От Босфора до Мъртво море, култура. Европа и Азия

Босфорът е пролив между Европа и Мала Азия, свързващ Черно с Мраморно море. Сдвоен с Дарданелите, той свързва Черно море с Егейско море, което е част от Средиземно море. Най-големият турски град Истанбул е разположен от двете страни на пролива. Дължината на пролива е около 30 км. Максималната ширина на пролива е 3700 м (на север), минималната е 700 метра. Дълбочината на фарватера е от 33 до 80 м. Протокът е с ерозивен произход; е стара речна долина, наводнена от морска вода през кватернерния период. В Босфора има две течения - обезсоленото горно от Черно към Мраморно море, на юг (скорост 1,5-2 m/s) и соленото долно - от Мраморно към Черно море, както беше създаден от адмирал Макаров през 1881-1882 г. (скорост 0,9-1 m/s). Соленото течение продължава в Черно море като подводна река. Според една от най-разпространените легенди проливът е получил името си благодарение на дъщерята на древния аргийски цар - красивата любима на Зевс на име Йо била превърната от него в бяла крава, за да избегне гнева на съпругата си Хера. Нещастният Йо избра водния път към спасението, гмуркайки се в синевата на пролива, който оттогава е наречен „кравешки брод“ или Босфора.

Бреговете на пролива са свързани с три моста: два пътни моста - мостът на Босфора с основен участък от 1074 метра (завършен през 1973 г.) и мостът на султан Мехмед Фатих (1090 м; построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост, както и пътно-железопътен мост Султан Селим Грозни (1408 м; завършен през 2016 г.) в северната част на пролива, на брега на Черно море. Освен това двата бряга на Босфора са свързани с железопътния тунел Мармарай (обща дължина - 13,6 км, под вода - 1,4 км; открит през 2013 г.), който обедини високоскоростните транспортни системи на европейската и азиатската част на Истанбул .
Предполага се (теорията за черноморския потоп), че Босфорът е образуван само преди 7500-5000 години. Преди това нивото на Черно и Мраморно море беше значително по-ниско и те не бяха свързани. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на големи масиви от лед и сняг, нивото на водата в двата резервоара рязко се повиши. Мощен воден поток си проправи път от едно море в друго само за няколко дни - това се доказва от релефа на дъното и други знаци.
Древните гърци наричат протока още „Тракийски Босфор“, за да го разграничат от „Кимерийски Босфор“ (съвременното име е Керченски проток).
Босфорът е един от най-важните проливи, тъй като осигурява достъп до Средиземно море и световните океани в големи части от Русия, Украйна, Закавказие и Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлени продукти, петролът от Русия и Каспийския регион играе голяма роля в износа през Босфора.
През зимите на 1621-1669 г. протокът е покрит с лед. Тези времена се характеризират с общо понижаване на температурата в региона и се наричат Малка ледникова епоха.
Проливът Босфора заема специално място сред известните най-трудни проливи в света поради интензивния трафик на транзитни кораби, фериботни преходи, малки кораби, течения до 6 възела и резки промени във времето през есенно-зимния период. Много корабни компании препоръчват на капитаните да използват пилоти за транзитно преминаване през пролива Босфора. Транзитната скорост в пролива трябва да бъде не повече от 10 възела. За преминаване през проливите се начислява такса на фара от около хиляда долара в зависимост от класа на кораба.

Информация

Обвързва: Черно море, Мраморно море
Страна: Турция
ширина: максимум 3,6 км
Дължина: 29.9 км
Най-голяма дълбочина: 120 м

Всичко за Босфора

Босфорът (bɒsfərəs; старогръцки: Βόσπορος - Боспор; турски: Boğaziçi) е тесен естествен пролив и важен международен воден път, разположен в северозападна Турция. Той е част от границата между две части на света - Европа и Азия - и разделя азиатската и европейската част на Турция. Най-тесният проток в света се използва за корабоплаване; Босфорът свързва Черно море с Мраморно море, а чрез Дарданелите с Егейско и Средиземно море.

Повечето от бреговете на пролива са гъсто населени: от двете страни територията на Истанбул с неговото 17-милионно население се простира навътре от бреговете.

Заедно с протока Дарданели Босфорът образува така наречените Турски проливи – в някои европейски страни така наричат проливите Босфор и Дарданели.

Откъде идва името Босфора?

Името на водния канал идва от англицизирането на старогръцката дума "Βόσπορος" (Боспор), която се е образувала от народната фраза "βοὸς πόρος" - т.е. „пролив за едър рогат добитък“ (или „преминаване на бикове“), произлизащо от „bous“ - „βοῦς“ - „бик, говеда“ + „poros“ - „пътека, пресичане“, и заедно - „пътека за говеда“ или „преминаване на крави " Това име е препратка към митологичната история за Йо, дъщерята на цар Инах от Аргос, любима на Зевс, която била превърната в крава и впоследствие била принудена да се скита по земята, докато прекоси Босфора и срещна титана Прометей, който я увери, че Зевс ще я превърне отново в крава, човек, и тя ще стане прародител на най-великия от героите, Херкулес.

Тази народна етимология е канонизирана от древногръцкия поет-драматург Есхил в трагедията „Окован Прометей“ (ст. 734), в която Прометей предсказва на Йо, че протокът ще бъде наречен в нейна чест. Мястото, където се предполага, че Йо е стигнал до сушата, се е намирало близо до град Хрисополис (сега Ускудар) и се е наричало Боус „Крава“. Същото място е известно като Дамалия, където атинският генерал Харес издига паметник на съпругата си Дамалия, който включва огромна статуя на крава (Дамалия се превежда като "теле").

Изписването -ph- "f" в Bosphorus не се среща в старогръцкото име, но това изписване се появява в средновековния латински (изписването включва "Bosphorus" и дори понякога "Bosforus, Bospherus"), а на средновековен гръцки понякога се пише " Βόσφορος“, от тук са образувани думите на френски – „Босфор“, на испански – „Босфор“ и на руски – „Босфор“. Гръцкият филолог от 12-ти век Йоан Цец го нарича пролива Дамалитен Боспор (след Дамалия), но също така съобщава, че по-известното име на пролива по негово време е било Просфорион, името на най-древното северно пристанище на Константинопол.

