Od Bosfora do Mrtvog mora, kultura. Evropi i Aziji

Bosfor je moreuz između Evrope i Male Azije, koji povezuje Crno more sa Mramornim morem. Uparen sa Dardanelima, povezuje Crno more sa Egejskim morem, koje je deo Mediterana. Najveći turski grad Istanbul nalazi se sa obe strane moreuza. Dužina tjesnaca je oko 30 km. Maksimalna širina tjesnaca je 3700 m (na sjeveru), minimalna 700 metara. Dubina plovnog puta je od 33 do 80 m. Tesnac je erozivnog porekla; je stara riječna dolina poplavljena morskom vodom tokom kvartarnog perioda. U Bosforu postoje dvije struje - desalinizirana gornja od Crnog do Mramornog mora, na jugu (brzina 1,5-2 m/s) i slana donja - od Mramornog mora do Crnog mora, kao što je bilo osnovao admiral Makarov 1881-1882 (brzina 0,9-1 m/s). Slana struja se nastavlja u Crnom moru kao podvodna rijeka. Prema jednoj od najrasprostranjenijih legendi, moreuz je dobio ime zahvaljujući kćeri drevnog argivskog kralja - prelijepu Zeusovu voljenu po imenu Io pretvorio je u bijelu kravu kako bi izbjegao gnjev svoje žene Here. Nesrećni Io odabrao je vodeni put ka spasu, zaronivši u plavetnilo tjesnaca, koji se od tada naziva "kravlji brod" ili Bosfor.

Obale tjesnaca povezuju tri mosta: dva drumska mosta - Bosforski most sa glavnim rasponom od 1074 metra (završen 1973.) i Most Sultana Mehmeda Fatiha (1090 m; izgrađen 1988.) 5 km sjeverno od prvog most, kao i drumsko-železnički most Sultan Selim Grozni (1408 m; završen 2016. godine) u sjevernom dijelu tjesnaca, na obali Crnog mora. Osim toga, dvije obale Bosfora povezane su željezničkim tunelom Marmaray (ukupne dužine - 13,6 km, pod vodom - 1,4 km; otvoren 2013. godine), koji je ujedinio sisteme brzog transporta evropskog i azijskog dijela Istanbula. .
Pretpostavlja se (teorija o poplavama Crnog mora) da je Bosfor nastao prije samo 7500-5000 godina. Ranije je nivo Crnog i Mramornog mora bio znatno niži, a nisu bili povezani. Na kraju posljednjeg ledenog doba, kao rezultat topljenja velikih masa leda i snijega, nivo vode u oba rezervoara je naglo porastao. Snažan mlaz vode prešao je put od jednog mora do drugog za samo nekoliko dana - o tome svjedoči topografija dna i drugi znakovi.
Stari Grci su moreuz nazivali i „Trački Bosfor“ kako bi ga razlikovali od „Kimerijskog Bosfora“ (moderni naziv je Kerčki moreuz).
Bosfor je jedan od najvažnijih moreuza, jer pruža pristup Sredozemnom moru i svjetskim okeanima u velikim dijelovima Rusije, Ukrajine, Zakavkazja i jugoistočne Evrope. Osim poljoprivrednih i industrijskih proizvoda, nafta iz Rusije i kaspijskog regiona igra veliku ulogu u izvozu kroz Bosfor.
U zimama 1621-1669, moreuz je bio prekriven ledom. Ova vremena su bila okarakterisana opštim padom temperature u regionu i nazvana su Malo ledeno doba.
Bosforski moreuz zauzima posebno mjesto među najpoznatijim najtežim tjesnacima na svijetu zbog intenzivnog saobraćaja tranzitnih brodova, trajektnih prijelaza, malih brodova, struja do 6 čvorova i naglih vremenskih promjena u jesensko-zimskom periodu. Mnoge brodarske kompanije preporučuju da kapetani koriste pilote za tranzitni prolaz kroz Bosforski moreuz. Brzina tranzita u tjesnacu ne bi trebala biti veća od 10 čvorova. Za prolazak kroz moreuz naplaćuje se svetioničarska naknada od oko hiljadu dolara, u zavisnosti od klase plovila.

Informacije

• Vezuje: Crno more, Mramorno more
• Zemlja: Türkiye
• Širina: maksimalno 3,6 km
• Dužina Dužina: 29,9 km
• Najveća dubina Dužina: 120 m

Sve o Bosforu

Bosfor (bɒsfərəs; starogrčki: Βόσπορος - Bosporos; turski: Boğaziçi) je uski prirodni tjesnac i važan međunarodni plovni put koji se nalazi u sjeverozapadnoj Turskoj. Dio je granice između dva dijela svijeta - Evrope i Azije - i razdvaja azijski i evropski dio Turske. Najuži moreuz na svijetu koristi se za brodske svrhe; Bosfor povezuje Crno more sa Mramornim morem, a preko Dardanela sa Egejskim i Sredozemnim morem.

Većina obala tjesnaca je gusto naseljena: s obje strane, teritorija Istanbula sa svojih 17 miliona stanovnika proteže se u unutrašnjost od obala.

Zajedno sa tjesnacem Dardanele, Bosfor čini takozvane turske tjesnace - u nekim evropskim zemljama tako se zovu moreuz Bosfor i Dardaneli.

Odakle dolazi ime Bosfor?

Naziv vodenog kanala potiče od anglicizacije starogrčke riječi "Βόσπορος" (Bospor), koja je nastala od narodne fraze "βοὸς πόρος" - tj. „tesac goveda” (ili „prelaz bikova”), izveden od „bous” - „βοῦς” – „bik, govedo” + „poros” – „put, prelaz”, i zajedno – „staza za goveda” ili „krava prelaz " Ovo ime je referenca na mitološku priču o Io, kćeri kralja Inahusa od Argosa, Zevsove voljene, koja je pretvorena u kravu i nakon toga bila prisiljena da luta zemljom dok nije prešla Bosfor i srela titana Prometeja, koji je uvjerio je da će je Zevs ponovo pretvoriti u kravu, čovjeka, i ona će postati predak najvećeg heroja, Herakla.

Ovu narodnu etimologiju kanonizirao je starogrčki pjesnik-dramatičar Eshil u tragediji “Prometej okovani” (v. 734), u kojoj Prometej predviđa Io da će tjesnac biti nazvan u njenu čast. Mjesto gdje je Io navodno došao do kopna nalazilo se u blizini grada Hrisopolisa (danas Uskudar) i zvalo se Bous "Krava". Isto mjesto je bilo poznato kao Damalija, gdje je atinski general Chares podigao spomenik svojoj ženi Damaliji, koji je uključivao ogromnu statuu krave (Damalia u prijevodu "tele").

Pravopis -ph- "f" u Bosforu se ne nalazi u drevnom grčkom nazivu, ali se ovaj pravopis pojavljuje u srednjovjekovnom latinskom (napisi uključuju "Bosfor", pa čak i ponekad "Bosfor, Bosferus"), a na srednjovjekovnom grčkom ponekad se piše " Βόσφορος", odavde se riječi formiraju na francuskom - "Bosfor", na španskom - "Bosfor" i na ruskom - "Bosfor". Grčki filolog iz 12. vijeka John Tzetz ga naziva moreuz Damaliten Bosporon (po Damalia), ali također izvještava da je poznatiji naziv za moreuz u njegovo vrijeme bio Prosphorion, naziv najstarije sjeverne luke Carigrada.

