Какви са имената на викингските кораби? Викингски кораби Викингски боен кораб

Drakkars са името на кораби, използвани от викингите в битка. Викингите са правили и кнори – търговски кораби. Интересен факт е, че още по това време корабите са можели да служат за жилища - те са можели да бъдат изтеглени на брега благодарение на мощен кил и, закрепени, оборудвани като временно (а понякога и постоянно) жилище. Отговорът на въпроса как се нарича носът на кораба е стеблото.

Днес мнозина, подобно на древните викинги, използват яхтите като временно жилище - по пътя или по време на спирки в пристанището. Това е възможно благодарение на високото ниво на корабостроенето в Хърватия. Яхтата разполага с всички удобства, а разпределението на помещенията не се различава от апартамент - с изключение на успокояващия звук на вълните зад борда.

Отговорът на въпроса как са се наричали викингските кораби е: longship и knorr. Историята на корабоплаването казва, че първоначално викингите са строили гребни кораби, но след това, поради общото развитие на флота, те започват да използват платна. Дълго време смелите воини използвали както гребла, така и платна, в зависимост от вятъра или други фактори, променяйки начина, по който корабът ще бъде задвижван. С течение на времето викингите напълно преминаха към платна, изоставяйки греблата. В зависимост от името на викингския кораб можем да кажем за какви цели е бил използван.

Защо викингите са смятани за най-добрите корабостроители на своето време

Търговските кораби дадоха на хората достъп до други брегове и следователно до придобиването на нови, недостъпни преди стоки и продажбата на свои собствени. Разбира се, търговските кораби рядко не са пълни с ценности, храна или бижута, в резултат на което се развива пиратството. За да се защити богатството от грабеж, започва изграждането на военни кораби, които са предназначени да защитават търговските кораби. Отговорът на въпроса как се нарича предната част на кораба е резервоарът.

В същото време военните кораби се използват за завладяване на нови територии, както и в морски битки по време на войната. Мощният флот често е бил решаващият фактор за това кой ще спечели войната. Викингите са имали такава флота. Лявата страна на кораба се нарича задната страна.

В допълнение към търговските и военните кораби, викингите са строили и кораби за ежедневна употреба, като например:

• фериботи - за превоз на хора и стоки по море от една част на сушата до друга;
• каяци - за преминаване на реки;
• рибарски лодки - за улов на риба и други морски обитатели.

Отговорът на въпроса как се нарича лявата страна на кораба е таблото.

Поради каква причина корабостроенето е било най-развито при викингите?

Поради географското разположение на Скандинавия, в тези части по времето на викингите е било много трудно да се пътува през непроходими гори, планини и дълбок сняг. Така най-удобният начин за пътуване беше по море. Отговорът на въпроса как се нарича кормилото на кораба е, разбира се, воланът.

Разбира се, не е умно да не се възползвате от собственото си предимство, затова викингите активно строят военни кораби и ги използват за завладяване на нови земи, ресурси и работна ръка.

В момента корабите се използват най-вече за пътуване и транспортиране на стоки, но разбира се всички страни, които имат излаз на море или океан, имат военноморски флот от военни кораби.

Интересното е, че военните кораби на викингите също са били наричани „драконови кораби“.

Те се различаваха по следните характеристики:

• капацитет;
• красота;
• бързина;
• малко тегло, позволяващо носенето на съда на ръка;
• надеждност.

Може би основната тайна на викингите, която осигурява победата на този изключително интелигентен народ в повечето битки, е, че техните кораби са проектирани по такъв начин, че да позволяват влизане в плитки реки и акостиране на плоски брегове. Така че викингите можеха да атакуват неочаквано, което вече е голямо предимство.

Викингски кораби

Викингите са били опитни корабостроители, които са създали най-модерните кораби на своята епоха. Военните и търговските кораби позволяват на хората да посещават отвъдморски страни, а заселниците и изследователите прекосяват морето в търсене на нови земи и богатства. В родината си викингите използвали рибарски лодки, фериботи и каяци. По времето на викингите пътуването през планини, гъсти гори, блата и дълбок сняг е било трудно. Многобройните реки, езера и други водни пътища на Скандинавия осигуряват на викингите лесен и удобен начин за пътуване.

топове

Най-известните кораби на викингите несъмнено са техните ефикасни военни кораби, известни като „драконови кораби“. Това бяха дълги, елегантни плавателни съдове, бързи, надеждни и същевременно достатъчно леки, за да бъдат гребени или носени на ръка, ако е необходимо. Такива кораби са проектирани да влизат в плитки реки и да акостират на леко наклонени брегове, което позволява на викингите да изненадат враговете си. Обикновено дългите кораби са направени предимно от пепел и са били около 18 m дълги и 2,6 m широки. Най-големият известен кораб достига 28 м дължина и 4,5 м ширина. Броят на гребците варира от 26 до 70 души. Те бяха разположени в редица от двете страни на кораба. Древните майстори смятаха за специален „шик“ да построят кораб по такъв начин, че докато гребят, да могат да носят щитове отстрани. Греблата не се пъхаха в греблата, а преминаваха през специални дупки, наречени „гребни люкове“. За битка корабите обикновено се събират на гребла; ако е възможно да се държат щитове на борда (т.е. ако корабът е построен по такъв начин, че щитовете да не блокират отворите за греблата и да не пречат на гребането), те служеха като допълнителна защита за гребците до самия момент на ръкопашен бой.

