Vođa 1. ruske kružne plovidbe. Prvo rusko putovanje oko svijeta

Ruski moreplovci, uz evropske, najpoznatiji su pioniri koji su otkrili nove kontinente, dijelove planinskih lanaca i prostrana vodena područja. Postali su otkrivači značajnih geografskih objekata, napravili prve korake u razvoju teško dostupnih teritorija i putovali po svijetu. Pa ko su oni, osvajači mora, i šta je tačno svet naučio zahvaljujući njima?

Afanasy Nikitin - prvi ruski putnik

Uspio je dokazati da čak i kao član siromašne seljačke porodice možete postati poznati istraživač i putnik. Po njemu su nazvane ulice, nasipi u nekoliko ruskih gradova, motorni brod, putnički voz i avion.

Semjon Dežnjev, koji je osnovao tvrđavu Anadir

Godine 1643., kao dio odreda istraživača, Semjon Ivanovič je otkrio Kolima, gdje je sa svojim saradnicima osnovao grad Srednekolimsk. Godinu dana kasnije, Semjon Dežnjev je nastavio svoju ekspediciju, prošetao Beringovim moreuzom (koji još nije imao ovo ime) i otkrio najistočniju tačku kontinenta, kasnije nazvanu Rt Dežnjev. Njegovo ime nose i ostrvo, poluostrvo, zaliv i selo.

Godine 1648. Dežnjev je ponovo krenuo na put. Njegov brod se razbio u vodama koje se nalaze u južnom dijelu rijeke Anadir. Došavši na skijama, mornari su krenuli uz rijeku i ostali tamo prezimiti. Kasnije se ovo mjesto pojavilo na geografskim kartama i dobilo ime Anadirska utvrda. Kao rezultat ekspedicije, putnik je mogao napraviti detaljne opise i nacrtati mapu tih mjesta.

Vitus Jonassen Bering, koji je organizovao ekspedicije na Kamčatku

Otkriće poluostrva Kamčatka i Ozerni, zaliva Kamčatka, Krest, Karaginski, zaliva Provedenija i ostrva Svetog Lovre je takođe zasluga Beringa i Čirikova. Istovremeno je pronađen i opisan još jedan moreuz, koji je kasnije postao poznat kao Beringov moreuz.

Drugu ekspediciju su poduzeli kako bi pronašli put do Sjeverne Amerike i proučavali Pacifička ostrva. Na ovom putovanju, Bering i Čirikov su osnovali tvrđavu Petra i Pavla. Ime je dobio po kombinovanim nazivima njihovih brodova („Sveti Petar“ i „Sveti Pavle“) i kasnije je postao grad Petropavlovsk-Kamčatski.

Na prilazu obalama Amerike, brodovi istomišljenika izgubili su se iz vida, zbog velike magle. "Sveti Petar", pod kontrolom Beringa, otplovio je na zapadnu obalu Amerike, ali ga je na povratku zahvatila jaka oluja - brod je bačen na ostrvo. Na njemu su prošle posljednje minute života Vitusa Beringa, a ostrvo je kasnije počelo nositi njegovo ime. Čirikov je svojim brodom stigao i do Amerike, ali je svoje putovanje završio bezbedno, nakon što je na povratku otkrio nekoliko ostrva Aleutskog grebena.

Hariton i Dmitrij Laptev i njihovo "imensko" more

Svaki od braće dao je značajan doprinos razvoju novih teritorija. Dmitrij je postao prvi navigator koji je fotografisao obalu od ušća Lene do ušća Kolima. Sastavio je detaljne karte ovih mjesta, koristeći matematičke proračune i astronomske podatke kao osnovu.

Khariton Laptev i njegovi saradnici sproveli su istraživanja na najsjevernijem dijelu sibirske obale. On je bio taj koji je odredio dimenzije i obrise ogromnog poluotoka Taimyr - izvršio je istraživanja njegove istočne obale i uspio je identificirati točne koordinate obalnih ostrva. Ekspedicija se odvijala u teškim uslovima - velika količina leda, snježne mećave, skorbut, ledeno zatočeništvo - tim Kharitona Lapteva morao je mnogo izdržati. Ali nastavili su započeti posao. Na ovoj ekspediciji, Laptevov pomoćnik Čeljuskin otkrio je rt, koji je kasnije nazvan u njegovu čast.

Uočavajući veliki doprinos Lapteva razvoju novih teritorija, članovi Ruskog geografskog društva odlučili su da po njima nazovu jedno od najvećih mora na Arktiku. Također, tjesnac između kopna i otoka Bolshoy Lyakhovsky nazvan je u čast Dmitrija, a zapadna obala ostrva Taimyr dobila je ime po Kharitonu.

Krusenstern i Lisyansky - organizatori prvog ruskog obilaska

Ovo putovanje nam je omogućilo da prikupimo važne informacije. Na osnovu podataka do kojih su došli mornari, sastavljena je detaljna karta Tihog okeana. Drugi važan rezultat prve ruske ekspedicije oko svijeta bili su dobijeni podaci o flori i fauni Kurilskih ostrva i Kamčatke, lokalnom stanovništvu, njihovim običajima i kulturnim tradicijama.

