Kako su se zvali vikinški brodovi? Vikinški brodovi Vikinški ratni brod

Drakari su nazivi brodova koje su Vikinzi koristili u borbi. Vikinzi su pravili i knore - trgovačke brodove. Zanimljiva je činjenica da su već u to vrijeme brodovi mogli služiti kao smještaj - mogli su se izvlačiti na obalu zahvaljujući snažnoj kobilici i, osigurani, opremiti kao privremeni (a ponekad i stalni) dom. Odgovor na pitanje kako se zove pramac broda je stablo.

Danas mnogi, poput drevnih Vikinga, koriste jahte kao privremeni smještaj - na putu ili tokom zaustavljanja u luci. To je moguće zahvaljujući visokoj razini brodogradnje u Hrvatskoj. Jahta ima sve pogodnosti i raspored prostorija se ne razlikuje od apartmana - izuzev umirujućeg zvuka valova iznad palube.

Odgovor na pitanje kako su se zvali vikinški brodovi je: longship i knorr Povijest brodarstva kaže da su Vikinzi u početku gradili brodove na vesla, ali su potom, zbog općeg razvoja flote, počeli koristiti jedro. Dugo su hrabri ratnici koristili i vesla i jedra, u zavisnosti od vjetra ili drugih faktora, mijenjajući način na koji će se brod pokretati. Vremenom su Vikinzi potpuno prešli na jedra, napuštajući vesla. Ovisno o nazivu vikinškog broda, možemo reći u koje svrhe je korišten.

Zašto su Vikinzi smatrani najboljim brodograditeljima svog vremena

Trgovački brodovi su omogućili ljudima pristup drugim obalama i, posljedično, nabavku nove, ranije nedostupne robe i prodaju svoje. Naravno, trgovački brodovi rijetko se ne pune dragocjenostima, hranom ili nakitom, zbog čega se razvija piraterija. Kako bi se bogatstvo zaštitilo od pljačke, počinje izgradnja ratnih brodova koji su dizajnirani da zaštite trgovačke brodove. Odgovor na pitanje kako se zove prednji dio broda je tenk.

Istovremeno, ratni brodovi su korišteni za osvajanje novih teritorija, kao i u pomorskim bitkama tokom rata. Moćna flota je često bila odlučujući faktor u tome ko će dobiti rat. Vikinzi su imali takvu flotu. Lijeva strana broda naziva se stražnja strana.

Osim trgovačkih i ratnih brodova, Vikinzi su gradili i brodove za svakodnevnu upotrebu, kao što su:

• trajekti - za prevoz ljudi i robe morem s jednog dijela kopna na drugi;
• kajaci - za prelaske rijeka;
• ribarski čamci - za ulov ribe i drugih morskih bića.

Odgovor na pitanje kako se zove lijeva strana broda je tabla.

Iz kog razloga je brodogradnja bila najrazvijenija od strane Vikinga?

Zbog geografskog položaja Skandinavije, u ovim krajevima u vrijeme Vikinga bilo je vrlo teško putovati kroz neprohodne šume, planine i dubok snijeg. Stoga je najpogodniji način putovanja bio morem. Odgovor na pitanje kako se zove kormilo broda je, naravno, volan.

Naravno, nije pametno ne iskoristiti vlastitu prednost, zbog čega su Vikinzi aktivno gradili ratne brodove i koristili ih za osvajanje novih zemalja, resursa i radne snage.

Trenutno se brodovi uglavnom koriste za putovanja i transport robe, ali naravno sve zemlje koje imaju izlaz na more ili ocean imaju pomorsku flotu ratnih brodova.

Zanimljivo je da su vikinške ratne brodove nazivali i "brodovima zmajeva".

Oni su se razlikovali po sledećim karakteristikama:

• kapacitet;
• ljepota;
• brzina;
• mala težina, što omogućava ručno nošenje plovila;
• pouzdanost.

Možda je glavna tajna Vikinga, koja je osigurala pobjedu ovog izuzetno inteligentnog naroda u većini bitaka, to što su njihovi brodovi dizajnirani tako da omogućavaju ulazak u plitke rijeke i vez na ravnim obalama. Dakle, Vikinzi bi mogli neočekivano da napadnu, što je već velika prednost.

Vikinški brodovi

Vikinzi su bili vješti brodograditelji koji su stvorili najnaprednije brodove svog doba. Ratni i trgovački brodovi omogućavali su ljudima da posjećuju prekomorske zemlje, a doseljenici i istraživači prelazili su more u potrazi za novim zemljama i bogatstvima. U svojoj domovini, Vikinzi su koristili ribarske čamce, trajekte i kajake. U vreme Vikinga, putovanje kroz planine, duboke šume, močvare i duboki snijeg bilo je teško. Brojne rijeke, jezera i drugi vodeni tokovi Skandinavije omogućili su Vikinzima jednostavan i praktičan način putovanja.

Rooks

Najpoznatiji brodovi Vikinga su nesumnjivo bili njihovi efikasni ratni brodovi poznati kao "zmajevi brodovi". Bila su to dugačka, elegantna plovila, brza, pouzdana, a opet dovoljno lagana da se mogu veslati ili nositi rukom ako je potrebno. Takvi su brodovi dizajnirani da ulaze u plitke rijeke i pristaju na blago nagnutim obalama, što je omogućilo Vikinzima da iznenade svoje neprijatelje. Dugi brodovi su obično napravljeni od pepela i bili su oko 18 m dugi i 2,6 m široki. Najveći nama poznati brod dostigao je 28 m dužine i 4,5 m širine. Broj veslača se kretao od 26 do 70 ljudi. Nalazili su se u nizu sa obe strane broda. Drevni majstori smatrali su posebnim “šikom” izgraditi brod na način da tokom veslanja može nositi štitove na bokovima. Vesla nisu bila umetnuta u brave za vesla, već su prolazila kroz posebne rupe zvane „otvore za veslanje“. Za borbu, brodovi su se obično okupljali na vesla; ako je bilo moguće držati štitove na brodu (odnosno, ako je brod izgrađen tako da štitovi ne zaklanjaju rupe za vesla i ne ometaju veslanje), služili su kao dodatna zaštita veslačima do samog trenutka borbe prsa u prsa.

Trgovački brodovi

Vikinzi su brodove koje su koristili trgovci i doseljenici nazivali knorr. Ovi brodovi su bili širi od drakara, dublji i imali su manju brzinu. Ugostili su od 30 do 40 osoba. U sredini broda bio je veliki slobodan prostor u koji se stavljala roba.

