Карта на Източна Прусия 1939 Полско-съветска граница в Източна Прусия

Още през късното Средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. През цялото време на своето съществуване тази власт е преживяла различни периоди. Това е времето на ордена и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната държава до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.

Историята на произхода на притежанията

Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, които са населявали тези територии, са били разделени на родове (племена), които са разделени с условни граници.

Пространствата на пруските владения обхващат сега съществуващата част от Полша и Литва. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.

Многобройни завоевания

Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно подложени на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през дванадесети век тевтонските рицари - кръстоносците - стигнаха до тези богати и примамливи простори. Те построили множество крепости и замъци, като Кулм, Реден, Торн.

Въпреки това през 1410 г., след известната битка при Грюнвалд, територията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.

Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до факта, че някои от източните земи са завладени от Руската империя.

През ХХ век военните действия също не заобикалят тези земи. От 1914 г. Източна Прусия е въвлечена в Първата световна война, а през 1944 г. - във Втората световна война.

И след победата на съветските войски през 1945 г. тя престава да съществува напълно и се трансформира в Калининградска област.

Съществуване между войните

По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече имаше промени и актуализираната провинция беше в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.

Подписването на Версайския договор струва скъпо на Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Следователно от 1920 до 1923 г. Обществото на нациите започва да контролира град Мемел и района на Мемел с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание през 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи, като автономна област, стават част от Литва.

Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Дзялдово).

Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е голяма площ. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически затруднения.

Икономическата и политическата ситуация през 20-те и 30-те години.

В началото на 20-те години, след нормализирането на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиолинията Москва-Кенигсберг, възобновен е Германският източен панаир и започва работа градската радиостанция в Кьонигсберг.

Въпреки това световната икономическа криза не заобиколи тези древни земи. И за пет години (1929-1933) петстотин и тринадесет различни предприятия фалираха само в Кьонигсберг и нараснаха до сто хиляди души. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.

Преразпределение на територията

До 1945 г. в географските карти на Източна Прусия са направени значителни промени. Същото се случва и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските на нацистка Германия. В резултат на новото райониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са оформени в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия окръг Западна Прусия.

Нацистите стартираха грандиозни планове за преразпределяне на Европа. И картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, при условие че се анексират териториите на Съветския съюз. Тези планове обаче не успяха да се осъществят.

Следвоенно време

С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се промени. Създадени са военни комендатури, които към април 1945 г. вече са тридесет и шест. Техните задачи бяха преизчисляване на германското население, инвентаризация и постепенен преход към цивилен живот.

В онези години хиляди германски офицери и войници се укриват в цяла Източна Прусия, действат групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военното комендатурство залови повече от три хиляди въоръжени фашисти.

Но на територията на Кьонигсберг и в околните райони са живели и обикновени германски граждани. Те наброяваха около 140 хиляди души.

През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. И в бъдеще имената на други населени места също бяха променени. Във връзка с тези промени съществуващата преди това карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.

Земите на Източна Прусия днес

Днес Калининградска област се намира на бившата територия на прусаците. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. И въпреки че регионът е част от Руската федерация, те са териториално разделени. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. носи името Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Регионът се състои от седем градски района, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия, са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.

Към днешна дата Калининградска област е на първо място в добива на кехлибар, съхранявайки около деветдесет процента от световните си запаси в недрата си.

Интересни места на съвременна Източна Прусия

И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят спомена за миналото. Духът на изчезналата велика държава все още се усеща в сегашната Калининградска област в градовете, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.

Екскурзиите, провеждани в конезавода в Георгенбург, са популярни сред туристите. Съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немски рицари и кръстоносци, чийто основен бизнес е коневъдството.

Църквите, построени през четиринадесети век (в бившите градове Хайлигенвалде и Арнау), както и църквите от шестнадесети век на територията на бившия град Тапиау, все още са доста добре запазени. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за старите времена на просперитета на Тевтонския орден.

Рицарски замъци

Земята, богата на запаси от кехлибар, е привличала германските завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе заедно с постепенно завземат тези владения и построяват множество замъци върху тях. Останките от някои от тях, бидейки архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-голям брой рицарски замъци са построени през ХІV и ХV век. Мястото им на изграждане бяха превзетите пруски валове-землени крепости. При изграждането на замъци задължително се спазват традициите в стила на готическата архитектура на ордена от късното Средновековие. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното изграждане. В наши дни необичайно

Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. В него се помещава уникален краеведски музей с древни изби.Посещавайки го, можете с увереност да кажете, че цялата история на Източна Прусия мига пред очите ви, започвайки от времето на древните прусаци и завършвайки с ерата на съветските заселници.

В уводния кадър - бившата гара Кьонигсберг Север и германският тунел, водещ до нея точно под централния площад. Въпреки всички ужаси на войната, Калининградска област изумява с идеално запазената си немска инфраструктура: тук не само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр относно проклетите руини на победен враг, а хората се нуждаят от гари и подстанции.

И още нещо: да, ясно се вижда, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитие ... но не толкова, колкото може да си помислите от този пост, защото историята на тези земи е разбита на "преди “ и „след“ не през 1917 г., а през 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.

...Като начало, вече по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от второто и едва ли дори десетото. Второ, снимки № 37 (сега наистина е пример за Баухаус) и 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Уикипедия, и там можете да оцените, че е много разнообразно. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в района на Калининград. Е, сега - по-нататък:

В Кьонигсберг имаше две големи гари (Северна и Южна) и много малки гари като Rathof или Hollenderbaum. За транспортните атракции на Калининград обаче ще имам отделна публикация, но тук ще покажа само най-важното - площадката за кацане. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР - все още има такива в Москва (гарата Киев и Казан), Санкт Петербург (гара Витебски), а напоследък и в Германия имаше в много градове. Под кацането - високи платформи, подземни проходи ... като цяло нивото изобщо не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога са били построени дори в градове, които са по-ниски от Кьонигсберг с население 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руското или. Надписът на три педя - "Добре дошли, Калининград, добре дошли", също някак не на руски, а в съвсем различен смисъл.

Мисля, че не е тайна за никого, че малка Германия е една от основните железопътни сили в света ... но подобно на Русия, тя не набра скорост веднага. Интересното е, че в същото време не Прусия беше в челните редици на железопътното строителство тук, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) отвори локомотивна линия. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт е дори по-крайградска от Царско село: 6 километра, а днес можете да пътувате с метро между двата града. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те години е невероятна, и накрая през 1852-57 г. се строи и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, която достига най-далеч от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с железопътна линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но през тези пет години, цяла Източна Прусия успя да ги покълне.

Честно казано, не знам нищо за възрастта на немските железопътни гари и не видях твърде много от тях. Нека само да кажа, че по разположението си на малки станции те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... да, като цяло, на всяка станция чак до Владивосток.

Много по-интересно е, че много гари (направо Черняховск, Советск, Нестеров) тук са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да се разбере, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше създаден от замръзване, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна и беше още по-студено на платформата под навес; тук най-актуални бяха дъждовете и ветровете.

Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от Сталини:

Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена трикратно - от 1820 на 620 километра, т.е. вероятно има стотици разпръснати гари без релси. из региона. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:

Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години железница, по някакво чудо ръждясалите й релси все още лежат. Къщата е плътно долепена до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно това е била жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е била заета от гарата:

Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не бяха релсите, кой би предположил, че това е гара?

Въпреки това, ако вярвате на картата на съществуващите и демонтираните линии, тогава мрежата е намаляла с около една трета, максимум половината, но не и три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейни железопътни линии (междурелията, като нашата, е 750 мм) и очевидно тя също беше включена в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век до почти всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейните железници имат свои собствени гари, дори старите хора обикновено не помнят същността на гарата - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу централната гара:

Или ето една подозрителна сграда в Черняховск. Инстербургската теснолинейна железопътна линия съществуваше, имаше собствена гара, тази сграда е обърната към релсите със задните си дворове ... общо взето изглежда така:

Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от междурелсие Стивънсън (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да кажем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на Южна гара има един коловоз "Стефенсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:

В допълнение към гарите, всички видове помощни сгради са добре запазени. На повечето гари от другата страна на релсите има такива товарни терминали ... но те не са рядкост и в Русия.

