Oklopni voz Ilya Muromets klupni model. "Ilya Muromets": zašto su se Švabe toliko bojali sovjetskog oklopnog voza

Nastavljajući seriju članaka o oklopnim vozovima SSSR-a, priznajemo dvije stvari.

Prije svega, bukvalno smo se zaljubili u ove željezničke komplekse. Ovo je vjerovatno zbog početnog nedovoljnog poznavanja problematike.

I drugo, kreatori oklopnih vozova, inženjeri, projektanti, zanatlije, radnici, kao i posade BP-a, danas izgledaju kao briljantni avanturisti, ljudi za koje ništa zaista nije bilo nemoguće.

Barem, ovo su zaključci koji dolaze na pamet nakon bliskog upoznavanja oklopnih vozova. Generalno, i gradili su se i borili. Od srca.

Danas ćemo govoriti o specifičnim oklopnim vozovima poznatim mnogima. S obzirom da su čitaoci "tehnički pripremljeni", danas je više riječ o podvizima, o svakodnevnom radu, o ljudima...

Bez obzira na sve, glavna stvar u svakom oklopnom vozu su ljudi. Borci (železničari na GP su takođe borci!) i komandanti. Artiljerci, mitraljezaci, protivavionski topnici, remontne ekipe, lokomotivske ekipe, vozne ekipe, pekari, bolničari. Ukratko, posada!

Počnimo s obećanim najmasovnijim oklopnim vozom Crvene armije, razvijenim 1942. - BP-43.

Oklopni voz BP-43 sastojao se od oklopne parne lokomotive PR-43, smeštene u sredini voza, 4 artiljerijske oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme sa obe strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa anti- avionsko naoružanje PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2-4 kontrolne platforme na kojima su transportovani materijali ili desantne trupe neophodne za popravku železničke pruge.

Oklopni voz obično uključuje 1-2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tokom rata za Crvenu armiju je proizveden 21 oklopni voz BP-43. I trupe NKVD-a su dobile isti broj oklopnih vozova ovog tipa.

„Teški“ oklopni vozovi bili su naoružani topovima od 107 mm sa dometom paljbe do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) osiguravale su zaštitu vitalnih komponenti od oklopnih granata kalibra 75 mm.

Sa jednim punjenjem gorivom i vodom, oklopni voz je mogao preći do 120 km sa maksimalnom brzinom od 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj (10 tona) ili lož ulje (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog voza nije prelazila 400 tona.

Posadu borbene jedinice činili su komandni, kontrolni vod, vodovi oklopnih vozila sa posadama kupola i mitraljeskim odeljcima, vod PVO, vučni i pogonski vod i vod železničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednja oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za kretanje po željezničkoj pruzi.

Oklopna vozila su korišćena za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i kao deo obezbeđenja (patrole) na maršu. Osim toga, desantne snage koje se sastoje od do tri streljačka voda mogle su biti smještene na platformama za pokrivanje.

Većina najpoznatijih BP-a bili su BP-43. Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, izgrađen u februaru 1942. u vagonu Gorky-Moskovsky pod vodstvom inženjera Leonida Dmitrijeviča Rybenkova.

Borbeni dio ovog oklopnog voza uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 pokrivene oklopne platforme, 2 otvorene artiljerijske oklopne platforme i 4 dvoosovinske kontrolne platforme.

Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupole iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji su bili upareni sa ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri mitraljeza 7,62 mm Maxim u kugličnim nosačima sa strane.

Otvorene artiljerijske platforme bile su podijeljene po dužini u tri odjeljka. Protuavionski topovi kalibra 37 mm postavljeni su u prednji i stražnji odjeljak, a lanser rakete M-8 nalazio se u središnjem dijelu.

Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, a pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm.

Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna parna lokomotiva je korišćena kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korišćena je obična parna lokomotiva. Tender blindirane lokomotive bio je opremljen komandirskom kabinom koja je blindiranim vratima bila povezana sa kabinom mašinovođe.

Iz ove kontrolne sobe komandant oklopnog voza je preko telefonskih komunikacija kontrolisao dejstva oklopnih platformi. Za eksterne komunikacije imao je na raspolaganju radio stanicu velikog dometa RSM.

Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na dometu do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno pogađaju neprijateljsko osoblje i opremu, radeći po područjima.

Tokom rata, oklopni voz je oborio 14 (prema sećanjima komesara Alekseja Potehina) ili 15 (zvanični podaci) aviona. Učestvovao u odbrani Tule, oslobađanju Orela, Brjanska, Gomelja.

Nekada je milicija koju je okupio Kozma Minin oslobodila Moskvu od Poljaka. A trista trideset i tri godine kasnije, „Kozma Minin“ je već oslobađao Poljake od nacista. Ovo je takav istorijski sudar...

„Kozma Minin“ je završio rat, kako i dolikuje heroju, u neprijateljskoj jazbini. Istina, nije mogao ući u Berlin. Nemci su digli u vazduh most preko Odre. Dakle, oklopni voz se zaustavio 50 kilometara od Berlina.

Ali, nakon predaje nacista, u sklopu divizije osigurao je sigurnost prolaska vladinog voza sa delegacijom Sovjetskog Saveza na Potsdamsku konferenciju šefova vlada.

Ništa manje poznat je "brat blizanac" "Minina" - BP "Ilya Muromets".

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu. Zaštićen je oklopom debljine 45 mm i tokom čitavog rata nije dobio nijednu rupu. Oklopni voz je putovao od Muroma do Frankfurta na Odri.

Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Osim toga, heroj "Muromets" uništio je oklopni voz Wehrmachta.

U našoj povijesti općenito je prihvaćeno da je oklopni voz nosio ime Fuhrera, stoga njegovo uništenje nosi dodatno sveto značenje. Sovjetski oklopni voz, nazvan po ruskom epskom heroju, uništava neprijateljski oklopni voz nazvan po Hitleru.