Navigacija

Vikinzi su bili vješti pomorci. Mogli su ploviti mnogo dana daleko od obale, bez odstupanja sa predviđenog kursa, bez pomoći navigacijskih instrumenata. Usmjerili su kurs prema suncu, mjesecu i zvijezdama. Vikinzi su dobro proučavali navike morskih životinja i ptica, što im je također pomoglo. Mnoge sage govore kako su mornari odredili svoj tačan položaj u okeanu, uzimajući u obzir broj dana koje su proveli na moru, brzinu broda, oseke i oseke, struje i vremenske prilike.

Jarbol i jedro

Jedra su sašivena od nekoliko komada tkanine. Jedro je imalo oblik pravougaonika. Visina jarbola obično nije prelazila 12 metara, a širina 20. Prema arheolozima koji su ispitivali tačne modele drevnih brodova, sistem opremi na njima bio je takav da je omogućavao da jedro dobije optimalan oblik na svakom kursu. u odnosu na vetar. Bočne, a posebno donje ivice (u pomorskom "luffu") bile su opremljene čitavom mrežom opreme koja je omogućavala rastezanje jedra po potrebi, a na donje ("klaf") uglove su se mogli pričvrstiti posebni stupovi, koji držao ove uglove u traženom položaju, postavljeni daleko iza strana. Treba spomenuti i važnu osobinu dizajna trupa: snažnu, izbočenu kobilicu, koja je istovremeno igrala ulogu lažne kobilice i sprječavala da vjetar odnese brod u stranu. Prema danskim stručnjacima, sve je to omogućilo hodanje pod uglom manjim od šezdeset stepeni prema vjetru. Jarboli na vikinškim brodovima bili su uklonjivi. Posada ga je mogla podići ili spustiti, ako je potrebno, samostalno, bez pribjegavanja bilo kakvim uređajima za dizanje izvan broda. Jarbol je bio postavljen na teški drveni graničnik (ovo je zaustavljanje zbog svog oblika nazvano „riba jarbola“), pomicano pouzdanom bravom i rastegnuto sa tri jaka užeta: sprijeda - s pregradom, a sa strane - sa pokrovi, blago pomaknuti unatrag.

Izgradnja brodova

Viking Drakar (moderna kopija)

Ploče

Nakon sječe drveta, odmah je posječeno. To je učinjeno kako bi se spriječilo pucanje drveta. Pripremljeni trupac je klinovima podijeljen po dužini na dvije polovine. Zatim - ponovo i ponovo na pola. Kako su eksperimenti pokazali, dvadesetak identičnih dasaka širine do 30 cm izašlo je iz debla prečnika oko metar.

Alati

Vikinzi su imali vrlo širok izbor oruđa i, u sposobnim rukama, bilo je dovoljno, ali najvažnije oružje bila je sjekira. Korišteno je nekoliko vrsta sjekire, ovisno o vrsti posla. Ova strast za sjekirom nije slučajna. Testera je čupava i prožvače drvena vlakna, a sjekira ide po njima. Piljeni dio upija više vlage, što bi bilo štetno za brodove.

Zakovice i ekseri

Prema arheološkim podacima, u zapadnom dijelu Baltičkog mora trup broda bio je pričvršćen redovima čeličnih zakovica. Stanovnici istočnog Baltika radije su koristili drvene čavle, koji su nakon umetanja bili uglavljeni drvenim klinovima. Ovdje se za zaptivanje koristila mahovina, dok je na zapadnim obalama Baltičkog mora između dasaka položena katrana. Kako pišu naučnici, obje metode imaju svoje prednosti i nedostatke. Drveni klin, za razliku od čelične zakovice, ne rđa, a kada nabubri, samo će se čvršće držati. Međutim, da bi se postigla ista čvrstoća, potrebno ih je više, što znači da se napravi više rupa, uprkos činjenici da svaka predstavlja potencijalno curenje.

Književnost

• Firks, I. von. Vikinški brodovi = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979. / Jochen von Firks / Trans. s njim. A. A. Chebana; Recenzent: dr istoričar. Science M. A. Kogan; Scientific ed. inž. G. E. Aleksandrovski. - L.: Brodogradnja, 1982. - 104 str. - 100.000 primeraka.(regija)

Linkovi

• Petkov S.V. Varjazi: Vikinške države u severoistočnoj Evropi. – Zaporožje: Komunistička partija Ukrajine, 2009. – 87 str.

Wikimedia Foundation. 2010.

Pogledajte šta su "vikinški brodovi" u drugim rječnicima:

Na tapiseriji Bayeux Drakkar (norveški Drakkar, od staroskandinavskog Drage "zmaj" i Kar "brod", doslovno ... Wikipedia

Eksperimentalne metode istraživanja u sistemu istorijskih nauka- Bavljenje temom istorijske rekonstrukcije* u okviru ove publikacije nije nimalo slučajno. Već nekoliko stoljeća istoričari, arheolozi, etnolozi, antropolozi i drugi naučnici iz različitih zemalja uspješno koriste u svojim istraživanjima... ... Enciklopedija "Narodi i religije svijeta"

Atlantic- (Atlantik) Definicija Atlantika, istorija otkrića i opšti opis Informacije o definiciji Atlantika, istorija otkrića i opšti opis Sadržaj Sadržaj Definicija Istorija otkrića Opšti opis Baltičko more Severno more Mediteran ... Investor Encyclopedia

Karta prikazuje glavne trgovačke puteve Varjaga: duž Volge (crveno) i Put od Varjaga do Grka duž Dnjepra (ljubičasto). Drugi trgovački putevi VIII-XI vijeka. prikazano narandžasto. Ruta “Od Varjaga do Grka” je vodena (morska i riječna) ruta iz Skandinavije kroz ... Wikipedia

Karta prikazuje glavne trgovačke puteve Varjaga: duž Volge (crveno) i Put od Varjaga do Grka duž Dnjepra (ljubičasto). Drugi trgovački putevi VIII-XI vijeka. prikazano narandžasto. Ruta “Od Varjaga do Grka” je vodena (morska i riječna) ruta iz Skandinavije kroz ... Wikipedia

Brod sjevernog tipa- (dugi brod), izraz koji se koristi za označavanje svih vikinških brodova, iu užem smislu, njihovih ratnih brodova. Brod je, po pravilu, građen od jelovih dasaka i, za razliku od brodova s ​​ravnim dnom Anglosaksonaca i Frizijana, imao je masivnu hrastovu vertikalnu kobilicu i jarbol... Svjetska historija

Brod drakkar postao je svojevrsna vizit karta vikinške ere. Bio je to dugačak, prostran brod plitkog gaza, univerzalne klase, pokretan jedrima i veslima. Riječ "drakkar" je norveškog porijekla i etimološki seže u staronordijski jezik, gdje je "drage" doslovno značilo "zmaj", a riječ "kar" se može prevesti kao "brod". Na staronordijskom i brojnim germanskim jezicima, vikinški dugi brod se takođe naziva "langskip", što znači "dugački brod". U evropskim jezicima postoji širok raspon naziva za brodove ovog tipa - od "dreka" do "draka".

