Почему австралию называют самой большой тюрьмой. Заселение австралии

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Наука и техника

Считается, что как класс военных судов линейные корабли появились только в XVII веке, когда сформировалась новая тактика морских сражений.

Эскадры выстраивались друг против друга и начинали артиллерийскую дуэль, финал которой определял и исход битвы.

Однако если подразумевать под линейными крупные боевые суда с мощным вооружением, то история таких кораблей уходит вглубь тысячелетий.

В античные времена боевая мощь судна зависела от количества воинов и гребцов, а также метательных орудий, которые на нем помещались. Название кораблей определялось количеством рядов весел. Весла, в свою очередь, могли быть рассчитаны на 1-3 человек. Гребцы размещались в несколько этажей, друг над другом или в шахматном порядке.

Самым распространенным типом крупных судов считались квинквиремы (пентеры) с пятью рядами весел. Однако в 256 году до н. э. в битве с карфагенянами при Экноме в состав римской эскадры входили две гексеры (с шестью рядами весел). Римляне еще неуверенно чувствовали себя на море и вместо традиционных таранов завязывали абордажный бой, устанавливая на палубах так называемые «вороны» - устройства, которые, обрушившись на вражеский корабль, намертво сковывали его с нападающим судном.

По мнению современных специалистов, самым крупным судном могла быть септирема (семь рядов весел) длиной около 90 метров. Корабль большей длины просто переломился бы на волнах. Тем не менее, в античных источниках содержатся упоминания об октерах, энерах и децимремах (соответственно, восемь, девять и десять рядов весел). Скорее всего, эти суда были слишком широки, а следовательно, тихоходны и использовались для обороны собственных гаваней, а также при взятии вражеских прибрежных крепостей как передвижные платформы для осадных башен и тяжелых метательных устройств.

Длина - 45 метров

Ширина - 6 метров

Двигатели - парус, весла

Экипаж - около 250 человек

Вооружение - абордажный «ворон»

Распространено мнение, что защищенные броней суда появились во второй половине XIX века. На самом деле местом их рождения была средневековая Корея...

Речь идет о кобуксонах, или «кораблях-черепахах», созданных, как считается, знаменитым корейским флотоводцем Ли Сунсином (1545-1598 гг.).

Первые упоминания об этих кораблях относятся еще к 1423 году, но возможность опробовать их в деле появилась только в 1592 году, когда 130-тысячная японская армия попыталась завоевать Страну утренней свежести.

Потеряв значительную часть флота из-за внезапного нападения, корейцы, располагая вчетверо меньшими силами, стали наносить удары по вражеским судам. Линейные корабли самурайского флота - секибунэ - имели экипажи не более 200 человек и водоизмещение 150 тонн. Перед вдвое большими по размерам и наглухо защищенными броней кобуксонами они оказывались беззащитными, поскольку взять таких «черепах» на абордаж было невозможно. Корейские экипажи сидели в похожих на сундук казематах из дерева и железа и методично расстреливали противника из пушек.

В движение кобуксоны приводились 18-20-одноместными веслами и даже при попутном ветре вряд ли могли развивать скорость более 7 километров в час. Но их огневая мощь оказывалась сокрушающей, а неуязвимость доводила самураев до истерики. Именно эти «черепахи» принесли корейцам победу, а Ли Сунсин стал национальным героем.

Длина - 30-36 метров

Ширина - 9-12 метров

Двигатели - парус, весла

Экипаж - 130 человек

Количество орудий - 24-40

Правители Венецианской республики, пожалуй, первыми поняли, что господство над морскими коммуникациями позволяет контролировать мировую торговлю, а с таким козырем в руках даже крохотное государство может стать сильной европейской державой.

Основой морской мощи Республики Святого Марка были галеры. Суда этого типа могли двигаться и на парусах, и на веслах, но были длиннее своих древнегреческих и финикийских предшественников, что позволяло увеличивать их экипажи до полутораста моряков, способных выступать и в качестве гребцов, и в качестве морских пехотинцев.

