Opći podaci o dužini puteva u Ruskoj Federaciji. Spisak zemalja po dužini putne mreže Država sa najdužim putevima
Prema podacima Rosavtodora, dužina federalnih puteva početkom 2008. godine iznosila je 48,8 hiljada km, što je manje od 5 odsto ukupne dužine putne mreže u zemlji, dok federalni putevi čine više od 40 odsto ukupnog putničkog i teretnog saobraćaja. . Uključujući, dužina glavnih puteva bila je 30 hiljada km. Početkom 2009. godine dužina puteva iznosila je 939.700 km, od čega je 754.483 km bilo za javnu upotrebu. Od toga je bilo 629.373 km sa tvrdim podlogama, uključujući federalne – 49.694 km, regionalne i opštinske – 455.610 km, lokalne – 124.068 km.
Početkom 2010. godine dužina javnih federalnih autoputeva iznosila je 50.127 km, uključujući 49.931 km sa tvrdim podlogama. Sa poboljšanom pokrivenošću – 44.927 km. Dužina regionalnih autoputeva iznosila je 493.342 km, uključujući 449.859 km sa tvrdim podlogama i 309.433 km sa poboljšanim podlogama. Ukupna dužina puteva u Ruskoj Federaciji od januara 2010. godine iznosi 983,1 hiljada km. Početkom 2011. ukupna dužina puteva u Rusiji porasla je za 2,1% i dostigla 1004 hiljade km.
Tabela 1
Dužina puteva u Ruskoj Federaciji, ukupno i po vrsti, hiljada km
Izvor. Podaci Rosstata.
2) Od 2006. godine - uključujući lokalne puteve.
3) Bez malih preduzeća.
4) Do 2006. godine - putevi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.
Do zaključno 2003. dužina puteva u Ruskoj Federaciji se praktično nije promijenila. Zatim je postojao opadajući trend: 2003-2005. ovaj broj je smanjen za 4,5%. Međutim, već u 2006. godini došlo je do povećanja od 8%. U 2007. godini nastavljeno je povećanje dužine puteva, ali je u 2008. godini, iz poznatih razloga, došlo do pada. U 2009. godini, kvantitativno povećanje je bilo pozitivno, iako je u ovom periodu izgrađeno manje puteva nego u 2008. Do pozitivnog povećanja moglo je doći zbog puštanja u rad završenih puteva koji su započeti prethodnih godina. U 2010. godini ukupna dužina puteva je povećana za 21 hiljadu km.
Rice. 1. Ukupna dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji, podijeljena na javne i nejavne puteve prema novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Odnos javnih i nejavnih puteva u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, jer je primetan stabilan trend povećanja udela javnih puteva. Dakle, ako je 2002. godine ovaj omjer bio 1,9 puta, onda je 2010. godine bio 4,6.
Rice. 2. Dužina javnih i nejavnih puteva u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (za početak godine, %)
Omjer javnih i nejavnih asfaltiranih puteva također se povećava posljednjih godina. U 2002. godini ovaj pokazatelj je bio 2,5, u 2010. godini – 5,5.
Rice. 3. Dužina javnih i nejavnih asfaltiranih puteva u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosstata
Međutim, gore navedene brojke pokazuju da iako se javni putevi povećavaju u kvantitativnom smislu, oni rastu u većoj mjeri zbog puteva sa ne-tvrdim podlogama. Ako je 2002. godine učešće asfaltiranih puteva iznosilo 91,2%, onda je u 2010. bilo skoro 11% manje (u ukupnom obimu javnih puteva).
Rice. 4. Udio puteva sa tvrdim i netvrdim podlogama u ukupnom obimu javnih puteva, 2003-2011. (za početak godine, %)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Dužina federalnih puteva ostala je praktično nepromijenjena tokom 2002-2007. Značajno povećanje dužine u 2008-2010. povezano je sa uključivanjem u federalnu mrežu autoputeva „Viljuj“, od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, i niza drugih deonica autoputeva od regionalnog značaja.
Rice. 5. Dužina lokalnih, regionalnih, saveznih puteva sa tvrdim podlogama u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Godišnje smanjenje dužine puteva od regionalnog značaja dešava se u vezi sa procesom preraspodjele puteva konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i opština, koji se sprovodi u skladu sa principima klasifikacije puteva, kao i zbog prenosa niza regionalnih puteva na federalnu mrežu.
Rice. 6. Udio tvrdih i netvrdih podloga za savezne i regionalne javne puteve na početku 2011. godine, %
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosavtodora.