Strukturno, vikinški drakkar je razvijena verzija snekkar-a (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija" i "kar", respektivno, "brod"). Snekkar je bio manji i upravljiviji od dugog broda, a zauzvrat je poticao od knorr (etimologija norveške riječi "knörr" je nejasna), malog teretnog broda koji je bio poznat po maloj brzini (do 10 čvorova) . Međutim, Erik Crveni nije otkrio Grenland na dugom brodu, već na knorru.

Dimenzije drakkara su promjenjive. Prosječna dužina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (35 do 60 stopa, respektivno), iako bi vjerovatno mogli postojati brodovi veće dužine. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su se koristili za trgovinu i transport robe, putovali su na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i duž rijeka). To je jedna od glavnih karakteristika dugih brodova - plitki gaz je omogućio lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakari su dozvolili Skandinavcima da otkriju Britanska ostrva (uključujući Island) i stignu do obala Grenlanda i Severne Amerike. Konkretno, američki kontinent je otkrio Viking Leif Eriksson, pod nadimkom "Sretan". Tačan datum njegovog dolaska u Vinland (kako je Leif nazvao vjerovatno moderni Newfoundland) nije poznat, ali se to sigurno dogodilo prije 1000. godine. Ovakvo epsko putovanje, okrunjeno uspjehom u svakom smislu, govori bolje od bilo koje karakteristike da je model drakkar bio izuzetno uspješno inženjersko rješenje.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simbolika

Vjeruje se da je drakkar (možete vidjeti slike rekonstrukcije broda ispod), budući da je "zmajev brod", na kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu željenog mitskog bića. Ali ovo je zabluda. Dizajn dugog broda Viking zapravo podrazumijeva visoku kobilicu i jednako visoku krmu s relativno niskom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretljiv.

Drveni kip mitskog bića na kobilici broda ukazivao je prije svega na status njegovog vlasnika. Što je struktura veća i spektakularnija, to je viši društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški dugi brod plovio do svojih matičnih obala ili zemalja saveznika, "zmajeva glava" je uklonjena sa kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu uplašiti "dobre duhove" i donijeti nevolje u svoje zemlje. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit, okrenut prema obali s unutrašnjom stranom na kojoj je bilo otisnuto bijelo platno (neka vrsta analoga kasnijeg simbola “bijele zastave”).

Vikinški drakkar (fotografije rekonstrukcija i arheoloških nalaza prikazani su u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (po jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno glavni je bio hod vesla. Drakarom se upravljalo tradicionalnim kormilarskim veslom, na koje je bila pričvršćena poprečna kormila (posebna poluga), smještena na desnoj strani visoke krme. Brod je mogao razviti brzinu do 12 čvorova, a u doba kada adekvatna jedriličarska flota još nije postojala, ova brojka je s pravom izazivala poštovanje. Istovremeno, drakkar je bio prilično upravljiv, što mu je, u kombinaciji s plitkim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva se u klisurama i ulazi čak i u najpliće rijeke.

Još jedna karakteristika dizajna takvih modela je već spomenuta - niska strana. Ovaj inženjerski potez, očito je imao isključivo vojnu primjenu, jer ga je upravo zbog niske strane drakkara bilo teško razlikovati na vodi, posebno u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se približe obali prije nego što je brod primijećen. Posebnu funkciju u tom pogledu imala je zmajeva glava na kobilici. Poznato je da su prilikom iskrcavanja u Nortumbriji (ostrvo Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških dugih brodova ostavili zaista neizbrisiv utisak na monahe lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "božjom kaznom" i pobegli u strahu. Ne postoje izolovani slučajevi kada su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoje položaje pred očima „morskih čudovišta“.

Obično je takav brod imao od 15 do 30 pari vesala. Međutim, brod Olafa Tryggvasona (čuvenog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan "Velika zmija", navodno je imao čak tri i po tuceta pari vesala! Štaviše, svako veslo je imalo dužinu do 6 metara. Tokom putovanja, posada vikinškog dugog broda rijetko se sastojala od više od 100 ljudi, u velikoj većini slučajeva - mnogo manje. Štaviše, svaki ratnik u timu imao je svoju klupu, gdje se odmarao i ispod koje je čuvao lične stvari. Ali tokom vojnih kampanja, veličina drakkara omogućila mu je da primi do 150 vojnika bez značajnog gubitka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je uklonjiv, odnosno po potrebi se mogao brzo skinuti i položiti uz bok. To se obično radilo tokom napada kako bi se povećala pokretljivost broda. I tu su opet na scenu stupili niski bokovi i plitki gaz broda. Drakar se mogao približiti obali i ratnici su vrlo brzo izašli na obalu, raspoređujući položaje. Zato su skandinavski napadi uvijek bili munjeviti. Poznato je da je bilo mnogo modela dugih brodova sa originalnim dodacima. Konkretno, čuveni „Tepih kraljice Matilde“, na kojem je bila izvezena flota Vilijama I Osvajača, kao i „Bayenne Linen“ prikazuju dugačke brodove sa spektakularnim sjajnim limenim vetrokazima, jedrima sa jarkim prugama i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena raznim predmetima (od mačeva do verige), a brodovi nisu bili izuzetak u tom pogledu. Iz saga znamo sljedeća imena brodova: “Morska zmija”, “Lav od valova”, “Konj vjetra”. Ovi epski „nadimci“ pokazuju utjecaj tradicionalnog skandinavskog poetskog sredstva – keninga.

