, uspio uzvratiti salvom, ali su granate promašile cilj. "Katyusha" je dovršila poraz neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblaci pare visili su iznad oklopnog voza. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je Kovel oslobođen od nacista 6. jula 1944. godine, vojnici 31. divizije obišli su razbijeni neprijateljski oklopni voz. Nikada nije uklonjen sa mjesta gdje je dočekao svoj kraj. Vojnici su takođe saznali da je neprijateljski oklopni voz nosio ime Firera Trećeg Rajha. Ispostavilo se da je vrlo simbolično da je "Ilja Muromets" uništio "Adolfa Hitlera".

Vozovi su počeli da se oklope i naoružavaju u prvoj polovini 19. veka. Ali ovaj tip mobilnog oklopnog vozila najaktivnije se pokazao tokom Velikog domovinskog rata, iako su ga ranije koristile obje zaraćene strane i u Prvom svjetskom ratu i u građanskim kampanjama. Čak iu oba čečenska sukoba korišteni su specijalni oklopni vozovi, od kojih su četiri još uvijek u službi ruske vojske. Najefikasnijim u vojnim kampanjama s pravom se mogu nazvati sovjetski oklopni vozovi, od kojih su neki preživjeli cijeli Drugi svjetski rat.

Specijalna divizija

Početkom 1942. godine u sovjetskoj vojsci formirana je 31. odvojena divizija oklopnih vozova. Ranije takva formacija nije postojala ni u jednoj vojsci na svijetu. Oklopni vozovi su bili opremljeni raketnom artiljerijom i topovima zaštićenim tenkovskim kupolama. Borbene jedinice divizije djelovale su tri godine, do maja 1945. godine. Sovjetski oklopni vozovi stigli su do glavnog grada Trećeg Rajha.

Divizija, odlikovana Ordenom Aleksandra Nevskog, uništila je fašistički oklopni voz „Adolf Hitler“, preko četrdeset artiljerijskih i minobacačkih baterija, više od dvadeset pojedinačnih topova, skoro deset i po bunkera, oko stotinu neprijateljskih mitraljeskih točaka, desetine neprijateljskih aviona.

Borbene jedinice divizije imale su zvučna imena koja su ulijevala strahopoštovanje u srca neprijatelja.

"Ruski duh" "Ilja Muromets"

“Ilya Muromets” su vojnicima sovjetske vojske poklonili muromski željezničari 1942. godine. Oklopni voz je bio opremljen oklopom od 45 mm i nikada ga nije probila neprijateljska granata tokom svog djelovanja. "Muromets" je prvi oklopni voz te vrste koji je opremljen raketnim bacačima Katjuša. Za minut, ovaj pokretni kolos "pokrio" je površinu od četiri hektara, u radijusu od kilometar i po.

"Muromets" je bio prilično brz i relativno tih oklopni voz, ali je istovremeno imao kolosalnu vatrenu moć. Zbog čega je od Nemaca dobio nadimak "Ruski duh". U međuvremenu, „sablasnost“ oklopne jedinice imala je vrlo realne rezultate: tokom Velikog domovinskog rata „Ilya Muromets“ je oborio 7 neprijateljskih aviona, uništio desetak neprijateljskih artiljerijskih i minobacačkih instalacija, pogodio preko 30 vatrenih tačaka i ubio više od 800 nacista.

Najpoznatija bitka na Muromecima bila je bitka 1944. kod Kovela sa fašističkim oklopnim vozom Adolf Hitler, jedina frontalna bitka takvih oklopnih vozila u Velikom otadžbinskom ratu. I naš željeznički gigant je iz ove bitke izašao kao pobjednik.

“Ilya Muromets” nije stigao do Berlina samo 50 kilometara, i to samo iz “tehničkih razloga”: srušen je most preko Odre.

"Kozma Minin" je oborio 15 aviona

Još jedan oklopni voz iz slavne kohorte zasebne oklopne divizije, koja je delovala od februara 1942. Željezničari Gorkog su ga također izgradili o svom trošku. Protuavionske artiljerijske jedinice Minin mogle su pogoditi 12 kilometara, a na platformama KM postavljeni su i mitraljezi velikog kalibra i protivavionski mitraljezi. Tokom tri godine djelovanja, Minin je oborio 15 neprijateljskih aviona, a KM je pružio veliku podršku našim trupama koje su se borile na Kurskoj izbočini.