На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - но не знам дали са били преди или след войната:

Но най-ценният от тези паметници е кръглото депо от 1870 г. в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха "локомотивните навеси" и впоследствие отстъпиха място на вентилаторното депо с обръщателни кръгове, за времето си обаче бяха много съвършени. Шест от тях са оцелели по Източната магистрала: двама в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.

Има подобни конструкции (или вече са били счупени?) В Русия на Николаевската магистрала, ние (бяхме?) Още по-големи и по-стари (1849), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения „купол на Шведлер“ в Русия , изключително лек за времето си и както показват следващите времена - много издръжлив: За разлика от капитала, никой няма да го счупи. Подобни съоръжения има в Германия и Полша.

И накрая, мостове ... Но има някак си малко мостове тук - все пак реките в региона са тесни, дори Прегол е значително по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Советск е възстановен след войната . Тук е единственият "малък" мост, който съм виждал на линията Черняховск-Железнодорожни и изглежда като една от нишките му - габаритът "Стефенсън". Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-долу. И бетонни немски "таралежи", които са безмерни в района:

Много по-добри са нещата с мостовете по-горежелезници. Не знам точно кога са построени (може би преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонни ферми, каквито не съм срещал на други места:

Но 7-арковият мост през Преголя в Знаменск (1880) е изцяло метален:

И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. Така караш по асфалт и изведнъж - трррррррррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво по него. Градовете, включително самият Калининград, са покрити с павета и до днес и някои хора ми казаха, че камъните от цял ​​свят лежат в него, тъй като в старите времена товарните кораби са ги превозвали като баласт и са ги продавали на товарните пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се „доставяха“ и дори през зимата падна хлъзгав сняг, но тук постоянно имаше каша. Вече показах тази рамка - пътя към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.

Друга особеност на пруските пътища са "последните войници на Вермахта". Дърветата с корените си държат земята под пътя, а с короните си ги маскират от въздуха, а когато са засадени, скоростите не са същите и блъсването в дърво не е по-опасно от блъскането в канавка. Сега няма от кого да маскираш пътищата, но карането по тях - казвам като убеден нешофьор - е наистина ЗАШЕМЕТЯВАЩО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато в такава алея висят няколко венци на едно дърво, „те привличат към себе си!“ - става дума за въпроса за фашисткото проклятие... Всъщност малко са останали такива "алеи" и то предимно в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.

И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани по нея в региона). Първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделение, дупки и ями се забелязват само по мостовете.

Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само в най-големите градове на региона като Советск или Черняховск, а например дори в Зеленоградск или Балтийск те просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобусите, билборд с разписание до Калининград и парчета хартия с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Ето го, да речем, в Балтийск, един от основните градове в региона:

Макар и честно казано, самата автобусна маршрутна система тук е перфектно организирана. Да, всичко е свързано с Калининград, но ... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е доста. Автобусите не са проблем за придвижване дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете разписанието им предварително. Колите са предимно нови, няма да срещнете убитите Икаруси. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват бързо през него - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра), експресен автобус отнема час и половина от Калининград.
Но да се върнем към германските времена. Не помня някакви съветски построени предвоенни автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и окръг Сортавала; общо взето вече се сетих, че немците във всеки град имат автогара. В резултат на това попаднах на единствената проба отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това е съветска сграда. Тоест, очевидно пионерите в строителството на автогари в Европа са финландците.

Но няколко пъти имаше много по-смешни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните те са много малки и затова са заети предимно от магазини.

Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментален тролейбус (след тролейбусни мрежи появяваше се и изчезваше в десетки европейски градове, но пусна корени на малко места). Градският електротранспорт в бъдещата Калининградска област се предлага в три града. Разбира се, трамвайът Кьонигсберг е тесен (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и редовно работи и до днес. Друга трамвайна мрежа работи от 1901 г. в Тилзит (Советск), в памет на която на централния площад преди няколко години беше монтирано рядко ремарке:

Но отново Инстербург се отличава: през 1936 г. тук не е пуснат трамвай, а тролейбус. Заслужава да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбуси се появяват само в Москва (1933 г.), Киев (1935 г.), Санкт Петербург (1936 г.) и след това румънските Черновци (1939 г.). Депото е оцеляло от системата на Инстербург:

И трамваят, и тролейбусът никога не са възродени в окръжните центрове след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен начин. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 г.

Е, сега да слезем от асфалта до водата:

Европа винаги е била на ръба на язовирите - реките й са бързи, но бедни на вода и периодично излизат от бреговете си. В района на Калининград, малко преди моето пристигане, имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат на това ниви и ливади бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато от осми век. Всъщност най-старият изкуствен обект в самия Калининград е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и мелниците, разбира се, са актуализирани много пъти, но например в Светлогорск езерото на мелницата съществува от около 1250-те:

Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озьорск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (още не разбрах), вместо обикновен язовир, е изградена мини водноелектрическа централа. Това беше самата зора на водноелектрическата енергия и се оказа, че най-старата действаща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) се намира тук, в Русия, и Darkemen, благодарение на нея, беше един от първите в Европа, който се сдоби с електрическа улица осветление (някои дори пишат, че "първият", но аз не вярвам в това наистина.)

Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, изкопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголя. Сегашните шлюзове са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници от епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.

Ние обаче посетихме три от петте ключалки:

Преголя, която започва при сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв "малък Рейн" или "малък Нил", основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната главен път. На самия него има достатъчно ключалки, а Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето къде води: от центъра на Калининград се вижда отлично действащият двустепенен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:

И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето с индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, в атмосферата на Кьонигсберг все още има много море. Близостта на морето напомня за вкуса на въздуха и виковете на яки чайки; романтика добавя Музея на Световния океан с "Vityaz". Снимките от преди войната показват, че каналите на Прегол са били просто задръстени от кораби с различни размери, а в съветско време тук е работил АтлантНИРО (все още съществува, но издъхва), занимаващ се с морски изследвания в целия Атлантик до самата Антарктида ; от 1959 г. тук е базиран един от четирите китоловни флотилии на СССР "Юрий Долгоруки" ... аз обаче отидох настрана. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:

Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото Литва днес. Като цяло тази ситуация се отрази значително на местната инфраструктура. Жълтият асансьор по време на строителството беше почти най-големият в света и все още е грандиозен:

Вторият "резерват" на пристанищната инфраструктура се намира на шипа, тоест между залива и откритото море, Балтийск (Пилау) - най-западният град на Русия. Всъщност специалната му роля започва през 1510 г., когато буря прави пробив в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е бил едновременно крепост, търговско пристанище и военна база, а кейовете близо до пролива са построени през 1887 г. Ето ги и тях - Западните порти на Русия:

И аз също бях озадачен от този водещ знак. В Русия не съм виждал такива хора. Може би не видях проблемите си или може би немски:

В Балтийск случайно попаднах на работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран - пленен, немски, е работил още преди войната. Не мога да преценя, но изглежда много архаично:

Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийско море тук е по-плитко и по-топло, отколкото близо до германския бряг, поради което както монарси, така и писатели (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят тяхното здраве. Тук е почивало и руското благородство. Особеността на тези курорти са алеите, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като германските вълноломи отдавна бяха разрушени. Над крайбрежната алея има мегаасансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен, за да замени немския фуникуляр, който не оцеля след войната:

В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните мелници близо до хоризонта - това вече е наше. Вятърната централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че е малка по световните стандарти. Има и немски фарове на брега, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.

