Pet činjenica o prvoj nuklearnoj podmornici na svijetu. "Nautilus" i drugi Možda vas zanima

Podmornica je položena 24. septembra 1955. godine u Severodvinsku, u fabrici br. 402 (danas Sevmaš), fabrici br. 254. U avgustu 1955. kapetan 1. ranga L. G. Osipenko je postavljen za komandanta čamca. Reaktori su pušteni u rad u septembru 1957. godine, a pušteni u rad 9. oktobra 1957. godine. Ušao je u službu (podignuta mornarička zastava) 1. jula 1958., 4. jula 1958. prvi put u SSSR-u počeo je da radi ispod nuklearne elektrane, a 17. decembra 1958. primljen je od industrije uz garanciju da će nedostaci biti otklonjeni.
Istovremeno, s primjetnim zakašnjenjem, projektirana je i izgrađena nova obalna infrastruktura potrebna za podršku nuklearnim podmornicama. 12. marta 1959. postao je dio 206. zasebne BrPL sa sjedištem u Severodvinsku.

Podmornica je naslijedila naziv "Lenjinski komsomol" od istoimene dizel podmornice "M-106" Sjeverne flote, koja je izgubljena u jednoj od vojnih kampanja 1943. godine.

1961. - prva borbena služba u Atlantskom okeanu. U julu 1962. godine, prvi put u istoriji sovjetske mornarice, napravila je dugo putovanje pod ledom Arktičkog okeana, tokom kojeg je dva puta prošla Sjeverni pol. Pod komandom Lava Mihajloviča Žilcova, 17. jula 1962. godine, prvi put u istoriji sovjetske podmorničke flote, izronila je u blizini Severnog pola. Posada broda, nedaleko od pola, u ledu Centralnog Arktika, podigla je državnu zastavu SSSR-a. Nakon povratka u bazu u Yokangi, čamac su na pristaništu dočekali N. S. Hruščov i ministar odbrane R. Ya. Malinovsky. Vođa kampanje, kontraadmiral A.I. Petelin, komandant broda, kapetan 2. ranga L.M. Zhiltsov i komandant bojeve glave-5 (elektrane), kapetan 2. ranga inženjer R.A. Timofeev, dobili su titulu heroja Sovjetski Savez. Svo osoblje broda nagrađeno je ordenima i medaljama.

Glavni konstruktor prve nuklearne podmornice SSSR-a "K-3" Vladimir Nikolajevič Peregudov Glavni konstruktor podmornice K-3

Budući da je čamac bio suštinski nov, a i projektiran i izgrađen u velikoj žurbi, gotovo stalno je zahtijevao popravke, poboljšanja i preinake, što se krilo pod riječima „probni rad“. U prvim godinama službe i izleta na Poljak, održavanje čamca, često u stvarnoj nuždi, u ispravnom stanju, između ostalog, osiguravala je vrlo kvalificirana posada sposobna samostalno obavljati složene popravke.
Slaba tačka čamca bili su loše dizajnirani i proizvedeni generatori pare, u kojima su se u primarnom (radioaktivnom) kolu stalno pojavljivale mikroskopske, teško prepoznatljive pukotine i curenja vode. Uticao je i veliki broj izmjena, modifikacija i novih zavara. Iz tog razloga, pretjerano izlaganje posade nije bilo neuobičajeno, ali se smatralo nužnim zlom za tako revolucionarni novi brod. Da bi se smanjila doza zračenja koju je posada primila u "prljavim" odjeljcima, u potopljenom položaju, praktikovano je periodično miješanje zraka između odjeljaka radi ravnomjernije raspodjele kontaminacije, a shodno tome i doza u cijeloj posadi. . Radijacijska bolest i njene posljedice među članovima posade bile su gotovo uobičajene. Poznati su slučajevi kada je hitna pomoć čekala na pristaništu za čamac za povratak. Jedan broj oficira je podvrgnut transplantaciji koštane srži, a mnogi članovi posade su prerano umrli. U isto vrijeme, zbog tajnosti, u historijama medicine su se upućivale lažne dijagnoze, koje su mnogima uništile karijere.

8. septembra 1967. izbio je požar u odjeljcima I i II dok su bili na borbenoj dužnosti u Norveškom moru, u kojem je poginulo 39 ljudi. Međutim, čamac se sam vratio u bazu. Vjerovatni uzrok nesreće bila je neovlaštena zamjena zaptivne brtve u okovu hidrauličke mašine. Došlo je do curenja, iscurila hidraulična tečnost nije u potpunosti sakupljena, a njeni ostaci su se zapalili.

1991. godine povučen je iz sastava Sjeverne flote. Tada bi, odlukom Pomorskog odbora pri Vladi Ruske Federacije, kojim predsjedava ministar prometa Igor Levitin, prva sovjetska nuklearna podmornica trebala biti preuređena u muzej. Dizajnerski biro Malahit razvio je projekat za pretvaranje u plutajući muzej. Trenutno je podmornica već dugi niz godina na navozu brodoremontnog pogona Nerpa, čekajući svoju sudbinu. Prema posljednjim informacijama, neće biti prenamjene u muzej. Novac se više neće naći, a mislim da će se pitanje s muzejom uskoro zatvoriti, brod neće trajati vječno, trup će uskoro imati 55 godina.

Sledeće nedelje ću vam pričati o jednom veteranu Sevmaša, učesniku u izgradnji podmornice K-3.

Zhiltsov: - Postavljeni ste za višeg pomoćnika komandanta prve eksperimentalne nuklearne podmornice. Saznao sam i da komandant čamca još nije izabran i sve poslove oko odabira, pozivanja, dogovaranja i organizacije obuke posade morat ću voditi ja. Priznajem, bio sam zatečen. Ja, dvadesetšestogodišnji potkomandir, morao sam da rešavam sve probleme u odeljenjima u kojima je bilo koji oficir stariji od mene i po činu i po godinama. Dokumente neophodne za formiranje posade moraće da potpišu visoki menadžeri. Ali nisam znala kako da škljocam štiklama po parketu, a moja omiljena uniforma bila je nauljena radna jakna.

Vidjevši moju zbunjenost, novi šef je požurio da me "ohrabri": po završetku testiranja nove podmornice, najboljim oficirima bit će uručena visoka državna priznanja. Postojala je, međutim, alarmantna nijansa: testiranje čamca fundamentalno novog dizajna koji još nije bio izgrađen s posadom koja još nije bila odabrana i obučena trebalo je da se obavi za šest do osam mjeseci!

Pošto nije bilo reči o Da bih nekome rekao o svom novom imenovanju, morao sam hitno smisliti razumljivu legendu čak i za svoje najbliže. Najteže je bilo prevariti suprugu i brata, također mornara. Rekao sam im da sam raspoređen u nepostojeći „odjel za posadu podmornica“. Supruga nije propustila da ubaci pribadaču: „Gdje ti je odlučnost da ploviš morima i okeanima? Ili ste mislili na Moskovsko more?” Brat mi je bez riječi dao aktovku - u njegovim očima sam bio potpuni gubitnik.

Komentar komandanta nuklearne podmornice L. G. Osipenka: Prirodno je pitanje: zašto je Lev Žilcov izabran među brojnim mladim, sposobnim, disciplinovanim oficirima za ključnu poziciju glavnog pomoćnika nuklearne podmornice, u čijem je stvaranju svaki korak bio pionirski korak ? U međuvremenu, bilo je dovoljno razloga za takvo imenovanje.

Nakon što je komanda data iz centra izdvojiti za formiranje posade obučenu, kompetentnu, disciplinovanu, bez kazni i sl., potraga za pravim ljudima počinje prvenstveno u Crnomorskoj floti. Svi su bili željni da služe tamo: bilo je toplo, a ljeti je bilo samo odmaralište. Ne može se porediti, na primjer, sa Sjevernom flotom, gdje je zima devet mjeseci u godini, a polarna noć šest. U to vrijeme nije bilo “lopova”, a najsposobniji ljudi su završili na ovom blagoslovenom mjestu. Najbolji maturanti pomorskih škola imali su pravo da biraju flotu u kojoj bi željeli služiti. Žilcov je završio Kaspijsku školu na 39. mjestu od više od 500 kadeta, zatim s odlikama iz razreda mina i torpeda. Od 90 ljudi, samo trojica su, osim njega, postali pomoćnici komandanta. Godinu dana kasnije, Žilcov je postavljen za višeg oficira na S-61.