Istorijski gledano, Bosfor je bio poznat i kao "Carigradski moreuz", ili Trački Bosfor, kako se ne bi brkalo sa Kimerijskim Bosforom na Krimu. U Herodotovoj istoriji, 4.83, pojavljuju se imena "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" i "Βόσπορος Θρᾴκιος". Drugi nazivi za moreuz koji se pojavljuju kod Herodota uključuju Halcedonski Bospor ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Herodot 4.87) i Mizijski Bospor ("Bosporus Mysius").

Riječ "βόσπορος" je na kraju postala zajednička imenica i počela značiti "tjesnac", a Eshil i Sofokle su je koristili na klasičnom grčkom zajedno s imenom Helespont.

U moderno doba, plovni put se službeno naziva "Bosfor" (turski: "Boğaziçi"), "Istanbulski moreuz" ili "Istanbulski moreuz" (turski: İstanbul Boğazı).

Geografski položaj Bosfora

Kao plovni put, Bosfor povezuje mnoga mora duž istočnog Mediterana, Balkanskog poluostrva, Bliskog istoka i zapadne Evroazije; tačnije, povezuje Crno more sa Mramornim morem. Mramorno more je dalje povezano preko Dardanela sa Egejskim i Sredozemnim morem. Tako Bospor postavlja brodske rute od samog Crnog mora do Mediterana, preko Gibraltara do Atlantskog okeana i do Indijskog okeana kroz Suecki kanal, kao najvažniji međunarodni plovni put, uključujući i transport robe iz Rusije.

Oni koji ne poznaju ovo područje često griješe pretpostavljajući da je Bosfor rijeka, a zapravo je riječ o uskom morskom kanalu.

Formiranje Bosforskog moreuza

Tačan naučni razlog i tačan datum nastanka Bosfora i dalje su predmet rasprave među geolozima. Jedna nedavna teorija, nazvana Teorija poplava u Crnom moru, koja je proizašla iz studije o fenomenu koji su opisali dva naučnika sa Univerziteta Kolumbija, iz 1977. godine, sugerira da je Bosfor nastao oko 5600. godine prije nove ere kada je porast nivoa vode u Sredozemnom i Mramornom moru, potok napravio kanal u Crno more, koje je u to vrijeme, prema teoriji, predstavljalo nisku slatku vodu.

Međutim, mnogi geolozi tvrde da je moreuz mnogo stariji, iako je relativno mlad u smislu geološke studije.

U staroj grčkoj mitologiji se govorilo da su nekada divovske plutajuće stijene Simplegades, ili Lutajuće stijene, stajale na obje obale Bosfora i uništavale svaki brod koji pokušava proći kroz kanal, kotrljajući svoje stijene s obala u moreuz i brutalno uništavajući brodove. pokušavajući da prođe između njih. Simplegade su poražene kada je lirski junak Jason uspio da završi ovaj put netaknut, nakon čega su se stijene smrzle, a Grci su dobili pristup Crnom moru.

Karakteristike Bosforskog moreuza

Na sjeveru se granica Bosfora može odrediti povlačenjem linije između svjetionika Rumeli i Anadolu, a na jugu granica Bosfora prolazi između svjetionika Ahırkapı i Kadıköy Inciburnu. Dužina tjesnaca između sjeverne i južne granice je 31 km (17 nautičkih milja), a širina tjesnaca je 3.329 m (1.792 nautičkih milja) na sjevernim vratima i 2.826 m (1.526 nautičkih milja) na južnim vratima . Maksimalna širina tjesnaca je 3.420 m (1,85 nautičkih milja) i nalazi se između područja Umurieri i sela Buyukdere, a minimalna širina je 700 m (0,38 nautičkih milja) između rta Kandilli i rta Ashiyan.

Dubina Bosfora varira od 13 do 110 m (43 do 361 stopa) u sredini tjesnaca - u prosjeku 65 m (213 stopa). Najdublja tačka je između rta Kandilli i oblasti Bebek i iznosi 110 m (360 stopa). Najplića mjesta su sjeverno od svjetionika Kadikoy Inciburnu, njihova dubina je 18 m (59 stopa) i južno od rta Ashyan, njihova dubina je 13 m (43 stope).

Zlatni rog je ušće glavnog moreuza, istorijski je služio kao jarak ispunjen vodom da bi zaštitio Stari Istanbul od napada, a takođe se koristio do 19. veka za privezivanje državnih flota raznih carstava; Nakon toga je postao istorijska četvrt u srcu grada, popularna i među turistima i među lokalnim stanovništvom.

Istraživanje Bosforskog moreuza

Još prije početka 20. stoljeća bilo je poznato da se Crno i Mramorno more, kao primjer iz geografije, spajaju jedno s drugim u jedinstvenu „gustu struju“, a u avgustu 2010. godine teče dugo viseći „podvodni kanal“. otkriveno je dno Bosfora, koji bi mogao postati šesta po veličini rijeka na Zemlji ako bi tekla kopnom. Proučavanje erozije vode i vjetra tjesnaca pomaže u proučavanju njihovog formiranja. Dijelovi obale su ojačani betonom ili lomljenim kamenom, a dijelovi tjesnaca skloni taloženju periodično su izdubljeni.

Godine 2010. tim naučnika predvođen Univerzitetom u Lidsu, koristeći robotsku "žutu podmornicu" po prvi put, detaljno je ispitao tokove "podvodne rijeke", koja je naučno klasifikovana kao podvodni kanal. Podvodni kanali su slični kopnenim rijekama, ali ih formiraju guste struje - podvodni tokovi pijeska, mulja i vode čija je gustina veća od gustine morske vode, pa se talože i teku po dnu. Takva ležišta u konačnici sadrže ne samo neiskorištene prirodne resurse plina i nafte, već sadrže i važne tajne, od tragova o prošlim klimatskim promjenama do tragova o tome kako su planine nastale.

Tim je pažljivo proučavao protok u ovim kanalima, a evo i zaključaka:

Kompleks kanala i gustina protoka predstavljaju idealnu prirodnu laboratoriju za proučavanje i detaljno proučavanje strukture strujnog polja kanala. Naši prvi nalazi su pokazali da se protok u takvim kanalima veoma razlikuje od protoka vode u kanalima kopna. Naročito u poređenju sa kopnenim riječnim kanalima, tok u podzemnim kanalima u krivinama spiralno se vrti u suprotnom smjeru. Ovo je važno za razumijevanje sedimentologije - proučavanja sedimentnih stijena i sedimentnih slojeva koji formiraju naslage u ovim vodenim sistemima.

