В кой град е сглобен бронираният влак Иля Муромец? Унищожи ли „Иля Муромец“ „Адолф Хитлер“? Кратка история и описание

По време на боевете „Иля Муромец“ безшумно се промъкна към разположението на германските части и с миг на око унищожи вражески персонал, оборудване и логистични складове с ураганен огън. Само за една минута „Иля Муромец“ успя да изгори площ от 400 на 400 метра. Германската авиация получава решителна заповед да унищожи бронирания влак, който създава толкова много проблеми, но той, както и неговият прототип, остава непобедим. През своята история "Иля Муромец" успешно участва в 150 операции. Най-известният от тях беше дуелът с бронирания влак "Адолф Хитлер". Един ден през пролетта на 1944 г. във Волинската област на Украйна, недалеч от Ковел, съветското разузнаване забелязва странна фашистка артилерийска батарея. Тя стреля няколко минути и след това просто изчезна. Нямаше как да я намерят. Това продължи, докато съветското командване не разбра, че работи брониран влак. „Иля Муромец“ беше изпратен да го търси. Битката се проведе на 4 юни 1944 г. Бронираните влакове бяха един срещу друг. Залп от оръдия от движещите се „железни крепости“ прозвуча почти едновременно. В същото време, по щастливо стечение на обстоятелствата, германците пропуснаха и германският брониран влак беше разкъсан на парчета. По-късно беше установено, че врагът на Иля Муромец е германският брониран влак Адолф Хитлер. Така руският епичен герой спечели блестяща победа над германския диктатор.

Продължавайки поредицата от статии за бронираните влакове на СССР, признаваме две неща.

Първо, ние буквално се влюбихме в тези железопътни комплекси. Това вероятно се дължи на първоначално недостатъчно познаване на проблема.

И второ, създателите на бронирани влакове, инженери, дизайнери, занаятчии, работници, както и екипажите на BP, днес изглеждат блестящи авантюристи, хора, за които нищо наистина не е невъзможно.

Поне това са изводите, които идват на ум при близко запознаване с бронираните влакове. Общо взето хем строяха, хем воюваха. От сърце.

Днес ще говорим за конкретни бронирани влакове, известни на мнозина. Имайки предвид, че читателите са „технически подготвени“, днес става въпрос повече за подвизи, за ежедневна работа, за хора...

Без значение какво, основното във всеки брониран влак са хората. Бойци (железничарите в БП също са бойци!) и командири. Артилеристи, картечници, зенитчици, ремонтни бригади, локомотивни бригади, влакови бригади, пекари, санитари. Накратко, екипажът!

Да започнем с обещания най-масов брониран влак на Червената армия, разработен през 1942 г. - BP-43.

Бронираният влак BP-43 се състоеше от брониран парен локомотив PR-43, разположен в средата на влака, 4 артилерийски бронирани платформи PL-43 (2 бронирани платформи от двете страни на бронирания локомотив), 2 бронирани платформи с анти- самолетни оръжия PVO-4 (в двата края на бронирания влак) и 2-4 платформи за управление, на които са транспортирани материали или десантни войски, необходими за ремонт на железопътната линия.

Обикновено бронираният влак включваше 1-2 бронирани машини BA-20 или BA-64, пригодени за движение по железопътен транспорт.

По време на войната са произведени 21 бронирани влака BP-43 за Червената армия. Войските на НКВД също получиха същия брой бронирани влакове от този тип.

„Тежките“ бронирани влакове бяха въоръжени със 107 мм оръдия с обсег на стрелба до 15 км. Резервациите (до 100 mm) осигуряват защита на жизненоважни компоненти от бронебойни снаряди с калибър 75 mm.

При едно зареждане с гориво и вода бронираният влак може да измине до 120 км с максимална скорост 45 км/ч. Като гориво са използвани въглища (10 тона) или мазут (6 тона). Масата на бойната част на бронирания влак не надвишава 400 тона.

Екипажът на бойната част се състоеше от командване, взвод за управление, взводове бронирани автомобили с екипажи на кули и бордови картечни секции, взвод за противовъздушна отбрана, взвод за тяга и задвижване и взвод железопътни бронирани машини, които имаха 2 леки бронирани автомобила БА-20жд и 3 средни бронирани автомобила БА-10жд, пригодени за движение по ж.п.

Бронираните машини са използвани за разузнаване на разстояние 10-15 км и като част от охраната (патрулиране) на марша. Освен това на платформите за прикритие могат да бъдат разположени десантни сили, състоящи се от до три стрелкови взвода.

Повечето от най-известните BP бяха BP-43. Най-успешният дизайн беше бронираният влак Козма Минин, построен през февруари 1942 г. в вагонното депо Горки-Московски под ръководството на инженер Леонид Дмитриевич Рибенков.

Бойната част на този брониран влак включваше: брониран локомотив, 2 покрити бронирани платформи, 2 открити артилерийски бронирани платформи и 4 двуосни платформи за управление.

Всяка покрита бронирана платформа беше въоръжена с две 76,2 мм оръдия, монтирани в кули от танкове Т-34. В допълнение към 7,62-мм картечници DT, сдвоени с тези оръдия, бронираните платформи имаха четири 7,62-мм картечници Максим в сферични опори отстрани.

