Gusarska jedra. Za sve i za sve

Sushi paddles! Sada ću vam pričati o nečemu bez čega nijedan mornar ne bi postao mornar, bez čega bi morski vukovi bili obični kopneni muffini. Reći ću ti o gusarskim brodovima!

Gusarski brod obavljao je nekoliko funkcija odjednom. Bila je to kasarna za posadu, kao i skladište za trofeje. Budući da su gusarske posade obično bile veće od običnih brodova, često nije bilo dovoljno mjesta na brodovima. Gusarski brod je bio ratni brod, pa je morao nositi moćno topovsko oružje. Osim toga, pirati ne samo da su napadali, već su često morali i izbjegavati poteru, pa je brod morao imati povećanu brzinu. Da bi gusarski brod ispunio sve zahtjeve za njega, pirati su morali obnoviti obične trgovačke ili ratne brodove koje su zarobili. Strogo govoreći, u pomorskoj terminologiji riječ "brod" označava brod s tri jarbola s punim nizom ravnih jedara. Takvi "brodovi" bili su vrlo rijetki među gusarima.

Američka kolonijalna škuna iz 18. stoljeća.
Šljupa se razlikovala od škune po svojoj manjoj veličini
i prisustvo samo jednog jarbola. Oba tipa su bila
popularan među piratima zbog svoje brzine i plitkog gaza.

Pirati su dobili svoje brodove kao rezultat zarobljavanja na moru ili pobune posade. Ako bi se brod zarobljen na ovaj način pokazao potpuno nepodesnim za gusarske aktivnosti, napuštali su ga čim bi se moglo nabaviti nešto prikladnije. Bivši privatnici također su često postajali pirati. Privatni brodovi su prvobitno bili prilagođeni gusarskim aktivnostima. Po isteku ugovora, privatnici koji nisu hteli da obustave svoj ribolov pretvorili su se u gusare. Neki pirati proveli su cijelu (obično kratku) karijeru ploveći na jednom brodu, dok su drugi mijenjali brodove nekoliko puta. Dakle, Bartholomew Roberts je šest puta mijenjao brod, svaki put dajući novom brodu ime “Royal Fortune”. Pirati su ili potopili zarobljene brodove, prodali ih ili ih sami koristili.

Privatništvo, koje je procvjetalo tokom Rata za špansko nasljeđe (1700-1714), dovelo je do izgradnje mnogih brodova koji su prvobitno bili namijenjeni za privatnike. Nakon završetka rata, engleski privatnici su se gotovo svi bavili privatnim poslovima. Privatiranje je bilo legalna piraterija. Privatni brodovi bili su podjednako pogodni za piratske aktivnosti, bez potrebe za bilo kakvim modifikacijama. Isti oni privatnici koji su uspjeli savladati iskušenje da postanu pirati ušli su u službu lokalnih vlasti i počeli se boriti protiv pirata.
Pirati su preferirali male, ali brze brodove poput špijuna, brigandina ili škuna. Karipske sloopove bile su savršene za ulogu gusarskog broda. Neke gusarske posade radije su koristile veće, prostranije brodove. Pored brzine, mali brodovi su imali prednost u odnosu na veće u gazu. To im je omogućilo rad u plitkim vodama gdje veliki brodovi nisu riskirali da plove. Manje brodove bilo je lakše popravljati i čistiti trup kako bi se održala brzina. Da bi se očistilo dno, brod je izvučen na obalu, a alge i školjke koje su izrasle tokom plovidbe su oguljene.

Prilikom preuređenja obično su uklonjene nepotrebne pregrade između paluba broda. To je omogućilo da se oslobodi prostor na palubi oružja. Obično je pramac odsječen, a kvarter paluba spuštena tako da je gornja paluba išla od pramca do krme. Zahvaljujući ovoj mjeri stvorena je otvorena borbena platforma. Na bokovima su napravljeni dodatni otvori za topove, a nosivi elementi trupa su ojačani kako bi se kompenziralo povećano opterećenje. Okretni topovi su postavljeni na odbojku.

Royal James i Henry se bore kod rijeke Cape Fear, Sjeverna Karolina, 27. septembra 1718. Saznavši za blisko prisustvo Steed Bonneta,
Guverner kolonije Južne Karoline poslao je pukovnika Williama Rhetta
loviti gusara. Potjera se završila borbom koja je rezultirala
Bonnet je kapitulirao, bio je zarobljen i kasnije obješen.

Vrste gusarskih brodova

Sloops

Početkom 18. vijeka, sloop je značio razne brodove izgrađene na karipskim ostrvima. Sloopovi su obično bili mali brodovi s jednim jarbolom koji su nosili nesrazmjerno snažno jedro. To ih je učinilo brzim i upravljivim, što ih je, u kombinaciji sa plitkim gazom, činilo idealnim gusarskim brodom. Tipično, šljune su bile opremljene kosim glavnim jedrom i flokom na pramcu. Brodovi sa dva i tri jarbola sa sličnim jedriličarima mogli bi se nazvati i šljupama.

Bartholomew Roberts na zapadnoafričkoj obali.
Iza njega je flota brodova za trgovinu robljem koje je zarobio.
Tu se nalaze i brodovi "Royal Fortune" i "Great Reinder".
Roberts. Jasno su vidljive slike dvije zastave.

Škune

Tokom 18. stoljeća, škune su postale sve češća vrsta broda. Obično se škune definiraju kao brodovi s dva jarbola s prednjim jedrima na oba jarbola. Uzak trup i velika površina jedra činili su ih brzima, tipična brzina škune sa stražnjim vjetrom prelazila je 11 čvorova. Gaz škune je također bio plitak, što im je omogućavalo da slobodno plove među plićakom i blizu obale. Sa deplasmanom do 100 tona, gusarska škuna nosila je 8 topova i posadu od oko 75 ljudi. Nedostatak škune je bio njen nedovoljan domet krstarenja. Bilo je potrebno često dolaziti u luke kako bi se popunile zalihe vode i hrane. Međutim, uz dovoljno znanja i vještina, pirati su sve što im je bilo potrebno odnijeli u more.

Brigandine

Druga vrsta broda koji se često nalazi duž američke obale bila je brigandina. Brigandina je brod s dva jarbola, s ravnim jedrima na prednjem jarbolu i kosim donjim jedrom i ravnim jedrima na glavnom jarbolu. Takva oprema za jedrenje omogućava brigandini da efikasno jedri i na šibu i na blizinu. Dužina brigandine je oko 24 m, deplasman oko 150 tona, posada od 100 ljudi, naoružanje 12 topova.

Varijanta brigandine bio je brig, ali ovaj tip broda bio je prilično rijedak u američkim vodama. Brig je nosio ravna jedra na oba jarbola, iako su se ponekad postavljala kosa jedra između jarbola. Ponekad se na glavni jarbol postavljalo koso gaf jedro. U ovom obliku brod se zvao shnyava. Kraljevska mornarica koristila je šnijave kao patrolne brodove u vodama Kariba.