Но като цяло Кьонигсберг беше обърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха към 100-метровата кула на Замъка. Казаха ми „Тук имаме култ към пилотите!“. Все пак в началото на 20 век Германия е европейският, ако не и световен лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Zeppellin не е синоним на "дирижабъл", а негова специфична марка. Германия разполагаше с 6 бойни цепелина, единият от които беше базиран в Кьонигсберг. Имаше и школа по въздухоплаване. Хангарът на цепелин (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:

И през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг забележителен обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият в света въздушен терминал (не е запазен), в същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по нея - например Маяковски, който посвети стихотворение за този феномен. Сега Девау, разположен в рамките на града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на въздушния терминал, организиране на музей и дори - в идеалния случай - международно летище за малки самолети.

Източна Прусия и под Третия райх се превръща във феодално владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Neukuren (сега Pioneer) създаде много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, от които 2/3 са съветски.
Под Балтика - руините на военновъздушната база Neutif:

А при Съветите местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.

Но обратно на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита, отколкото в ранния СССР, но много необичайна. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято „колекция“ той събира в своето списание soullaway . Ако ние строихме водни кули в големи серии, германците в Прусия не намериха две еднакви. Вярно, по същата причина нашите водни помпи все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко проби от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересните неща, които видях тук:

Но най-големият в региона - в Советск:

Продължение на водонапора - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:

Но Кьонигсберг е и родното място на електроенергетиката, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният марш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:

А също и подстанции:

Безброй трансформаторни кутии:

И дори стълбове "с рога" - техните линии се простират в цялата област:

Тук има и други стълбове. Подпори на електрифицирани теснолинейки? Фенерите в селата изтрити от лицето на земята? Война, тук всичко свършва с война.

Германците строиха векове наред, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - по-бързо се ремонтираха. Тук много тръби и проводници не са били ремонтирани от 40-те години на миналия век и техният ресурс окончателно е изтекъл. Според и тайохара , и soullaway , тук авариите със спиране на вода или ток са редовни. В Балтийск, например, водата се спира през нощта. В много къщи останаха домашни котли, напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.

В следващата част... Мислех за три "общи" поста, но накрая разбрах, че трябва и четвърти. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.

ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Преден пост на кръстоносците.
.
немска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен цвят.
Калининград/Кьонигсберг.
Град, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Altstadt и Lobenicht.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Фридландската порта до площада.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Градинският град Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Малка Литва.

Мисля, че много жители на Калининградска област обаче, подобно на много поляци, многократно са си задавали въпроса - защо границата между Полша и Калининградска област минава по този начин, а не по друг начин? В тази бележка ще се опитаме да разберем как се е формирала границата между Полша и Съветския съюз на територията на бивша Източна Прусия.

Тези, които са поне малко запознати с историята, знаят и помнят, че преди началото на Първата световна война, Руската и Германската империя са имали и отчасти тя е минавала почти по същия начин, както сегашната граница на Руската федерация с Република Литва.

След това, в резултат на събитията, свързани с идването на власт на болшевиките през 1917 г. и сепаратния мир с Германия през 1918 г., Руската империя се разпада, границите й се променят значително и някои територии, които някога са били част от нея, получават своята държавност . Точно това се случи по-специално с Полша, която възвърна своята независимост през 1918 г. През същата 1918 г. литовците също основават своя държава.

Фрагмент от карта на административното деление на Руската империя. 1914 г.

Резултатите от Първата световна война, включително териториалните загуби на Германия, са гарантирани от Версайския договор през 1919 г. По-специално, значителни териториални промени настъпиха в Померания и Западна Прусия (формирането на така наречения „полски коридор“ и Данциг с неговите околности, получаващи статут на „свободен град“) и Източна Прусия (прехвърлянето на региона Мемел (Мемеланд) под контрола на Обществото на нациите).

Следващите (много незначителни) промени в границите в южната част на Източна Прусия са свързани с резултатите, извършени във Вармия и Мазури през юли 1921 г. В края на това населението на повечето територии, които Полша, разчитайки на факта, че те са дом на значителен брой етнически поляци, няма да има нищо против да присъедини към себе си, в младата Полска република. През 1923 г. границите в района на Източна Прусия отново се променят: в района на Мемел Съюзът на литовските стрелци повдигна въоръжено въстание, което доведе до влизането на Мемелланд в Литва на базата на автономия и преименуването на Мемел на Клайпеда. Петнадесет години по-късно, в края на 1938 г., в Клайпеда се провеждат избори за градския съвет, в резултат на които прогерманските партии печелят с преобладаващо предимство. След като Литва е принудена да приеме ултиматума на Германия за връщането на Мемеланд на Третия райх на 22 март 1939 г., Хитлер пристига в Клайпеда-Мемел на 23 март на крайцера Deutschland, който след това говори на жителите от балкона на местния театър и прие парада на частите на Вермахта. По този начин последното мирно териториално придобиване на Германия преди избухването на Втората световна война беше формализирано.

Анексирането на територията Мемел към Германия не слага край на преразпределението на границите през 1939 г. На 1 септември започва полската кампания на Вермахта (същата дата се счита от много историци за дата на началото на Втората световна война), а две седмици и половина по-късно, на 17 септември, частите на Червената армия влизат Полша. До края на септември 1939 г. е съставено полското правителство в изгнание и Полша, като независима териториална единица, отново престава да съществува.

Границите в Източна Прусия отново претърпяха значителни промени. Германия, в лицето на Третия райх, окупирала значителна част от територията на Втората полско-литовска общност, отново получи обща граница с наследника на Руската империя, Съветския съюз.

Следващата, но не и последна промяна на границите в разглеждания регион се случва след края на Втората световна война. Тя се основава на решенията, взети от лидерите на съюзниците през 1943 г. в Техеран и след това на конференцията в Ялта през 1945 г. В съответствие с тези решения, на първо място, бяха определени бъдещите граници на Полша на изток, общи със СССР. По-късно Потсдамското споразумение от 1945 г. окончателно определя, че победената Германия ще загуби цялата територия на Източна Прусия, част от която (около една трета) ще стане съветска, а по-голямата част ще стане част от Полша.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 април 1946 г. на територията на Кьонигсбергския специален военен окръг, създаден след победата над Германия, е образувана Кьонигсбергска област, която влиза в състава на РСФСР. Три месеца по-късно с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 юли 1946 г. Кьонигсберг е преименуван на Калининград, а Кьонигсбергската област е преименувана на Калининград.

По-долу предлагаме на читателя превод на статията (с леки съкращения) на Вислав Калишук, автор и собственик на сайта „История на Елблонгското възвишение“ (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), за това как е протекъл процесът на формиране на границатамежду Полша и СССРна територията на бивша Източна Прусия.

____________________________

Сегашната полско-руска граница започва близо до град Вижайни ( Wizajny) в Сувалщина на кръстопътя на три граници (Полша, Литва и Русия) и завършва на запад, в град Нова Карчма на Висла (Балтийска) коса. Границата е оформена с полско-съветското споразумение, подписано в Москва на 16 август 1945 г. от председателя на Временното правителство на националното единство на Полската република Едуард Осубка-Моравски и министъра на външните работи на СССР Вячеслав Молотов . Дължината на този участък от границата е 210 км, което е приблизително 5,8% от общата дължина на границите на Полша.

