Тук се намира Мариинската водна система. Мариинска система

Много хора вероятно са чували за пионера на цветната фотография в Русия Сергей Михайлович Прокудин-Горски. Неговата уникална „Колекция от забележителности на Руската империя“ се появява на много ресурси. Датиращи от началото на миналия век цветни снимки увековечават много моменти от живота на страната още преди революцията. И като се има предвид, че Прокудин-Горски много уважаваше пътуването по вода, много водни пътища бяха запазени в неговата колекция.

През 1948 г., 4 години след смъртта на фотографа, цялата му колекция е закупена от наследниците му от библиотеката на Конгреса на САЩ и се появява в публичното пространство едва през 2000-те години. Ще се опитам да публикувам в няколко публикации основните снимки от колекцията на Сергей Михайлович, свързани с водните пътища и корабоплаването в Русия в началото на 20 век. Надявам се, че публиката ще намери това за интересно.

Част първа. Мариинска система. Реките Ковжа, Витегра, Шексна и Бялото езеро.

През 1909 г., много преди появата на Волго-Балтийския канал, С. М. Прокудин-Горски пътува по Мариинския шлюз - тогавашния воден път от Волга до Санкт Петербург на парахода "Шексна".

#1. 1909 г Екипажът на парахода "Шексна", на който С. М. Прокудин-Горски пътува по Мариинската система.

Под изрезката е неговият „фоторепортаж за круиза“.

#2. Параклисът е на мястото, където в древността е бил град Белозерск.
1909 г Белозерск. Село Крохино (сега наводнено).

#3. Белозерск. Общ изглед на града от градския вал.

#4. Белозерск. Общ изглед на града от градския вал.

#5. Белозерск. Църквата на Свети Василий Велики (вляво) и Преображенската катедрала (вдясно) вътре в крепостната стена. Белозерск. Църквата Св. Василий Велики (вляво) и Преображенската катедрала (вдясно) вътре в стените.

#6. На река Витегра. 1909 г
Преди изграждането на канали и шлюзове Витегра е била точно такава.

#7. Язовир Света Ксения.
1909 г Язовирът се намираше на 6 километра над град Витегра на река Витегра.

#8. Танкова баржа на братя Нобел на река Витегра.

#9. Храм в името на Успение Богородично в село Девятини (река Витегра).

#10. Девятини. Ремонтна работилница на Министерството на железниците и шлюз (на река Витегра).

#единадесет. Девятини. Градина на Министерството на железниците и портата на Свети Павел (на река Витегра).

#12. Девятини. Язовир Сейнт Пол.

#13. Параклис за водосвет в Девятини.

#14. Витегра. Общ изглед към града и река Витегра.

#15. Подвижен мост на река Витегра.

#16. Витегра. Църква Възнесение Господне.

#17. Каналът Витегра-Ковжа и мемориален знак на император Александър II в памет на края на Мариинската система.

#18. Горици. Главната катедрала на Горицкия манастир от пътя.

#19. Горици. Изглед към манастира от планината Маура.

#20. Горици. Общ изглед на манастира (от река Шексна).

#21. Кирилов. Казанската катедрала.

#22. Кирилов. Общ изглед на града от камбанарията на Казанската катедрала.

#23. Кирилов. Изглед от планината Маура.

#24. Кирилов. Светата порта на Кирило-Белозерския манастир.

#25. Ковжская язовир.
1909 г Намира се близо до източника и е построена през 19 век като част от Мариинската водна система.

#26. Ковжская язовир.

#27. река Ковжа. Селото на дъскорезницата Ковжински.

#28. река Шексна. Крайбрежни укрепления.

#29. Ковжински дъскорезница.

#тридесет. Село на завода Ковжински.

#31. Село Ковжински завод - жилищни сгради.

#32. гр. Вохново. Река Шексна, на около 20 километра от Череповец.

#33. река Шексна. Язовир и шлюз на император Николай II.

#34. Река Шексна при вливането й в Белозерския канал. Стара шлюзова врата.

#35. река Шексна. Городецки и Никитски църковни дворове (недалеч от Горици).

#36. На палубната рубка на парахода "Шексна".

Друг разговор с шексненския краевед Е.В. Баранова (началото на поредицата четете в броевете на вестника от 9, 23 и 30 август) е посветена на река Шексна и най-интересните места по нейните брегове. Ема Валентиновна ще проведе виртуална водна екскурзия. Нека си представим, че на границата на Шекснински район (в устието на река Ковжи) се качихме на лодка и започнахме нашето пътуване надолу по реката.

Но реката беше различна...

