Arthur Shahbazyan u programu "Grad cesta". Radna grupa za prometne probleme gradova i urbanih aglomeracija Nove parcele i stajališta
Bludyan Norayr Oganesovich
Šef Katedre za drumski saobraćaj na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu za automobile i autoputeve, predsednik Radne grupe za transportne probleme gradova i urbanih aglomeracija, član Javnog saveta pri Ministarstvu saobraćaja Rusije
ČLANOVI RADNE GRUPE:
Popkov Andrej Valerijevič
Zamenik predsednika Sindikata TAKSI vozača, član Javnog saveta pri Ministarstvu saobraćaja Rusije
Jankov Kiril Vadimovič
Šef Laboratorije Instituta za ekonomsko predviđanje Ruske akademije nauka, član Javnog saveta pri Ministarstvu saobraćaja Rusije
Suvorova Natalija Vladimirovna
Šef Direkcije za programsku i budžetsku podršku Odeljenja za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture grada Moskve
Mikhailyuk Roman Vladimirovič
Šef Odeljenja za kontrolu razvojnih programa Odeljenja za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture grada Moskve
Šestopalov Nikita Jurijevič
Šef Odeljenja za razvoj taksi prevoza Odeljenja za saobraćaj i razvoj infrastrukture drumskog saobraćaja grada Moskve
Moskvičev Stanislav Valerijevič
Prvi zamjenik načelnika Sektora za saobraćaj DOO "Upravljačko društvo "AUTOLINE-TRANSLIGHT"
Starodubtsev Aleksandar Igorevič
Savjetnik Odjeljenja za pravnu podršku Pravnog odjela MADI-ja
Sklyar Irina Yurievna
Zamjenik šefa pravne službe Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans"
Žigunov Evgenij Vjačeslavovič
Direktor područne Službe za rad i razvoj autobuskih stanica Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans"
Kovalsky Mihail Vladimirovič
Prvi zamjenik generalnog direktora OJSC Moskva-Tver prigradske putničke kompanije
Dobrin Igor Vasiljevič
Načelnik Direkcije za kontrolu organizacije prevoza putnika u saobraćajnim preduzećima, Državna javna ustanova „Organizator saobraćaja“
Romanova Ekaterina Nikolaevna
Šef Odjeljenja za organizaciju prevoza putnika drumskim i kopnenim električnim saobraćajem, Državna javna ustanova „Organizator saobraćaja“
Šakhbazjan Artur Georgijevič
Zamjenik šefa GKU TsODD
Iskhakov Shamil Magometovich
Zamjenik generalnog direktora Državne javne ustanove "AMPP"
Pronin Evgeniy Evgenievich
Zamenik šefa Odeljenja za analitiku i razvoj rutnih mreža, Državno unitarno preduzeće MosgortransNIIproekt
Rjazanova Marija Viktorovna
Menadžer za odnose sa vladom u Get-Taxi Rus
Grigorjan Vahan Tigranovich
Generalni direktor City-Mobil doo
Federalna služba za nadzor transporta (Rostransnadzor) - predstavnik
Sistemski i najvažniji zadatak Radne grupe je koordinacija i međusobno povezivanje problema i projekata u sljedećim oblastima:
1. Organizacija prevoza putnika u gradskom i susednom regionalnom saobraćaju
2. Organizacija taksi prevoza
3. Upravljanje saobraćajem
4. Organizacija sistema aglomeracije kargo logistike
5. Metropolitan
6. Projekti parkiranja
7. Unutargradski i prigradski željeznički saobraćaj
Program „Moja ulica“ podrazumeva ne samo nove popločavanje i stabla na centralnim ulicama, već i veliki broj promena puteva. Kako i zašto su urađeni, napisao je zamenik šefa Centra za upravljanje saobraćajem (TCO) Artur Šakhbazjan u kolumni za portal Moskva 24.
Zamjenik načelnika Centra za upravljanje saobraćajem (TCOC) Artur Shahbazyan. Foto: Moskovska agencija/Elizaveta Koroleva
Prsten bez uskih grla
Najznačajniji projekat, kako zbog obima posla, tako i zbog kvalitativnih promena, može se nazvati projektom sveobuhvatnog unapređenja baštenskog prstena. Sadovoe je kroz istoriju bio neujednačen u pogledu traka i kapaciteta, sa različitim dionicama sa različitim brojem traka, au mnogim slučajevima uska grla koja dovode do zagušenja.
Sada je po cijeloj dužini baštenskog prstena normalizovan broj traka. Glavna trasa, sa izuzetkom pojedinih dionica, ima pet traka u svakom smjeru. Od toga su tri glavne tranzitne trake, koje odgovaraju kapacitetu najužih tačaka tunela i mostova, i dvije trake za manevar: na primjer, za izlazak iz Vrtnog prstena i za izlazak iz njega na izlazne autoputeve i susjedne ulice.
Foto: Portal gradonačelnika i vlade Moskve
Na dionici Sadove-Suharevske ulice prije ulaza u tunel, koji se nalazi ispod trga Majakovskog, na primjer, na ovaj način je otklonjeno „usko grlo“, čime je ulaz u tunel postao glatkiji.
Dolasci i zamjenici
Foto: Portal gradonačelnika i vlade Moskve
Neregulisani izlazi na i iz Sadovoe svedeni su na jednu traku. Zato što je neregulisani izlazak iz dvije ili više traka opasan: nekoliko tokova se ukršta odjednom, a broj konfliktnih tačaka se značajno povećava, dok je kapacitet takvih izlaza i dalje izuzetno ograničen.
Osim toga, ulazi i izlazi iz susjednih teritorija i malih uličica sada su organizirani putem posebnih rezervnih kopija. Odnosno, postavljene su duple zasebne trake duž baštenskog prstena kako bi se automobili koji prolaze kroz njih mogli nesmetano i bezbedno integrisati u glavni tok koji ide duž baštenskog prstena.
Skrenite sa Sadovog na Lenjinski
Skretanje sa unutrašnje strane baštenskog prstena na Lenjinski prospekt sada se vrši preko Zubovskog bulevara. Skretanje koje je organizovano (kod parka Gorkog - cca Moskva 24) je izlaz na parking ispred Muzeona. Sada je ovaj parking već otvoren, a skretanje se koristi za ulazak na parking.
Istovremeno se pojavilo drugo skretanje na Zubovskom bulevaru, u zoni zgrade MIA Rossiya Segodnya, kroz bočni prolaz posebno napravljen za tu svrhu. Tu su napravili novi semaforski objekat, sa posebno dodijeljenom semaforskom fazom za skretanje. Ovo će biti sigurnije i povećati kapacitet za ovaj manevar.
A već u oktobru planiramo napraviti dodatni izlaz na Lenjinski prospekt kroz prolaz Apakova. Stoga će za ovu rutu postojati još jedna alternativa.
Na Serpuhovskoj trgu geometrija skretanja od Bolshaya Serpukhovskaya ulice do Lyusinovskaya neznatno se mijenja. Ako je ranije skretanje bilo preko trga, sada će se odvijati kroz dio ulice Bolshaya Serpukhovskaya, koji ide lijevo od trga, a automobili će izlaziti i okretati se bez ulaska na trg. Na ovaj način ćemo ublažiti gužve u tom području, što će omogućiti prolazak autobusa iz Korovij Vala.
Javni prevoz vozi na vrhu
Javni prevoz koji vozi baštenskim prstenom preusmjeren je iz tunela u vanjske trake, u rezervne trake. Voziće se uz vrh, sa stajalištima koja se nalaze bliže izlazima metroa i stajalištima na radijalnim magistralnim pravcima. To putnicima olakšava presjedanje, a javni prijevoz postaje praktičniji za veći broj građana.
U tu svrhu biće promenjena organizacija saobraćaja u nizu oblasti: na trgovima, na raskrsnicama baštenskog prstena sa radijalnim autoputevima, posebno na Kalužskom trgu. Autobus će proći vrhom od Žitne ulice dalje do Krimskog vala, a u tu svrhu se menja organizacija saobraćaja na samom Krimskom valu.
Na Trgu Tverske zastave biće organizovano stajalište tramvaja direktno na samom trgu, što bliže metrou i stanici – zvaće se „Trg Tverske zastave“. Sljedeća je u ulici Lesnaya, biće bliža Tverskoj ulici u odnosu na postojeće stajalište, kako bi se skratio transfer do stanice metroa Bjeloruska kružne linije metroa, odnosno na području Bijelog Square.
Nove namjenske linije i stajališta
Sretenka ulica. Foto: portal Moskva 24/Mikhail Sipko
Ove godine u okviru programa Moja ulica pojaviće se šest novih namjenskih traka za javni prevoz. U ulicama Sretenka i Bolshaya Lubyanka biće dvosmerna namenska traka dužine 1,4 kilometra.
Duž namenske trake, nova stajališta su napravljena na Lubyanskaya Square, sledeća stanica je na raskrsnici sa Bulevarskim prstenom. U tu svrhu je tu izgrađeno posebno ostrvo koje će služiti za sletanje. Isto ostrvo je organizovano na raskrsnici sa baštenskim prstenom u oblasti metroa Suharevskaja sa posebnom površinom za javni prevoz.
Dodatne posvećene oblasti pojavit će se na Trgu Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya i Lubyanskaya. Ovo je područje oko Politehničkog muzeja i Iljinskog trga. Tamo će, s jedne i s druge strane, postojati namjenske trake koje će omogućiti redovan saobraćaj bez zastoja na glavnim pravcima, jer je mreža organizovana tako da se na ovom području ukršta veliki broj pravaca - između trga Lubjanskaya i Slavyanskaya.
Takođe će postojati mala namenska traka u ulici Barikadnaja u jednom i drugom smeru, i mali deo namenske trake u ulici Konjuškovska, takođe u oblasti metroa Barikadna.
Uske trake - široki trotoari
Često je za proširenje trotoara za pješake dovoljno smanjiti širinu kolovoza. Stoga su mnogi trotoari u okviru programa "Moja ulica" prošireni zbog činjenice da je širina traka za automobile smanjena na minimalne vrijednosti - 3,25 metara za individualni prijevoz, 3,5 za javni prijevoz.
To ne uzrokuje nikakve neugodnosti vozačima, naprotiv, ne izaziva prebrzu vožnju, a saobraćaj postaje ujednačeniji, strukturiraniji i sigurniji. U mnogim slučajevima se time smanjuje i dužina pješačkih prelaza, poboljšava međusobna vidljivost pješaka i vozača, a sam prelaz postaje sigurniji.
+200 kopnenih prelaza
Pješački prelazi poboljšavaju sigurnost na cestama i poboljšavaju povezanost gradskih prostora. Ove godine biće organizovano oko 200 novih podzemnih pješačkih prelaza. U mnogim slučajevima se izrađuju kao dodatni prelazi na raskrsnicama. Tamo gdje je to moguće, prelazi u obliku slova U dopunjeni su još jednim: sada će se, umjesto tri kolovoza, moći koristiti direktno dodatnim prelazom.