Глубина трюма галеры составляла не более 3 метров, но этого хватало для загрузки необходимых припасов и даже небольших партий, предназначенных на продажу товаров.

Основным элементом судна были изогнутые шпангоуты, определявшие форму и влиявшие на скорость галеры. Сначала из них собирали каркас, а затем обшивали досками.

Такая технология была революционной для своего времени, позволяя соорудить длинную и узкую, но при этом жесткую конструкцию, которая не изгибалась под воздействием волн.

Венецианские верфи были государственным предприятием, окруженным 10-метровой стеной. Трудились на них более 3000 профессиональных мастеров, которых называли арсенолотти.

Несанкционированное проникновение на территорию предприятия каралось тюремным заключением, что должно было обеспечить режим максимальной секретности.

Длина - 40 метров

Ширина - 5 метров

Двигатель - парус, весла

Скорость - б узлов

Грузоподъемность - 140 тонн

Экипаж - 150 гребцов

Самый крупный парусный линейный корабль XVIII века, неофициально прозванный El Ponderoso («Тяжеловес»).

Его спустили на воду в Гаване в 1769 году. Он имел три палубы. Корпус корабля толщиной до 60 сантиметров изготавливали из кубинской красной древесины, мачты и реи - из мексиканской сосны.

В 1779 году Испания и Франция объявили войну Англии. «Сантисима Тринидад» отправился в Ла-Манш, но вражеские суда просто не вступали с ним в бой и ускользали, пользуясь преимуществом в скорости. В 1795 году «Тяжеловеса» переоборудовали в первый в мире четырехдечный корабль.

14 апреля 1797 года в битве при мысе Сан-Винсенте британские суда под командованием Нельсона подсекли нос колонне, возглавлявшейся «Сантисима Тринидадом», и с удобной позиции открыли артиллерийский огонь, что, и решило исход сражения. Победители захватили четыре корабля, но гордость испанского флота сумела избежать пленения.

Британский флагман «Виктория», на котором находился Нельсон, атаковал вместе с семью другими британскими кораблями, каждый из которых имел не менее 72 орудий, «Сантисима Тринидад».

Длина - 63 метра

Водоизмещение - 1900 тонн

Двигатели - парус

Экипаж - 1200 человек

Количество орудий - 144

Самый мощный парусный линейный корабль русского флота был спущен на воду в 1841 году на Николаевской верфи.

Строился он по инициативе командующего Черноморской эскадрой Михаила Лазарева с учетом новейших разработок британских корабелов. Благодаря тщательной обработке дерева и проведению работ в эллингах срок службы судна превысил стандартные восемь лет. Внутреннее убранство было роскошным, так что некоторые офицеры сравнивали его с отделкой императорских яхт. В 1849 и 1852 годах со стапелей сошли еще два аналогичных корабля - «Париж» и «Великий князь Константин», но с более простым внутренним убранством.

Первым командиром корабля стал будущий вице-адмирал Владимир Корнилов (1806-1854 гг.), погибший во время обороны Севастополя.

В 1853 году «Двенадцать апостолов» осуществили перевозку почти 1,5 тысячи пехотинцев на Кавказ для участия в боях против турок. Однако когда против России выступили англичане и французы, стало очевидно, что время парусных судов ушло в прошлое.

На «Двенадцати апостолах» устроили госпиталь, а снятые с него пушки использовали для укрепления береговой обороны.

В ночь с 13 на 14 февраля 1855 года корабль затопили, чтобы укрепить размытые течением подводные заграждения у входа в бухту. Когда после войны начались работы по расчистке фарватера, поднять «Двенадцать апостолов» не удалось и судно взорвали.

Длина - 64,4 метра

Ширина - 12,1 метра

Скорость - до 12 узлов (22 км/ч)

Двигатели - парус

Экипаж - 1200 человек

Количество орудий - 130

Первый полноценный броненосец российского флота, строившийся на Галерном острове в Петербурге по проекту контр-адмирала Андрея Попова (1821-1898 гг.), первоначально носил имя «Крейсер» и предназначался именно для ведения крейсерских операций. Однако после переименования его в 1872 году в «Петр Великий» и спуска на воду концепция изменилась. Речь стала вестись уже о судне линейного типа.