В исторически план Босфорът е известен още като „Константинополския пролив“ или Тракийския босфор, за да не се бърка с Кимерийския босфор в Крим. В Историята на Херодот, 4.83, имената "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" и "Βόσπορος Θρᾴκιος" се появяват съответно. Други имена на пролива, които се появяват при Херодот, включват Халкидонския Босфор ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Херодот 4.87) и Мизийския Босфор ("Bosporus Mysius").

Думата „βόσπορος“ в крайна сметка се превърна в общоприето и започна да означава „проток“, а Есхил и Софокъл я използваха в класическия гръцки заедно с името Хелеспонт.

В съвремието водният път се нарича официално „Босфора“ (на турски: „Boğaziçi“), „Истанбулски пролив“ или „Истанбулски пролив“ (на турски: İstanbul Boğazı).

Географско положение на Босфора

Като плавателен воден път Босфорът свързва много морета по Източното Средиземноморие, Балканския полуостров, Близкия изток и западна Евразия; по-точно свързва Черно с Мраморно море. Мраморно море е допълнително свързано чрез Дарданелите с Егейско и Средиземно море. По този начин Босфорът прокарва корабни пътища от самото Черно море до Средиземно море, през Гибралтар до Атлантическия океан и до Индийския океан през Суецкия канал, като най-важният международен воден път, включително за транспорт на стоки от Русия.

Тези, които не са запознати с тази област, често правят грешката да приемат, че Босфорът е река, а всъщност е тесен морски канал.

Образуване на протока Босфора

Точната научна причина и точната дата за образуването на Босфора все още е въпрос на дебат сред геолозите. Една скорошна теория, наречена Теория за наводнението в Черно море, възникнала от проучване от 1977 г. на феномена, описан от двама учени от Колумбийския университет, предполага, че Босфорът се е образувал около 5600 г. пр.н.е., когато нивото на водата в Средиземно море и Мраморно море, поток, направен канал в Черно море, което по това време, според теорията, е било ниско разположено сладководно тяло.

Много геолози обаче твърдят, че проливът е много по-стар, въпреки че е сравнително млад по отношение на геоложките изследвания.

В древногръцката митология се разказва, че някога гигантски плаващи скали Symplegades, или Скитащи скали, стояли на двата бряга на Босфора и унищожавали всеки кораб, който се опитвал да премине през канала, търкаляйки скалите си от бреговете в протока и брутално унищожавайки корабите опитвайки се да мине между тях. Симплегадите бяха победени, когато лиричният герой Язон успя да завърши този път непокътнат, след което скалите замръзнаха и гърците получиха достъп до Черно море.

Характеристики на пролива Босфора

На север границата на Босфора може да се определи чрез начертаване на линия между фаровете на Румели и Анадолу, а на юг границата на Босфора минава между фаровете на Ахъркапъ и Кадъкьой Инджибурну. Дължината на пролива между северната и южната граница е 31 км (17 морски мили), а ширината на пролива е 3329 м (1792 морски мили) при северната порта и 2826 м (1526 морски мили) при южната порта . Максималната ширина на пролива е 3420 m (1,85 морски мили) и се намира между района на Умуриери и село Буюкдере, а минималната ширина е 700 m (0,38 морски мили) между нос Кандили и нос Ашиян.

Дълбочината на Босфора варира от 13 до 110 m (43 до 361 ft) в средата на протока - средно 65 m (213 ft). Най-дълбоката точка е между нос Кандили и района Бебек и е 110 м (360 фута). Най-плитките места са на север от фара Kadikoy Inciburnu, тяхната дълбочина е 18 m (59 ft) и южно от нос Ашян, тяхната дълбочина е 13 m (43 ft).

Златният рог е устието на главния пролив, исторически действал като ров, пълен с вода, за да защити Стария Истанбул от атаки, и също така е бил използван до 19 век за акостиране на държавни флоти на различни империи; След това се превръща в исторически квартал в сърцето на града, популярен както сред туристите, така и сред местните жители.

Изследване на пролива Босфора

Още преди началото на 20-ти век се знае, че Черно и Мраморно море, като пример от географията, се сливат помежду си в единен „плътен поток“, а през август 2010 г. дълъг висящ „подводен канал“, протичащ беше открито дъното на Босфора, който би могъл да стане шестата по големина река на Земята, ако течеше на континента. Проучването на водната и вятърната ерозия на проливите помага да се проучи тяхното образуване. Участъците от брега бяха укрепени с бетон или трошен камък, а участъци от пролива, склонни към утаяване, периодично се издълбаваха.

През 2010 г. екип от учени, ръководен от университета в Лийдс, използвайки за първи път роботизирана „жълта подводница“, изследва много подробно потоците на „подводната река“, която беше научно класифицирана като подводен канал. Подводните канали са подобни на континенталните реки, но се образуват от плътни течения - подводни потоци от пясък, кал и вода, чиято плътност е по-висока от плътността на морската вода, така че те се утаяват и текат по дъното. Такива находища в крайна сметка съдържат не само неизползвани природни ресурси от газ и нефт, но също така пазят важни тайни, от улики за минали климатични промени до улики за това как са се образували планините.

Екипът внимателно проучи потока в тези канали и ето изводите:

Комплексът на канала и плътността на потока осигуряват идеална естествена лаборатория за изследване и подробно изследване на структурата на полето на потока на канала. Първите ни открития показаха, че потокът в такива канали е много различен от потока на водата в речните канали на континента. Особено в сравнение с речните канали на континента, потокът в подземните канали в завоите е спираловиден в обратна посока. Това е важно за разбирането на седиментологията - изследването на седиментни скали и седиментни слоеве, които образуват отлагания в тези водни системи.