Tipologija i crteži drakara, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova je prilično proizvoljna, budući da, naravno, nisu sačuvani stvarni crteži dugih brodova. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer - brod Gokstad (također poznat kao Gokstad longship). Pronađen je 1880. godine u Vestfoldu, u humci blizu Sandefjorda. Posuda datira iz 9. stoljeća i pretpostavlja se da je ova vrsta skandinavskih posuda najčešće korištena za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, a veslanje ima dužinu od 5,5 metara. Odnosno, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, očito je pripadao čelnom krilu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro od nekoliko okomitih pruga. Model drakkar ima elegantne konture, posuda je u potpunosti izrađena od hrastovine i opremljena je bogatim ornamentima. Danas je brod izložen u Muzeju brodova Vikinga (Oslo).

Zanimljivo je da je dugi brod iz Gokstada rekonstruiran 1893. godine (zvao se “Viking”). 12 Norvežana je izgradilo tačnu kopiju Gokstadovog broda i čak je na njemu preplovilo okean, stigavši ​​do obala Sjedinjenih Država i spustivši se u Čikago. Kao rezultat toga, brod je mogao ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo odličan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove "ere jedrenjačke flote".

Godine 1904. otkriven je još jedan vikinški brod u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, koji je danas poznat kao brod Oseberg i također je izložen u Muzeju u Oslu. Na osnovu opsežnog istraživanja, arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je učestvovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnim obredima. Crtež drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara u dužinu, 5,1 metar u širinu, visina jarbola je nepoznata (pretpostavlja se da se kreće od 6 do 10 metara). Površina jedra Osebergovog broda mogla je biti do 90 kvadratnih metara, vjerovatna brzina je bila najmanje 10 čvorova. Pramčani i krmeni dijelovi imaju veličanstvene rezbarije životinja. Na osnovu unutrašnjih dimenzija drakkara i njegovog „ukrasa“ (prvenstveno se misli na prisustvo 15 buradi, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke za odjeću), pretpostavlja se da je brod imao najmanje 30 veslača (ali veći broj). prilično su vjerovatne).

Brod Oseberg pripada klasi svrdla. Svrdlo ili jednostavno svrdlo (etimologija riječi je nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se pravio samo od hrastovih dasaka i bio je široko zastupljen među sjevernoeuropskim narodima mnogo kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Uprkos činjenici da je brod kritično oštećen tokom pogrebnog obreda, a sama humka je opljačkana u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) svilenih tkanina, kao i dva skeleta ( mlade i starije žene) sa ukrasima koji govore o njihovom izuzetnom položaju u društvu. Na brodu su također pronađena drvena kolica tradicionalnog oblika i, što je najčudnije, paunove kosti. Još jedna “jedinstvenost” ovog arheološkog artefakta je da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani sa Ynglingsima (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnije DNK analiza otkrila da kosturi pripadaju haplogrupi U7, što odgovara ljudima iz Bliski istok, posebno Iranci.

Još jedan poznati vikinški dugi brod otkriven je u Østfoldu (Norveška), u selu Rolvsey blizu Tyna. Ovo otkriće napravio je poznati arheolog iz 19. stoljeća Olaf Ryugev. "Morski zmaj" pronađen 1867. zvao se Thunski brod. Brod Thun datira s prijelaza iz 10. stoljeća, oko 900. godine. Obloga mu je izrađena od hrastovih dasaka položenih preklapajući. Brod Tyun bio je loše očuvan, ali je sveobuhvatna analiza otkrila dimenzije drakkara: 22 metra dugačak, 4,25 metara širok, sa dužinom kobilice od 14 metara, a broj vesala bi mogao varirati od 12 do 19. Glavna karakteristika broda Tyun je da je dizajn bio zasnovan na hrastovim okvirima (rebrima) napravljenim od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Drakkar tehnologija gradnje, instalacija jedara, odabir posade

Vikinški drakkari su građeni od jakih i pouzdanih vrsta drveta - hrasta, jasena i bora. Ponekad je drakkar model uključivao korištenje samo jedne pasmine, češće su se kombinirali. Zanimljivo je da su stari skandinavski inženjeri nastojali odabrati debla drveća za svoje brodove koji su već imali prirodne zavoje od njih su napravljeni ne samo okviri, već i kobilice. Nakon sječe drva za brod uslijedilo je cijepanje debla na pola; Sve se to radilo prije nego što se drvo osušilo, pa su daske bile vrlo savitljive, dodatno su navlažene vodom i savijene na otvorenoj vatri.

Glavni alat za izgradnju vikinškog broda bila je sjekira, dodatno su korištene bušilice i dlijeta. Zanimljivo, pile su bile poznate Skandinavcima izVIIIstoljeća, ali nikada nisu korišteni za gradnju brodova. Štoviše, postoje legende prema kojima su poznati brodograditelji stvarali duge brodove koristeći samo sjekiru.

Za oblaganje brodova drakkara (slike crteža su prikazane u nastavku), korišteno je takozvano polaganje dasaka klinkera, odnosno preklapanje (preklapanje). Pričvršćivanje dasaka za trup broda i jedna za drugu uvelike je ovisilo o području na kojem je brod napravljen, a na ovaj proces su, po svemu sudeći, imala veliki utjecaj lokalna vjerovanja. Najčešće su daske u koži vikinškog drakkara bile pričvršćene drvenim ekserima, rjeđe željeznim ekserima, a ponekad su bile vezane na poseban način. Tada je gotova konstrukcija katrana i zalivena ova tehnologija se nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona konstrukcije.

Jedra "morskih zmajeva" rađena su isključivo od ovčje vune. Vrijedi napomenuti da je prirodni masni premaz na ovčjoj vuni ("naučno" se zove lanolin) pružio jedrenjaku odličnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takva se tkanina vrlo sporo smočila. Zanimljivo je napomenuti da ova tehnologija izrade jedara za duge brodove jasno podsjeća na moderne tehnike proizvodnje linoleuma. Oblici jedara bili su univerzalni - pravokutni ili kvadratni, što je osiguravalo upravljivost i kvalitetno ubrzanje na stražnjem vjetru.

Islandski skandinavski stručnjaci izračunali su da je za prosječno jedro za drakkar brod (fotografije rekonstrukcija možete vidjeti u nastavku) potrebno oko 2 tone vune (rezultirajuće platno je imalo površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjekomjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Nije iznenađujuće da su velika i kvalitetna jedra doslovno zlata vrijedila.