Търговски кораби

Корабите, използвани от търговци и заселници, са били наричани от викингите кнори. Тези кораби бяха по-широки от дракарите, по-дълбоки и с по-ниска скорост. Побираха от 30 до 40 души. В средата на кораба имаше голямо свободно пространство, където бяха поставени стоки.

Навигация

Викингите са били опитни моряци. Те можеха да плават много дни далеч от брега, без да се отклоняват от планирания курс, без помощта на навигационни инструменти. Те насочваха курса си според слънцето, луната и звездите. Викингите са изучавали добре навиците на морските животни и птици, което също им е помогнало. Много саги разказват как моряците определят точното си местоположение в океана, като вземат предвид броя на дните, прекарани в морето, скоростта на кораба, приливите и отливите, теченията и метеорологичните условия.

Мачта и платно

Платната бяха ушити от няколко парчета плат. Платното имаше формата на правоъгълник. Височината на мачтата обикновено не надвишава 12 метра, а ширината - 20. Според археолозите, които са изследвали точни модели на древни кораби, системата за такелаж на тях е била такава, че е позволявала да се даде оптимална форма на платното при всеки курс спрямо вятъра. Страничните и особено долните ръбове (във военноморския „луф“) бяха оборудвани с цяла мрежа от съоръжения, която правеше възможно разпъването на платното, както е необходимо, и специални прътове можеха да бъдат прикрепени към долните („кули“) ъгли, които държаха тези ъгли в необходимата позиция, поставени далеч отвъд страните. Заслужава да се спомене и важна характеристика на дизайна на корпуса: мощен, изпъкнал кил, който в същото време играеше ролята на фалшив кил и предотвратяваше вятъра да издуха кораба настрани. Според датските експерти всичко това е позволило да се върви под ъгъл по-малък от шестдесет градуса спрямо вятъра. Мачтите на викингските кораби са били подвижни. Екипажът можеше да го повдигне или спусне, ако е необходимо, независимо, без да прибягва до никакви повдигащи устройства извън кораба. Мачтата беше поставена върху тежък дървен ограничител (този ограничител беше наречен „мачтова риба“ поради формата си), движен с надеждна ключалка и опънат от три здрави въжета: отпред - с щаг, а отстрани - с плащаници, леко изместени назад.

Корабно строителство

Викинг дракар (модерно копие)

Дъски

След отсичане на едно дърво, то веднага е отсечено. Това беше направено, за да се предотврати напукване на дървото. Подготвеният труп беше разделен по дължина на две половини с помощта на клинове. След това - отново и отново наполовина. Както показаха експериментите, приблизително двадесет еднакви дъски с ширина до 30 см излязоха от ствол с диаметър около метър.

Инструменти

Викингите имаха много богат избор от инструменти и в способни ръце той беше достатъчен, но най-важното оръжие беше брадвата. Използвани са няколко вида брадви в зависимост от вида на работата. Тази страст към брадвата не е случайна. Трионът е рошав и дъвче дървесните влакна, а брадвата върви по тях. Нарязаната част абсорбира повече влага, което би било пагубно за корабите.

Нитове и пирони

Според археологически данни, в западната част на Балтийско море, корпусът на кораб е бил закрепен с редици стоманени нитове. Жителите на Източна Балтика предпочитаха да използват дървени гвоздеи, които след поставянето им се заклинваха с дървени клинове. Тук за уплътняване е използван мъх, докато по западните брегове на Балтийско море между дъските е положена насмолена връв. Както пишат учените, и двата метода имат своите предимства и недостатъци. Дървеният кол, за разлика от стоманения нит, не ръждясва и след като се надуе, ще се държи по-здраво. Въпреки това, за да се постигне същата здравина, са необходими повече от тях, което означава, че се правят повече дупки, въпреки факта, че всяка е потенциален теч.

Литература

• Фиркс, И. фон.Викингски кораби = Йохен фон Фиркс. Wikingerschiffe. Росток, 1979 / Йохен фон Фиркс / Прев. с него. А. А. Чебана; Рецензент: д-р историк. наука М. А. Коган; Научен изд. инж. Г. Е. Александровски. - Л.: Корабостроене, 1982. - 104 с. - 100 000 копия.(регион)

Връзки

• Петков С.В. Варяги: Държави на викингите в Североизточна Европа. – Запорожие: Комунистическа партия на Украйна, 2009. – 87 с.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват „викингските кораби“ в други речници:

На гоблена от Байо Drakkar (норвежки Drakkar, от староскандинавския Drage „дракон“ и Kar „кораб“, буквално ... Wikipedia

Експериментални методи на изследване в системата на историческите науки- Засягането на темата за историческата реконструкция* в рамките на тази публикация съвсем не е случайно. Вече няколко века историци, археолози, етнолози, антрополози и други учени от различни страни успешно използват в своите изследвания... ... Енциклопедия "Народи и религии по света"