Е.В. Баранова:
- Когато пътувате по река Шексна, първо трябва да говорите за това как за кратък период от време човек промени реката до неузнаваемост. По дефиниция реката е движещ се поток от вода в изтощен канал. Но нашата река не се движи, докато не се отворят шлюзовете. Можем да кажем, че сега река Шексна е загубила разбирането си за река. Това е широк, дълбок, спокоен воден басейн. Понякога по реката плава пътнически кораб или товарен танкер. Има няколко села по бреговете. Реката изглеждаше съвсем различно само преди сто години, когато нямаше мощни хидравлични съоръжения, които криеха огромни територии под водата.
Да си спомним тази река. Има много препратки към Шексна като бързеи, бурна река, коварна със своите плитчини и бързеи. В книгата „Шексна - река Велес” местният историк на Тотем А.В. Кузнецов схематично очерта тези прагове и обоснова имената им. Забележителен факт: основната част от бързеите на реката преминава в границите на съвременния район Шекснински. Не беше лесно за търговците и пътниците да го преодолеят. Всеки праг имаше собствено име. Те са много интересни: Мечка, Ковач, Куче пълзи, Свине, Еленови рога, Миши пътеки... В района на село Шексна, на завоя на реката, имаше едновременно три бързея: Заешки, Овенски. и Бухал. Два от тези топоними са запазени като Филин поток и урочището Зайцево.
Тъй като река Шексна беше търсена за транспортиране на стоки и многобройни бързеи и плитчини пречеха на това, хората започнаха да строят ключалки.
Тази някогашна река беше богата на риба. Той е дом на „Шексненската златна стерляд“, прославен от поета от 18-ти век Гаврила Державин, както и белуга и бяла риба. Рибите дойдоха да хвърлят хайвера си в нашите малки реки, в Бяло езеро, и след това се спуснаха обратно в Каспийско море. Селяните поставили многобройни колове на реката, за да ловят риба, и я доставяли на царската трапеза през цялата година.
Природата е много чувствителна към антропогенното въздействие. Когато работех като учител, обяснявах на децата, че живеем в естествената зона на тайгата. Гледаме през прозореца - и къде е тайгата? Изсече. Така че човекът промени реката до неузнаваемост, като изгради бентове и шлюзове. И тези прекрасни риби вече не се срещат там.
През 1945 г. на териториите на района Череповец и Брейтовския район на Ярославска област е създаден природният резерват Дарвин. Една от целите на създаването на резервата е да се проучи въздействието на създаденото от човека море - Рибинското язовир - върху околния природен комплекс. Веднъж имах възможност да слушам учени, които дълго време изучаваха този въпрос. Някои от тях смятат, че има повече недостатъци от създаването на създадено от човека море, отколкото предимства. Чрез наводняването на териториите получихме временен икономически ефект, но загубихме добра течаща вода, риба, наводнени ливади и хората загубиха малката си родина.

Църква Ковженская

Малко се запознахме с настоящето и миналото на река Шексна. Сега е моментът да разказвате завладяващи истории.
Да започнем с една интересна цветна снимка от началото на ХХ век. На него има чиста река, дървени къщи и красива каменна църква. Снимката е направена през 1908 г. от пионера на руската цветна фотография Сергей Михайлович Прокудин-Горски. През 1908 г. той замисля грандиозен проект: да заснеме съвременна Русия, нейната култура, история и модернизация в цветни снимки. Император Николай II хареса идеята на фотографа и той нареди да му бъде даден специално оборудван железопътен вагон и малък параход за работа по водните пътища. Царската канцелария издава документи, с които С.М. Прокудин-Горски има достъп до всички места в империята и на служители е наредено да му помагат в пътуванията. През 1909 г. фотографът върви по протежение на Мариинската водна система, тоест по река Шексна, покрай нашата Шексна (по това време село Николское). По време на това пътуване той прави много цветни снимки. Снимката с храма на заден план е с надпис „Село Ковжа. Крайбрежни укрепления. река Шексна” и от “Църковно-исторически атлас Вологодской области” на Н.М. Македонски научаваме, че в село Ковжа някога е имало Преображенска Ковженска църква. Това ли е църквата, заснета от С.М. Прокудин-Горски?
Е.В. Баранова:
- Във Вологодска област има пет реки с името Ковжа. А по пътя Прокудин-Горски имаше две села със същото име Ковжа. Едно село се намираше в нашия край - при вливането на река Ковжи в река Шексна. Тук се намираше енорийската църква "Преображение Господне Ковженская". През 1964 г. село Ковжа е залято от язовир Шексна. Друго село Ковжа се намираше в Белозерски район, където друга река Ковжа се влива в Бяло езеро. В това село се намираше Сретенската ковжинска църква. Сега е полуразрушено. При сравняване на образа на S.M. Прокудин-Горски със снимка на църквата Сретенская Ковжинская на остров в Бяло езеро, на пръв поглед става ясно, че църквите са различни.
И все пак, ако се вгледате внимателно в снимката, направена от кралския фотограф, тогава на завоя на реката вдясно ще видим остров, покрит с храсти. Същият остров на това място на реката се появява на картите на река Шексна преди наводнението. От тези наблюдения можем да кажем с увереност, че цветната снимка от 1909 г. изобразява нашата Преображенска Ковженска църква. Въпреки че сега тази църква е напълно разрушена и е потънала на дъното на река Шексна. ( На снимката: фрагмент от карта от 1958 г. Село Ковжа е наводнено през 1964 г. от Шекснинския резервоар)
- Съдейки по снимката, животът кипеше на това място?
- Да, сега бреговете по река Ковжи са практически пусти. А само преди сто години това е бил проспериращ и гъсто населен регион. По данни за 1921 г. само в село Ковжа живеят над две хиляди и половина души. За сравнение: по данни за 2010 г. в седем села по поречието на река Ковжи (Березник, Дерягино, Задная, Каликино, Камешник, Киргоди, Устяново) живеят 228 души.
Интересни са имената на изчезналите села в този край. Например, едно село се казваше Кривуша, защото стоеше на кривия нос на река Ковжи. Село Пятная е близо до „петото“, тоест мястото, където язовирът или реката се присъединяват към левия бряг. И Городищи е името, дадено на древно селище, където някога е имало укрепен град.
Не само историята на района е интересна. През 1995 г. момчетата и аз проучихме устието на река Ковжи. Тогава местните ни предупредиха да внимаваме, когато плаваме с нашите малки лодки, защото в реката има голяма риба, която може да преобърне лодката с удар на опашката си.
Преди две години отново отидохме в Ковжа и отново чухме невероятни истории за големи риби. Местен жител каза, че в района на ферибота е била поставена мрежа, а когато я извадили, в нея имало дупка с размерите на УАЗ. Какво торпедо направи дупка и разкъса мрежата? Може би бобри. Но по някаква причина местните са сигурни, че реката е обитавана от огромна белуга.