Što se tiče izbora posade za vikinškog drakkara, kapetan (najčešće je to bio hersir, poglavica ili jarl, rjeđe - kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i najpouzdanije ljude, jer more, kao što smo mi znaj, ne prašta greške. Svaki ratnik je bio "vezan" za svoje veslo, klupa pored koje je bukvalno postala dom za Vikinga tokom pohoda. Svoje imanje je spremao ispod klupe ili u posebnu bačvu, spavao na klupi, pokriven vunenim ogrtačem. U dugim pohodima, kad god je to bilo moguće, vikinški dugi brodovi su se uvijek zaustavljali blizu obale kako bi ratnici mogli prenoćiti na čvrstom tlu.

Kamp na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih vojnih operacija, kada je brod uzimao dva do tri puta više vojnika nego inače, a nije bilo dovoljno mjesta za sve. U isto vrijeme, kapetan broda i nekoliko njegovih saradnika inače nisu učestvovali u veslanju, a kormilar (kormilar) nije dirao veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih karakteristika "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Ratnici su svoje oružje položili na palubu, dok su im štitovi bili obješeni preko palube na posebnim nosačima. Drakar sa štitovima sa obe strane izgledao je veoma impresivno i zaista je svojom pojavom uterao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u palubi bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu posade broda.

Moderne rekonstrukcije dugih brodova - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovne skandinavske brodove su u 20. stoljeću u više navrata rekonstruirali rekonstruktori iz različitih zemalja, a u mnogim slučajevima je za osnovu uzet određeni povijesni analog. Na primjer, čuveni dugi brod "Seahorse of Glendalough" je zapravo jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovaj brod je razbijen u Danskoj u blizini fjorda Rosklilde. Naziv broda nije originalan, arheolozi su ga tako nazvali u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije drakkara "Morski konj iz Glendalougha" su nevjerovatne: dugačak je 30, za izgradnju ovog remek-djela korišteno je 300 stabala prvoklasnog hrasta, u procesu je utrošeno sedam hiljada eksera i šest stotina litara visokokvalitetne smole. sastavljanja drakkar modela, kao i 2 kilometra konoplje od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija se zove "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhair. Ovaj brod je građen od 2010. do 2015. godine, dug je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro je površine 300 kvadratnih metara. Rekreirani vikinški brod lako može da primi do 130 ljudi, a na njemu su rekonstruktori putovali preko okeana do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni brod (fotografija iznad) redovno putuje duž obale Velike Britanije, svako može da se pridruži timu od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i dugotrajne pripreme.

Godine 1984. rekonstruisan je mali dugi brod na osnovu broda Gokstad. Stvorili su ga profesionalni brodograditelji u Petrozavodskom brodogradilištu kako bi sudjelovali u snimanju divnog filma „I drveće raste na kamenju“. Godine 2009. nastalo je nekoliko skandinavskih brodova u brodogradilištu Vyborg, gdje su usidreni do danas, povremeno korišteni kao originalni rekviziti za povijesne filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i avanturista. Drakkar utjelovljuje duh vikinškog doba. Ovi čučevi, okretni brodovi brzo i tiho su se približili neprijatelju i omogućili implementaciju taktike brzog zapanjujućeg napada (zloglasni blickrig). Na dugim brodovima Vikinzi su plovili Atlantikom na ovim brodovima su legendarni sjeverni ratnici plovili duž rijeka Evrope, dopirali su sve do Sicilije! Legendarni vikinški brod je pravi trijumf inženjerskog genija daleke ere.

P.S. Danas je tetovaža drakkar prilično popularna opcija za "umjetničko rezbarenje tijela". U nekim slučajevima izgleda prilično impresivno, ali morate shvatiti da nemamo niti jedan povijesni dokaz da bi tetovaža Drakkar mogla postojati. Unatoč činjenici da znamo dosta o tetovažama u skandinavskoj kulturi. Takav razotkrivajući trenutak sugerira da Drakkar tetovaža uopće nije način odavanja počasti uspomenama na naše pretke, već glupi hir.

VIKING BRODOVI

Budući da sve sjeverne zemlje imaju izlaz na more, pa čak i na okeane, ne čudi što su bili odlični pomorci.

Pretke Vikinga prvi put spominje Tacit u Germaniji, gdje je zabilježen neobičan oblik njihovih dugih brodova, čije su glavne karakteristike ostale nepromijenjene tokom stoljeća. Ali sve do 1862. godine, vikinški brodovi bili su poznati samo po opisima Tacita, Arapa Ibn Fadlana i slikama na tapiseriji iz Bayeuxa kraljice Matilde, žene Vilijama Osvajača.

Brodovi tog doba svojom su ljepotom i elegancijom zadivili kako savremenike, tako i sadašnje posjetioce Muzeja Vikinških brodova u Oslu.

Obično su gradili brodove, zašiljene na oba kraja, koji su dobijali izgled zmajeva, zmija ili drugih životinja: prednji dio broda je podsjećao na glavu životinje, a stražnji dio na rep.

Brod koji je Olav Tryggvason preuzeo od Rauda Moćnog, paganskog norveškog obveznika koji nije htio prihvatiti kršćanstvo, izgledao je poput zmaja. Ovako je opisano u „Zemaljskom krugu“: „Ispred njega je bila zmajeva glava, a iza nje zavoj koji se završavao kao rep, a obje strane zmajevog vrata i cijela stabljika bile su pozlaćene. Kralj je ovaj brod nazvao Zmija, jer kada su jedra podignuta, izgledao je kao krilati zmaj. Bio je to najljepši brod u cijeloj Norveškoj."

Ratni brod kralja Olava Tolstoja zvao se Bizon. “Bio je to ogroman brod. Na nosu mu je bila pozlaćena glava bizona. Sigvat skald kaže:

Asp polja, vrućina

Škrga plamti,

nosio Tryggvijevo potomstvo

Grdite barme, vatreni.

drugi - pored Bizona

Talas je tutnjao -

Plug, rog, vojska vode

Drugi brod, na kojem se isti kralj borio u bici kod Nesjara, nazvan je Muška glava, jer je kraljeva glava bila urezana na njegovom pramcu. Olav ga je sam isklesao. "Takve glave", dodaje se u sagi, "dugo vremena su kasnije bile postavljene na brodove kraljeva u Norveškoj." Mogli su se po volji ukloniti i ponovo instalirati: prema uputama drevnih islandskih zakona, niko nije mogao plivati ​​tako blizu obale da se sa kopna mogu vidjeti otvorena usta na stabljici. Ovo bi moglo uplašiti duhove zaštitnika zemlje.