Na Slavjanskom trgu napravljeni su novi pješački prelazi zbog činjenice da su se pojavila nova utočišta za zaustavljanje, te je bilo potrebno omogućiti pristup ovim otocima. U mnogim ulicama, prelazi su učestali kako bi se povećala povezanost pješaka i olakšalo ljudima prelazak s jedne strane ulice na drugu.
Dodano je i više prelaza na Trgu Tverske zastave. Zbog toga je povezanost samog trga postala mnogo bolja. Dok ste ranije morali hodati po obodu trga, sada u mnogim slučajevima možete ići direktnijom stazom.
M. ČELNOKOV: Dobar dan svima, prijatelji! U studiju Maksa Čelnokova. A ovo je program “Grad puteva”. A danas, ovdje u našem studiju, razgovaraćemo sa zamjenikom šefa Centra za upravljanje saobraćajem Vlade Moskve, Arturom Shakhbazyanom. Arthure, dobar dan.
A. SHAHBAZYAN: Zdravo.
M. ČELNOKOV: Pa, praznici su zamrli, Dan grada je utihnuo. Kako je obećala Vlada Moskve, do danas, odnosno do ovih dana, gotovo sve u gradu biće spremno. Spreman?
A. SHAHBAZYAN: U osnovi spreman. Najveći dio posla koji se tiče nekog fizičkog posla - mijenjanje strane, ugradnja nekih fizičkih stvari - to je, naravno, spremno. Sada je ostalo vrlo malo: ostalo je na nekim mjestima dodati oznake, postaviti sve potrebne putokaze i upaliti sve semafore. To je ono što se tiče organizacije pokreta. Shodno tome, sa stanovišta uređenja pejzaža, kao i prošle godine, drveće će se saditi krajem jeseni.
M. ČELNOKOV: Zimi?
A. SHAHBAZYAN: Sade se uvijek pred kraj jeseni kako bi se bolje ukorijenile.
M. ČELNOKOV: O, uvek. Ja sam kao plemeniti (ne znam kako da kažem) baštovan... Pa ovo je šala, naravno. Znaš li kojem drveću se sada daje prioritet, Arthure?
A. SHAHBAZYAN: Ne mogu reći, ali generalno...
M. ČELNOKOV: Čini mi se da se topole više ne sade.
A. SHAHBAZYAN: Mislim da ne. Dajte prioritet raznolikosti.
M. ČELNOKOV: Za raznolikost? Malo jele i tako dalje. U redu. Čitao sam u materijalu da su se pojavile nove trake za javni prevoz. Možete li nabrojati koja mjesta imaju koje trake? Zato što su se pojavile... Video sam da na Garden Ringu traka ide potpuno drugačije. Pa, sad je neobično za javni prevoz da se trake nekako nalaze u gradu.
A. SHAHBAZYAN: Zaista, pojavile su se nove oblasti. Ne bih to nazvao direktno prugama. Ovo su dionice namjenskih traka. Uglavnom se izrađuju posebno na mjestima gdje su potrebni. Vrlo često su to površine ispred raskrsnica tako da javni prevoz ima prioritet. Autobus stiže i zapravo prvi kreće od raskrsnice, čime se izbjegavaju stalne gužve koje se dešavaju na raskrsnicama.
M. ČELNOKOV: Zagušenja.
A. SHAHBAZYAN: I na isti način se, na primjer, prave komadi pruga koji se nalaze na baštenskom prstenu (vjerovatno o tome govorite), na Krimskom valu. Traka sa leve strane postoji samo da bi se obezbedio prioritet, uključujući i kada autobus napusti glavni deo baštenskog prstena prema Krimskom mostu. Tu su trake napravljene tako da autobus može proći i po vrhu.
Jedna od naših ključnih ideja kada smo mijenjali organizaciju saobraćaja na Garden Ringu bila je izmještanje javnog prijevoza iz tunela. Odnosno, prije toga su hodali tunelima (kao, na primjer, stanica metroa Oktyabrskaya), a to je imalo jako loš učinak na mogućnost prelaska, na primjer, sa kružne rute na stanicu metroa Oktyabrskaya ili na rute koji idu uz Lenjinski prospekt, glavna linija. Sada je, u skladu s tim, bilo moguće premjestiti ove autobuse gore, napolje, a transferi će postati višestruko kraći i mnogo praktičniji. U skladu s tim, bit će zgodno prebaciti se s radijalnih ruta na kružne rute, na stanice metroa i tako dalje. To jest, takva transferna čvorišta će biti organizovana, mnogo efikasnija.
M. ČELNOKOV: Znam da su se pojavile nove linije za javni prevoz, kao što su Sretenka ulica i Bolšaja Lubjanka.
A. SHAHBAZYAN: Da, ovo je veoma važan, moćan dvosmjerni transportni koridor koji je stvoren kako bi se povećala povezanost cijelog sjevernog dijela grada Moskve. Odnosno, ovo je Avenija Mira, a zatim Jaroslavka. I autobusi će saobraćati... Pokrenuće se nova magistralna trasa, koja će povezivati zapadni deo (ovo je Možajska magistrala i Kutuzovski prospekt), kroz sam centar grada, kroz trg Lubjanka, kroz ovo novo saobraćajno čvorište, koji se organizuje na području Lubjanke i Slavjanske trga, sa Avenijom Mira. A autobusi će tamo ići u oba smjera. Odnosno, vraća se nadolazeća namjenska traka koja je prethodno bila tu.
A to se radi i zbog pogodnosti putnika, jer u ovom slučaju rute i, općenito, sama mreža transportnih ruta postaju predvidljivija i razumljivija. To znači da će ga više ljudi koristiti i vidjeti njegove mogućnosti.
M. ČELNOKOV: Znate, ja sam stalno koristio samo auto. Javni prevoz je za mene neki drugi svet, druga planeta. Pre samo godinu dana preselili smo se ovde, na novo mesto, na novu adresu, a zbog nedostatka parkinga morali smo da pređemo na javni prevoz. Ja sam kod kuće, izlazim pravo, staje na ulazu, sjednem. I to je zgodno. U početku mi je smetalo, nekako me iritiralo. Činilo se - Bože, kako je sve zagušljivo! Ali sada su klima uređaji uključeni i rade cijelo ljeto. Udoban. Imam na Slobodskoj, Dolgorukovskoj, zatim ide autobus i pravo prelazi baštenski prsten i ide tamo, do stanice metroa Majakovska. I praktički imam jedan transfer - i već sam na poslu, ovdje na Novokuzneckoj.
Ali ipak ima nekih trenutaka - sužavanja ulica. Na primjer, Novoslobodskaya je široka ovdje, postoji i javni prijevoz. A iza Lesne - sve, sužavanje, počinju nekakve saobraćajne gužve, tu su ti semafori. Ali kako to utiče na činjenicu da su naše ulice male, a zgrade stare? Iako je proširenje urađeno, na Novoslobodskoj je napravljen veliki trotoar, ali su saobraćajne trake i dalje ostale. Ima li uticaja činjenica da je grad, posebno centar, davno izgrađen? I da li će i dalje biti odobreni za lični prevoz? Hoće li biti novih traka za javni prevoz?
A. SHAHBAZYAN: Generalno, ideja nije da se pruge umanjuju, već da se izjednače, recimo, pruge. Ovo je upravo ono što...
M. ČELNOKOV: Tako da nema ograničenja.
A. SHAHBAZYAN: Da. Odnosno, upravo je ta raznolikost, recimo, širina ulica. Ima uskih ulica. Ima širokih ulica. Shodno tome, na njihovoj raskrsnici ovi problemi često nastaju kada kapacitet jedne velike ulice ne odgovara maloj. Na tim mjestima, shodno tome, kanališemo te saobraćajne tokove tačku po tačku, odnosno strukturiramo ih. A ideja je da se ne oduzimaju trake vozačima ili...
M. ČELNOKOV: Lični prevoz.
A. SHAHBAZYAN: Da. Odnosno, ideja je da kada je saobraćaj lakše organizovan, broj traka se sužava, na primer, uzastopno. Ovo, prvo, omogućava da se tok kreće glatko. Ovo omogućava vozačima da se ponašaju predvidljivije prilikom promjene traka. I time se poboljšava i bezbjednost saobraćaja, jer se manje dešavaju manje nezgode. I zbog toga je zapravo manje saobraćajnih gužvi.
Vrlo dobar primjer je Zubovski bulevar. Ako se sjećate, prije samo godinu dana to je bio širok autoput, bilo je 19 traka na širokom području. A ako pogledamo kako ide dalje u Krimski most - na Krimskom mostu ima sedam traka. A ovo je svih 19 saobraćajnih traka... shodno tome ima devet traka u jednom pravcu - sve su se spojile u četiri. Ovo je bilo kritično mjesto, kada se čak i oni ljudi koji voze u vanjske četiri trake ukrštaju sa strujom...
M. ČELNOKOV: Skupili su se levo.
A. SHAHBAZYAN: Oni su se skupili. Spoljne trake i za koje nije bilo prostora na mostu, bile su uklesane. I ovo je bila tačka sukoba, odnosno veliki broj tačaka sukoba.
M. ČELNOKOV: Tamo je stalna gužva. Tu je i ovo polukružno skretanje ispred Prečistenke i Zubovske ulice - tamo su bile i stalne gužve.
A. SHAHBAZYAN: Zaista. Ideja je upravo bila da kanaliziramo tokove, strukturiramo ih na način da ovih „uskih grla“ zapravo bude mnogo manje. I u principu, to je ono što vidimo - zaista, pokret postaje mnogo strukturiraniji, glatkiji. Odnosno, to utiče i na brzinu kretanja, broj i, recimo, težinu ovih saobraćajnih gužvi.
M. ČELNOKOV: Šta se na kraju desilo sa ovim skretanjem na Zubovskom bulevaru?
A. SHAHBAZYAN: Na Zubovskom bulevaru sada...
M. ČELNOKOV: Preokret, tačnije.
A. SHAHBAZYAN: Preokret koji je postojao, postoji.
M. ČELNOKOV: Arthure, reći ću vam, on je malo bolestan. Happenes. Vrijeme je ovakvo. Da vas podsjetim da imamo zamjenika šefa Centra za upravljanje saobraćajem Vlade Moskve, Artura Shakhbazyana. Pročistio sam grlo, to je to, idemo dalje.
A. SHAHBAZYAN: Oprostite.
M. ČELNOKOV: Normalno! Sve je kao u životu.
A. SHAHBAZYAN: Shodno tome, postojeći preokret koji ste spomenuli je trenutno tu, sačuvan je i radi tačno u onom obliku u kojem je radio ranije. Pored toga, sada je organizovano i novo polukružno okretanje u sredini Zubovskog bulevara, direktno preko puta zgrade MUP-a Rossiya Segodnya. Tamo će u skorije vrijeme biti završeno obilježavanje i postavljeni svi potrebni znakovi. I semafor će se upaliti, što će omogućiti automobilima da se okreću kroz ovaj desni džep tokom odabrane faze. Prije svega, sigurno je. Drugo, pošto je ovo posebna faza, uklanjamo konfliktne tačke. A propusnost ovog okreta bit će mnogo veća od one koja je postojala prije.