Autoputevi sa poboljšanim površinama obuhvataju puteve sa sljedećim vrstama podloga: cementni beton, asfalt beton, lomljeni kamen i šljunak, tretirani vezivom. Regionalni putevi su u manjem obimu opremljeni takvim putevima u odnosu na federalne.
Javni putevi su lošeg kvaliteta: 8,1% puteva je neasfaltirano, skoro trećina puteva ima šljunkovitu, lomljenu kamenu i mostovsku podlogu. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema asfaltirane puteve za povezivanje sa mrežom javnog prevoza.
Prema podacima Ministarstva za ekonomski razvoj, zbog smanjenja industrijske proizvodnje i depresije u sektoru građevinarstva, obim drumskog prevoza tereta smanjen je u 2009. godini za 24%, au 2010. godini za 0,1%. Pad je zabilježen iu segmentima željezničkog saobraćaja (17%) i unutrašnjeg vodnog saobraćaja (35,7%). Prevoz morem je, naprotiv, povećan za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine, oko 7 milijardi tona tereta transportovano je cestom godišnje. Do 2010. godine, transport tereta je smanjen na 5 milijardi tona tereta.
Rice. 7. Drumski transport robe, 1992-2011. (miliona tona)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Promet robe u drumskom saobraćaju prati dinamiku obima transporta: visok broj 1992. godine, pad do 2000. godine, progresivan, ali intenzivniji rast do 2008. godine. U 2009. godini zabilježen je pad na nivo iz 2004. godine. iznosio je 4752,8 milijardi tona-kilometara (106,9% u odnosu na 2009. godinu), uključujući automobile – 199,4 (110,7%)1. U 2011. ovaj broj se povećao na 229 milijardi tona-kilometara2.
Rice. 8. Promet robe u drumskom saobraćaju, 1992-2011. (milijarde tona-kilometara)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
U periodu januar-april 2012. godine promet robe je, prema preliminarnim podacima, iznosio 1668,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznicu - 736,6 milijardi, drumski - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi. , unutrašnje vode - 2,7 milijardi, vazdušni - 1,6 milijardi. , cjevovod - 838,1 milijarda tona-kilometara.
U komercijalnom teretnom prometu (tone po kilometru), izuzimajući cjevovodni transport, vodeći je željeznički transport. Ali u ukupnom obimu transporta tereta ispred njega je drumski saobraćaj. Istovremeno, teretni promet vozila, iako sporo, takođe raste.
Drumski prevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obim prevoza putnika autobusom bio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. godine bio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prevoza taksijem smanjen je za skoro 10 puta. To je zbog aktivne preorijentacije stanovništva sa putnika u komercijalnom prijevozu na individualne vlasnike automobila.
Automobilski vozni park Ruske Federacije povećan je početkom 2012. godine na 35 miliona automobila, prognoza za 2015. je 48-49 miliona. Broj automobila na hiljadu stanovnika aktivno raste posljednjih godina. Mnoge porodice imaju nekoliko automobila, a sve to stvara teret na putevima.
U Ruskoj Federaciji raste i obezbjeđenost cesta na hiljadu stanovnika, ali mnogo sporije od obezbjeđenja automobila. Evo zvaničnih podataka o dužini javnih puteva; mali obim prije 2005. godine je posljedica posebnosti statističkog evidentiranja puteva, a ne njihovog naglog povećanja nakon 2006. godine.
Vrijedi napomenuti da je udio federalne mreže koja radi u režimu preopterećenja povećan sa 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.
Stanje putne infrastrukture u Rusiji
Situacija u ruskom sektoru puteva se poslednjih godina samo pogoršala, uprkos pozitivnim kvantitativnim povećanjem dužine puteva, o kojima godišnje izveštava zvanična statistika, kao i stalnom povećanju finansiranja.
Zaista, u proteklih deset godina (od 2001. do 2011.), ukupna dužina puteva u Rusiji porasla je za manje od 125 hiljada km (tj. za 13-14%). Ali ako je 2009. godine oko 40% federalnih cesta ispunjavalo regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje, onda je na kraju 2011. godine udio takvih cesta, prema očekivanjima Grupe kompanija Avtodor, trebao biti samo 33%. Sudeći po tome što se od juna 2012. godine službenici nisu žurili sa izvještavanjem o postignućima, zacrtani cilj nije ostvaren. Vrijedi napomenuti da se dužina samih saveznih puteva malo promijenila u navedenom periodu, povećavši se samo sa 47 na 50 hiljada km, te je ostala nepromijenjena posljednje četiri godine.