„Baltička“ podrška u probijanju blokade Lenjingrada

Oklopni voz Baltiets jedna je od prvih takvih borbenih jedinica koje su djelovale u sovjetskoj vojsci od početka Velikog Domovinskog rata. Sudbina konstrukcije ove mašine ne razlikuje se od istorije pojavljivanja njenih drugih analoga - "Baltiets" su takođe o svom trošku proizveli radnici Lenjingradsko-Baltičkog električnog skladišta. Oklopni voz je postao operativan u julu 1941. i poslat je na Lenjingradski front. Lenjingradski čvor imao je dobro razvijenu željezničku mrežu, pa je Baltiets mogao izvoditi odvažne manevre bez nanošenja štete sebi, zbog čega je nanio značajnu štetu neprijatelju.

Oklopni voz je pružio ozbiljnu pomoć prilikom probijanja opsade Lenjingrada u januaru 1943. godine, podržavajući pešadiju artiljerijskim udarima. Tokom odlučujuće ofanzive sovjetskih trupa, oslobađajući sjevernu prijestolnicu od nacista, "Baltiets" je napredovao zajedno sa napredujućim formacijama Crvene armije.

Tokom godina građanskog rata, Crvena armija je stekla ogromno iskustvo u korišćenju oklopnih voznih sredstava (oklopnih vozova). Koristili su se kako za vatrenu podršku trupa, tako i za izvođenje samostalnih, ponekad vrlo smjelih, borbenih dejstava u željezničkoj zoni. Istovremeno, naširoko su se koristile takve kvalitete oklopnih vozova kao što su brzina kretanja i upravljivost, vatrena moć, snažna oklopna zaštita i mogućnost korištenja oklopnog vlaka kao vučne sile za prijevoz 15 automobila s teretom od posebnog značaja. Oktobra 1920. oklopne snage Crvene armije imale su 103 oklopna voza.

Krajem građanskog rata broj oklopnih vozova je naglo smanjen, a njihovo prebacivanje krajem 1923. godine u Glavnu artiljerijsku upravu nije doprinijelo daljem unapređenju, jer je ovo odjeljenje oklopne vozove smatralo samo artiljerijom na željezničkim peronima.

Tokom Velikog domovinskog rata, oklopni vozovi su obično radili u sastavu divizija. Na primjer, oklopni voz "Kozma Minin", zajedno sa oklopnim vozom istog tipa "Ilya Muromets", bio je u sastavu 31. posebne specijalne divizije oklopnih vozova Gorki. Za podršku borbenim aktivnostima divizija je dobila crnu parnu lokomotivu S-179, oklopnu gumu BD-39, dva oklopna vozila BA-20, tri motocikla i deset automobila. Osoblje divizije je zajedno sa pridruženom minobacačkom četom iznosilo 335 ljudi.

Oklopne vozove koristila je Crvena armija tokom celog Velikog Domovinskog rata. Osim podrške streljačkim jedinicama koje su djelovale u željezničkoj zoni, korištene su za poraz neprijateljskih trupa na području važnih željezničkih stanica, za zaštitu obale i borbu protiv artiljerije. Protuavionski oklopni vozovi naoružani protivavionskim topovima 25 mm i 37 mm i protivavionskim mitraljezima 12,7 mm DShK imali su izuzetno važnu ulogu u zaštiti željezničkih stanica od neprijateljskih zračnih udara.

Uspješno korištenje oklopnih vozova u prvim mjesecima rata doprinijelo je razvoju njihove izgradnje u vagonskim depoima u nizu gradova. Istovremeno, dizajn i naoružanje oklopnih vozova je u velikoj mjeri bila improvizacija i ovisilo je o dostupnosti oklopnog čelika, naoružanja i tehnoloških mogućnosti skladišta. Značajan dio oklopnih vozova koji su bili u službi Crvene armije na početku Velikog Domovinskog rata proizveden je u bazi oklopnih vlakova Bryansk.

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od toga 34 laka), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 artiljerijskih oklopnih platformi, 28 oklopnih platformi za PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje železnicom. Bilo je i 9 blindiranih guma i nekoliko motornih oklopnih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 oklopnih motornih vozila i 7 oklopnih automobila.