M. ČELNOKOV: Pre neki dan sam vozio taksi. Taksista izlazi na ulicu (ne sjećam se koju) i vidim da je ušao u saobraćaj iz suprotnog smjera. I nije primetio znakove, iako bukvalno pre dve nedelje ova traka za nailazeći saobraćaj nije postojala. Počinjem da ga hvatam... e, nedovoljno, počinjem da se nerviram, kažem: „Voziš suprotnom trakom. Možete li sada, dok nema nikoga, da se pomerite udesno?” Kaže: „Da, ovde nema saobraćaja iz susreta.“
o čemu ja pričam? Mnogi ljudi jednostavno jedva primjećuju znakove. Ljudi su decenijama vozili istom ulicom, a sada se pojavio znak, pojavila se traka za susret. Ponovimo svima: dame i gospodo, ako vozite, obratite pažnju na pojavu novih znakova! zar ne?
A. SHAHBAZYAN: Apsolutno tačno. Veliki zahtjev: ako se vozite u području u kojem je došlo do neke promjene u organizaciji saobraćaja, budite duplo oprezniji.
M. ČELNOKOV: I to se dešavalo svuda. Općenito, budite pažljivi i civilizirani jedni prema drugima!
A. SHAHBAZYAN: Apsolutno tačno.
M. ČELNOKOV: Ako slučajno uđete u saobraćaj iz suprotnog smera, odmah promenite traku, nemojte se direktno svađati ni sa kim, promenite traku. Pa mislim da će ljudi još godinu dana sigurno biti zbunjeni gdje je to moguće, gdje je “cigla”, gdje je otvorena traka za javni prijevoz i tako dalje i tako dalje.
A. SHAHBAZYAN: Sve je tačno. Za ove velike promjene postavili smo informativne table na ključnim lokacijama. Stoga vas također molimo da se osvrnete oko sebe, obratite pažnju, uključujući i informacije koje vas okružuju, a koje smo pokušali što ugodnije prenijeti vozačima.
M. ČELNOKOV: Jučer, posebno pre emitovanja, provozao sam se tramvajem, koji sada skreće iz Lesne ulice na Bjeloruski stanični trg. Za mene je to, međutim, bila neka istorijska referenca i tako mali šok da je tramvaj, ispostavilo se, uklonjen 1946. godine. Pa likvidiran je upravo zato što je ćorsokak završavao na Lesnoj ulici, a kroz Tversku nije išlo dalje. Dakle, prošlo je, ispostavilo se - koliko je dugo? - 70 godina... pa, 71 godina, i ovaj prsten u Belorusskoj je ponovo obnovljen. Za što? Arture, možeš li mi reći?
A. SHAHBAZYAN: Mogu reći.
M. ČELNOKOV: Ne možete?
A. SHAHBAZYAN: Mogu.
M. ČELNOKOV: Ma daj.
A. SHAHBAZYAN: Naravno, mogu reći. Ovo je prvenstveno radi poboljšanja kvaliteta transportnih usluga za stanovnike koji tamo žive, stanovnike koji tamo rade, na ovom području. Ovo je poboljšanje prenosivosti. Ovo je slična situacija kao i sa baštenskim prstenom. Stajališta približavamo izlazima metroa, izlazu sa stanice, transferima do Aeroexpressa.
M. ČELNOKOV: Ovo je veoma dobro.
A. SHAHBAZYAN: I transferi postaju 3-4 puta kraći. Kraći su i po udaljenosti i po vremenu. Štaviše, samo ovo zaustavljanje postaje vidljivije. Odnosno, napustite stanicu - i odmah vidite: postoji tramvaj, glavni kopneni prevoz koji možete koristiti, pogodno doći do tačke koja vam je potrebna.
Štaviše, stvarno stvaranje ovog tramvajskog kruga, u principu, nije bilo pitanje. Oko ovog tramvajskog kruga na isti način biće organizovano i okretište za javni prevoz - autobuse koji idu iz Lenjingradke. Sada gotovo svi ovi autobusi ili prolaze i idu dalje do Tverske, a oni koji se okreću, okreću se prije nadvožnjaka, odnosno na Lenjingradskom prospektu. A ljudi koji koriste ove, uključujući poluekspresne rute, moraju izaći, prijeći cijeli nadvožnjak, ići uz stepenice, niz stepenice - i tek nakon toga mogu ući u metro, stanicu, uzeti voz i tako dalje.
Ove trase i ovaj javni prevoz biće produženi i zaustavljaće se i okretati direktno na trgu oko ovog novog trga, gde je, inače, istorijski vraćen i spomenik Maksimu Gorkom.
M. ČELNOKOV: Da, i ja sam to video. Bilo je i malo čudno, ali mi se svidjelo. A zbog činjenice da sada postoji semafor na 1. Tverskaya-Yamskaya, ispred Bjeloruske željezničke stanice, ispada...
A. SHAHBAZYAN: Tamo je bio semafor.
M. ČELNOKOV: Ne, gde je Lesnaja. Oh, bio je semafor!
A. SHAHBAZYAN: Tamo je bio semafor.
M. ČELNOKOV: Upravo tako! Bio, bio, bio, da.
A. SHAHBAZYAN: Nema novih kašnjenja, nema novih faza semafora za tramvaj.
M. ČELNOKOV: Ni ja juče nisam ništa primetio.
A. SHAHBAZYAN: Tačno u fazi u kojoj tok sa trga kreće prema regionu prema Lenjingradki... Ovaj izlaz je oduvijek postojao.
M. ČELNOKOV: I uvek je bilo problematično.
A. SHAHBAZYAN: Uvek je postojala prilično duga faza, jer veliki protok automobila napušta region. I putovanje tramvajem je organizovano upravo u ovoj fazi, tako da u principu nisu nastala dodatna zastoja u Tverskoj ulici za kretanje automobila u bilo kom smeru.
M. ČELNOKOV: Takođe želim da kažem da ovom trasom voze neki veoma moderni, veoma lepi tramvaji. Čak znam i ime - "Vityaz-M".
A. SHAHBAZYAN: “Vityaz-M”, sve je tačno.
M. ČELNOKOV: Oni su nekako niskopodni i pogodni su za građane sa invaliditetom. Osim toga, ima klima uređaj i dobro miriše. A tu je i semafor. A tu je neka sprava, još ne razumem, koja te propušta bez... Kako se zove, Gospode?
A. SHAHBAZYAN: Nema okretnih vrata.
M. ČELNOKOV: Da, nema okretnice.
A. SHAHBAZYAN: Zaista, tamo nema okretnih vrata. Možete se ukrcati na bilo koja vrata - samo trebate potvrditi karticu koju imate za putovanje.
M. ČELNOKOV: Dakle, ispada da će biti inspektora?
A. SHAHBAZYAN: Kontrolori.
M. ČELNOKOV: Hoće li biti kontrolora?
A. SHAHBAZYAN: Naravno.
M. ČELNOKOV: Ah-ah! Čak i da ste ušli, još uvijek je tu... Pa, neće ići na svakoj stanici, zar ne?
A. SHAHBAZYAN: Neće biti na svakom stajalištu, ali kontrola se vrši, tako da je, naravno, potrebno platiti kartu, bez toga nema šanse.
M. ČELNOKOV: Da li znate na kojim stajalištima će ući?
A. SHAHBAZYAN: Ne znam.
M. ČELNOKOV: To je bila šala. Prijatelji, jednom riječju - dobra linija, svidjelo mi se, vrlo stilski, vrlo kvalitetno, udobno. Sad se vozi, ne znam, od Novoslobodske do Beloruske ili od Mendeljejevske Lesnom ulicom, vidi šta ima i kako je.
Hteo sam da se informišem io kopnenom saobraćaju pod nazivom “Magistral”. Ovaj projekat je započeo 2016. Nažalost, ne znam gdje su te trake, kuda ide ova magistralna trasa.
A. SHAHBAZYAN: “Magistral” je naziv cijele nove mreže ruta.
M. ČELNOKOV: Da li je ovo tačno centar?
A. SHAHBAZYAN: Sada je, tačnije, prošle godine u prvoj fazi...
M. ČELNOKOV: Više od 500 hiljada ljudi svakodnevno koristi ovu rutu 39 ruta.
A. SHAHBAZYAN: Ova mreža, da.
M. ČELNOKOV: A interval je samo 5-10 minuta.
A. SHAHBAZYAN: Ovo su zaista glavne rute. Tačnije, cijela Magistralna mreža podijeljena je na tri vrste ruta: glavne, regionalne i društvene. Društvene funkcije imaju funkciju povezivanja društvenih objekata. Njihov interval je veći. Uglavnom su namijenjeni osobama koje koriste društvenu funkciju.
Ključna priča su zaista magistralni putevi koji sada povezuju centar grada sa perifernim područjima. Radi se o radijalnim rutama, prate najpogodnije rute kako bi se osigurala maksimalna pokrivenost korisnika javnog prijevoza. Gdje god je to moguće, organizirane su namjenske trake.
I općenito, prije svega, ova mreža je omogućila stvaranje ove nadolazeće namjenske trake na prstenu Kremlja, koja je uvedena prošle godine. Sada imamo isti moćan transportni koridor u samom centru grada. I to je omogućilo ovim rutama... da zaista vrate javni prevoz u centar. Jer, ako se sjećate, prije samo dvije-tri godine u centru grada je bilo katastrofalno malo ruta zemaljskog prevoza, bili su nezgodni, zaglavili su se u saobraćajnim gužvama. I ljudi su glasali koristeći svoje - nisu koristili ove rute. A upravo je stvaranje ovih zgodnih, predvidljivih i, da kažemo, kvalitetnih ruta, taj kvalitativni skok koji je napravljen u kopnenom javnom prevozu... Ovih 500 hiljada ljudi dnevno, zapravo, dobro pokazuje ovu procenu napori koji su bili transportni kompleks su završeni.
M. ČELNOKOV: Arture, novi zavoji i izlazi će se neizbežno pojaviti. Gdje će sve to biti? Znam da će sada biti nekako teško doći do Ljusinovske ulice;
A. SHAHBAZYAN: Biće nekih promena...
M. ČELNOKOV: Dok Artur pije čaj, podsetiću vas da nam je danas u poseti zamenik šefa Centra za upravljanje saobraćajem moskovske vlade, Artur Šakhbazjan. Prijatelji, nemojte se razboljeti i slijedite znakove! Hajde da nastavimo. Nova skretanja i izlazi.
A. SHAHBAZYAN: Zaista, biće nekoliko mjesta gdje smo promijenili organizaciju pokreta. Ovo su nova skretanja, nova skretanja, posebno skretanje na Ljusinovskoj, sada je organizovano novo. Odnosno, ako je ranije skretanje na Ljusinovsku ulicu sa Bolshaya Serpukhovskaya bilo preko puta trga, morali ste čekati kroz nekoliko semafora samo da biste se okrenuli, ali sada će biti novo skretanje. Napravljena je kroz ovu rezervnu kopiju, koja se proteže između zgrade i trga. Vjerovatno svi znaju da je ovo McDonald's. Oko McDonaldsa.