Čamac se smatrao uzornim u mnogim aspektima. Ovo je bio prvi vodeći čamac najveće poslijeratne serije, koji u velikoj mjeri duguje svoju tehničku izvrsnost inženjerima Trećeg Rajha. Tada su na njemu testirani svi novi tipovi naoružanja, nova radiotehnička i navigaciona oprema. I ljudi na brodu su odabrani u skladu s tim. Nije slučajno što je to bila baza za obuku desetina drugih posada.

Žilcov je služio bez kritike, kao i njegovi podređeni i oprema koja mu je povjerena. Iako nije imao pristup samostalnoj kontroli, komandant mu je povjerio čamac čak i tokom tako složenih manevara kao što je prevezivanje. I načelnik štaba Crnomorske flote i komandant brigade otišli su na more kada je Žilcov bio na čelu. Na kraju, ali ne i najmanje važno, mladi oficir nagrađen je inspekcijom iz Moskve zbog svog uzornog vođenja političke obuke. Tada se vjerovalo da što ste politički bolje upućeni, to ste sposobniji da vodite ljude.Tako je među mladim oficirima izabran Lev Žilcov.

Sljedeći dan počeo je radosnim događajem: Boris Akulov, dodijeljen istoj posadi, pojavio se na Bolshoy Kozlovsky. Poznajemo se od 1951. godine, kada je divizija novih podmornica stigla u Balaklavu. Akulov je tada služio kao komandant BC-5 (elektrana na podmornicama). Bio je malo stariji od mene - 1954. napunio je trideset. Boris Akulov je završio Mornaričku školu. Dzeržinskog u Lenjingradu. Prvog dana prošao je istu proceduru uvođenja u tajnost, samo sada uz moje učešće. Dodijeljeno nam je radno mjesto (jedno za dvoje) i počeli smo formirati ekipu.

Ironično Odjel kojem smo bili potčinjeni testirao je nuklearno oružje za mornaricu. Naravno, nije bilo samo podmorničara, već i mornaričkih inženjera općenito. Dakle, i pored sve želje rukovodstva da nam pomognu, oni su bili od male koristi.

Mogli smo se osloniti samo na vlastito iskustvo podmorničku službu poslijeratne generacije. Pomogli su nam i strogo povjerljivi bilteni iz strane štampe. Praktično se nije imalo s kim konsultovati: u cijeloj mornarici, samo nekoliko admirala i oficira takozvane ekspertske grupe smjelo je vidjeti našu dokumentaciju, koji su nas, zelene potpukovnike, gledali s visine.

Paralelno sa radom na kadrovskoj tabeli Akulov i ja smo proučavali lične poslove i zvali ljude čija je potreba već bila očigledna. Sedmično, ili još češće, dobijali smo detaljne „dosijee na terenu“ od flota, koji su uključivali službene i političke karakteristike, kazne i nagradne kartice. Naravno, nigdje nije bilo riječi ili nagovještaja o nuklearnoj podmornici. Samo gledajući skup vojnih specijalnosti, mornarički oficiri mogli su pogoditi o formiranju posade za izvanredan brod.

Za svako upražnjeno mjesto predstavljeno je po tri kandidata koji su ispunjavali najstrože uslove stručnog usavršavanja, političkih i moralnih kvaliteta i discipline. Proučavali smo njihove slučajeve na najpedantniji način, jer smo znali da će nas kontrolisati “druga vlast” i ako ona odbije kandidaturu, moraćemo ispočetka. Odabrani su na osnovu najapsurdnijih kriterijuma, kako sam i tada shvatio: neki su kao deca završili na okupiranoj teritoriji, neki su imali oca supruge koji je zarobljen, a neki, iako je „Rus“ bio naveden u „nacionalnosti“ ” kolona, ​​Prezime majke je očigledno Jevrejka.

Ako većina naših budućih kolegačamili u besposlici, Akulov i ja nismo primetili kako smo leteli iz dana u dan. Pored rutinskih poslova vezanih za dolazak ljudi, intervjue i smještaj, morali smo riješiti i probleme od kojih je ovisio rad budućeg broda. Dozvolite mi da vam dam jedan primjer. Raspored osoblja predviđao je samo tri menadžera za dvije glavne elektrane sa minimalnom platom u floti od 1.100 rubalja mjesečno.

Bilo je potrebno nekoliko mjeseci da se dokaže: samo šest inženjera može osigurati punu smjenu u tri smjene u elektrani. I koliko je bio u pravu prvi zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malyshev, koji je kasnije predložio glavnom komandantu mornarice S. G. Gorshkovu da stvori sve-oficinsku posadu - kovačnicu kvalifikovanog osoblja za razvoj nuklearne flote. Nažalost, to se pokazalo nemogućim, između ostalog i iz objektivnih razloga: neko je trebao raditi teške fizičke i pomoćne poslove.

Početkom oktobra 1954 Svi oficiri su bili u Moskvi i trebalo je konkretno planirati koga i gde će obučavati. Odlučeno je da se pošalju oficiri iz navigacijskih, radiotehničkih i minsko-torpednih specijalnosti u relevantne institute i dizajnerske biroe koji su kreirali opremu za čamac, a zatim u Sjevernu flotu, u Polyarny, na obuku na dizel podmornicama.

Druga, veća grupa, koji je uključivao starešine, starešine elektromehaničke borbene jedinice i načelnike sanitetske službe, morali su da prođu studijsku i praktičnu obuku za upravljanje nuklearnom elektranom. Do tada se takva obuka mogla izvoditi samo u prvoj svjetskoj nuklearnoj elektrani (NPP), pokrenutoj u ljeto 1954. u selu Obninski, 105 km od Moskve. U to vrijeme lokacija nuklearne elektrane smatrana je državnom tajnom, a selo - kasnije grad Obninsk - djelomično je zatvoreno za ulazak, a samo onima koji rade sa posebnim propusnicama pušteni su u određene zone.

Uprava mornarice dogovorili naš put u Obninsk da dogovorimo konkretne planove i rokove za 2. oktobar 1954. Pravilo oblačenja je civilno. Rukovodilac objekta, koji se zvao „Laboratorija „B“” Ministarstva unutrašnjih poslova, a kasnije postao Institut za nuklearna istraživanja, bio je dopisni član Akademije nauka Ukrajinske SSR Dmitrij Ivanovič Blohincev. Upoznao nas je sa poslovima i životom u Obninskom, pažljivo slušao našu priču o zadacima i željenom terminu školovanja oficira. Dogovorili smo se o terminu nastave i prakse, a zatim otišli da vidimo nuklearku.

Njegov direktor Nikolaj Andrejevič Nikolajev bio skeptičan prema našim planovima da ovladamo kontrolom nuklearnog reaktora za dva do tri mjeseca. Prema njegovom mišljenju, to bi trebalo da traje najmanje godinu dana. I dok nam je na demonstracionim dijagramima objašnjavao princip rada nuklearnog reaktora, prošetao nas kroz sve prostorije stanice i pokazivao rad operatera na kontrolnoj tabli, njegove riječi su dobivale sve veću težinu. Ali mi smo nastavili da dajemo sve od sebe i razgovaramo s njim o principu raspodele službenika u smene tokom stažiranja, vremenu polaganja ispita za prijem u samostalnu upravu, itd. Nikolaj Andrejevič se više nije protivio, već je na kraju primetio, kao u šali: “Pa, dobro.” , naši ljudi nisu bili na odmoru već nekoliko godina. Dakle, sva nada leži na vašim inženjerima.