Атлантическия океан- (Атлантически) Определение на Атлантическия океан, история на откритията и общо описание Информация за определението на Атлантическия океан, история на откритията и общо описание Съдържание Съдържание Определение История на откритията Общо описание Балтийско море Северно море Средиземно море ... Енциклопедия на инвеститора

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътят от варягите към гърците по Днепър (виолетов). Други търговски пътища VIII-XI век. показано в оранжево. Маршрутът „От варягите до гърците“ е воден (морски и речен) път от Скандинавия през ... Wikipedia

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътят от варягите към гърците по Днепър (виолетов). Други търговски пътища VIII-XI век. показано в оранжево. Маршрутът „От варягите до гърците“ е воден (морски и речен) път от Скандинавия през ... Wikipedia

Лодка от северен тип- (longship), термин, използван за обозначаване на всички кораби на викингите и в тесен смисъл, техните военни кораби. Корабът, като правило, е бил построен от елови дъски и, за разлика от плоскодънните кораби на англосаксонците и фризийците, е имал масивен дъбов вертикален кил и мачта... Световната история

Корабът drakkar се превърна в своеобразна визитна картичка на ерата на викингите. Това беше дълъг, просторен кораб с плитко газене, универсален клас, задвижван с платна и гребла. Думата "drakkar" е от норвежки произход и етимологично се връща към старонорвежкия език, където "drage" буквално означава "дракон", а думата "kar" може да се преведе като "кораб". В старонорвежките и редица германски езици дългият кораб на викингите се нарича още "langskip", което означава "дълъг кораб". В европейските езици има широк спектър от имена за кораби от този тип - от „dreka” до „draka”.

В структурно отношение викингският drakkar е разработена версия на snekkar (от старонорвежкото „snekkar“, където „snekja“ означава „змия“ и „kar“, съответно, „кораб“). Snekkar беше по-малък и по-маневреен от дългия кораб и на свой ред произлизаше от knorr (етимологията на норвежката дума "knörr" не е ясна), малък товарен кораб, който се отличаваше с ниската си скорост (до 10 възела) . Ерик Червения обаче открива Гренландия не на лонгшип, а на кнор.

Размерите на drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че вероятно съществуват кораби с по-голяма дължина. Това бяха универсални кораби, използвани не само във военни операции. Те често са били използвани за търговия и транспортиране на стоки; Това е една от основните характеристики на дългите кораби - плиткото газене позволява лесно маневриране в плитки води.

Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия) и да достигнат бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, американският континент е открит от викинга Лейф Ериксон, наречен „Щастливия“. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф нарича вероятно съвременния Нюфаундленд) е неизвестна, но със сигурност се е случило преди 1000 година. Подобно епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.

Дизайн на Drakkar, неговите възможности и символика

Смята се, че drakkar (можете да видите снимки на реконструкцията на кораба по-долу), бидейки „драконов кораб“, неизменно е имал издълбана глава на желаното митично създание на кила си. Но това е погрешно схващане. Дизайнът на дългия кораб Viking всъщност предполага висок кил и еднакво висока кърма с относително ниска височина на борда. Въпреки това, не винаги драконът е бил поставен на кила; освен това този елемент е бил подвижен.

Дървената статуя на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статута на неговия собственик. Колкото по-голяма и по-грандиозна е структурата, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато дългият кораб на викингите плаваше до родните си брегове или земите на съюзниците, „главата на дракона“ беше премахната от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове“ и да донесат проблеми на земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от щит, обърнат към брега с вътрешната страна, върху която беше отпечатан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бялото знаме“).

Viking drakkar (снимки на реконструкции и археологически находки са представени по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, т.е. основното нещо беше ходът на греблото. Drakkar се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше подходящ ветроходен флот, тази цифра с право вдъхваше уважение. В същото време drakkar беше доста маневрен, което в комбинация с плиткото му газене му позволяваше лесно да се движи по фиорди, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.

Друга дизайнерска характеристика на такива модели вече беше спомената - ниската страна. Този инженерен ход очевидно е имал чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна на драккара беше трудно да се различи по водата, особено привечер и още повече през нощта. Това дава възможност на викингите да се доближат почти до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона върху кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървени дракони на киловете на дълги кораби на викингите направиха наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите сметнаха това за „Божие наказание“ и избягаха от страх. Не са изолирани случаите, когато дори войниците във фортовете са напускали постовете си при вида на „морските чудовища“.

Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), пуснат на вода през 1000 г. и наречен „Великата змия“, се предполага, че е имал цели три и половина дузини чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуването екипажът на викингски кораб рядко се състои от повече от 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. Освен това всеки воин в отбора имаше собствена пейка, където почиваше и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерът на drakkar му позволява да побере до 150 войници без значителна загуба на маневри и скорост.

Мачтата беше висока 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, можеше бързо да бъде извадена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на рейд, за да се увеличи мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Драккарът можеше да се доближи до брега и воините много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо скандинавските набези винаги са били светкавични. Известно е, че имаше много модели дълги кораби с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенският лен“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави калаени ветропоказатели, платна с ярки ивици и украсени мачти.

В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна поща), а корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв на вълните“, „Кон на вятъра“. Тези епични „прякори“ показват влиянието на традиционното скандинавско поетично средство - кенинг.