Postoji mali problem. Nažalost, oklopni voz Adolf Hitler nije postojao, kao što nije postojala ni jedna borbena jedinica osim Leibstandarte SS Adolf Hitler divizije, koja je nosila ime njemačkog Firera.

O Leibstandarteu, također, nije sve tako jasno, naziv divizije može se prevesti i kao “tjelohranitelji Adolfa Hitlera”. Zapravo, divizija je formirana na bazi Firerove lične garde. Niko drugi nije nosio ime Hitlera: ni jedinice, ni brodovi, ni kanali, ni gradovi ni mjesta. Nismo našli ni pominjanje oklopnog voza.

Ali to nije poenta, ako ništa drugo, zar ne? Stvar je u tome da je posada sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništila njemački oklopni voz. I to je činjenica koja ne postaje ništa manje značajna jer uništeni oklopni voz nije nosio ime Firera.

Pa, divan mit koji je izmišljen... Pa dobro! Rat je uvijek informacioni rat. A šta je najvažnije? Tako je, pobeda. Pravi, ne izmišljeni. Na kraju krajeva, stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita.

A u našoj stvarnosti, 31. odvojena posebna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove Ilya Muromets i Kozma Minin, odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog. Za izuzetna vojna dostignuća.

Da budem iskren, borba između "Ilje Murometsa" i njemačkog oklopnog voza bila je velika priča. Bilo je potrebno dosta vremena da se detaljno shvati šta se tamo dogodilo.

Priča koja je stigla do danas i koja se još uvijek prepisuje je da su “Ilja Muromets” i njemački BP došli gotovo direktno. Zapravo, cijela ova priča sa jednom salvom koja je uništila neprijateljski BP u komade je prilično fantastična.

A sada želimo da iznesemo našu verziju sudu. Drugačije od onoga što je opšteprihvaćeno na internetu.

Dakle, nemački oklopni voz (ne "Adolf Hitler", kako se ispostavilo, već br. 11 ili br. 76, još pojašnjavamo) u junu 1944. počeo je sistematski i redovno pucati na ciljeve naših trupa u tom području. stanice Kovel u Volinskoj oblasti Ukrajine.

Neki izvori daju ovu sliku:

“Koristeći pedantnost Nijemaca i terena, štab oklopne divizije izradio je plan operacije. Artiljerci su istovremeno morali da onesposobe željezničku prugu kako bi odsjekli put za bijeg neprijateljskog oklopnog voza, a Ilya Muromets je morao imati parking bliže nevidljivoj bateriji. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo da započnemo operacije bez pucanja.”

Ostavimo sve ovo na savjesti onih koji su ga napisali, jer je ovo književno djelo potpuno neistinito. Dalje u tekstu nalazi se podatak o potrošnji granata (10 po topu). Šta sliku čini apsolutno fantastičnom?

Podsjetimo, “Ilja” je imao 4 topa F-34 kalibra 76 mm. Ukupno - 40 granata za uništavanje neprijateljskih kolosijeka i oklopnih vozova. Nema pucanja.

Naravno, bilo je i pucnjave. A bilo je jednostavno odličan rad artiljerijskih izviđača našeg oklopnog voza. Dok su se Nemci zabavljali, napravljena je karta njihovog kretanja i izračunata tačka sa koje je vatra otvorena. I naravno, pucano je. Sa pozicije sa koje je Ilya trebao otvoriti vatru. Ovo je bila suština.

Tokom istraživanja na ovu temu naišli smo na memoare kapetana (u to vrijeme) Aleksandra Vasilčenka, artiljerijskog izviđača haubičkog puka. Vasilčenko je rekao da je u slučajevima kada je bilo nepoželjno skrenuti pažnju na činjenicu pucnjave, pucanje izvedeno trenažnim granatama. Odnosno, savršeni ćorci koji nisu eksplodirali.

Moguće je, vrlo moguće, da su na prilaznim pravcima njemačkog oklopnog voza gađali upravo na ovaj način. Kao opcija - oklopne granate.

Nije vrijedilo gađati raketne bacače, jer je to još rad na područjima.

Ali ipak, to je vraški zadatak za izviđače i posmatrače. Ali na kraju smo uspjeli.

Dalje. Zaista, tačnost Nijemaca je stvar koja im je omogućila da je iskoriste za svoje potrebe. Vrijeme kada je njemački oklopni voz stigao do tačke otvaranja vatre bilo je pouzdano poznato i ta tačka je prilično precizno izračunata.

1. “Ilya Muromets” napreduje, u mraku, pažljivo, bez demaskiranja, do unaprijed određene pozicije. Sa prvim zracima sunca ide preliminarno navođenje do mjesta gdje Nijemac treba ići. Onda svi spaljuju živce u snopovima, a oči imaju i izviđači i spoteri.

2. Oružje je kontaminirano visokoeksplozivnim granatama. Tako je, eksplozija HE projektila omogućava brzo otkrivanje lokacije udara i prilagođavanje daljeg gađanja. PC jedinice se takođe naplaćuju. Oba.

3. Nakon što su popili kafu i doručkovali, Nemci počinju da napreduju. Posada broda Ilya Muromets čeka završetak procesa. Čim izviđanje da zeleno svjetlo da je Nijemac na poziciji, slijedi prva salva.

Prva instalacija raketnih paljbi. Samo nišan, nekoliko projektila, zatim podešavanja i paljba dvije instalacije. Ciljna tačka je iza oklopnog voza sa ciljem uništenja željezničke pruge.

Iljine puške ispaljuju prvu, nišansku salvu. Prilagodba i onda stvarno brza paljba, sve na istom mjestu, na pruzi ili na lokomotivi, ali ovo je teže.