Gledajući unapred, reći ću: uzalud je bio ironičan. Naša praksa je počela krajem januara 1955. godine, a već u martu su prvi oficiri položili ispit za pristup reaktorskoj kontroli. U aprilu su sami preuzeli kontrolu nad stanicom, a operateri stanice su otišli na odmor. Iskreno rečeno, napominjem da su radnici nuklearke i sam Nikolaev učinili sve što je u njihovoj moći da nam pomognu.

Ali za sada je naš zadatak bio da obučemo sve oficire u civilnu odjeću, budući da bi pojava grupe vojnih mornara u Obninsku odmah izdala namjeru Sovjetskog Saveza da stvori brod s nuklearnom elektranom. Kako izbor odjeće u skladištima mornarice nije bio tako bogat, a oficiri su se trudili, bez obzira na sve, slijediti zahtjeve tadašnje skromne mode, našli smo se obučeni u iste kape, kapute, odijela, kravate, a ne da spomenuti svjetlucave mornaričke čizme. Prilikom odlaska u Obninskoje u novembru 1954. godine, na peronu stanice, naša grupa je ličila na kineske studente koji su studirali u Moskvi. To su odmah uočili zaposleni u režimu Laboratorije „B“, a čak su nas i u propusnici zamolili da se odmah „zaštitimo“ i, prije svega, da ne idemo u gužvu.

Prvo upoznavanje s brodom na nuklearni pogon. Paralelno sa formiranjem posade, u punom jeku je bilo i stvaranje samog čamca. Bližilo se vrijeme sazivanja maketne komisije i odbrane tehničkog projekta. A onda je glavni konstruktor Vladimir Nikolajevič Peregudov dobio vest o stažiranju budućih oficira u Obninsku i onih koji su već postavljeni za prvog pomoćnika i glavnog mehaničara. Glavni konstruktor je tražio da mu hitno pošalju oba oficira u Lenjingrad na deset dana.

Čak i da nismo bili raspoređeni na prvi brod na nuklearni pogon, interesovanje za nas je objašnjeno činjenicom da smo služili na brodovima najnovije generacije. Naš 613. projekt, za razliku od ratnih brodova, bio je opremljen lokacijskim, hidrauličnim i mnogim drugim tehničkim inovacijama. Nije slučajno da je toliko čamaca napravljeno prema ovom projektu i aktivno se prodavalo u inozemstvu - Poljskoj i Indoneziji. A mi smo, osim plovidbe na ovom brodu, imali i iskustvo u testiranju i obuci posada.

Strogo tajni dizajnerski biro nalazio se na jednom od najpoznatijih trgova Lenjingrada na petrogradskoj strani. Do njega nas je ispratio službenik sa unaprijed pripremljenim propusnicama koji nas je dočekao na dogovorenom mjestu. Nasuprot ugodnom parkiću između dva lokala bila su neupadljiva vrata bez identifikacionih oznaka. Nakon što smo ga otvorili, našli smo se ispred okretnice, sa dva stražara koji su više ličili na bolničare, s jedinom razlikom što su im bijeli mantili izbočili na desnoj strani. I prošavši okretnicu, odjednom smo se našli u carstvu najnaprednijih tehnologija tog vremena, gdje je rođen prvorođenac nuklearne flote zemlje.

Glavna poteškoća je bila, stvoriti čamac koji bi u svakom pogledu bio superiorniji od američkih brodova na nuklearni pogon. Već tih godina postojao je stav koji je postao nadaleko poznat u vrijeme Hruščova: "Shvati i prestigni Ameriku!" Naš brod je morao dati sto bodova ispred američkog, koji je tada već plovio - i plovio dobro. Oni imaju jedan reaktor, mi ćemo napraviti dva sa najvišim parametrima na umu. U generatoru pare nominalni pritisak vode će biti 200 atm, temperatura će biti veća od 300 °C.

Odgovorni rukovodioci nisu posebno razmišljali o tome da bi u takvim uslovima, uz najmanju šupljinu u metalu, najmanju fistulu ili koroziju, odmah trebalo da nastane mikrocurenje. (Naknadno su u uputstvu svi ovi parametri smanjeni kao neopravdani.) To znači da će tone olova morati da se guraju pod vodu radi pouzdane zaštite od zračenja. U isto vrijeme, činile su se vrlo sumnjive prednosti tako oštrih uslova rada.

Da, visoki radni parametri reaktora omogućilo je razvijanje brzine pod vodom ne oko 20 čvorova, kao kod Amerikanaca, već najmanje 25, odnosno otprilike 48 km/h. Međutim, pri ovoj brzini, akustika je prestala raditi, a čamac je naslijepo jurio naprijed. Kada je na površini, općenito se ne isplati ubrzavati više od 16 čvorova, jer brod na nuklearni pogon može zaroniti i zakopati se pod vodu s otvorenim otvorom. Budući da površinski brodovi pokušavaju da ne plove brzinom većom od 20 čvorova, nije imalo smisla povećavati snagu reaktora.

U našem prvom razgovoru Vladimir Nikolajevič, naravno, nije izrazio sve sumnje. Tek kasnije sam morao i sam da razmislim o tome i shvatim nepotrebnost ove trke za nadmoćnošću. Inače, prilikom testiranja našeg čamca postigli smo projektnu brzinu od 25 čvorova negdje uz korištenje 70–75% snage reaktora; pri punoj snazi ​​dostizali bismo brzinu od oko 30 čvorova.

Naravno, bilo je malo pomoći od nas za projektantski biro po svim tehničkim pitanjima.. Međutim, Peregudov je želio da stvori optimalne uslove za podmorničare da održavaju opremu i žive na brodu tokom dugih putovanja. Pretpostavljalo se da bi čamac trebao mjesecima ne isplivati ​​na površinu, pa su uslovi života došli do izražaja. Svrha našeg putovanja bila je navedena na sljedeći način:

- Popnite se na sve odjeljke na rasporedu, sve stambene i kućne prostore i razmislite kako ih unaprijediti. Pogledajte kako su opremljeni pretinci u vagonima, kabine na putničkim brodovima, kabine aviona, do najsitnijeg detalja - gdje su baterijske lampe i pepeljare. (Iako se na našem brodu nije pušilo.) Uzmite sve što vam najviše odgovara, mi ćemo to prebaciti na brod na nuklearni pogon.

U razgovoru sa glavnim projektantom prvi put smo čuli zabrinutost i strah, zbog činjenice da je čamac nastao na hitan način. Za narudžbu je odgovorno Ministarstvo srednjeg inženjeringa, čiji mnogi zaposlenici uopće nisu vidjeli more. Projektni biro je formiran od radnika raznih biroa, među kojima je bilo dosta neiskusnih mladih ljudi, a novost rješavanih zadataka bila je izvan mogućnosti čak i mnogih veterana projektantskog biroa. Konačno - i ovo izgleda nevjerovatno! - u Projektnom birou Peregudov nije bilo nijednog posmatrača koji je plovio na podmornicama poslijeratnih projekata ili sudjelovao u njihovoj izgradnji.

Rasporedi su bili locirani na pet različitih lokacija u gradu. Građeni su u prirodnoj veličini uglavnom od šperploče i drvenih trupaca. Cevovodi i trase energetskih kablova su označeni užadima od konoplje sa odgovarajućim oznakama. U jednoj od fabrika istovremeno su maketa tri krajnja pretinca, a oba pramčana odeljka sakrivena su u podrumu u samom centru Lenjingrada, nedaleko od hotela Astoria.

Nije za svakog podmorničara Morao sam vidjeti svoj brod u povojima. U pravilu u radu maketne komisije sudjeluju komandanti formacija, njihovi zamjenici, a povremeno i vrhunski specijalisti, odnosno ljudi koji će s vremena na vrijeme morati ploviti ovim čamcima. A moći što povoljnije upravljati i urediti prostorije je san svakog podmorničara.