Shodno tome, sada se mijenja šema skretanja na Pjatnicku ulicu sa baštenskog prstena kako bi se osigurala mogućnost prolaska javnog prijevoza na vrh. Skretanje za Pjatničku je organizirano kroz 3. Monetchikovsky Lane, odnosno, morate skrenuti malo ranije, voziti kroz dvije trake - a zatim možete doći do Pjatnitske ulice. Skretanje sa Cvetnog bulevara na baštenski prsten biće promenjeno na spoljnu stranu. Sada ima polukružno skretanje direktno ispod nadvožnjaka, skretanje i polukružno skretanje sa skretanjem lijevo. Postoji vrlo mala zona akumulacije i veliki broj automobila koji zahtijevaju ovaj manevar. Stoga ćemo sada pomjeriti skretanje malo dalje i nakon nekih 50-70 metara na Olimpiysky Prospektu napravićemo ovo dodatno skretanje, također sa semaforom, sa namjenskom trakom.
M. ČELNOKOV: A ovaj ostaje, ispod nadvožnjaka?
A. SHAHBAZYAN: Ispod nadvožnjaka će se odvijati samo direktni saobraćaj.
M. ČELNOKOV: Oh, direktno? Zar neće biti preokreta?
M. ČELNOKOV: A šta je sa skretanjem?
A. SHAHBAZYAN: I skretanje će biti potpuno isto kroz ovo malo produženo skretanje.
M. ČELNOKOV: Kroz petlju na Olimpijadi.
M. ČELNOKOV: Pojaviće se i pešačke ulice, mnoge jednostavno više neće biti dostupne vozačima. zar ne?
A. SHAHBAZYAN: Ove godine smo stvorili dvije potpuno uređene pješačke zone. Yakimanskaya nasip je područje koje je zapravo nastavak parka Muzeon. Veoma je tražena. Čak ću vam reći, desila joj se zanimljiva priča.
M. ČELNOKOV: Dakle, uradimo to.
A. SHAHBAZYAN: Pošto smo u početku, kada smo planirali mrežu, planirali ove promjene, pretpostavljalo se da će ostati mogućnost prolaza za automobile, lokalni saobraćaj za pristup kancelarijama i tako dalje. Ali već prvog vikenda, kada je otvoren Yakimanskaya nasip, tamo se pojavilo toliko pješaka, ogroman broj...
M. ČELNOKOV: Očevi, odakle su svi došli?
A. SHAHBAZYAN: Svi su napustili park Muzeon.
M. ČELNOKOV: Ranije nisu izlazili, a sada se dave!
A. SHAHBAZYAN: Oni su zaista bili tamo, ali ova prilika za novu infrastrukturu koja se pojavila, privukla je zaista veliki broj pješaka. A zapravo, putovanja, pa, to je sada jednostavno fizički nemoguće. Sada se organizuje dvosmjerni saobraćaj na maloj dionici ulicom Bolshaya Yakimanka do nasipa kako bi se ova izgubljena transportna veza obezbijedila, odnosno vratila i stvorile alternative za putovanje do centra grada.
A druga pješačka zona je veza između ulice Nikolskaya i metro stanice Ploshchad Revolyutsii s novim parkom Zaryadye. Ovo je Bogojavlenska ulica, ovo je trg Birzhevaya i Rybny Lane, koji je takođe zatvoren za saobraćaj.
M. ČELNOKOV: Biciklističke staze. Koliko znam, povećali su biciklističke staze i broj biciklističkih staza. Ove godine ljudi su počeli aktivnije koristiti bicikle. Cijelo ljeto preko puta centra - nije im bilo gdje pobjeći. A ono što je najzanimljivije je da pješaci i dalje hodaju biciklističkim stazama. Ovi trube! Ovi viču: „Gde ćeš?!“ Pa, to je sve. Sada se čak ni biciklisti i pješaci ne vole.
A. SHAHBAZYAN: Zahvaljujući činjenici da su ove godine uređene preostale dionice Bulevarskog prstena (prošle godine je bio unutrašnji dio, oko 40%, a vanjski dio je uređen, sva poboljšanja po cijeloj dužini), bilo moguće produžiti biciklističke staze koje su tamo postojale. Sada pokrivaju gotovo cijeli Bulevarski prsten. Što se biciklista tiče, zaista ih je mnogo više. Nedavno smo...
M. ČELNOKOV: Jeste li bili ove godine?
A. SHAHBAZYAN: Išao sam, naravno. A imamo 2 miliona iznajmljivanja, odnosno 2 miliona korisnika...
M. ČELNOKOV: Seli smo za volan.
A. SHAHBAZYAN: Tačnije, nedavno je obavljeno 2 miliona putovanja. Ovo je rekord.
M. ČELNOKOV: „Moja ulica“ - ove godine, mislim, nije u tome stvar, nastaviće se, doći će do poboljšanja. Po vašem mišljenju, da li je odjel generalno zadovoljan ovim? Ili bolje rečeno, kako ocjenjuju svoj rad - "tri", "četiri", "pet"?
A. SHAHBAZYAN: Veoma nam je drago što postoji prilika za uvođenje ovih inovacija. Zaista vjerujemo da je došlo do mnogo pozitivnih promjena. Naravno, ova godina je bila ključna, bio je takav vrhunac. I u budućnosti će promjene biti više lokalne, konkretnije i vezane za konkretne projekte i lokalne promjene.
M. ČELNOKOV: Pa, ako Bog da. Prijatelji, u programu „Grad puteva“ bio je zamenik šefa Centra za upravljanje saobraćajem Vlade Moskve Artur Šakhbazjan. Arthure, hvala ti puno. Lečite se. Glavna stvar je da se liječite. Nemojte kašljati ili se razboljeti
A. SHAHBAZYAN: Hvala.
M. ČELNOKOV: Pa, dragi slušaoci radija, glavno je da se pridržavate novih znakova, ne vozite tamo gde vam nije dozvoljeno i ne ulazite ni u jednu saobraćajnu traku. Maks Čelnokov je bio sa vama. Pratite Radio Moskva govori. ćao!
Paviljon "Radnica i kolhoznica"
Dana 13. avgusta u 18:00 sati u predavaonici Muzeja i izložbenog centra „Radnica i zadrugarka“, zajedno sa zamenikom načelnika Centra za razvoj i unapređenje biciklističkih i pešačkih prostora, razgovaraćemo o „Mojoj Ulica”.
Arthur Shahbazyan će govoriti o tome kako će se promet promijeniti nakon završetka rekonstrukcije u okviru projekta „Moja ulica“. Sva rješenja za organiziranje kretanja transporta i pješaka, koja su kasnije bila osnova za projekte uređenja ulica, razvijena su po narudžbi i uz direktno učešće Data centra i predstavnika moskovskog transportnog kompleksa. Transportne šeme određivale su kako će biti organizovano kretanje ličnog i javnog prevoza, pešaka i biciklista u skladu sa prioritetima i principima koje je usvojila Moskva za obezbeđivanje kvalitetnih transportnih usluga.
Gosti će se upoznati i sa onim što je urađeno i što još treba da uradi grad na razvoju kvalitetne biciklističke i pješačke infrastrukture.
Arthur Shahbazyan
Rođen u Moskvi 31. marta 1984. godine.
Godine 2001. upisao je inženjerski fakultet Univerziteta RUDN i stekao zvanje magistra arhitekture. Nakon studija radio je kao arhitekta na jednom od moskovskih dizajnerskih instituta. Od 2010. do 2012. studirao je na Evropskom master programu urbanizma na Univerzitetu u Leuvenu (Belgija) i Tehnološkom univerzitetu u Delftu (Holandija), magistrirao urbanističke studije i strateško planiranje urbanog razvoja. U periodu 2012–2013. studirao je na Institutu za medije, arhitekturu i dizajn Strelka, gdje je istraživao podatke o gradu i moskovskom metrou. Od avgusta 2013. godine radi u strukturi moskovskog transportnog kompleksa, razvijajući pešačku infrastrukturu. U martu 2015. godine imenovan je na funkciju zamjenika. Rukovodilac Centra za razvoj i unapređenje biciklističkih i pješačkih prostora. Član je međunarodnog ekspertskog tima Global street design guide projekta.
O partneru
Data centar se bavi razvojem drumske saobraćajne infrastrukture, planiranjem saobraćaja, projektovanjem, analizom i prikupljanjem podataka o saobraćaju u gradu, postavljanjem putokaza i upravljanjem semaforima, uređenjem biciklističkih i pješačkih prostora. U data centru je kreiran Situacioni centar, koji je centralna veza Moskovskog inteligentnog transportnog sistema. Moskovski ITS jedan je od najmodernijih na svijetu i najmodernijih u Evropi. Jedinstvenost prikupljenih podataka o stanju na putevima osigurana je sveobuhvatnim praćenjem uz upotrebu opreme koju niko osim Ministarstva saobraćaja nema u Moskvi. Najvažniji izvor podataka su očitanja detektora pokreta koji prate sve najvažnije autoputeve i puteve u Moskvi. Podaci se primaju i u vidu saobraćajnih traka iz gradskog prevoza opremljenog GLONASS sistemima za praćenje: kopneni javni prevoz, taksi vozila, komunalna vozila i parking znakovi (automobili koji kontrolišu naplatu parkiranja i parkiranje pod znakovima). Na Situacioni centar je povezano više od 1.400 stacionarnih foto- i video kamera, više od 2.000 televizijskih kamera, kao i 163 informacione table i 3.300 detektora vozila. Sistem kontrole saobraćaja integriše oko 1.700 semafora sa mogućnošću centralizovanog upravljanja. Uvođenjem transportnih inovacija smanjit će se vrijeme koje stanovnici provedu u kretanju gradom, smanjiti stopu nesreća na moskovskim cestama, optimizirati prometne tokove i poboljšati ekološku situaciju u gradu. Uz pomoć ITS-a, već je bilo moguće rasteretiti namjenske autoputeve. Brzina reagovanja na hitne slučajeve se povećala za red veličine. Semafori rade u jedinstvenom sistemu, osiguravajući provođenje bilo koje prometne politike grada.
Y. BUDKIN: Ovo je radio stanica „Moskva govori“. Danas je utorak, 28. novembar. Moje ime je Yuri Budkin. Ovo je program “Sopstvena istina”.
Danas ćemo govoriti o prometnim gužvama u Moskvi. Iznenađujuće, trenutno postoje gužve na moskovskim ulicama od sedam tačaka, a očekuje se da će u naredna dva sata postati devet tačaka. To je vidljivo, ali općenito Yandex je izračunao promjenu saobraćajne situacije u Moskvi u posljednje 4 godine - od 2013. do 2017. godine. Prema studiji, u jesen 2017. godine, gužva unutar baštenskog prstena u Moskvi dostigla je maksimum u poslednjih pet godina. U ovom periodu došlo je do značajnih promjena u organizaciji saobraćaja: uvedeno je parkiranje uz naplatu, izgrađene su nove trase i rekonstruisane biciklističke staze. Ovako mediji predstavljaju ovu vijest, ali ako je pažljivo pročitate, ispada da se kao rezultat istraživanja Yandexa ispostavlja da je od 2013. godine bilo manje gužvi tokom cijelog dana osim 6-7 sati u jutro. Tokom jutarnjeg špica, prosečna brzina na moskovskim ulicama porasla je za 14% tokom večernjeg špica, brzina je takođe porasla za 9%. Već su se pojavili prvi komentari u naslovima “opterećenje je dostiglo maksimum”. Kada su donijeli ovaj zaključak, nisu uzeli u obzir da su se nekoliko mjeseci radili popravci i uređenje u centru Moskve, što je smanjilo prosječnu brzinu. Šta možete reći o promjenama saobraćajne situacije u Moskvi u proteklih pet godina? O tome ćemo razgovarati sa zamjenikom šefa Centra za upravljanje saobraćajem Vlade Moskve Arturom Shakhbazyanom. Arture Georgievich, dobro vece.