Centralna tačka hipoteze o poplavama u Crnom moru je da je nivo okeana porastao za 72,5 metara (238 stopa) na kraju poslednje faze ledenog doba, kada su ogromni slojevi leda počeli da se tope, slikovit mlaz vode je navalio u izolovani Bosfor, koji je povećao nivo slatke vode u jezeru Crnog mora za 50% i raseljavao ljude sa obala na mnogo meseci. Ovu hipotezu je dokazao podvodni istraživač Robert Ballard, koji je otkrio naselja duž stare obale; naučnici datiraju potop u 7500 ili 5500 godina nove ere. BC. od trenutka stvaranja mikroflore u slatko-slanoj vodi. Narodi, protjerani stalno rastućim vodostajima koji su morali biti zastrašujući i neobjašnjivi, proširili su se u svaki kutak zapadnog svijeta, prenoseći priču o Velikom potopu, što je vjerovatno i način na koji je ušla u mnoge religije. Kako je voda navirala, očistili su mrežu podvodnih morskih kanala manje otpornih na gušće čvrste tvari u tekućini, koja je danas vrlo aktivan sloj mora.

Prve slike ovih podvodnih kanala dobijene su 1999. godine, a oni su uvelike doprinijeli projektu za istraživanje podmorja Atlantskog zapovjednika Saveznika u saradnji sa NATO savezom istraživačkih brodova i turskim pomorskim istraživačkim brodom Çubuklu. Godine 2002. izvršeno je istraživanje na istraživačkom brodu Ifremer Le Suroy za projekt BlaSON (Leuricole et al, 2003.), kojim je završeno višesnovno topografsko snimanje lepezaste delte tog kanala. Završena mapa, objavljena 2009. godine, zasnovana je na prethodnim visokokvalitetnim rezultatima mapiranja dobijenim 2006. godine (od strane istraživača na Memorijalnom institutu, Newfoundland, Kanada, koji su također bili projektni partneri u ovoj studiji).

Tim će koristiti nalaze za kreiranje inovativnih kompjuterskih simulacija koje se mogu koristiti za modeliranje proizvodnje sedimenta u tokovima u ovim podvodnim kanalima. Modeli koje je kreirao ovaj tim imat će široku primjenu, uključujući korištenje za razvoj tehnika za istraživanje morskog dna od strane naftnih i plinskih kompanija.

Projekat je pokrenut pod vodstvom dr. Geoffa Pickall-a i dr. Daniela Parsonsa na Univerzitetu u Leedsu u saradnji sa Univerzitetom Southampton, Memorial University (Newfoundland, Kanada) i Institutom za morske nauke (Izmir, Turska). Istraživanje je provedeno i koordinirano sa istraživačkog broda Instituta za morske nauke, istraživačkog broda Koca Piri Reis.

Istraživači vjeruju da bi rijeka, poznata kao podvodni kanal, bila šesta po veličini na svijetu kada bi tekla na kopnu i imala isti tok vode kao sada.

Uloga Bosforskog moreuza u istoriji

Kao jedini prolaz iz Crnog mora u Sredozemno more, Bospor je oduvijek bio od velike važnosti u trgovačkom i vojnom planu, a do danas ima važan strateški značaj. To je glavni morski put za brojne zemlje, uključujući Rusiju i Ukrajinu. Kontrola tjesnaca bila je meta brojnih sukoba u modernoj historiji, među kojima je najznačajniji Rusko-turski rat (1877–1878), kao i saveznički napad na Dardanele tokom bitke kod Galipolja tokom Prvog svjetskog rata.

Starogrčki, perzijski, rimski i vizantijski period (prije 1453.)

Strateški značaj Bosfora postao je očigledan prije više hiljada godina. Još u 5. veku pre nove ere, grčki grad-država Atina, ovisna o uvozu žitarica iz Skitije, održavala je važne saveze sa gradovima koji su kontrolisali moreuz, kao što je megarska kolonija Vizantija.

Persijski kralj Darije I Veliki, u pokušaju da pokori skitske konjanike koji su dolazili sa severa Crnog mora, prešao je Bospor i potom otišao do reke Dunav. Njegova vojska je prešla Bosfor na ogromnom mostu izgrađenom spajanjem ahemenidskih čamaca. Ovaj most je u suštini povezivao najudaljeniju geografsku tačku Azije i Evrope, prelazeći najmanje oko 1000 metara otvorene vode, ako ne i više. Nekoliko godina kasnije, sličan most od čamaca izgradio je Kserks I na Dardanelima (Helespont) tokom svoje invazije na Grčku.

Vizantinci su Bosfor nazivali „Stenon“, a najvažniji toponimi koji su iz njega proizašli u naše doba su Bosfor Acre, Argyroupoli, Sveti Mamant, Sveta Foka, Hestija ili Mihalion, Phoneus, Anaplus ili Sostenion u evropskom dijelu i Hijeronova kula. , Eirenaion, Antemio , Sofianai, bitinski Crispolis u azijskom dijelu.

Strateški značaj moreuza bio je faktor u odluci rimskog cara Konstantina Velikog da se tu uspostavi 330. godine nove ere. nova prestonica, Konstantinopolj, koji je postao poznat kao prestonica Istočnog Rimskog Carstva. Izraz "preplivati ​​Bosfor" ili "preći Bosfor" koristila se, i još uvijek se koristi za označavanje vjerskog obraćenja od strane istočne pravoslavne crkve.

Osmanski period (1453-1922)

Dana 29. maja 1453. godine, tada nastajalo Osmansko carstvo je kao rezultat dugog pohoda osvojilo grad Carigrad, gdje su Osmanlije podigle utvrđenja s obje strane tjesnaca, tvrđavu Anadoluhisar (1393) i tvrđavu Rumelihisar (1451), ne samo da se pripremi za glavnu bitku, već i da uspostavi dugoročnu kontrolu nad Bosforom i drugim susednim plovnim putevima. Poslednja 53-dnevna kampanja, u kojoj su Osmanlije odnele pobedu, bila je velika prekretnica u svetskoj istoriji. Uz prvo putovanje Kristofora Kolumba u Ameriku 1492. godine, osvajanje Konstantinopolja 1453. često se navodi kao jedan od događaja koji su okončali srednji vijek i označili prijelaz u renesansu i doba otkrića.

Ovaj događaj je također označio kraj Vizantije – svega što je ostalo od Rimskog Carstva – i označio je prelazak kontrole nad Bosforom u ruke Osmanlija, koji su Konstantinopolj učinili svojom novom prijestolnicom i odakle su širili svoje carstvo kroz stoljeća. .

Tokom svog uspona od 16. do 18. vijeka, Otomansko carstvo je ambiciozno iskoristilo strateški značaj Bosfora da proširi svoje posjede i zagospodari cijelim Crnim morem, koje su smatrali "osmanskim jezerom" i na kojem ruskim ratnim brodovima nije bilo mjesta.

Kasnije je niz međunarodnih ugovora regulisao šta brodovi mogu biti u ovim vodama. Prema Unkar-Iskelesi ugovoru od 8. jula 1833. godine, moreuz Bosfor i Dardaneli, na zahtjev Ruskog carstva, zatvoreni su za pomorska plovila drugih sila. Prema Londonskoj konvenciji o tjesnacima, zaključenoj 13. jula 1841. između velikih evropskih sila - Rusije, Velike Britanije, Francuske, Austrije i Pruske - vraćena su "drevna pravila" Osmanskog carstva, a moreuzi Bosfor i Dardaneli bili su zatvoreni za sve ratne brodove osim za one sultanovih saveznika u ratu. Sporazum je koristio britanskim pomorskim snagama na štetu ruskih, jer potonji nisu imali direktan pristup svojoj mornarici na Mediteranu.