Za nedelju dana Boris i ja Popeli smo se na sve pristupačne i teško dostupne kutke budućeg broda na nuklearni pogon, srećom naše vitke figure su to dopuštale. Ponekad smo jedan "uređaj" u obliku drvenog bloka ispilili točno na modelu testerom za metal i premjestili ga na pogodnije mjesto. Bilo je jasno da je oprema postavljena bez stvarnog upuštanja u njenu svrhu i zahtjeve vezane za njen rad. Sve je nosilo otisak paklene žurbe u kojoj je nastao brod na nuklearni pogon. Danas je svakom brodu potrebno dobrih deset godina da se stvori - uspije zastarjeti prije nego što počnu da ga grade. Ali Staljin je dao dve godine za sve. I iako tada više nije bio živ, poput Berije, njihov duh je još lebdio nad zemljom, posebno na vrhu. Mališev je bio staljinistički tip: pitali su ga bez popusta, a on je tražio u skladu s tim.

Uz svu okrutnost ovog sistema i greške koje je generirao, na koje smo se toliko puta susreli u procesu stvaranja podmornice na nuklearni pogon, imala je dvije nesumnjive prednosti: upravitelj je zaista bio obdaren velikim pravima i uvijek je postojala određena osoba od koje se moglo tražiti .

Naše predložene promjene ticalo se ne samo kućnih pogodnosti. Na primjer, u brojnim odjeljcima, čisto iz razloga rasporeda, mnogi stručnjaci su se našli kako sjede leđima okrenuti prema smjeru čamca. Čak je i u centralnoj kontrolnoj sobi kontrolna tabla bila okrenuta prema krmi, pa su tamo gledali i zapovjednik broda i navigator. Za njih se lijeva strana automatski pokazala s desne strane i obrnuto. Odnosno, moraće stalno da se transformišu levo u desno čim sjednu na svoje radno mjesto, a da rade suprotnu operaciju čim ustanu. Jasno je da bi takav aranžman mogao postati izvor stalne konfuzije, a u hitnom slučaju dovesti do katastrofe. Naravno, pre svega, Akulov i ja smo pokušali da ispravimo takve apsurde.

Kabine su također pretrpjele značajne izmjene., kao i oficirsku garderobu. Već nam je bilo jasno da će u eksperimentalnom i vodećem čamcu, osim glavne posade, uvijek biti nuklearni stručnjaci, inženjeri koji testiraju nove uređaje, a u misijama od posebnog značaja i predstavnici komande. A u garderobi je bilo samo osam sjedala. Preuredili smo jednu kabinu i tako dodali još četiri ležaja i zamijenili inače neizbježni plan obroka u tri smjene sa dvosmjenskim. Ali ovo nije bilo dovoljno. Tokom testiranja sa sobom smo imali toliko inženjera, specijalista i predstavnika komande da smo jeli u pet smjena.

Dešavalo se i da su modifikacije koje smo tražili naišle na otpor dizajnera kupea. Na primjer, nije nam bilo lako uvjeriti ih da tri moćna frižidera u kuhinji neće zamijeniti frižider u garderobi. Na brodu je prilično vruće, a predjelo je pripremljeno za sve odjednom, što znači da će do druge smjene morati žličicom da hvataju puter.

osim toga, Kako bi izgladili monotoniju u hrani, a najvažnije u piću, službenici se ubacuju i formiraju „crnu kasu“. Prilikom plovidbe dozvoljeno je sto grama suhog vina po osobi dnevno. Za jakog muškarca - ne mnogo, pogotovo što se alkohol smatra dobrim lijekom protiv zračenja. Dakle, u garderobi se izdvaja odgovorna osoba koja pored ove norme kupi „Aligote“, a nedeljom bar flašu votke za četvoro. Gde da stavim sve ovo? Naravno, u frižideru.

Naravno, o “crnoj kasi” smo prećutali(iako to nije bila tajna za ljude koji su jedrili), a naše pitanje je formulirano pred dizajnerima ovako: „Što ako je na brodu praznik ili gosti? Gdje staviti šampanjac ili Stolichnaya? Po mom mišljenju, to je bio posljednji argument koji je uspio, iako dizajneri nisu htjeli ništa mijenjati - pretinac je već bio zatvoren. „U redu“, rekli su nam, „pokušajte pronaći frižider koji će stati kroz platnu koja se može ukloniti i napuniti bateriju.“

Nakon posla, Akulov i ja smo otišli u prodavnicu elektrotehnike, srećom tada nije nedostajalo frižidera, isprobali smo sve i ustanovili da bi Saratov stao ako bi se s njega skinula vrata. Oni koji su bili zaduženi za kupe nisu imali izbora nego da se slože, a Saratov je svečano postavljen u maketu garderobe bez demontiranja pregrade.

Gledajući unapred, reći ću, da smo na komisiji za maketu morali izdržati još jednu bitku za frižider. Stari podmorničari koji su bili dio toga, koji su za vrijeme rata plovili na „malimima“, lišeni najosnovnijih pogodnosti, nisu se htjeli pomiriti s idejom da bi se nekima višemjesečno putovanje moglo kombinovati sa minimum udobnosti. Za njih su naši zahtjevi da obezbijedimo električnu mašinu za mljevenje mesa ili presu za ravnanje konzervi bili nepotrebno “gospodstvo” koje je samo omrznulo mornare. Pobeda je ostala naša, ali kada je predsednik komisije, koji je pročitao akt, došao do dela gde se govorilo o frižideru, podigao je pogled sa teksta i na svoju ruku dodao, uz cerekanje i smeh prisutnih: "Tako da je Stolična uvek hladna."

Zašto pitate, pričati o tako maloj stvari? Činjenica je da smo nekoliko godina kasnije, u najtežim pohodima, mnogo puta morali sa radošću konstatovati koliko je naša istrajnost bila neophodna, i žaliti za stvarima koje nismo uspjeli odbraniti. Štaviše, borili smo se ne samo za naš brod, već i za desetke drugih koji bi trebali biti izgrađeni u ovoj seriji. Ali glavni rezultat našeg rada pokazao se drugačijim. Tokom ovog putovanja doveden je u pitanje čitav koncept prve podmornice na nuklearni pogon, što je, po našem mišljenju, bila čista kocka.

Kamikaze brod. Plan borbene upotrebe čamca, koji su postavili projektanti, svodio se na sledeće. Podmornica se potajno uklanja iz matične baze tegljačima (dakle, nije joj potrebno sidro). Izvozi se na mjesto ronjenja, odakle nastavlja samostalno plivati ​​pod vodom.

U to vrijeme rakete kao nosači atomskog oružja još nije postojao, a mislilo se samo na tradicionalna sredstva isporuke: vazdušne bombe i torpeda. Dakle, planirano je da naš čamac naoružamo ogromnim torpedom dužine 28 m i prečnika jedan i po metar. Na modelu, koji smo prvi put vidjeli u podrumu jedne od stambenih zgrada u blizini Nevskog prospekta, ovaj torpedo je zauzeo cijeli prvi i drugi odjeljak i naslonio se na pregradu trećeg. Još jedan pretinac je dodijeljen za opremu koja kontrolira njeno lansiranje i kretanje. Tada nije bilo elektronskih uređaja, a sve se sastojalo od motora, šipki, žica - dizajn je bio glomazan i, po našim modernim standardima, krajnje prepotopski.

Dakle, čamac opremljen ogromnim torpedom sa vodoničnom glavom, morao je tajno izaći u početno područje i dobiti naređenje za paljbu, unoseći u uređaje za upravljanje torpedom program za kretanje prilaznim plovnim putevima i momentom detonacije. Velike neprijateljske pomorske baze su viđene kao meta - to je bio vrhunac Hladnog rata.

Za svaki slučaj ostala su još dva torpeda sa manjim nuklearnim punjenjem na brodu u dvije torpedne cijevi. Ali nema rezervnih torpeda na policama, nema torpeda za samoodbranu, nema protivmera! Naš čamac očito nije trebao biti predmet progona i uništenja, kao da pluta sam u ogromnim oceanima svijeta.

Po završetku zadatka, čamac je morao ići na područje gdje je zakazan sastanak sa pratnjom, odakle je trebalo da bude časno odvučen do svog matičnog pristaništa. Nije bilo planova da brod na nuklearni pogon izroni tokom čitavog svog autonomnog putovanja (na brodu je bio čak i kovčeg od cinka), niti za sidrenje. Ali najvažnije nije bio čak ni nedostatak sidra i sredstava za zaštitu samog čamca. Akulov i ja, kao podmornici, odmah smo postali svjesni šta će se dogoditi s čamcem kada se ispali torpedo ove veličine. Samo masa vode koja ispunjava prstenasti otvor u aparatu (čiji je promjer 1,7 m) iznosit će nekoliko tona.