Brodovi s tri jarbola (ravno jedro)

Brodovi s tri jarbola s direktnim jedrima mogli bi se smatrati brodovima u punom smislu te riječi. Iako su brodovi s tri jarbola bili sporiji od gusarskih škuna i šupa, ipak su imali niz neospornih prednosti. Prije svega, odlikovali su se boljom plovnošću, nosili su teže oružje i mogli su primiti veliku posadu. Mnogi pirati, uključujući Bartholomewa Roberta i Charlesa Vanea, preferirali su brodove s tri jarbola.

U tom periodu aktivno su se koristili trgovački brodovi sa tri jarbola. Kraljičina osveta Edvarda Teača bio je preuređeni brod za trgovinu robljem, opremljen da nosi 40 topova. Tipično, trgovački brod deplasmana od 300 tona nosio je više od 16 topova. Ratni brodovi s tri jarbola bili su podijeljeni u nekoliko redova. Brod 6. ranga nosio je od 12 do 24 topa. Brod 5. ranga već je nosio do 40 topova. Ovo oružje je obično bilo više nego dovoljno za poraz bilo kojeg pirata u artiljerijskoj bici. Jedini izuzeci bili su Robertsov Royal Fortune i Teachova Queen N Revenge, kao i nekoliko drugih piratskih brodova koji su nosili slično oružje.

Gusarski brodovi na moru

Maynard je naredio preživjelim mornarima da se sklone na donju palubu i počeo da baca preko palube sve što je mogao kako bi olakšao brod. I druga dva broda su se brzo razvedrila. Maynard je postavio dvije ljestve uz koje su se njegovi mornari mogli brzo popeti. Crnobradi je smatrao da neprijatelj i dalje ima brojčanu nadmoć. Pucanj iz okretnog pištolja srušio je flok na Adventureu. Gusarski brod bio je čvrsto nasukan. U međuvremenu, Jane je uspjela da se izvuče i krenula prema gusarskom brodu. Crnobradi je naredio da se bace ručne bombe. Ali gubici su bili minimalni, budući da su engleski mornari bili u zaklonu. Pirati su bacili kuke za hvatanje i pokušali da se ukrcaju na čamcu. U tom trenutku, pokriveni mornari su iskočili iz skladišta. U borbi koja je uslijedila, sam Crnobradi i deset njegovih mornara su poginuli. Ostali gusari su zarobljeni. Sa smrću Crnobradog, opasnost od piraterije u regiji je nestala.

Konačno, početkom 1721., gusar Bartholomew Roberts zarobio je veliku fregatu Onslow, dio Kraljevske afričke kampanje. U Životu kapetana Robertsa, Johnson izvještava kako je prepravio Robertov zarobljeni trofej:

“Pirati su prilagodili Onslowa za svoje potrebe. Srušili su nadgradnje, izravnali palubu, čime su brod učinili pogodnim za pomorsku pljačku. Pirati su brod nazvali Kraljevsko bogatstvo i naoružali ga sa 40 topova.”

Tako smo dobili prilično jasnu ideju o tome šta je modifikacija broda od strane pirata uključivala. Prvo, pirati su srušili sve privremene nadgradnje u koje je prevožen dodatni teret. Velika slobodna paluba omogućila je postavljanje više artiljerije na nju. U tom periodu, trgovački brodovi su obično nosili topove samo na gornjoj palubi. Pirati su izrezali dodatne otvore za oružje sa strane. Pirati koji su nastrojeni na jednakost također su srušili pregrade većine kabina, ostavljajući jednu kapetansku kabinu na krmi. Nedostatak kabina je također povećao unutrašnji prostor broda na pramcu i krmi.

Pirati su mogli krenuti na još radikalniji redizajn. Roberts i Lowther postavili su svoje brodove "od stabla do krme". Odnosno, odsjekli su pramac i izmet, čineći ga tako da paluba broda ide glatko od pramca do krme. Čak i na malim šupama i brigantinama, da ne spominjemo fregate, krmena nadgradnja zauzimala je veći dio palube. Sa broda su uklonjeni i svi elementi dekoracije koji nisu imali praktičnu važnost. Kao rezultat toga, brodska paluba je prilagođena za nošenje moćne artiljerije i velike posade za ukrcavanje. Pirati su svu artiljeriju sa starog broda prebacili na novi. Onslow/Royal Fortune je imao oružje i na glavnoj i na očišćenoj gornjoj palubi. Kao rezultat toga, veliki brod se pretvorio u strašnu borbenu jedinicu. Manji brodovi kao što su Pearl/Royal James i Gambia Castle/Delivery nisu dobili naoružanje na donjoj palubi, ali su na gornjoj palubi dodani otvori za topove. Nekoliko topova je postavljeno naprijed i nazad duž kursa, jer je nedostatak nadgradnje to omogućio.

Borba između engleskog gusarskog broda (lijevo) i španske galije, 1670-te. Obratite pažnju koliko su ova dva broda različita.

Engleski gusarski brod Sgnet iz kasnog 17. stoljeća nosio je direktnu plovidbu. Bio je naoružan sa 12 velikih i 6 okretnih topova i imao je posadu od 150 ljudi.

Konačno, iz izvještaja o pregledu zarobljenih gusarskih brodova, proizilazi da su pirati promijenili i opremu broda. Svrha redizajna bila je i povećanje brzine broda i oslobađanje prostora. Latenska jedra su promijenjena u ravna, a bizen jarbol je često sječen, pomičući glavni jarbol dalje do krme. Na primjer. Brigovi i šnavi su se razlikovali od brigantina po tome što su imali ravna jedra, što su preferirali pirati. Pirati nisu osjećali nedostatak materijala, mogli su zarobiti sve što im je potrebno na moru.

Tako Johnson izvještava da je Bartholomew Roberts zarobio londonski brod Samuel, pronašavši na njemu “jedra, oružje, barut, užad i 8000 ili 9000 funti odabrane robe”.

Ulaz u jezero Maracaibo, 1699. Brigantina (lijevo) i jahta s dva jarbola (desno). 1669. godine, Henry Morgan se borio ovdje. Sudeći po jedrima, vjetar duva prema obali.

Smrt španskog zastavnog broda u bici kod Maracaibo Shoala, 1669. Iako su vatrogasni brodovi rijetko korišteni u Novom svijetu, Morgan je poduzeo ovaj neobičan korak, budući da je imao na raspolaganju nekoliko zarobljenih brodova i zalihe baruta.

Kao što smo već rekli, većina pirata je svoju karijeru započela s malim brodovima. Najmanji brodovi u vodama Novog svijeta u to vrijeme bili su pinasi, dugi čamci i brodovi s ravnim dnom. Mnogi od njih su poznati na Karibima još od 16. veka. Termin pinnace ima dva različita značenja. Prvo, pinas se obično podrazumijeva kao poludug - otvoreni jednojarbolni brod deplasmana ne više od 60 tona dostigao deplasman od 200 tona, pretvarajući se u brodove s tri jarbola sposobne za nošenje artiljerije. U različitim zemljama, isti termin mogao bi imati različita značenja, osim toga, značenja pojmova su se vremenom mijenjala.