Nakon Prvog svjetskog rata, Sevrskim sporazumom 1920. godine tjesnac je demilitariziran i postao je međunarodno područje pod kontrolom Lige naroda.

Period Turske Republike (1923-danas)

Izmjene su napravljene u skladu sa Ugovorom iz Lozane iz 1923. godine, kojim su tjesnaci ponovo dodijeljeni turskoj teritoriji, ali je svim stranim ratnim i trgovačkim brodovima bilo dozvoljeno slobodno kretanje kroz moreuz. Turska je na kraju odustala od uslova ovog ugovora, a kasnije je ponovo primijenila status vojno značajnih geografskih karakteristika na teritorije moreuza. Povratak na prethodni status tjesnaca regulisan je Montreux konvencijom o statusu moreuza, donesenom 20. jula 1936. godine. Prema ovoj konvenciji, koja je još na snazi, tjesnaci su međunarodni trgovački putevi, ali Turska zadržava pravo da ograniči protok pomorskih brodova iz država koje nisu u Crnom moru.

Do februara 1945. Turska je ostala neutralna u Drugom svjetskom ratu, a za to vrijeme tjesnaci su bili zatvoreni za pomorska plovila zaraćenih država, iako su neka njemačka pomoćna plovila ostala u mogućnosti da pređu moreuz. Tokom diplomatskih konferencija, predstavnici Sovjetskog Saveza su najavili da su zainteresovani da Turska dozvoli sovjetske pomorske baze u moreuzu. Ova činjenica, zajedno sa Staljinovim zahtjevima da se turske pokrajine Kars, Artvin i Ardahan vrate Sovjetskom Savezu (koje je Turska izgubila u rusko-turskom ratu 1877-1878, a zatim povratila na osnovu Karskog sporazuma 1921.) prisilila je Tursku da napusti svoju neutralnost u spoljnoj politici . U februaru 1945. Turska je objavila rat Njemačkoj, ali nije učestvovala u ofanzivnim akcijama.

Turska je pristupila NATO-u 1952. godine, čime je moreuz dao još veći strateški značaj kao trgovački i vojni plovni put.

Početkom 21. stoljeća turski moreuzi su postali posebno važni za naftnu industriju. Ruska nafta, iz luka kao što je Novorosijsk, izvozi se tankerima prvo u zapadnu Evropu, a zatim u Sjedinjene Države kroz moreuz Bosfor i Dardanele. Turska je 2011. planirala izgraditi 50-kilometarski kanal kroz regiju Silivri kao drugi plovni put, smanjujući na taj način rizike povezane s Bosforom.

Strateški značaj Bosfora

Prelazak Bosfora morem

Vodom Bosfora svakodnevno prolazi veliki broj putničkih i automobilskih trajekata, kao i plovila za razonodu i ribolov, od malih čamaca do jahti u vlasništvu kako organizacija, tako i pojedinaca.

Tjesnac se bavi teškim prometom međunarodnih komercijalnih plovila kao što su teretni brodovi i tankeri. Između njegove sjeverne granice kod svjetionika Rumeli Feneri i Anadolu Feneri i južne granice kod svjetionika Ahırkapi Feneri i Kadıköy Inceburun Feneri, nalazi se zaista ogroman broj pomorskih plovila koja prave oštre zaokrete i pažljivo prate vidljive prepreke. Poznato je da je za prolazak vodenog segmenta između rta Kandilli i rta Ashyan potrebno promijeniti kurs za 45 stepeni na mjestu gdje struja može dostići 7-8 čvorova (od 3,6 do 4,1 metara u sekundi). Na jugu, u oblasti Yeniköy, potrebno je promijeniti kurs za 80 stepeni. Da bi se prolazak brodova dodatno zakomplikovao, daleki i bliski pogledi na Kandilli i Yeniköy potpuno nestaju iz vidokruga prije i za vrijeme promjene kursa, što sprečava da brodovi koji se kreću u suprotnom smjeru vide oštre zavoje. Nadalje, opasnosti povezane s prirodom se povećavaju zbog gustog teretnog saobraćaja duž tjesnaca, koji je povezivao europski i azijski dio grada. Zapravo, sve opasnosti i prepreke se još uvijek susreću na uskim mjestima tjesnaca i ostaju gorući problem na ovom opasnom pomorskom putu.

Turska vlada je 2011. godine raspravljala o stvaranju projekta - izgradnje kanala velikih razmjera dugog otprilike 80 kilometara (50 milja) koji bi prolazio sjever-jug kroz zapadne granice provincije Istanbul, kao drugi plovni put između Crno i Mramorno more, namijenjeno smanjenju opasnih trenutaka pri prelasku Bosfora. Trenutno se još uvijek vode kontroverze oko projekta.

Bosfor prelaze dva viseća i jedan most sa kablovima. Prvi od njih, Most mučenika 15. jula, dugačak je 1.074 m (3.524 stopa) i izgrađen je 1973. godine. Drugi, most sultana Mehmeda Fatiha (Drugi most na Bosforu), dugačak 1.090 m (3.576 stopa), izgrađen je 1988. godine otprilike 5 km (3 milje) sjeverno od prvog mosta. Treći, Most sultana Selima Groznog, dugačak 2.164 metra (7.100 stopa), izgrađen je 2016. Nalazi se na sjevernom rubu Bosfora između sela Garipche na evropskoj obali i sela Poyrazkoy na azijskoj obali, i dio je autoputa Sjeverni Marmara, koji nastavlja postojeći Crnomorski autoput i omogućava tranzitni transport da zaobiđu grad.

Marmaray - tunel ispod Bosfora

Projekat Marmaray, 13,7 km (8,5 mi) dugačak podmorski željeznički tunel, otvoren je 29. oktobra 2013. godine. Otprilike 1.400 m (4.593 stopa) tunela prolazi ispod tjesnaca na dubini od oko 55 m (180 stopa).

Podvodni tunel za vodosnabdijevanje od 5.551 m (18.212 stopa) nazvan Bosforski vodovodni tunel izgrađen je 2012. godine kako bi doveo vodu iz rijeke Melen, provincija Duzce (istočno od Bosfora, u sjeverozapadnoj Anadoliji) na evropsku stranu Istanbula. između kojih je 185 km (115 milja).

Tunel Evroazija je podvodni drumski tunel koji prelazi Bosfor za kretanje vozila između Kazličešmea i Göztepea; Izgradnja je počela u februaru 2011. godine, a tunel je otvoren 20. decembra 2016. godine.