Блек Ридж

Е.В. Баранова:
- Сега да се спуснем още малко по реката и да спрем срещу селата Малая Степановская и Анкимарово. Преди тези места да бъдат наводнени от водите на Волга-Балта, там е имало село Черная Гряда и каменният Черногрядски шлюз на Мариинската водна система. По време на пътуването си фотографът С.М. Прокудин-Горски превзе този портал. На снимката му виждаме грандиозна хидротехническа конструкция. Този портал е интересен, защото дизайнът му е пощадил природата на реката. Имаше два канала, в единия имаше шлюзова камера, а другият беше преграден с метални ферми само за времето на плаване. И така водата в реката остана да тече. През 1909 г., когато С.М. пътува по Мариинската водна система. Прокудин-Горски, на река Шексна имаше четири каменни шлюза със сгъваеми бентове. Шлюзът Черногорди беше първият, идващ от Волга, и носеше името „Шлюзът на император Николай II“. По това време той е един от най-дългите в Европа - 362 метра. Сега е скрит от 16 метра вода.

Следващата интересна точка е село Ирма. Това място е толкова интересно, че ще му бъде посветен отделен разговор, затова засега ще го пропуснем, а в следващия брой на вестника ще продължим пътуването си по река Шексна от село Анисимово.

31260

Шекснински заключване Черен хребет в Библиотеката на Конгреса

В броя на "Звезди" от 30 декември 2014 г., в материала "Столетната съдба на Судбици", говорейки подробно за шлюза Судбици на Мариинската водна система, споменах друг шлюз Шекснински, който се намира в района на село Ирма - Черная Гряда, което сега няма да видим никога, тъй като е скрито под 16-метров слой вода, намирайки се в горното течение на Шекснинския язовир. Но както казва старата мъдрост, никога не казвай „никога”! Все още можем да видим този портал днес! На снимката, направена през 1909 г. Мисля, че трябва поне накратко да ви разкажем за автора на тази снимка*.

Сергей Михайлович Прокудин-Горски е роден на 18 август 1863 г. в село Фуникова гора, Покровски район, Владимирска губерния. Руски фотограф, химик (ученик на Менделеев), изобретател, издател, учител и общественик, член на Императорското руско географско, Императорското руско техническо и Руско фотографско дружества. Той има значителен принос за развитието на фотографията и кинематографията. Пионер на цветната фотография в Русия, създател на "Колекция от забележителности на Руската империя".
На 13 декември 1902 г. Прокудин-Горски за първи път обявява създаването на цветни прозрачни фолиа по метода на трицветната фотография на немския химик А. Мите, а през 1905 г. патентова своя сенсибилизатор, който значително превъзхожда по качество подобни разработки на чуждестранни химици, включително сенсибилизатора Miethe. Съставът на новия сенсибилизатор направи пластината със сребърен бромид еднакво чувствителна към целия цветови спектър. За преглед на такива снимки е използван проектор с три лещи, разположен пред три кадъра на фотографска плака. Всеки кадър беше проектиран през филтър със същия цвят като този, през който е заснет. Когато се добавят три изображения (червено, зелено и синьо), на екрана се получава пълноцветно изображение.
Точната дата на началото на цветното заснемане на Прокудин-Горски в Руската империя все още не е установена. Най-вероятно първата серия от цветни снимки е направена по време на пътуване до Финландия през септември-октомври 1903 г.
През 1908 г. Сергей Михайлович замисля грандиозен проект: да улови в цветни снимки съвременна Русия, нейната култура, история и модернизация. През май 1909 г. Прокудин-Горски получава аудиенция при император Николай II, който му нарежда да заснеме всички възможни аспекти на живота във всички региони, съставляващи тогава Руската империя. За целта на фотографа беше отделен специално оборудван железопътен вагон. За работа по водните пътища правителството разпредели малък параход, способен да плава в плитки води, с екипаж, а за река Чусовая - моторна лодка. За заснемането на Урал и Уралския хребет в Екатеринбург беше изпратена кола Ford. На Прокудин-Горски са издадени документи от царската канцелария, които дават достъп до всички места в империята, а на служители е наредено да помагат на Прокудин-Горски при пътуванията му. Сергей Михайлович извършва всички снимки за своя сметка, които постепенно се изчерпват.
През 1909-1916 г. Прокудин-Горски пътува из значителна част от Русия, снимайки старинни църкви, манастири, фабрики, изгледи на градове и различни ежедневни сцени.
През март 1910 г. се състоя първото представяне на царя на снимки на водния път на Мариинския канал и индустриалния Урал, направени от Прокудин-Горски.
През 1920-1922 г. Прокудин-Горски пише поредица от статии за British Journal of Photography и получава патент за „камера за цветна кинематография“.
След като се премества в Ница през 1922 г., Прокудин-Горски работи заедно с братя Люмиер. До средата на 30-те години на миналия век фотографът се занимава с образователна дейност във Франция и дори възнамерява да направи нова серия от снимки на художествени паметници на Франция и нейните колонии. Тази идея е частично реализирана от сина му Михаил Прокудин-Горски.
Запазена е част от колекцията на Прокудин-Горски, прехвърлена от роднините му в Библиотеката на Конгреса на САЩ, която включва 1902 тройни негатива и 2448 черно-бели отпечатъка в контролни албуми (общо около 2600 оригинални изображения).
Сергей Михайлович Прокудин-Горски почина в Париж няколко седмици след освобождаването на града от германците от съюзническите войски. Погребан е в руското гробище Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Материал от Wikipedia.