Централната точка на хипотезата за потопа в Черно море е, че нивото на океана се е повишило със 72,5 метра (238 фута) в края на последния етап от ледниковата епоха, когато огромни слоеве лед започват да се топят, живописен воден поток се втурва в изолираният Босфор, който повиши нивото на прясна вода в черноморското езеро с 50% и измести хората от бреговете за много месеци. Тази хипотеза е доказана от подводния изследовател Робърт Балард, който открива селища по старата брегова линия; учените датират потопа от 7500 или 5500 г. сл. Хр. пр.н.е. от момента на образуване на микрофлора в сладко-солена вода. Народите, прогонени от постоянно покачващите се водни нива, които трябва да са били ужасяващи и необясними, се разпространили във всяко кътче на западния свят, предавайки историята за Великия потоп, което вероятно е начинът, по който е влязло в много религии. Докато водите нахлуха, те разчистиха мрежа от подводни морски канали, по-малко устойчиви на по-плътните твърди частици в течността, която днес остава много активен слой на морето.

Първите изображения на тези подводни канали бяха получени през 1999 г. и те допринесоха значително за проекта за подводни изследвания в Атлантическия океан на съюзническия командир в сътрудничество с Алианса на изследователските кораби на НАТО и турския морски изследователски кораб Çubuklu. През 2002 г. беше проведено проучване на борда на изследователския кораб Ifremer Le Suroy за проекта BlaSON (Leuricole et al, 2003), който завърши многолъчево топографско проучване на ветрилообразната делта на този канал. Завършената карта, публикувана през 2009 г., се основава на предишни висококачествени резултати от картографиране, получени през 2006 г. (от изследователи от Мемориалния институт, Нюфаундленд, Канада, които също бяха партньори по проекта в това проучване).

Екипът ще използва констатациите, за да създаде иновативни компютърни симулации, които могат да се използват за моделиране на производството на седименти в потоците в тези подводни канали. Моделите, създадени от този екип, ще имат широки приложения, включително да бъдат използвани за разработване на техники за изследване на морското дъно от нефтени и газови компании.

Проектът стартира под ръководството на д-р Джеф Пикал и д-р Даниел Парсънс от Университета на Лийдс в сътрудничество с Университета на Саутхемптън, Мемориалния университет (Нюфаундленд, Канада) и Института по морски науки (Измир, Турция). Изследването е проведено и координирано от изследователския кораб на Института по морски науки, изследователският кораб Koca Piri Reis.

Изследователите смятат, че реката, известна като подводния канал, би била шестата по големина в света, ако течеше на континента и имаше същия воден поток като сега.

Ролята на протока Босфора в историята

Като единственият проход от Черно море към Средиземно море, Босфорът винаги е бил от голямо значение по отношение на търговията и военните дела и все още има важно стратегическо значение и до днес. Това е основният морски път за редица страни, включително Русия и Украйна. Контролът над пролива е бил цел на множество конфликти в съвременната история, най-вече Руско-турската война (1877–1878), както и съюзническата атака срещу Дарданелите по време на битката при Галиполи по време на Първата световна война.

Древногръцки, персийски, римски и византийски период (преди 1453 г.)

Стратегическото значение на Босфора става очевидно преди хиляди години. Още през 5 век пр. н. е. гръцкият град-държава Атина, зависим от вноса на зърно от Скития, поддържа важни съюзи с градове, които контролират проливите, като мегарската колония Византия.

Персийският цар Дарий I Велики, в опит да покори скитските конници, които идват от север от Черно море, преминава Босфора и след това отива до река Дунав. Неговата армия пресича Босфора по огромен мост, построен чрез свързване на ахеменидските лодки. Този мост по същество свързва най-отдалечената географска точка на Азия и Европа, пресичайки поне около 1000 метра открита вода, ако не и повече. Няколко години по-късно подобен мост от лодки е построен от Ксеркс I на Дарданелите (Хелеспонт) по време на нашествието му в Гърция.

Византийците наричат Босфора „Стенон“ и най-важните топоними, произлизащи от него в нашата ера, са Боспор Акра, Аргируполи, Свети Мамант, Свети Фока, Хестия или Михалион, Фоней, Анапл или Состенион в европейската част и Кулата на Хиерон , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Витинийски Крисполис в азиатската част.

Стратегическото значение на пролива е фактор за решението на римския император Константин Велики да се установи там през 330 г. сл. Хр. нова столица, Константинопол, който става известен като столица на Източната Римска империя. Фразата „да преплуваш Босфора“ или „да пресечеш Босфора“ е била и все още се използва за обозначаване на религиозно обръщане от Източната православна църква.

Османски период (1453-1922)

На 29 май 1453 г. възникващата тогава Османска империя завладява град Константинопол в резултат на дълга кампания, където османците издигат укрепления от двете страни на пролива, крепостта Анадолухисар (1393 г.) и крепостта Румелихисар (1451 г.), не само да се подготви за главната битка, но и да установи дългосрочен контрол над Босфора и други прилежащи водни пътища. Последната 53-дневна кампания, в която османците побеждават, е важна повратна точка в световната история. Наред с първото пътуване на Христофор Колумб до Америка през 1492 г., превземането на Константинопол през 1453 г. често се цитира като едно от събитията, сложили край на Средновековието и белязали прехода към Ренесанса и епохата на откритията.

Това събитие бележи и края на Византия - всичко останало от Римската империя - и бележи преминаването на контрола над Босфора в ръцете на османците, които превръщат Константинопол в своя нова столица и откъдето разширяват империята си през вековете .

По време на възхода си през 16-ти до 18-ти век Османската империя използва амбициозно стратегическото значение на Босфора, за да разшири владенията си и да доминира над цялото Черно море, което смятат за „османско езеро“ и на което руските военни кораби нямат място.

По-късно редица международни договори регламентират какви кораби могат да бъдат в тези води. Съгласно Ункар-Искелесския договор от 8 юли 1833 г. проливите Босфор и Дарданели, по искане на Руската империя, са затворени за военни кораби на други сили. Съгласно Лондонската конвенция за проливите, сключена на 13 юли 1841 г. между Великите европейски сили - Русия, Великобритания, Франция, Австрия и Прусия, се възстановяват "древните правила" на Османската империя, а проливите Босфор и Дарданели бяха затворени за всички военни кораби, с изключение на тези на съюзниците на султана по време на война. Споразумението облагодетелства британските военноморски сили в ущърб на руските, т.к последните не са имали пряк достъп до своя флот в Средиземно море.