Откритите артилерийски платформи бяха разделени по дължина на три отделения. В предните и задните отделения бяха монтирани 37 мм зенитни оръдия, а в централното отделение беше разположена ракетната установка М-8.

Дебелината на страничната броня на бронираните платформи е 45 mm, покритите бронирани платформи имат горна броня с дебелина 20 mm.

Защитен от броня с дебелина 30-45 мм, бронираният парен локомотив се използва като тяга само в бойни условия. По време на кампанията и по време на маневри е използван обикновен парен локомотив. Тендерът на бронирания локомотив е оборудван с командирска кабина, свързана с кабината на машиниста чрез бронирана врата.

От тази контролна зала командирът на бронирания влак управляваше действията на бронираните платформи с помощта на телефонни комуникации. За външна комуникация той имаше на разположение радиостанция с голям обсег RSM.

Благодарение на наличието на четири дългоцевни 76,2-мм оръдия Ф-32, бронираният влак можеше да осигури висока концентрация на артилерийски огън и да води прицелен огън на разстояние до 12 км, а пусковите установки М-8 му позволиха успешно удря вражески персонал и оборудване, работейки в различни области.

По време на войната бронираният влак сваля 14 (по спомени на комисар Алексей Потехин) или 15 (по официални данни) самолета. Участва в отбраната на Тула, освобождаването на Орел, Брянск, Гомел.

Някога опълчението, събрано от Козма Минин, освободи Москва от поляците. И триста тридесет и три години по-късно „Козма Минин“ вече освобождаваше поляците от нацистите. Това е такъв исторически сблъсък...

„Козма Минин“ завърши войната, както подобава на герой, в леговището на врага. Вярно, той не можа да влезе в Берлин. Германците взривиха моста над Одер. И така, бронираният влак спря на 50 километра от Берлин.

Но след капитулацията на нацистите, като част от дивизията, той осигури безопасността на преминаването на правителствения влак с делегацията на Съветския съюз на Потсдамската конференция на правителствените ръководители.

Не по-малко известен е "братът близнак" на "Минин" - BP "Иля Муромец".

Бронираният влак "Иля Муромец" е построен през 1942 г. в Муром. Той беше защитен от броня с дебелина 45 мм и не получи нито една дупка през цялата война. Бронираният влак е пътувал от Муром до Франкфурт на Одер.

По време на войната той унищожава 7 самолета, 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 вражески огневи точки, 875 войници и офицери. В допълнение, героят "Муромец" унищожи брониран влак на Вермахта.

В нашата история е общоприето, че бронираният влак носи името на фюрера, следователно унищожаването му носи допълнително сакрално значение. Съветски брониран влак, кръстен на руски епичен герой, унищожава вражески брониран влак, кръстен на Хитлер.

Има малък проблем. Уви, бронираният влак Адолф Хитлер не съществуваше, както нямаше нито една бойна единица, освен дивизията Лайбщандарт СС Адолф Хитлер, носеща името на германския фюрер.

За Leibstandarte също не всичко е толкова ясно, името на дивизията може да се преведе и като „Бодигард на Адолф Хитлер“. Всъщност дивизията е формирана на базата на личната гвардия на фюрера. Никой друг не е носил името на Хитлер: нито части, нито кораби, нито канали, нито градове или градове. Не намерихме споменаване на брониран влак.

Но това не е целта, ако има нещо такова, нали? Въпросът е, че екипажът на съветския брониран влак "Иля Муромец" унищожи немски брониран влак. И това е факт, който не става по-малко значим, защото унищоженият брониран влак не носи името на фюрера.

Е, красив мит, който беше измислен... О, добре! Войната винаги е информационна война. И кое е най-важното? Точно така, победа. Истински, не измислени. В крайна сметка реалността винаги е по-ярка и по-интересна от мита.

И в нашата реалност 31-ва отделна специална дивизия бронирани влакове Горки, която включваше бронираните влакове Иля Муромец и Козма Минин, беше наградена с орден Александър Невски. За изключителни военни постижения.

Честно казано, битката между „Иля Муромец“ и немски брониран влак беше голяма история. Отне много време, за да разберем в детайли какво се е случило там.

Историята, която достигна до днес и все още се пренаписва, е, че „Иля Муромец“ и германската BP са дошли почти челно. Всъщност цялата тази история с един залп, който унищожи BP на врага на парчета, е доста фантастична.

И сега искаме да представим нашата версия на съда. Различно от общоприетото в интернет.

И така, германски брониран влак (не „Адолф Хитлер“, както се оказа, а № 11 или № 76, все още изясняваме) през юни 1944 г. започна систематично и редовно да обстрелва целите на нашите войски в района на гара Ковел във Волинска област на Украйна.

Някои източници дават тази картина:

„Възползвайки се от педантичността на германците и терена, щабът на бронетанковата дивизия разработи план за операция. Едновременно с това артилеристите трябваше да извадят от строя железопътната линия, за да отрежат пътя за бягство на вражеския брониран влак, а „Иля Муромец“ трябваше да има паркинг по-близо до невидимата батарея. За да не изплашим врага, решихме да започнем операции без стрелба.