Najčešći tip oklopnog voza u drugoj polovini Velikog domovinskog rata bio je takozvani oklopni voz iz 1943. godine, BP-43, razvijen 1942. godine.

Po pravilu, oklopni voz BP-43 se sastojao od oklopne lokomotive PR-43 koja se nalazi u sredini voza, 4 artiljerijske oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme sa obe strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa protivvazdušno oružje PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2 - 4 kontrolne platforme na kojima su transportovani materijali neophodni za popravku železničke pruge. Obično je oklopni voz uključivao 1 - 2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tokom rata za Crvenu armiju je proizveden 21 oklopni voz BP-43. Trupe NKVD-a su takođe dobile značajan broj oklopnih vozova ovog tipa.

„Teški“ oklopni vozovi bili su naoružani topovima od 107 mm sa dometom paljbe do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) osiguravale su zaštitu vitalnih komponenti od oklopnih granata kalibra 75 mm.

Posadu borbene jedinice činili su komandni, kontrolni vod, vodovi oklopnih vozila sa posadama kupola i mitraljeskim odeljcima, vod protivvazdušne odbrane, vučni i pogonski vod i vod železničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednja oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za kretanje po željezničkoj pruzi. Korišteni su za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i kao dio obezbjeđenja (patrole) na maršu. Osim toga, desantne snage koje se sastoje od do tri streljačka voda mogle su biti smještene na platformama za pokrivanje.

Oklopni voz "Kozma Minin"

Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, izgrađen u februaru 1942. u vagonskom depou grada Gorkog (danas Nižnji Novgorod).

Borbeni dio ovog oklopnog voza uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 pokrivene oklopne platforme, 2 otvorene artiljerijske oklopne platforme i 4 dvoosovinske kontrolne platforme. Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupole iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji su bili upareni sa ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri mitraljeza 7,62 mm Maxim u kugličnim nosačima sa strane. Otvorene artiljerijske platforme bile su podijeljene po dužini u tri odjeljka. Protuavionski topovi kalibra 37 mm postavljeni su u prednji i stražnji odjeljak, a lanser rakete M-8 nalazio se u središnjem dijelu. Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, a pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm. Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna parna lokomotiva je korišćena kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korišćena je obična parna lokomotiva. Tender blindirane lokomotive bio je opremljen komandirskom kabinom koja je blindiranim vratima bila povezana sa kabinom mašinovođe. Iz ove kontrolne sobe komandant oklopnog voza je preko telefonskih komunikacija kontrolisao dejstva oklopnih platformi. Za eksterne komunikacije imao je na raspolaganju radio stanicu velikog dometa RSM. Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na dometu do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno pogodio neprijateljsko osoblje i opremu.

Oklopni voz "Ilya Muromets"

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu. Zaštićen je oklopom debljine 45 mm i tokom čitavog rata nije dobio nijednu rupu. Oklopni voz je putovao od Muroma do Frankfurta na Odri. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Za vojne zasluge, 31. posebna posebna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog. 1971. godine, oklopna lokomotiva "Ilya Muromets" bila je stalno parkirana u Muromu.

Oklopni vozovi Tomske željeznice

Početkom decembra 1941. godine, po nalogu Državnog komiteta za obranu, počelo je formiranje tri divizije oklopnih vozova na Tomskoj željeznici. Radnici depoa su izgradili 11 oklopnih vozova: „Železnodorozhnik Kuzbas“, „Sovjetski Sibir“, „Pobeda“, „Luninec“ (nazvan po mašinovođi Nikolaju Aleksandroviču Lunjinu) i drugi.

U julskim danima 1942. godine, na deonici Jelec - Kastornaja oklopni voz br. 704 "Luninec" preuzeo prvu borbu. Zapovjednik oklopnog voza bio je suočen sa zadatkom da iskrca pješadijski desant u pozadinu nacista u području stanice Terbuny sa važnom strateškom visinom i podrži ga vatrom. Nacisti, koji nisu očekivali brzu navalu u pozadinu, napustili su visove. Oklopni voz je napalo 11 fašističkih aviona. Protuavionski topnici su nepokolebljivo branili čeličnu tvrđavu. Prilikom odbijanja napada oborena su 2 bombardera.