Типология и рисунки на дракари, археологически находки

Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са оцелели действителни чертежи на дълги кораби. Има обаче доста обширна археология, например - корабът Gokstad (известен също като Gokstad longship). Намерен е през 1880 г. във Вестфолд, в могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и се предполага, че този тип скандинавски съд е бил най-често използван за погребални обреди.

Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на гребното гребло 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, очевидно е принадлежал на глава или ярл, а може би дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, съставено от няколко вертикални ивици. Моделът drakkar е с елегантни очертания, съдът е изцяло изработен от дъб и е снабден с богати орнаменти. Днес корабът е изложен в музея на викингските кораби (Осло).

Любопитно е, че дългият кораб от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наречен е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Гокстад и дори прекосиха океана с него, достигайки бреговете на Съединените щати и акостирайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да ускори до 10 възела, което всъщност е отличен показател дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.

През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб; днес той е известен като корабът Осеберг и също е изложен в музея в Осло. Въз основа на задълбочени изследвания археолозите са стигнали до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребални ритуали. Чертежът на drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (предполага се от 6 до 10 метра). Площта на платната на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Секциите на носа и кърмата имат великолепни резби на животни. Въз основа на вътрешните размери на drakkar и неговата „украса“ (главно отнасяща се до наличието на 15 варела, които често са били използвани от викингите като сандъци за дрехи), се предполага, че корабът е имал най-малко 30 гребци (но по-голям брой са доста вероятни).

Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Свредло или просто свредло (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски драккар, който се изработвал само от дъбови дъски и бил широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12-ти до 14-ти век. Въпреки факта, че корабът е получил критични щети по време на погребален ритуал, а самата гробна могила е била ограбена през Средновековието, археолозите откриха на изгорелия драккар останките от скъпи (дори сега!) Копринени тъкани, както и два скелета ( на млада и възрастна жена) с украса, която говори за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и, най-изненадващо, паунови кости. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт е, че останките от хора на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династията на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупа U7, която съответства на хора от Близкия изток, по-специално иранците.

Друг известен викингски кораб е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Tyn. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. „Морският дракон“, открит през 1867 г., е наречен корабът Тун. Корабът Thun датира от началото на 10 век, около 900 г. Обшивката му е от дъбови дъски, положени със застъпване. Корабът Tyun беше зле запазен, но цялостен анализ разкри размерите на drakkar: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, с дължина на кила 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Tyun е, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра), направени от прави, а не огънати дъски.

Технология на конструкцията на Drakkar, монтаж на платна, избор на екипаж

Viking drakkars са изградени от здрави и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar включваше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че древните скандинавски инженери се стремят да избират стволове на дървета за своите кораби, които вече имат естествени завои; от тях са направени не само рамки, но и килове. Разрязването на дървесината за кораба беше последвано от разцепване на ствола наполовина; Всичко това беше направено преди дървото да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави; те бяха допълнително навлажнени с вода и огънати на открит огън.

Основният инструмент за изграждане на викингски кораб е брадвата, освен това са използвани свредла и длета. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвекове, но те никога не са били използвани за изграждане на кораби. Освен това има легенди, според които известни корабостроители са създали дълги кораби, използвайки само брадва.

За обшивката на корабите на драккарите (снимките на чертежите са представени по-долу) се използва така нареченото клинкерно полагане на дъски, т.е. припокриващо се полагане (припокриване). Закрепването на дъските към корпуса на кораба и една към друга силно зависи от района, в който е направен корабът и, очевидно, местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингския драккар бяха закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога бяха завързани по специален начин. След това завършената структура е катранена и замазана технологията не се е променила от векове. Този метод създаде „въздушна възглавница“, която добави стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение доведе до подобрена плаваемост на конструкцията.

Платната на „морските дракони“ са направени изключително от овча вълна. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овчата вълна („научно“ се нарича ланолин) даде на платното платно отлична защита от влага и дори при силен дъжд такъв плат се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за изработване на платна за дълги кораби ясно напомня съвременните техники за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, което гарантираше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.

Исландски скандинавски експерти изчислиха, че средното платно за кораб drakkar (снимки на реконструкции могат да се видят по-долу) изисква около 2 тона вълна (полученото платно има площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят всеки ден в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха теглото си в злато.

Що се отнася до подбора на екипаж за викингски драккар, капитанът (най-често това беше херс, вожд или ярл, по-рядко - крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както ние знае, не прощава грешки. Всеки воин беше „прикрепен“ към веслото си, пейката до която буквално стана дом за викинга по време на кампанията. Той държал имуществото си под пейка или в специална бъчва, спял на пейка, покрит с вълнено наметало. При дълги кампании, когато е възможно, викингските дълги кораби винаги спират близо до брега, за да могат воините да пренощуват на твърда земя.

Лагерът на брега също беше необходим по време на мащабни военни операции, когато корабът взе два до три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от неговите сътрудници обикновено не участваха в гребането, а рулевият (рулевият) не докосна греблото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на „морските дракони“, която може да се счита за учебник. Воините поставиха оръжията си на палубата, а щитовете им бяха окачени отвъд борда на специални стойки. Драккарът с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващ и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.