Znamenitosti Bosfora

Na Bosforskom nasipu nalazi se 620 kuća (jala) izgrađenih za vrijeme Osmanskog carstva na obje obale moreuza - na evropskoj i azijskoj strani. Osmanske palate kao što su Topkapi palata, palata Dolmabahče, palata Yildiz, palata Ciragan, kompleks palate Feriye, palata Beylerbey, palata Küçüksu, palata Ihlamur, palata Hatice Sultan, palata Adile Sultan i palata Khedive takođe se nalaze sa pogledom na Bosfor. Poznate građevine i znamenitosti koje nemaju pristup Bosforu uključuju Aja Sofiju, crkvu Aja Irine, džamiju Sultanahmet, Novu džamiju, džamiju Kilić Ali-paše, džamiju Nusretiye, džamiju Dolmabahče, džamiju Ortakoy, džamiju Mihrimah Sultan Yesküdar, džamiju Djevojačka kula, Galata toranj, Rumelihisar, Anadoluhisar, tvrđava Yoros, kasarna Selimiye, Muzej Sakıp Sabancı, Muzej Sadberk Hanım, Muzej savremene umjetnosti Istanbul, Muzej savremene umjetnosti Boru, Muzej Tophane i Amire, Univerzitet umjetnosti Mimar Sinan, Univerzitet umjetnosti Galatasa , Bosforski univerzitet, Robert koledž, srednja škola Kabatas, vojna škola Kuleli.

Najveći broj javnih trajekata saobraća između dva rta u Istanbulu: od Eminonua (trajekti polaze s pristaništa Bogaz Iskelesi) na istorijskom poluostrvu Istanbul do Anadolukavagija u blizini Crnog mora, putujući naprijed-nazad i kratka zaustavljanja na Rumelijskom i Anadolskom obalama grada. Sa središnjih pristaništa javni trajekti polaze brže i redovno.

Privatni trajekti saobraćaju između Üsküdara i urbanih područja Bešiktaša ili Kabataša. Nekoliko poznatih prirodnih opasnosti se pojačavaju kada se trajekti kreću preko zaljeva povezujući evropsku i azijsku obalu grada, posebno za veće brodove.

Morski tramvaji nude brze prelaze između evropske i azijske obale Bosfora, ali u poređenju s javnim trajektima, malo se zaustavljaju u lukama i pristaništu. Javni trajekti kao i morski tramvaji nude usluge prijevoza između Bosfora i Prinčevskih otoka u Mramornom moru.

U ponudi su i turistička putovanja na razna mjesta duž obala Bosfora. Cijene variraju ovisno o vrsti putovanja, a neki prevoznici čak puštaju glasnu popularnu muziku tokom putovanja.

Između Evrope i poluostrva u zapadnoj Aziji (Mala Azija) nalazi se zona od dva tjesnaca: Bosfora i Dardanela. Udaljenost između njih je 190 km...

Od Masterweba

Gdje se nalazi Bosforski moreuz? Zašto je zanimljiv? O tome ćemo govoriti u našem članku.

Između Evrope i poluostrva u zapadnoj Aziji (Mala Azija) nalazi se zona od dva tjesnaca: Bosfora i Dardanela. Udaljenost između njih je 190 km. Bosfor (Istanbulski moreuz) povezuje Crno i Mramorno more. Dardaneliski moreuz povezuje Mramorno more i Egejsko more. Dužina ove vodene površine je 120 km.

Bosforski moreuz je od davnina bio važno strateško dobro za Rusiju.

Pojava tjesnaca

Geomorfolozi (naučnici koji proučavaju topografiju Zemlje) vjeruju da je vodeni prostor između mora nastao prije otprilike 7.500 godina. U to vrijeme, Crno i Mramorno more nisu bili međusobno povezani, jer je vodostaj bio znatno niži u odnosu na sadašnju geografsku lokaciju.

Tokom ledenog doba, ogromna masa leda i snijega se otopila, što je dovelo do značajnog porasta nivoa vode, formirajući tjesnac između ovih mora. Sada je Bosfor depresija zemljine površine preplavljena vodom, duga više od 30 km.

Važno je napomenuti da je ovo jedini moreuz u Evropi u kojem postoje dvije struje: gornja desalinizirana od Crnog do Mramornog mora i slana (donja) koja teče od Mramornog mora do Crnog mora. Ovaj prirodni fenomen otkrio je 1881. godine oceanograf i viceadmiral Stepan Makarov.

Legenda povezana s imenom tjesnaca

Bosfor ima mnogo legendi koje nude vlastita objašnjenja za porijeklo imena. Najčešći mit koji je preživio do našeg vremena kaže da se bog neba i groma, Zevs, zaljubio u Io (ćerku starogrčkog riječnog boga Inahusa). Zeusova žena Hera (boginja ognjišta) sumnjičila je svog muža u nevjeru, a on je, da bi spasio svoju voljenu od ženinog prokletstva, Io pretvorio u bijelu kravu. Heri se svidjela ova životinja i odlučila je da je uzme za sebe. Tako je Io postao rob koji je bio vezan za drvo. Nakon nekog vremena, Zeus je oslobodio Io, ali Hera, ne pomirivši se s tim, poslala joj je otrovnu osu. Djevojčica krava, bježeći od ujeda, pojurila je u vodu tjesnaca, koji je, zahvaljujući legendi, nazvan "kravlji brod" ili Bospor.

Naučno porijeklo imena "Bosfor"

Istoričari sugerišu da reč dolazi od dve starogrčke reči. “Bos” se prevodi kao bik ili krava, a “poros” je ford, prolaz. Izraz “bospor” je na kraju promijenjen u “bosfor”, a zatim u “Bosfor”, što se, kao što već znamo, prevodi kao “brod krava”.

Istorija Bosfora

Saznali smo gdje je Bosforski moreuz. Hajde sada da pričamo o njegovoj istoriji. Od desetogodišnjeg Trojanskog rata, koji se, prema istoričarima, odvijao u periodu od 13. do 12. veka pre naše hronologije, Bosfor je bio uzrok mnogih međunarodnih vojnih sukoba.

Nakon osvajanja Istanbula od strane Osmanskog carstva 1453. godine, turski vladari su na obalama tjesnaca podigli razna utvrđenja u obliku tvrđava, vila i rezidencija.

Krajem 17. veka, Rusko carstvo je steklo uporište na obalama Crnog i Azovskog mora. Tada se pojavio problem vezan za Bosforski moreuz.

Glavni razlog je bio taj što je obala Bosfora pripadala Turskoj, a turska vlada je dugi niz stoljeća jednostrano rješavala pitanje prolaska ruskih brodova iz Crnog mora u Sredozemno more. Ova situacija bila je uzrok oružanih sukoba između Turske i Rusije.

Godine 1774. u selu Kučuk-Kajnardža (danas teritorija Bugarske) potpisan je mirovni ugovor na osnovu kojeg je carica Katarina II okončala šestogodišnji rat sa Turskom (1768-1774) i ruski brodovi su dobili pravo slobodnog prolaza kroz moreuz do Sredozemnog mora. Važno je napomenuti da bi, prema sporazumu, Rusija sada mogla da stvori sopstvenu Crnomorsku flotu.

Nakon završetka neprijateljstava Prvog svjetskog rata, Bosfor je postao neutralna zona pod kontrolom prve međunarodne organizacije - Lige naroda. Sada se Bosforski moreuz smatra "otvorenim morem" za sve zemlje svijeta. Ali Turska je zadržala pravo da ograniči prolaz kroz nju brodova zemalja koje nisu uključene u zonu Crnog mora i prolazak ratnih brodova bilo koje države u miru.