Нека оставим всичко това на съвестта на тези, които са го написали, тъй като това литературно произведение е напълно невярно. По-нататък в текста имаше данни за консумацията на снаряди (10 на пистолет). Какво прави картината абсолютно фантастична?

Да припомним, че „Иля“ имаше 4 оръдия Ф-34 с калибър 76 мм. Общо - 40 снаряда за унищожаване на вражески коловози и бронирани влакове. Без стрелба.

Разбира се, имаше стрелба. И имаше просто отлична работа от офицерите от артилерийското разузнаване на нашия брониран влак. Докато германците се забавляват, е съставена карта на движението им и е изчислена точката, от която е открит огънят. И естествено се проведе стрелба. От позицията, от която Иля трябваше да стреля. Това беше същината.

По време на проучването по тази тема попаднахме на мемоарите на капитан (по това време) Александър Василченко, офицер-артилерийски разузнавач от гаубичен полк. Василченко каза, че в случаите, когато е било нежелателно да се привлече вниманието към факта на стрелбата, стрелбата се е извършвала с учебни снаряди. Тоест идеални заготовки, които не са избухнали.

Възможно е, много е възможно по подстъпите на немския брониран влак да са се прицелили точно по този начин. Като опция - бронебойни снаряди.

Не си струваше да стреляме по ракетните установки, тъй като това все още е работа по площи.

Но въпреки това, това е адски трудна задача за скаути и наблюдатели. Но в крайна сметка успяхме.

По-нататък. Наистина, точността на германците е нещо, което им позволява да я използват за собствените си цели. Времето, в което немският брониран влак достигна точката на откриване на огън, беше известно със сигурност и тази точка беше изчислена доста точно.

1. “Иля Муромец” напредва, в тъмното, внимателно, без да се демаскира, към предварително определена позиция. С първите слънчеви лъчи има предварителна насока до мястото, където трябва да отиде германецът. Тогава всички си изгарят нервите на пачки, а и разузнавачите и наблюдателите имат очи.

2. Оръдията са замърсени от осколково-фугасни снаряди. Точно така, експлозията на HE снаряд позволява бързо да се открие мястото на удара и да се коригира по-нататъшната стрелба. Компютърните модули също се таксуват. И двете.

3. След като пият кафе и закусват, германците започват да настъпват. Екипажът на Иля Муромец очаква края на процеса. Веднага след като разузнаването даде зелена светлина, че германецът е на позиция, следва първият залп.

Първата инсталация на ракетни пожари. Само прицелване, няколко ракети, след това корекции и стрелба на две инсталации. Точката на прицелване е зад бронирания влак с цел разрушаване на железопътната линия.

Оръдията на Иля изстрелват първия прицелен залп. Регулиране и след това наистина бърза стрелба, всичко на едно и също място, на пистата или на локомотива, но това е по-трудно.

От факта, че немският захранващ блок е останал на място, следва, че най-вероятно е бил ударен по пътя. И точно RS, защото 76-мм снаряд не е достатъчен. Но 82-милиметровата ракета е добра за нас.

4. Германците, естествено, след като се озоваха в такава връзка, започват спешно да обръщат кулите си към „Иля“. Но за разлика от нашите бойци, те се нуждаят от време, за да се обърнат, да се прицелят и да се приспособят. Времето, което просто нямат.

Между другото, обхватът на полета на RS-82, с който беше въоръжен Иля, дава представа за разстоянието, на което се проведе битката. Оръдието F-34 можеше да хвърли HE граната на 9-10 км, а бронебоен снаряд прелетя на 4 км. RS-82 можеше да лети на 5,5 км.

Оттук бойното разстояние беше по-малко от 5 км. Не направо, но...

5. Германците изстрелват първия прицелен залп. От началото на битката са минали максимум 5-6 минути. Меко казано, снарядите не падат близо до нашия брониран влак. Това се дължи на липсата на координати, суматохата, причинена от неочаквана битка и т.н.

Е, германците не обичаха суетенето, какво да правят.

Но нашите можеха, знаеха как, тренираха се. Не знаем колко време отне на бойците Иля Муромец да презаредят инсталациите на RS. Но смятаме, че е по-малко от стандартните 10 минути.

6. Втори залп от „Иля Муромец“. Искам да кажа, ракети. Оръжията трябваше да нападат германците, без да спират. Гледката вече не е към релсите, а към самия брониран влак.

Всъщност това е всичко. Схванах го. Битката свърши.

В доклада се отбелязва, че „бронираният влак на врага е бил обвит в бели облаци дим или пара“. Явно са ударили казана.

Месец по-късно, през юли 1944 г., Ковел е освободен. И съветските войници откриха повреден германски брониран влак. Най-доброто потвърждение за успеха на екипажа на Иля Муромец.

Ето каква е историята. Ясно е, че бронираните влакове не са се срещнали челно, иначе нямаше да чакат да снимат разбития вражески брониран влак. Но - просто е прекрасно.

Единствената битка между два бронирани влака през цялата Втора световна война завърши с нашата победа „с ясно предимство“.

В следващата част ще говорим за бронирания влак, от който започна близкото ни запознаване с влаковете. Това ще бъде брониран влак № 13 "Тулски работник" и неговата двойна странна история. Подробно и с видео разкази на създателите на второто му превъплъщение.