Решението за следвоенната граница на Полша е взето от съюзниците още през 1943 г. на конференция в Техеран (28.11.1943 г. - 01.12.1943 г.). Потвърдено е през 1945 г. от Потсдамското споразумение (17.07.1945 г. - 02.08.1945 г.). В съответствие с тях Източна Прусия трябваше да бъде разделена на южната полска част (Вармия и Мазури) и северната съветска част (около една трета от бившата територия на Източна Прусия), която получи името „Специален военен окръг Кьонигсберг“. (КОВО) от 10 юни 1945г. От 09.07.1945 г. до 04.02.1946 г. ръководството на КОВО е поверено на генерал-полковник К.Н. Галицки. Преди това ръководството на тази част от Източна Прусия, превзета от съветските войски, се осъществяваше от Военния съвет на 3-ти Белоруски фронт. Военният комендант на тази територия генерал-майор М.А. Пронин, който беше назначен на тази длъжност на 13.06.1945 г., вече на 09.07.1945 г. прехвърли всички административни, икономически и военни правомощия на генерал Галицки. Генерал-майор Б.П. Трофимов, който от 24.05.1946 г. до 05.07.1947 г. служи като началник на отдела на Министерството на вътрешните работи на Кьонигсберг / Калининградска област. Преди това генерал-полковник В.С. Абакумов.

В края на 1945 г. съветската част на Източна Прусия е разделена на 15 административни области. Формално Кьонигсбергският район е образуван на 7 април 1946 г. като част от РСФСР, а на 4 юли 1946 г. с преименуването на Кьонигсберг на Калининград, областта също е преименувана на Калининград. На 7 септември 1946 г. е издаден указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за административно-териториалното устройство на Калининградска област.

Без участието на поляците от лидерите на "тримата големи" - Чърчил, Рузвелт и Сталин по време на конференцията в Техеран, състояла се от 28 ноември до 1 декември 1943 г. Чърчил трябваше да предаде на полското правителство в изгнание всички „предимства“ на това решение. По време на Потсдамската конференция (17 юли - 2 август 1945 г.) Йосиф Сталин прави предложение за установяване на западната граница на Полша по линията Одер-Нейсе. „Приятелят“ на Полша Уинстън Чърчил отказва да признае новите западни граници на Полша, вярвайки, че „под управлението на Съветите“ тя ще стане твърде силна поради отслабването на Германия, като същевременно не възразява срещу загубата на източните територии на Полша.

Още преди завладяването на Източна Прусия московските власти (да се чете "Сталин") определят политическите граници в този регион. Още на 27 юли 1944 г. на тайна среща с Полския комитет за народно освобождение (ПКНО) се обсъжда бъдещата полска граница. Първият проект на границите на територията на Източна Прусия е представен на PKNO от Държавния комитет по отбрана на СССР (GKO СССР) на 20 февруари 1945 г. В Техеран Сталин начертава пред своите съюзници контурите на бъдещите граници на територията на Източна Прусия. Границата с Полша трябваше да минава от запад на изток непосредствено южно от Кьонигсберг по протежение на реките Прегел и Писа (около 30 км северно от сегашната граница на Полша). Проектът беше много по-изгоден за Полша. В същото време тя щеше да получи цялата територия на Висланската (Балтийска) коса и градовете Хайлигенбайл (Хайлигенбайл, сега Мамоново), Лудвигсорт (Лудвигсорт, сега Ладушкин), Пройсиш Ейлау (Прейсиш Ейлау, сега Багратионовск), Фридланд ( Фридланд, сега Правдинск), Даркемен (Даркехмен, след 1938 г. - Ангерап, сега Озерск), Гердауен (Гердауен, сега Железнодорожни), Норденбург (Норденбург, сега Крылово). Тогава обаче всички градове, независимо от кой от бреговете на Прегел или Писа са, ще бъдат включени в СССР. Въпреки факта, че Кьонигсберг е трябвало да отиде към СССР, местоположението му близо до бъдещата граница няма да попречи на Полша да използва изхода от залива Фришес Хаф (сега Висла / Калининградския залив) към Балтийско море заедно със СССР. Сталин пише на Чърчил в писмо от 4 февруари 1944 г., че Съветският съюз планира да анексира североизточната част на Източна Прусия, включително Кьонигсберг, тъй като СССР иска да получи незаледено пристанище на Балтийско море. През същата година Сталин спомена това повече от веднъж в разговори както с Чърчил, така и с британския външен министър Антъни Идън, както и по време на среща в Москва (12.10.1944 г.) с министър-председателя на полското правителство в изгнание Станислав Миколайчик. Същият въпрос е повдигнат по време на срещи (от 28 септември до 3 октомври 1944 г.) с делегацията на Народната рада (KRN, Krajowa Rada Narodowa - политическа организация, създадена по време на Втората световна война от различни полски партии и която е планирано впоследствие да бъде трансформирано в парламент. администратор) и PCWP, организации в опозиция на базираното в Лондон полско правителство в изгнание. Полското правителство в изгнание реагира негативно на твърденията на Сталин, като посочи възможните негативни последици от включването на Кьонигсберг в СССР. На 22 ноември 1944 г. в Лондон на среща на Координационния комитет, състоящ се от представители на четирите партии, съставляващи правителството в изгнание, беше решено да не се приема диктатът на съюзниците, включително признаването на границите по " Линия Кързън“.

Граничният проект, предложен през февруари 1945 г., е бил известен само на Държавния комитет по отбрана на СССР и на Временното правителство на Полската република (VPPR), което е преобразувано от PKNO, което прекратява дейността си на 31 декември 1944 г. На Потсдамската конференция беше решено Източна Прусия да бъде разделена между Полша и Съветския съюз, но окончателното определяне на границата беше отложено за следващата конференция, вече в мирно време. Бъдещата граница беше само очертана, която трябваше да започне от кръстовището на Полша, Литовската ССР и Източна Прусия и да премине на 4 км северно от Голдап, на 7 км северно от Браунсберг (Браусберг, сега Бранево / Braniewo) и да завърши на Висла (Балтийска) коса на около 3 км северно от сегашното село Нова Карчма. Положението на бъдещата граница при същите условия е обсъдено и на среща в Москва на 16 август 1945 г. Нямаше други споразумения за преминаването на бъдещата граница по начина, по който е положена сега.

Между другото, Полша има историческо право върху цялата територия на бивша Източна Прусия. Кралска Прусия и Вармия се отстъпиха на Прусия в резултат на Първото разделяне на Полша (1772 г.), а полската корона загуби правата си върху Херцогство Прусия съгласно договорите Велау-Бидгошч (и политическата недалновидност на крал Ян Казимир) , договорен във Велау на 19 септември 1657 г. и ратифициран в Бидгошч на 5-6 ноември. В съответствие с тях курфюрстът Фридрих Вилхелм I (1620 - 1688) и всичките му потомци по мъжка линия получават суверенитет от Полша. В случай, че мъжката линия на бранденбургските Хохенцолерни беше прекъсната, херцогството отново трябваше да премине под полската корона.

Съветският съюз, подкрепяйки интересите на Полша на запад (източно от линията Одер-Нейсе), създава нова полска сателитна държава. Трябва да се отбележи, че Сталин действа преди всичко в собствените си интереси. Желанието да се прокарат границите на Полша под негов контрол възможно най-назапад беше резултат от просто изчисление: западната граница на Полша щеше да бъде същевременно границата на сферата на влияние на СССР, поне до съдбата на Германия стана ясна. Въпреки това нарушенията на споразуменията за бъдещата граница между Полша и СССР са резултат от подчинената позиция на Полската народна република.

Договорът за полско-съветската държавна граница е подписан в Москва на 16 август 1945 г. Промяната в предварителните споразумения за границата на територията на бивша Източна Прусия в полза на СССР и съгласието на Великобритания и САЩ с тези действия несъмнено показват тяхното нежелание да засилят териториалната мощ на Полша, обречена на съветизация .

След корекцията границата между Полша и СССР трябваше да минава по северните граници на бившите административни области на Източна Прусия (Kreiss. - администратор) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, сега Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen и Goldap, на около 20 km северно от сегашната граница. Но вече през септември-октомври 1945 г. ситуацията се промени драматично. В някои участъци границата се премества без разрешение по решение на командирите на отделни части на Съветската армия. Твърди се, че самият Сталин е контролирал преминаването на границата в този регион. За полската страна изселването на местната полска администрация и население от вече установените и взети под полски контрол градове и села беше пълна изненада. Тъй като много селища вече бяха населени с полски заселници, се стигна дотам, че поляк, тръгвайки сутрин за работа, можеше да разбере след завръщането си, че къщата му вече е на територията на СССР.