Съвременни реконструкции на дълги кораби - опитът на вековете

Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20 век от реконструктори от различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният лонгшип „Seahorse of Glendalough“ всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Skuldelev II“, който е освободен през 1042 г. Този кораб е разбит в Дания близо до фиорда Росклилде. Името на кораба не е оригинално, археолозите го нарекоха така в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. бяха открити останките на 5 кораба.

Размерите на драккара „Морско конче от Глендалоу“ са невероятни: дължината му е 30, за изграждането на този шедьовър са използвани 300 ствола от първокласен дъб, в процеса са използвани седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола за сглобяване на модела drakkar, както и 2 километра конопено въже.

Друга известна реконструкция се нарича "Harald Fairhair" в чест на първия крал на Норвегия, Harald Fairhair. Този кораб е строен от 2010 до 2015 г., дълъг е 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият викингски кораб може лесно да побере до 130 души, а на него реконструкторите са пътували през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дълги кораб (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да се присъедини към екипа от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.

През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дълъг кораб. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница за участие в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. няколко скандинавски кораба са създадени в корабостроителницата във Виборг, където са акостирали и до днес, като периодично се използват като оригинален реквизит за исторически филми.

Така легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar въплъщава духа на епохата на викингите. Тези клекнали, пъргави кораби бързо и тихо се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на дълги кораби викингите са плавали през Атлантическия океан; легендарните северни воини са плавали по реките на Европа, достигайки чак до Сицилия! Легендарният кораб на викингите е истински триумф на инженерния гений на една далечна епоха.

P.S. Днес татуировката drakkar е доста популярен вариант за „художествена резба на тялото“. В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме нито едно историческо доказателство, че татуировката Drakkar може да съществува. Въпреки факта, че знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката Drakkar изобщо не е начин да почетем паметта на нашите предци, а по-скоро глупава прищявка.

ВИКИНГСКИ КОРАБИ

Тъй като всички северни страни имат достъп до морето и дори океаните, не е изненадващо, че те са били отлични моряци.

Предците на викингите се споменават за първи път от Тацит в Германия, където се отбелязва любопитната форма на дългите им кораби, чиито основни характеристики остават непроменени през вековете. Но до 1862 г. корабите на викингите са били известни само от описанията на Тацит, арабина Ибн Фадлан и изображенията върху гоблена от Байо на кралица Матилда, съпругата на Уилям Завоевателя.

Корабите от онази епоха удивляваха както съвременниците, така и настоящите посетители на Музея на викингските кораби в Осло със своята красота и елегантност.

Те обикновено строели кораби, заострени в двата края, които изглеждали като дракони, змии или други животни: предната част на кораба приличала на глава на животно, а задната част наподобявала опашка.

Корабът, взет от Олав Тригвасон от Рауд Могъщия, езическа норвежка връзка, която не искаше да приеме християнството, изглеждаше като дракон. Ето как е описано в „Земен кръг“: „Пред него имаше глава на змей, а зад нея извивка, която завършваше като опашка, и двете страни на шията на змея и цялото стебло бяха позлатени. Царят нарекъл този кораб Змията, защото когато платната били вдигнати, той приличал на крилат дракон. Това беше най-красивият кораб в цяла Норвегия."

Военният кораб на крал Олав Толстой се наричаше Бизон. „Беше огромен кораб. На носа му имаше позлатена глава на бизон. Сигват скалд казва:

Asp на полето, топлина

Хрилете пламтят,

носи потомството на Tryggvi

Скарайте бармите, пламенни.

Друг -до Бизона

Вълната ръмжа -

Плуг, рог, войска от вода

Друг кораб, на който същият крал се сражава в битката при Неджар, се наричаше Човешката глава, защото главата на краля беше издълбана на носа му. Олав го издълба сам. „Такива глави“, добавя сагата, „дълго време след това са били поставяни на корабите на кралете в Норвегия.“ Те можеха да бъдат премахвани и поставяни отново по желание: според инструкциите на древните исландски закони никой не можеше да плува толкова близо до брега, че да може да види отворената уста на стеблото от сушата. Това може да изплаши духовете покровители на страната.

Всички големи кораби имаха имена. Скандинавците смятаха своите кораби за истински помощници в битките.

През 1862 г. по време на разкопки в блатата край Шлезвиг за първи път е открита викингска лодка. Носът и кърмата бяха еднакви, което позволяваше да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Обшивката е направена припокриване.

По-късно са открити още няколко кораба, от които най-значимите находки са норвежките дълги кораби от Туне (1867), Гокстад (1880) и Осеберг (1904).

Едва след тези открития беше възможно да се установи, че корабите, които превозваха викингите до бреговете на Европа, Северна Америка и Африка, са истински произведения на изкуството и представляват чудесна комбинация от хармония и технология.

Намерените лодки са реконструирани и всички детайли са прецизно възпроизведени. Тази усърдна работа на учените отне няколко години, но благодарение на нея днес съществуват съвременните викингски кораби.

Първият такъв викингски кораб на нашето време се появява през 1893 г., когато норвежецът Магнус Андерсен построява точно копие на дългия кораб Gokstad и отплава от град Берген в Норвегия и 27 дни по-късно достига бреговете на Нюфънленд в Америка.