Една от малкото битки на бронирани влакове в историята на Великата отечествена война се проведе на 4 юни 1944 г., когато нашият Иля Муромец и немският влак Адолф Хитлер се биеха в битка. Тази публикация ще ви запознае с напредъка на тази битка.

Нашите съоръжения близо до Ковел, основен транспортен възел във Волинска област в Украйна, започнаха да бъдат подлагани на много кратък (две-три минути) сутрешен артилерийски обстрел, и то в същото време.

Нито наземното разузнаване, нито авиаторите успяха да открият местоположението на противниковата батарея. Предполагаше се само, че действа вражески брониран влак.

Възползвайки се от педантичността на германците и терена, щабът на бронираната дивизия разработи план за операция. Едновременно с това артилеристите трябваше да извадят от строя железопътната линия, за да отрежат пътя за бягство на вражеския брониран влак, а „Иля Муромец“ трябваше да има паркинг по-близо до невидимата батарея. За да не изплашим врага, решихме да започнем действия без стрелба.

Скоро наблюдателите на Иля Муромец откриха немски брониран влак, който се движеше към огневи позиции. Можеха да различат слаби ивици дим. В командирската се получи рапорт, последван от команда: „На цел! Десет снаряда на пистолет! Ракетни установки в два залпа! бронирани влакове! Огън!"

Изстрелите от двете страни проехтяха почти едновременно. Артилеристите на Иля Муромец стреляха по-добре от врага. Германският брониран влак е покрит от първия залп. Той обаче успява да отвърне на залп, но снарядите не попадат в целта. "Катюша" завърши поражението на вражеския брониран влак. Скоро всичко свърши. Над бронирания влак висят облаци пара. Очевидно снарядът е попаднал в котела на локомотива.

Когато Ковел е освободен от нацистите на 6 юли 1944 г., войниците от 31-ва дивизия посещават разбит вражески брониран влак. Той никога не е бил отстранен от мястото, където е намерил края си. Войниците също научиха, че вражеският брониран влак носи името на фюрера на Третия райх. Оказа се много символично, че „Иля Муромец“ унищожи „Адолф Хитлер“.

Влаковете започват да бъдат бронирани и въоръжени през първата половина на 19 век. Но този тип мобилни бронирани превозни средства се показаха най-активно по време на Великата отечествена война, въпреки че преди това бяха използвани от двете воюващи страни както в Първата световна война, така и в гражданските кампании. Дори и в двата чеченски конфликта бяха използвани специални бронирани влакове, четири от които все още са на въоръжение в руската армия. Най-ефективните във военните кампании с право могат да се нарекат съветски бронирани влакове, някои от които оцеляха през цялата Втора световна война.

Специална дивизия

В началото на 1942 г. в съветската армия е сформирана 31-ва отделна дивизия бронирани влакове. Преди това такова формирование не е имало в нито една армия в света. Бронираните влакове бяха оборудвани с ракетна артилерия и оръдия, защитени от танкови кули. Бойните части на дивизията действат три години до май 1945 г. Съветските бронирани влакове стигат до столицата на Третия райх.

Дивизията, наградена с орден "Александър Невски", унищожи фашисткия брониран влак "Адолф Хитлер", над четиридесет артилерийски и минохвъргачни батареи, повече от двадесет отделни оръдия, почти една и половина дузина бункери, около сто вражески картечни точки, десетки на вражеските самолети.

Бойните части на дивизията имаха звучни имена, които всяваха страхопочитание в сърцата на врага.

"Руски призрак" "Иля Муромец"

„Иля Муромец“ е даден на войниците от съветската армия от железопътни работници в Муром през 1942 г. Бронираният влак е оборудван с 45 mm броня и никога не е бил пробит от вражески снаряд по време на операцията си. „Муромец” е първият брониран влак от този вид, оборудван с ракетни установки „Катюша”. За минута този подвижен колос „покри” площ от четири хектара в радиус от километър и половина.

"Муромец" беше доста бърз и сравнително безшумен брониран влак, но в същото време имаше колосална огнева мощ. За което той получи прякора „Руски призрак“ от германците. Междувременно „призрачността“ на бронетанковата част има много реални резултати: по време на Великата отечествена война „Иля Муромец“ сваля 7 вражески самолета, унищожава дузина вражески артилерийски и минохвъргачни установки, поразява над 30 огневи точки и убива повече от 800 нацисти.

Най-известната битка на Муромец беше битката през 1944 г. край Ковел с фашисткия брониран влак Адолф Хитлер, единствената челна битка на такива бронирани превозни средства във Великата отечествена война. И нашият железопътен гигант излезе победител от тази битка.

„Иля Муромец“ не стигна до Берлин само на 50 километра и то само по „технически причини“: мостът над Одер беше разрушен.

"Козма Минин" свали 15 самолета

Още един брониран влак от славната кохорта на отделна бронирана дивизия, действаща от февруари 1942 г. Железничарите в Горки също го построиха за своя сметка. Зенитните артилерийски установки на Минин можеха да ударят 12 километра, освен това на платформите KM бяха монтирани голямокалибрени и зенитни картечници. През трите години на експлоатация Минин свали 15 вражески самолета, а KM осигури голяма подкрепа на нашите войски, които се биеха на Курската издутина.