U početku su se pinasi nazivali brodovi na vesla, koji su imali i jedan jarbol sa laten ili gaf jedrom. Obično barka nije bila duža od 10 m i koristila se u pomoćne svrhe na velikim trgovačkim i ratnim brodovima. Iako istoričari pomorstva i dalje raspravljaju o ovoj temi, čini se da se pojam sloop najvjerovatnije odnosio na isti vrh, ali s četvrtastom platformom. Španci su pinnaces nazvali "dugačka porinuća" španjolski dugačak čamac nosio je pravo jedro. Holanđani su koristili reč pinge, koja je označavala svaki mali trgovački brod deplasmana do 80 tona, pronađen na Karibima tokom 17. veka. Krajem 17. vijeka. gusari su aktivno koristili sva ova mala plovila u svojoj kriminalnoj trgovini.

U drugom značenju, „pinnace“ je značilo samostalni brod deplasmana od 40-200 tona, u periodu koji opisujemo, najčešće su se nalazili trojarboli. Pinasi s tri jarbola mogli su nositi bilo koju opremu za jedrenje, najčešće kombinaciju ravnih i latenskih jedara. Naoružanje pinasa sastojalo se od 8-20 topova. Krajem 17. vijeka. pirati poput Henryja Morgana koristili su velike pinake kao glavne brodove svoje gusarske flote, iako se zastava vijorila na većim brodovima. Izraz muharica obično je označavao trgovački brod s ravnim dnom, obično holandski, s tim da holandski jezik ima poseban izraz fluyt. Krajem 17. stoljeća pod muharima se počelo podrazumijevati mala plovila namijenjena za obalnu plovidbu. Španci su takve brodove zvali riječju balandra. Holanđani i Španjolci su aktivno koristili letjelice s ravnim dnom za obalne patrole, izviđanje, transport ljudstva, ali i kao male ratne brodove i napadače. Najmanji brod na Karibima u 17. veku. bio je indijski kanu. Kanui mogu biti različitih veličina. Najmanji kanui nisu mogli primiti ni četiri, dok su veliki kanui mogli nositi jarbol, topove i veliku posadu. Pirati su aktivno koristili i kanue.

Brodovi koji plove Karibima krajem 16. stoljeća. S lijeva na desno: fliš, perjanica i teglenica, sloop, ping, duga teglenica, periag, kanu, jaul.

U poslednjoj deceniji 17. veka termini "pinnace", "longboat" i "flyboat" izašli su iz upotrebe. Ne može se reći da su stari tipovi karipskih brodova naglo ustupili mjesto novim tipovima. Umjesto toga, brodovi su se sada počeli klasificirati prema opremi za jedrenje i broju jarbola, a ne prema veličini trupa i namjeni.

Brod, zastava i izgled - samo ove tri stvari mogu staviti gusara iznad ostatka svijeta. Brz brod, zastava loše reputacije i zastrašujući izgled često su bili dovoljni da se neprijatelj preda bez borbe. Kada uspjeh zavisi od toga koliko straha možete uliti žrtvi, ove tri stvari su bile od velike važnosti, a poslužile su i kao dokaz gusarske sreće.

Pirati nisu gradili svoje brodove. Piratski brod morao biti brz, upravljiv i dobro naoružan. Prilikom zarobljavanja broda prvo su gledali njegovu sposobnost za plovidbu. Daniel Defoe je rekao da je gusarski brod, prije svega, “par laganih potpetica koje će vam biti od velike koristi kada trebate nešto brzo zgrabiti ili još brže pobjeći ako vas zgrabe”. Na zarobljenim trgovačkim brodovima često su uklanjani pregrade za držanje, nadgradnje palube i jedan od jarbola, kaka je spuštena, a dodatni otvori za topove su urezani u strane.

Gusarski brodovi su u pravilu bili brži od običnih brodova, što je bilo vrlo važno kako da bi sustigli žrtvu, tako i da bi izbjegli potjeru. Na primjer, kada je Charles Vane lovio brod na Bahamima 1718., lako je izbjegao pomorske patrole, "napraviti dvije noge na jednoj".

Većina gusarskih kapetana nije mijenjala brodove tokom svoje karijere.(što je često bilo vrlo kratko - čak možemo govoriti o mjesecima, a ne o godinama; čak je i Crnobradovo carstvo terora trajalo samo nekoliko godina). Međutim, bilo je i onih koji su mijenjali brodove kao rukavice - Bartholomew Roberts ih je imao oko šest. Što se tiče zarobljenih brodova, oni su obično prodavani ili jednostavno spaljeni.

Gusarskom brodu je potrebna stalna njega, posebno je važno pravovremeno očistiti dno od školjki i algi kako one ne bi usporile napredak broda.. Ovaj postupak se izvodi jednom u tri mjeseca. Obično su pirati doplivali do nekog bezbednog mesta, postavili topove na ulaz u zaliv da odbiju eventualni napad, i nagnuli brod - odnosno pomoću alata izvukli ga na sprud i očistili dno. Nagib je korišten i u slučajevima kada je bilo potrebno popraviti podvodni dio trupa. Najveće prijetnje brodu bile su školjke i brodski crv (drveni crv), koji je ugrizao šumu i mogao je u njoj napraviti tunele duge do 6 stopa (2 metra). Ovi crvi su bili sposobni da potpuno unište trup broda.

Dimenzije plovila

Veličina gusarskog broda bila je prilično važna. Veći brod se lakše nosi s olujama i može nositi i više oružja. Međutim, veći brodovi su manje manevarski i teže se naginju. U filmovima se gusari obično prikazuju na velikim brodovima, kao što su galije, jer izgledaju vrlo impresivno, ali u stvarnosti gusari su preferirali male brodove, najčešće šljupe.; bili su brzi i laki za njegu. Osim toga, njihov plići gaz im je omogućio da plove u plitkim vodama ili da se sklone među sprudovima gdje veći brod nije mogao doći.

Bili su toliko veliki da je svako mogao sudjelovati u svakodnevnim pomorskim dužnostima, ali u borbi za jedno oružje bilo je potrebno usluživanje četiri, pa čak i šest ljudi. Brodu sa dvanaest topova na njemu je bilo potrebno sedamdeset ljudi samo za paljbu, a bilo je potrebno i snabdijevanje topovskim đulima i barutom.

Imena gusarskih brodova iz tematskog odjeljka (stranice) "Jolly Roger" (nastalo sa gusarske stranice):

"Brig" Black Ghost” . Nekada je pripadao poznatom gusaru. Trgovci su se bojali ovog broda kao vatre. Poznat je po tome što se pojavio bukvalno niotkuda i izveo svoje napade.

Pirate frigate "Le periton"(periton)

Moćni leteći jelen Peryton bi se možda mogao uporediti sa grčkim Pegazom. Kako svjedoče drevne legende, zvijer je imala jednu karakterističnu osobinu.
Bacio je ljudsku sjenu, zahvaljujući kojoj su naučnici vjerovali da je periton duh putnika koji su umrli daleko od kuće. Krilati jeleni su se često viđali u antičko doba na otocima Sredozemnog mora i blizu Gibraltarskog tjesnaca. Vjerovalo se da se peritoni hrane ljudima. Napali su zbunjene mornare u krdu i proždirali ih. Nijedno oružje nije moglo zaustaviti moćnu i strašnu zvijer.