Довести до ума машинную часть не получалось; в 1881 году «Петра Великого» перевели в Глазго, где его реконструкцией занялись специалисты компании Randolph and Elder. В результате корабль стал считаться лидером среди судов своего класса, хотя блеснуть мощью в настоящих боевых действиях ему так и не пришлось.

К началу XX века кораблестроение ушло далеко вперед, и очередная модернизация дела уже не спасала. В 1903 году «Петра Великого» переоборудовали в учебное судно, а с 1917 года использовали в качестве плавучей базы подводных лодок.

В феврале и апреле 1918 года этот ветеран поучаствовал в двух тяжелейших ледовых перехода: сначала из Ревеля в Гельсингфорс, а затем из Гельсингфорса в Кронштадт, избежав пленения немцами или белофиннами.

В мае 1921 года экс-броненосец разоружили и переформировали в минный блокшив (плавучую базу) Кронштадтского военного порта. Из списка флота «Петра Великого» исключили только в 1959 году.

Длина - 103,5 метра

Ширина - 19,2 метра

Скорость - 14,36 узла

Мощность - 8296 л. с.

Экипаж - 440 человек

Вооружение - четыре 305-миллиметровых и шесть 87-миллиметровых пушек

Имя собственное этого корабля стало именем нарицательным для целого поколения боевых судов, отличавшихся от привычных линкоров большей броневой защитой и мощью орудий, -именно на них был реализован принцип «аll-big-gun» («только большие пушки»).

Инициатива его создания принадлежала первому лорду британского Адмиралтейства Джону Фишеру (1841 -1920 гг.). Спущенный на воду 10 февраля 1906 года корабль построили за четыре месяца, задействовав почти все судостроительные предприятия королевства. Мощь его огневого залпа равнялась мощи залпа целой эскадры броненосцев недавно закончившейся Русско-японской войны. Впрочем, и стоил он в два раза дороже.

Таким образом, великие державы вошли в очередной виток гонки морских вооружений.

К началу Первой мировой войны сам «Дредноут» уже считался несколько устаревшим, и ему на смену шли так называемые «сверхдредноуты».

Единственную победу этот корабль одержал 18 марта 1915 года, потопив таранным ударом германскую субмарину U-29, которой командовал знаменитый немецкий подводник капитан-лейтенант Отто Веддинген.

В 1919 году «Дредноут» перевели в резерв, в 1921 году продали на слом, а в 1923 году разобрали на металл.

Длина - 160,74 метра

Ширина - 25,01 метра

Скорость - 21,6 узла

Мощность - 23 000 л. с. (расчетная) - 26350 (на полном ходу)

Экипаж - 692 человека (1905 г.), 810 человек (1916 г.)

Вооружение - десять 305-миллиметровых, двадцать семь 76-миллиметровых противоминных пушек

Самый крупный (наряду с «Тирпицем») германский линкор и третий по размерам в мире представитель этого класса боевых кораблей (после линкоров типа «Ямато» и «Айова»).

Спущен на воду в Гамбурге в День святого Валентина - 14 февраля 1939 года - в присутствии внучки князя Бисмарка Доротеи фон Левенфельд.

18 мая 1941 года линкор вместе с тяжелым крейсером «Принц Ойген» вышел из Готенхафена (современная Гдыня) с целью нарушить британские морские коммуникации.

Утром 24 мая после восьмиминутной артиллерийской дуэли «Бисмарк» отправил на дно британский линейный крейсер «Худ». На линкоре вышел из строя один из генераторов и были пробиты две топливные цистерны.

Британцы устроили на «Бисмарк» настоящую облаву. Решающего попадания (приведшего к утрате судном управления) добился один из пятнадцати торпедоносцев, поднявшихся с авианосца «Арк Ройял».

На дно «Бисмарк» отправился 27 мая, подтвердив своей гибелью, что теперь линкоры должны уступить место авианосцам. Его младший брат «Тирпиц» был потоплен 12 ноября 1944 года в норвежских фьордах в результате серии британских авианалетов.