Владислав Гомулка, по това време полски министър за върнатите земи (Върнати земи (Ziemie Odzyskane) - общото наименование на териториите, които до 1939 г. са принадлежали на Третия райх и прехвърлени след края на Втората световна война на Полша според решенията на конференциите в Ялта и Потсдам, както и резултатите от двустранното споразумение между Полша и СССР. администратор), отбеляза:

„В първите дни на септември (1945 г.) бяха регистрирани фактите на неразрешено нарушение на северната граница на Мазурския окръг от властите на съветската армия на териториите на районите Гердауен, Бартенщайн и Даркемен. Определената тогава гранична линия е преместена дълбоко в полската територия на разстояние 12-14 км.

Ярък пример за едностранна и неразрешена промяна на границата (12-14 км южно от договорената линия) от властите на съветската армия е района на Гердауен, където границата е променена след акта за делимитация, подписан от двете страни на 15 юли. , 1945 г. Пълномощен представител на Мазурския окръг (полковник Якуб Правин - Якуб Правин, 1901-1957 - член на Комунистическата партия на Полша, бригаден генерал на полската армия, държавник; беше пълномощен представител на полското правителство в щаба на 3-ти Белоруски фронт , след това представител на правителството във Варминско-Мазурския окръг, ръководител на администрацията на този окръг и от 23 май до ноември 1945 г., първият губернатор на воеводство Олщин. администратор) беше информиран писмено на 4 септември, че съветските власти са наредили на ръководителя на Гердауен Ян Кашински незабавно да напусне местната администрация и да презасели полското цивилно население. На следващия ден (5 септември) представители на Й. Правин (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) протестират устно срещу подобни заповеди пред представителите на съветската военна администрация в Гердауен, подполковник Шадрин и капитан Закроев. В отговор им беше казано, че полската страна ще бъде уведомена предварително за всякакви промени на границата. В тази област съветското военно ръководство започва да изселва германското цивилно население, като същевременно отказва достъп до тези територии на полските заселници. В тази връзка на 11 септември беше изпратен протест от Норденбург до Окръжната прокуратура в Олщин (Аленщайн). Това показва, че още през септември 1945 г. тази територия е била полска.

Подобна ситуация беше в района на Бартенщайн (Бартошице), чийто началник на 7 юли 1945 г. получи всички документи за приемане, а още на 14 септември съветските военни власти наредиха териториите около селата Шьонбрух и Клингенберг да бъдат освободени от полското население ( Клингенберг). Въпреки протестите на полската страна (16.09.1945 г.) и двете територии са отстъпени на СССР.

В района на Пройсиш-Ейлау военният комендант майор Малахов на 27 юни 1945 г. прехвърля всички правомощия на началника Петър Гагатко, но още на 16 октомври началникът на съветските гранични войски в този район полковник Головкин информира началника за прехвърлянето на границата на километър южно от Пройсиш-Ейлау. Въпреки протестите на поляците (17.10.1945 г.) границата е изместена. На 12 декември 1945 г., от името на заместника на Правин Йежи Бурски, кметът Пройсиш-Ейлау освобождава градската администрация и я предава на съветските власти.

Във връзка с неразрешените действия на съветската страна за преместване на границата Якуб Правин многократно (13 септември, 7, 17, 30 октомври, 6 ноември 1945 г.) се обръща към централните власти във Варшава с молба да повлияе на ръководството на Северна група войски на Съветската армия. Протестът е изпратен и до представителя на Серверната група войски в Мазурския окръг майор Йолкин. Но всички призиви на Правин нямаха ефект.

Резултатът от произволни корекции на границите не в полза на полската страна в северната част на региона Мазури беше, че границите на почти всички северни окръзи (powiat - област. - администратор) бяха променени.

Бронислав Салуда, изследовател на този проблем от Олщин, отбеляза:

„... последващите корекции на граничната линия биха могли да доведат до факта, че част от селата, които вече са заети от населението, могат да се окажат на съветска територия и работата на мигрантите да я оборудват е пропиляна. Освен това се случи границата да отдели жилищна сграда от стопански постройки или земя, присвоена за нея. В Щурково се случи така, че границата минаваше през обор за добитък. Съветската военна администрация отговори на оплакванията на населението, че загубата на земя тук ще бъде компенсирана със земя на полско-германската граница.

Изходът към Балтийско море от лагуната на Висла беше блокиран от Съветския съюз, а окончателното демаркиране на границата на Косата на Висла (Балтийско море) беше извършено едва през 1958 г.

Според някои историци, в замяна на съгласието на съюзническите лидери (Рузвелт и Чърчил) за включването на северната част на Източна Прусия с Кьонигсберг в Съветския съюз, Сталин предлага да прехвърли Бялисток, Подласие, Хелм и Пшемисл на Полша.

През април 1946 г. се извършва официалното демаркиране на полско-съветската граница на територията на бивша Източна Прусия. Но тя не сложи край на промяната на границата в този регион. До 15 февруари 1956 г. има още 16 корекции на границите в полза на Калининградска област. От първоначалния проект на граничния пункт, представен в Москва от Държавния комитет по отбрана на СССР за разглеждане от ПКНО, в действителност границите бяха преместени с 30 км на юг. Дори през 1956 г., когато влиянието на сталинизма върху Полша отслабва, съветската страна „заплашва“ поляците с „коригиране“ на границите.

На 29 април 1956 г. СССР предлага на Полската народна република (ПНР) да разреши въпроса за временното състояние на границата в рамките на Калининградска област, която съществува от 1945 г. Договорът за границата е сключен в Москва на 5 март 1957 г. PPR ратифицира този договор на 18 април 1957 г., а на 4 май същата година се проведе обмен на ратифицирани документи. След още няколко дребни корекции през 1958 г. границата е определена на терен и с поставяне на гранични стълбове.

Висленският (Калининградски) залив (838 кв. км) е разделен между Полша (328 кв. км) и Съветския съюз. Полша, противно на първоначалните планове, беше отрязана от изхода от залива към Балтийско море, което доведе до прекъсване на някога установените морски пътища: полската част от лагуната на Висла се превърна в „Мъртво море“. „Морската блокада“ на Елблонг, Толкмичко, Фромборк и Бранево също повлия на развитието на тези градове. Въпреки факта, че към споразумението от 27 юли 1944 г. е приложен допълнителен протокол, който гласи, че на мирни кораби ще бъде разрешен свободен достъп през пролива Пилау до Балтийско море.

Крайната граница минаваше през железопътни линии и пътища, канали, селища и дори помощни парцели. В продължение на векове възникващата единна географска, политическа и икономическа територия е произволно разделена. Границата минаваше през територията на шест бивши края.

Смята се, че в резултат на многобройни корекции на границите Полша е получила по-малко от 1125 кв. км. км територия. Границата, начертана „по линията“, доведе до множество негативни последици. Например между Бранево и Голдап, от 13 пътища, които някога са съществували, 10 са прерязани от границата, между Семпопол и Калининград, 30 от 32 пътя са нарушени. Незавършеният Мазурски канал също беше разделен наполовина. Прекъснати са и множество електропроводи и телефонни комуникации. Всичко това не може да не доведе до влошаване на икономическата ситуация в приграничните селища: кой иска да живее в селище, чиято собственост не е определена? Имаше страх, че съветската страна може отново да премести границата на юг. Някакво повече или по-малко сериозно заселване на тези места от заселници започва едва през лятото на 1947 г., по време на принудителното преселване на хиляди украинци в тези части по време на операцията Висла.