Екатерина МАРОВА.

20482

Стогодишната съдба на Sudbits

Шлюзът "Судбица" на Мариинската водна система и сегашното силно отслабване са две различни истории, но се оказа, че са свързани с една нишка - река Шексная. Ако сегашното ниво на главната водна артерия на района не беше спаднало с около три и повече метра, нямаше да видим това уникално инженерно съоръжение, което е на почти сто години...

Аки сухо

Беше един от безснежните и безслънчеви ноемврийски дни, чиято скука бе осветена от слана, богато украсяваща дървета, храсти, неокосена суха трева, както и камъни и милиарди двучерупчести черупки, с които дъното на залива с странното име Глух Захап беше обилно изпъстрено. През пролетта тук имаше повече от метър вода и рибарите спокойно прекосяваха залива с моторни лодки. И сега вървя по напуканото му дъно, а изсъхналите черупки шумно хрущят под краката ми.
Тук е река Шексна. Брегът му се е отдръпнал от обичайния си ръб с десетки метри. Придвижвайки се напред към Sudbitsky Lock, трябваше да прескоча камъни, които в нормални години са скрити от почти три метра вода...

Друга цивилизация...

И тук е порталът. На една от гранитните му повърхности е издълбана датата 1915 г. Странно е да видиш тук, на безлюдно място насред гора и вода, идеално равномерно положените гранитни блокове на шлюзовата камера и да се изкачиш по каменните стъпала до платформата при горната порта. Спомних си Санкт Петербург и насипа на Нева, облечен в приблизително същия гранит. Или може би е същият, тъй като е добиван само в кариерите в Карелия, които по това време все още са финландски.
Жител на село Добрец в селското селище Железнодорожни Константин Иванович Суботин си спомня:
- Баба ми, Евгения Михайловна Смирнова, когато беше още момиче, носеше камъни до тази ключалка с по-големия си брат. Един фатъм камъни струва една рубла. Така те пренасяли по два фатома на ден на кон. Събрани са камъни от цялата околност. Нито един не се намери на терена! По изграждането на ключалката са работили полски каменоделци. Откъде са дошли? Не знам... Тук имаше много поляци. Ожениха се и останаха тук.
Полски майстори изрязаха блокове от финландски гранит за изграждането на самата шлюзова камера, а нашият шекснински камък беше използван за укрепване на бреговете.
Миналият век е преминал незабелязано за тази структура, без да остави забележими следи върху финландско-карелския гранит, но металните елементи - порти и заключващи механизми - са претърпели справедлив побой. Въпреки че, как мога да кажа, кралският метал, който е лежал под вода в продължение на сто години, не се е разложил от ръжда и все още е привлекателен за мародери, които отдавна са откраднали долните порти и тази година, възползвайки се от ниската вода, те започнаха да унищожават горните, частично утаени в земята ...

Една от перлите на Мариинския театър

Научавайки техническите характеристики на шлюза в Съдбици, все повече се изумявам от яснотата на ума на нашите руски инженери, които, без да знаят за никаква екология, „вписаха“ тази структура (както и останалите 34 ключалки на Мариинската система) в живота на река Шексна.
За изграждането на шлюза е прокопан изкуствен канал, успореден на основното речно корито. Тази хидравлична структура се озова на острова, тъй като беше отделена от „континента“ от същия залив със странното име Глух Захап.
Защо шлюзът е построен на това място? На река Шексна в района на плажа Лостеевски имаше праг, който пречеше на навигацията. Шлюзът Sudbitsky, дълъг 320 метра и широк 12,8 метра, с дълбочина при краля* от 2 метра, позволи на корабите да преодолеят този праг.
Ето как работи тази хидротехническа конструкция.

От замръзване, тоест от ноември, навигацията приключи, корабите бяха положени в долното течение. Реката остана под ледена черупка до пролетта, преди началото на ледохода. По време на пролетното наводнение както горната, така и долната врата на шлюза бяха отворени, стопената вода се измиваше през шлюзовата камера и течеше свободно по водното легло. В края на май - началото на юни, когато пълноводието спадаше, основното русло на реката (в района на прага) беше преградено с вертикално поставени метални ферми (свързани помежду си като пъзели) , които бяха монтирани на дъното на реката в така нареченото „корито“ - бетонна основа с вдлъбнатина в центъра. Дълбочината на реката тук не беше много голяма, а височината на фермите беше приблизително 3-4 метра. Трябва да се каже, че тази метална палисада е монтирана ръчно - цялата механизация - въжета и лебедка. Работници на лодки свързват една ферма с друга. Когато язовирът беше монтиран, върховете на фермите, стърчащи от водата, се превърнаха в „пътека“ през реката, по която я пресичаха, държейки се за леки перила - парапети. „Оградата“ беше премахната през есента, когато водата в реката спадаше сезонно и наближаваше замръзване. На брега на Лостеевски са построени ферми.

„Шлеповете ходят с въже за теглене!“

Не мога да не си спомня времената, когато корабите по реката бяха теглени от екипи от шлепове. Нашата Шексна не беше изключение. Оттогава думата „пътека“ е останала в нашия речник. Земеуправителите го използват и днес, тъй като и сега, и преди сто години това е името на ивицата земя по брега на реката, по която вървят шлепове, вързани с въже. След реконструкцията на системата Мариински в края на 19 век пътеката за теглене беше разширена, което даде възможност да се сбогуваме с тегленето, шлеповете започнаха да се теглят от конни екипи.

Никога няма да видим портата на Черния хребет...