"El corsario descuidado" Prevedeno sa španjolskog - "Neoprezni korsar". Mladi vlasnik ovog prekrasnog briga sa crvenim jedrima nikada nije poznavao poraz. Pobjeđivao je bitku za bitkom, penjući se sve više i više na finansijskoj ljestvici. Postojao je lov na njega - svaka od sila je htjela dobiti glavu korsara.
Jednog dana, mladi gusar, nakon još jedne uspješne pljačke, napunio je prostor njegovog broda do kraja. Brod se kretao sporo i stalno je klonuo. A curenje na krmi briga nije bilo dobrodošlo...
Neoprezni korsar se naglo zaustavio i zateturao. "Šta se desilo?" - pomisli mladi gusar. Gledajući preko palube, shvatio je da je došao kraj njegovim podvizima. Dno njegovog broda raskomadali su grebeni. Tim je već uspio demontirati rezervne čamce.
Mladi gusar je stajao na pramcu svog broda, ne vjerujući šta se događa. Suze su mu navrle na oči, a glava mu visila. "Iz onoga što?!" - Gusar je podigao ruke ka nebu. - "Za što?"
„Zbog nepažnje“, odgovorio je čamac koji je stajao u blizini, koji nije hteo da napusti svog kapetana.
Brod se spuštao.

Frigata "Sveprisutna smrt" - Ovo je oluja Kariba. Nepoznati gusar koji njime plovi opljačkao je sve kolonije novog svijeta. Prilikom susreta s ovim brodom na moru, trgovci se jednostavno mole da ostanu živi, ​​što se ne dešava. Pošto u kolonijama nema novca, on sada kreće u vode Madagaskara u raj za pirate
najromantičnije ime
Corvette "Violet" - nazvana po kapetanovoj kćeri. Ovo ime joj je dao otac u čast najveličanstvenijeg cvijeta.
najveličanstvenije ime
Bojni brod "Petar I" je grmljavina ruske države za Britaniju. Ovo je vodeći brod eskadrile koja sadrži 6 drugih brodova.

Corvette "Viktorija Krvava barunica"- brod je dobio ime po gusarskoj djevojci koja je poznata po svojoj vrele ćudi i nevjerovatnoj okrutnosti. I sama je plovila ovim brodom. Elegantna, brza kao vetar, korveta, sa belim jedrima i neverovatno lepa. Ali, kao što se i očekivalo, pravda je pobijedila - gusar je pogubljen, a sam brod je predat španskom guverneru.

Frigata "Crna osveta" užas svih mornara, njegov kapetan je pravi đavo, njegov brod razvija neviđenu brzinu, a trup je neprobojan za topovske kugle, prema glasinama čamac na brodu može s 1 udarcem razbiti mali brod...

Corvette "Nagrada za sreću" jahao ga je nepoznati gusar koji
sreća je bila sa nama. Njegova Corvette je bila prilično moćna i brza. Da sustigne i razbije.

Frigata "Loša cura"
Ovo je popularno ime broda, jer niko ne zna njegovo tačno ime.
U vodama Karipskog arhipelaga pojavio se izvjesni kapetan koji je pljačkao brodove, ostavljajući samo dva svjedoka: jednog bez očiju, drugog bez jezika... Očigledno da bi prestrašio ljude... Moram reći da su "parovi" uspjeli u tome sa interesovanjem... Iz riječi “srećnika” sastavljena je slika napada.
Sve se dešavalo po oblačnom vremenu, rano ujutru pred izlazak sunca, kada je još bila magla nad vodom... Mrtvu tišinu narušio je smeh devojke do kostiju. Čulo se odasvud, čas s jedne, čas s druge strane... Od ovog zvuka ljudima su pukle bubne opne, potekla je krv, neki od njih, ne mogavši ​​više da izdrže, bačeni su u more, dok su drugi u panici , nisu mogli da se pomere sa svog mesta. "Djevojačka" ekipa je uzela tovar i preživjele ljude, te također tiho isplovila, ostavivši dva svjedoka... Niko drugi nije vidio niti čuo ništa o zarobljenim ljudima...
Očigledno je gusarski kapetan sklopio dogovor sa samim Luciferom, koji će dobiti duše ljudi...

najveličanstvenije ime
bojni brod "Rečenica"
Kapetan ovog gusarskog broda je bio čovek od časti, pa je svojim žrtvama uvek davao izbor - da se predaju, i tada bi im dat život, ili da daju bitku i onda neka im Đavo sudi... Po njihovim postupcima, ljudi su sami potpisali presudu.

Najdublji naslov
Brod bombarder "zvono"
Moto ovog broda je: "Nije njegov poziv za njega"
Brod je stvoren posebno za borbu protiv obalnih utvrda i opremljen je najmoćnijim i najdaljim topovima.
Kada bi se sa jedne od strana ovog broda začulo „zvonjenje“, to je moglo značiti samo jedno – eho kobne salve dugo bi odzvanjao u ušima preživjelih.
Ime brodu dao je Petar I tokom izgradnje Azovske flote

Frigata "Cerberus".
Gusarsko ostrvo Bermuda je dugo vremena bilo utočište za korsare. Ali ovaj skelet nije imao jaku zaštitu u vidu utvrde ili drugih utvrđenja. Jedina zaštita bile su brojne stijene i grebeni. Ali s vremenom su se izradile karte ovog otoka i za mirnog vremena ove prirodne prepreke više nisu bile opasne. Veliki broj gusarskih brodova potopljen je kod obale Bermuda od strane engleskih i španskih eskadrila. Korsari su bili u dubokom očaju i čak su želeli da zauvek napuste ovo ostrvo. I u ovim najtežim vremenima za njih, crna fregata pod zastavom Jolly Rogera sama je počela da pruža otpor svim brodovima koji su pokušavali da napadnu gusarsko naselje. Poput duha, pojavio se iz magle i zdrobio svoje neprijatelje. Ovaj brod je uvijek stajao na straži nad ostrvom Bermuda, kao pas čuvar, nije dozvoljavao nijednom neprijatelju da se približi ostrvu. Posada ovog broda bila je brojna, odlikovana je nevjerovatnim bijesom i žeđom za krvlju. Tim su predvodili njihov kapetan i dva njemu odana poručnika. Zbog toga su korsari krstili crnu fregatu imenom "Cerberus" u čast troglavog psa sa zmijskim repom i zmijskim glavama na leđima. Baš kao mitski pas koji je čuvao izlaz iz kraljevstva mrtvih Hada, tako je i ova fregata stajala na straži gusarskog ostrva.

Battleship "Shakespeare".
Ovaj bojni brod je vodeći brod britanske eskadre na ostrvu Jamajka. U cijelom Karipskom moru, pa čak i izvan njegovih granica, nema nijednog broda koji bi se mogao usporediti s njim po vatrenoj moći ili brzini. Nazvana je "Šekspir" po engleskom dramskom piscu Williamu Shakespeareu. Svaka bitka bojnog broda bila je umjetničko djelo, a "Shakespeare" je bio autor ovih djela. Kada gledate njegovu borbu, odmah se sjetite jedne od Williamovih dramatičnih komada. Jednako tužno, ali ipak odlično.