U trenutku lansiranja, cijela ova masa vode je morala biti ispucana zajedno s torpedom, nakon čega je još veća masa, uzimajući u obzir ispražnjeni prostor torpeda, morala otjecati natrag u trup čamca. Drugim riječima, kada se aktivira, neminovno će se stvoriti trim za hitne slučajeve. Prvo će čamac stati na zadnjicu. Da bi ga izravnali, podmornici će morati da izduvaju pramčane tankove glavnog balasta. Na površinu će se ispustiti mjehur zraka, što će vam omogućiti da odmah otkrijete čamac. I uz najmanju grešku ili oklijevanje posade, mogao je izroniti na neprijateljsku obalu, što je značilo njegovo neizbježno uništenje.

Ali, kao što je već rečeno, projekat podmornice finansiralo je i kreiralo Ministarstvo srednjeg inženjerstva, a ni Glavni štab Ratne mornarice ni istraživački instituti nisu pravili proračune za upotrebu njenog naoružanja. Iako su sastanci komisije za maketu morali da se održe pre nego što je odobren tehnički projekat, torpedni odeljci su već bili izrađeni od metala. I sam džinovski torpedo testiran je na jednom od najljepših jezera naše ogromne zemlje

nakon toga sa konceptom broda Prvi operativni stručnjaci su se upoznali i dobili zadatak da prouče koliko je predloženi projekat realan. Proračuni odjela za brodogradnju u potpunosti su potvrdili naše i Akulovljeve strahove u vezi s ponašanjem čamca nakon pucnja. Štaviše, operateri Glavnog štaba mornarice utvrdili su koliko je baza i luka postojalo ne samo u Sjedinjenim Državama, već širom svijeta, koje bi, u slučaju izbijanja neprijateljstava, mogao s dovoljnom preciznošću uništiti div. torpedo.

Ispostavilo se da postoje dvije takve baze!Štaviše, oni nisu imali nikakav strateški značaj u budućem sukobu. Stoga je bilo potrebno odmah razviti drugu verziju naoružanja čamca. Projekt korištenja gigantskog torpeda je zatrpan, napravljena oprema u prirodnoj veličini bačena, a rekonstrukcija pramca čamca, već izrađenog od metala, trajala je cijelu godinu. U konačnoj verziji, čamac je bio opremljen torpedima normalne veličine s nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama.

Vezano za sidro, tada je prepoznata njegova neophodnost, te je postavljen na sve naredne brodove. Međutim, tehnički se pokazalo tako teškim opremiti njome već razvijenu podmornicu na nuklearni pogon da ju je naš brod dobio tek nakon prve popravke. Tako smo prvi put plovili bez sidra. Kad smo morali izroniti, čamac se svojim zaostatkom okrenuo prema valu, a cijelo vrijeme dok smo bili na površini, ljuljali smo se postrance. Kada bi se usidrio, čamac bi okrenuo pramac protiv vjetra, a mi se nismo ljuljali.

Bilo je gore kada je u blizini obale čamac počeo da nosi vjetar na stijene - sidro je u ovom slučaju jednostavno nezamjenjivo. Konačno, u podnožju, kada nismo mogli doći do mola, morali smo se vezati iza bureta - ogromnog plutajućeg cilindra sa kundakom, za koji je zakačen uže za privez. Jedan od mornara je morao da skoči na nju, a zimi se smrzne. Jadnik se morao držati gotovo zubima dok kabl nije bio pričvršćen.

Napuštajući Lenjingrad, Akulov i ja smo dodijelili posao svima, uključujući i sebe. Postalo nam je jasno da se borbena organizacija službe i osoblja podmornice treba zasnivati ​​na osnovnom načinu rada posade: podvodnom položaju i dugotrajnom održavanju trosmjenske straže. Shodno tome, morali smo odmah da preradimo tabelu komandnih i borbenih mesta, kao i tabelu sastava.

Komisija za izgled, koja je istovremeno razmatrala i tehnički projekat, počela je sa radom posle oktobarskih praznika, 17. novembra 1954. U Lenjingradu su se okupili predstavnici svih zainteresovanih organizacija mornarice i industrije. Na čelu komisije bio je kontraadmiral A. Orel, zamjenik načelnika Uprave za podmornice. Šefovi sekcija bili su iskusni radnici odeljenja i instituta Ratne mornarice - V. Teplov, I. Dorofejev, A. Žarov.

Naš komandni odsek predvodio je kapetan 1. ranga N. Belorukov, koji je i sam komandovao podmornicom tokom rata. A ipak je bilo nekih stvari koje je odlučno odbijao da razumije. - Evo još nešto, dajte im ljuštenje krompira, frižidere, pušnice! Kako smo plovili u ratu bez svega ovoga i da nismo umrli? Na dionici su ga često podržavali vojnici s fronta poput njega. Nastali su žestoki okršaji iz kojih nismo uvijek izlazili kao pobjednici. Ponekad, videći kako me nekoliko staraca odjednom gomila, Akulov je nestao, a ja sam znao: otišao je u Orel po podršku.

Komisija je radila dvije sedmice. Pored naših komentara, koje je ona u osnovi potvrdila, dato je više od hiljadu prijedloga za poboljšanje dizajna čamca. Na primjer, uprkos prilično dobrim tehničkim parametrima turbina, one nisu ispunjavale zahtjeve za stealth navigaciju. Zabluda o namjeni čamca konačno je raspršena: ispaliti džinovsko torpedo, plivati ​​samo pod vodom i ulaziti u bazu samo vučenjem.

Komisija za izgled dao zaključak o potrebi izmjene idejnog projekta. U postojećem obliku tehnički projekat nije mogao biti prihvaćen - posebno mišljenje o njemu izneli su Mornarica, Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo srednje mašinogradnje i druge organizacije. Njihove primjedbe iznesene su na samom vrhu, u svakom slučaju ne ispod nivoa zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara V. A. Malysheva.

Ne samo da su brod kreirale organizacije koje ranije nisu bile povezane industrijskim odnosima ili nikada nisu bile uključene u realizaciju ovakvog tipa projekta. Dugo nisu znali kome da podrede njenu buduću ekipu.

Kao što je već rečeno, prvo smo pripadali Upravi mornarice. Kada smo se vratili iz probne komisije u Moskvu, saznali smo da su naše vojne jedinice prebačene u potčinjenost Odjelu za brodogradnju. Sada nam je komandovao inženjer-kontraadmiral M.A. Rudnitsky. Proći će vrijeme dok ne budemo raspoređeni u svrhu za koju smo namjeravali - diviziju podmornica u Lenjingradu. Ali Direkcija podmornica, kojom je tada komandovao kontraadmiral Boltunov, već se zainteresovala za nas. Nakon rada u komisiji za raspored, A. Orel ga je izvijestio o nama.

Pokušaj zapošljavanja po ugovoru. V. Zercalov (stariji pomoćnik druge posade) i ja pozvani smo u Glavni štab Ratne mornarice. Iz Obninska smo stigli u civilu, a na kontrolnom punktu nas je komandant zadržao kao sumnjive. Morao sam da zapišem na svojoj ličnoj karti: „Nošenje civilne odeće na dužnosti je dozvoljeno“. (Dugi niz godina ova je bilješka pomagala našim oficirima u najnevjerovatnijim okolnostima. Tih je godina bilo dovoljno, na primjer, tajanstvenim pogledom pokazati ovu oznaku administratoru hotela u kojem nije bilo slobodnih soba, pa je da ste odmah bili smješteni.)

Boltunov je pažljivo slušao sva naša razmišljanja u vezi sa obukom osoblja. Naše najveće sumnje bile su u mogućnost upravljanja nuklearnim podmornicama od strane vojnog osoblja. Mornar, osamnaestogodišnji dječak koji je jedva završio školu, treba najmanje dvije do tri godine da savlada istinski novu specijalnost. Tada su služili u mornarici četiri godine, što znači da će za godinu dana ovaj mornar otići i ustupiti mjesto pridošlici.