A. SHAHBAZYAN: Dobro veče.
Y. BUDKIN: Mihail Kalinjin je zamjenik direktora izdavačke kuće “Auto Business News”. Mihaile Anatoljeviču, dobro veče.
M. KALININ: Dobro veče.
Y. BUDKIN: Ovo je direktan prenos. Možete pozvati, ali u prvom dijelu programa prije svega pišite. SMS portal +7-925-444-948 ili Telegram @govoritmskbot. Imaćemo vremena za pozive u drugom delu programa. Sada već možete glasati putem telegram kanala. Kako se prometna situacija u Moskvi promijenila u proteklih pet godina? Da li se po Vašem mišljenju pogoršalo ili poboljšalo? Dvije opcije. Zapravo, ovo ću pitanje prije svega postaviti okupljenima. Arthur Shahbazyan, da li se stanje poboljšalo ili pogoršalo u proteklih pet godina?
A. SHAHBAZYAN: Reći ću da se popravlja u mom razumijevanju, uzimajući u obzir sve faktore koje imamo na putnoj mreži: veliki broj popravki, infrastruktura se gradi, razvija, mijenja. Ovo i sve veći broj automobila. Odnosno, u proteklih pet godina broj automobila koji se svakodnevno koriste porastao je za skoro pola miliona. Njihov broj se povećao na ulicama. Shodno tome, ukupna situacija - u prosjeku za bolnicu - se poboljšala. Naši podaci, podaci iz Data centra, čak su konzervativniji od rezultata Yandex studije. Oni pokazuju da su se od 2013. naše jutarnje brzine povećale za 13%, a ne za 14%.
Y. BUDKIN: Dobro, onda je ovo fraza koja je izazvala najviše razgovora: „Zagušenje unutar baštenskog prstena dostiglo je maksimum u posljednjih pet godina.“
A. SHAHBAZYAN: Prije svega, morate shvatiti da je ključna riječ ovdje baštenski prsten i ono što se s njim dogodilo u posljednje dvije godine. To su prilično aktivni radovi na popravci i poboljšanju, koji su utjecali na podatke koje prikuplja, uključujući Yandex. Dakle, na svako kretanje unutar baštenskog prstena, naravno, direktno utiče sam baštenski prsten. Stoga, ako govorimo o 2017., koja još nije završila, ali je polovina ovog vremena bila posvećena radovima na uređenju, onda je, zaista, ove godine situacija na Vrtnom prstenu bila teška.
Y. BUDKIN: Ali to ne znači da će tako biti i dalje?
A. SHAHBAZYAN: Uopšte to ne znači. Štaviše, generalno, po mom shvaćanju, sada je vrijeme kada je prerano donositi bilo kakve zaključke o 2017. godini samo zato što je obim samog posla malo prevazišao ljetni period i izveli su neki radovi na puštanju semaforske opreme u rad. mesto na jesen.
Y. BUDKIN: U posljednje vrijeme svake godine se odvija veliki posao. A onda se ispostavi da morate na neko vrijeme zaustaviti život i tek onda početi računati brzinu saobraćaja na cestama.
A. SHAHBAZYAN: Ne baš. Ova godina je vjerovatno bila tako vrhunska godina. Shodno tome, po nalogu gradonačelnika je sproveden veliki program obnove i ove godine su završeni svi ključni radovi, posebno u centralnom dijelu grada. Stoga, počevši od sljedeće godine, niko ne očekuje ovako velike radove.
Y. BUDKIN: Dobili smo prve odgovore za glasanje. Neočekivani rezultati, da budem iskren. Mihail Kalinjin, sa vaše tačke gledišta?
M. KALININ: Naravno, u velikoj meri se slažem sa svojim protivnikom. Situacija se poboljšala u proteklih pet godina u odnosu na 2013. godinu, ali ovo poboljšanje ne pripisujem bilo kakvim drastičnim mjerama koje su preduzeli Centar za upravljanje saobraćajem, Vlada Moskve ili vladine agencije.
Y. BUDKIN: Ima više automobila. Nećete se svađati, zar ne?
M. KALININ: Nisam siguran! Manje je automobila. Kriza je pokazala da su mnogi ljudi koji su radili u Moskvi i putovali na posao po Moskvi jednostavno prestali koristiti svoja vozila. Mnogi su se preselili u moskovsku oblast ili na periferiju grada, a to je povezano sa povećanjem saobraćaja u jutarnjim satima kada se voze na posao. Odnosno, ljudi su se odselili sa svojih radnih mjesta, odselili dalje od centra i žive u Moskovskoj regiji, gdje su stanovi jeftiniji. Žive na periferiji grada, gdje je iznajmljivanje stana opet jeftinije. Mnogi ljudi su potpuno otišli iz Moskve i tamo prestali da rade, tako da nije bilo više automobila, ali je istovremeno smanjen promet na ulicama. To je, čini mi se, uglavnom zbog poboljšanja situacije na putevima.
Y. BUDKIN: Postalo je bolje jer ima manje automobila u pokretu. U redu, onda je ova fraza oko pet godina unutar baštenskog prstena.
M. KALININ: Mislim da je to zbog rada u centru grada.
Y. BUDKIN: Odnosno, pokazalo se da je poboljšanje dovelo do toga da smo ustali.
M. KALININ: Za 20 godina ćemo doći u komunizam, ali niko nam nije obećao da će nas usput hraniti.
Y. BUDKIN: Glasanje se nastavlja. Zašto kažem da su rezultati neočekivani, jer u ovom trenutku to vidimo. Ko bi rekao! Obično su ljudi nezadovoljni, ali ovdje se ispostavilo da 55% kaže „prilično se pogoršalo“, a 45% kaže „popravilo se“. Vidjet ćemo na kraju programa šta će iz toga proizaći. Ali svejedno! 119. piše: „U Dmitrovki su semafori počeli da rade duže, dakle 13%. Sporedne ulice bile su zakrčene saobraćajnim gužvama. Samo su se neke ulice pomjerile na račun drugih.”
A. SHAHBAZYAN: Ako govorimo o istoj cifri od 13%, ona se uzima za ceo grad, to jest, ovo je tako opšta slika za celu uličnu i putnu mrežu Moskve. Kada bi se ovo mjerilo samo na određenim autoputevima, onda bi ovo bila jedna slika. Slika se uzima da je manje-više potpuna. I u ovom slučaju dolazi do preraspodjele, dolazi do promjene u radu semafora. Struktura saobraćaja u cijelom gradu je heterogena. Ovo je, prije svega, vrlo snažno povezano sa migracijom klatna, odnosno ujutro prema centru, a uveče iz centra. A to je zbog činjenice da u ovom slučaju postoji zadatak da se da prioritet onim nitima koje su u ovom trenutku najpotrebnije.
Y. BUDKIN: Kad se sporedne ulice u jednom trenutku zaglave, bez toga ne možete ništa. Važno nam je da ljudi odlaze.
A. SHAHBAZYAN: Razumijemo da su raskrsnica četiri pravca, i sva četiri pravca se bore za prioritet na ovoj raskrsnici, tako da u svakom konkretnom slučaju ovaj prioritet mora biti nekome dat. Ne može biti isto za sve smjerove, inače će se raskrsnica jednostavno zaustaviti.
Y. BUDKIN: 903 piše. Sa njegove tačke gledišta, pojava i razvoj servisa kao što je Yandex.Traffic, sa kojim smo započeli, odigrao je veliku ulogu i ljudi su počeli bolje da planiraju rute. Mihali Kalinin, u kojoj mjeri možemo dati palmu u ovom poboljšanju istom Yandex.Traffic-u?
M. KALININ: Inače, da, Yandex.Traffic je nedavno značajno poboljšao svoj rad. Iako ja lično preferiram Yandex.Mape nego Yandex.Navigator, ali širenje takvih servisa... ako ima više informacija, inače, evropski servis nam pokazuje informativne table koje su uvedene na putevima Pariza, Milana, Rim, koji upozorava vozače da je pred njima gužva i koliko vremena provede krećući se u ovoj saobraćajnoj gužvi značajno popravlja situaciju u gradu. Stoga informacioni servisi poput Yandex.Traffic ili nekih drugih sistema uvelike pojednostavljuju promet.
Y. BUDKIN: Postoje li dokazi da zahvaljujući saobraćaju Yandex.Traffic, bez vašeg učešća, vozači, kako kažu, sami optimizuju saobraćaj u Moskvi?
A. SHAHBAZYAN: Vjerovatno ne koriste sve 100% vozača usluge Yandexa. I drugo, razvoj ovakvih usluga i ne samo njih uvelike utiče na prometnu situaciju u gradu. Pojava Yandex.Transporta imala je veoma pozitivan uticaj, kada je i sam javni prevoz postao pristupačniji, razumljiviji i sve više ljudi ga je počelo da koristi. Usluge pozivanja taksija, na primjer. Taksi industrija se vrlo snažno razvila u posljednjih pet godina zbog istih mobilnih aplikacija. Odnosno, sve ove službe zajedno daju svoj doprinos, a uzimaju se u obzir svi radovi na razvoju putne mreže, na organizaciji saobraćaja, uključujući i ove službe. S druge strane, ne može se reći da je to vrlo jasno iz više razloga. Na primjer, imamo podatke da je zbog rasterećenja centralnog dijela grada, uključujući i kroz uvođenje i strukturiranje parking prostora, povećana količina tranzita u centru, odnosno broj automobila koji putuju sa periferije. tačka grada na periferiju, oni su samo...
Y. BUDKIN: Kroz centar je brže.
A. SHAHBAZYAN: Ista usluga Yandex.Traffic, Yandex.Navigator gradi rute kroz centralni dio grada, čime se povećava opterećenje na putnoj mreži.
Y. BUDKIN: „Kao pješak, sviđa mi se“, piše 692nd. “Autobusi i taksiji idu na namjenskim linijama. Nove rute. MCC radi. Skoro da i ne koristim metro.” Ali Max predlaže da se vratimo na ono što se dogodilo centru grada sada kada su svi radovi završeni. Maks piše: „Vidimo da je rekonstrukcija na Sadovom završena. A sada se nalazi od Kurska do Arbata.”
A. SHAHBAZYAN: Mnogo toga se vidi spolja. Ovo je neka vrsta vrha ledenog brega. Organizacija saobraćaja nije samo geometrija putne mreže. Organizovanje saobraćaja podrazumeva i postavljanje semafora i fino podešavanje semafora. Ono što trenutno radimo je postavljanje i koordinacija planova semafora, fino podešavanje ovisno o promjeni potražnje. Potražnja se promijenila. Promijenjena je struktura saobraćaja duž baštenskog prstena i centra grada zbog promjene same putne mreže. To zahtijeva stalno fino podešavanje semafora.