Iz činjenice da je njemačka jedinica za napajanje ostala na mjestu, proizlazi da je najvjerovatnije pogođena usput. I to upravo RS, jer projektil od 76 mm nije dovoljan. Ali raketa od 82 mm je dobra za nas.

4. Nijemci, naravno, nakon što su se našli u takvom škripcu, počinju hitno da okreću svoje kule prema „Ilji“. Ali, za razliku od naših boraca, njima treba vremena da se okrenu, naciljaju i prilagode. Vremena koje jednostavno nemaju.

Inače, domet leta RS-82, kojim je Ilya bio naoružan, daje razumijevanje udaljenosti na kojoj se bitka odvijala. Top F-34 bio je sposoban da baci HE granatu 9-10 km, a oklopni projektil je letio 4 km. RS-82 je mogao letjeti 5,5 km.

Odavde je borbena udaljenost bila manja od 5 km. Ne direktno, ali...

5. Nijemci ispalili prvu nišansku salvu. Prošlo je najviše 5-6 minuta od početka bitke. Najblaže rečeno, granate ne padaju u blizini našeg oklopnog voza. To je zbog nedostatka koordinata, gužve izazvane neočekivanom bitkom i tako dalje.

Pa, Nijemci nisu voleli gužvu, šta da se radi.

Ali naši su mogli, znali su kako, vježbali su. Ne znamo koliko je vremena trebalo borcima Ilya Muromets da prepune instalacije RS. Ali mislimo da je to manje od standardnih 10 minuta.

6. Druga salva "Ilya Muromets". Mislim, rakete. Puške su morale napadati Nemce bez zaustavljanja. Prizor više nije na šinama, već na samom oklopnom vozu.

Zapravo, to je sve. Shvatio sam. Borba je gotova.

U izvještaju se navodi da je „neprijateljski oklopni voz bio obavijen bijelim oblacima dima ili pare“. Očigledno, pogodili su kotao.

Mjesec dana kasnije, u julu 1944. godine, Kovel je oslobođen. A sovjetski vojnici otkrili su pokvareni njemački oklopni voz. Najbolja potvrda uspjeha posade Ilya Muromets.

Evo priče. Jasno je da se oklopni vozovi nisu sreli direktno, inače ne bi morali čekati da fotografišu razbijeni neprijateljski oklopni voz. Ali - jednostavno je divno.

Jedina bitka između dva oklopna voza u cijelom Drugom svjetskom ratu završila se našom pobjedom “sa jasnom prednošću”.

U sljedećem dijelu ćemo govoriti o oklopnom vozu, od kojeg je počelo naše blisko upoznavanje sa vozovima. To će biti oklopni voz broj 13 "Tula Worker" i njegova dvostruko neobična priča. Detaljno i sa video pričama kreatora njegove druge inkarnacije.

Fotografija: Spomenički oklopni voz "Ilya Muromets"

Poznato je da se jedini duel kopnene artiljerije tokom Drugog svjetskog rata dogodio između oklopnih vozova „Adolf Hitler“ i „Ilya Muromets“, koji je završio ubjedljivom pobjedom potonjeg. Sama činjenica je dostojna Ginisove knjige rekorda, ali o tome znamo uvredljivo malo. To je bio glavni motiv, u skladu s kojim sam prije nekoliko godina počeo kopati po ovoj temi.

Zadatak mi se činio prilično jednostavan. Pronađite performanse i jednog i drugog, pronađite sećanja učesnika, pokušajte da rekonstruišete tok borbe i, generalno, sve... Međutim, dok sam obavljao ovaj zadatak, osetio sam da sam zapeo u skoro detektivskoj priči . A ako je tako, onda bismo trebali nedvosmisleno i bez oklijevanja odgovoriti na pitanja u okviru rimskog prava: „Ko? “Uz čiju pomoć?”, “Šta?”, “Gdje”? "Kada?" itd.

pa " SZO"ili radije" Šta“- iako se vjeruje da je voz najbliži kopneni prijevoz brodu, koji je za mornara očito živo biće.

Iz ličnog dosijea :

Oklopni voz „Ilya Muromets” modela 1942, zajedno sa istim tipom „Kozma Minin”, činio je 31. zasebnu Gorki (kasnije „Gorki-Varšava”) diviziju oklopnih vozova. Borbena jedinica "Muromita" obuhvatala je: oklopnu parnu lokomotivu (1 kom), pokrivene oklopne platforme (2 komada), otvorene artiljerijske oklopne platforme (2 komada), dvoosovinske kontrolne platforme (4 komada).

Naoružanje: topovi 76,2 mm, u kupolama iz tenkova T-34 (4 kom. - 2 za svaku pokrivenu oklopnu platformu, BP), mitraljezi Maxim 7,62 mm na kugličnim ležajevima u bokovima (8 kom. - 4 na 1 BP), + 7,62 mm DT mitraljezi koaksijalni sa topovima (4 kom).

Otvorene artiljerijske lokacije: 37 mm protivavionski topovi (4 komada - 2 po BP), lanser raketa M-8 (2 komada - 1 po BP).

Rezerve: debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme su imale gornji oklop debljine 20 mm. Oklopna parna lokomotiva, zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, korištena je kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korišćena je obična parna lokomotiva.

Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevna topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoku koncentraciju artiljerijske vatre i da vodi ciljanu vatru na dometu do 12 km, a lanseri M-8 su mu omogućavali uspješno pogodio neprijateljsko osoblje i opremu.

Pouzdano se zna da je voz prošao od Muroma do Frankfurta na Odri, uništivši 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira i... neprijateljski oklopni voz "Adolf Hitler"

Predivan, moćan, svetao. Možete li zamisliti preokret kula i moćnu salvu...