Tokom svog putovanja, mornari su prešli ekvator i, prema pomorskoj tradiciji, nisu mogli napustiti ovaj događaj bez dobro poznatog rituala - mornar obučen kao Neptun pozdravio je Krusensterna i upitao ga zašto je njegov brod stigao tamo gdje nikada nije bila ruska zastava. Na šta sam dobio odgovor da su oni ovdje isključivo na slavu i razvoj domaće nauke.

Vasilij Golovnin - prvi navigator koji je spašen iz japanskog zatočeništva

Rukovodstvo je za cilj ekspedicije oko svijeta postavilo proučavanje sjevernog dijela Tihog okeana, s posebnom pažnjom na onaj dio koji se nalazi unutar granica njihove matične zemlje. Dijanin put nije bio lak. Šljupa je prošla ostrvo Tristan da Kunja, prošla Rt nade i ušla u luku u vlasništvu Britanaca. Ovdje su vlasti zadržale brod. Britanci su obavijestili Golovnina o izbijanju rata između dvije zemlje. Ruski brod nije proglašen zarobljenim, ali posadi nije dozvoljeno da napusti zaliv. Provodeći više od godinu dana u ovakvoj situaciji, sredinom maja 1809. Diana, predvođena Golovninom, pokušala je da pobegne, što su mornari uspešno i uspeli - brod je stigao na Kamčatku.

Sljedeći važan zadatak Golovnin je dobio 1811. godine - trebao je sastaviti opise Šantarskih i Kurilskih ostrva, obala Tatarskog prolaza. Tokom svog putovanja optužen je da se ne pridržava principa sakokua i Japanci su ga zarobili više od 2 godine. Izbaviti tim iz zatočeništva bilo je moguće samo zahvaljujući dobrim odnosima između jednog od ruskih pomorskih oficira i utjecajnog japanskog trgovca, koji je uspio uvjeriti svoju vladu u bezazlene namjere Rusa. Vrijedi napomenuti da se prije toga niko u istoriji nije vratio iz japanskog zatočeništva.

Godine 1817-1819 Vasilij Mihajlovič je napravio još jedno putovanje oko svijeta na brodu Kamčatka, posebno izgrađenom za tu svrhu.

Thaddeus Bellingshausen i Mikhail Lazarev - otkrivači Antarktika

Rezultati ove ekspedicije nadmašili su sva očekivanja. Tokom 751 dana koliko je trajao, Bellingshausen i Lazarev su uspjeli napraviti nekoliko značajnih geografskih otkrića. Naravno, najvažniji od njih je postojanje Antarktika, ovaj istorijski događaj dogodio se 28. januara 1820. godine. Takođe, tokom putovanja pronađeno je i mapirano oko dvadesetak ostrva, napravljene su skice antarktičkih pogleda i slike predstavnika antarktičke faune.

Zanimljivo je da su pokušaji otkrivanja Antarktika bili više puta, ali nijedan od njih nije bio uspješan. Evropski moreplovci su vjerovali da ili ne postoji, ili se nalazi na mjestima do kojih je jednostavno bilo nemoguće doći morem. Ali ruski putnici su imali dovoljno upornosti i odlučnosti, pa su imena Bellingshausena i Lazareva uvrštena na liste najvećih moreplovaca svijeta.

Tu su i moderni putnici. Jedan od njih .

Počelo je prvo rusko putovanje oko svijeta pod vodstvom I. F. Krusensterna i Yu. F. Lisyanskog

Njihovu tradiciju uskoro će nastaviti O. E. Kotzebue, koji je bio jedan od učenika I. F. Krusensterna i učestvovao na prvom putovanju kao dobrovoljac. O. E. Kotzebue će, uz asistenciju svog učitelja, 1815. voditi drugo rusko putovanje oko svijeta na brigu „Rjurik“, koje će se nastaviti do 1818. Godine 1823–1826. -svetsko putovanje na šljupi "Kompanija". Tokom svojih putovanja otkrio bi mnoga ostrva u Tihom okeanu, kao i tjesnac jugoistočno od Beringovog moreuza (kasnije nazvan po moreplovcu).

Još jedan učesnik prvog obilaska svijeta, F. F. Bellingshausen, predvodiće novo putovanje 1819. godine. Zajedno sa M. P. Lazarevim obaviće se oko svijeta Antarktička ekspedicija na palubama „Vostok“ i „Mirny“ 1819– 1821. 28. (16.) jula 1819. godine biće otkriven novi kontinent - Antarktik i biće prevaziđena dugogodišnja zabluda da ga nema ili da ga je nemoguće dostići. Biće otvoreno i nekoliko desetina ostrva. Ovo je jedno od najtežih i najznačajnijih putovanja širom svijeta.

Godine 1826–1829 Obilazak se odvijao pod komandom M. N. Stanjukoviča i F. P. Litkea na palubama "Moller" i "Senjavin". M. N. Stanyukovich je trebalo da opiše obalu zapadne Amerike (istočno od Beringovog moreuza) i istočni sektor centralnog Tihog okeana. F.P. Litka je dobio zadatak da proučava zapadni sektor središnjeg dijela Tihog okeana i obale Azije (od Beringovog moreuza do Sahalina). Značaj potonjih otkrića bio je mnogo veći, iako je formalno F.P. Litke bio podređen M.N. Pored svog geografskog značaja, ova ekspedicija je dala veliki doprinos proučavanju biologije, zoologije i etnografije.