След Първата световна война Договорът от Севър през 1920 г. демилитаризира пролива и го превръща в международна територия под контрола на Обществото на нациите.

Период на турската република (1923 г.-настояще)

Измененията са направени в съответствие с Договора от Лозана през 1923 г., който отново приписва проливите на турска територия, но всички чуждестранни военни и търговски кораби имат право да се движат свободно през проливите. В крайна сметка Турция се отказа от условията на този договор и по-късно отново приложи статута на географски характеристики с военно значение към териториите на проливите. Връщането към предишния статут на проливите е регламентирано от Конвенцията от Монтрьо за статута на проливите, издадена на 20 юли 1936 г. Според тази конвенция, която все още е в сила, проливите са международни търговски пътища, но Турция си запазва правото да ограничава притока на военноморски кораби от нечерноморски държави.

До февруари 1945 г. Турция остава неутрална във Втората световна война и през това време проливите са затворени за военноморските кораби на воюващите държави, въпреки че някои германски спомагателни кораби остават в състояние да пресичат проливите. По време на дипломатическите конференции представители на Съветския съюз обявиха, че са заинтересовани Турция да разреши съветски военноморски бази в проливите. Този факт, заедно с исканията на Сталин за връщане на турските провинции Карс, Артвин и Ардахан на Съветския съюз (които Турция загуби в Руско-турската война през 1877-1878 г. и след това си възвърна по силата на Договора от Карс през 1921 г.), принуди Турция да изостави своя неутралитет във външната политика. През февруари 1945 г. Турция обявява война на Германия, но не участва в настъпателни действия.

Турция се присъедини към НАТО през 1952 г., като по този начин придаде на проливите още по-голямо стратегическо значение като търговски и военен воден път.

В началото на 21 век турските проливи станаха особено важни за петролната индустрия. Руският петрол от пристанища като Новоросийск се изнася с танкери първо за Западна Европа и след това за Съединените щати през проливите Босфор и Дарданели. През 2011 г. Турция планира да построи 50-километров канал през района на Силиври като втори воден път, като по този начин намали рисковете, свързани с Босфора.

Стратегическо значение на Босфора

Преминаване на Босфора по море

Всеки ден през водите на Босфора преминават голям брой пътнически и автомобилни фериботи, както и развлекателни и риболовни кораби, вариращи от малки лодки до яхти, собственост както на организации, така и на частни лица.

Проливът се занимава с тежък трафик на международни търговски кораби като товарни кораби и танкери. Между северната му граница при фаровете Rumeli Feneri и Anadolu Feneri и южната граница при фаровете Ahırkapi Feneri и Kadıköy Inceburun Feneri има наистина огромен брой морски кораби, които правят остри завои и внимателно наблюдават видимите препятствия. Известно е, че за преминаване на водния участък между нос Кандили и нос Ашян е необходимо да се промени курса с 45 градуса на място, където течението може да достигне 7-8 възела (от 3,6 до 4,1 метра в секунда). На юг, в района на Yeniköy, е необходимо да се промени курсът с 80 градуса. За да се усложни допълнително преминаването на кораби, гледките надалеч и наблизо към Kandilli и Yeniköy напълно изчезват от видимостта преди и по време на промени в курса, което не позволява на корабите, движещи се в обратна посока, да видят остри завои. Освен това опасностите, свързани с природата, се увеличават поради гъстия товарен трафик по пролива, който свързва европейската и азиатската част на града. Всъщност всички опасности и препятствия все още се срещат в тесните места на пролива и остават належащ проблем по този опасен морски път.

През 2011 г. турското правителство обсъди създаването на проект - изграждането на мащабен канал с дължина приблизително 80 километра (50 мили), който ще минава на север-юг през западните граници на провинция Истанбул, като втори воден път между Черно и Мраморно море, предназначени да намалят опасните моменти при преминаване на Босфора. В момента все още има спорове около проекта.

Босфорът се пресича по два висящи и един въжен мост. Първият от тях, Мостът на мъчениците на 15 юли, е дълъг 1074 м (3524 фута) и е построен през 1973 г. Вторият, мостът Султан Мехмед Фатих (Вторият мост на Босфора), дълъг 1090 м (3576 фута), е построен през 1988 г. приблизително на 5 км (3 мили) северно от първия мост. Третият, мостът на султан Селим Грозния, дълъг 2164 метра (7100 фута), е построен през 2016 г. Намира се на северния край на Босфора между село Гарипче на европейското крайбрежие и село Пойразкой на азиатското крайбрежие и е част от скоростния път Северна Мармара, който продължава съществуващата черноморска магистрала и позволява транзитен транспорт да заобикаля града.

Мармарай - тунел под Босфора

Проектът Marmaray, дълъг 13,7 km (8,5 мили) подводен железопътен тунел, беше открит на 29 октомври 2013 г. Приблизително 1400 м (4593 фута) от тунела минава под протока на дълбочина около 55 м (180 фута).

5551 м (18 212 фута) подводен тунел за водоснабдяване, наречен Тунел за водоснабдяване на Босфора, беше построен през 2012 г., за да пренесе вода от река Мелен, провинция Дюзче (източно от Босфора, в северозападен Анадол) до европейската страна на Истанбул. между които е 185 км (115 мили).

Тунелът Евразия е подводен пътен тунел, пресичащ Босфора за движение на превозни средства между Казлъчешме и Гьозтепе; строителството започна през февруари 2011 г., а тунелът беше открит на 20 декември 2016 г.