8. septembra 1942. oklopni voz je krenuo na vodu na stanici kada je napalo 18 nemačkih aviona. Staza ispred je uništena bombama. Vozač P. A. Khursik i šesnaest radnika obnovili su stazu. Vozač M.F. je u to vrijeme bio u rikvercu. Shchipachev. Manevirajući na malom dijelu preživjele pruge, spasio je voz od fašističkih bombi.

27. aprila 1943. godine prebačeni su u sektor odbrane 13. armije Centralnog fronta. oklopni vozovi br. 663 "Zheleznodorozhnik Altai" i br. 704 "Luninets" 49. odvojena divizija. Dana 6. jula 1943. godine, u oblasti Ponyri, u bitku su ušli oklopni vozovi 49. divizije koji su podržavali pukove 81. i 307. streljačke divizije. Uz aktivnu vatrenu podršku oklopnih vozova "Luninec" i "Zheleznodorozhnik Altai", formacije vojske uspele su da zaustave očajnički napredovanje neprijatelja. Hitlerova komanda razvila je specijalnu operaciju uništavanja oklopnih vozova, u kojoj je glavnu ulogu imala avijacija. Kada su "Luninec" i "Zheleznodorozhnik Altai" stigli do odabranih položaja za sledeći vatreni udar na neprijatelja, 36 neprijateljskih aviona pojavilo se iznad oklopnih vozova. Uspeli su da probiju pruge, lišavajući oklopni voz "Zheleznodorozhnik Altai" mogućnosti povlačenja. Ali posade čeličnih tvrđava pucale su iz svih protivavionskih oružja. Nacisti su izgubili nekoliko aviona. Posada oklopnih vozova i željezničari radili su cijelu noć. Podigli su oklopne platforme i postavili šine. Ujutro je 49. ODBP ponovo krenula na borbeni zadatak.

9. jula 1943. oklopni voz Luninec ponovo je otvorio vatru na neprijatelja. Na jugozapadnoj periferiji sela Ponyri, u rejonu stanice, odbio je desetine fašističkih napada. Zajedno sa vojnicima 4. gardijske vazdušno-desantne divizije, posada oklopnog voza izvršila je naređenje komandanta Centralnog fronta, armijskog generala K.K. Rokossovski: "Ne odustajte od Ponyrya!" Posada oklopnog voza nije izašla iz borbe ni jedan dan. Komandant oklopnih snaga 13. armije, general M.A. Koroljev preko komandanta oklopnog voza, kapetana B.V. Šelohov je izrazio zahvalnost svom osoblju. Tokom borbi u oblasti Ponyri, borci 49. divizije uništili su više od 800 fašističkih vojnika i oficira.

Nakon poraza Hitlerove vojske kod Kurske izbočine, borbena ruta oklopnog voza ležala je u Ukrajini. Dana 13. februara 1944. godine 49. ODBP pod komandom kapetana D.M. Ševčenku je, naredbom vrhovnog vrhovnog komandanta, dodeljena počasna titula „Šepetovski“. U borbama za Šepetivku posade oklopnih vozova izvele su 56 vatrenih napada i odbile 15 neprijateljskih napada. Oklopni vozovi su učestvovali u oslobađanju Čenstohove, Pjotrkova i Radoma. Divizija je svoj borbeni put završila u Donjoj Šleziji, u gradu Oppeln.

Oklopni voz "Baltiets"

Dana 3. jula 1941. na sastanku u Lenjingradsko-Baltijskom električnom depou odlučeno je da se samostalno izgradi oklopni voz, koristeći parnu lokomotivu Op-7599 i 2 četveroosovinske platforme nosivosti 60 tona. Valjani čelik za kućište lokomotive isporučio je pogon u Izhori.

Oklopni voz je bio naoružan sa šest topova kalibra 76 mm, dva minobacača 120 mm i 16 mitraljeza, uključujući 4 velikokalibarska. Naziv oklopnog voza - "Baltiets" - dali su sami radnici. Tim oklopnih vozova formiran je od dobrovoljaca železničara iz elektrodepoa i profesionalnih artiljeraca.