A evo i prvog "Ups!" Počnimo s činjenicom da se datum, mjesto i... opis slavne bitke bitno razlikuju. nazivaju regiju Kovel (juli 1944.), drugi - Černjigovskom i generalno pripisuju partizanima uništenje voza Adolfa Hitlera (a to je najkasnije u jesen 1943.), drugi - regijom Poznanj (tačan datum je nepoznato). Evo šta piše Novaja Gazeta (br. 61, 23. avgusta 2004.):

„Na početku Drugog svetskog rata<Kako je to? Čudno - Drugi svjetski rat traje već 4 godine> oklopni voz "Ilya Muromets" napustio je muromske radionice - u frontalnom napadu<Jesu li išli jedno prema drugom istom stazom?> kod Poznanja, voz, takođe poznat kao broj 762, izašao je kao pobednik iz bitke sa vozom Adolfa Hitlera...”

A četvrti izvori spominju Frankfurt na Odri (februar 1945.). malo previše...

Hajde da pogledamo kartu. Recimo da smo pogriješili s mjestom duela na pruzi Poznan/Frankfurt, bez obzira na sve - to je jedna željeznička pruga i to je samo 180 km. Francuzi Borodinsku bitku nazivaju "Bitka za Moskvu" (ovo je 100 km). Odnosno, ako se duel dogodio negdje u sredini, može se smatrati i "na prilazima Frankfurtu na Oderu" i "u blizini Poznanja".

Prema nekim izvorima, može se pretpostaviti da je riječ o „oklopnom vozu Adolfa Hitlera“, tj. u suštini - štabno osoblje, da, sa oklopom, ali uglavnom ne oklopni voz. Nije li ga ponosni heroj umotao u tanku palačinku? Ali Hitlerov "oklopnik" je preživio rat i otišao saveznicima kao trofeji.

Šta je sa neprijateljem? Uostalom, gubitak borbene jedinice nazvane po rođenom Fireru je vjerovatno bio i psihološki značajan, i sigurno nije mogao proći nezapaženo

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od toga 34 laka), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 artiljerijskih oklopnih platformi, 28 oklopnih platformi za PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje železnicom. Bilo je i 9 blindiranih guma i nekoliko motornih oklopnih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 oklopnih motornih vozila i 7 oklopnih automobila.

Protuvazdušna odbrana sovjetskih oklopnih vozova obično je bila veoma moćna. Nemci su imali samo takozvane „protivvazdušne“ oklopne vozove koji su imali nešto slično.

Nemci su takođe imali neočekivanu podelu podređenosti BP. Tako, na primjer, tzv „protuvazdušni“ oklopni vozovi bili su podređeni Luftvafeu. S obzirom na mogućnosti fabrika, a iste tradicije, odnosno, postojali su čitavi projektantski biroi koji su radili u tom pravcu od 20-ih godina. Možemo sa sigurnošću reći da je Crvena armija imala ogromnu prednost u oklopnim vozovima. Što je, nažalost, vrlo brzo izgubljeno u prvim mjesecima rata. Mnogi vozovi su išli neprijatelju kao trofeji.

Njemački izvori su, po pravilu, vrlo pedantni i ne navode borbenu jedinicu sa ovim imenom. Oberstleutnant von Olzewski - (stalni Firer oklopnih vozova) u knjizi “Njemačke željezničke trupe 1939-1945” nikada ne pominje voz nazvan po Hitleru. Drugi autoritativni autor, Wolfgang Zawodny, ga ne pominje („Njemački oklopni vozovi na ruskom frontu 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Ali malo je verovatno da bi Nemci po Hitleru nazvali neku otrcanu oklopnu gumu, o kojoj nema šta da se kaže... „Pancertsugovi“ su ponekad zapravo dobijali svoja imena: „Berlin“, „Maks“, „Verner“, „Moric“. “, itd. I zato Ovdje trebamo dati jednu važnu napomenu.

Na slici: Komunikacioni centar u jednom od vagona Hitlerovog ličnog voza.

Za razliku od SSSR-a, u Njemačkoj nije bilo uobičajeno zvati oklopne vozove glasno. Ako uporedite sovjetsku i njemačku listu, možete uočiti očigledan kontrast - većina "Njemaca" ima brojeve i samo nekoliko vlastitih imena. Naši, kao i brodovi, uvek imaju imena „Moskovski metro”, „Železničar Kuzbasa”, „Sovjetski Sibir”, „Narodni osvetnik”, „Pobeda”, „Luninec”, „Za otadžbinu!” i tako dalje. I samo neki imaju brojeve, štaviše, uzeti po principu „iz vedra neba“ kako bi zbunili neprijatelja. Dakle, isti "Ilya Muromets" ima br. 762, što ne znači da je do 1942. Crvena armija imala 762 oklopna voza!

Oklopni voz u SSSR-u je simbol pobjede u građanskom ratu, simbol moći sovjetske industrije. I nesumnjivo, u pogledu izgradnje oklopnih vozova, SSSR je bio ispred ostatka planete, i zaobilazeći ga u krug! Ali u masovnoj svijesti, budući da je njemački i mehanički, to mora biti nešto grandiozno, tehnički besprijekorno. Međutim, većina (i velika većina) njihovih oklopnih vozova je zarobljena. I ne samo, uzgred, sovjetske.

Najmanje desetak Panzertsuga poljske proizvodnje borilo se u sastavu Wehrmachta. Inače, Poljska 1939. godine uopšte nije bila ovca, suprotno uvreženom mišljenju, i, kao i SSSR, imala je određene tradicije u oblasti izgradnje oklopnih vozova. Te su tradicije bile takve da čak ni SSSR nije oklijevao da uključi poljske oklopne automobile u svoje vozove. (Trofeji su podijeljeni “bratski” 1939. godine).

Vjerovatni protivnici "Ilya Muromets". Od 1943. na njemačkim oklopnim vozovima pojavljuju se kupole iz "Tigrova" i "Pantera"..