Schooner "Crna udovica".
Nakon pogibije slavnog gusara u neravnopravnoj borbi sa španskim bojnim brodovima, njegova supruga, kao kćerka kapetana i iz prve ruke upoznata s pomorstvom, očajna je i hrabra žena, prodavši kuću i svu imovinu, kupuje škunu. , i nakon što je unajmila tim hrabrih ljudi, odlazi na more da se osveti ubicama svog muža

Schooner "Alkonavtika".
Ovo ime brod je dobio zbog divlje strasti njegovog kapetana i posade prema rumu, vinu, pivu i, zaista, prema svim tekućim tvarima koje sadrže alkohol. Bilo je nemoguće vidjeti osoblje ovog broda bez pića. Ni jedan korsar se ne može sjetiti kada je barem jedan član posade broda Alkonautika bio priseban, ili barem mamuran. Čak ih ni brodovi Engleske ili Španije ne napadaju kada ih sretnu na otvorenom moru. Zbog prijateljskog odnosa ovih gusara prema drugima, postali su rado viđeni gosti na svim otocima na koja su pirati smjeli ploviti.

Brig "Horizont".
Budući da je bio filozof, kapetan ovog broda često je volio razmišljati na svom brodu, gledajući more koje se proteže preko cijelog horizonta. Rekao je da bi se u najnepovoljnijem trenutku na horizontu mogao pojaviti brod koji pripada bilo kojoj naciji. Kapetan nije znao da li će biti prijateljski ili neprijateljski. I ova okolnost nije zavisila ni od koga osim samo od Boga. Zbog tajanstvenosti i nepredvidivosti koje je horizont spojio, odlučeno je da se ovaj brig nazove tim imenom "Horizont".

Frigata "zodijak"

Niko ne zna odakle je došao ni gdje je izgrađen, jer je njegov bizen nosio koso jedro, što ga je činilo još bržim. Napadajući isključivo noću, pa čak i u oluji, nikome nije ostavio ni jednu šansu za spas. Kažu da se nakon njegovog pojavljivanja i sam Morgan počeo osjećati nelagodno u arhipelagu.

Corvette "Anđeoske suze"
Ime je dobio po tragičnoj priči koja se dogodila jednom korsaru
Dugo vremena jedan neustrašiv, hrabar i plemenit korsar na svojoj korveti "Mač apokalipse" terorisao cijelu špansku obalu Novog svijeta. Od Belizea do Cumana, u svim gradovima, trgovima i tavernama bile su poruke sa obećanom nagradom za njegovu glavu. Ali nisu mogli uhvatiti ovaj "El Diablo". Pa ipak, jednog dana je upao u zamku koja mu je postavljena. Pošto je izdržao strašnu bitku sa nadmoćnijim snagama i nekim čudom ostao na površini, "Mač apokalipse", gotovo potpuno slomljen, sa ostacima posade krenuo je u svoju lagunu da poliže rane, ali usput je izbila žestoka oluja. Posljednjom snagom, boreći se sa stihijom, već ranjena posada učinila je sve da spase svoj voljeni brod. Shvativši da su svi napori uzaludni, kapetan je naredio: "Svi u čamce!" Napusti brod! - Posada je požurila da izvrši naređenje, a ubrzo je čamac sa preživjelim mornarima počeo da se udaljava od korvete koja je tonula. I tek nakon što su se malo udaljili, mornari su iznenada primijetili da kapetan nije s njima. A kapetan, stojeći na mostu, pogledao je prema moru i potonuo u vodu zajedno sa brodom. Ubrzo je more potpuno progutalo brod.
"Pravi kapetan nikada ne napušta svoj brod", rekao je čamac. - Ali moramo preživjeti.
Uspjeli su doći do kopna i dugo su po kafanama preživjeli mornari prepričavali ovu priču i zaklinjali se da su, kada je posljednje malo stvorenje nestalo preko vode, vidjeli anđela na nebu.

Longboat "The Bold and the Beautiful". Kapetan ovog broda sebe smatra najhrabrijim piratom Kariba, a njegov barkanac – najljepšim brodom svih vremena. Mislio sam... Sve dok se jednog dana nisam sudario sa španskom Zlatnom flotom na otvorenom moru. Pirat je bio hrabar. Dugi čamac je bio prekrasan.

Manowar "Levijatan". Ovo remek-djelo Britanci su izgradili u brodogradilištu Portsmouth. U njegovom stvaranju učestvovali su najbolji brodograditelji zemlje. Uložen je ogroman novac. Gradnja broda je bila veoma teška i spora. I rezultat... potpuno se opravdao. I Levijatan je rođen. Posuda neviđene snage i ljepote. Manowar je poslan na Karibe da ojača engleske pomorske snage. I ubrzo je postao najjači brod u ovim vodama. To nije čak ni brod, to je sila prirode koja čovjeka ponižava. Morsko čudovište. Leviathan.

Corvette "Shaving the Water". Ovaj brod pripada jednom od najopasnijih gusara na Karibima. Čovjek po nadimku Gavran. Niko ne zna pravu istoriju ovog broda, osim samog kapetana. Poznato je da je Water Shaver najbrži brod na Karibima. Niti jedan brod se s njim ne može mjeriti u brzini. Kada ljudi vide kako korveta ore more, čini se da brod brije vodu. Kao oštar brijač seče kroz talase.

Fregata "Voljeni". Kapetan ovog broda, Nikolas, bio je privatnik u službi Francuske. On je pošteno i predano služio svojoj zemlji, izvršavajući najteže zadatke guvernera ostrva N. Na jednoj od audijencija kod guvernera upoznao je svoju kćer, šarmantnu Žaklin. Ubrzo je djevojka kidnapovana. Ali Nakolas je pronašao i spasio Jacqueline iz kandži nitkova. Nikolas i Žaklin su se zaljubili i želeli su da se venčaju. Ali Jacquelinein strogi otac zabranio je vjenčanje dok se Nicholas nije obogatio i proslavio. Nikola je prihvatio ove uslove. A zahvaljujući svojoj odlučnosti i hrabrosti, ubrzo je dobio titulu barona i čin admirala francuske flote. A guverner nije imao izbora nego da svoju jedinu kćer uda za privatnika. I bilo je vjenčanje. Nijedna osoba na Karibima nikada nije vidjela ili čula takvo vjenčanje. Čak je i čuveni Versaj izblijedio. I u čast ovog događaja, guverner je svom zetu poklonio veličanstvenu fregatu. Bez razmišljanja, Nikolas ga je nazvao "Voljeni" u čast svoje voljene žene.

Karavela "Krug života". Lavovi su grabežljivci. Oni jedu antilope. Antilope su biljojedi; Lavovi umiru, a na ovom mjestu raste trava. Antilopa jede ovu travu. A to znači da je sav život zatvoren u krug. Krug života. Još u 17. veku, to je primetio jedan naučnik i istraživač koji je proučavao prirodu Južne Afrike. I istog dana svoju je karavelu nazvao „Krug života“.