"Балтийска" подкрепа при пробива на блокадата на Ленинград

Бронираният влак "Балтиец" е една от първите подобни бойни единици, действащи в съветската армия от началото на Великата отечествена война. Съдбата на конструкцията на тази машина не се различава от историята на появата на другите й аналози - "Балтиец" също е произведен за собствена сметка от работниците на Ленинградско-Балтийското електрическо депо. Бронираният влак влиза в експлоатация през юли 1941 г. и е изпратен на Ленинградския фронт. Ленинградският възел имаше добре развита железопътна мрежа и следователно балтиецът можеше да извършва дръзки маневри, без да се нарани, в резултат на което нанесе значителни щети на врага.

Бронираният влак оказа сериозна помощ при пробива на обсадата на Ленинград през януари 1943 г., подкрепяйки пехотата с артилерийски удари. По време на решителното настъпление на съветските войски, освобождавайки северната столица от нацистите, „Балтиец“ напредва заедно с настъпващите формирования на Червената армия.

През годините на Гражданската война Червената армия натрупа богат опит в използването на брониран подвижен състав (бронирани влакове). Те са били използвани както за огнева поддръжка на войски, така и за провеждане на самостоятелни, понякога много смели, бойни операции в железопътната зона. В същото време бяха широко използвани такива качества на бронираните влакове като скорост на движение и маневреност, огнева мощ, мощна бронирана защита и възможността за използване на брониран влак като теглителна сила за транспортиране на 15 коли с товари от особено значение. През октомври 1920 г. бронираните сили на Червената армия разполагат със 103 бронирани влака.

В края на Гражданската война броят на бронираните влакове беше рязко намален и прехвърлянето им в края на 1923 г. в Главната артилерийска дирекция не допринесе за по-нататъшно подобрение, тъй като този отдел разглежда бронираните влакове само като артилерия на железопътни платформи.

По време на Великата отечествена война бронираните влакове обикновено действат като част от дивизии. Например, бронираният влак "Козма Минин", заедно с бронирания влак от същия тип "Иля Муромец", бяха част от 31-ва отделна специална Горки дивизия бронирани влакове. За подпомагане на бойните действия дивизията получи черен парен локомотив S-179, бронирана гума BD-39, две бронирани машини BA-20, три мотоциклета и десет автомобила. Личният състав на дивизията, заедно с придадената въздушно-десантна рота, възлиза на 335 души.

Бронираните влакове се използват от Червената армия през цялата Велика отечествена война. В допълнение към поддръжката на стрелкови части, действащи в железопътната зона, те бяха използвани за победа над вражеските войски в района на важни железопътни гари, за защита на брега и борба с артилерията. Противовъздушните бронирани влакове, въоръжени с 25-mm и 37-mm зенитни оръдия и 12,7-mm зенитни картечници DShK, изиграха изключително важна роля в защитата на железопътните гари от вражески въздушни удари.

Успешното използване на бронирани влакове през първите месеци на войната допринесе за развитието на тяхното строителство във вагонните депа в редица градове. В същото време дизайнът и въоръжението на бронираните влакове бяха до голяма степен импровизация и зависеха от наличието на бронирана стомана, оръжие и технологични възможности на депото. Значителна част от бронираните влакове, които са били на въоръжение в Червената армия в началото на Великата отечествена война, са произведени в Брянската база за бронирани влакове.

Към 22 юни 1941 г. Червената армия разполага с 53 бронирани влака (от които 34 леки), които включват 53 бронирани локомотива, 106 артилерийски бронирани платформи, 28 бронирани платформи за противовъздушна отбрана и повече от 160 бронирани превозни средства, пригодени за движение по железопътен транспорт. Имаше и 9 бронирани тира и няколко моторни бронирани коли. В допълнение към Червената армия, оперативните войски на НКВД също имаха бронирани влакове. Имаха 25 бронирани локомотива, 32 артилерийски бронирани платформи, 36 бронирани вагона и 7 бронирани вагона.

Най-разпространеният тип брониран влак през втората половина на Великата отечествена война е така нареченият брониран влак от 1943 г., BP-43, разработен през 1942 г.

Като правило бронираният влак BP-43 се състои от брониран локомотив PR-43, разположен в средата на влака, 4 артилерийски бронирани платформи PL-43 (2 бронирани платформи от двете страни на бронирания локомотив), 2 бронирани платформи с зенитно оръжие ПВО-4 (в двата края на бронирания влак) и 2 - 4 платформи за управление, на които са транспортирани материали, необходими за ремонт на железопътния коловоз. Обикновено бронираният влак включваше 1 - 2 бронирани машини BA-20 или BA-64, пригодени за движение по железопътен транспорт.

По време на войната са произведени 21 бронирани влака BP-43 за Червената армия. Войските на НКВД също получиха значителен брой бронирани влакове от този тип.

„Тежките“ бронирани влакове бяха въоръжени със 107 мм оръдия с обсег на стрелба до 15 км. Резервациите (до 100 mm) осигуряват защита на жизненоважни компоненти от бронебойни снаряди с калибър 75 mm.