Wehrmacht je uključivao i francuske (u literaturi ima dosta fotografija oklopnih vozova sa tenkovskim kupolama Somua S-35), kao i češke oklopne vozove. I bilo ih je dovoljno. Oni su izvršavali svoje zadatke zaštite komunikacionih puteva, protivvazdušne odbrane železničkih objekata itd. Za Nemce to nije bio simbol ni izvor ponosa, već čisto utilitarno oruđe. I to nije razlog za davanje zvučnih imena. Podsjetimo se i na razmatranja njemačkog Ministarstva propagande o nazivu broda po Hitleru. Vjerovalo se da bi potapanje Hitlera predstavljalo nepopravljivu štetu u ideološkom smislu. Utoliko je sumnjivije poslati oklopni voz sa tim imenom u partizanski pakao. (Ali borba protiv partizana je jedan od glavnih zadataka oklopnih vozova na Istočnom frontu. I na Balkanu).

Opisi bitke se takođe veoma razlikuju. Tako neki izvori tvrde da su se vozovi gotovo slučajno “sudarili” o šine i bili primorani da se kreću u skladu sa situacijom, drugi – da je dvoboj rezultat duboke i promišljene obavještajne operacije. Jedni navode da je "Adolf Hitler" maestralno manevrisao, bježeći od vatre "Murometa", drugi - da su ga "Murometci" prikrili prvom salvom...

Sovjetski oklopni voz na poziciji. 76 mm pištolj s produženom cijevi - glavni kalibar Ilya Muromets.

Evo odlomka iz knjige „OKLOPNI VOZOVI U VELIKOM Otadžbinskom ratu 1941-1945“ (AUTORI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

“Jutro 4. juna je bilo oblačno, povremeno sa slabom kišom. MM. Kravčenja i njegovi pomoćnici stigli su na osmatračnicu mnogo prije predviđenog vremena početka. Ali čekala ih je nepredviđena okolnost. Drvo sa kojeg je vršen nadzor ležalo je slomljeno na zemlji. Šta je ovo? Je li doletjela nasumična granata ili su Nijemci čuli nadolazeći udar? Hoće li sve pripreme zaista ići niz vodu? Činilo se da je misterija nerešiva. Izabrali su drugo drvo, uspostavili kontakt i javili se u štab oklopne divizije. Odlučili smo da ne otkazujemo operaciju i sačekamo do devet ujutro.

Došlo je vrijeme. Vozač A.V. Soldatov doveo je "Ilya Muromets" na poziciju. Topnici su se, čekajući znak, pripremili za vatru.

Starjeg poručnika M. M. Kravčenju su mučile sumnje. Kazaljke na satu neumoljivo su se kretale preko brojčanika. Već su dvije minute do devet, a još uvijek nema naznaka očekivanog gola. Hoće li se pojaviti ili ne? I odjednom je njegov pogled razabrao jedva primjetne crte dima, a tek tada je ugledao njuške pušaka koje su se nakostriješile u našem pravcu i prenio u komandnu sobu:

- Meta je na mestu! Započnite!

Iz kontrolne sobe "Ilya Muromets" stiglo je:
- Na meti! Deset granata po pištolju! Raketni bacači u dvije salve! Oklopni vozovi! Vatra!

Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Topnici „Ilya Muromets“ pokazali su vrhunsku vještinu. Tajanstveni neprijatelj je bio pokriven od prve salve. Stelt baterija je uspjela okrenuti njuške svojih topova prema Ilya Murometsu i ispaliti uzvratni hitac. Ali granate su promašile cilj. "Katyusha" je dovršila poraz neprijateljskog oklopnog voza. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblaci pare visili su iznad oklopnog voza. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je Kovel oslobođen od nacista 6. jula 1944. godine, vojnici 31. divizije obišli su pokvareni oklopni voz. Nacisti se nikada nisu potrudili da uklone ostatke oštećenog automobila. Vojnici su saznali da je neprijateljski oklopni voz nazvan po Adolfu Hitleru.”

Veoma važno! Naveden je datum 4. jul i mjesto Kovel. No, prema njemačkim podacima, od 4. jula 1944. nije bilo gubitaka oklopnih vozova. U periodu od juna do avgusta, Olževski i Zavodni (oni nisu u suprotnosti jedni s drugima) navode sledeće gubitke: Grupa armija „Centar“ br. 1 i br. 61 (uništena istog dana, 27.06.44., br. 28, 29.06.44), br. 74 uništen 29.07.44, br. 66 - 30.07. U sastavu Grupe armija Severna Ukrajina br.63 17.07.1944. I u sastavu Grupe armija Sever br. 67 (27.07.1944) i br. 51 (13.08.1944).

Na osnovu navedenog odlomka možemo shvatiti da se nije radilo o “frontalnom napadu”, kako piše Novaya Gazeta, već o pozicionom duelu. Štaviše, posmatrači najvjerovatnije iz nekog razloga nisu mogli pouzdano potvrditi uništenje njemačkog oklopnog voza. Bilo je samo pitanje "udaranja". Uredu onda. Pozicioni duel. Ali s kim?

Bitka za Kovel trajala je 127 dana. Na taj način se može utvrditi koji su od “pancercuga” bili u Kovelu u to vrijeme.

Foto dokumenti su obezbeđeni. (Zapravo, postoji samo jedan fotografski dokument - sovjetski vojnici gledaju u poraženog željeznog "firera").

Fotografija se smatra kanonskom: Sovjetski vojnici pregledavaju oštećeni oklopni voz "Adolf Hitler". U stvari, postoji mnogo pitanja o fotografiji..

Na osnovu ove fotografije jasno je da je nemački oklopni voz uključivao artiljerijski automobil „BP 42“ sa 76,2 mm sovjetskim topom F.K. 295/L i četverostruki protivavionski top kalibra 20 mm. Inače su bila 2 ova kola + komandni jedan + još najmanje 2 pomoćna. Odnosno, ispada da smo sreli protivnike skoro jednake snage. “Muromets” je imao i “Katjušu”, ali je ovo oružje sumnjivo protiv oklopnog voza... (Mada, zavisi od toga šta pokriva).