Mislili smo, da je bilo potrebno regrutovati prekobrojne obveznike za popunjavanje radnih mjesta ili sklapanje ugovora sa najperspektivnijim mornarima u prvoj ili drugoj godini vojnog roka. Ovi ljudi bi proveli, ako ne cijeli život, onda barem mnogo godina sa svojom novom profesijom. Tada bi profesionalna kompetencija, želja za usavršavanjem i postupanje u vanrednim situacijama postali automatski.

Boltunov je uputio mene i Zercalova U najkraćem mogućem roku izraditi poseban pravilnik o ugovornom angažovanju vojnog osoblja za nuklearne podmornice. Brzo smo to riješili, ali je propis uveden... nekoliko godina kasnije i trajao je desetak godina. Najviši vojni, uključujući i pomorski, aparat se svim silama opirao uvođenju sistema ugovora na najkritičnijim vojnim postrojenjima. Rezultat ove upornosti bila je, posebno, visoka stopa nesreća na nuklearnim podmornicama. Tek u maju 1991. je dozvoljeno, kao eksperiment, da se u mornaricu angažuju mornari po ugovoru na period od 2,5 godine koji su služili najmanje šest mjeseci.

Naš raspored priprema krenulo ka napredovanju: umjesto dva mjeseca, za teoriju je bilo dovoljno nešto više od mjesec dana. Već tokom januarskih praznika 1955. prebačeni smo na stažiranje direktno u reaktor, raspoređujući po tri do četiri osobe u svaku od četiri smjene osoblja nuklearne elektrane.

Prije 58 godina, 21. januara 1954. godine, porinuta je nuklearna podmornica Nautilus. Bila je to prva podmornica s nuklearnim reaktorom, što joj je omogućilo da mjesecima samostalno plovi bez izlaska na površinu. Otvarala se nova stranica u istoriji Hladnog rata...

Ideja o korištenju nuklearnog reaktora kao elektrane za podmornice nastala je u Trećem Rajhu. „Uranijumske mašine“ profesora Heisenberga bez kiseonika (kako su se tada nazivali nuklearni reaktori) bile su namenjene prvenstveno „podmorskim vukovima“ Kriegsmarine. Međutim, njemački fizičari nisu uspjeli da dovedu rad do njegovog logičnog kraja i inicijativa je prešla na Sjedinjene Države, koje su neko vrijeme bile jedina zemlja na svijetu koja je imala nuklearne reaktore i bombe.

U ranim godinama Hladnog rata između SSSR-a i SAD-a, američki stratezi su zamišljali bombardere dugog dometa kao nosače atomske bombe. Sjedinjene Države su imale veliko iskustvo u borbenoj upotrebi ove vrste oružja, američka strateška avijacija je imala reputaciju najmoćnijeg na svijetu, i konačno, teritorija SAD-a se smatrala uglavnom neranjivom za neprijateljski uzvratni udar.

Međutim, upotreba zrakoplova zahtijevala je njihovo baziranje u neposrednoj blizini granica SSSR-a. Kao rezultat diplomatskih napora, već u julu 1948. laburistička vlada je pristala na raspoređivanje u Velikoj Britaniji 60 bombardera B-29 sa atomskim bombama na brodu. Nakon potpisivanja Sjevernoatlantskog pakta u aprilu 1949., cijela zapadna Europa je bila uvučena u nuklearnu strategiju SAD-a, a broj američkih baza u inostranstvu do kraja 1960-ih dostigao je 3.400!

Međutim, s vremenom su američka vojska i političari shvatili da je prisustvo strateškog zrakoplovstva na stranim teritorijama povezano s rizikom promjene političke situacije u određenoj zemlji, stoga Flota je sve više viđena kao nosilac atomskog oružja u budućem ratu. Ovaj trend je konačno ojačan nakon uvjerljivih testiranja atomskih bombi na atolu Bikini.

Godine 1948. američki dizajneri završili su razvoj projekta nuklearne elektrane i započeli projektiranje i izgradnju eksperimentalnog reaktora. Dakle, postojali su svi preduvjeti za stvaranje flote nuklearnih podmornica, koje ne samo da su morale nositi nuklearno oružje, već i nuklearni reaktor kao elektranu.

Izgradnja prvog takvog čamca, nazvanog po fantastičnoj podmornici koju je izumio Jules Verne, Nautilus i označen kao SSN-571, započela je 14. juna 1952. u prisustvu američkog predsjednika Harryja Trumana u brodogradilištu u Grotonu.

Dana 21. januara 1954. godine, u prisustvu američkog predsjednika Eisenhowera, Nautilus je porinut, a osam mjeseci kasnije, 30. septembra 1954. godine, primljen je u službu američke mornarice. Dana 17. januara 1955. Nautilus je započeo morska ispitivanja na otvorenom okeanu, a njegov prvi komandant Judžin Vilkinson je u čistom tekstu emitovao: „Idemo na atomski pogon“.

Osim potpuno nove elektrane Mark-2, čamac je imao i konvencionalni dizajn. Uz Nautilus deplasman od oko 4.000 tona, dvoosovinska nuklearna elektrana ukupne snage 9.860 kilovata osiguravala je brzinu veću od 20 čvorova. Domet krstarenja pod vodom bio je 25 hiljada milja uz potrošnju od 450 grama U235 mjesečno. Dakle, trajanje putovanja zavisilo je samo od pravilnog rada sredstava za regeneraciju vazduha, zaliha hrane i izdržljivosti osoblja.

U isto vrijeme, međutim, specifična težina nuklearne instalacije pokazala se vrlo velikom, zbog čega nije bilo moguće ugraditi dio naoružanja i opreme predviđene projektom na Nautilus. Glavni razlog za težinu bila je biološka zaštita koja uključuje olovo, čelik i druge materijale (oko 740 tona). Kao rezultat toga, svo oružje Nautilusa je bilo 6 pramčanih torpednih cijevi sa municijom od 24 torpeda.

Kao i sa svakim novim poslom, nije bilo bez problema. Još tokom izgradnje Nautilusa, a posebno tokom testiranja elektrane, došlo je do pucanja cevovoda sekundarnog kruga, kroz koji je iz parogeneratora dolazila zasićena para temperature oko 220°C i pod pritiskom od 18 atmosfera. do turbine. Na sreću, to nije bio glavni, već pomoćni parovod.

Uzrok nesreće, kako je utvrđeno u istrazi, bio je proizvodni nedostatak: umjesto cijevi od visokokvalitetnog ugljičnog čelika razreda A-106, u parovod su uključene cijevi od manje izdržljivog materijala A-53. Nesreća je navela američke dizajnere da dovode u pitanje izvodljivost upotrebe zavarenih cijevi u podmorskim sistemima pod pritiskom. Otklanjanje posljedica nesreće i zamjena već postavljenih zavarenih cijevi bešavnim odložili su završetak izgradnje Nautilusa za nekoliko mjeseci.

Nakon što je brod ušao u službu, u medijima su počele kružiti glasine da je osoblje Nautilusa primilo ozbiljne doze zračenja zbog nedostataka u dizajnu biozaštite. Prijavljeno je da je pomorska komanda morala brzo izvršiti djelomičnu zamjenu posade i pristati na podmornicu kako bi izvršila potrebne izmjene u dizajnu zaštite. Koliko je ta informacija tačna, još uvijek nije poznato.

4. maja 1958. izbio je požar u odjeljku turbine Nautilusa, koji je putovao pod vodom od Paname do San Francisca. Utvrđeno je da je požar izolacije porta turbine natopljen uljem izbio nekoliko dana prije požara, ali su njegovi znakovi ignorisani.

Lagani miris dima pogrešno je smatran mirisom svježe boje. Požar je otkriven tek kada je zbog dima postalo nemoguće da osoblje ostane u odjeljku. U odjeljku je bilo toliko dima da podmorničari koji su nosili dimne maske nisu mogli pronaći njegov izvor.