Y. BUDKIN: Zar se to nije moglo uraditi ranije, unaprijed proračunavši, sve odjednom?
A. SHAHBAZYAN: Ovo je veoma složen zadatak organizovanja saobraćaja. Naravno, projekti su pripremljeni unaprijed, određeni planovi pripremljeni i uvedeni. Kao iu svakoj prilično složenoj i složenoj stvari, postoji određena priča koja se predviđa, određena baza se priprema za tu priču, a onda se ta baza počinje fino prilagođavati stvarnoj situaciji. Nemoguće je 100% predvidjeti kako će se ponašati vozači, pješaci i javni prijevoz. Postoji metodologija, postoji metoda za modeliranje matematičkog transporta, koja vam omogućava da shvatite u kom smjeru će se situacija kretati, ali ni jedan matematički model ne može 100% predvidjeti da će upravo ovaj broj automobila proći ovdje. Previše je složeno.
Y. BUDKIN: Sada kada je rekonstrukcija završena i kada počinjete ovu rekonfiguraciju, možemo li sada reći da je nešto pogrešno izračunato?
A. SHAHBAZYAN: Verovatno bih lagao kada bih rekao da je sve savršeno. Naravno da ne. Svi smo mi ljudi, svi težimo nečemu, nekom rezultatu. Vjerovatno ima nekih grešaka, ali nisu kritične. I oni problemi koji se trenutno ispravljaju u sklopu ovog finog podešavanja.
Y. BUDKIN: I za vas isto pitanje - kada su svi radovi na rekonstrukciji baštenskog prstena završeni, kada je izgledalo da je centar trebalo da se preseli, vidite li neke greške koje su napravljene?
M. KALININ: S moje strane, nedovoljno se pripremalo za uređenje centra glavnog grada. Moj sagovornik je rekao da je povećan broj tranzitnog prevoza. Ali ovaj tranzitni transport mogao bi se izbjeći ako bi se na rubnim metro stanicama, na periferiji grada, organizirao dovoljan broj presretnih parkirališta. Budući da su se ova parkirališta pojavila u pomalo ogoljelom i preranom obliku, ljudi ih praktično ne koriste. Kod Medvedkova postoji parking, ima 30 ili 40 parking mjesta. Ovo je mikrob u moru koji bi mogao značajno promijeniti prometnu situaciju.
Y. BUDKIN: Moram ponovo da pitam, da li je centar za obradu podataka odgovoran za parkiranje?
A. SHAHBAZYAN: Administrator Moskovskog parkinga je odgovoran za parkiranje i organizaciju parking prostora - ovo je takođe podređena organizacija Odeljenja za saobraćaj Vlade Moskve.
Y. BUDKIN: Ali možete li ih natjerati da povećaju broj parking mjesta?
A. SHAHBAZYAN: Ne možemo to forsirati. Možemo izraziti svoje mišljenje.
Y. BUDKIN: A kakvo je ovo mišljenje?
A. SHAHBAZYAN: Ovo je mač sa dvije oštrice. Povećanje broja parking mjesta uvijek će stvarati potražnju.
Y. BUDKIN: Čak i ako govorimo o parkiranju presretača?
A. SHAHBAZYAN: Naravno, čak i ako govorimo o parkingu za presretače, jer se oni nalaze i unutar moskovskog prstena, ako govorimo o stanicama metroa Medvedkovo, Strogino i nekim drugim metro stanicama. I to, uz sav opšti saobraćaj na izlaznim autoputevima, ulazi i u grad.
Y. BUDKIN: Mihaile, rekli ste da nema dovoljno parkinga za presretanje. Ovo je minus. Dalje.
M. KALININ: Onda apsolutno ne mogu da razumem kako automobili parkirani uz nadoknadu pored puteva poboljšavaju situaciju na putevima u poređenju sa automobilima parkiranim besplatno. To su isti automobili, samo što sada koštaju, a na isti način zauzimaju i prostor na putu.
J. BUDKIN: Čini se da ih je tada jednostavno bilo manje. Neki ljudi jednostavno neće doći jer ne žele da potroše 200 rubalja. Ili koliko po radnom danu?
M. KALININ: Očigledno su svi ovi parkingi stalno popunjeni, stalno krcati, a teško je naći mjesto u užurbanom danu na parkiralištima u centru grada.
Y. BUDKIN: Postoji li objašnjenje za ovo?
A. SHAHBAZYAN: Prvo, jednostavno se slažem - jednostavno je manje ovih automobila. U znatno manjoj mjeri krše saobraćajna pravila. Odnosno, svi se sjećamo perioda besplatnog parkiranja prije pet do sedam godina, kada su automobili bili parkirani na trotoarima u dva-tri reda. Sjećam se jako dobro Mjasnicke ulice, kako je to izgledalo. Bila je to ulica sa četiri trake, po kojoj se moglo kretati samo jednom trakom, jer je sve bilo parkirano u dva reda desno i lijevo. Naravno, organizacija i psihički utiče na vozača, odnosno vozači manje krše.
Y. BUDKIN: 727 zahtijeva da shvatite svoje greške i pokajete se. “Radim kao lični vozač, vozim se po centru, nakon vaše rekonstrukcije Moskve centar je zaglavio u saobraćajnim gužvama.” Još jednom da vas podsjetim da nastavljamo sa glasanjem, koje ne pokazuje toliko jasne rezultate - kako se promijenila prometna situacija u Moskvi? Tačnije, pogoršalo se, prije poboljšalo. Dvije opcije. Glasanje je u toku na Telegram kanalu. Glasanje putem telefona će se obaviti nešto kasnije. 278. piše da nije u pitanju plaćeno parkiranje, ali je ovakva organizacija parkinga u Moskvi postala praktičnija i razumljivija samo zato što su automobili počeli da se evakuišu. Marina 637: „Zašto niko ne govori o glavnom apsurdu 21. veka - Trećem prstenu, koji prolazi gotovo kroz centar grada? Jeste li čuli da to nije slučaj ni u jednoj normalnoj zemlji? To je kao u Africi. Zar nije moguće učiniti nešto sa Trećim prstenom?"
A. SHAHBAZYAN: Kako to mislite?
J. BUDKIN: Ovako ništa ne postoji nigdje na svijetu, piše Marina! Pa, ukloni ga, valjda!
A. SHAHBAZYAN: Naravno, nemoguće je uzeti i ukloniti Treći transportni prsten iz grada. Rekao bih da ovo nije sam centar grada, to je neka vrsta središnjeg dijela. Općenito, grad, uključujući i Yandex studiju, podijeljen je na tri tipična dijela - unutar baštenskog prstena, od baštenskog prstena do trećeg i dalje od trećeg do moskovskog prstena. To je veliki deo ovog peciva. Vjerovatno ima nekih stvari u saobraćaju na Trećem kolovozu koje bi se mogle popraviti, ali opet, ovaj posao se radi sistematski. Ne možete samo uzeti i učiniti sve odjednom. Bez Trećeg transportnog prstena sada bi bilo veoma teško.
Y. BUDKIN: Onda Valentin kaže u drugom smjeru: „Samo trebamo izgraditi još puteva. U Moskvi ih je katastrofalno malo. Moramo izgraditi više izlaznih autoputeva, a to je jedino što može riješiti problem.”
M. KALININ: Slažem se sa poslednjim govornikom, a verovatno se neću složiti sa Marinom, jer u mnogim gradovima sveta, velikim prestonicama, postoje autoputevi kao što je Treći prsten. Isti čuveni Boulevard Peripherique u Parizu. U Pekingu postoji kolosalan broj prstenova koji su se dobro dokazali i savršeno ublažavaju situaciju u gradu.
Y. BUDKIN: Kada kažete da treba izgraditi više puteva, gdje da gradimo više puteva?
M. KALININ: Verovatno ne u centru. Moramo da obezbedimo više... ako govorimo o istom tranzitnom prevozu, o ljudima koji putuju gradom, sa severa na istok, sa severa na zapad, sa juga na zapad, koji su jednostavno primorani da idu u Moskvu Kružnicu ili do Trećeg prstena. Kad bi postojale puteve koji bi povezivali i povezivali gradove, takoreći, dijagonalno, onda mislim da to što se sada gradi četvrti prsten...
Y. BUDKIN: Ovo su akordi.
M. KALININ: Mislim da sa njihovim izgledom treba očekivati poboljšanje.
Y. BUDKIN: Arthur Shakhbazyan, šta kažete? Trebamo li hitno izgraditi još puteva?
A. SHAHBAZYAN: To je ono u šta je moskovska vlada aktivno uključena. Putevi se grade stahanovskim tempom. U toku je rekonstrukcija velikog broja čvorova. Prošle i ove godine izgrađene su već pomenute tetive i putevi, odnosno za to vreme se aktivno formira veoma veliki broj puteva.
Y. BUDKIN: Ali ovaj okvir, koji će se jednog dana formirati, možda u bliskoj budućnosti, hoće li nas približiti standardima? I općenito, postoje li standardi za broj puteva u ovoj oblasti?
A. SHAHBAZYAN: Nema standarda. Postoje neki pokazatelji koji pokazuju različite gustine putne mreže u različitim gradovima i tako dalje, ali opet se mora reći da postoji drugačija metodologija za izračunavanje ove putne mreže, jer npr. u mnogim evropskim ili zapadnim gradovima postoje nije takav koncept, kao što su lokalna područja. Naš grad je, naime, uređen na jedinstven način, počevši od generalnog plana iz 1935. godine, imamo prilično velike mikrokvartove u kojima postoji dosta kapilarne unutrašnje ulične i putne mreže, što formalno nije ova putna mreža, a stoga se ne uzima u obzir.
Y. BUDKIN: Leonid Ivanov nas vraća na rekonstrukciju baštenskog prstena. Zašto su tako široki trotoari na baštenskom prstenu?
A. SHAHBAZYAN: Ovdje moramo početi, prije svega, ne od trotoara.
Y. BUDKIN: Što je veći trotoar, to je manji kolovoz. Odavde Leonid očigledno dolazi.
A. SHAHBAZYAN: Pošli smo od sljedećeg. Na svakom putu postoje zone koje određuju propusnost ove dionice. Putevi na baštenskom prstenu su, očigledno, najuži delovi, to su tuneli i mostovi; Naš baštenski prsten prolazi kroz nekoliko tunela i mostova. A na svim mostovima i tunelima postoje tri trake u svakom smjeru. Shodno tome, organiziranje vrlo širokih pristupa ovim uskim grlima jednostavno stvara uska grla.
Y. BUDKIN: Prihvatamo pozive naših slušalaca. 73-73-948. Slušamo vas.
RADIO SLUŠALAC: Dobro veče. Anatolij, Moskva. Dakle, kažete da u Moskvi treba više da se gradi. Ovako se grade u Moskvi, ali region uopšte ne gradi. Rezultat su uska grla. Uzmi Himki, izgradili su novi put. A cijene su bile toliko niske da Himki i dalje stoji na isti način na koji je bio prije 20 godina.