Ali udio javnih puteva se aktivno povećava - rast je bio 42% u periodu od 2006. do 2011. - sa 581 hiljada km na 825 hiljada km. Ali bilo bi ispravnije nazvati ovaj rast fiktivnim, jer kilometraža uglavnom raste ne zbog nove izgradnje (u zemlji se godišnje izgradi ne više od 2,5-3 hiljade km puteva), već zbog prijenosa postojećih puteva iz jedne službene kategorije u drugu. U ovom slučaju, novi javni putevi se redovno „isključuju“ od nejavnih puteva, čiju je „nejavnu“ prirodu u većini slučajeva teško uklopiti u jasne kriterijume.
Istovremeno, sadržaj Federalnog ciljnog programa „Razvoj ruskog transportnog sistema za 2010-2015. obećava da će do 2015. godine udio dužine javnih autoputeva saveznog značaja koji ispunjavaju regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje biti 27,18 hiljada km, odnosno blizu 50% u odnosu na sadašnjih 33%. Kako će autori programa to postići, nejasno je, jer je u zadnjih 5 godina kvantitativno povećanje površine puteva u Rusiji popunjeno nekvalitetnim putevima (jezikom putara, onima bez tvrdih podloga) . Ako je 2002. godine udio cesta bez asfaltirane površine iznosio 8,8%, onda je početkom 20011. godine već iznosio 19,4% (u ukupnom obimu javnih puteva), odnosno više nego se udvostručio i sada iznosi skoro 1/5 dužina svih ruskih puteva.
Vrijedi podsjetiti da je vozni park za pet godina porastao za više od 10%, a putnički za više od 30%. A potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu da raste jednako aktivnim tempom u narednim godinama. To znači da će opterećenje na putevima i dalje rasti.
Da bi se kvalitet najaktivnije korišćenih puteva poboljšao na prihvatljiv nivo, u Rusiji je potrebno godišnje graditi i rekonstruisati najmanje 2,5 hiljada km federalnih puteva, a ne 0,8-1,2 hiljade km godišnje, kao sada. Ali pronalaženje potrebnih sredstava za realizaciju ovog plana nije lako, posebno u uslovima kada važnost ove ili one izgradnje u Rusiji određuju ne toliko ekonomski koliko politički razlozi.
U 2011. godini usklađeni su planirani troškovi izgradnje puteva, predviđeni Programom 2010-2015, čime je finansiranje izgradnje puteva u evropskom dijelu zemlje, kao što su M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" i neki drugi, prilično je značajno smanjen (2-3 puta). Finansiranje strateških građevinskih projekata na jugu – M-27 „Džugba“, M-29 „Kavkaz“, na severu i zapadu – M-8 „Kholmogori“, M-10 „Skandinavija“, M-11 „Narva“, kao i udaljene Bajkalske magistrale i M-56 "Lena-Kolyma".
U 2011. godini većina objekata Federalnog ciljnog programa bila je dugoročna gradnja - površine koje su bile nezavršene u 2010. godini nastavile su se finansirati tokom cijele godine. U pojedinim slučajevima za njih je izdvojeno manje sredstava nego prethodne godine, ali su u većini slučajeva iznosi povećani.
Aktivnosti najvećih kompanija za izgradnju puteva u Rusiji takođe pokazuju da im je potrebno više vremena da završe projekte u izgradnji i izgradnji. Gotovo 70% svih objekata koji su planirani za puštanje u rad u 2011. godini nastavljaju raditi iu 2012. godini. Ovo se odnosi i na lidere na tržištu kao što su Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i druge kompanije.
Opšti zaključak je da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade sporo, uz veliki broj izmjena i dopuna u toku procesa rada, što kao rezultat, po pravilu, mijenja procjenu naviše. Godišnji troškovi tekućih i velikih popravki ruskih autoputeva u smislu jednog kilometra kreću se od 27 hiljada do 55 hiljada dolara.
Ali sa povećanjem finansijskih ulaganja, garancije kvaliteta se ne povećavaju. Problemi ne zaobilaze ni one objekte na koje je prikovana pažnja države. Tako je 2011. novi autoput dug 5,4 km koji vodi do inovacionog centra Skolkovo, izgrađen za 6 milijardi rubalja uz pomoć modernih tehnologija, samo godinu dana kasnije postao je prekriven pukotinama i već mu je bio potreban popravak. U junu 2012. godine, nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autoput Sedanka-Patroklus (put koji će povezivati aerodrom Vladivostok sa mostom do ostrva Ruski) bio je ispran zbog drenažnog sistema koji nije izgradio izvođač radova. .