Zbirka, posvećena 215. godišnjici prvog ruskog obilaska, predstavlja istraživanja, arhivske dokumente ruskog ratnog vazduhoplovstva i Ruskog državnog istorijskog arhiva, video snimke i vizuelne materijale. Zbirka obuhvata opšte studije o geografiji o obilasku sveta, radove učesnika obe prve ekspedicije: I. F. Kruzenshtern, Yu F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin i drugih: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F. P. Litke. Posebna pažnja posvećena je arhivskoj dokumentaciji: uputstvima i potvrdama učesnicima ekspedicije, materijalima o istoriji objavljivanja istraživanja učesnika. Poseban dio čine podaci o stručnim i naučnim aktivnostima učesnika ekspedicije nakon izleta. Zbirka također uključuje slike spomenika I.F. Krusensternu i M.P. Lazarev.

Za pripremu zbirke, naučnih radova savremenih istraživača i članova ekspedicije, arhivske i vizuelne građe iz centralnih i regionalnih ruskih biblioteka (Predsednička biblioteka, Ruska državna biblioteka, Državna javna istorijska biblioteka, Centralna mornarička biblioteka, Moskovska regionalna državna naučna biblioteka), arhivi su koriste (Arhiv spoljne politike Ruske Federacije, Ruski državni istorijski arhiv), visokoškolske ustanove (Uralski federalni univerzitet, Ruski državni pedagoški univerzitet imena A.I. Herzena), naučni centri i muzeji (Rusko geografsko društvo, Muzej dečijih razglednica), kao kao i iz privatnih kolekcija.

Nauka i život br. 5 za 1940. godinu

Dva broda su 7. avgusta 1803. krenula na dugo putovanje iz Kronštata. To su bili brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali putovati oko svijeta. Šef ekspedicije bio je potporučnik Ivan Fedorovič Kruzenshtern, komandant Nadežde. “Nevom” je komandovao poručnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Obojica su bili iskusni pomorci koji su ranije učestvovali na dugim putovanjima. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, učestvovao je u Anglo-francuskom ratu, bio u Americi, Indiji i Kini.

Kapetan Lisyansky (1773-1837), nakon što je završio Mornarički korpus, plovio je u Baltičkom moru, učestvovao u ratu sa Šveđanima 1793-1800) i služio kao dobrovoljac u engleskoj mornarici. Godine 1803-1806. sa činom poručnika, komandujući brodom Neva*, sa Kruaensternom je oplovio svet i osnovao luku Novi Arhangelsk na Aljasci. Putovanje oko svijeta” (1812), koju je preveo na engleski.

Kruzenshtern projekat

Tokom svojih putovanja, Krusenstern je osmislio hrabar projekat, čija je implementacija bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresuje za projekat, a Kruzenshtern je to i postigao.

Tokom Velike severne ekspedicije (1733-1743), koju je zamislio Petar I i koju je sproveo pod Beringovom komandom, posećeni su ogromni regioni Severne Amerike, zvani Ruska Amerika, i pripojeni Rusiji.

Ruski industrijalci počeli su posjećivati ​​poluostrvo Aljaska i Aleutska ostrva, a slava o krznom ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija sa "Ruskom Amerikom" u to vrijeme bila je izuzetno teška. Vozili smo se kroz Sibir, krenuli prema Irkutsku, zatim prema Jakutsku i Ohotsku. Iz Ohotska su otplovili na Kamčatku i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora u Ameriku. Posebno je skupa bila dostava zaliha i brodske opreme potrebne za ribolov. Duge je bilo potrebno razdvojiti na komade i pojesti dostavu na mjesto da se ponovo pričvrste; Isto su uradili i sa cijenama sidra i jedara.

Godine 1799. kompanije su se ujedinile kako bi stvorile veliko ribarstvo pod nadzorom pouzdanih službenika koji su stalno živjeli u ribarskom poslu. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. Međutim, zarada od prodaje krzna je u velikoj mjeri išla za pokrivanje putnih troškova.

Kruzenshternov projekat je bio... tako da umjesto teškog i dugog putovanja kopnom uspostavi komunikaciju s američkim posjedima Rusa morem. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bližu prodajnu tačku za krzno, odnosno Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su veoma skupa. Za realizaciju projekta bilo je potrebno preći dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.

Nakon što je pročitao Krusensternov nacrt, Pavle I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da hrabra inicijativa bude nekoliko godina zakopana u poslovima Pomorskog odjela Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovo počeo ostvarivati ​​svoj cilj. Pomoglo mu je to što je i sam Aleksandar posjedovao dionice u Rusko-američkoj kompaniji. Projekat putovanja je odobren.

Pripreme

Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za daleka putovanja, brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje donijeti mnogo novih stvari za nauku, pa je pozvao nekoliko naučnika i slikara Kurlyantseva da učestvuju u ekspediciji.

Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih osmatranja, te je imala veliku zbirku knjiga, nautičkih karata i drugih pomagala potrebnih za duga putovanja.

Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali je on energično protestirao i regrutovana je ruska posada.

Krusenstern je posebnu pažnju posvetio pripremi i opremi ekspedicije. I opremu za mornare i pojedinačne, uglavnom anti-skorbutske, prehrambene proizvode kupio je Lisyansky u Engleskoj,

Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio da je iskoristi za slanje ambasadora u Japan. Ambasada je morala ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa sa Japanom, koji su u to vrijeme Rusi poznavali gotovo u potpunosti: Japan je trgovao samo sa Holandijom, sve luke su ostale zatvorene za druge zemlje. Pored poklona japanskom caru, misija ambasade je trebalo da kući ponese i nekoliko Japanaca koji su slučajno nakon brodoloma završili u Rusiji i u njoj živeli prilično dugo.

Nakon dugih priprema, brodovi su krenuli na more.

Plovidba do rta Horn

Prva stanica bila je u Kopenhagenu. Na Opservatoriji u Kopenhagenu, instrumenti su provjereni, a zalihe su također pregledane.

Nakon što su krenuli s obale Danske, brodovi su se uputili prema engleskoj luci Folmouth. Tokom boravka u Engleskoj, ekspedicija je nabavila dodatne astronomske instrumente.

Iz Engleske su brodovi krenuli na jug duž istočne obale Atlantskog okeana. „Nadežda“ i „Neva“ su 20. oktobra stigle na cestu malog španskog grada Santa Kruza, koji se nalazi na ostrvu Tenerife.

Ekspedicija se opskrbila hranom, slatkom vodom i vinom. Mornari su, šetajući gradom, vidjeli siromaštvo stanovništva i svjedočili tiraniji inkvizicije. U svojim bilješkama Kruzenshtern je zabilježio:

“Užasno je za slobodoumnu osobu živjeti u svijetu u kojem zlo inkvizicije i neograničena autokratija guvernera djeluju punom snagom, šireći život i smrt svakog građanina.”

Nakon napuštanja Tenerifa, ekspedicija se uputila na obale Južne Amerike. Tokom putovanja naučnici su proučavali temperaturu različitih slojeva vode. Uočena je zanimljiva pojava, takozvani “sjaj mora”.

Član ekspedicije, prirodnjak Tilesius, otkrio je da svjetlost daju najmanji organizmi, koji su u velikom broju pronađeni u vodi. Pažljivo procijeđena voda prestala je da sija.

23. novembra 1803. brodovi su prešli ekvator, a 21. decembra ušli su u portugalske posjede, koji su u to vrijeme uključivali Brazil, i bacili sidro kod Katarininog ostrva. Trebalo je popraviti jarbol. Zaustavljanje je omogućilo izvođenje astronomskih posmatranja na opservatoriji postavljenoj na obali - napominje Kruzenshtern.

prirodni resursi regiona, posebno vrste drveća. Sadrži do 80 uzoraka vrijednih vrsta drveta kojima se može trgovati.

Uz obalu Brazila, vršena su zapažanja oseke i oseke, smjera morskih struja i temperature vode na različitim dubinama.

Putovanje od Katarininog ostrva do rta Horn trajalo je 4 nedelje. Ekspedicija je vidjela mnogo kitova.

Do obala Kamčatke i Japana

U blizini rta Horn, brodovi su bili primorani da se razdvoje zbog olujnog nevremena. Mjesto sastanka je bilo na Uskršnjem ostrvu ili ostrvu Nukagiwa.

Nakon što je sigurno zaobišao rt Horn, Krusenstern je krenuo prema ostrvu Nukagiwa i usidrio se u luci Anna Maria. Pomorci su na ostrvu upoznali dvojicu Evropljana - Engleza i Francuza, koji su nekoliko godina živjeli sa otočanima. Ostrvljani su donosili kokosove orahe, kruh i banane u zamjenu za stare metalne obruče. Ruski mornari su posjetili ostrvo. Kruzenshtern opisuje izgled otočana, njihove tetovaže, nakit, domove, te se osvrće na karakteristike života i društvenih odnosa.

"Neva" je kasno stigla na ostrvo Nukagiva, jer je Lisjanski tražio "Nadeždu" u blizini Uskršnjeg ostrva. Lisyansky također iznosi niz zanimljivih podataka o stanovništvu Uskršnje tvrđave, odjeći stanovnika, njihovim nastambama i daje opis izuzetnih spomenika podignutih na obali, koje je Laperue spomenuo u svojim bilješkama.

Nakon isplovljavanja sa obala Nukagiwe, ekspedicija je krenula na Havajska ostrva. Tamo je Kruzenshtern namjeravao da se opskrbi hranom, posebno svježim mesom, koje pomorci odavno nisu imali. Međutim, ono što je Kruzenshtern ponudio otočanima u zamjenu nije ih zadovoljilo, jer su brodovi koji su privezali Havajska ostrva često dovozili evropsku robu ovamo

Havajska ostrva su bila tačka putovanja na kojoj su se brodovi morali razdvojiti. Odavde je Nadeždin put išao do Kamčatke, a zatim do Japana, a Neva je trebalo da sledi do severozapadnih obala Amerike. Sastanak je održan u Kini, u maloj portugalskoj luci Makao, gdje je trebalo prodati kupljeno krzno. Brodovi su se razišli.