При едно зареждане с гориво и вода бронираният влак може да измине до 120 км с максимална скорост 45 км/ч. Като гориво са използвани въглища (10 тона) или мазут (6 тона). Масата на бойната част на бронирания влак не надвишава 400 тона.

Екипажът на бойната част се състоеше от командване, взвод за управление, взводове бронирани автомобили с екипажи на кули и бордови картечни секции, взвод за противовъздушна отбрана, взвод за тяга и задвижване и взвод железопътни бронирани машини, които имаха 2 леки бронирани автомобила БА-20жд и 3 средни бронирани автомобила БА-10жд, пригодени за движение по ж.п. Използвани са за разузнаване на разстояние 10-15 км и като част от охраната (патрулиране) на похода. Освен това на платформите за прикритие могат да бъдат разположени десантни сили, състоящи се от до три стрелкови взвода.

Брониран влак "Козма Минин"

Най-успешният дизайн беше бронираният влак Козма Минин, построен през февруари 1942 г. във вагонното депо на град Горки (сега Нижни Новгород).

Бойната част на този брониран влак включваше: брониран локомотив, 2 покрити бронирани платформи, 2 открити артилерийски бронирани платформи и 4 двуосни платформи за управление. Всяка покрита бронирана платформа беше въоръжена с две 76,2 мм оръдия, монтирани в кули от танкове Т-34. В допълнение към 7,62-мм картечници DT, сдвоени с тези оръдия, бронираните платформи имаха четири 7,62-мм картечници Максим в сферични опори отстрани. Откритите артилерийски платформи бяха разделени по дължина на три отделения. В предните и задните отделения бяха монтирани 37 мм зенитни оръдия, а в централното отделение беше разположена ракетната установка М-8. Дебелината на страничната броня на бронираните платформи е 45 mm, покритите бронирани платформи имат горна броня с дебелина 20 mm. Защитен от броня с дебелина 30-45 мм, бронираният парен локомотив се използва като тяга само в бойни условия. По време на кампанията и по време на маневри е използван обикновен парен локомотив. Тендерът на бронирания локомотив е оборудван с командирска кабина, свързана с кабината на машиниста чрез бронирана врата. От тази контролна зала командирът на бронирания влак управляваше действията на бронираните платформи с помощта на телефонни комуникации. За външна комуникация той имаше на разположение радиостанция с голям обсег RSM. Благодарение на наличието на четири дългоцевни 76,2-мм оръдия Ф-32, бронираният влак можеше да осигури висока концентрация на артилерийски огън и да води прицелен огън на разстояние до 12 км, а пусковите установки М-8 му позволиха успешно удря вражески персонал и техника.

Брониран влак "Иля Муромец"

Бронираният влак "Иля Муромец" е построен през 1942 г. в Муром. Той беше защитен от броня с дебелина 45 мм и не получи нито една дупка през цялата война. Бронираният влак е пътувал от Муром до Франкфурт на Одер. По време на войната той унищожава 7 самолета, 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 вражески огневи точки, 875 войници и офицери. За военни заслуги 31-ва отделна дивизия бронирани влакове "Горки", която включваше бронираните влакове "Иля Муромец" и "Козма Минин", беше наградена с орден "Александър Невски". През 1971 г. бронираният локомотив "Иля Муромец" е постоянно паркиран в Муром.

Брониран влак на Томската железница

В началото на декември 1941 г. по указание на Държавния комитет по отбрана започва формирането на три дивизии бронирани влакове по Томската железница. Работниците в депото са построили 11 бронирани влака: „Железнодорожник Кузбас“, „Съветски Сибир“, „Победа“, „Лунинец“ (на името на машиниста Николай Александрович Лунин) и други.

През юлските дни на 1942 г. на участъка Елец - Касторная брониран влак № 704 "Лунинец"взе първата битка. Командирът на бронирания влак беше изправен пред задачата да приземи пехотен десант в тила на нацистите в района на гара Тербуни с важна стратегическа височина и да го подкрепи с огън. Нацистите, които не очакваха бърз удар в тила си, изоставиха височините. Бронираният влак е атакуван от 11 фашистки самолета. Зенитните артилеристи упорито защитаваха стоманената крепост. При отблъскване на нападението са свалени 2 бомбардировача.

На 8 септември 1942 г. бронираният влак поема вода на гарата, когато 18 германски самолета атакуват. Пътеката отпред беше разрушена от бомби. Шофьорът П. А. Хурсик и шестнадесет работници възстановиха пистата. В този момент на заден ход е бил шофьорът М.Ф. Щипачев. Маневрирайки на малък участък от оцелелия коловоз, той спаси влака от фашистки бомби.