Od jeseni 1941. oklopni voz "Baltiets" stajao je na odbrani granica Lenjingrada. Mogao je pucati sa petnaest vatrenih položaja na različitim sektorima fronta: sa položaja Mjaglovo-Gora - duž Mga; od Coal Harbour - duž Sosnovaya Polyana i Strelna; od Predportovaya - duž Uritska, Krasnoe Sela, Voronya Gore; sa položaja Levašovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo – na prostor iza Lembolova – Orehovo.

Oklopni voz "Narodni osvetnik"

Oklopni voz "Narodni osvetnik" sagradili su železničari lenjingradsko-varšavskog čvora. Oklopni voz je bio naoružan sa dva protivavionska topa 76 mm, dva tenkovska topa 76 mm i 12 mitraljeza Maxim.

Narodni osvetnik je započeo svoj borbeni put 7. novembra 1941. godine. Na stanici u Varšavi, tokom mitinga, železničari su timu oklopnih vozova, koji je činio 85% dobrovoljnih železničara, poklonili crveni transparent. Tokom svoje službe, oklopni voz je učestvovao u mnogim operacijama zaštite Lenjingrada, razbijajući neprijatelja u oblastima Puškina, Aleksandrovke, Uricka, Pavlovska.

Oklopni vozovi u Staljingradskoj bici

U avgustu 1942. godine, kada su se nacisti približili Staljingradu, oklopni vozovi su pozvani da igraju važnu ulogu u odbrani grada.

Među prvim oklopnim vozovima koji su stigli u Staljingrad bio je oklopni voz br. 73 NKVD trupe. Septembra 1942. oklopni voz nije napustio borbe. Dana 2. septembra, štab 10. pješadijske divizije trupa NKVD-a upozorio je da se velika grupa tenkova kreće prema stanici Sadovaya. Oklopni voz ih je dočekao potpuno naoružani. U znak odmazde, neprijatelj je napao voz avionima i počeo ga progoniti artiljerijskom i minobacačkom vatrom. Izgorjele su sve četiri kontrolne platforme i oklopno vozilo BA-20. Ali sledećeg dana, oklopni voz je izvršio iznenadni napad na koncentraciju osvajačkih trupa severozapadno od stanice Sadovaja. Uništena su tri tenka, a pješadija je raspršena. Do večeri je posada izvršila još dva vatrena napada na područje stanice Opytnaya.

Ispostavilo se da je 14. septembar posljednji dan u borbenoj sudbini oklopnog voza broj 73. U šest ujutro uletjelo je 40 neprijateljskih aviona. Zbog direktnih pogodaka u oklopne platforme eksplodirala je njihova vlastita municija. Oblaci dima zamaglili su oklopni voz. Posada je uklonila preostalo oružje i spustila se na Volgu. Osakaćena lešina oklopnog voza broj 73 ostala je ležati u podnožju Mamajevog Kurgana. Ali ubrzo je nova tvrđava na točkovima otišla na front pod istim brojem. Stvorili su ga u Permu bivši vojnici oklopnog voza br. 73. Oni su također činili novu posadu.

Oklopni vozovi 28. divizije upućeni su na Staljingradski front. Na stanici Arčeda 23. jula fašistički avioni su tri puta bombardovali naše vojne vozove. Oklopni voz br. 677 ovdje je primio vatreno krštenje: pucao je iz protuavionskih topova, odbijajući zračni napad. Kao rezultat racije, stanica i željeznička pruga su uništeni. Stazu su obnovili vojnici oklopnog voza i željezničari. 25. jula 677. je dodijeljen borbeni sektor Kalač na Donu - Krivomuzginekaja - Karpovskaja - Staljingrad. Postavljen je zadatak - podržati naše trupe vatrom iz topova i mitraljeza, spriječiti naciste da probiju Don i boriti se protiv neprijateljskog iskrcavanja.

Dana 5. avgusta, oklopni voz br. 677 prebačen je u sastav 64. armije u rejon Abganerovo-Plodovitoe. Njemački tenkovi su probili u dubinu naše odbrane, ali su odmah odbačeni. Prijelaz na 47. kilometru je više puta mijenjao vlasnika. Čelična tvrđava je uništila bunkere i potisnula minobacačke i artiljerijske baterije.