98 години по-късно, на 17 май 1991 г., други потомци на норманите потеглят на ново копие на кораба Gokstad, макар и с някои модерни джаджи като дизелов двигател и уютна кабина - те решават да прекосят Атлантическия океан. И наистина преминават – на 2 август същата година смелите норвежци акостират на брега на мястото, където се смята, че някога е акостирал Лейф Щастливия в Северна Америка. След известно време към първия дълъг кораб край бреговете на Канада се присъединиха още два и трите кораба направиха триумфален рейд покрай източното крайбрежие на Северна Америка. На следващата година два от трите кораба нямат голям късмет - попадат в силна буря и потъват, но екипажът им е спасен.

Морето е суров владетел и съперничеството с него е опасна работа. Норманите знаеха това добре и затова строяха корабите си с особено внимание.

Дървесината за корабите беше много внимателно подбрана - в края на краищата беше важно да се избере тази, чиято посока на зърното да съответства на конфигурацията на готовата лодка. Поради това рамките бяха изрязани от усукано дърво, а страничните дъски бяха изрязани от ствола на дървото успоредно на дължината му.

Страните на корабите бяха заобиколени от високи дървени парапети, сякаш за да попречат на врага да влезе в ръкопашен бой , и от натиска на вълните по време на силна буря, поради което страничните ръбове на морските търговски кораби обикновено са били по-високи от тези на военните кораби. Дървени парапети или широки ресни обикаляха целия кораб. Самият парапет имаше врата от всяка страна, през която можеше да се излезе до краищата на кораба.

В средата на кораба стоеше една мачта, подредена по такъв начин, че да може да се сваля и връща обратно. Мачтата се поддържаше във вертикално положение с помощта на специална тежка плоча, в отвора на която се вкарваше мачтата и можеше да се наклони назад, към кърмата, с помощта на опора. В допълнение, много кораби имаха бушприт, който можеше да се прибира и излага по желание.

Установено е, че корабите на викингите са имали кил, към който са били прикрепени рамки, направени от едно парче дърво. Обшивката беше прикрепена към рамките с помощта на щифтове, а дъските бяха свързани една с друга с железни пирони. За уплътняване на шевовете между дъските се прокарваше шнур, усукан на три нишки от свинска четина или кравешка коса, импрегниран със смола. В горната част на корпуса са направени брави за гребла.

Корабите на викингите са имали само едно платно, обикновено изработено от вълна, червено и бяло, на райета или с диагонална карирана шарка, може би зашити заедно от две парчета плат. Беше квадратна. Платното беше опънато с помощта на голям хоризонтален двор и ромбовидна мрежа от кабели. В долната част на платното бяха пришити въжета, които се държаха от членовете на екипажа, като по този начин се контролираше как платното стои на вятъра.

Воланът беше голямо гребло. Викингските лодки достигали 30-40 метра дължина и имали от 30 до 60 чифта гребла.

Сагите рядко измерват размера на древните кораби в метри. Обикновено той се измерва по стаи - пространства -и пейки за гребци. Норвежкият „Закон на Гулатинг“ изисква дългите кораби да имат между 20 и 25 магазина. Но ако, когато се подготвя за пътуване, законът казва, че корабът не може да бъде оборудван с достатъчен брой хора, тогава кормилото на кораба трябваше да се отреже и дължината на кораба да се намали в съответствие с броя на екипажа, готов за то. Никой кораб обаче не може да има по-малко от 13 магазина. В сагите се споменават кораби от 30 и дори 60 стаи. На Дългата змия , най-големият кораб, построен на Севера, имаше 34 стаи.

Учените смятат, чером означаваше пространството между пейките на гребците, поради което смятат, че корабът на Кнут Велики, Дракона, е имал шестдесет такива пейки.

Корабите, в зависимост от размера си, са имали от 20 до 200 души екипаж.

Предната и задната част на кораба бяха покрити. В първия имаше пратеник , в последния - кормчията; мястото за гребци се наричаше място за гребане. Средната част на кораба беше предназначена за отряда и над него през нощта и при лошо време беше поставена палатка от дебел плат или платно. Обикновено се предпочитаха раирани или черни палатки: преди битката те бяха премахнати от страх да не паднат. Отпред и отзад кораби бяха лъжички: помпите не са били известни по това време и няколко членове на екипажа винаги са били заети да изливат вода с кофи, ако е буря.

Основните предимства на викингските кораби бяха, че леките и послушни кораби с плитко газене можеха да излизат в открито море и да покриват огромни разстояния, както и да се изкачват нагоре по реките. Те могат да бъдат изтеглени на брега и преместени през бързеи, например Днепър, на ролки.

Корабите на северняците могат да бъдат разделени на две групи: някои са предназначени за набези и кампании, други - за транспортиране на стоки.

Нека кажем веднага, че търговските кораби са били защитени от закони, които обаче не винаги са ги спасявали от атаките на викингите. Древните скандинавски закони обаче казват, че на своя търговски кораб човек има „същия мир, независимо дали корабът е голям или малък, както в собствения си дом. Беше строго забранено качването на кораба без поканата на собственика. Ако имаше бой на кораба или някой беше хвърлен от мостика, извършителите бяха жестоко глобени.