Kovel je veliki željeznički čvor i desetak Panzertsuga ga je moglo čuvati ili proći kroz njega u različito vrijeme, povlačeći se. Na ovom odseku fronta u to vreme su delovala (i uništena) 2 oklopna voza br. 74 i br 44 oklopne platforme.” Sasvim moguce. Upravo je stigao nakon duboke modernizacije u Varšavi. Glavna karakteristika ovih platformi je da su imale kupole od Tigrova. Očigledno su ga stvarno pogodili prvom salvom. Da su granate od 88 mm pogodile Muromets, ne bi mogle izbjeći štetu.

Šta se zaista dogodilo? Ovdje se može samo nagađati. Najvjerovatnije je došlo do duela. Najvjerovatnije je dovela do oštećenja njemačkog oklopnog voza koje je bilo nespojivo s daljim djelovanjem, zbog čega je (ili možda nekoliko oklopnih vozila) napušten u stanici Kovel.

Postoje i misteriozni dokazi: „U blizini Kovela, poginuo je komandant oklopnog voza Ilja-Muromets, N.A. Popkov. Sahranjen je na stanici Globa. Nemci su još jednom obavestili komandu da je oklopni voz uništen. Međutim, izgorjeli su samo kupelj i kabina, a sam oklopni voz je časno izašao iz bitke. General I.I. Kretov je stigao u stanicu i lično uručio Crvenu zastavu Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta RSFSR-a osoblju divizije.

Odnosno, voz je i dalje dobio udarce i oštećenja? Što se tiče imena Adolf Hitler, to je najvjerovatnije bio slučaj. Vojnici Crvene armije koji su pronašli gomilu otpada vidjeli su komad natpisa, nešto poput „Adolf Hitler je naš kormilar“. Na mjestu “našeg kormilara” je rupa od granate kalibra 76,2 mm. Za sovjetsku osobu koja živi u svijetu u kojem sve, od tvornice tenkova do radionice za proizvodnju armatura za vodene ormare, nosi ime Staljin, naziv neprijateljskog oklopnog voza nazvanog po vođi je sasvim normalno, organsko. Stiže dopisnik Crvene zvezde. O! Kakav sjajan naslov! 8-9. jula 1944. „Adolf Hitler je uništen!“

Ali Treći Rajh, uz sve svoje sličnosti, nije kopija SSSR-a. nije postojao ni jedne borbene jedinice , osim divizije "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", koja nosi ime vođe. Čak i tada, naziv divizije može se prevesti i kao "osobna garda (garda) Adolfa Hitlera" (u stvari, divizija je formirana na osnovu originalne lične garde Firera). Luftwaffe divizija "Hermann Goering" je još jedan izuzetak koji dokazuje pravilo.

Rat je i propagandno-informativni rat. I sve što približava pobedu je dobro u njoj. Tako je vjerovatno nastao mit o uništenju oklopnog voza „Adolf Hitler“, koji nikada nije postojao. Šteta što je toliko godina ostao takav mit. Stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita, pogotovo jer u stvarnosti postoje živi ljudi sa svime što je svojstveno živim ljudima od krvi i mesa, strahovima, slabostima i herojstvom. Uostalom, osoblje sovjetskog oklopnog voza "Ilya Muromets" uništilo je njemački oklopni voz. I to je činjenica koja ne postaje ništa manje značajna da uništeni oklopni voz nije nosio ime Firera.

Na gornjoj fotografiji: Adolf Hitler (lijevo) ispred svog štabnog voza. Hitlerov voz se sastojao od 15 vagona, od kojih su samo dvije bile oklopne platforme sa protivavionskim topovima. Preostale kočije bile su namijenjene samom Hitleru, njegovoj straži i štabnim službama.

Vozovi su počeli da se oklope i naoružavaju u prvoj polovini 19. veka. Ali ovaj tip mobilnog oklopnog vozila najaktivnije se pokazao tokom Velikog domovinskog rata, iako su ga ranije koristile obje zaraćene strane i u Prvom svjetskom ratu i u građanskim kampanjama. Čak iu oba čečenska sukoba korišteni su specijalni oklopni vozovi, od kojih su četiri još uvijek u službi ruske vojske. Najefikasnijim u vojnim kampanjama s pravom se mogu nazvati sovjetski oklopni vozovi, od kojih su neki preživjeli cijeli Drugi svjetski rat.

Specijalna divizija

Početkom 1942. godine u sovjetskoj vojsci formirana je 31. odvojena divizija oklopnih vozova. Ranije takva formacija nije postojala ni u jednoj vojsci na svijetu. Oklopni vozovi su bili opremljeni raketnom artiljerijom i topovima zaštićenim tenkovskim kupolama. Borbene jedinice divizije djelovale su tri godine, do maja 1945. godine. Sovjetski oklopni vozovi stigli su do glavnog grada Trećeg Rajha.

Divizija, odlikovana Ordenom Aleksandra Nevskog, uništila je fašistički oklopni voz „Adolf Hitler“, preko četrdeset artiljerijskih i minobacačkih baterija, više od dvadeset pojedinačnih topova, skoro deset i po bunkera, oko stotinu neprijateljskih mitraljeskih točaka, desetine neprijateljskih aviona.

Borbene jedinice divizije imale su zvučna imena koja su ulijevala strahopoštovanje u srca neprijatelja.

"Ruski duh" "Ilja Muromets"

“Ilya Muromets” su vojnicima sovjetske vojske poklonili muromski željezničari 1942. godine. Oklopni voz je bio opremljen oklopom od 45 mm i nikada ga nije probila neprijateljska granata tokom svog djelovanja. "Muromets" je prvi oklopni voz te vrste koji je opremljen raketnim bacačima Katjuša. Za minut, ovaj pokretni kolos "pokrio" je površinu od četiri hektara, u radijusu od kilometar i po.