Y. BUDKIN: Nema smisla graditi puteve u Moskvi, jer ionako nećete izaći iz Moskve. Koliko je ovo zaista problem?
A. SHAHBAZYAN: Teško je ne složiti se sa ovim. Zaista, veliki broj automobila ujutro ulazi u Moskvu i odlazi, uključujući i najbliža područja Moskovskog regiona, u večernjim satima, tako da vrlo mali broj pravaca, puteva velikog kapaciteta upada u prilično uske autoputeve, što uzrokuje problem.
Y. BUDKIN: Da li bi ova presretačka parkirališta o kojima smo govorili u prvoj polovini programa pomogla ili ne bi riješila ovaj problem?
A. SHAHBAZYAN: Uzimajući u obzir činjenicu da se većina njih nalazi unutar moskovskog prstena, mislim da...
Y. BUDKIN: I dalje blizu moskovskog obilaznice, a ne centra.
A. SHAHBAZYAN: Ipak, dodali bi uska grla na ovim mjestima.
J. BUDKIN: Zašto umjesto širokih trotoara, piše 473, očigledno o centru i baštenskom prstenu koji je zagađen i ne možete hodati, zašto nisu napravili dodatni parking za automobile koji dolaze do prodavnica i ustanova? ”
A. SHAHBAZYAN: Parkirališta su izgrađena, uključujući i baštenski prsten. U stvari, broj parkinga na Garden Ringu se povećao od poboljšanja. Oni su bili posebno organizovani na širokim mestima gde su te posebne rezerve dozvoljavale, uključujući i parkiranje - tu su organizovani džepovi. Uključujući i kako bi se smanjio broj sukoba. Odnosno, svako parkirano vozilo, kada uđe u paralelno parkirno mjesto ili izadje s parkinga, potencijalno može izazvati saobraćajnu nesreću. Pogotovo na ovako prilično brzoj, uprkos činjenici da se nalazi u centru, putu kao baštenski prsten. Kako bi se poboljšala sigurnost na putu, odlučeno je da se ova parkirališta organizuju tamo gdje širina takvih rezervnih kopija dozvoljava.
Y. BUDKIN: Ali nema ih manje nego što ih je bilo.
A. SHAHBAZYAN: Nije ih postalo manje, postali su brojniji.
Y. BUDKIN: "Zašto je parking tako skup?" „Na Sadovom košta 200 rubalja. Ko određuje cijene? Potražnja?".
A. SHAHBAZYAN: Potražnja. Ovo je apsolutno ekonomski opravdana mjera. Da bi parking funkcionisao normalno, ne bi trebalo da bude zauzeto više od 85% mesta. Čim ova brojka počne da raste, to znači da je utvrđena tarifa parkiranja prilično niska.
M. KALININ: Što se tiče odnosa prema plaćenom parkiranju, već sam izneo svoje mišljenje, ali čini mi se da još uvek nema dovoljno parkinga u gradu.
Y. BUDKIN: Kako se to onda može uraditi u centru? Razumemo da je centar ono što jeste.
M. KALININ: Zašto je takav kakav je? To nas ne sprečava da gradimo nove poslovne centre u centru, unutar baštenskog prstena, po obodu, po prečniku baštenskog prstena. Zašto graditi parking mjesta uz neke nove zgrade?
Y. BUDKIN: Tamo se najvjerovatnije grade ova parking mjesta, jednostavno ih nema dovoljno. A ako postanu dostupni, onda su još skuplji od onog na Garden Ringu za 200.
M. KALININ: Treba ih jednostavno dati gradu na korištenje, nekako organizovati tako da ti parking prostori ne pripadaju ovim poslovnim centrima ili im pod nekim uslovima pripadaju, ali da bi ljudi koji dolaze u centar mogli da ih koriste. i ostave svoja tamo auta. Ne ostavljajte ih na ulici, već ih ostavite na posebno opremljenim parkiralištima.
Y. BUDKIN: 836.: „Je li neko odredio broj parking mjesta za invalidna lica? Zašto su dva od deset mesta za invalide, a na drugom mestu vidimo 10 parking mesta za invalide, a pored toga su tri mesta, kako se kaže, za sve ostale?”
A. SHAHBAZYAN: U stvari, postoji vrlo jasno definisan standard za parking mesta za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ovo je 10% od ukupnog broja parking mesta bilo na samom parkingu ravnog ili u ulici u kojoj se nalazi ovaj parking.
Y. BUDKIN: Ako je ulica duga, 10 kilometara, onda se računaju sva mjesta, a na jednom mjestu može biti mjesta za invalide.
A. SHAHBAZYAN: Sva mjesta duž ulice se računaju, ali idealno bi bilo da se parking mjesta za osobe sa invaliditetom nalaze što bliže mjestima gdje ti invalidi dolaze. Odnosno, to su društvena mjesta: klinike, bolnice, MFC.
Y. BUDKIN: Shodno tome, na ovom mjestu može se ispostaviti da ima još više posebnih parking mjesta nego inače.
A. SHAHBAZYAN: Na ovom mjestu, da. Ovo je mjesto privlačnosti za osobe sa invaliditetom, pa su shodno tome i uređena ovi parking prostori.
Y. BUDKIN: Ovo je gotovo filozofsko pitanje - da li je Moskva spremna da ljudi pređu na automobile, metro, autobuse, trolejbuse?
M. KALININ: Mislim da tome treba težiti. Moskva može preći na autobuse i trolejbuse.
Y. BUDKIN: Ima li tamo dovoljno prostora za Moskvu?
M. KALININ: Ovo je zaista filozofsko pitanje. Tamo vjerovatno neće biti dovoljno prostora za Moskvu, jer su metro, a posebno centralne stanice, izgrađeni u sasvim drugo doba, dizajnirani za potpuno drugačiji propusni kapacitet, tako da je nemoguće definitivno prebaciti Moskvu na javni prijevoz. Nedostaju opcije javnog prevoza.
Y. BUDKIN: Sve smo smislili da čovjeku otežamo dolazak autom u centar. Jesmo li spremni da uđe u autobus?
A. SHAHBAZYAN: Naravno, mi smo spremni, zato se poboljšava kopneni javni prevoz. Pored podzemne, uvedena je i mreža autoputeva. Ove godine uvedena je druga etapa ove nove trasne mreže autoputeva, čime je značajno povećan kvalitet saobraćajnih usluga u centralnom dijelu grada, jer je donedavno situacija sa kopnenim saobraćajem u centru grada bila prilično teška. Sada se značajno poboljšao, a sada nastavlja da se poboljšava svakim danom - od namjenskih traka koje omogućavaju da autobusi budu predvidljivi i pridržavaju se rasporeda - do kupovine novih voznih sredstava, do jedne od najmlađih flota javnog prijevoza u Evropi. I općenito, veliki broj mjera koje se sada poduzimaju usmjerene su upravo na to.
J. BUDKIN: Kretanje javnog prevoza, kako se kaže, suprotno, ili kada su dve namenske trake postavljene u istoj ulici jedna pored druge, odnosno kada su vozači veoma zbunjeni, da li je to normalno?
A. SHAHBAZYAN: Ovo je normalno. To što se to ranije nije dogodilo ne znači da nije normalno. Ovo je novo, ali to je ono što vam omogućava da date teren...
Y. BUDKIN: Možemo li već reći da ovo već radi, ili loše radi, ili, naprotiv, radi dobro?
A. SHAHBAZYAN: Ovo definitivno radi, ako govorimo o organizovanoj nadolazećoj traci na prstenu Kremlja - to su Mokhovaya, Teatralny Proezd i druge ulice... definitivno dobro funkcioniše. Ovo štedi ogromnu količinu vremena za veliki broj putnika koji koriste ovaj kopneni prevoz. Autobusi se ne zaglavljuju u saobraćajnim gužvama. Autobusi ne moraju kružiti oko Kremlja u jednom smjeru, a to je bio infrastrukturni poticaj koji je omogućio snažan početak nove mreže.
Y. BUDKIN: Borovskoe autoput. Vasilij opisuje situaciju. Na glavnom putu postoji posebna traka. Sada je uveden i dodatni bend na dublu. Ispostavilo se da mi sada treba pola sata duže da stignem kući. Ne razumijem zašto postoje dvije trake na glavnom putu i na pomoćnom putu.
A. SHAHBAZYAN: Tako je teško bez mape. Vjerovatno postoje dvije vrste ruta tamo. Postoje glavne rute koje prate glavnu rutu, a ima i više lokalnih ruta.
Y. BUDKIN: 73-73948 - broj telefona uživo. Slušamo vas, zdravo.
RADIO SLUŠALAC: Dobar dan. Vladislav, Moskva. Recite mi da li je moguće dati barem nekoliko glavnih autoputeva za komercijalnu upotrebu? Vozim se M11 kada siđem u Lenjingradku, nebo i zemlja. Komercijalni put sa naplatom putarine - kao da ste u Evropi.
Y. BUDKIN: Koliko je efikasno ako se u gradu pojave putevi sa naplatom putarine?
A. SHAHBAZYAN: Definitivno će biti jasno regulisani u pogledu ponude i potražnje, baš kao i parking prostor, tako da će objektivno, nešto što počne da se povinuje nekim pravilima ekonomije verovatno efikasno funkcionisati.
Y. BUDKIN: Mihaile Kalinjin, možete li i vi nekako procijeniti da li u gradu možda postoje putevi sa naplatom putarine? Jesmo li spremni za ovo?
M. KALININ: Možda postoje, ali će biti prazne kao i M11. Upravo sam dobio poziv od slušaoca koji je rekao da uvođenje M11 uopšte nije ublažilo gužvu u Himkiju i obližnjim naseljima.
Y. BUDKIN: Da, ali osoba koja može priuštiti da plati za M11 može sebi priuštiti brzu vožnju na putu bez gužvi.
M. KALININ: Onda ćemo imati neku vrstu nejednakosti - elitne puteve za elitne ljude, a svi ostali će biti zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi negde u Himkiju, ili još bolje, dalje.
Y. BUDKIN: Ljudi su generalno različiti, a kada govorimo o namjenskim autobuskim trakama, razumijemo da jedni rješavaju probleme na račun drugih.
M. KALININ: Javni prevoz je sasvim druga stvar i tu nema potrebe raspravljati. Ali kada govorimo o tome kada ćemo imati privilegovane puteve za one koji mogu da plate i apsolutno strašne i mizerne puteve za one koji ne mogu da plate, kada u isto vreme svi plaćaju iste poreze i žive u istoj državi.
Y. BUDKIN: Dalje: „Zašto su, za strah, uopće napravili oznake koje zabranjuju vožnju na tramvajske šine? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Mnoge ulice su katastrofalno sužene. Odnosno, automobili ne mogu da voze. Šta učiniti?". Tamo im ništa nije ostalo, koliko sam shvatio.
A. SHAHBAZYAN: Ako su tramvajske pruge razdvojene, uključujući i oznake, onda, shodno tome, ostaje barem saobraćajna traka za kretanje opšteg saobraćaja, a generalno to je takođe urađeno da bi se povećao prioritet tramvaja kao javnog transport. Zapravo, ovi prvi privremeni rezultati već pokazuju da se brzine tramvaja na odvojenim tramvajskim prugama više nego udvostruče.