Бойните кораби бяха кръстени drakkars, или дракони, базирани на издълбани фигури. Тези дракони трябваше да сплашат противниците в битка. Някои изследователи смятат, че думата "drakkar" не е истинското име на кораба, което трябва да се нарича по-правилно снекия, или шнекове.

Беше военен кораб langskip- буквално "дълъг кораб".

За дълги морски пътешествия са използвали т.нар карфи.

Аски се различаваше от другите по размер: всеки можеше да побере до сто души. По такива искания норманите извършиха нападения над Саксония и Фризия и затова бяха призовани аскемани.

Въз основа на строителния материал се наричаха тесни кораби, направени от издълбан бор или ела Хей.Те бяха също толкова леки и освен това бързи в движение. улеи, изпратен за разузнаване пред големи кораби. Тези, макар и малки, кораби побирали до 30 души.

Те били здрави и удобни за викингите елидис различни размери и обикновено тапицирани с желязо.

Имаше и търговски кораби с кръгли корпуси - назъбен. Този тип кораби се появяват сред фризийците. Когато приливът изчезна, лодката потъна и седна здраво на дъното, което улесни разтоварването й, докато приливът я вдигна и й позволи да продължи да плава.

През епохата на викингите са били построени и големи морски кораби, широки и „дълбоки“ - knarrs, или knorrs.Използвани са както от търговци, така и от викинги.

Рагнар Лотброк наредил да построи два кнора с нечувани размери за пътуването си до Англия, но съпругата му Аслауг го посъветвала да не плава на тях, защото е по-добре да отиде в морето на дълги кораби. Средните нори са леки и бързи в движение. Такива нори не са използвани за военни предприятия.

Въпреки това бакът и квартердекът дори на търговските кораби са били използвани като бойни платформи, където воините са били разположени зад щитове по време на атаки на морски разбойници. В резултат на това разликите между търговските и военните кораби бяха много малки.

Корабът на викингите не беше много удобен; нямаше каюти, в които човек може да се скрие от буря или просто от морски пръски.

По-долу представяме параметрите на някои от намерените кораби:

Самата съдба и животът на викингите зависеше от корабите. Именно корабите можеха безопасно да доставят смели воини и не по-малко смели търговци до далечни брегове. Ето защо не е изненадващо, че корабът е символ на епохата на викингите в целия свят.

Добре известно е, че норманите са били най-квалифицираните моряци на Средновековието и техните кораби са били добре пригодени както за плаване, така и за гребане. Навлизайки в реките, те умело използваха приливите и отливите.

Изследователите отбелязват, че викингите са можели да преодоляват разстояния много бързо на дългите си кораби. Така например те са пътували от Англия до Исландия (1200 км) за 9 дни и от Каупанг до Хедебю (685 км) за 10 дни с преспиване.

По време на пътуванията си скандинавците се ръководят от бреговата линия, видимостта на луната, слънцето и звездите, природата на облаците, посоката на полета на птиците и формата на вълните. На брега често имаше знаци, които моряците помнеха, а ако ги нямаше, тогава често се строяха подобни на фарове, които Адам от Бремен наричаше „планината на вулкана“.

Подобно на „ковачката на вулкана“ във Волин, огън е бил запален върху римската кула в Булон в съвременна Франция, дори при Карл Велики в началото на 9 век, за да улесни корабите да пресичат Ламанша от Лондон до Куентовик.

Доскоро се смяташе, че викингите не са имали никакви навигационни инструменти, но по време на разкопки в Хенланд през 1948 г. е открит фрагмент от инструмент, който се смята за примитивен пеленгатор. Беше възможно да се реконструира. Пеленгаторът беше дървен диск с 32 деления, разположени по ръба на равни разстояния един от друг, и се въртяха на дръжка, която беше резбована през дупка в центъра на диска. Игла вървеше по диска, показвайки курса.

В сагите има и препратки към определени „слънчеви камъни“, които може да са били примитивен компас.

През зимата корабите се съхраняваха в специални навеси, които сега бихме нарекли навеси за лодки. Имаше и места за ремонт на кораби – своеобразни корабни верфи. Следи от подобни работилници са открити в Хедебю и Готланд.

За корабите викингите не само построяват корабостроителници и навеси за лодки, но и прокопават специални канали. Така. а каналът Канхаве все още съществува на остров Самсо. Дължината му е 500 метра, а ширината му е 11. През този канал кораби с газене под 1,25 метра могат да преминат от Stavnsfjord директно в морето на запад от острова.

Наталия Будур - КОРАБИ НА ВИКИНГИ

Наталия Будур - ВИКИНГСКИ КОРАБИ

Щом не бяха извикани - Викинги, варяги, хора от морето, езически чудовища. Отряди от тези изключително смели, издръжливи и жестоки воини на малки бързи кораби направиха бързи нападения над крайбрежните градове на Англия, Франция, Испания, Португалия и Италия, причинявайки смърт и разрушения навсякъде.

По късно Викингипрекосява Каспийско море и достига до Багдад, а пиратът и мореплавател Ерик Червения през 1000 г. - почти 500 години по-рано - достига бреговете на Северна Америка и основава селище в северната част на Нюфаундленд. Норманите вдъхнаха ужас - цяла Европа и Азия трепереха пред тях.