"pandora" Posjedujući božanski plamen koji je ukrao Prometej, ljudi su prestali da se pokoravaju nebesima, naučili su razne nauke i izašli iz svog jadnog stanja. Još malo - i osvojili bi potpunu sreću za sebe...
Tada je Zevs odlučio da ih kazni. Bog kovač Hefest isklesao je prelepu ženu Pandoru od zemlje i vode. Ostali bogovi su joj dali: neki - lukavost, neki - hrabrost, neki - izuzetnu lepotu. Zatim, dajući joj misterioznu kutiju, Zevs ju je poslao na zemlju, zabranivši joj da skine poklopac sa kutije. Radoznala Pandora, čim je došla na svijet, otvorila je poklopac. Odmah su sve ljudske katastrofe odletjele odande i rasule se po Univerzumu.

Tako da je pojava moje "Pandore" na horizontu obećavala samo tugu i katastrofu neopreznim trgovcima

Corvette "Crna Škorpija" (Crna Škorpija)
Moćan i brz, on se pojavljuje niotkuda i nestaje kao škorpion, vreba svoje žrtve i napada kao duh, ne ostavljajući im nikakve šanse. Kada shvate šta se dešava, već je kasno - njihova sudbina je zapečaćena...
Ovaj brod i njegov kapetan pojavili su se u Karipskom moru da se osvete... Da se osvete za prelepu devojku čiji je život tako brzo završio, prekinut u tamnicama Svete Inkvizicije. Neutaživa žeđ za osvetom tako je snažno obuzela dušu mladog kapetana i porobila njegov um da je prestao da vidi svet u bilo kojoj drugoj boji osim crne i ubijene... Ubijao je ne osvrćući se i neselektivno, ubijao je zarad ubijanje. Njegov brod, veličanstvena korveta - brza kao panter, moćna kao lav i opasna kao škorpion... Crna Škorpion...

škuna" bestežinsko stanje"
U to vrijeme nije se poznavala bestežinska masa, brodovi nisu letjeli u svemir, ali su postojale veličanstvene jedrenjake, beskrajni okean i beskrajna ljubav, čiju je vatru još više raspirivao svježi morski povjetarac. Dvoje ljudi, dvije polovine jednog srca, sada su se nalazile u istoj kapetanskoj kabini, a njihov brod, kao na krilima, kao bez težine, jurio je u daljinu mora, ka beskraju...

fregata" Mrtva voda"
Užasan gusarski brod, koji je, čini se, okupio na njemu najozloglašenije siledžije iz cijelog karipskog arhipelaga. Kapetan broda je lišen svakog saosećanja, a njegovo srce mora da se odavno pretvorilo u tvrd, hladan kamen poput mermera. Kada su ugledali ovaj brod na horizontu, mornari su radije skočili u more prije nego što se sretnu s njim licem u lice.
Ovi gusari ne ostavljaju za sobom ni jednu živu dušu, već sva tijela bacaju u more... Voda na ovim mjestima će još dugo ostati mrtva...

Manowar "Juda"
Bio je to ogroman manovar koji je bio dio španske kaznene ekspedicije u Novom svijetu. Donio je mnogo nevolja neprijateljima španske krune. Ovaj moćni brod postao je strašno oružje u rukama Svete Inkvizicije.
Ali jednog dana, otplovio da izvrši svoj sledeći zadatak na Bermudska ostrva, „Juda“ se nikada nije vratio... Niko ne zna šta mu se dogodilo do danas...

fregata" Transcendentis" ("Idemo dalje") lat.

Brod je opravdao svoje ime, ulivajući povjerenje posadi i užas u neprijateljskoj posadi.

korveta" Grin“ - na pramcu broda bila je ogromna vučja glava sa strašnim osmehom.
Samo je njena pojava uplašila kukavičke trgovce i potresla čak i iskusne ratnike.
U kombinaciji sa odličnim performansama i posvećenim timom predvođenim kapetanom, dugo je širio teror po arhipelagu.

Frigata " Crna osveta", užas svih mornara, ogromnih pušaka i gomile kosturnih pirata koji su nadživjeli svoje živote. I lugger i bojni brod ga se boje. Dostiže brzinu od 19 čvorova u sekundi, 200 topova 48 kalibra, kako ga se ne bojiš?..”

Kada se govori o piratstvu, ne mogu se zanemariti brodovi kojima su plovi gusari, iako bi, naravno, gotovo svaki brod mogao djelovati kao gusar. Piratstvo je u određenoj mjeri doprinijelo napretku brodogradnje, jer su piratima bili potrebni najnapredniji i najbrži brodovi. Pošto moj esej nije o brodovima, već o ljudima, opisiću vrlo malo i fokusiraću se samo na najčešće vrste brodova, dok bi o svakom od njih mogla biti napisana posebna knjiga.

U antičko doba, flota je isključivo veslala, brod je imao samo jedan jarbol s jedrom, koji se koristio samo kada je vjetar bio jak. Dakle, glavna pokretačka snaga bila je ljudska moć. Poznato je da je otprilike jednaka 1/10 konjskih snaga (KS). Shodno tome, da bi se dobila snaga jednaka 100 KS, bilo je potrebno oko hiljadu veslača. Želja za povećanjem broja veslača na relativno kratkom brodu navela ih je da sjede u dva ili više redova jedan iznad drugog. Dakle, nakon unirema - brodova s ​​jednim redom vesala - pojavile su se, redom, bireme, trireme (trireme) i druge s dva, tri ili više reda vesala.

Postupno je, međutim, jedro postalo sve više korišteno. Počela su se pojavljivati ​​plovila koja su plovila samo pod jedrima: brodovi i zupčanici.

Razvoj jedriličarske flote pokazao je neracionalnost korištenja veslačko-jedriličarskih plovila, budući da je uz isti deplasman kao jedrenjak, težina salve galeja bila nekoliko puta manja, a posada znatno veća. Njihova gradnja je prestala nakon 17. vijeka.

Karakteristična karakteristika brodova zapadnoevropskih zemalja u srednjem vijeku bila je ukrašavanje jedara dizajnom grbova, likova ljudi, križeva, tako da su jedra više ličila na velike transparente. Brodske zastave ponekad su dostizale tako velike veličine da su se njihovi krajevi vukli u vodu.

Nije samo želja za istraživanjem globusa potakla suverene Evrope da opremaju pomorske ekspedicije. Postojao je i prozaičniji razlog - bogaćenje kroz otimanje stranih zemalja, zlata, srebra, začina i robova. Stoga se ekspedicije Kristofora Kolumba, Vasca da Game, Fernanda Magellana, kao i mnogih drugih, mogu svrstati u gusare. Prateći otkrivače, stotine i hiljade brodova jurile su u potragu za novim zemljama i bogatstvima. Počelo je doba velikih geografskih otkrića.

Osim evropskih pirata, nadaleko su poznati postali pirati iz muslimanskih zemalja, čije su glavne baze bile obale Afrike duž Sredozemnog mora.