Границата, практически начертана от запад на изток по ширината, доведе до факта, че икономическата ситуация не се подобри на цялата територия от Голдап до Елблаг, въпреки че някога Елбинг, който отиде в Полша, беше най-големият и икономически най-развит град (след Кьонигсберг) в Източна Прусия. Олщин става новата столица на региона, въпреки че до края на 60-те години е по-слабо населен и икономически по-слабо развит от Елблонг. Негативната роля на окончателното разделяне на Източна Прусия засегна и коренното население на този регион - мазурите. Всичко това значително забави икономическото развитие на целия регион.

Вариантът за начертаване на границата с владетел (рядък случай за Европа) впоследствие често се използва за африканските страни, получаващи независимост.

Сегашната дължина на границата между Полша и Калининградска област (от 1991 г. границата с Руската федерация) е 232,4 км. Това включва 9,5 км от водната граница и 835 м от сухопътната граница на Балтийската коса.

Две воеводства имат обща граница с Калининградска област: Поморско и Варминско-Мазурско и шест окръга: Новодворски (на косата на Висла), Браневски, Бартошицки, Кеншински, Венгожевски и Голдапски.

На границата работят 6 сухопътни гранични пункта (автомобилни Гроново - Мамоново, Гжечотки - Мамонов II, Безледи - Багратионовск, Голдап - Гусев; железопътни Браниево - Мамоново, Скандава - Железнодорожни) и 2 морски.

На 17 юли 1985 г. в Москва е подписано споразумение между Полша и Съветския съюз за разграничаване на териториалните води, икономическите зони, морските риболовни зони и континенталния шелф на Балтийско море.

Западната граница на Полша е призната от Германската демократична република със споразумение от 6 юли 1950 г., Федерална република Германия признава границата на Полша със споразумение от 7 декември 1970 г. (клауза 3 на член I от това споразумение гласи, че страните нямат никакви териториални претенции една към друга и се отказват. Въпреки това до обединението на Германия и подписването на договора за полско-германската граница на 14 ноември 1990 г. във ФРГ беше официално декларирано, че германските земи, които са имали отстъпени на Полша след Втората световна война са били „временно владение на полската администрация“.

Руският анклав на територията на бивша Източна Прусия - Калининградска област - все още няма международноправен статут. След Втората световна война силите победителки се съгласиха да прехвърлят Кьонигсберг под юрисдикцията на Съветския съюз, но само докато не бъде подписано споразумение в съответствие с международното право, което в крайна сметка ще определи статута на тази територия. Международен договор с Германия е подписан едва през 1990 г. Студената война и разделената на две държави Германия попречиха да го подпише по-рано. И въпреки че Германия официално се отказа от претенциите си към Калининградска област, официалният суверенитет над тази територия не е формализиран от Русия.

Още през ноември 1939 г. полското правителство в изгнание обмисля включването на цяла Източна Прусия към Полша след края на войната. Също през ноември 1943 г. полският посланик Едуард Рачински в меморандум, предаден на британските власти, наред с други неща споменава желанието да се включи цяла Източна Прусия в Полша.

Шьонбрух (Schönbruch, сега Szczurkowo/Schurkovo) е полско селище, разположено на самата граница с Калининградска област. При формирането на границата част от Шьонбрух се озовава на съветска територия, част на полска. Селището на съветските карти е обозначено като Широкое (сега не съществува). Дали Широкото е обитавано не се установи.

Клингенберг (Klingenberg, сега Остре Бърдо / Ostre Bardo) е полско селище на няколко километра източно от Щурково. Намира се близо до границата с Калининградска област. ( администратор)

_______________________

Струва ни се, че би било уместно да цитираме текстовете на някои официални документи, които са в основата на процеса на разделяне на Източна Прусия и разграничаване на териториите, отстъпени на Съветския съюз и Полша, и които са споменати в горната статия на В. , Калишук.

Откъси от докладите на Кримската (Ялтенската) конференция на лидерите на трите съюзени сили - СССР, САЩ и Великобритания

Събрахме се на Кримската конференция, за да разрешим различията си по полския въпрос. Обсъдихме подробно всички аспекти на полския въпрос. Потвърдихме нашето общо желание да видим силна, свободна, независима и демократична Полша и в резултат на нашите преговори се споразумяхме за условията, при които ще бъде сформирано ново временно полско правителство на националното единство по такъв начин, че признат от трите големи сили.

Постигнато е следното споразумение:

„В Полша се създаде нова ситуация в резултат на пълното й освобождение от Червената армия. Това изисква създаването на Временно полско правителство, което ще има по-широка база, отколкото е било възможно преди, до скорошното освобождение на Западна Полша. Поради това временното правителство, което сега действа в Полша, трябва да бъде реорганизирано на по-широка демократична основа, с включването на демократични фигури от самата Полша и поляци от чужбина. Тогава това ново правителство трябва да се нарича Полско временно правителство на националното единство.

V. M. Molotov, г-н W. A. ​​​​Harriman и сър Archibald C. Kerr са упълномощени да се консултират в Москва, като комисия, предимно с членове на настоящото временно правителство и с други полски демократични лидери както от самата Полша, така и от чужбина. имайки предвид реорганизацията на сегашното правителство на горепосочената основа. Полското временно правителство на националното единство трябва да се ангажира да проведе свободни и безпрепятствени избори възможно най-скоро на основата на всеобщо избирателно право с тайно гласуване. В тези избори всички антинацистки и демократични партии трябва да имат право да участват и да номинират кандидати.

Когато полското временно правителство на националното единство бъде надлежно сформирано в съответствие с (270) по-горе, правителството на СССР, което в момента поддържа дипломатически отношения с настоящото временно правителство на Полша, правителството на Обединеното кралство и правителството на Съединените щати Държавите, ще установят дипломатически отношения с новото полско временно правителство на националното единство и ще разменят посланици, според чиито доклади съответните правителства ще бъдат информирани за ситуацията в Полша.

Ръководителите на трите правителства смятат, че източната граница на Полша трябва да минава по линията на Кързън, с отклонения от нея в някои райони от пет до осем километра в полза на Полша. Ръководителите на трите правителства признават, че Полша трябва да получи значително увеличение на територията на север и на запад. Те считат, че своевременно ще бъде поискано становището на новото полско правителство на националното единство по въпроса за размера на тези увеличения и че след това окончателното определяне на западната граница на Полша ще бъде отложено до мирна конференция.

Уинстън С. Чърчил

Франклин Д. Рузвелт

Една от най-значимите операции, извършени от Червената армия през 1945 г., е нападението на Кьонигсберг и освобождаването на Източна Прусия.

Укрепления на горния фронт на Гролман, бастиона Обертайх след капитулацията /

Укрепления на горния фронт на Grolman, бастион Oberteich. Вътрешен двор.

Войските на 10-ти танков корпус на 5-та гвардейска танкова армия на 2-ри Белоруски фронт заемат град Мюлхаузен (сега полски град Млинари) по време на Млавско-Елбингската операция.

Германски войници и офицери, взети в плен по време на нападението на Кьонигсберг.

Колона от немски затворници върви по Хинденбург-щрасе в град Инстербург (Източна Прусия), към Лутеранската църква (сега град Черняховск, улица Ленин).

Съветски войници носят оръжията на загиналите си другари след битката в Източна Прусия.

Съветските войници се учат да преодоляват бодливата тел.

Съветски офицери посещават една от крепостите в окупирания Кьонигсберг.

Картечен екипаж MG-42 стреля близо до жп гарата на град Голдап в битки със съветските войски.

Кораби в замръзналото пристанище Пилау (сега Балтийск, Калининградска област на Русия), края на януари 1945 г.

Кьонигсберг, район Трагхайм след нападението, повредена сграда.

Германските гренадири се придвижват към последните съветски позиции близо до жп гарата на град Голдап.

Кьонигсберг. Казарми Кронпринц, кула.

Кьонигсберг, едно от укрепленията.

Корабът за въздушна поддръжка "Ханс Албрехт Ведел" приема бежанци в пристанището на Пилау.

Напреднали германски отряди влизат в град Голдап в Източна Прусия, който преди това е бил окупиран от съветските войски.