Komunikacije modernog moreuza

U svakom trenutku, prolazak brodova kroz Bosforski moreuz bio je povezan s poteškoćama: prolaz je prilično uzak za morske brodove i ima vijugavu konfiguraciju koja prati liniju obale.

Ali, zahvaljujući svetionicima koji su instalirani u velikom broju, nije bilo značajnijih katastrofa sa ljudskim žrtvama u moreuzu Bosfor. Sada su njene obale povezane sa tri mosta i dva tunela.

U 2016. godini završena je izgradnja drumsko-željezničkog mosta (1.410 metara), koji je podignut u sjevernom dijelu akvatorija. Most nosi ime devetog turskog sultana - Selima Groznog. Automobilska transportna konstrukcija preko moreuza (1.100 metara) izgrađena je 1988. godine i smatra se drugim visećim mostom, koji se nalazi na visini od 165 m iznad površine vode.

Prvi je most koji se zove Bosforski most. Podignut je 1973. godine i ima raspon od 1.075 metara. Pored mostova, trenutno funkcionišu i dva podzemna objekta.

Riječ je o željezničkom tunelu (“Mermer”), dužine 13,5 km, koji je otvoren 2013. godine. I automobilom. Otvoren je dvije godine kasnije. Njegova dužina je 14,5 km. Posebnost ove podzemne građevine je da ispod tjesnaca prolazi 5,5 km na dubini većoj od 105 metara.

Legenda o Dardanelima

Stari Grci su ovaj tjesnac zvali "Helespont", što u prijevodu zvuči kao "Gello more" i povezano je s drevnom legendom koja kaže da je sin kralja Eola (gospodara Eolskih ostrva) imao dvoje djece - sina Friksa i kćerke Gele, koje je nakon smrti majke odgajala njihova zla maćeha Ino.

Kada su odrasli, maćeha je odlučila da uništi muževljevu decu. Kraljeva ćerka i sin pokušali su da pobegnu na letećem ovnu. Tokom leta, Gela je, ne mogavši ​​da se zadrži za vunu zlatnog ovna, pala u more i umrla. Od tada nosi njeno ime - "Gellino more". Svoje moderno ime tjesnac je dobio zahvaljujući gradu Dardaney, koji je nekada stajao na obali Dardanela.

Istorija Dardanela

U 5. veku pne. e. Teritorija tjesnaca bila je poprište grčko-perzijskih ratova. U to vrijeme, perzijski kralj Kserks I naredio je izgradnju mosta preko Dardanela kako bi prešao trupe za invaziju na Grčku.

Dva mosta izgrađena su od međusobno povezanih morskih plovila: prvi most se sastojao od 360 brodova, drugi od 314. Zahvaljujući tome, perzijske trupe su se borile širom Evrope.

Godine 334. pne, moreuz su koristile trupe Aleksandra Velikog. Napravili su uspješan prelaz. Nakon čega je komandant započeo svoj istorijski pohod na Aziju.

Krajem 17. vijeka dio teritorije obale Azovskog i Crnog mora postao je dio Ruskog carstva. Korištenje tjesnaca postalo je ključno pitanje na međunarodnom nivou. Njihovo posjedovanje je dugogodišnji san Rusije. Bospor i Dardaneli otvorili su mogućnost dominacije nad najvažnijim morskim komunikacijama.

Godine 1841. u Londonu je potpisan sporazum. U njemu je navedeno da će prolaz kroz Dardanele biti zatvoren za ratne brodove u miru. Godine 1936., u gradu Montreux (Švajcarska), uz učešće crnomorskih zemalja, sklopljen je sporazum u kojem je navedeno da moreuz (Dardaneli i Bospor) dobija status „otvorenog mora“ za brodove svih zemlje.

Glavna odredba Konvencije je da Republika Turska zadržava pravo da zatvori moreuz tokom bilo kakvih vojnih operacija u Evroaziji. U Turskoj su od 2017. godine počeli pripremni radovi za izgradnju visećeg mosta preko moreuza Dardanele.

Most je dugačak 2.025 metara

Konstrukcija koju je napravio čovjek, duga 2.025 metara, smatrat će se najdužim mostom na svijetu. Sada je nekoliko posebno opremljenih brodova turske flote počelo bušenje morskog tla kako bi se ugradili nosivi elementi konstrukcije mosta.

Izgradnja mosta Çanakkale 1915 (kako će se ova struktura zvati) trebala bi biti završena do 2023. godine. Ime budućeg mosta povezuje se s pobjedom vojnih formacija Osmanskog carstva nad trupama zemalja Antante 1916. godine (Dardanelska operacija).

U zaključku nudimo nekoliko zanimljivih činjenica o Bosforskom moreuzu.

1. Po prvi put u čitavoj istoriji urbanizma, obale Evrope i Azije bile su povezane podzemnim železničkim tunelom. Dio se proteže po dnu Bosforskog moreuza.
2. Ovaj projekat su predložili arhitekti za vrijeme Otomanskog carstva, ali je mogao biti implementiran samo u naše vrijeme, koristeći moderne tehnologije.
3. Prilikom izgradnje željezničke pruge otkrivena je vizantijska luka iz 4. stoljeća prije nove ere.
4. Bosfor se smatra najužim tjesnacem na svijetu, kojim morski brodovi prolaze iz Evrope u Aziju i nazad.
5. Širina Bosforskog moreuza je 800-1.700 metara. Prosječna dubina je 65-70 metara.

Dardaneli. Zanimljivosti

Evo nekoliko zanimljivih činjenica o Dardanelima.

1. Godine 1810. engleski pjesnik George Byron preplivao je Dardanele i time ponovio podvig starogrčkog heroja Leandera, koji je svake noći preplivao moreuz da bi sreo svoju voljenu Heru, koja je živjela na suprotnoj obali. 2010. godine, u čast ovog događaja, održano je masovno plivanje pesnikovom rutom, dugom 1,7 km, a uzimajući u obzir zanošenje nizvodno - 5 km.
2. Tokom Drugog svetskog rata, Turska nije učestvovala u neprijateljstvima (neutralnost). U to vrijeme Dardaneli su bili zatvoreni za sve zaraćene zemlje.
3. Turska vlada poziva na preispitivanje sporazuma potpisanog u Montrealu 1936. godine.
4. To je zbog nedavnog porasta nesreća tankera koji prevoze naftne derivate, koji, ako je brod oštećen, zagađuju vode tjesnaca.
5. Turski arheolog Rastim Aslan je 2011. godine tokom iskopavanja na teritoriji drevnog grada Canakkalea otkrio naselje na dnu tjesnaca koje je postojalo prije otprilike 5 hiljada godina.
6. Obale Dardanela imaju strmu, krivudavu topografiju. Geolozi to objašnjavaju činjenicom da je u antičko doba na mjestu tjesnaca postojalo riječno korito koje je poplavljeno vodama Egejskog mora kao rezultat spuštanja dijela kopna u odnosu na nivo Zemlje. vodena školjka.