Dana 9. avgusta, trupe Staljingradskog fronta krenule su u kontranapad na probijenu neprijateljsku grupu. Ovog dana je oklopni voz br. 677 ispratio napredovanje 38. pješadijske divizije zajedno sa 133. tenkovskom brigadom puškama. Tokom dana, posada je odbila jedanaest zračnih napada, obnavljajući željezničku prugu, koja je bila prošarana dubokim kraterima od avio bombi. Do večeri je oklopni voz napustio izlazni semafor stanice Tinguta. Stigavši do vatrene linije, napao je neprijatelja svom snagom vatre. Fašistički bombarderi su ga bombardovali visokoeksplozivnim i zapaljivim bombama. Oklopni voz je dobio preko šest stotina udubljenja i rupa od fragmenata avio bombi.

Na deonici Staljingrad-Sarepta u septembru 1942 oklopni voz br. 708. Radnici pruge na stanici Beketovska opsluživali su dionicu od 11 kilometara duž koje je ovaj oklopni voz slan na borbene zadatke. Nacisti su svaki dan granatirali i bombardovali lokaciju. Samo u toku tri kilometra bilo je oko 150 oštećenja na šinama, ne računajući uništenje nasipa, pragova i pričvrsnih sredstava. Da bi sve ovo popravili, železničari su morali da rade uglavnom noću.

U septembru 1942 oklopni voz br.1 59. odvojena divizija dobila je naređenje da krene za Staljingrad, na odsek Arčeda - Ilovlja - Kotluban. Kod Staljingrada, divizija je bila potčinjena 22. mehanizovanoj brigadi 4. tenkovske armije. Zadatak divizije bio je da spriječi njemačke trupe da pređu rijeku Don blizu ušća rijeke Ilovlya, da pokrije stanicu Ilovlya od njemačkih zračnih napada i da osigura sigurnost mosta preko rijeke.

Voz broj 1 je 15. septembra stigao na stanicu Log, a zatim u Ilovlju, gde je kasnije locirano njegovo glavno stajalište, koje je svakodnevno bombardovano. U više navrata, noću, voz br. 1 je napustio Ilovlju, otišao do prelaza Tiškino (bliže Staljingradu), odakle je pucao na nemačke položaje na desnoj obali reke Don.

40. odvojena divizija, koja je delovala severno od Staljingrada, kontrolisala je deonicu Ilovlja - Kotluban. to je uključivalo oklopni voz "Kirov", izgrađen u Omsku, i "Sjeverni Kazahstan", koji izlazi iz zidova Petropavlovskog depoa. Na ovom sektoru neprijatelj je zauzeo dominantne visove i držao pod kontrolom sve ešalone koji su napredovali u blizini. Oklopni vozovi su se smenjivali na zgodnim položajima za vatrene napade na neprijatelja. Dana 23. avgusta, u zoru, Kirov je izašao na direktnu vatru na visini. Uslijedio je artiljerijski dvoboj, tri neprijateljska topa su onesposobljena, ali je i oklopni voz pretrpio znatnu štetu.

Na dionici Ilovlya-Kotluban, kada su osvajači krenuli u ofanzivu, oklopni vozovi su odbijali napade tenkova i artiljerije. Ali od udara neprijateljskih granata, dvije oklopne platforme Kirova su iskočile iz šina. Druga dvojica su nastavili da se sa vatrom susreću sa ljudstvom i opremom nacista. Do večeri je željeznička pruga uništena. Borci Kirov proveli su cijelu noć obnavljajući ga. Međutim, nakon tehničke provjere, morao sam ići u Saratov na popravku.

U drugoj polovini oktobra 1942. 39. ODBP je stigla kod Staljingrada. Baza mu je bila na stanici Filonovo, a oklopni vozovi na stanici Arčeda. 19. novembra, nakon početka naše opšte ofanzive kod Staljingrada, oklopni vozovi su krenuli ka stanicama Log i Ilovlja da podrže sovjetske napadačke jedinice i zaštite ih od vazdušnih napada. 26. januara 1943. godine, protivavionski topnici divizije oborili su jedan Junkers, a nekoliko drugih, dimeći se, povuklo.

Prilikom pripreme materijala korištena je knjiga A.V. Efimeva, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov "Oklopni vozovi u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945." - Moskva, iz "Transporta", 1992.