Dana 14. jula 1804. „Nadežda“ je ušla u zaliv Avača i bacila sidro u blizini grada Petropavlovska. Roba dovezena za Kamčatku istovarena je u Petropavlovsku. Takođe su popravljali i ostatke broda, koji su se tokom dugog putovanja jako istrošili. Na Kamčatki je glavna hrana ekspedicije bila svježa riba, koju, međutim, nisu mogli opskrbiti za daljnja putovanja zbog visokih troškova i nedostatka potrebne količine soli.

Nadežda je 30. avgusta napustila Petropavlovsk i krenula ka Japanu. Na moru je prošlo skoro mjesec dana. 28. septembra mornari su ugledali obalu ostrva Kiu-Siu (Kyu-Syu). Idemo prema luci Nagasaki. Kruzenshtern je istraživao japanske obale, koje imaju mnogo zaljeva i otoka. Uspio je utvrditi da su na tadašnjim nautičkim kartama u nizu slučajeva obale Japana bile pogrešno označene.

Spustivši sidro u Nagasakiju, Kruzenshtern je obavijestio lokalnog guvernera o dolasku ruskog ambasadora. Međutim, mornari nisu dobili dozvolu da izađu na obalu. O pitanju prijema ambasadora morao je odlučivati ​​sam car, koji je živio u Ieddu, pa je morao čekati. Samo 1,5 mjesec kasnije, guverner je izdvojio određeno mjesto na obali, ograđeno ogradom, gdje su mornari mogli hodati. Čak i kasnije, nakon višestrukih apela Krusensterna, guverner je odvojio kuću na obali za ambasadora.

Prošle su sedmice. Tek 30. marta u Nagasaki je stigao predstavnik cara, koji je imao zadatak da pregovara sa ambasadorom. Na drugom sastanku komesar je izvestio da je japanski car odbio da potpiše trgovinski sporazum sa Rusijom i da ruskim brodovima nije dozvoljen ulazak u japanske luke. Japanci, dovedeni u svoju domovinu, konačno su imali priliku da napuste Nadeždu.

Povratak u Petropavlovsk

Pošto je proveo više od šest mjeseci u Japanu, ali gotovo nikada nije napustio brod, Kruzenshtern je ipak uspio prikupiti neke podatke o stanovništvu ove zemlje, gotovo nepoznate Evropljanima u to vrijeme.

Iz Japana, Nadežda se vratila na Kamčatku. Kruzenshtern je odlučio da se vrati drugim putem - duž zapadne obale Japana, koju Evropljani u to vrijeme gotovo nisu istraživali. "Nadežda" je plovila obalama ostrva Nipon (Hopsu). istražio Sangarski moreuz, prošao zapadne obale ostrva Ieeso (Hokaido). Dolazak do sjevernog vrha

Yeeeso. Krusenstern je vidio Ainu, koji je također živio u južnom dijelu Sahalina. U svojim bilješkama on daje opis fizičkog izgleda Ainua, njihove odjeće, domova i aktivnosti.

Slijedeći dalje. Kruzenshtern je pažljivo istražio obale Sahalina. Međutim, nagomilavanje leda ga je spriječilo da nastavi put do sjevernog vrha Sahalina. Kruzenshtern je odlučio da ode u Petropavlovsk. U Petropavlovsku su se ambasador i prirodnjak Langsdorf iskrcali s Nadežde, a nakon nekog vremena ih je Kruzenshtern poslao da nastave istraživanje obala Sahalina. Stigavši ​​do sjevernog vrha ostrva, Nadežda je obišla Sahalin i prošla duž njegove zapadne obale. S obzirom na to da se bližio datum polaska za Kinu. Kruzenshtern je odlučio da se vrati u Petropavlovsk kako bi se što bolje pripremio za ovaj drugi dio putovanja.

Kruzenštern je iz Petropavlovska poslao u Sankt Peterburg karte i crteže sastavljene tokom putovanja kako se ne bi izgubili u slučaju nesreće koja bi se mogla desiti na povratku. Tokom svog boravka na Kamčatki, Krusenstern je sastavio opis ove zemlje, dopunjujući radove Krašenjinjikova i Stallera.

Obale Petropavlovska, nehajno piše Kruzenshtern, prekrivene su razbacanom smrdljivom ribom, preko koje se gladni psi prepiru oko trulih ostataka, što je krajnje odvratan prizor. Po dolasku do obale uzalud ćete tražiti izgrađene puteve ili čak bilo kakvu zgodnu stazu koja vodi u grad, oko koje se ne vidi ni jedna dobro građena kuća... U blizini nje nema ni jedne zelene dobre ravnice, ni jedne bašte, ni jednog pristojnog povrtnjaka koji bi pokazivao tragove uzgoja. Vidjeli smo samo 10 krava kako pasu između kuća.”

To je tada bio Petropavlovsk Kamčatski. Kruzenshtern ističe da zalihe hljeba i soli gotovo da nisu obezbjeđivale stanovništvo. Krusenstern je ostavio so i žitarice dobijene na poklon u Japanu za stanovništvo Kamčatke.