В района на село Ирма, където река Шексна има бързеи, между 1890 и 1896 г. е построен каменен шлюз, наречен Черен хребет. След наводнението се озова в горния басейн на Шекснинския резервоар и сега завинаги е скрит под 16-метров слой вода. Уникалността на този шлюз е, че през 1890-1896 г., когато е извършена голяма реконструкция на Мариинската система, той, както и шлюзовете в Деревенка и Ниловице, са най-дългите в Европа - 325 метра!
И още един много изненадващ факт, за който говори Василий Маров: шлюзовете на системата Мариински поддържаха комуникация по телефона! Преди края на навигацията, когато водата в реката се оттегляше, последните конвои от кораби понякога се затрудняваха да преодолеят долната врата на шлюза. Тогава от Sudbitsy се обадиха на шлюза на Черния хребет и помолиха: „Добавете още вода!“ Там и двете врати бяха спуснати наведнъж, водата течеше на вълни в продължение на десетки километри и помогна на корабите да изскочат от шлюза. Но ще направя уговорка, че всичко не беше толкова просто в живота - дървените ребра-рамки на разбитите шлепове все още се виждат по бреговете на река Шексна. Но това е друга история…

Шексна златна стерлет

34-те шлюза на системата Мариински не попречиха на рибите да плуват свободно от Каспийско море до Бяло езеро. И тогава бялата риба, същата златна стерлет Шексна, за която са запазени легенди, и огромна белуга дойдоха да хвърлят хайвера си с нас.
Василий Василиевич Маров, който прекарва цялото си детство в Судбицкия шлюз, където дядо му е работил като пазач на фар, си спомня: „В началото на пролетта стерлетът дойде при нас от Каспийско море, за да хвърля хайвера си, издигайки се нагоре по течението на реките. И премина точно през шлюзовете, които бяха отворени по време на наводненията, където имаше по-бързо течение.Тук я чакаха тираните - остро заточени куки на тапите.През 1966 г. аз самият видях как рибар, който познавах, изваждаше стерлет от тиранина.Тя не беше голяма по размери-само 35-40см.Тази риба беше специална-ядяха само тази,която беше свалена от куката още жива.Мъртва стерлет,поради високото съдържание на мазнини в нея,които бързо се окислява, става почти отровна - изхвърля се.Уловената жива риба се поставя в клетки, откъдето по-късно се взема за храна Рибената супа от стерлет беше необичайно вкусна и ароматна, а върху бульона плуваше кехлибареножълта мазнина. И като се пържи, също беше добър - крехко бяло месо и без кости, освен може би гръбнака, а и той беше хрущял. Тогава, през 1966 г., единственият път, когато го опитах...”

Каспийската сьомга хвърли хайвер край Музика

Казват, че последната бяла риба - каспийска сьомга - е била уловена от Михаил Смирнов преди около петнадесет години. Между другото, брегът на река Шексна, който е срещу сегашната "Музика", е бил мястото за хвърляне на хайвера му. Във водите на Шексна се срещаше още една риба - белуга. Отново, според спомените на опитни рибари, последната белуга е уловена в мрежа през 1947 г. Тя тежеше около триста килограма, повече от кон...

Последен звуков сигнал...

През пролетта на 1963 г. се напълни язовир Шексна, наводнявайки пет Мариински шлюза - два в нашата област - Черная Гряда и Съдбици, както и Ниловици, Крохино, Топорня... Навигацията по Мариинската система приключи на 2 ноември 1963 г. след 153 години работа. И старата традиция остана завинаги в миналото: капитаните на последния навигационен керван от кораби, които се спуснаха по реката, минавайки през шлюза, издадоха прощална свирка.
„Чух този звуков сигнал като седемгодишно момче“, спомня си Василий Маров. - в една ранна септемврийска утрин, когато бях на гости при дядо си при шлюза, ме събуди нисък звук, който се носеше далеч в студения въздух над жълтеещата гора, над водата. Прощален сигнал до следващата пролет...
Един ден прозвуча такъв звуков сигнал не преди зимна раздяла, а раздяла завинаги...

Екатерина МАРОВА.

* Цар - прагът на камерата на въздушния шлюз, в която се опира портата ("Волго-Балт. От Волга до Балтика").

По време на първоначалното изграждане на Мариинската водна система (1799 - 1808 г.) „в дефилето“, където река Витегра „... е заобиколена от високи скалисти планини и прави няколко меандра“, едно- и двукамерни дървени ключалки на Св. Андрей са инсталирани (на 32-та верста от Витегра близо до село Велики двор), св. Самсон и св. Михаил, а по-долу е трикамерната порта на св. Павел (на 30-та верста близо до село Парфеевское). Всяка шлюзова камера беше дълга 15 фатома и широка 30 фута. На шлюзовете имаше бентове. С рядко изключение на река Витегра (шлюзът Св. Андрей), всички шлюзове са построени в отклонителни (водоснабдителни) канали, изкопани в меандрите на реката. През 1890 - 1896 г. криволичещ участък от речното корито с дължина 1,5 версти е изваден от водната система чрез прокопаване.

Имаше две най-значими разкопки по целия Мариински воден път: Перекоп № 1 близо до село Девятини (437,75 фатома в скалиста почва с дъно, положено на дълбочина 11,01 фатома от повърхността) и Луковецки разкопки на река Шексна. Девятински Перекоп е най-грандиозната структура от реконструкцията на Мариинската водна система през 1890 - 1896 г. Работата е извършена чрез изграждане на тунел по така наречения английски метод, използван в Англия, Америка, Италия, Швейцария и Австрия. Този метод е използван за първи път в Русия.