"Muromets" je bio prilično brz i relativno tih oklopni voz, ali je istovremeno imao kolosalnu vatrenu moć. Zbog čega je od Nemaca dobio nadimak "Ruski duh". U međuvremenu, „sablasnost“ oklopne jedinice imala je vrlo realne rezultate: tokom Velikog domovinskog rata „Ilya Muromets“ je oborio 7 neprijateljskih aviona, uništio desetak neprijateljskih artiljerijskih i minobacačkih instalacija, pogodio preko 30 vatrenih tačaka i ubio više od 800 nacista.

Najpoznatija bitka na Muromecima bila je bitka 1944. kod Kovela sa fašističkim oklopnim vozom Adolf Hitler, jedina frontalna bitka takvih oklopnih vozila u Velikom otadžbinskom ratu. I naš željeznički gigant je iz ove bitke izašao kao pobjednik.

“Ilya Muromets” nije stigao do Berlina samo 50 kilometara, i to samo iz “tehničkih razloga”: srušen je most preko Odre.

"Kozma Minin" je oborio 15 aviona

Još jedan oklopni voz iz slavne kohorte zasebne oklopne divizije, koja je delovala od februara 1942. Željezničari Gorkog su ga također izgradili o svom trošku. Protuavionske artiljerijske jedinice Minin mogle su pogoditi 12 kilometara, a na platformama KM postavljeni su i mitraljezi velikog kalibra i protivavionski mitraljezi. Tokom tri godine djelovanja, Minin je oborio 15 neprijateljskih aviona, a KM je pružio veliku podršku našim trupama koje su se borile na Kurskoj izbočini.

„Baltička“ podrška u probijanju blokade Lenjingrada

Oklopni voz Baltiets jedna je od prvih takvih borbenih jedinica koje su djelovale u sovjetskoj vojsci od početka Velikog Domovinskog rata. Sudbina konstrukcije ove mašine ne razlikuje se od istorije pojavljivanja njenih drugih analoga - "Baltiets" su takođe o svom trošku proizveli radnici Lenjingradsko-Baltičkog električnog skladišta. Oklopni voz je postao operativan u julu 1941. i poslat je na Lenjingradski front. Lenjingradski čvor imao je dobro razvijenu željezničku mrežu, pa je Baltiets mogao izvoditi odvažne manevre bez nanošenja štete sebi, zbog čega je nanio značajnu štetu neprijatelju.

Oklopni voz je pružio ozbiljnu pomoć prilikom probijanja opsade Lenjingrada u januaru 1943. godine, podržavajući pešadiju artiljerijskim udarima. Tokom odlučujuće ofanzive sovjetskih trupa, oslobađajući sjevernu prijestolnicu od nacista, "Baltiets" je napredovao zajedno sa napredujućim formacijama Crvene armije.

Zastrašujuća sila

Oklopni voz je izgrađen u Muromu za kratko vreme. Prema različitim izvorima, bilo je potrebno oko tri do četiri mjeseca da se napravi strašno borbeno vozilo. U početku su mu odlučili dati ime heroja Ilya Muromets. Ali pukovnik Neplyuev, koji je došao po voz, odlučio je da nije prikladan. Kao, nije pogodno za ratno vrijeme. I odlučio sam da to nazovem "Za domovinu". Ali graditelji oklopnog voza nisu pristali i organizovali su miting. Na kraju je borbeno vozilo dobilo broj 762, ali je prema dokumentima išlo kao "Ilya Muromets".

Oklopni voz bi se mogao nazvati "Za domovinu"

A 1942. godine "Ilya Muromets" je započeo svoj borbeni put sa fronta Bryansk. Njegovo naoružanje bilo je impresivno po svojoj snazi: teški topovi, protivavionski topovi, mitraljezi... Prvi put u istoriji oklopnih vozova korišćeni su i minobacači na raketni pogon (na Muromets su postavljene Katjuše). Glavni zadatak vozila bio je uništavanje neprijateljskih skladišta goriva, naoružanja, artiljerijskih baterija i opreme.

Prvu bitku „Ilja“ je vodio u aprilu 1942. kod stanice Vypolzovo. Zatim je upao u Mcensk koji su zauzeli Nemci. Ovdje je oklopni voz bombardirao stanicu da bi prekinuo utovar neprijateljskih vozova.

Nijemci nisu mogli sklopiti oči pred pojavom „osvetnika“ u pozadini, pa je počeo lov na oklopni voz. Štaviše, hodala je i po zemlji i po vazduhu. Ispostavilo se da je nemačka avijacija imala više sreće od ostalih. Avioni su uspjeli ući u trag sovjetskom oklopnom vozu i napasti ga. U toj bici nacisti su uništili štabni vagon, u kojem su bili komandant 31. divizije oklopnih vozova major Grušelevski, načelnik štaba divizije Pisemski, kao i dopisnik lista „Gudok“ Bukajev. ubijen.

Njemački obavještajci su nekoliko puta sahranili “Ilju”.

Ali ta šteta nije izbacila Muromets iz igre. Ubrzo je ponovo otišao na front. Nijemci nisu vjerovali da je oklopni voz napravljen u SSSR-u. Zato što se odlikovao moćnim oružjem, debelim oklopom i velikom brzinom. Kažu da Sovjetski Savez nije imao ni vremena ni sredstava da ga stvori. Vjerovalo se da su Amerikanci predali voz SSSR-u. I nakon svake bitke, agenti Luftwaffea su javljali da je Ilya uništen. Ali opet i opet je išao ratnim putem.

Glavna borba

“Murometci” su imali priliku da učestvuju u jednoj od nekoliko bitaka oklopnih vozova u istoriji Drugog svetskog rata. Imao je dostojnog protivnika - Nijemca elokventnog imena "Adolf Hitler". Bitka se odigrala 1944.