Забележителности на Босфора

По насипа на Босфора има 620 къщи (яла), построени по време на Османската империя на двата бряга на пролива - от европейската и азиатската страна. Османските дворци като двореца Топкапъ, двореца Долмабахче, двореца Йълдъз, двореца Чираган, двореца Ферие, двореца Бейлербей, двореца Кючуксу, двореца Ихламур, двореца Хатидже Султан, двореца Адиле Султан и двореца Кедиве също са разположени с изглед към Босфора. Известни сгради и забележителности, които нямат достъп до Босфора, включват Света София, църквата Света Ирина, джамията Султанахмет, новата джамия, джамията Килич Али Паша, джамията Нусретие, джамията Долмабахче, джамията Ортакьой, джамията Михримах Султан в Ускюдар, джамията Йени Валиде, Момина кула, кула Галата, Румелихисар, Анадолухисар, крепост Йорос, казарма Селимие, музей Сакъп Сабанджъ, музей Садберк ханъм, музей за съвременно изкуство в Истанбул, музей за съвременно изкуство Бору, музей Топхане и Амире, Университет по изкуствата Мимар Синан, Университет Галатасарай , Босфорския университет, Робърт колеж, гимназия Кабаташ, Военно училище Кулели.

Най-големият брой обществени фериботи работят между двата носа в Истанбул: от Eminonu (фериботите тръгват от кея Bogaz Iskelesi) на историческия полуостров Истанбул до Anadolukavagi близо до Черно море, пътувайки напред-назад и правейки кратки спирки на румелийския и анадолския бреговете на града. От централните кейове обществените фериботи тръгват по-бързо и редовно.

Частни фериботи работят между Üsküdar и градските райони на Besiktas или Kabatas. Няколко известни природни опасности се засилват, когато фериботите се движат през залива, свързвайки европейските и азиатските брегове на града, особено за по-големи кораби.

Морските трамваи предлагат високоскоростни пресичания между европейския и азиатския бряг на Босфора, но в сравнение с обществените фериботи, те спират малко на пристанища и кейове. Обществените фериботи, както и морските трамваи предлагат транспортни услуги между Босфора и Принцовите острови в Мраморно море.

Предлагат се и туристически пътувания до различни места по бреговете на Босфора. Цените варират в зависимост от вида на пътуването, а някои превозвачи дори пускат силна популярна музика по време на пътуването.

Между Европа и полуострова в Западна Азия (Мала Азия) има зона от два пролива: Босфора и Дарданелите. Разстоянието между тях е 190 км...

От Masterweb

16.05.2018 18:00

Къде е проливът Босфора? Защо е интересен? Ще говорим за това в нашата статия.

Между Европа и полуострова в Западна Азия (Мала Азия) има зона от два пролива: Босфора и Дарданелите. Разстоянието между тях е 190 км. Босфорът (Истанбулският пролив) свързва Черно и Мраморно море. Проливът Дарданели свързва Мраморно и Егейско море. Дължината на това водно тяло е 120 км.

Проливът Босфора е важен стратегически актив за Русия от древни времена.

Появата на проток

Геоморфолозите (учени, които изучават топографията на Земята) смятат, че водното пространство между моретата е възникнало преди приблизително 7500 години. В онези дни Черно и Мраморно море не са били свързани едно с друго, тъй като нивото на водата е било много по-ниско в сравнение с днешното географско местоположение.

По време на ледниковия период огромна маса от лед и сняг се стопи, което доведе до значително повишаване на нивото на водата, образувайки пролив между тези морета. Сега Босфорът е депресия на земната повърхност, наводнена с вода, дълга повече от 30 км.

Трябва да се отбележи, че това е единственият проток в Европа, в който има две течения: горното обезсолено от Черно море към Мраморно море и солено (долно), течащо от Мраморно море към Черно море. Този природен феномен е открит през 1881 г. от океанографа и вицеадмирал Степан Макаров.

Легенда, свързана с името на пролива

За Босфора има много легенди, които дават свои обяснения за произхода на името. Най-разпространеният мит, оцелял до наше време, гласи, че богът на небето и гръмотевиците Зевс се влюбил в Йо (дъщерята на древногръцкия речен бог Инах). Съпругата на Зевс Хера (богинята на огнището) заподозряла съпруга си в изневяра и той, за да спаси любимата си от проклятието на жена си, превърнал Йо в бяла крава. Хера хареса това животно и реши да го вземе за себе си. Така Йо стана роб, който беше вързан за дърво. След известно време Зевс освободи Йо, но Хера, която не се примири с това, изпрати отровна оса при нея. Момичето-крава, бягайки от ухапването, се втурна във водата на протока, който, благодарение на легендата, беше наречен „кравешки брод“ или Босфора.

Научен произход на името "Босфор"

Историците предполагат, че думата идва от две древногръцки думи. „Бос” се превежда като бик или крава, а „порос” е брод, проход. Фразата „боспор“ в крайна сметка е променена на „босфор“, а след това на „Босфор“, което, както вече знаем, се превежда като „кравешки брод“.

История на Босфора

Разбрахме къде е проливът Босфора. Сега нека поговорим за неговата история. От десетгодишната Троянска война, която според историците се води в периода 13-12 век преди нашето летоброене, Босфорът е причина за много международни военни конфликти.

След превземането на Истанбул от Османската империя през 1453 г., турските владетели изграждат различни укрепления под формата на крепости, вили и резиденции по бреговете на пролива.

В края на 17 век Руската империя се закрепва по бреговете на Черно и Азовско море. По това време възниква проблем, свързан с пролива Босфора.

Основната причина беше, че бреговете на Босфора принадлежаха на Турция и в продължение на много векове турското правителство едностранно решаваше въпроса за преминаването на руски кораби от Черно море към Средиземно море. Тази ситуация е причина за въоръжени конфликти между Турция и Русия.

През 1774 г. в село Кучук-Кайнарджа (сега територията на България) е подписан мирен договор, въз основа на който императрица Екатерина II слага край на шестгодишната война с Турция (1768-1774) и руските кораби получават право на свободно преминаване през пролива към Средиземно море. Трябва да се отбележи, че според споразумението Русия вече може да създаде свой собствен Черноморски флот.

След края на военните действия от Първата световна война Босфорът става неутрална зона под контрола на първата международна организация - Обществото на нациите. Сега Босфорският проток се счита за „открито море“ за всички страни по света. Но Турция си запази правото да ограничава преминаването през него на кораби на държави, които не са включени в черноморската зона, и преминаването на военни кораби на всяка държава в мирно време.