Ulica Kievyan, 16 0016 Jermenija, Jerevan +374 11 233 255

U svjetlu aktuelnih događaja, pitanja o Bosforskom moreuzu se sve češće nameću. Da li je to zaista tako važno strateški? Pokušajmo zajedno to shvatiti.

Još u školi smo iz geografije učili da je Bosfor moreuz koji povezuje Evropu sa Azijom i Crno more sa Egejskim morem.

O Turskoj iz istorije

Nastao je relativno nedavno, prije oko 7500 godina, tokom posljednjeg ledenog doba. Kao rezultat topljenja leda, nivo vode u Crnom i Sredozemnom moru je značajno porastao. Vodeni tok je za kratko vrijeme prešao put od jednog do drugog mora.

Dužina Bosfora je oko 30 km. Najšire mjesto je 3800m, a najuže oko 700m. Dubina tjesnaca se takođe kreće od 32m do 80m. Prolazak kroz tjesnac vrlo je opasan zbog velike brzine struje i oštrih zavoja. S tim u vezi, turski piloti pružaju pomoć brodovima u prolasku Bosfora.

Strateški važna transportna petlja

Desilo se da je moreuz postao jedno od najvažnijih transportnih čvorišta na svijetu. Dobio je međunarodni status, jer svaki dan kroz ovaj moreuz prođe oko 120-160 brodova.

• Ogromni interkontinentalni brodovi.
• Tankeri sa robom, naftom i drugim teretom.
• Podmornice i razni ratni brodovi.
• Kao i mali turistički brodovi.

Mostovi preko Bosfora

Jedan od prvih mostova je Ataturkov most, ali zbog malog kapaciteta do 200 hiljada, vlasti su morale da grade novi most koji nosi ime. Sultana Fatih. Preko ovog mosta dnevno pređe do 160 hiljada automobila. Ali to nije bilo dovoljno i stoga je izgrađen novi treći most u sjevernom dijelu Istanbula.

Kao što vidimo, moreuz Bosfor je od međunarodnog značaja. To donosi milijarde dolara u tursku blagajnu za prolaz brodova iz cijelog svijeta.

Bosforski moreuz je glavna baština Turske

Bosforski moreuz razdvaja Evropu i Malu Aziju. Šetnja tjesnacem izletničkim brodom ili trajektom ostavlja nezaboravan utisak.

Možemo vidjeti cijeli veličanstveni Istanbul. Gotovo tik uz vodu nalaze se luksuzne vile, palače, moderni hoteli i ribarska naselja. Mešavina istorije i modernosti. Luksuz i siromaštvo...

Predlažem da pogledate kratki video o tome koji brodovi prelaze Bosforski moreuz.

Šetnja tjesnacem posebno je impresivna u večernjim satima, na zalasku sunca, kada Istanbul obasjava šarena svjetla, a sa minareta se čuju pozivi na večernju molitvu...

Ne bi bilo potpuno bez šetnje Bosforskim moreuzom. Kao što ste već shvatili, Bosfor je veoma važan, i ekonomski i politički.

Ovo je takođe zanimljivo:

9 zanimljivih činjenica o Turskoj i Istanbulu Koji izleti u Turskoj bi vas mogli zanimati? Neobičan most u Magdeburgu - vodeni most Običan neobičan most u Japanu - ne vjerujte svojim očima! Top 10 najnevjerovatnijih jezera na svijetu

Nastala je kao rezultat takozvane “Crnomorske poplave”, kada je prije više hiljada godina snažan vodeni tok probijao put od jednog do drugog mora. „Crnomorski potop“ mogao bi poslužiti kao osnova za legendu o Velikom potopu, koja je prisutna u folkloru svih naroda koji naseljavaju ili naseljavaju ove krajeve. Bosfor se sjećaju pjesnika i uvršten u anale ratova, ali je uvijek je služio kao najvažnija karika na morskim putevima Evrope.

Nakon osvajanja Istanbula, padišasi su ovdje podigli mnoga utvrđenja, i ne samo to. U početku se gradnja odvijala u centralnim dijelovima grada, ali s dolaskom 19. stoljeća. parobrodi, luksuzne ljetne rezidencije počele su se pojavljivati ​​na dijelovima obale Bosfora udaljenijim od mora. Krajem 17. vijeka. Rusko carstvo je steklo uporište na obali Azovskog i Crnog mora, a istovremeno se pojavio i problem Bosfora i Dardanela, koji je u istoriji nazvan „pitanjem moreuza“.

Prvo, Bosforski moreuz je veoma uzak, pa ga je lako "blokirati". Drugo, obale Bosfora pripadaju jednoj državi, Turskoj. Treće, moreuz povezuje otvoreno Sredozemno more sa zatvorenim Crnim morem. U svakom trenutku Turska je koristila svoj izuzetan položaj na Bosporu i propuštala strane brodove kroz moreuz, izdavajući im „firmane“, svojevrsnu dozvolu za pravo trgovine sa crnomorskim zemljama. Bosfor je oduvijek bio predmet spora između Rusije i Turske, uzrokujući nekoliko rusko-turskih ratova. Rusija je uspjela natjerati Tursku da potpiše Kuchuk-Kainardzhi mirovni ugovor iz 1774. godine, prema kojem su ruski brodovi mogli nesmetano ploviti moreuzom.

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, prema Sevrskom ugovoru 1920. godine, Bospor je proglašen demilitariziranom zonom pod kontrolom Lige naroda. Trenutno postoji sporazum o režimu turskih moreuza, potpisan 1936. godine, prema kojem je Bosfor međunarodna pomorska zona. Danas, sa stanovišta savremenog međunarodnog prava, Bospor je „pučina“: trgovački brodovi svih zemalja imaju slobodu prolaska kroz moreuz iu miru iu ratu. Ali Turska je zadržala pravo da ograniči kretanje brodova iz necrnomorskih zemalja kroz moreuz, posebno svog dugogodišnjeg neprijatelja, Grčke, i uvela je režim unaprijed obavještavanja o prolasku ratnih brodova.

Bosfor se smatra najužim od svih prirodnih interkontinentalnih tjesnaca. Zavojiti kanal prisiljava turske vlasti da stalno održavaju složen sistem svjetionika na ulazu i izlazu iz tjesnaca, kao iu svim opasnim područjima. Najveći turski grad Istanbul nalazi se sa obe strane moreuza.

BOSFOR DUŽ I AROSS

Samo preko Bosfora Rusija, Ukrajina i Zakavkazje sa Crnog mora mogu komunicirati sa Mediteranom i dalje sa Svjetskim okeanom.

Značajan dio prometa kroz moreuz čini nafta iz Rusije i kaspijskog regiona, koja se u Zapadnu Evropu i Sjedinjene Američke Države dostavlja tankerima koji se utovaruju na terminalima ruske luke Novorosijsk.

Prolazak Bosforskog moreuza povezan je sa značajnim poteškoćama. Plovni put kojim plove brodovi je vrlo vijugav, ima konfiguraciju u obliku slova S, ponavljajući jednako krivudavu liniju obale. Zahvaljujući izuzetno dobro koordinisanom radu obalnih službi na svjetionicima i kontrolnim sobama, moderna povijest tjesnaca je bez većih katastrofa. Od 1960. godine ovdje se dogodilo samo dvadesetak incidenata bez značajnijih gubitaka života ili štete po okoliš.