Pirati varvarske obale Afrike - Turci, Arapi, Mauri - napali su svaki evropski brod kojim su mogli upravljati. Oni su bili manje krvoločni i praktičniji od evropskih gusara, nisu ubijali ljude, već su ih zarobljavali i prodavali na tržištima Egipta, Tunisa, Alžira i Turske; osim toga, i sami su trebali zdrave mladiće da popune tim prisilnih veslača. Mlade bjelkinje bile su veoma cijenjene na istočnom tržištu, rado su kupovane za hareme, a pirati su uzimali dobar otkup za djecu bogatih i plemenitih roditelja.

Kroz srednji vijek i modernu historiju, pirati su imali sigurno utočište i jaku organizaciju u sjevernoj Africi. U 15. i 16. vijeku, mediteranski bazen postao je poprište žestoke borbe između kršćanskih sila i muslimanske Turske. U ratovima na moru važnu su ulogu imali barbarski pirati, a posebno gusarska država u sjevernoj Africi koju su predvodili sultani, braća Barbarossa.

Glavno oružje brodova u antičko doba bilo je RAM, montiran na stabljiku. Prvo su slomili vesla neprijateljskog broda, lišavajući ga manevarske sposobnosti, a zatim, nakon okretanja, udarili u bok ili (ponekad) u krmu.

Osim ovna, Grci su svoje brodove naoružali i teškim metalnim teretom, koji je dobio oblik delfina, koji se zvao - delfin. Bio je obješen na jarbol ili bum i ispušten kada se približio neprijateljskom brodu. Teret je probio palubu ili dno napadnutog broda.

Zahvaljujući odličnom manevriranju, grčki brodovi su postigli veliku vještinu u izvođenju napada nabijanja. Kada je u 3. veku p.n.e. Rimljani su ušli u pomorsku arenu, posjedujući najbolje kopnene snage na svijetu, ali neiskusni u manevriranju brodova izvojevali su prvu pobjedu nad kartaginjanskom flotom u bici kod Liparskih ostrva (260. pne.) koristeći most za ukrcavanje koji su izmislili, nazvan; vrana.

"Gavran" se sastojao od strele pričvršćene na pramcu broda. Na granu je postavljena platforma dužine 5,5 metara i širine 1,2 metra. Na gornjem kraju strijele, kroz blok je visio teški, šiljasti metalni uteg, u obliku gavranova kljuna. Prilikom približavanja neprijateljskom brodu, na njega je spuštena strijela s platformom, a teret, koji je zabio vrh u palubu, povezao je brodove. Rimski vojnici u dva reda, pokrivajući se štitovima, prešli su na napadnuti brod, a ishod bitke je odlučen, kao i na obali, u borbi prsa u prsa.

S razvojem mašina za bacanje, počeli su se koristiti na brodovima. Postavljeni na pramcu broda, trebali su spriječiti ukrcavanje. Međutim, drevna pomorska artiljerija nije postala široko rasprostranjena zbog činjenice da je vlažan morski zrak omekšao izvore napravljene od životinjskih vena ili konjske dlake.

Po svom dizajnu, bacači su se dijelili na dvokrake - ejutone, ili katapulte, i jednoruke - politone, ili baliste.

Katapulti predstavljao je veoma veliki luk. Sastojale su se od dugog rova ​​sa snažnim poprečnim okvirom ispred, na čijim se stranama nalazio okomit snop čvrsto uvijenih žica. U sredinu svakog snopa bila je umetnuta poluga, čiji su stražnji krajevi, povezani tetivom, težili da se razilaze. Sredina tetive je bila pričvršćena za klizač s utorom za strijelu, balvan ili kamen. Klizač je pomoću mehanizma kapije ili zavrtnja povukao tetivu, koja se, nakon uklanjanja čepa, ispravila i poslala projektil naprijed. Katapult je ispalio projektil na udaljenosti do 1000 metara, dajući mu početnu brzinu do 60 m/s. Njihov praktični domet bio je oko 300 metara. Gaj Julije Cezar je u svojim bilješkama o Galskom ratu rekao da su ove mašine bacale strijele takvom brzinom da su varnile od trenja prilikom klizanja i nisu bile vidljive u letu.

Katapulti su korišteni za uništavanje utvrđenja i brodova. Vezani balvan koji je izbacila mašina probio je četiri reda palisade duž nagibne putanje. Konac je povuklo nekoliko ratnika i trajalo je od 15 minuta do 1 sat.

Evropljani su se također upoznali sa vatrenim oružjem od Arapa. Pozvani su madfaa, što na arapskom znači "izdubljeni dio". A u 14. veku vatreno oružje se raširilo širom Evrope.

Prvi istorijski provjerljivi slučaj upotrebe vatrenog oružja u evropskim ratovima dogodio se na italo-njemačkoj granici u Friolu 1331. godine tokom napada na grad Cividale od strane dvojice vitezova Kreuzberga i Spangenberga. Sudeći po tekstu kronike, puške su bile malog kalibra i nikome nisu naudile.

Godine 1340., tokom opsade tvrđave Terni, papske trupe su koristile "gromne cijevi" koje su bacale munje, a 1350. godine, tokom opsade zamka Sauerolo, bombarderi su ispalili okrugle metke teške oko 0,3 kg.

Francuzi su prvi put koristili topove tokom opsade Puy-Guillaumea 1338. godine.

U poljskom ratovanju, oružje su prvi upotrebili Englezi protiv Francuza u bici kod Kresija 1346., a zatim u bici kod Poatjea 1356. godine. Britanci su dobili obje bitke i, vjerovatno, topovi su dobro upotpunili vatru engleskih strijelaca.

U narednim godinama, nijedna veća bitka se nije odvijala bez grmljavine artiljerijskih topova. Godine 1399., u bici kod Worksle, ujedinjene rusko-litvanske trupe pod komandom kneza Vitautasa koristile su topove protiv Tatara. A 1410. godine, u bici kod Grunwalda, njemački vitezovi su koristili topove protiv združenih snaga Litvanije, Poljske i Kneževine Smolenska. Iako je strana koja je koristila artiljeriju poražena u obje bitke, vojske širom Evrope požurile su da nabave artiljeriju.

Era pomorskog vatrenog oružja počela je od samog dana kada je aragonski kralj Don Pedro IV, opkoljen u Barseloni 1359. od strane kastiljanskog kralja, naoružao je jedan od svojih brodova velikom bombom i ispalio prvi hitac. Prema rečima očevidca, kraljevska bomba je, koristeći vatru i „veštački barut“, počela da baca granate i u dva hica srušila puškarnicu i jarbol neprijateljskog broda.

Kako bi ugradili vatreno oružje u trupove brodova, počeli su praviti izreze u područjima gdje je postavljeno oružje. Tokom plovidbe, ovi izrezi su bili prekriveni platnom, ali to nije stvorilo neprobojni nadvodni brod. Izumio ga je 1500. godine francuski brodograditelj de Charges"Topovska luka" koja se može zaključati otvorila je novu eru u brodogradnji i navigaciji. Zatvorena topovska luka omogućila je povećanje broja topova na brodu postavljanjem ne samo u nadgradnju i gornju palubu, već i na donje palube. Istovremeno je bilo moguće postaviti i teže topove na donje palube, što je povećalo stabilnost broda.