Ne otkrivši razloge za pojavu dima, zapovjednik broda je naredio da se turbina zaustavi, ispliva na periskopsku dubinu i pokuša provjetriti odjeljak kroz disalicu. Međutim, ove mjere nisu pomogle i čamac je primoran izroniti. Povećana ventilacija kupea kroz otvoreni otvor uz pomoć pomoćnog dizel generatora konačno je donijela rezultate. Količina dima u odjeljku se smanjila, a posada je uspjela pronaći mjesto požara.

Dvojica mornara u dimnim maskama (na brodu je bilo samo četiri takve maske) noževima i kliještima počeli su skidati tinjajuću izolaciju s tijela turbine. Ispod pokidanog komada izolacije izronio je plameni stub visok oko metar. Korišteni su aparati za gašenje požara pjenom. Plamen je ugašen, a radovi na uklanjanju izolacije su nastavljeni. Ljudi su se morali mijenjati svakih 10-15 minuta, jer je oštar dim prodirao čak iu maske. Samo četiri sata kasnije skinuta je sva izolacija sa turbine i požar je ugašen.

Nakon što je brod stigao u San Francisco, njegov zapovjednik je poduzeo niz mjera u cilju poboljšanja požarne sigurnosti broda. Posebno je uklonjena stara izolacija sa druge turbine. Svo osoblje podmornice imalo je samostalni aparat za disanje.

U maju 1958. godine, dok je Nautilus pripremao za put na Sjeverni pol čamcem, došlo je do curenja vode u glavnom kondenzatoru jedinice parne turbine. Morska voda koja prodire u sistem za dovod kondenzata mogla bi uzrokovati zaslanjivanje sekundarnog kruga i dovesti do kvara cijelog elektroenergetskog sistema broda.

Ponovljeni pokušaji da se pronađe mjesto curenja su bili neuspješni, a zapovjednik podmornice je donio originalnu odluku. Nakon što je Nautilus stigao u Sijetl, mornari u civilnoj odeći - pripreme za putovanje bile su strogo držane u tajnosti - kupovali su svu vlasničku tečnost iz prodavnica automobila da bi se sipali u hladnjake automobila kako bi se sprečilo curenje.

Polovina te tekućine (oko 80 litara) je ulivena u kondenzator, nakon čega se problem zaslanjavanja kondenzatora nije pojavio ni u Sijetlu ni kasnije tokom putovanja. Vjerovatno je curenje bilo u prostoru između dvostrukih cijevnih ploča kondenzatora i prestalo je nakon punjenja ovog prostora samostvrdnjavajućom smjesom.

10. novembra 1966. godine, tokom NATO pomorskih vježbi u sjevernom Atlantiku, s njim se sudario Nautilus, koji je izvodio periskopski napad na američki nosač aviona Essex (deplasman 33 hiljade tona). Kao rezultat sudara, nosač aviona je zadobio podvodnu rupu, a ograda uređaja za uvlačenje na brodu je uništena. U pratnji razarača, Nautilus je vlastitim pogonom putovao brzinom od oko 10 čvorova do pomorske baze u New Londonu, u Americi, pokrivajući udaljenost od oko 360 milja.

Dana 22. jula 1958. godine, Nautilus je pod komandom Williama Andersena isplovio iz Pearl Harboura s ciljem da stigne do Sjevernog pola. Sve je počelo kada je, krajem 1956. godine, načelnik mornaričkog štaba, admiral Burke, dobio pismo od senatora Džeksona. Senatora je zanimala mogućnost nuklearnih podmornica koje djeluju ispod ledenog leda Arktika.

Ovo pismo je bilo prvi znak koji je natjerao komandu američke flote da ozbiljno razmisli o organizaciji putovanja na Sjeverni pol. Istina, neki američki admirali su tu ideju smatrali nepromišljenom i bili su kategorički protiv. Uprkos tome, komandant podmorničkih snaga Atlantske flote smatrao je polarnu kampanju odlučenom stvari.

Anderson se s trostrukim žarom počeo pripremati za predstojeću kampanju. Nautilus je bio opremljen posebnom opremom koja je omogućila određivanje stanja leda, te novim kompasom MK-19, koji je, za razliku od konvencionalnih magnetnih kompasa, radio na visokim geografskim širinama. Neposredno prije puta, Anderson je dobio najnovije karte i upute do dubina Arktika, pa čak i obavio zračni let, čija se ruta poklopila s planiranom rutom Nautilusa.

Dana 19. avgusta 1957. Nautilus je krenuo prema području između Grenlanda i Spitsbergena. Prva probna vožnja podmornice ispod leda bila je neuspješna. Kada je ehometar zabilježio nultu debljinu leda, čamac je pokušao izroniti. Umjesto očekivane ledene rupe, Nautilus je naišao na plutajuću ledenu plohu. U sudaru čamca s njim teško je oštećen njegov jedini periskop, pa je komandant Nautilusa odlučio da se vrati nazad na rub čopora.

Pokvareni periskop je popravljen na terenu. Anderson je bio prilično skeptičan o tome kako rade zavarivači nerđajućeg čelika - čak i u idealnim fabričkim uslovima, takvo zavarivanje zahtevalo je mnogo iskustva. Međutim, pukotina koja je nastala u periskopu je popravljena i uređaj je ponovo počeo da radi.

Ni drugi pokušaj da se dođe do motke nije doneo rezultate.. Nekoliko sati nakon što je Nautilus prešao 86. paralelu, otkazala su oba žirokompasa. Anderson je odlučio da ne iskušava sudbinu i dao je naređenje da se okrene - na visokim geografskim širinama čak i neznatno odstupanje od ispravnog kursa moglo bi biti kobno i odvesti brod na stranu obalu.

Krajem oktobra 1957. Anderson je dao kratak izvještaj u Bijeloj kući, koji je posvetio svom nedavnom putovanju ispod arktičkog leda. Izveštaj je saslušan sa ravnodušnošću, a Vilijam je bio razočaran. Što je jača želja komandanta Nautilusa da ponovo ode na Poljak.

Razmišljajući o ovom putovanju, Anderson je pripremio pismo Bijeloj kući u kojem je uvjerljivo tvrdio da će prelazak pola postati stvarnost već sljedeće godine. Predsjednička administracija jasno je stavila do znanja da komandant Nautilusa može računati na podršku. Za ideju se zainteresovao i Pentagon. Ubrzo nakon toga, admiral Burke je o predstojećoj kampanji izvijestio samog predsjednika, koji je s velikim entuzijazmom reagovao na Andersonove planove.

Operacija je morala biti izvedena u atmosferi stroge tajnosti - komanda se plašila novog neuspjeha. Samo je mala grupa ljudi u vladi znala za detalje kampanje. Kako bi se sakrio pravi razlog za ugradnju dodatne navigacijske opreme na Nautilus, najavljeno je da će brod sudjelovati u zajedničkim trenažnim manevrima zajedno sa čamcima Skate i Halfbeak.

Dana 9. juna 1958. Nautilus je krenuo na svoje drugo polarno putovanje.. Kada je Seattle bio daleko iza, Anderson je naredio da se broj podmornice preslika preko ograde kormilarnice kako bi se održao inkognito. Četvrtog dana putovanja, Nautilus se približio Aleutskim ostrvima.

Znajući da će morati ići dalje u plitkoj vodi, zapovjednik broda je naredio uspon. Nautilus je dugo manevrirao ovim područjem - tražeći zgodnu prazninu u lancu ostrva da bi stigao na sjever. Konačno, navigator Jenkins otkrio je dovoljno dubok prolaz između ostrva. Savladavši prvu prepreku, podmornica je ušla u Beringovo more.

Sada je Nautilus morao da se provuče kroz uski i ledom prekriven Beringov moreuz. Ruta zapadno od ostrva St. Lawrence bila je u potpunosti prekrivena obloženim ledom. Gaz nekih santi leda prelazio je deset metara. Lako bi mogli slomiti Nautilus, pričvrstiti podmornicu za dno. Uprkos činjenici da je značajan dio puta bio pređen, Anderson je naredio da se ide suprotnim kursom.