На 27 април 1943 г. те са прехвърлени в отбранителния сектор на 13-та армия на Централния фронт. бронирани влакове № 663 "Железнодорожник Алтай" и № 704 "Лунинец" 49-то обособено поделение. На 6 юли 1943 г. в района на Понири бронираните влакове на 49-та дивизия влязоха в битката, подкрепяйки полковете на 81-ва и 307-ма стрелкови дивизии. С активна огнева подкрепа от бронираните влакове „Лунинец” и „Железнодорожник Алтай” армейските формирования успяват да спрат отчаяното настъпление на противника. Командването на Хитлер разработи специална операция за унищожаване на бронирани влакове, в която авиацията играе основна роля. Когато "Лунинец" и "Железнодорожник Алтай" достигнаха избраните позиции за следващия огневи удар по врага, над бронираните влакове се появиха 36 вражески самолета. Те успяха да разбият релсите, лишавайки бронирания влак "Железнодорожник Алтай" от възможността за отстъпление. Но екипажите на стоманените крепости стреляха от всички противовъздушни оръжия. Нацистите загубиха няколко самолета. Екипажите на бронираните влакове и железничарите работиха цяла нощ. Те издигнаха бронирани платформи и положиха релси. На сутринта 49-а ОДБП отново излезе на бойна задача.

На 9 юли 1943 г. бронираният влак Лунинец отново открива огън по врага. В югозападните покрайнини на село Понири, в района на гарата, той отблъсква десетки фашистки атаки. Заедно с войниците от 4-та гвардейска въздушнодесантна дивизия екипажът на бронирания влак изпълни заповедта на командващия Централния фронт армейски генерал К.К. Рокосовски: „Не се отказвайте от Ponyry!“ Екипажът на бронирания влак не напусна битката за ден. Командващият бронетанковите сили на 13-та армия генерал М.А. Королев чрез командира на бронирания влак капитан Б.В. Шелохов изрази благодарност към целия персонал. По време на боевете в района на Понири бойците от 49-та дивизия унищожиха над 800 фашистки войници и офицери.

След поражението на хитлеристките армии при Курската издутина, бойният път на бронирания влак лежи в Украйна. На 13 февруари 1944 г. 49-та ОДБП под командването на капитан Д.М. Шевченко, със заповед на Върховния главнокомандващ, е удостоен с почетното звание „Шепетовски“. В боевете за Шепетовка екипажите на бронираните влакове извършиха 56 огневи нападения и отблъснаха 15 вражески атаки. Бронираните влакове участват в освобождаването на Ченстохова, Пьотркув и Радом. Дивизията завършва бойния си поход в Долна Силезия, в град Опелн.

Брониран влак "Балтиец"

На 3 юли 1941 г. на съвещание в Ленинград-Балтийското електрическо депо беше решено да се построи самостоятелно брониран влак, използвайки парния локомотив Op-7599 и 2 четириосни платформи с товароподемност 60 тона. Валцовата стомана за корпуса на локомотива беше доставена от завода в Ижора.

Бронираният влак е въоръжен с шест 76 мм оръдия, две 120 мм минохвъргачки и 16 картечници, включително 4 голямокалибрени. Името на бронирания влак - "Балтиец" - е дадено от самите работници. Екипът на бронирания влак е сформиран от доброволци железничари от електродепото и професионални артилеристи.

От есента на 1941 г. бронираният влак "Балтиец" застана в защита на границите на Ленинград. Той можеше да стреля от петнадесет огневи позиции в различни сектори на фронта: от позицията на Мяглово-Гора - по Мга; от Коул Харбър - по Сосновая поляна и Стрелна; от Предпортовая - по Урицк, Красное село, Вороня гора; от позициите Левашово, Белоостров, Оселки, Васкелово - в района отвъд Лемболово - Орехово.

Брониран влак "Народен отмъстител"

Бронираният влак "Народен отмъстител" е построен от железопътни работници на възела Ленинград-Варшава. Бронираният влак е въоръжен с две 76-мм зенитни оръдия, две 76-мм танкови оръдия и 12 картечници Максим.

Народният отмъстител започва своя боен път на 7 ноември 1941 г. На гара Варшава, по време на митинг, железничарите представиха екипа на бронирания влак, който беше 85% доброволци железопътни работници, с червено знаме. По време на службата си бронираният влак участва в много операции за защита на Ленинград, смазвайки врага в районите на Пушкин, Александровка, Урицк, Павловск.

Бронираните влакове в Сталинградската битка

През август 1942 г., когато нацистите наближиха Сталинград, бронираните влакове бяха призовани да играят важна роля в отбраната на града.

Сред първите бронирани влакове, пристигнали в Сталинград, беше брониран влак №73войски на НКВД. През септември 1942 г. бронираният влак не напуска битките. На 2 септември щабът на 10-та пехотна дивизия на войските на НКВД предупреди, че голяма група танкове се движи към гара Садовая. Бронираният влак ги посрещна в пълно въоръжение. Като отмъщение врагът атакува влака с авиация и започва да го преследва с артилерийски и минохвъргачен огън. Изгоряха четирите платформи за управление и бронираната машина БА-20. Но на следващия ден брониран влак направи изненадваща атака срещу концентрацията на войските на нашествениците северозападно от гара Садовая. Три танка са унищожени, а пехотата е разпръсната. До вечерта екипажът направи още два противопожарни нападения в района на гара Опитная.