Flora i fauna Bosfora se ne razlikuju od mediteranske, a glavna komercijalna vrsta ribe ovdje je skuša. Ideja o mostu preko Bosfora rođena je u antičko doba. Ali tek u drugoj polovini 20. stoljeća, nakon dugih i žučnih rasprava, izgrađena su dva mosta koja su povezivala obale moreuza.

Bosforski most - prvi viseći most preko moreuza - ukupne dužine 1510 m, otvoren je za putovanje 1973. godine. Nosi ime Ataturk, ali ga meštani češće zovu Bogaziki (na turskom - "tjesnac"). Povezuje evropski i azijski dio Istanbula. Visina iznad vode je 64 m. Preko mosta se dnevno preveze više od pola miliona ljudi. Putovanje mostom se plaća, zatvoren je za pješake, prve četiri godine se njime hodalo, a kasnije je to zabranjeno, jer su mostom redovno pokušavali oni koji su odlučili da si oduzmu život. Pješaci se pozivaju da koriste trajekte koji saobraćaju između obala Bosfora još od vremena perzijskog kralja Darija I (V-IV vek pre nove ere).

Most sultana Mehmeda Fatiha ima istu ukupnu dužinu kao i njegov stariji brat i završen je 1988. godine. Također ne propušta pješake. Mostovi su jedan od drugog udaljeni 5 km. Za lakše kretanje preko tjesnaca
Ovdje je postavljeno nekoliko tornjeva za kontrolu pomorskog saobraćaja ili jednostavno svjetionika. Svi se razlikuju jedni od drugih. Prvi toranj svjetionika postavio je vizantijski car Aleksije I Komnen 1110. godine. Djevojačka kula, ili Leanderova kula, jedan je od simbola Istanbula, mnogo puta obnavljan.

Na evropskoj obali Bosfora nalazi se jedno od najstarijih i najprestižnijih oblasti Istanbula, Bešiktaš. Ovdje se nalazi i jedna od istanbulskih luka, odakle polaze trajekti na azijsku obalu Bosfora. U četvrti Bešiktaš nalazi se i najimpresivniji trg u Istanbulu, Trg Barbarose, a tu se nalazi i Mornarički muzej i mauzolej cara Svetog rimskog Rima Fridriha Barbarose, koji je, prema jednoj verziji, poginuo pri prelasku Bosfora tokom Trećeg. Krstaški rat 1190

Ako je dan sunčan, lokalno stanovništvo pliva Bosforom, ulazeći u vodu sa Kenedijevog nasipa, u oblasti Sultanahmet, uprkos obalnim utvrđenjima u vidu nasumično razbacanih gromada, brodovima koji neprestano prolaze i, blago rečeno, nije potpuno čista voda. Ovakva nepromišljenost se vjerovatno može objasniti činjenicom da se gradsko stanovništvo u posljednje vrijeme značajno promijenilo i po veličini i po sastavu: sve je više ljudi iz udaljenih ruralnih provincija. A starosjedioci Istanbula više ne dolaze ovamo

Najveći broj atrakcija na Bosforu koncentrisan je u oblasti Sultanahmet. Ovo su najpoznatiji istorijski spomenici Istanbula: Aja Sofija (Katedrala Svete Sofije), Plava džamija (Džamija Ahmediye, u čast Sultana Ahmeda), Hipodrom, Palata Topkapi, Cisterna Bazilika, Arheološki muzej Istanbula i Sulejmanije džamija. Godine 1985. ovo područje je uvršteno na UNESCO-ov popis svjetske baštine.

ZABAVNE ČINJENICE

■ Na površini Bosfora struja je obično usmjerena od Crnog mora do Mramornog mora. Na određenoj dubini struja mijenja smjer i ide u suprotnom smjeru.

■ U zimama 1621-1669, piće je bilo prekriveno ledom. Ovo vrijeme karakteriziralo je opći pad temperature u regiji i u klimatologiji poluslatki naziv „Malo ledeno doba“.

■ „Crnomorski potop“ mogao bi poslužiti kao osnova za legendu o Velikom potopu, koja je prisutna u folkloru svih naroda koji naseljavaju ili naseljavaju ove krajeve, a mogla bi postati i osnova za priču o „Dardanu Potop” iz priča o Troji.

■ Svake godine u Istanbulu se sredinom ljeta održava interkontinentalno plivanje preko Bosfora u kojem može učestvovati svako ko ima vremena da se prijavi.

■ 27. novembra 2010. sevastopoljski maratonac Oleg Sofijanik preplivao je Bosforski moreuz za šest sati. Plivanje je bilo posvećeno očuvanju prirodne sredine Bosfora. Atletičarki su u plivanju pomogli jako jugo i povoljna struja. Temperatura vode je bila 14 stepeni.

■ 15. maja 2005. američka teniska zvijezda Venus Williams odigrala je egzibicionu partiju sa turskim teniserom Ipekom Senogluom na mostu Bogaziki. Ovo je bila prva doslovna "interkontinentalna" utakmica.

■ Izgradnja željezničkog tunela Magtagau između obala Bosfora je već u toku, a planirano je da bude završen 2013. godine. Turska vlada je 2010. godine objavila javnosti da je planirana izgradnja još jednog drumskog mosta preko Bosfora - godine. sjevernom dijelu moreuza, na obali Crnog mora. Most sa osam traka, dugačak 1.275 metara, povezaće autoput Severni Marmara sa Transevropskim autoputem.

ATRAKCIJE

■ evropska obala:
■ Golden Horn Bay;
■ Građevine: tvrđava Rumelihisar (sredina 15. vijeka), dvorac Tophane (sredina 19. vijeka), palača Chiefte Saraylar (sredina 19. stoljeća), palača Dolmabahce (sredina 19. vijeka);
■ Vjerski objekti: Džamija Kilič Ali-paše Džami (kraj 16. veka), Dolmabahče Džami džamija (sredina 19. veka), Ortakoj džamija (sredina 19. veka);
■ Muzeji: Muzej likovnih umjetnosti, Pomorski muzej;
■ Yildiz park;
■ Riblja pijaca Sariyer;
■ azijska strana:
■ Leander toranj (XII vek);
■ Vjerski objekti: Džamija Mihriman Sultan Jami (sredina 16. stoljeća), Yeni Valide Jami džamija (početak 18. stoljeća);
■ Građevine: tvrđava Anadoluhisar (kraj 14. vijeka), palata Veylerbeyi (sredina 19. vijeka), vila Küçüksu (sredina 19. vijeka), stanica Haydar Pasha Tara (19.-20. vijek);
■ Luka Hajdar-paša Liman (kraj 19. vijeka);
■ brdo Chamlydzha;
■ Ostalo:
■ Mostovi: Ataturkov most (Bogaziki), Most sultana Mehmeda Fatiha;
■ Adalar (Prinčeva ostrva, Mramorno more).

Atlas. Cijeli svijet je u vašim rukama br. 98