1 Statistički pregled Ruske Federacije za 2010. godinu.
2 Statistički pregled Ruske Federacije za 2011. godinu.
Osvajanje kilometara puteva je uzbudljivo iskustvo. Pogotovo ako ruta ima modernu površinu i omogućava vam da putujete najdužom rutom bez smetnji.
Danas nudimo Top 10, koji uključuje najdužih autoputeva na svijetu. Bilo koji od njih je od posebnog značaja za one zemlje preko čije teritorije prolazi.
10. Autoput NH010, Kina
Po ukupnoj dužini putne mreže, Kina je na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Dužina glavnog autoputa Nacionalni autoput 010 je 5.700 km. Ruta počinje na sjeveroistoku kopna i završava na ostrvu Hainan, gdje se automobili prevoze trajektom.
9. Ruta u pustinji Tarim, Kina
Ovaj autoput je najduži put u pustinji. Put je važan za proizvođače nafte, koji su prije nekoliko godina počeli razvijati veliko polje nafte i plina u pustinji.
8. Interstate 90, SAD
Američka putna mreža je najduža i najopsežnija na planeti. Interstate 90 počinje na kanadskoj granici i završava u Bostonu. Važno je napomenuti da autoput prolazi kroz najduži pontonski most na svijetu. Većina autoputa je naplatna.
7. US Route 20, SAD
Najduži autoput u SAD dug je 5.500 km. Cesta povezuje istočnu obalu Sjedinjenih Država sa zapadnom. US Route 20 prolazi kroz glavni dio Nacionalnog parka Yellowstone.
6. Karakoram autoput, Pakistan-Kina
Ruta gotovo u potpunosti prati rutu drevnog Velikog puta svile. Autoput je najviši na svijetu. Skoro 1.000 radnika poginulo je dok su gradili put zbog opasnosti u liticama.
5. Trans-Sibirska magistrala, Rusija
Takav autoput jednostavno ne postoji na zvaničnim mapama. Međutim, ako spojite nekoliko ruta od Baltika do Japanskog mora u jednu cjelinu, dobit ćete jednu federalnu cestu u dužini od 11.000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Ovaj autoput povezuje 10 kanadskih provincija. Dužina rute je 8030 km. Nakon što ste prešli cijelu rutu, možete stići s obale Pacifika direktno na obalu Atlantika. Put je građen više od 20 godina.
3. Autoput 1, Australija
Glavni nacionalni autoput Australije proteže se na rekordnih 14.500 km. Ruta ne ide duboko u kontinent, već se uvijek proteže duž obale. Više od milion vozila putuje autoputem 1 svakog dana.
2. Autoput AH1, Japan - Türkiye
Azijski autoput broj 1 je poseban projekat UN-a za koji su izdvojene milijarde dolara. Dužina rute koja povezuje Japan, obje Koreje, Vijetnam, Kambodžu, Burmu, Indiju, Bangladeš, Tajland, Iran, Pakistan i Tursku je 20.557 km. Danas se automobili sa japanskog dijela autoputa do kopna prevoze trajektom, ali se razvija projekat podvodnog tunela.
1. Pan American Highway, Sjeverna i Južna Amerika
Najduži autoput na svijetu uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda. Dužina puta je 48.000 km, prolazi kroz teritoriju 15 zemalja. Izgradnja Panameričkog autoputa počela je 1889. Važno je napomenuti da na službenim kartama SAD-a i Kanade ne postoji ruta koja se zove „Panamerička autocesta“, iako zapravo cesta prolazi kroz teritoriju ovih zemalja.
- – javni i nejavni putevi koji se nalaze na teritoriji Rusije. Sadržaj 1 Klasifikacija 2 Računovodstvo i numerisanje puteva ... Wikipedia
Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Put (značenja) ... Wikipedia
Upit "autoput" je preusmjeren ovdje; za festival, vidi autocesta (festival). Autoput E4 u Švedskoj Autoput je put za brzi saobraćaj koji nema raskrsnice u nivou sa drugim putevima. Predna... Wikipedia
Ova riječ ima Buenos Aires (značenje) Grad, glavni grad Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francuska- (Francuska) Francuska Republika, fizičko-geografske karakteristike Francuske, istorija Francuske Republike Simboli Francuske, državna i politička struktura Francuske, oružane snage i policija Francuske, aktivnosti Francuske u NATO-u, ... ... Investor Encyclopedia
Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Zeland. Novi Zeland Novi Zeland Aotearoa ... Wikipedia
Država Izrael, na zapadu. Azija, na istoku Mediteranska obala. Osnovana 1948. godine na osnovu odluke Generalne skupštine UN od 29. novembra 1947. godine. Naziv jevrejske države koja je postojala otprilike u ovim... ... Geografska enciklopedija