Stanovništvo Kamčatke je takođe patilo od skorbuta. Gotovo da nije bilo medicinske njege, a nije bilo ni dovoljno lijekova. Opisujući nevolje stanovnika Kamčatke. Kruzenshtern je ukazao na potrebu poboljšanja snabdijevanja i mogućnost razvoja poljoprivrede. Posebno je ukazao na izuzetno tešku situaciju domaćeg stanovništva - Kamčadala, koje su ruski kupci krzna opljačkali i napili votkom.

Plovidba za Kinu

Nakon što je završio neophodne radove na popravci opreme i obnavljanju zaliha hrane, Kruzenshtern je krenuo u Kinu. Vrijeme je spriječilo rutinska istraživanja za lociranje ostrva. Osim toga, Kruzenshtern je žurio da stigne u Kinu.

U olujnoj noći Nadežda je prošla kroz moreuz kod ostrva Formoza i usidrila se u luci Makao 20. novembra.

U vrijeme kada je Kruzenshtern putovao sa ambasadorom u Japan i istraživao obale Japana, Sahalina i Kamčatke. "Neva" je posjetila ostrva Kodiak i Sithu, gdje su se nalazili posjedi Rusko-američke kompanije. Lisyansky je tamo donio potrebne zalihe i potom zaplovio duž obale sjeverozapadnog dijela Amerike.

Lisyansky je zabilježio veliku količinu informacija o Indijancima i prikupio cijelu kolekciju njihovih kućnih predmeta. “Neva” je pevala na obali Amerike skoro godinu i po dana. Lisyansky je zakasnio na datum sastanka koji je planirao Kruzenshtern, ali Neva je bila natovarena vrijednim krznom koje je trebalo prevesti u Kinu.

Po dolasku u Makao, Krusenstern je saznao da Neva još nije stigla. Obavijestio je guvernera o svrsi svog dolaska, ali prije dolaska Neve, Nadežda je zamoljena da napusti Makao, gdje je vojnim brodovima bilo zabranjeno pristajanje. Međutim, Kruzenshtern je uspio uvjeriti lokalne vlasti, uvjeravajući ih da će Neva uskoro stići sa vrijednim teretom koji je bio od interesa za kinesku trgovinu.

Neva je stigla 3. decembra sa velikim tovarom krzna. Međutim, nije bilo moguće odmah zatražiti dozvolu da oba broda uđu u luku u blizini Kantona, pa je Kruzenshtern krenuo tamo zajedno s Lisyanskym na Nevi. Tek nakon intenzivnih napora Kruzenshtern je dobio ovu dozvolu, obećavajući da će prodati veliki broj kineske robe.

Značajne poteškoće nailazile su i na prodaju krzna, jer se kineski kupci nisu usuđivali da stupe u trgovinske odnose sa Rusima, ne znajući kako će na to gledati kineska vlada. Međutim, Kruzenshern je preko lokalnog engleskog trgovačkog ureda uspio pronaći kineskog trgovca koji je kupio uvezeni teret. Nakon otpreme krzna, Rusi su počeli da utovaruju čaj i drugu kupljenu kinesku robu, ali je u to vrijeme njihov izvoz bio zabranjen dok se ne dobije dozvola iz Pekinga. Opet su bili potrebni dugi napori da se dobije ova dozvola.

Povratak kući.

Rezultati ekspedicije

Kruzenshternova ekspedicija napravila je prvi pokušaj da uspostavi pomorske trgovinske odnose s Kinom - prije toga se ruska trgovina s Kinom odvijala kopnenim putem preko Kyakhte. Kruzenshtern je u svojim bilješkama okarakterizirao stanje kineske trgovine u to vrijeme i ukazao na načine na koje se trgovina sa Rusima mogla razvijati.

Dana 9. februara 1806. godine “Nadežda” i “Neva” napuštaju Kanton i vraćaju se u domovinu. Ovaj put je ležao preko Indijskog okeana, pored Rta dobre nade i dalje rutom dobro poznatom Evropljanima.

Dana 19. avgusta 1806. Nadežda se približila Kronštatu. Neva je već bila tu, stigla je nešto ranije. Putovanje koje je trajalo tri godine je završeno.

Putovanje Krusensterna i Lisjanskog dalo je mnoga nova znanja brojnim oblastima zemaljske kugle. Provedena istraživanja su obogatila nauku, a prikupljen je vrijedan materijal neophodan za razvoj plovidbe. Tokom plovidbe sistematski su vršena astronomska i meteorološka osmatranja, određivana temperatura različitih slojeva vode i mjerenja dubine. Tokom dugog boravka u Nagasakiju, vršena su zapažanja oseke i oseke.

Ekspedicija je radila na sastavljanju novih karata i provjeri starih. Dr Tilesius je sastavio veliki atlas koji ilustruje prirodu i stanovništvo posećenih zemalja.

Zapažanja ekspedicije o životu stanovnika posjećenih zemalja bila su izuzetno zanimljiva.

Kruzenšternovim putopisnim bilješkama priloženi su rječnici Čukči i Ainu, koje su mu dali poručnik Košeljev i poručnik Davidov.