Комуникации на съвременния пролив

Във всички времена преминаването на кораби през пролива Босфора е било свързано с трудности: проходът е доста тесен за морски кораби и има криволичеща конфигурация, която следва линията на брега.

Но благодарение на монтираните в голям брой фарове нямаше значителни бедствия с човешки жертви в пролива Босфора. Сега бреговете му са свързани с три моста и два тунела.

През 2016 г. е завършено изграждането на пътно-железопътен мост (1410 метра), който е издигнат в северната част на акваторията. Мостът носи името на деветия турски султан – Селим Страшни. Автомобилната транспортна конструкция през пролива (1100 метра) е построена през 1988 г. и се счита за втори окачен мост, разположен на височина 165 m над водната повърхност.

Първият е мост, наречен Босфорския мост. Построен е през 1973 г. и има дължина 1075 метра. Освен мостове, в момента функционират и две подземни конструкции.

Това е железопътен тунел („Мраморен”), дълъг 13,5 км, открит през 2013 г. И автомобилни. Открита е две години по-късно. Дължината му е 14,5 км. Особеността на тази подземна структура е, че 5,5 км преминават под пролива на дълбочина над 105 метра.

Легендата за Дарданелите

Древните гърци са наричали този проток „Хелеспонт“, което в превод звучи като „морето на Гела“ и е свързано с древна легенда, според която синът на крал Еол (господар на Еолийските острови) имал две деца - синът Фрикс и дъщерята Гела, които след смъртта на майка си са отгледани от злата им мащеха Ино.

Когато пораснаха, мащехата реши да унищожи децата на съпруга си. Дъщерята и синът на краля се опитаха да избягат на летящ овен. По време на полета Гела, неспособна да се задържи за вълната на златния овен, падна в морето и умря. Оттогава носи нейното име - „морето на Гела“. Проливът получи съвременното си име благодарение на град Дарданей, който някога се намираше на брега на пролива Дарданели.

История на Дарданелите

През 5 век пр.н.е. д. Територията на пролива е била сцена на гръко-персийските войни. По това време персийският цар Ксеркс I нарежда изграждането на мост през Дарданелите, за да преминат войските за нахлуването в Гърция.

Два моста са построени от свързани помежду си морски кораби: първият мост се състои от 360 кораба, вторият от 314. Благодарение на това персийските войски се бият в цяла Европа.

През 334 г. пр. н. е. проливът е използван от войските на Александър Велики. Те направиха успешно преминаване. След което командирът започва своята историческа кампания в Азия.

В края на 17 век част от територията на крайбрежието на Азовско и Черно море става част от Руската империя. Използването на проливите се превърна в ключов въпрос на международно ниво. Притежаването им е отдавнашна мечта на Русия. Проливите Босфор и Дарданели отвориха възможността за господство над най-важните морски комуникации.

През 1841 г. в Лондон е подписано споразумение. В него се посочва, че преминаването през Дарданелите ще бъде затворено за военни кораби в мирно време. През 1936 г. в град Монтрьо (Швейцария) с участието на черноморските страни е сключено споразумение, в което се отбелязва, че проливите (Дарданели и Босфор) получават статут на „открито море“ за корабите на всички държави.

Основната разпоредба на конвенцията е, че Република Турция си запазва правото да затваря проливите по време на всякакви военни операции в Евразия. От 2017 г. в Турция започнаха подготвителни работи за изграждането на висящ мост през пролива Дарданели.

Мостът е дълъг 2025 метра

Създадената от човека конструкция с дължина 2025 метра ще бъде считана за най-дългия мост в света. Сега няколко специално оборудвани кораба на турския флот започнаха да пробиват морската почва, за да монтират носещите елементи на конструкцията на моста.

Изграждането на моста Чанаккале 1915 (както ще се нарича тази конструкция) трябва да приключи до 2023 г. Името на бъдещия мост се свързва с победата на военните формирования на Османската империя над войските на страните от Антантата през 1916 г. (Дарданенската операция).

В заключение предлагаме някои интересни факти за пролива Босфора.

За първи път в цялата история на градоустройството бреговете на Европа и Азия бяха свързани с подземен железопътен тунел. Част от него минава по дъното на протока Босфора.
Този проект е предложен от архитекти по време на Османската империя, но може да бъде реализиран само в наше време, използвайки съвременни технологии.
По време на строителството на железопътната линия е открито византийско пристанище от 4 век пр.н.е.
Босфорът се счита за най-тесния проток в света, който се използва от морски кораби за преминаване от Европа към Азия и обратно.
Ширината на пролива Босфора е 800–1700 метра. Средната дълбочина е 65–70 метра.

Дарданелите. Интересни факти

Ето някои интересни факти за Дарданелите.

През 1810 г. английският поет Джордж Байрон преплува Дарданелите и по този начин повтори подвига на древногръцкия герой Леандър, който всяка нощ преплува пролива, за да се срещне с любимата си Хера, която живее на отсрещния бряг. През 2010 г. в чест на това събитие се проведе масово плуване по маршрута на поета, дълъг 1,7 км, и като се вземе предвид дрейфът надолу по течението - 5 км.
По време на Втората световна война Турция не участва във военни действия (неутралитет). По това време Дарданелите са затворени за всички воюващи страни.
Турското правителство призовава за преразглеждане на споразумението, подписано в Монреал през 1936 г.
Това се дължи на зачестилите напоследък аварии на танкери, превозващи петролни продукти, които, ако корабът бъде повреден, замърсяват водите на пролива.
През 2011 г. турският археолог Растим Аслан по време на разкопки на територията на древния град Чанаккале откри селище на дъното на пролива, което е съществувало преди около 5 хиляди години.
Бреговете на Дарданелите имат стръмен, криволичещ релеф. Геолозите обясняват това с факта, че в древността на мястото на пролива е имало речно корито, което е било наводнено от водите на Егейско море в резултат на понижаването на част от сушата спрямо нивото на Земята. водна черупка.