викингска епоха

Викингисе появява в Скандинавия в средата на 8 век сл.н.е. д. в села и селца, разположени на брега на морето и покрай реките. Те бяха предимно светлокоси скандинавци. Но думата „викинг“ не е етнически термин и не означава националност. Бяха Викинги славянскии ирландски. В онези дни в Северна Европа викингите са били всички хора, които са водили определен начин на живот. Невъзможно е да се назове мястото и времето на възникване на общността на викингите. В Скандинавия имаше доста места, подходящи за заселване, но между тях имаше разлики. Това се доказва от езика, начина на изграждане и ритуалите.

викингско село

Хората са обитавали брега на хиляда километра, така че навигацията им е била позната много преди епохата на викингите. Изобилието от риба допринесе за появата на множество селища. Жените играеха важна роля в обществото. Докато съпрузите им отидоха на море, на тях беше поверено да водят домакинството. Селските ферми напълно се осигуряват с всичко необходимо, така че семействата имат много деца. Момчетата трябваше да помагат в домакинската работа, но всеки от тях мечтаеше скоро и той да отиде на работа. Викингски приключения.

викингска експедиция

Тъй като лятото в Норвегия беше кратко, викингите трябваше да съхраняват доста храна, за да оцелеят през дългата зима. Рибите и тюленовото месо се сушат, осоляват и съхраняват в дървени бъчви. Въпреки натовареността, викингите не са били чужди на чувството за красота. Например, мънистата от многоцветно стъкло бяха много ценени от скандинавците и бяха готови да отидат до края на света за тях. Беше много скъпа украса. Мънистата се предаваха от поколение на поколение. Те са били ловувани по време на набези. По броя на златните закопчалки може да се съди за ранга на притежателя им. Мънистата са били символ на социален статус.

Поклонение Викингски боговепредполага редовни жертви. Един от ритуалите беше детеубийство. Ако първото дете на жената е момиче, то се отнема от майка си и се извежда от нея викингски селаи оставен да умре. Много мъже загиват във военни кампании и по този начин се регулира демографската ситуация, запазвайки пропорциите на мъжкото население.

Те се обърнаха към други богове за сила и благополучие. Ритуалните церемонии се ръководеха от старейшината. Веднъж на всеки 9 години се извършвал най-кървавият ритуал, наречен „блудство“. Девет различни същества, включително хора, бяха принесени в жертва, а обезглавените тела бяха окачени в гората на едно дърво. IN Викингски корабизбраните бяха погребани. Заедно с тялото те поставят всичко, което може да им е необходимо в отвъдния живот.

викингски кораби

Почти всички Викингски селаимаше корабостроителници. Изкуството на корабостроенето се е усъвършенствало през вековете. Викингите успяха да създадат кораб, който промени хода на историята. В цяла Северна Европа корабите на викингите са построени по един модел - от дъски, закрепени с нитове. Благодарение на тези нитове корабът на викингите беше здрав и гъвкав.

Конструкция на викингски кораб

викингски кораби

Свят на викингитекриеше много тайни на майсторството, които сега са забравени. Основният инструмент за изграждане на кораб е брадвата, а материалът е дървото. През епохата на викингите корабостроенето е било истинска професия. Корабостроителите претърсвали горите за дървета с естествени извивки, които да отговарят на контурите на корпуса на кораба, който щяха да построят. детайл Викингски корабиизсечени така, че дървесните влакна, минаващи по дължината на детайла, следват всички извивки. Дъските бяха изсечени от дънер, а рамките бяха направени от криви клони. Дъбът се смяташе за най-добрият материал, но често човек трябваше да се задоволява с бор. Нито една дузина хора не трябваше да правят строителство в продължение на няколко години.

Викингски корабизградени от специални дъски. За да бъдат направени, стволът на дървото е разцепен надлъжно с помощта на клиновидна дървена греда. От всеки ствол се изрязваше само една дъска с дебелина 3 см, която имаше много по-голяма здравина и гъвкавост от съвременните. Викингските корабостроители не са имали чертежи, построени въз основа на собствената си памет. Тайните на майсторството се предаваха от баща на син. За да се осигури водоустойчивост, пукнатините между дъските бяха обработени с насмолена вълна и кълчища. Кадър викингски коработ дъски, фиксирани с припокриване, така наречените „ клинкер» технологията осигурява по-голяма гъвкавост на надлъжната ос. Тази технология стана основното постижение на викингите, той се използва от хиляди години и е запазен в традициите на други народи от Северна Европа и Америка.

викингски боен кораб

Викингите се гордеели с корабите си. По страните имаше 15-20 чифта гребла; в центъра беше монтирана мачта с едно правоъгълно платно. Викингите са изобретили рифовите сезони; с помощта на такива устройства при бурно време може да се намали площта на платната.

видове викингски кораби

Имаше няколко, всеки от тях отговаряше на предназначението си. Викингите най-често се отправяли на дълги плавания на дракари - удължен кораб с плитко газене с един крайник, симетрично извит нагоре, единият от които бил украсен с издълбана драконова глава, предназначена да предизвиква ужас у врага.

викингски кораб дракар