Кьонигсберг, панорама на руините на града.

Трупът на германка, убита при експлозия в Метгетен в Източна Прусия.

Pz.Kpfw., принадлежащ към 5-та танкова дивизия. V Ausf. G "Пантера" на улицата на град Голдап.

Германски войник, обесен в покрайнините на Кьонигсберг за грабеж. Надписът на немски "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" се превежда като "Който ограби ще бъде екзекутиран!"

Съветски войник в немски бронетранспортьор Sdkfz 250 на улица в Кьонигсберг.

Частите на германската 5-та танкова дивизия се придвижват напред за контраатака срещу съветските войски. Област Катенау, Източна Прусия. Танк Pz.Kpfw напред. V Пантера.

Кьонигсберг, барикада на улицата.

Батарея от 88-милиметрови зенитни оръдия се готви да отрази съветска танкова атака. Източна Прусия, средата на февруари 1945 г.

Германски позиции в покрайнините на Кьонигсберг. Надписът гласи: „Ще защитим Кьонигсберг“. Пропагандна снимка.

Съветските самоходни оръдия ИСУ-122С се бият в Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт, април 1945 г.

Германски караул на моста в центъра на Кьонигсберг.

Съветски мотоциклетист минава покрай немските самоходни оръдия StuG IV и 105-мм гаубици, изоставени на пътя.

Германски десантен кораб, евакуиращ войски от джоба на Хайлигенбайл, влиза в пристанището на Пилау.

Кьонигсберг, взривен контейнер с хапчета.

Унищожено немско самоходно оръдие StuG III Ausf. G на фона на кулата Кронпринц, Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама от Донската кула.

Кенисберг, април 1945 г. Изглед към Кралския замък

Немски автомат StuG III е свален в Кьонигсберг. На преден план е мъртъв немски войник.

Германски превозни средства на улица Mitteltragheim в Кьонигсберг след нападението. Отдясно и отляво са щурмови оръдия StuG III, на заден план е разрушител на танкове JgdPz IV.

Горен фронт на Гролман, бастион на Гролман. Преди предаването на крепостта в нея се е помещавал щабът на 367-ма пехотна дивизия на Вермахта.

На улицата на пристанището на Пилау. Германските войници, които се евакуират, оставят оръжията и оборудването си, преди да бъдат натоварени на кораби.

Немско 88 mm противовъздушно оръдие FlaK 36/37, изоставено в покрайнините на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама. Дон Тауър, Росгартен Гейт.

Кьонигсберг, немски бункер в района на парк Хорст Весел.

Незавършена барикада на алеята на херцог Албрехт в Кьонигсберг (сега улица Телман).

Кьонигсберг, унищожена немска артилерийска батарея.

Германски затворници пред портата Sackheim на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, немски окопи.

Германски картечен екипаж на позиция в Кьонигсберг близо до кулата Дон.

Германски бежанци на улица Пилау минават покрай колона съветски самоходни оръдия СУ-76М.

Кьонигсберг, Фридрихсбургската врата след щурма.

Кьонигсберг, Врангелова кула, ров.

Изглед от Донската кула към Обертайх (Горно езеро), Кьонигсберг.

На улица Кьонигсберг след нападението.

Кьонигсберг, Врангеловата кула след капитулацията.

Ефрейтор И.А. Гуреев на граничния пост в Източна Прусия.

Съветска част в уличен бой в Кьонигсберг.

Диспечер сержант Аня Караваева на път за Кьонигсберг.

Съветски войници в град Аленщайн (сега град Олщин в Полша) в Източна Прусия.

Артилеристите от гвардията на лейтенант Софронов се бият на алея Авайдер в Кьонигсберг (сега - Алея на храбрите).

Резултат от въздушен удар по германски позиции в Източна Прусия.

Съветски войници се бият в покрайнините на Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт.

Съветски бронекатер № 214 в Кьонигсбергския канал след битка с немски танк.

Германски събирателен пункт за дефектни пленени бронирани машини в района на Кьонигсберг.

Евакуация на останките от дивизията "Grossdeutschland" в района на Пилау.

Изоставена в Кьонигсберг немска технология. На преден план е 150 mm гаубица sFH 18.

Кьонигсберг. Мост през рова до Росгартен Гейт. Дон кула на заден план

Изоставена немска 105-мм гаубица le.F.H.18/40 на позиция в Кьонигсберг.

Германски войник пали цигара от самоходно оръдие StuG IV.

Гори унищожен немски танк Pz.Kpfw. V Ausf. G "Пантера". 3-ти Белоруски фронт.

Войници от дивизията Grossdeutschland са натоварени на импровизирани салове, за да прекосят залива Frisches Haff (сега Калининградски залив). Полуостров Балга, нос Калхолц.

Войници от дивизията "Grossdeutschland" на позиции на полуостров Балга.

Среща на съветските войници на границата с Източна Прусия. 3-ти Белоруски фронт.

Носът на германски транспортен самолет потъва в резултат на атака на самолети на Балтийския флот край бреговете на Източна Прусия.

Пилотът-наблюдател на разузнавателния самолет Henschel Hs.126 прави снимки на района по време на тренировъчен полет.

Унищожен немски щурмов пистолет StuG IV. Източна Прусия, февруари 1945 г.

Разглеждане на съветски войници от Кьонигсберг.

Германците инспектират разбит съветски танк Т-34-85 в село Немерсдорф.

Танк "Пантера" от 5-та танкова дивизия на Вермахта в Голдап.

Германски войници, въоръжени с гранатомети Panzerfaust до самолетното оръдие MG 151/20 в пехотната версия.

Колона от немски танкове Panther се движи към фронта в Източна Прусия.

Счупени коли на улицата, превзета от бурята Кьонигсберг. Съветските войници са на заден план.

Войски на съветския 10-ти танков корпус и телата на немски войници на улица Мюлхаузен.

Съветски сапьори вървят по улицата на горящия Инстербург в Източна Прусия.

Колона от съветски танкове ИС-2 на път в Източна Прусия. 1-ви белоруски фронт.

Съветски офицер инспектира германско самоходно оръдие "Ягдпантера", свалено в Източна Прусия.

Съветските войници спят, почиват си след битките, точно на улицата на Кьонигсберг, превзета от щурм.

Кьонигсберг, противотанкови бариери.

Германски бежанци с бебе в Кьонигсберг.

Кратък сбор в 8 рота след достигане на държавната граница на СССР.

Група пилоти от въздушния полк Нормандия-Неман близо до изтребителя Як-3 в Източна Прусия.

Шестнадесет годишен войник от Volkssturm, въоръжен с картечен пистолет MP 40. Източна Прусия.

Изграждане на укрепления, Източна Прусия, средата на юли 1944 г.

Бежанци от Кьонигсберг, движещи се към Пилау, средата на февруари 1945 г.

Германски войници са спрели близо до Пилау.

Немска четворна противовъздушна установка FlaK 38, монтирана на трактор. Фишхаузен (сега Приморск), Източна Прусия.

Цивилни и пленен немски войник на улица Пилау по време на събиране на боклука след края на боевете за града.

Лодки на Червенознаменния Балтийски флот в ремонт в Пилау (сега град Балтийск в Калининградска област на Русия).

Германски спомагателен кораб "Франкен" след атаката на Ил-2 на ВВС на KBF.

Експлозия на бомби на германския кораб "Франкен" в резултат на атаката на щурмовия самолет Ил-2 на ВВС на KBF

Пробив от тежък снаряд в стената на бастиона Обертайх на укрепленията на Горния фронт на Гролман на Кьонигсберг.

Телата на две германски жени и три деца, за които се твърди, че са убити от съветски войници в град Метгетен в Източна Прусия през януари-февруари 1945 г. Пропагандна немска снимка.

Транспортиране на съветската 280-мм минохвъргачка Бр-5 в Източна Прусия.