Улица Киевян, 16 0016 Армения, Ереван +374 11 233 255

В светлината на текущите събития все по-често възникват въпроси за пролива Босфора. Наистина ли е толкова важно стратегически? Нека се опитаме да го разберем заедно.

Още в училище учехме по география, че Босфорът е пролив, свързващ Европа с Азия и Черно море с Егейско.

За Турция от историята

Той се е образувал сравнително наскоро, преди около 7500 години, по време на последния ледников период. В резултат на топенето на ледовете нивото на водата в Черно и Средиземно море се е повишило значително. Воден поток за кратко време си проправи път от едно море до друго.

Дължината на Босфора е около 30 км. Най-широкото място е 3800м, а най-тясното е около 700м. Дълбочината на пролива също варира от 32 до 80 метра. Преминаването през пролива е много опасно поради високата скорост на течението и острите завои. В тази връзка турски пилоти оказват помощ на корабите при преминаването на Босфора.

Стратегически важен транспортен възел

Така се случи, че проливът се превърна в един от най-важните транспортни центрове в света. Той получи международен статут, тъй като около 120-160 кораба преминават през този пролив всеки ден.

Огромни междуконтинентални лайнери.
Танкери със стоки, нефт и други товари.
Подводници и различни военни кораби.
Както и малки туристически корабчета.

Мостове над Босфора

Един от първите мостове е мостът Ататюрк, но поради малкия капацитет до 200 хиляди, властите трябваше да построят нов мост, кръстен на. Султана Фатих. Всеки ден по този мост преминават до 160 хиляди коли. Но това не беше достатъчно и затова беше построен нов трети мост в северната част на Истанбул.

Както виждаме, проливът Босфора е от международно значение. Той носи милиарди долари в турската хазна за преминаването на кораби от цял свят.

Проливът Босфора е основното наследство на Турция

Проливът Босфора разделя Европа и Мала Азия. Разходката по пролива на екскурзионен кораб или ферибот оставя незабравимо впечатление.

Виждаме целия величествен Истанбул. Почти в непосредствена близост до водата има луксозни вили, дворци, модерни хотели и рибарски селища. Смесица от история и съвременност. Лукс и бедност...

Предлагам да гледате кратко видео за това кои кораби пресичат пролива Босфора.

Особено впечатляваща е разходката по пролива вечер, по залез слънце, когато Истанбул грее в разноцветни светлини и от минаретата се чуват призиви за вечерна молитва...

Не би било пълно без разходка по Босфора. Както вече разбрахте, Босфорът е много важен, както икономически, така и политически.

Това също е интересно:

9 интересни факта за Турция и Истанбул Какви екскурзии в Турция може да ви заинтересуват? Необичаен мост в Магдебург - воден мост Един обикновен необичаен мост в Япония - не вярвайте на очите си! Топ 10 на най-невероятните езера в света

Образуван е в резултат на така наречения „Черноморски потоп“, когато преди хиляди години мощен воден поток си проправи път от едно море в друго. „Черноморският потоп" би могъл да послужи за основа на легендата за Всемирния потоп, която присъства във фолклора на всички народи, населяващи или населяващи този регион. Босфорът е запомнен от поетите и включен в аналите на войните, но е винаги е служил като най-важната връзка в морските пътища на Европа.

След превземането на Истанбул падишахите построяват тук много укрепления, а и не само. Първоначално строителството се извършва в централните части на града, но с настъпването на 19в. параходи, луксозни летни резиденции започват да се появяват на участъци от брега на Босфора, по-отдалечени от морето. В края на 17в. Руската империя се закрепва на брега на Азовско и Черно море и в същото време възниква проблемът за Босфора и Дарданелите, който в историята е наречен „Въпросът за проливите“.

Първо, проливът Босфора е много тесен, така че лесно може да бъде „блокиран“. Второ, бреговете на Босфора принадлежат на една държава, Турция. Трето, проливът свързва откритото Средиземно море със затвореното Черно море. През цялото време Турция се възползва от изключителното си положение на Босфора и пропуска чужди кораби през пролива, издавайки им „фермани“, своеобразен лиценз за правото да търгуват с черноморските страни. Босфорът винаги е бил предмет на спорове между Русия и Турция, което е причина за няколко руско-турски войни. Русия успява да принуди Турция да подпише Кучук-Кайнарджийския мирен договор от 1774 г., според който руските кораби могат безпрепятствено да плават в пролива.

След края на Първата световна война, според договора от Севър през 1920 г., Босфорът е обявен за демилитаризирана зона под контрола на Обществото на нациите. В момента има споразумение за режима на турските проливи, подписано през 1936 г., според което Босфорът е международна зона за корабоплаване. Днес, от гледна точка на съвременното международно право, Босфорът е „открито море“: търговските кораби на всички страни имат свобода на преминаване през пролива както в мир, така и във война. Но Турция си запази правото да ограничава движението на кораби от нечерноморски страни през пролива, по-специално на дългогодишния си враг Гърция, и въведе режим на предварително уведомяване за преминаването на военни кораби.

Босфорът се счита за най-тесния от всички естествени междуконтинентални проливи. Извиващият се канал принуждава турските власти постоянно да поддържат сложна система от маяци на входа и изхода на пролива, както и във всички опасни зони. Най-големият турски град Истанбул е разположен от двете страни на пролива.

БОСФОРЪТ НАДЪЛЖИ И НАДЪРЖ

Само през Босфора Русия, Украйна и Закавказието от Черно море могат да комуникират със Средиземно море и по-нататък със Световния океан.

Значителна част от трафика през пролива е петрол от Русия и Каспийския регион, доставен до Западна Европа и Съединените щати с танкери, товарещи се на терминалите на руското пристанище Новоросийск.

Преминаването на пролива Босфора е свързано със значителни трудности. Фарватерът, по който се движат корабите, е много криволичещ, има S-образна конфигурация, повтаряща не по-малко криволичещата линия на брега. Благодарение на изключително добре координираната работа на крайбрежните служби на фарове и контролни пунктове, съвременната история на пролива е без големи бедствия. От 1960 г. тук са се случили само две дузини инциденти без значителна загуба на живот или щети на околната среда.