Същността на тунелния метод се състои в това, че на нивото на дъното на бъдещия канал е изграден тунел-шлюз, който се свързва с повърхността чрез редица шахти. Отстранената от повърхността почва беше изхвърлена през каналите на мината в щолната, където вагоните на подвижния състав стояха под отворите на мината. Пръстта е извадена от навеса и е насипана под надлеза, по който се е движил влакът. Пътеката за транспортиране на почвата от изкопа вървеше по склона на левия бряг и, заобикаляйки село Каменная, излизаше по дървен надлез (дълъг 340 сажена и висок 6 сажена) до ниска поляна, която впоследствие изчезна под изсипаната почва.

По релсите се движат два локомотива с подвижен състав, всеки от които се състои от 45 вагона (по 3 вагона за всяка от 15-те шахти). На върха на всяка шахта работеха по 16 души, а на дъното в щолажа - двама души. Разбиването е извършено ръчно с малка подкрепа от взривяване. По време на тези трудни работи се появиха неочаквани препятствия, например в една част от изкопа под плочите имаше слой, състоящ се от редуващи се слоеве камък и глина от всички цветове и състави, цялата тази маса започна да се движи с настъпването на размразяването .

Средно по 1200 души и 500 коня са били наети на постоянна работа. Нямаше достатъчно работници. Храните и техническите доставки идваха периодично през есента и пролетта, а през зимата беше много скъпо, тъй като можеше да се използва само конски транспорт. Една зима имаше студ от тридесет градуса. Една година от строителството съвпадна с лоша реколта. Заплахата от епидемия от холера възниква два пъти.

Девятински перекоп. Парен локомотив кара натоварен влак. 1893 г

Строителството на Перекоп №1 отне пет години и половина. Обемът на разкопките възлиза на повече от 80 хиляди кубически фатома, включително 5 - глинеста почва и 76 - плоча и скалист (доломитизиран) варовик (съответно 786, 48,5 и 737,5 хиляди кубически метра. Първият руски опит на тунелния метод на канала строителството надхвърли обема на работата, всички известни преди това са шест пъти.

Перекоп заобиколи завоя на реката, където се намираха шлюзовете Св. Самсон и Св. Михаил. В самия перекоп бяха монтирани три ключалки, всяка с дължина 50 сажена. В техническо отношение три шлюза с един бент с разстояния между камерите от 125 фатома всъщност представляват един трикамерен шлюз.

Днес в долината на реката можете да видите останките от цял комплекс от дървени хидротехнически конструкции на стария Мариински театър от различни години на строителство. Малко под устието на Белия поток в канала на Vytegra-Mariinka има руините на язовира и шлюза Свети Андрей. Останаха дървените укрепления на стените на бившата шлюзова камера и падналата порта. Сегашният канал, когато се превръща в Перекоп, е блокиран от останките на язовир "Св. Самсон" и дървените конструкции на шлюза "Св. Самсон" от първото строителство. Изкуственият произход на изкопа се определя лесно по неговата права посока и плавни откоси.

Сега незапазеният „под“ на дъното на камерите на двата горни шлюза е положен върху легла, прикрепени към варовикови плочи, а камерата на шлюза „Свети Владимир“ е с пилотна основа. Все още се различават полуизгнили лехи на едно място и останки от пилотна основа на друго място. По фрагменти от дървени конструкции и сколни укрепления в коритото на реката е почти невъзможно да се възстанови дори в общи линии външният вид на първите шлюзове на Свети Михаил.

През 1887 г. е построен Ново-Мариинският свързващ канал с обща дължина около 9 версти, за да заобиколи Маткозеро, включително 2 версти 7 сажена от стария канал (от устието на първия канал до шлюза на Свети Петър). В новия канал имаше само два шлюза. Повдигането на плавателни съдове до вододелния обхват на канала се извършва през шлюза Св. Александър, а влизането в балтийския клон се осъществява през шлюза Св. Петър.

Районът около канала и шлюзовете беше напълно отворен. На една миля от шлюза на Свети Петър имаше обелиск, издигнат в чест на Петър I от генерал Деволант. От паметника се вижда басейнът на Маткозеро, който е спуснат през 1886 г. На петата миля от новия канал, далеч от Александровския шлюз, дълго време останаха останките от бившия Константиновски водопровод. Дизайнът на тази структура можеше да бъде разбран още в предвоенните години на 20-ти век.

Въведение

Мариинската водна система е водна система в Русия, която свързва басейна на Волга с Балтийско море. Състои се както от естествени, така и от изкуствени водни пътища.

Изграждането на водната система с дължина 1145 км продължи 11 години. В съветско време получава името Волго-Балтийски воден път на името на. В. И. Ленина.

1. История

Изследване по този път - r. Витегра - р. Ковжа – р. Шексна се провежда няколко пъти: при Петър и през 1774, 1785 и 1798 г.

През 1785 г. те са извършени от инженер Якоб де Вит, като изготвя предварителен и след това завършен проект и оценка в размер на 1 944 000 рубли.На 31 декември 1787 г. Екатерина II отпуска 500 000 рубли за изграждането на Витегорския канал. Но скоро бяха откраднати (малко количество), работата дори не започна. Но нуждата от доставки на стоки в Санкт Петербург беше толкова голяма, че ръководителят на отдела граф Яков Ефимович Сиверс трябваше да се заеме с въпроса за дизайна. Той лично извърши разузнаване на маршрута и представи на царя доклад за строителството в посока Витегорски.
Но работният план и оценката бяха взети от Джон Пери, който разработи същия маршрут при Петър (проектът de-Witte не беше разгледан и дори не беше споменат в докладите).