Svi veliki brodovi su imali imena. Skandinavci su svoje brodove smatrali živima; bili su pravi pomagači u bitkama.

Godine 1862, tokom iskopavanja u močvarama u blizini Schleswiga, prvi put je pronađen vikinški čamac. Pramac i krma su bili isti, što je omogućilo veslanje u bilo kojem smjeru bez okretanja. Oblaganje je rađeno preklapajući se.

Kasnije je otkriveno još nekoliko brodova, od kojih su najznačajniji nalazi norveški dugi brodovi iz Tunea (1867.), Gokstada (1880.) i Oseberga (1904.).

Tek nakon ovih otkrića bilo je moguće utvrditi da su brodovi koji su Vikinge nosili na obale Europe, Sjeverne Amerike i Afrike prava umjetnička djela i da su predstavljali prekrasan spoj harmonije i tehnologije.

Pronađeni čamci su rekonstruirani i svi detalji su precizno reproducirani. Ovaj mukotrpan rad naučnika trajao je nekoliko godina, ali zahvaljujući njemu danas postoje moderni vikinški brodovi.

Prvi takav vikinški brod našeg vremena pojavio se 1893. godine, kada je Norvežanin Magnus Andersen napravio tačnu kopiju dugog broda Gokstad i isplovio iz grada Bergena u Norveškoj i 27 dana kasnije stigao do obala Newfunlanda u Americi.

98 godina kasnije, 17. maja 1991., drugi potomci Normana krenuli su na novu kopiju broda Gokstad, doduše s nekim modernim napravama poput dizel motora i udobne kabine - odlučili su preći Atlantski ocean. I zapravo su prešli - 2. avgusta iste godine hrabri Norvežani iskrcali su se na obalu na mestu za koje se veruje da je Leif Srećni nekada iskrcao u Severnoj Americi. Nakon nekog vremena, prvom dugom brodu uz obalu Kanade pridružila su se još dva, a sva tri broda izvršila su trijumfalni prepad duž istočne obale Sjeverne Amerike. Sljedeće godine dva od tri broda nisu imala sreće – zahvatila ih je jaka oluja i potonula, ali je njihova posada spašena.

More je surov vladar, a nadmetanje s njim je opasan posao. Normani su to dobro znali i stoga su svoje brodove gradili s posebnom pažnjom.

Drvo za brodove je vrlo pažljivo birano - uostalom, bilo je važno odabrati ono čiji će smjer zrna odgovarati konfiguraciji gotovog broda. Stoga su okviri izrezani od tordiranog drveta, a bočne daske su izrezane od stabla paralelno s njegovom dužinom.

Bokovi brodova bili su okruženi visokim drvenim parapetima, kao da bi spriječili neprijatelja da se upusti u borbu prsa u prsa , i od pritiska valova za vrijeme jake oluje, zbog čega su bočni rubovi morskih trgovačkih brodova obično bili viši od onih kod vojnih brodova. Drveni parapeti, ili široke rese, provlačili su se oko cijelog broda. Sam parapet je sa svake strane imao kapiju kroz koju se moglo izaći na rubove broda.

U sredini broda stajao je jedan jarbol, raspoređen na način da se može skinuti i vratiti. Jarbol se držao u okomitom položaju uz pomoć posebne teške ploče, u čiju je rupu ubačen jarbol, te se pomoću oslonca mogao naginjati natrag, prema krmi. Osim toga, mnogi brodovi su imali pramčad, koji se mogao po želji uvlačiti i izlagati.

Utvrđeno je da su vikinški brodovi imali kobilicu, na koju su bili pričvršćeni okviri od jednog komada drveta. Obloga je pričvršćena na okvire pomoću iglica, a daske su međusobno povezane željeznim čavlima. Za zaptivanje šavova između dasaka položena je vrpca uvijena u tri niti od svinjske čekinje ili kravlje dlake, impregnirane smolom. U gornjem dijelu kućišta izrađeni su oarlocks.

Vikinški brodovi imali su samo jedno jedro, obično od vune, crvene i bijele, prugasto ili dijagonalno kockasto, možda sašiveno od dva komada tkanine. Bila je kvadratna. Jedro je zategnuto pomoću velikog horizontalnog dvorišta i mreže kablova u obliku dijamanta. U donji dio jedra bili su ušiveni konopci koje su držali članovi posade i tako kontrolirali kako jedro stoji na vjetru.

Volan je bio veliko veslo. Vikinški čamci dostizali su 30 - 40 metara dužine i imali su od 30 do 60 pari vesala.

Sage rijetko mjere veličinu drevnih brodova u metrima. Obično se meri po sobama - razmaci - i klupe za veslače. Norveški "Gulathing zakon" zahtijevao je da dugi brodovi imaju između 20 i 25 trgovina. Ali ako se prilikom pripreme za putovanje, kaže zakon, brod ne može opremiti dovoljnim brojem ljudi, tada je brodsko kormilo moralo biti odsječeno i dužina broda smanjena u skladu sa brojem spremne posade. to. Međutim, nijedan brod nije mogao imati manje od 13 dućana. Sage pominju brodove od 30 pa čak i 60 soba. Na Dugoj zmiji , najveći brod izgrađen na sjeveru imao je 34 sobe.

Naučnici vjeruju u torum označavao prostor između veslačkih klupa, zbog čega smatraju da je brod Knuta Velikog, Zmaj, imao šezdeset takvih klupa.

Brodovi su, ovisno o veličini, imali od 20 do 200 članova posade.

Prekriveni su prednji i zadnji dio broda. U prvom je bio glasnik , u potonjem - kormilar; zvalo se mjesto za veslače veslačko mesto. Srednji dio broda bio je namijenjen odredu, a preko njega je noću i po lošem vremenu postavljan šator od debelog platna ili platna. Obično su se preferirali prugasti ili crni šatori: prije bitke su uklonjeni iz straha da ne padnu. Ispred i pozadi brodovi su bili scoops: pumpe u to vrijeme nisu bile poznate, a nekoliko članova posade uvijek je bilo zauzeto izlivanjem vode kantama ako je bilo nevrijeme.