Međutim, zbog nedostatka iskustva i nedostatka teoretskih proračuna prilikom gradnje broda, pogrešno su udarani na navozu i često su postavljani tako nisko od vode da su i na najmanji nagib brodovi zahvatali vodu i tonuli. Ovako je karak "Magu Kose" poginuo 1545. na putu Sneathhead prije početka bitke sa Francuzima, crpeći vodu iz luka otvorenih za bitku, koje su bile samo 16 inča (40,6 cm) od vode.

Nakon toga, veličine portova i udaljenosti između njih počele su da se biraju u zavisnosti od prečnika jezgre; vrijednost od centra do centra između dva susjedna otvora trebala je biti približno 25 prečnika jezgre, a dužina i visina otvora trebale su biti 6 i 6,6 prečnika, respektivno. Donji rub luke bio je iznad palube na visini približno jednakoj 3,5 prečnika jezgre.

Prvi stambeni prostori na brodovima pojavili su se u 15. veku. U početku je prostorija zauzimala cijeli prostor krmenog nadgrađa, kasnije, kada je nadgrađe uvelike produženo i postalo višeslojno, podijeljeno je na veći broj kabina i veliki salon u blizini krmenog zida; Kabine su se nalazile sa strane, a njihov broj se povećavao s porastom broja komandnog osoblja. Kabine su bile odvojene jednostavnim drvenim pregradama, a samo je krmeni salon, u kojem je bio kapetan broda, imao dekorativnu unutrašnju dekoraciju.

Značajan nagib zidova i palube odredio je unutrašnju i vanjsku dekoraciju trupa broda. Stražnji zid nadgradnje koji visi preko krme počeo je biti ukrašen galerijama na koje su izlazili prozori salona. U prozore su umetnute rešetke sa malim staklom. Okviri su bili ukrašeni rezbarenim stupovima i lukovima. Krajem 15. vijeka. trup trupa koji strši u unutrašnjost kabine bio je obložen dobro postavljenim daskama; pojavio se i namještaj - klupe ispod prozora, škrinje i rezbareni ormarići.

Međutim, životni uslovi na brodovima tog vremena bili su veoma teški. Tipično, brodovi (karavele, karake, itd.) nisu imali kontinuiranu palubu, a u olujnim vremenima posada se često borila bez sna i odmora kako bi spriječila ulazak vode u skladište, ispumpavajući je primitivnim pumpama ugrađenim u trup broda. brod. Kreveti su bili privilegija elite koja je živjela u kabinama, odnosno najvišeg komandnog osoblja: kapetana, skipera, navigatora i doktora. Viseći kreveti, čiji je prototip bila indijska viseća mreža, pojavili su se na brodovima tek u 16. stoljeću nakon otkrića Amerike. Do ovog trenutka posada je spavala rame uz rame, u nevjerovatnim skučenim uvjetima u skladištu i u palubnim nadgradnjama na sanducima, buradima, daskama, polažući vlastitu odjeću ispod sebe. Mornari, koji su stajali na straži od četiri do pet sati, u mokroj odeći, zauzeli su mesta koja su upravo napustili njihovi drugovi. (Sl. 10)

Prema sistemu usvojenom u 15.-18. veku, svo brodsko vatreno oružje je podeljeno na sledeće glavne tipove:

• · bombarderi (minobacači) - topovi velikog kalibra kratke dužine;
• · puške - puške srednje dužine, velikog kalibra;
• · kulverini - puške srednjeg kalibra velike dužine;
• Haubice su topovi srednjeg kalibra kratke dužine. (Sl. 12)

Pored navedenih, brodovi su bili opremljeni polutopovima i duplim topovima, polukulverinima i drugim puškama koje su se od glavnog tipa razlikovale po dužini cijevi.

Prilikom postavljanja na brod, topovi velikog kalibra bili su ovješeni klinovima (plime na cijevi) na posebnim nosačima (mašinama) napravljenim od jakih greda. Nosači pištolja mogu biti pokretni ili stacionarni. Pokretne mašine bile su pričvršćene za bok i palubu broda uz pomoć užeta.

Puške malog kalibra bile su postavljene na okretaje (metalne igle s viljuškom za klinove), koje su bile ubačene u rupe na boku broda.

Jezgra topova su prvo bila napravljena od kamena, a kasnije od livenog ili kovanog gvožđa. Da bi uništili opremu, Šveđani su prvi upotrijebili dvostruke granate ( bradavica), povezani lancem i istovremeno pucani iz dva susjedna topa. Tokom opsade Rodosa 1552. godine, Turci su koristili novu vrstu granata za minobacače - zapaljive granate punjene zapaljivom smjesom. Krajem 16. veka pojavio se buckshot sa sfernim olovnim mecima.

Od 1540., dizajnerske dimenzije topova, ovisno o promjeru jezgre, počele su se određivati ​​prema kalibracionoj skali koju je predložio nirnberški mehaničar Georg Hartmann.

Sve do 16. veka nije bilo instrumenata za nišanjenje pušaka, a nišanjenje se vršilo na oko. Poznati italijanski matematičar Nicolo Tartaglia(1500-1557) izmislili su kvadrant, uz pomoć kojeg su počeli mjeriti uglove elevacije i deklinacije pušaka.

Međutim, brzina paljbe tadašnje artiljerije i dalje je ostavljala mnogo da se poželi. Koliko su malo računali na drugu salvu, vidi se iz sljedećeg primjera. Godine 1551. francuski kapetan Paulin susreo se sa španskom eskadrilom. S obzirom na razliku u artiljeriji, pribjegao je triku i naredio da se na njegovom brodu podigne zastava cara Karla V, koji je bio i španski kralj. Osim toga, rekao je da vodi rođaka cara u Španiju i zahtijevao je pozdrav iz svih pušaka. Ne znajući za prevaru, španski admiral je naredio pozdrav. Prije nego što se dim razišao, Polen je pojurio naprijed sa svojim brodovima i ukrcao se na španske brodove prije nego što su Španci imali vremena da ponovo pune svoje topove.

Pirati su također općenito preferirali borbu za ukrcavanje. Postoji opis borbene taktike gusarskih brodova, koji je sastavio amnestirani gusar Henry Mainwaring. Napisao je da su, u potrazi za plijenom, gusarski brodovi pratili konvoj brodova, a čim bi jedan od njih ili prateći brod zaostao, pirati su ga brzo sustigli. Približavajući se napadnutom brodu, pokušali su da priđu sa krme i iz zavjetrine, jer su pritom bili pod vatrom samo nekoliko krmenih topova. Nakon što su sustigli žrtvu, pirati su pokušali da pričvrste pramac svog broda za krmu napadnutog pomoću kuka za hvatanje. U isto vrijeme, pirati su zaglavili volan drvenom gredom kako bi branjeni brod lišili mogućnosti manevriranja. Na palubu neprijateljskog broda bačene su granate i posude sa zapaljivom tečnošću. Zatim su se pirati ukrcali, koristeći noževe i pištolje.

Unatoč svojim slabostima, pomorska artiljerija postepeno prestaje biti samo pomoćno oružje prilikom ukrcavanja. Njegovi zadaci uključuju pripremu za ukrcavanje ili sprječavanje, ovisno o uvjetima bitke.