Флората и фауната на Босфора не се различават от Средиземноморието, а основният търговски вид риба тук е скумрията. Идеята за мост над Босфора се ражда в древни времена. Но едва през втората половина на 20 век, след дълги и разгорещени дискусии, са построени два моста, които да свързват бреговете на пролива.

Мостът на Босфора - първият висящ мост през пролива - с обща дължина 1510 м е открит за пътуване през 1973 г. Носи името на Ататюрк, но местните жители по-често го наричат Богазики (на турски - "проток"). Той свързва европейската и азиатската част на Истанбул. Височината над водата е 64 м. Всеки ден по моста се пренасят над половин милион души. Пътуването по моста е платено, затворен е за пешеходци, през първите четири години по него се минаваше пеша, но по-късно това беше забранено, защото тези, които решиха да посегнат на живота си, редовно се опитваха да използват моста. Пешеходците са поканени да използват фериботи, които се движат между бреговете на Босфора от времето на персийския цар Дарий I (V-IV век пр.н.е.).

Мостът Султан Мехмед Фатих има същата обща дължина като по-големия си брат и е завършен през 1988 г. Освен това не позволява пешеходци. Мостовете са на 5 км един от друг. За по-лесно движение през пролива
Тук има няколко кули за контрол на морския трафик или просто фарове. Всички те са различни един от друг. Първата кула на фара е построена от византийския император Алексиос I Комнин през 1110 г. Момината кула или Кулата на Леандър е един от символите на Истанбул, реставриран многократно.

На европейския бряг на Босфора се намира един от най-старите и престижни райони на Истанбул, Бешикташ. Тук се намира и едно от пристанищата на Истанбул, откъдето тръгват фериботи до азиатския бряг на Босфора. В квартал Бешикташ се намира и най-внушителният площад на Истанбул - площад Барбароса, а тук се намират Военноморският музей и мавзолеят на императора на Свещената римска империя Фридрих Барбароса, който според една от версиите е загинал при пресичане на Босфора през III в. Кръстоносен поход през 1190 г

Ако денят е слънчев, местното население плува в Босфора, влизайки във водата от насипа на Кенеди, в района на Султанахмет, въпреки крайбрежните укрепления под формата на произволно разпръснати камъни, постоянно преминаващи кораби и, меко казано, не съвсем чиста вода. Подобно безразсъдство вероятно може да се обясни с факта, че напоследък населението на града се е променило значително както по размер, така и по състав: има повече хора от отдалечени селски провинции. И местните истанбулчани вече не идват тук

Най-много атракции на Босфора са съсредоточени в района на Султанахмет. Това са най-известните исторически паметници на Истанбул: Света София (катедралата Св. София), Синята джамия (джамия Ахмедие, в чест на султан Ахмед), Хиподрума, двореца Топкапъ, Цистерната Базилика, Археологическия музей в Истанбул и джамията Сюлеймание. През 1985 г. районът е включен в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство.

ЗАБАВНИ ФАКТИ

■ На повърхността на Босфора течението обикновено е насочено от Черно към Мраморно море. На определена дълбочина течението променя посоката си и тръгва в обратна посока.

■ През зимите на 1621-1669 г. напитката е покрита с лед. Това време се характеризира с общо понижаване на температурата в региона и в климатологията полу-сладкото име „Малка ледникова епоха“.

■ „Черноморският потоп” би могъл да послужи за основа на легендата за Великия потоп, която присъства във фолклора на всички народи, които населяват или са обитавали този регион, а също така може да стане основа за историята за „ Дардански потоп” от разказите за Троя.

■ Всяка година в Истанбул в средата на лятото се провежда междуконтинентално преплуване на Босфора, в което може да участва всеки, който има време да се регистрира.

■ На 27 ноември 2010 г. маратонецът от Севастопол Олег Софияник преплува Босфора за шест часа. Плуването беше посветено на опазването на естествената среда на Босфора. Спортистът е бил подпомогнат да плува от силен южен вятър и благоприятно течение. Температурата на водата беше 14 градуса.

■ На 15 май 2005 г. американската тенис звезда Винъс Уилямс изигра демонстративен мач с турската тенисистка Ипек Сеноглу на моста Богазики. Това беше първият буквално "междуконтинентален" мач.

■ Строителството на железопътния тунел Магтагау между бреговете на Босфора вече е в ход и се планира да бъде завършено през 2013 г. През 2010 г. турското правителство обяви пред обществеността, че се планира да се построи още един автомобилен мост през Босфора - през северната част на пролива, на брега на Черно море. Мостът с осем платна, дълъг 1275 метра, ще свърже автомагистрала Северна Мармара с Трансевропейската магистрала.

АТРАКЦИИ

■ европейско крайбрежие:
■ залив Златен рог;
■ Сгради: крепостта Румелихисар (средата на 15 век), замъкът Топхане (средата на 19 век), дворецът Chiefte Saraylar (средата на 19 век), дворецът Долмабахче (средата на 19 век);
■ Религиозни сгради:Джамията Килич Али Паша Джами (края на 16 век), джамията Долмабахче Джами (средата на 19 век), джамията Ортакьой (средата на 19 век);
■ Музеи: Музей на изящните изкуства, Морски музей;
■ Парк Йълдъз;
■ Рибен пазар Сариер;
■ Азиатска страна:
■ Кулата Леандър (XII век);
■ Религиозни сгради:Джамията Михриман Султан Джами (средата на 16 век), джамията Йени Валиде Джами (началото на 18 век);
■ Сгради: крепостта Анадолухисар (края на 14 век), двореца Вейлербей (средата на 19 век), вила Кючуксу (средата на 19 век), гара Хайдар Паша Тара (19-20 век);
■ Пристанище Хайдар паша лиман (края на 19 век);
■ Хълм Чамлъджа;
■ Други:
■ Мостове: Мостът на Ататюрк (Богазики), Мостът на Султан Мехмед Фатих;
■ Адалар (Принцови острови, Мраморно море).

Атлас. Целият свят е във вашите ръце №98