Glavne prednosti vikinških brodova bile su u tome što su lagani i poslušni brodovi s plitkim gazom mogli izaći na otvoreno more i preći ogromne udaljenosti, kao i penjati se uz rijeke. Mogli su se izvući na obalu i kretati kroz brzake, na primjer, Dnjepar, na valjcima.

Brodovi sjevernjaka mogu se podijeliti u dvije grupe: jedni su bili namijenjeni za racije i kampanje, drugi - za transport robe.

Recimo odmah da su trgovački brodovi bili zaštićeni zakonima, koji ih, međutim, nisu uvijek spašavali od napada Vikinga. Međutim, drevni skandinavski zakoni govorili su da na svom trgovačkom brodu čovjek ima „isti mir, bez obzira da li je brod veliki ili mali, kao u vlastitom domu. Strogo je zabranjeno ukrcavanje na brod bez poziva vlasnika. Ako je došlo do tuče na brodu ili je neko bio izbačen s mosta, počinioci su bili strogo kažnjeni.

Ratni brodovi su dobili imena drakkars, ili zmajevi, zasnovani na rezbarenim figurama. Ovi zmajevi su trebali zastrašiti protivnike u borbi. Neki istraživači smatraju da riječ "drakkar" nije pravo ime broda, koji bi se trebao ispravnije nazvati snecchia, ili svrdla.

Bio je ratni brod langskip- doslovno "dugi brod".

Za duga pomorska putovanja koristili su tzv karfi.

Askey razlikovao se od ostalih po veličini: svaki je mogao primiti do stotinu ljudi. Na takve upite Normani su izvršili napade na Sasku i Friziju i stoga su pozvani askemans.

Na osnovu građevnog materijala nazivali su se uski brodovi od izdubljenog bora ili jele hej. Bili su jednako lagani i, štaviše, brzi u pokretu. chutes, poslat u izviđanje ispred velikih brodova. Ovi, iako mali, brodovi su mogli primiti do 30 ljudi.

Bili su jaki i pogodni za Vikinge ellidy raznih veličina i obično tapaciran gvožđem.

Bilo je i trgovačkih brodova sa okruglim trupovima - coggy. Ova vrsta broda pojavila se među Frizima. Za vrijeme oseke, čamac je potonuo i čvrsto sjedio na dnu, što je olakšalo istovar, dok ga je plima podigla i omogućila da nastavi plovidbu.

Tokom vikinškog doba izgrađeni su i veliki morski brodovi, široki i "duboki" - knarrs, ili knorrs. Koristili su ih i trgovci i Vikinzi.

Ragnar Lothbrok je za svoj put u Englesku naredio da se sagrade dva nora nečuvene veličine, ali mu je supruga Aslaug savjetovala da ne plovi njima, jer je bolje ići na more na dugim brodovima. Knori srednje veličine su lagani i brzi u pokretu. Takvi knorri se nisu koristili za vojna preduzeća.

Međutim, pramac i kvarter paluba čak i trgovačkih brodova korišteni su kao borbene platforme, gdje su ratnici bili smješteni iza štitova tokom napada morskih pljačkaša. Kao rezultat toga, razlike između trgovačkih i ratnih brodova bile su vrlo male.

Vikinški brod nije bio baš udoban, nije bilo kabina u kojima bi se moglo sakriti od oluje ili jednostavno morskog prskanja.

U nastavku predstavljamo parametre nekih od pronađenih brodova:

Sama sudbina i život Vikinga zavisili su od brodova. To su bili brodovi koji su sigurno mogli dopremiti hrabre ratnike i ništa manje hrabre trgovce na daleke obale. Stoga ne čudi što je brod simbol vikinškog doba u cijelom svijetu.

Poznato je da su Normani bili najvještiji pomorci srednjeg vijeka, a njihovi brodovi su bili dobro prilagođeni i plovidbi i veslanju. Ulazeći u rijeke, vješto su koristili oseke i oseke.

Istraživači primjećuju da su Vikinzi na svojim dugim brodovima mogli vrlo brzo prelaziti udaljenosti. Tako su, na primjer, putovali od Engleske do Islanda (1200 km) za 9 dana, a od Kaupanga do Hedebyja (685 km) za 10 dana s noćenjem.

Skandinavci su se tokom svojih putovanja vodili obalom, vidljivošću mjeseca, sunca i zvijezda, prirodom oblaka, smjerom leta ptica i oblikom valova. Na obali su često postojali znakovi koje su mornari pamtili, a ako ih nije bilo, često su se gradili svjetionici poput svjetionika, koje je Adam Bremenski nazivao „planinom vulkana“.

Poput „kovačnice vulkana“ u Volinu, vatra je zapaljena na rimskoj kuli u Bulonju u modernoj Francuskoj, čak i pod Karlom Velikim početkom 9. veka, kako bi se brodovima olakšalo prelazak Lamanša od Londona do Kventovica.

Donedavno se vjerovalo da Vikinzi nisu imali nikakve navigacijske instrumente, ali tokom iskopavanja u Henlandu 1948. godine pronađen je fragment instrumenta koji se smatra primitivnim tragačem pravca. Bilo ga je moguće rekonstruisati. Tragač pravca bio je drveni disk s 32 podjele smještene duž ruba na jednakoj udaljenosti jedna od druge, a rotirana na ručki koja je provučena kroz rupu u sredini diska. Igla je hodala duž diska, pokazujući kurs.

U sagama se također spominju određene "sunčevo kamenje", koje je moglo biti primitivni kompas.

Zimi su se brodovi spremali u posebne šupe, koje bismo sada nazvali kućice za čamce. Bilo je i mjesta za popravku brodova - svojevrsna brodogradilišta. Tragovi sličnih radionica pronađeni su u Hedebyju i Gotlandu.

Za brodove Vikinzi nisu samo gradili brodogradilišta i kućice za čamce, već su i kopali posebne kanale. Dakle. a Kanal Kanhave još uvijek postoji na ostrvu Samsø. Dužina mu je 500 metara, a širina 11. Kroz ovaj kanal iz Stavnsfjorda bi mogli proći brodovi gaza manjim od 1,25 metara direktno u more zapadno od ostrva.