Izuzetno su zanimljivi predmeti za domaćinstvo koje je ekspedicija donijela sa pacifičkih ostrva i Sjeverne Amerike. Ove stvari su prebačene u Etnografski muzej Akademije nauka. Bilješke Krusensterna i Lisyanskog su objavljene.

Put oko svijeta na Nadeždi i Nevi ispisao je slavnu stranicu u istoriji ruske plovidbe.

Nauka i život br. 5 za 1940. godinu

Dana 7. avgusta 1803. godine, dvije šipe su napustile luku Kronštat. Na njihovim stranama bila su imena “Nadežda” i “Neva”, iako su u novije vrijeme nosili druga imena - “Leander” i “Thames”. Pod novim imenima ovi brodovi, koje je car Aleksandar I kupio u Engleskoj, bili su predodređeni da uđu u istoriju kao prvi ruski brodovi koji su oplovili čitav svet. Ideja o ekspediciji oko svijeta pripadala je Aleksandru I i ministru vanjskih poslova grofu Nikolaju Rumjancevu. Pretpostavljalo se da će njeni učesnici prikupiti što više informacija o zemljama koje će im biti na putu – o njihovoj prirodi i životu svojih ljudi. Osim toga, planirano je uspostavljanje diplomatskih odnosa sa Japanom, kroz koji je prolazila i ruta putnika.
Jurij Lisjanski, kapetan špulje "Neva"

Konflikti na brodu

Pojačanje za koloniste

Trijumfalni povratak

Okrenimo se na kraju samom Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu, šefu prve ruske ekspedicije oko svijeta. Marka u čast Ivana Fedoroviča i njegovog putovanja izdata je u Rusiji 1994. godine u seriji posvećenoj 300. godišnjici ruske flote

Prvo rusko putovanje oko svijeta

Prvo rusko putovanje oko svijeta planirano je još u doba Katarine II 1787. godine. Za ekspediciju je opremljeno pet brodova pod komandom kapetana 1. ranga Grigorija Ivanoviča Mulovskog. Ali ekspedicija je otkazana u poslednjem trenutku zbog izbijanja rusko-turskog rata. Tada je počeo rat sa Švedskom i nije bilo vremena za duga putovanja. Sam Mulovsky je poginuo u bici kod ostrva Oland.

Ideji o putovanju oko svijeta vratili su se tek početkom devetnaestog stoljeća zahvaljujući energiji Ivana Fedoroviča Kruzenshterna i novcu Rusko-američke kompanije.

Ivan Fedorovič (rođen Adam Johann) Krusenstern bio je potomak rusifikovane nemačke porodice. Rođen 8. (19.) novembra 1770. godine, živio je i studirao u Revalu (nekadašnji naziv Talin), zatim u Pomorskom kadetskom korpusu u Kronštatu. Godine 1788. unapređen je prije roka u vezista i raspoređen na brod "Mstislav", čiji je kapetan bio neuspjeli vođa obilaska svijeta Mulovsky. Naravno, razgovori o pripremi ekspedicije, razgovori o njenim planovima, nisu mogli a da ne ostave dubok trag u duši radoznalog i hrabrog mladića. Nakon završetka rata, Kruzenshtern je dvije godine služio kao dobrovoljac u engleskoj floti, a njegove posjete Indiji i Kini dodatno su uvjerile mladog mornara u potrebu istraživanja dalekih granica sa ruskom flotom, što bi moglo donijeti znatnu korist komercijalni poslovi. Dok je služio u engleskoj floti, Krusenstern je počeo da razvija svoj plan za obilazak svijeta, koji je predstavio po povratku u Sankt Peterburg. Njegove ideje su prihvaćene hladno i samo je oduševljena podrška tadašnjeg ministra, admirala Mordvinova i državnog kancelara grofa Rumjanceva, omogućila da se stvar krene dalje.

Upravo u to vrijeme, Rusko-američka kompanija (RAC), koja je dobila nova prava i privilegije pod Aleksandrom I, počela je razmišljati o uspostavljanju pomorskih komunikacija sa svojim kolonijama na Dalekom istoku i Americi. Kopneni put je bio veoma dug i skup, a teret je često nestajao ili je dolazio pokvaren. U te svrhe odlučeno je koristiti Krusensternov plan. Za ekspediciju su iz Engleske kupljene dvije male šupe, nazvane Nadežda i Neva. Kruzenshtern je postavljen za kapetana Nadežde i vođu čitave ekspedicije Jurij Fedorovič Lisyansky, kolega iz razreda i prijatelj Kruzenshterna, postao je kapetan Neve.

Svrha ekspedicije je bila isporučiti potrebnu robu našim američkim kolonijama, tamo prihvatiti teret krzna, koje je trebalo prodati ili zamijeniti u kineskim lukama za lokalnu robu i isporučiti je u Kronštat. Ovaj glavni cilj dopunjen je i izvođenjem hidrografskih istraživanja na određenim mjestima i dopremanjem ambasade u Japan radi uspostavljanja trgovinskih odnosa sa ovom zemljom. Chamberlain Rezanov, jedan od glavnih dioničara RAC-a, imenovan je za izaslanika u Japanu. Oba broda su smjela imati vojne zastave.