14 септември се оказа последният ден в бойната съдба на брониран влак № 73. В шест сутринта долетяха 40 вражески самолета. Поради преки попадения в бронираните платформи собствените им боеприпаси се взривиха. Стълбове дим покриваха бронирания влак. Екипажът извади останалите оръжия и се спусна към Волга. Обезобразеният труп на брониран влак № 73 остана да лежи в подножието на Мамаев курган. Но скоро нова крепост на колела отиде на фронта под същия номер. Създаден е в Перм от бивши войници от брониран влак № 73. Те съставиха и новия екипаж.

Бронираните влакове на 28-ма дивизия бяха изпратени на Сталинградския фронт. На гара Арчеда на 23 юли фашистки самолети три пъти бомбардираха нашите военни влакове. Брониран влак № 677получи бойното си кръщение тук: той стреля от противовъздушни оръдия, отблъсквайки въздушна атака. В резултат на нападението гарата и железопътната линия са унищожени. Пистата е възстановена от войници от бронирания влак и железничари. На 25 юли на 677-и беше разпределен бойният сектор Калач на Дон - Кривомузгинекая - Карповская - Сталинград. Беше поставена задача - да подкрепим нашите войски с огън от оръдия и картечници, да попречим на нацистите да пробият Дон и да се борим с вражеските десанти.

На 5 август брониран влак № 677 е прехвърлен на 64-та армия в района на Абганерово-Плодовитое. Германските танкове нахлуха в дълбините на нашата отбрана, но веднага бяха изхвърлени назад. Прелезът на 47-ми километър многократно е сменял собствениците си. Стоманената крепост унищожи бункери и потисна минометни и артилерийски батареи.

На 9 август войските на Сталинградския фронт предприеха контраатака на вражеската група, която беше пробила. На този ден брониран влак № 677 придружава настъплението на 38-ма пехотна дивизия заедно със 133-та танкова бригада с оръдеен огън. През деня екипажът отблъсква единадесет въздушни атаки, възстановявайки железопътното легло, осеяно с дълбоки кратери от въздушни бомби. До вечерта бронираният влак напусна изходния семафор на гара Тингута. След като стигна до огневата линия, той атакува врага с цялата мощ на огъня. Фашистките бомбардировачи го бомбардират с фугасни и запалителни бомби. Бронираният влак получи над шестстотин вдлъбнатини и дупки от фрагменти от авиационни бомби.

На участъка Сталинград-Сарепта през септември 1942 г. имаше брониран влак № 708. Железни работници на гара Бекетовская обслужваха 11-километровия участък, по който този брониран влак беше изпратен на бойни мисии. Мястото е обстрелвано и бомбардирано от нацистите всеки ден. Само в продължение на три километра имаше около 150 повреди на релсите, без да се брои разрушаването на насипа, траверсите и скрепителните елементи. За да поправят всичко това, железничарите трябваше да работят предимно през нощта.

През септември 1942г брониран влак №1 59-та отделна дивизия получава заповед да тръгне към Сталинград, към участъка Арчеда - Иловля - Котлубан. При Сталинград дивизията е подчинена на 22-ра механизирана бригада от 4-та танкова армия. Задачата на дивизията беше да попречи на германските войски да преминат река Дон близо до устието на река Иловля, да прикрие станция Иловля от германски въздушни нападения и да осигури безопасността на моста през реката.

На 15 септември влак № 1 пристига на гара Лог, а след това в Иловля, където впоследствие се намира основната му спирка, която е бомбардирана ежедневно. Многократно през нощта влак № 1 напусна Иловля, отиде до прелеза Тишкино (по-близо до Сталинград), откъдето стреля по германските позиции на десния бряг на река Дон.

40-та отделна дивизия, действаща северно от Сталинград, контролира участъка Иловля - Котлубан. то включва брониран влак "Киров", построен в Омск, и "Северен Казахстан", излизащ от стените на Петропавловското депо. В този сектор врагът завладява господстващите височини и държи под контрол всички ешелони, които настъпват наблизо. Бронираните влакове се редуваха на удобни позиции за огневи удари по противника. На 23 август, призори, Киров излезе за директен огън на височина. Следва артилерийски дуел, три вражески оръдия са извадени от строя, но бронираният влак също получава значителни щети.

На участъка Иловля-Котлубан, когато нашествениците преминаха в настъпление, бронираните влакове отблъснаха атаките на танкове и артилерия. Но от ударите на вражеските снаряди две бронирани платформи на Киров дерайлираха. Другите двама продължават да посрещат с огън живата сила и техниката на нацистите. До вечерта железопътната линия беше разрушена. Кировските бойци цяла нощ го възстановяваха. След технически преглед обаче трябваше да отида в Саратов за ремонт.

През втората половина на октомври 1942 г. 39-та ODBP пристига близо до Сталинград. Базата му се намираше на гара Филоново, а бронираните влакове – на гара Арчеда. На 19 ноември, след началото на нашето общо настъпление край Сталинград, бронирани влакове заминаха за гарите Лог и Иловля, за да подкрепят съветските атакуващи части и да ги защитят от въздушни нападения. На 26 януари 1943 г. зенитчиците на дивизията свалят един Юнкерс, а няколко други, димейки, се оттеглят.

При подготовката на материала е използвана книгата на А.В. Ефимева, А.Н. Манжосова, П.Ф. Сидоров „Бронираните влакове във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ - Москва, от "Транспорт", 1992г.