Zapovjednik Nautilusa nije očajavao - možda bi istočni prolaz kroz moreuz bio više dobrodošao rijetkim gostima. Čamac je izronio iz sibirskog leda i krenuo na jug od ostrva Sv. Lorensa, s namjerom da plovi u duboke vode pored Aljaske. Sljedećih nekoliko dana putovanja proteklo je bez incidenata, a ujutro 17. juna podmornica je stigla do Čukotskog mora.

A onda su se Andersonova ružičasta očekivanja srušila. Prvi alarmantni signal bila je pojava leda debljine devetnaest metara, koja je išla pravo prema podmorničkom brodu. Sudar s njim je izbjegnut, ali su snimatelji instrumenta upozorili: na putu čamca je još ozbiljnija prepreka.

Pritisnut uz samo dno, Nautilus je proklizao ispod ogromne ledene površine na udaljenosti od samo jedan i po metar od nje. Samo čudom je bilo moguće izbjeći smrt. Kada se olovka za diktafon konačno podigla, pokazujući da je čamac promašio ledenu plohu, Anderson je shvatio: operacija je propala...

Kapetan je poslao svoj brod u Pearl Harbor. Još je postojala nada da će se krajem ljeta granica leda pomaknuti u dublje krajeve, pa će biti moguće napraviti još jedan pokušaj približavanja polu. Ali ko će dati dozvolu za to nakon toliko neuspjeha?

Reakcija najvišeg američkog vojnog resora bila je trenutna - Anderson je pozvan u Washington radi objašnjenja. Komandant Nautilusa je dobro nastavio, pokazujući upornost. Njegov izvještaj višim oficirima Pentagona izrazio je njegovo čvrsto uvjerenje da će sljedeća, julska, kampanja nesumnjivo biti okrunjena uspjehom. I data mu je još jedna šansa.

Anderson je odmah krenuo u akciju. Kako bi pratio ledene uslove, poslao je svog navigatora Jenksa na Aljasku. Za Dženksa je stvorena legenda prema kojoj je on bio oficir Pentagona sa posebnim ovlastima. Stigavši ​​na Aljasku, Jenks je podigao u zrak gotovo cijelu patrolnu letjelicu, koja je vršila svakodnevna osmatranja na području buduće rute Nautilusa. Sredinom jula Anderson je, još uvijek u Pearl Harboru, dobio dugo očekivanu vijest od svog navigatora: ledeni uvjeti postali su povoljni za transpolarni prijelaz, glavna stvar je bila ne propustiti trenutak.

22. jula, nuklearna podmornica sa izbrisanim brojevima napustila je Pearl Harbor. Nautilus se kretao najvećom brzinom. U noći 27. jula, Anderson je uzeo brod u Beringovo more. Dva dana kasnije, nakon što je prešao 2.900 milja od Pearl Harbora, Nautilus je već probijao vode Čukotskog mora.

Podmornica je 1. avgusta potonula ispod arktičkog grudnog leda, koji je na pojedinim mjestima zašao u vodu do dvadesetak metara dubine. Plovidba Nautilusom ispod njih nije bila laka. Sam Anderson je gotovo cijelo vrijeme bio na straži. Posada broda bila je uzbuđena zbog predstojećeg događaja, koji su željeli da obilježe kako treba. Neki su, na primjer, predložili da se opiše dvadeset pet malih krugova oko stupa. Tada bi Nautilus mogao ući u Ginisovu knjigu rekorda kao brod koji je prvi u istoriji plovidbe napravio 25 putovanja oko svijeta u jednom putovanju.

Anderson je s pravom vjerovao da takvi manevri ne dolaze u obzir - vjerovatnoća da se skrene sa kursa je prevelika. Zapovjednika Nautilusa brinuli su sasvim drugi problemi. Da bi što preciznije prešao stub, Anderson nije skidao pogled sa indikatora elektronskih navigacionih uređaja. Dana 3. avgusta, u dvadeset tri sata i petnaest minuta, ostvaren je cilj kampanje - Sjeverni geografski pol Zemlje.

Bez zadržavanja u području pola duže nego što je potrebno za prikupljanje statističkih podataka o stanju leda i morske vode, Anderson je poslao podmornicu u Grenlandsko more. Nautilus je trebao stići u područje Rejkjavika, gdje je trebalo da se održi tajni sastanak. Helikopter, koji je čekao podmornicu na mestu susreta, uklonio je samo jednu osobu iz podmornice - komandanta Andersona.

Petnaest minuta kasnije, helikopter je sleteo u Keflavik pored transportnog aviona spremnog za polazak. Kada su točkovi aviona dotakli stazu sletanja aerodroma u Vašingtonu, Andersona je već čekao automobil poslan iz Bele kuće - predsednik je želeo da vidi komandanta Nautilusa. Nakon izvještaja o operaciji, Anderson je ponovo vraćen na brod, koji je do tada uspio doći do Portlanda. Šest dana kasnije, Nautilus i njegov komandant časno su ušli u Njujork. U njihovu čast organizovana je vojna parada...

Dana 3. marta 1980. Nautilus je penzionisan iz flote nakon 25 godina službe i proglašen nacionalnim istorijskim obeležjem. Napravljeni su planovi za pretvaranje podmornice u muzej za javno izlaganje. Po završetku dekontaminacije i velikog obima pripremnih radova, 6. jula 1985. Nautilus je odtegljen u Groton (Konektikat). Ovdje u američkom muzeju podmornica, prva nuklearna podmornica na svijetu otvorena je za javnost.

ISTORIJA STVARANJA PRVE SOVJETKE NUKLEARNE PODMORNICE

V.N. Peregudov

Godine 1948. budući akademik i trostruki heroj rada Anatolij Petrovič Aleksandrov organizirao je grupu sa zadatkom razvoja nuklearne energije za podmornice. Beria je zatvorio posao kako ne bi bio ometen od glavnog zadatka - bombe.

Godine 1952. Kurčatov je dao instrukcije Aleksandrovu, kao svom zamjeniku, da razvije nuklearni reaktor za brodove. Razvijeno je 15 opcija.

Inženjer-kapetan 1. ranga Vladimir Nikolajevič Peregudov imenovan je za glavnog konstruktora prvih sovjetskih nuklearnih podmornica.

Dugo vremena je na dnevnom redu bilo pitanje pouzdanosti parnih generatora (Projektantski biro Genriha Hasanova). Dizajnirani su sa određenim pregrijavanjem i dali su prednost u efikasnosti u odnosu na američke, a samim tim i dobitak na snazi. Ali preživljavanje prvih parnih generatora bilo je izuzetno nisko. Parogeneratori su počeli da propuštaju nakon samo 800 sati rada. Od naučnika se tražilo da pređu na američku šemu, ali su branili svoje principe, uključujući i tadašnjeg komandanta Sjeverne flote, admirala Čabanenka.

Vojska, D.F. Ustinov i svi koji sumnjaju bili su uvjereni izvođenjem potrebnih modifikacija (zamjena metala). Generatori pare su počeli da rade desetinama hiljada sati.

Razvoj reaktora išao je u dva pravca: voda-voda i tečni metal. Izgrađen je eksperimentalni čamac s tečnim metalnim nosačem koji je pokazao dobre performanse, ali nisku pouzdanost. Podmornica tipa Lenjinski komsomol (K-8) bila je prva među izgubljenim sovjetskim podmornicama na nuklearni pogon. 12. aprila 1970. potonula je u Biskajskom zalivu kao rezultat požara kabla. Tokom katastrofe izgubljene su 52 osobe.

Električne podmornice U-2321 (Tip XXIII). Položeno 10.3. 1944. u brodogradilištu Deutsche Werft AG (Hamburg). Lansiran 12.6.1944. Bio je u sastavu 4. (od 12.6.1944), 32. (od 15.8.1944) i 11. (od 1.2.1945) flotile. Izvršila je 1 vojni pohod, tokom kojeg je potopila 1 brod (s deplasmanom od 1406 tona). Predao se u Južnom