2. Финансиране

Финансирането е много важен елемент в строителството и е доста уникално за този воден път. За да извършат работата, те взеха пари от фонда сиропиталищат.е. тези, които са били събрани за издръжката на извънбрачни деца, заварени деца и сираци, отнемайки им храна, дрехи, подслон и образование. Този фонд се управляваше от императрица Мария Фьодоровна.

На 20 януари 1799 г. Павел подписва указ: „Ние заповядахме, приемайки тази сума като заем от това място при подходящи условия, да я добавим към други суми, отпуснати за водни комуникации, и канала, като израз на нашата благодарност , за такава помощ на Нейно Императорско Величество и като спомен за потомството, ние благоволяваме да го наречем Мариински.

2.1. Строителство

Управлението на изграждането на системата е поверено на генерал-инженер Франц Павлович де Волант (изписването на фамилното му име също се среща в източници като Devolant), за което е създаден специален отдел под негово ръководство.

Строежът започва през 1799 г. Системата е изградена от отдела по водни комуникации, ръководен от Н. П. Румянцев. Първоначалният план предвижда изграждането на 26 шлюза, а през 1801 г. са построени 8 от тях и е прокопан свързващ канал. Малко по-късно в Шестовската и Белоусовската бързеи на реката са построени две шлюзове, които не са предвидени в проекта. Витегра. През 1808 г. първият кораб с газене по-малко от 1 м отплава от Ковжи до Витегра.

На 21 юли 1810 г. официално е обявено откриването на навигацията по Мариинската водна система. Цената на строителството беше 2 771 000 рубли.

2.2. Модернизация

През 19 век Мариинската водна система претърпява редица промени.
През август 1882 г. започва работата по създаването на Новомариинския канал - свързващ реките Ковжа и Витегра, след това каналите Новосяски и Новосвирски. Реконструкцията на каналите под ръководството на инженер К. Я. Михайловски завършва през 1886 г.

Със завършването на строителството на Волго-Балтийския воден път по-голямата част от Мариинската водна система стана част от него.

3. Описание на системата

Цялата система изглеждаше така:

Портал на Ковже - Св. Константин, Св. Анна и един полузаключване. На 9 км от Св. Анна е изкопан свързващ канал до село Верхний Рубеж. На канала има 6 шлюза. Вододелната точка беше Маткоозеро. На Vytegra има 20 ключалки. Всички шлюзове имат дължина на камерата 32 м, ширина 9 м и дълбочина на прага 1,3 м. Системата се захранва от езерото Ковжское, за което нивото му се повишава с 2 метра чрез блокиране на язовири на Ковж и Пурас.

Дължината беше 1145 км, по маршрута (от Рибинск до Санкт Петербург средно отнемаше 110 дни) имаше 28 дървени ключалки.

4. Недостатъци

Малкият размер не само ограничава възможностите за увеличаване на товарооборота, но също така не може да позволи на корабите, пътуващи по системата Вишневолоцк, да стигнат до Рибинск. Езерата Белое и Онежко нямаха обходни канали и корабите загиваха в тях дори при леки вълни. Самият маршрут минаваше през пусти и слабо населени, блатисти местности. Беше невъзможно да се намерят достатъчно хора и коне, за да теглят кораби и да поддържат корабоплаването.

5. Изграждане на обходни канали

5.1. Онежски канал

През 1818 г. започват да строят канал в района от реката. Vytegra до тракт Черни пясъци. Дължината на канала е 20 км. Копаят от Черни пясъци до Вознесение до 1852 г.

5.2. Белозерски канал

Отворен през август 1846 г. Преминава по южния бряг на езерото с размери: ширина на дъното 17 м, дълбочина 2,1 м, дължина 67 км. Имаше два шлюза от страната на Шексна - „Удобство“ и „Безопасност“, и един от страната на Ковжа - „Полза“.

Библиография:

Марговенко, Алексей„Пътищата на царете“ (руски). списание "Урал" 2004, № 10.