Natalia Budur - VIKING BRODOVI

Natalia Budur - VIKING BRODOVI

Čim nisu pozvani - Vikinzi, Varjazi, ljudi s mora, paganska čudovišta. Odredi ovih izuzetno hrabrih, izdržljivih i okrutnih ratnika na malim brzim brodovima vršili su brze napade na obalne gradove Engleske, Francuske, Španije, Portugala i Italije, izazivajući svuda smrt i razaranja.

Kasnije Vikinzi prešao Kaspijsko more i stigao do Bagdada, a gusar i moreplovac Erik Crveni je 1000. godine - skoro 500 godina ranije - stigao do obala Severne Amerike i osnovao naselje na severu Njufaundlenda. Normani su nadahnjivali teror - cela Evropa i Azija su drhtale pred njima.

vikinško doba

Vikinzi pojavio se u Skandinaviji sredinom 8. veka nove ere. e. u selima i zaseocima koji se nalaze na obali mora i uz rijeke. Uglavnom su bili plavokosi Skandinavci. Ali riječ "Viking" je neetnički pojam i ne označava nacionalnost. Were Vikinzi slavenski i Irci. U to doba u sjevernoj Evropi, svi su Vikinzi bili ljudi koji su vodili određeni način života. Nemoguće je imenovati mjesto i vrijeme nastanka Vikinške zajednice. Bilo je dosta mjesta pogodnih za naseljavanje u Skandinaviji, ali među njima je bilo razlika. O tome svjedoče jezik, način gradnje i rituali.

vikinško selo

Ljudi su naseljavali obalu hiljadu kilometara, pa im je plovidba bila poznata mnogo prije Vikinškog doba. Obilje ribe doprinijelo je nastanku brojnih naselja. Žene su imale važnu ulogu u društvu. Dok su njihovi muževi odlazili na more, njima je povjereno vođenje domaćinstva. Seljačke farme su se u potpunosti snabdijevale svime što im je bilo potrebno, pa su porodice imale mnogo djece. Dječaci su morali pomagati u kućnim poslovima, ali je svaki od njih sanjao da bi i on uskoro mogao na posao. Vikinške avanture.

vikinška ekspedicija

Kako je ljeto u Norveškoj bilo kratko, Vikinzi su morali spremiti dosta hrane da bi preživjeli dugu zimu. Meso ribe i tuljana sušeno je, soljeno i skladišteno u drvenim bačvama. Uprkos opterećenju posla, Vikinzima nije bio stran osjećaj za ljepotu. Na primjer, perle od raznobojnog stakla bile su veoma cijenjene od strane Skandinavaca i za njih su bili spremni otići na kraj svijeta. Bio je to veoma skup ukras. Perle su se prenosile s generacije na generaciju. Lovili su ih tokom racija. Po broju zlatnih kopči moglo se suditi o rangu njihovog vlasnika. Perle su bile simbol društvenog statusa.

Worship Vikinški bogovi podrazumevalo redovno žrtvovanje. Jedan od rituala je bio čedomorstvo. Ako je ženi prvo dijete bila djevojčica, ona je oduzeta od majke i odvedena vikinška sela i ostavljen da umre. Mnogo je muškaraca stradalo u vojnim pohodima i na taj način je regulisana demografska situacija, zadržavajući proporcije muške populacije.

Obraćali su se drugim bogovima za snagu i dobrobit. Ritualne ceremonije je vodio starešina. Jednom svakih 9 godina obavljao se najkrvaviji ritual koji se zvao “blud”. Devet različitih stvorenja, uključujući ljude, žrtvovano je, a tijela bez glave obješena su u šumi na jedno drvo. IN Vikinški brod izabrani su sahranjeni. Uz tijelo stavljaju sve što im je potrebno u zagrobnom životu.

vikinški brodovi

Gotovo sve Vikinška sela postojala su brodogradilišta. Umjetnost brodogradnje usavršavala se vekovima. Vikinzi su uspjeli stvoriti brod koji je promijenio tok istorije. Širom sjeverne Evrope, vikinški brodovi su građeni po jednom modelu - od dasaka pričvršćenih zakovicama. Zahvaljujući ovim zakovicama, vikinški brod je bio jak i fleksibilan.

Izgradnja vikinških brodova

vikinški brodovi

Viking World sakrio mnoge tajne majstorstva koje su sada zaboravljene. Glavni alat za gradnju broda bila je sjekira, a materijal je bilo drvo. U doba Vikinga, brodogradnja je bila prava profesija. Brodograditelji su u šumama tražili drveće sa prirodnim oblinama koje bi odgovaralo konturama trupa broda koji će graditi. Detalj Vikinški brodovi tesano tako da drvena vlakna koja idu duž dijela prate sve krivulje. Daske su isklesane od debla, a okviri od iskrivljenih grana. Hrast se smatrao najboljim materijalom, ali se često moralo zadovoljiti borom. Ni desetina ljudi nije moralo da radi na izgradnji nekoliko godina.

Vikinški brod izgrađen od specijalnih ploča. Da bi ih napravili, stablo je podijeljeno po dužini pomoću drvene grede u obliku klina. Iz svakog debla izrezana je samo jedna daska debljine 3 cm. Daske su imale mnogo veću čvrstoću i fleksibilnost od modernih. Vikinški brodograditelji nisu imali crteže koje su gradili na osnovu vlastitog pamćenja. Tajne majstorstva prenosile su se sa oca na sina. Kako bi se osigurala vodootpornost, praznine između dasaka obrađene su katranom i vunom. Okvir vikinški brod od dasaka pričvršćenih preklapanjem tzv. klinker» tehnologija je omogućila veću fleksibilnost uzdužne ose. Ova tehnologija je postala glavno dostignuće Vikinga, koristi se hiljadama godina i sačuvan je u tradiciji drugih naroda sjeverne Evrope i Amerike.

vikinški ratni brod

Vikinzi su bili ponosni na svoje brodove. Uz strane je bilo 15-20 pari vesala, a u sredini je postavljen jarbol s jednim pravokutnim jedrom. Vikinzi su izmislili godišnja doba grebena uz pomoć takvih uređaja, po olujnom vremenu, površina jedara se može smanjiti.

vrste vikinških brodova

Bilo ih je nekoliko, svaki je odgovarao svojoj namjeni. Vikinzi su najčešće išli na duga putovanja na drakarima - izduženom plovilu plitkog gaza s jednim udom simetrično zakrivljenim prema gore, od kojih je jedan bio ukrašen izrezbarenom zmajevom glavom, dizajniranom da izazove užas u neprijatelju.

vikinški brod Drakar