Napustivši Kronštat krajem juna 1803. godine, ekspedicija se bezbedno vratila krajem leta 1806. godine, pošto je ispunila sve što joj je zadato. Ekspedicija u koloniju prošla je pored rta Horn, a u povratku - pored Rta dobre nade. Na ovom putovanju, na putu od Zelenortskih ostrva do obala Južne Amerike, ruski brodovi su prvi put prešli ekvator 14. novembra 1803. godine. U čast toga ispaljena je salva od 11 pušaka, dignute su zdravice za zdravlje cara, a jedan od mornara, stavljajući bradu, održao je pozdravni govor u ime boga mora Neptuna.

Nakon povratka, Ivan Fedorovič Kruzenshtern napisao je detaljan izvještaj, koji je objavljen u tri toma. Knjige su sada digitalizovane i dostupne su svima na web stranici Ruske državne biblioteke (linkovi su dati na kraju posta).

Šlupe "Nadežda" i "Neva"

Šuplje “Nadežda” i “Neva” kupljene su 1801. godine u Engleskoj, lično ih je izabrao Yu.F. Lisyansky. Njihova originalna imena bila su "Leander" i "Thames". Kupovina oba broda koštala je rusku blagajnu 17.000 funti, plus materijal za popravku u vrijednosti još 5.000 funti. Brodovi su stigli u Kronštat 5. juna 1803. godine.

"Nadežda" (aka "Leander") lansirana je 1800. Prema klasifikaciji engleskih brodova tog vremena, sloop. Najveća dužina trupa je 34,2 metra, dužina uz vodenu liniju 29,2 metra. Najveća širina je 8,84 metara. Deplasman - 450 tona, gaz - 3,86 metara, posada 58 ljudi. Sloop je izgrađen za trgovca T. Hugginsa za trgovinu između Engleske i Afrike. Po povratku sa putovanja, u jesen 1808. godine, trgovac rusko-američke kompanije D. Martin unajmio je „Nadeždu“ za prevoz robe iz Kronštata u Njujork, a na prvom putovanju, decembra 1808. godine, brod je izgubljen u ledu kod obala Danske.

Neva (bivša Temza, ma koliko to čudno zvučalo) porinuta je 1802. Kao i Leander, bila je to trojarbola naoružana sa 14 malih karonada. Deplasman - 370 tona, maksimalna dužina sa bokspritom - 61 m, posada 43 osobe.

Put do Neve nikako nije bio miran. "Neva" je odigrala ključnu ulogu u bici na ostrvu. Sitka 1804. godine, kada su Rusi ponovo zauzeli tvrđavu Svetog Mihaela Arhanđela od Tlingita, koji su je zauzeli 1802. godine. Godine 1804. Aleksandar Baranov, generalni direktor Rusko-američke kompanije, nije uspio u svojim pokušajima da ponovo zauzme tvrđavu. Baranov je imao na raspolaganju samo 120 vojnika na četiri mala broda i 800 Aleuta na 300 kanua (ovo je vezano za pitanje koliko smo imali snage na Aljasci, da li se isplati prodati ili ne i da li je Rusija može zadržati ako nešto dogodilo, ako se banda iz ključne tvrđave Indijanci ne bi mogla nokautirati 2 godine). Krajem septembra 1804. Neva i još tri manja jedrenjaka započeli su još jednu opsadu utvrde, uz podršku 150 naoružanih trgovaca krznom, kao i 400-500 Aleuta sa 250 kanua. Napad je bio uspješan i region se vratio pod rusku kontrolu.

U junu 1807. godine, brod Neva je bio prvi ruski brod koji je posjetio Australiju.

U avgustu 1812. Neva je isplovila iz Ohotska s tovarom krzna. Tranzicija se pokazala teškom, brod je bio prilično potresen olujama, a dio posade je umro od skorbuta. Posada je odlučila da otplovi u Novo-Arhangelsk, ali pre nego što je stigla na odredište samo nekoliko kilometara, paluba je, po olujnom vremenu u noći 9. januara 1813. godine, naletela na stene i razbila se kod ostrva Kruzov. Od posade je ostalo samo 28 ljudi, koji su uspjeli doplivati ​​do obale i dočekati zimu 1813.

O brendu

Kao što sam već rekao, marka je izdata u novembru 1994. godine u seriji posvećenoj ruskim geografskim ekspedicijama. Ukupno, serija se sastoji od 4 marke nominalne vrijednosti 250 rubalja. svaki. Još tri marke posvećene su putovanju V.M. Golovnin 1811 o istraživanju Kurilskih ostrva, ekspedicija F.P. Wrangela u Sjevernu Ameriku i ekspedicija F.P. Litke tokom istraživanja ostrva Novaja Zemlja 1821-1824.

Marke su također izdane u malim arcima.

Tiraž maraka je 800.000 komada, malih arkova 130.000 komada. Papir - premazan, duboka štampa plus metalografija, perforacija - okvir 12 x 11½.

"Neva" i "Nadežda" na drugim markama

Marke u znak sjećanja na putovanje izdale su naše susjede, bivše bratske republike, Estonija i Ukrajina. Filatelija nije nimalo strana politici, kao u slučaju Danca