Източник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Мариинската водна система е воден път в Русия, свързващ басейна на Волга с Балтийско море. От Рибинск до пристанището на Санкт Петербург през Ладожките канали (1054 версти). Състои се както от естествени, така и от изкуствени водни пътища: r. Шексна – Бяло езеро – р. Ковжа - Мариински канал - р. Витегра - Онежкото езеро - р. Свир - Ладожки канали - р. Нева. Той беше под юрисдикцията на комуникационните области Витегорски и Санкт Петербург. Изграждането на водния път е необходимо на Руската империя, за да снабди Санкт Петербург (като столица и най-голям град по население) с хляб, дървен материал, дърва за огрев и други продукти, стоки за външна търговия, доставяни през Рибинск от долното течение на р. Волга. За търговия със зърно в Рибинск е създадена зърнена борса. Впоследствие пшеницата е изнесена в Европа чрез Мариинската система. Изграждането на системата, дълга над 1125 км, се състоя по време на управлението на Павел I и неговия син Александър I и отне 11 години. Във връзка с развитието на капитализма след премахването на крепостничеството капацитетът на Мариинския канал се счита за недостатъчен. През август 1882 г. започва работа по неговата модернизация (т.нар. Новомариински канал). Строителните работи са завършени през 1886 г. След това започна изграждането на каналите Новосвирски и Новосяски (обходни канали край Ладога). Реконструкцията на каналите се ръководи от инженер К. Я. Михайловски.През 1890 г. Министерството на финансите отпуска 12,5 милиона рубли за реконструкцията на системата. Работата започва на 28 октомври 1890 г. Те се ръководят от инженери от комуникационните области Vytegorsky и Novoladozhsky: А. Звягинцев, К. Балински, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартинов. Общо: 38 шлюза (на Витегра - 28, на Ново-Мариински канал - 2, на Ковже - 2, на Белозерск - 2, на Шексна - 4) и 26 язовира (на Витегра - 14, на Ковжа - 4, Белозерски канал - 4, на Шексна - 4) Изградени са четири каменни шлюза (без No, No 35, No 36 и No 37), всеки дълъг 150 сажена, широк 6 сажена; с метални врати, сгъваеми язовири на системата Поаре (Поаре) Перекоп (обща дължина 20 версти): № 1 Девятински на Витегра; Копановски (на 21-ва верста от източника), Крестови, Алексеевски, Мариински, Пробудовски (на 45-та верста), Луковецки (791 сажена; пътят е съкратен със 7 версти) на Шексна, Почистен от приток и утайки, задълбочен и разширен бряг на езерото байпасни канали. На места са подновени пътеки за теглене, на места са изградени нови.На Свир са разчистени частично бързеите, изградени са изравнителни и водоупорни съоръжения, разширен е и удълбочен плавателният канал. На 15/27 юни 1896 г. в Черная Грид се състоя церемонията по откриването на възстановената система в присъствието на водача. Книга Владимир Александрович, министър на железниците М. И. Хилков На Световното изложение в Париж през 1913 г. системата Мариински е наградена с Големия златен медал. Със завършването на строителството на Волго-Балтийския воден път по-голямата част от Мариинската водна система стана част от него. Системата, реконструирана през 1959-1964 г., е наречена Волго-Балтийски воден път. В. И. Ленин. По време на първоначалното изграждане на Мариинската водна система (1799 - 1808) „в дефилето“, където река Витегра „... е заобиколена от високи скалисти планини и прави няколко меандра“, едно- и двукамерни дървени ключалки на Св. , Андрей са инсталирани (на 32-та верста от Витегра близо до село Велики Двор), св. Самсон и св. Михаил, а по-долу е трикамерната порта на св. Павел (на 30-та верста близо до село Парфеевское ). Всяка шлюзова камера беше дълга 15 фатома и широка 30 фута. На шлюзовете имаше бентове. С рядко изключение на река Витегра (шлюзът Св. Андрей), всички шлюзове са построени в отклонителни (водоснабдителни) канали, изкопани в меандрите на реката. През 1890 - 1896 г. криволичещ участък от речното корито с дължина 1,5 версти е изваден от водната система чрез прокопаване. Портата на императрица Мария Фьодоровна в системата на Мариинския канал

Същността на тунелния метод се състои в това, че на нивото на дъното на бъдещия канал е изграден тунел-шлюз, който се свързва с повърхността чрез редица шахти. Отстранената от повърхността почва беше изхвърлена през каналите на мината в щолната, където вагоните на подвижния състав стояха под отворите на мината. Пръстта е извадена от навеса и е насипана под надлеза, по който се е движил влакът. Пътеката за транспортиране на почвата от изкопа вървеше по склона на левия бряг и, заобикаляйки село Каменная, минаваше по дървен надлез (дълъг 340 сажена и висок 6 сажена) до ниска поляна, която впоследствие изчезна под изсипаната пръст . Полагане на царя на Св. Никола. 1892 г

Перекоп заобиколи завоя на реката, където се намираха шлюзовете Св. Самсон и Св. Михаил. В самия перекоп бяха монтирани три шлюза, всеки с дължина 50 сажена. В техническо отношение три шлюза с един бент с разстояния между камерите от 125 фатома всъщност представляват един трикамерен шлюз. Мариинская 5-та драгажна машина. Река Ковжа.1909г

В долната част на стените на изкопа на места личат останки от закрепвания на крайбрежните склонове. Ключалките на Св. Самсоний, Св. Михаил и Св. Владимир (надолу по течението, съответно № 25, 24, 23), които някога са били в перекопа, сега представляват останки от дървени конструкции на страничните стени и дъното на камери и железни пръти, които закрепваха дървените конструкции към "каменните" склонове на изкопа. Можете дори да „познаете“ техническите характеристики на камерите. Сега незапазеният „под“ на дъното на камерите на двата горни шлюза е положен върху легла, прикрепени към варовикови плочи, а камерата на шлюза „Свети Владимир“ е с пилотна основа. Все още се различават полуизгнили лехи на едно място и останки от пилотна основа на друго място. По фрагменти от дървени конструкции и сколни укрепления в коритото на реката е почти невъзможно да се възстанови дори в общи линии външният вид на първите шлюзове на Свети Михаил. През 1887 г. е построен Ново-Мариинският свързващ канал с обща дължина около 9 версти, за да заобиколи Маткозеро, включително 2 версти 7 сажена от стария канал (от устието на първия канал до шлюза на Свети Петър). В новия канал имаше само два шлюза. Повдигането на плавателни съдове до вододелния обхват на канала се извършва през шлюза Св. Александър, а влизането в балтийския клон се осъществява през шлюза Св. Петър. На река Витегра. 1909 г

Районът около канала и шлюзовете беше напълно отворен. На една миля от шлюза на Свети Петър имаше обелиск, издигнат в чест на Петър I от генерал Деволант. От паметника се вижда басейнът на Маткозеро, който е спуснат през 1886 г. На петата миля от новия канал, далеч от Александровския шлюз, дълго време останаха останките от бившия Константиновски водопровод. Паметник в чест на завършването на строителството на нов свързващ (Ново-Мариински) канал между реките Витегра и Ковжея. Брава на Свети Александър 1909г

Язовир Св. Ксения на река Витегра. 1909 г

Язовир Св. Павел в Девятини, 1909 г

Сервиз М.П.С. в Девятини. Река Витегра. 1909 г