Y. BUDKIN: Odmah se sjetite Pervomajske i shvatite da pored tramvaja postoji, na primjer, trolejbus. Shodno tome, druga sredstva javnog prevoza, poput trolejbusa ili autobusa, zaglavljuju u naglo povećanom saobraćajnom zastoju. Šta učiniti s ovim? Možda bi ih onda trebalo staviti na tramvajske šine?
A. SHAHBAZYAN: Trolejbusi vjerovatno neće moći da se kreću tramvajskim šinama, iako takva tehnička rješenja vjerovatno postoje u svijetu.
Y. BUDKIN: 73-73-948. Broj telefona uživo. Zdravo.
RADIO SLUŠALAC: Zdravo, ja sam Aleksej, ja sam Moskovljanin. Glavni problem se ne rješava. Cijela zemlja radi u Moskvi. U zemlji ima 150 miliona...
Y. BUDKIN: O tome sada ne razgovaramo, izvinjavam se. Samo da bismo sada, naravno, mogli razgovarati o ulozi Ujedinjenih naroda, ali imamo malo drugačiju temu. Slušamo vas. Zdravo.
RADIO SLUŠALAC: U Moskvi ima mnogo tramvajskih pruga. Da li se generalno razmatra pitanje ukidanja tramvaja, jer postoje žice, šine, održavanje i putnici koji stalno trče preko puta?
Y. BUDKIN: Čini mi se da u posljednje vrijeme vlasti, naprotiv, pokušavaju da razviju tramvaj.
A. SHAHBAZYAN: Generalno, tramvaj je najefikasniji vid površinskog gradskog prevoza. Nalazi se negdje na sredini između autobusa, trolejbusa i metroa, tako da se pitanje ukidanja tramvaja, naravno, ne razmatra. Ono o čemu se razmišlja je rješenje ovih problema o kojima se govorilo o pregazi. Zaista, potrebno je izgraditi tramvajske perone kako putnici ne bi izlazili na kolovoz, i to se trenutno realizuje.
Y. BUDKIN: Vraćamo se na ovu priču sa Pervomajskom, gdje, zbog činjenice da tramvaji sada putuju brže, autobusi i trolejbusi putuju sporije. Marina: „Na Sretenku su uveli saobraćajnu traku za autobuse, ali kada se kreću iz centra ovi autobusi zaglave u saobraćajnoj gužvi. Šta da radimo povodom toga?
A. SHAHBAZYAN: Kada se krećete iz centra, postoji i posebna traka za autobuse.
Y. BUDKIN: Zapravo, jednostavno je blokiran automobilima koji su zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi u drugom smjeru.
A. SHAHBAZYAN: Verovatno nam je potrebna opšta kultura vožnje...
Y. BUDKIN: Kuda ići? Ako sam zaglavljen u ovoj saobraćajnoj gužvi, onda nemam kuda. Kreću se iz jedne trake u drugu. Ista stvar na Entuziastovskoj magistrali, ista stvar na Pervomajskoj, koje sam se upravo setio.
A. SHAHBAZYAN: Duž Sretenke i Bolshaya Lubyanka, uvođenje posebne trake je ubrzalo kretanje javnog prevoza. Vjerovatno ima nekih grubih ivica, ima nekih problema, o čemu smo govorili na samom početku. Ti problemi se stalno rješavaju. Usput, oni se mogu riješiti, uključujući i metode organiziranja prometa.
Y. BUDKIN: Sam ambijent o kojem ste govorili.
A. SHAHBAZYAN: Uključujući postavljanje semafora i prioritetno puštanje javnog prevoza sa raskrsnica.
Y. BUDKIN: „Uz Pervomajsku sve ide dobro.” Ovdje slušaoci već počinju da se svađaju sa slušaocima. 73-73-948.
RADIO SLUŠALAC: Aleksandar, Moskva. Samo sam slušao standarde za parking za invalide. Evo konkretnog primjera. Postoje tri mjesta za osobe sa invaliditetom. Preko puta - 4 sedišta i 4 za osobe sa invaliditetom. 100%.
Y. BUDKIN: Rekli su da morate računati cijelom dužinom ulice.
RADIO SLUŠALAC: Tamo nema zdravstvenih ustanova.
Y. BUDKIN: Jasno je da još uvijek treba tražiti medicinsku ustanovu. Treba ići na mjesto, a ne gledati raspored. Moramo se pozabaviti svakim slučajem posebno. Zahtjevi 247: "Kako pratiti šta se tamo zaista događa?"
A. SHAHBAZYAN: Pratimo uz pomoć inteligentnog transportnog sistema, pratimo uz pomoć kamera ili pregleda koji se nalazi na putnoj mreži, sami se vozimo i šetamo po licima grada i sve ovo vidimo. I u fazi pripreme svih projektnih rješenja, iu fazi implementacije, iu fazi daljeg rada, sve sagledavamo i rješavamo sve uočene probleme.
Y. BUDKIN: Glavni komandant piše: „Promenili ste oznake na izlazu iz Jaroslavke u ulicu Selskohozjastvennaja, čineći ga nedopuštenim. Kako mogu izaći iz tunela na njega? Mnogi ljudi se žale da sada moraju izaći s druge strane ili s drugog puta, ili sa alternativne rute, ali nisu postavili poseban plakat o tome da bi se jasno pokazalo da je ovdje promijenjen obrazac saobraćaja.” Zašto ne?
A. SHAHBAZYAN: Takvi plakati se gotovo uvijek postavljaju. Vjerovatno je nemoguće postaviti plakat takve veličine da ga svi vozači mogu vidjeti 100%, pogotovo mnogi vozači, kada se voze automatskim vozilom po već poznatoj ruti, mnoge stvari se ne primjećuju, takvu priču smo naišli na isti Garden Ring sa organizacijom novog polukruženja na Zubovskom bulevaru.
Y. BUDKIN: Oni se, inače, žale da tamo gdje se pravi ovaj skretanje, sve se ne vidi mnogo. Može li se to istaknuti, kažu ljudi?
A. SHAHBAZYAN: Bilo bi dobro da se shvati šta tačno, jer u sklopu poboljšanja postavljena su nova svetla, koja su mnogo puta svetlija i bolja od one koja je bila tamo ranije.
Y. BUDKIN: „Zubovski bulevar. U sredini se nalazi sigurnosno ostrvo. Ničim nije osvijetljen, strši na kolovoz. Da li je neko odgovoran za bezbednost na putevima?” Victor pita.
A. SHAHBAZYAN: Ostrvo na Zubovskom bulevaru je ostrvo bezbednosti. Organizovano je na mestu gde je napravljen pešački prelaz, i prvenstveno služi za bezbednost pešaka koji ga prelaze.
J. BUDKIN: Ko god želi, primijetit će da je tu pješački prelaz. Pričaš li o ovome?
A. SHAHBAZYAN: Tamo je pješački prelaz. Tamo je semafor. Ima postavljenih svih znakova i rasvjete kolovoza.
Y. BUDKIN: Koliko se sjećam, obojica ste rekli da se u proteklih pet godina situacija u Moskvi popravila. Da vidimo šta ćemo dobiti kao rezultat glasanja. Već sada je jasno da će se prilikom glasanja telefonom i putem interneta dobiti sasvim drugačiji rezultati. Svi problemi sa saobraćajnim zastojima su psihološki. Osoba bi radije stajala u svom autu nego da se gura u podzemnoj. Ali postoji li takav psihološki problem?
A. SHAHBAZYAN: Naravno. To je psihologija ponašanja, to je psihologija korisnika transportnog sistema, a zapravo je jedan od strateških ciljeva razvoja transportnog sistema da se omogući izbor. Odnosno, svaki korisnik, svaki stanovnik grada treba da ima izbor u zavisnosti od toga koje su njegove potrebe i mogućnosti u određenom trenutku, on može izabrati jednu ili drugu vrstu kretanja od tačke „A“ do tačke „B“. Ako je spreman da plati privremeni novac za udobnost, putuje ličnim prevozom.
Y. BUDKIN: Mihail Kalinjin, sa vaše tačke gledišta, da li postoje problemi sa saobraćajnim gužvama iz psihologije?
M. KALININ: Naravno. Generalno, pojava automobila u našoj zemlji u poslednjih 20 godina je čisto psihološki problem. Automobila nije bilo, a sada su se pojavili, pa zato mnogi preferiraju automobile, spremni su da plate vrijeme i novac i gužve u saobraćaju kako bi se osjećali kao u nekoj kapsuli, u ugodnom kutku. Pustite ga da stoji u saobraćajnoj gužvi sat vremena, ali bolje je biti u autu nego biti gurnut u metrou.
Y. BUDKIN: Vratimo se konkretnim slučajevima koje opisuju naši slušaoci. 862. kaže: „Magistrala Entuziastov, raskrsnica sa ulicom Aviamotornaya, 15 sekundi je dodato crvenom. Sve je proračunato. Kao rezultat toga, Treshka je ustala. Zar ne vidiš ovo?"
A. SHAHBAZYAN: Ovo definitivno vidimo. Imamo situacioni centar. Posjedujemo sve semafore koji su povezani i mogu se kontrolisati na daljinu. Teško je reći da su opet uzeli i dodali 15 sekundi, tokom dana postoje različiti planovi za upravljanje semaforskim objektima. Ovisno o tome u koje vrijeme, u kojem smjeru ima više prometa, postoji adaptivna kontrola, postoji koordinirana kontrola i tako dalje, tako da u različito vrijeme zeleni ili crveni signal jednostavno mogu biti različiti.
Y. BUDKIN: Aleks Tumanov, koji piše o tome, nije jedini. Već sam negde čitao o ovoj priči. Ulica Lesnaya, 100 metara prije raskrsnice sa Lenjingradkom, još ne postoji Leningradka, ali, izgleda, još uvijek Tverskaya-Yamskaya, ali se niotkuda pojavljuje trotoar. Svake sedmice ga udaraju automobili. Još uvijek nema znakova.
A. SHAHBAZYAN: Teško mi je da komentarišem. Naša kancelarija se nalazi odmah pored Lesne ulice, lako je videti. Ali ne mogu da shvatim gde se trotoar odjednom pojavljuje niotkuda.
Y. BUDKIN: Da li se situacija sa transportom poboljšala ili pogoršala? Zadnjih nekoliko sekundi za glasanje. Skoro 200 ljudi je to već uradilo na Telegram kanalu. Telefonsko glasanje se nastavlja. 134-21-35 - ako mislite da se pogoršalo. 134-21-36 - ako mislite da se prilično poboljšalo. Nekoliko ljudi je već pisalo da će u sadašnjim uslovima danas, kada su u gradu gužve od osam i devet tačaka, to sigurno uticati na glasanje. da vidimo. Zaustavlja glasanje. 84% smatra da se situacija pogoršala u proteklih pet godina. 16% smatra da se popravilo. A Telegram je nešto optimističniji. 39% smatra da se situacija popravila u proteklih pet godina. 61% vjeruje da su se stvari samo pogoršale. Artur Šakhbazjan, Mihail Kalinjin. Program "Sopstvena istina". Hvala ti. Hvala ti.