Раздаване на храна на съветските войници в Пилау след края на боевете за града.

Съветски войници минават през немско селище в покрайнините на Кьонигсберг.

Счупен немски щурмов пистолет StuG IV по улиците на град Аленщайн (сега Олщин, Полша.)

Съветската пехота, подкрепена от самоходни оръдия СУ-76, атакува германските позиции в района на Кьонигсберг.

Колона от самоходни оръдия SU-85 на поход в Източна Прусия.

Знак "Autoroute to Berlin" на един от пътищата на Източна Прусия.

Експлозия на танкера "Засниц". Танкерът с товар гориво е потопен на 26 март 1945 г. на 30 мили от Лиепая от самолети на 51-ви минно-торпеден авиационен полк и 11-та щурмова авиационна дивизия на ВВС на Балтийския флот.

Бомбардиране от самолет на ВВС на KBF на немски транспортни средства и пристанищни съоръжения на Пилау.

Германската корабна плаваща база хидроавиация "Бьолке" ("Boelcke"), атакувана от ескадрилата Ил-2 от 7-ми гвардейски щурмов авиационен полк на ВВС на Балтийския флот, на 7,5 км югоизточно от нос Хел.

Караме по-нататък по магистралата в лекия автомобил на щаба на 11-та армия към Кьонигсберг, за да намерим там 5-ти артилерийски корпус. Магистралата е пълна с тежкотоварни камиони.
Селата, които срещаме по пътя си, са частично силно разрушени. Прави впечатление, че срещаме много малко разбити съветски танкове, съвсем не както в първите дни на настъплението.
По пътя срещаме колони от цивилно население, които под защитата на нашите картечници се изпращат в тила, далеч от фронта. Някои германци се возят в големи покрити вагони. Тийнейджъри, мъже, жени и девойки вървят пеша. Всички добри дрехи. Би било интересно да поговорим с тях за бъдещето.

Скоро спираме за нощувка. Най-накрая стигнахме до богата страна! Навсякъде можете да видите стада добитък, които обикалят полетата. Вчера и днес варихме и пържихме по две кокошки на ден.
Всичко в къщата е много добре оборудвано. Германците оставиха почти цялото си покъщнина. Принуден съм отново да се замисля каква голяма скръб носи със себе си тази война.
Преминава като огнен вихър през градове и села, оставяйки след себе си димящи руини, камиони и танкове, обезобразени от експлозии, и планини от трупове на войници и цивилни.
Сега нека германците видят и усетят какво е война! Колко мъка има още по този свят! Надявам се, че Адолф Хитлер няма да чака дълго приготвената му примка.

26 януари 1945 г. Петерсдорф близо до Велау. - Тук, на този участък от фронта, нашите войски бяха на четири километра от Кьонигсберг. 2-ри белоруски фронт отиде до морето близо до Данциг.
Така Източна Прусия е напълно откъсната. Всъщност вече е почти в нашите ръце. Караме по Велау. Градът все още гори, напълно е разрушен. Навсякъде дим и трупове на немци. По улиците можете да видите много оръжия, изоставени от германците и трупове на немски войници в канализацията.
Това са признаци на бруталното поражение на германските войски. Всички празнуват победата. Войниците готвят храна на огън. Фриц изостави всичко. Цели стада добитък обикалят полетата. Оцелелите къщи са пълни с отлични мебели и посуда. По стените можете да видите картини, огледала, снимки.

Много къщи бяха опожарени от нашата пехота. Всичко става, както гласи руската поговорка: "Както дойде, така и откликне!" Германците направиха това в Русия през 1941 и 1942 г., а сега през 1945 г. това отекна тук, в Източна Прусия.
Виждам оръжие, покрито с плетено одеяло, носено покрай него. Хубава маскировка! На друго оръжие лежи матрак, а на матрака, увит в одеяло, спи войник от Червената армия.
Вляво от магистралата можете да видите интересна картина: там водят две камили. Покрай нас минава пленен Фриц с превързана глава. Разгневени войници му крещят в лицето: „Е, покорихте ли Русия?“ С юмруци и приклади на автоматите го подтикват, блъскайки го в гръб.

27 януари 1945 г. Село Щаркенберг. - Селото изглежда много спокойно. Стаята на къщата, в която сме отседнали е светла и уютна. Отдалеч се чува канонада. Това е битка в Кьонигсберг. Положението на германците е безнадеждно.
И сега идва моментът, когато можем да платим за всичко. Нашите се отнасяха към Източна Прусия не по-зле, отколкото германците към района на Смоленск. Мразим германците и Германия с цялото си сърце.
Например в една от къщите на селото нашите момчета видяха убита жена с две деца. И на улицата често можете да видите мъртви цивилни. Германците сами заслужиха това от наша страна, защото те първи се държаха по този начин по отношение на цивилното население на окупираните райони.
Човек трябва само да си спомни Майданек и теорията за свръхчовека, за да разбере защо нашите войници довеждат Източна Прусия до такова състояние с такова удовлетворение. Но немското спокойствие в Майданек беше сто пъти по-лошо. Освен това немците прославяха войната!

28 януари 1945 г. Играехме карти до два часа през нощта. Къщите са били изоставени от германците в хаотично състояние. Германците имаха много и всякакви имоти. Но сега всичко е в пълен безпорядък. Мебелите в къщите са просто страхотни. Всяка къща е пълна с различни прибори. Повечето германци живееха доста добре.
Война, война - кога ще свършиш? Три години и седем месеца продължава това унищожаване на човешки животи, резултати от човешки труд и паметници на културното наследство.
Горят градове и села, изчезват съкровищата на хилядолетния труд. И нищожествата в Берлин правят всичко възможно тази единствена по рода си битка в историята на човечеството да продължи възможно най-дълго. Затова се ражда омраза, която се излива върху Германия.
1 февруари 1945 г. – В селото видяхме дълга колона съвременни роби, които германците караха в Германия от цяла Европа. Нашите войски нахлуха в Германия на широк фронт. Съюзниците също идват. Да, Хитлер искаше да смаже целия свят. Вместо това той смаза Германия.

2 февруари 1945 г. - Пристигнахме във Фуксберг. Най-после стигнахме до целта – щаба на 33-та танкова бригада. Научих от червеноармеец от 24-та танкова бригада, че тринадесет души от нашата бригада, включително няколко офицери, са били отровени. Те са пили денатуриран алкохол. Ето докъде може да доведе любовта към алкохола!
По пътя срещнахме няколко колони немски цивилни. Предимно жени и деца. Мнозина носеха децата си на ръце. Изглеждаха бледи и уплашени. На въпроса дали са германци, те побързаха да отговорят с "Да".
По лицата им имаше ясен отпечатък на страх. Нямаха защо да се радват, че са германци. В същото време сред тях се виждаха доста мили лица.

Снощи войниците от дивизията ми казаха някои неща, които не могат да бъдат одобрени. В къщата, където се намираше щабът на дивизията, през нощта бяха настанени евакуираните жени и деца.
Там един след друг започнаха да идват пияни войници. Те си избираха жени, отвеждаха ги настрана и ги изнасилваха. На всяка жена имаше по няколко мъже.
Такова поведение е недопустимо. Отмъщението, разбира се, е необходимо, но не по този начин, а с оръжие. Някак можете да разберете онези, чиито близки са били убити от германците. Но изнасилванията на млади момичета – не, това е недопустимо!
Според мен командването трябва скоро да сложи край на подобни престъпления, както и на ненужното унищожаване на имущество. Например войниците прекарват нощта в някоя къща, на сутринта напускат и подпалват къщата или безразсъдно чупят огледала и чупят мебели.
В крайна сметка е ясно, че всички тези неща един ден ще бъдат транспортирани до Съветския съюз. Но докато живеем тук и изпълнявайки войнишка служба, ще продължим да живеем. Такива престъпления само подкопават морала на войниците и отслабват дисциплината, което води до намаляване на боеспособността“.