Koval (veliki željeznički čvor u Volinskoj oblasti) počeo je sistematski biti podvrgnut kratkom artiljerijskom granatiranju. I to pedantičnom preciznošću - u devet sati ujutro. Sovjetski vojnici nisu imali načina da otkriju raspoređivanje neprijatelja. Ali Nemce je izneverio njihov nepromenljiv raspored. Obavještajci su uspjeli primijetiti oblake dima. Postalo je jasno da radi neprijateljski oklopni voz. “Ilya Muromets” je krenuo da ga eliminiše. Pomagali su mu artiljerci, koji su preciznim udarima trebali uništiti željezničku prugu kako neprijatelj ne bi imao mogućnosti za manevar. Odlučili su da operaciju izvedu brzo, bez prethodnog pucanja.

Bitka oklopnih vozova se pokazala prolaznom. Puške "Ilya" i "Adolf" udarale su gotovo istovremeno. Ali pokazalo se da su sovjetski artiljerci bili precizniji. I salve Katjuše su dokrajčile nemački oklopni voz. Adolf je bio prekriven oblacima pare - jedna od granata pogodila je parni kotao. Neprijatelj je bio gotov.

Protivnici jednake snage susreli su se u borbi

Nemci nisu bili u mogućnosti da odnesu ostatke svog borbenog vozila. Stoga su sovjetski vojnici koji su se borili na Murometsu, nakon oslobođenja Kovala, lično pogledali poraženog neprijatelja. Tada su saznali da oklopni voz nosi ime njihovog najvažnijeg neprijatelja.

Mitovi i legende

Nakon rata stalno su se pojavljivale informacije da nije bilo bitke između “Ilje Muromets” i “Adolfa Hitlera”. Kažu da je "patka" lansirana da podigne moral sovjetskih vojnika. A kao nepobitni dokaz naveli su njemačku dokumentaciju, u kojoj nema ni riječi o oklopnom vozu s tim imenom.

Činjenica da je "Ilya" postojao i da se borio je van sumnje. Ne govori se ni o njegovom slavnom vojničkom putu. Ali autentičnost glavne bitke gotovo je nemoguće dokazati ili opovrgnuti. Pominje se nekoliko mjesta (datumi su također različiti) na kojima su se borila dva oklopna voza. To je, da tako kažem, prvi problem. Drugi je da su se "Muromets" navodno bavili Hitlerovim štabnim vozom. Tada nije moglo biti govora o punopravnoj konfrontaciji. Osim toga, nakon rata saveznici su ga uzeli kao trofej.

Kao što je ranije spomenuto, u njemačkim dokumentima ne spominje se oklopni voz Adolf Hitler. I nije bilo u karakteru Njemačke da daje tako glasna imena. Najviše za šta su Nemci bili sposobni bilo je da daju svoje ime tehnologiji. Na primjer, "Berlin" ili "Werner". Ali i ovo je bilo rijetko. Obično su se zadovoljili banalnim brojevima. Ali u SSSR-u je bilo upravo suprotno. Sva oprema dobila je lijepa i ponosna imena: "Sovjetski Sibir", "Narodni osvetnik" i tako dalje. Korišteni su i brojevi, ali su dodijeljeni “slučajnim” redoslijedom kako bi zbunili neprijatelja.

U SSSR-u tehnologija je dobila elokventna imena

Osim toga, Nijemci su razmišljali o posljedicama. Bez obzira koliko je tehnologija savršena, mogla je biti uništena. I kako bi tada reagovali obični vojnici, kada bi saznali za Hitlerovu smrt, čak i ako je oličena u metalu?

Opisi bitke se takođe veoma razlikuju. Neki izvori govore o pozicionom duelu, dok drugi govore o frontalnom obračunu. Negde se navodi da je „Hitler” pružio žestok otpor, uspevši da uništi štabni vagon, negde – da je gotovo momentalno stavljen van snage. Općenito, možete odabrati bilo koju verziju koja vam se najviše sviđa.

Većina istoričara se slaže da se bitka kod Kovala zaista odigrala. I to se dogodilo jednog od 127 dana dok je trajala akcija oslobađanja željezničkog čvora. A neprijatelj “Murometa” bio je oklopni voz br. 74 sa oklopnom platformom BP44. Njegova glavna prednost bile su kupole iz Tigrova. A da je takva granata pogodila sovjetski oklopni voz, njen oklop ga ne bi spasio. Stoga je verzija "prve salve" najvjerovatnije najbliža istini.

Sada o imenu. Nakon oslobođenja Kovala, kada su vojnici došli da pogledaju poraženog neprijatelja, činilo se da su otkrili djelomično netaknut natpis s imenom Firera i "nešto drugo". Posljednji dio je mogao jednostavno biti oštećen granatom. S obzirom na to kako je oprema nazvana u SSSR-u, vojnici su mogli odlučiti da je natpis ime voza. Možda je i dopisnik Crvene zvezde prihvatio ovu ideju. Na kraju krajeva, ispao je fantastičan naslov.

"Ilya Muromets" je izveo oko 160 vojnih operacija

Ali čak i ne sasvim jasna situacija s poraženim neprijateljem ne umanjuje vojne zasluge "Ilya Muromets". Ima više od 160 požarnih napada. Uništili su 14 topova i minobacačkih baterija, 36 fašističkih vatrenih tačaka, 7 aviona i oko 875 vojnika i oficira. Kao i bezbroj likvidiranih vozova i teretnih vozova. Za brojne vojne zasluge, 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki (koja je uključivala i Muromets) odlikovana je Ordenom Aleksandra Nevskog.

Godine 1971. "Ilya Muromets" je otišao na parking u svom rodnom Muromu. Ostaje ovdje do danas.