Длина - 251 метр

Ширина - 36 метров

Высота - 15 метров (от киля до верхней палубы)

линейный корабль

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ (линкор)

в парусном военном флоте 17 - 1-й пол. 19 вв. крупный по размерам трехмачтовый боевой корабль с 2-3 палубами (деками); имел от 60 до 130 орудий и до 800 человек экипажа. Предназначался для ведения боя в линии баталии (отсюда название).

В паровом броненосном флоте 1-й пол. 20 в. один из основных классов крупных надводных кораблей. Имел 70-150 орудий различного калибра (в т.ч. 8-12 280-457-мм) и 1500-2800 членов экипажа. После 2-й мировой войны линкоры утратили значение.

Линейный корабль

в парусном военном флоте 17≈1-й половине 19 вв. крупный по размерам трёхмачтовый боевой корабль с 2≈3 артиллерийскими палубами (деками); имел от 60 до 135 орудий, устанавливавшихся по бортам в линию и до 800 человек экипажа. Вёл бой, находясь в кильватерной колонне (линии баталии), отчего и получил своё название, перешедшее по традиции к кораблям парового флота.

В паровом броненосном флоте один из основных классов самых крупных по размерам артиллерийских надводных кораблей, предназначенных для уничтожения в морском бою кораблей всех классов, а также нанесения мощных артиллерийских ударов по береговым объектам. Л. к. появились во многих флотах мира после русско-японской войны 1904≈05 взамен броненосцев. Сначала назывались дредноутами. В России название класса Л. к. установлено в 1907. Л. к. применялись в 1-й мировой войне 1914≈18. К началу 2-й мировой войны 1939≈45 Л. к. имели стандартное водоизмещение от 20 до 64 тыс. т, вооружение ≈ до 12 башенных орудий главного калибра (от 280 до 460 мм), до 20 орудий противоминной, зенитной или универсальной артиллерии калибра 100≈127 мм, до 80≈140 зенитных малокалиберных автоматических пушек и крупнокалиберных пулемётов. Скорость хода Л. к. ≈ 20≈35 узлов (37≈64,8 км/ч), экипаж военного времени ≈ 1500≈2800 человек. Бортовая броня достигала 440 мм, вес всей брони составлял до 40% общего веса корабля. На борту Л. к. имелись 1≈3 самолёта и катапульта для их взлёта. В ходе войны в связи с возрастанием роли морской, особенно авианосной авиации, а также подводных сил флота и гибелью многих Л. к. от ударов авиации и подводных лодок они утратили значение; после войны во всех флотах почти все Л. к. сданы на слом.

Б. Ф. Балев.

Википедия

Линейный корабль (значения)

Лине́йный кора́бль - название тяжелых артиллерийских военных кораблей, предназначенных для ведения боя в кильватерных колоннах:

• Линейный корабль - парусное деревянное военное судно, водоизмещением от 500 до 5500 тонн, имевшее 2-3 ряда пушек в бортах. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.
• Линкор - бронированный артиллерийский корабль ХХ века водоизмещением от 20 до 64 тысяч тонн.

Линейный корабль

Линейный корабль :

• в широком значении, корабль, предназначенный для боевых действий в составе эскадры;
• в традиционном значении (также сокращенно линкор ), - класс тяжёлых бронированных артиллерийских боевых кораблей водоизмещением от 20 до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 м, при калибре орудий главного калибра 280-460 мм, с экипажем в 1500-2800 человек.

Линкоры применялись в XX веке для уничтожения кораблей противника в составе боевого соединения и артиллерийской поддержки сухопутных операций. Являлись эволюционным развитием броненосцев второй половины девятнадцатого века.

Линейный корабль (парусный)

Лине́йный кора́бль - класс парусных боевых кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30-50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Парусные линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики.

В 1907 году линейными кораблями (сокращённо - линкорами) был назван новый класс броненосных артиллерийских кораблей водоизмещением от 20 тыс. до 64 тыс. тонн. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.

Ровно семьдесят лет назад Советский Союз приступил к реализации семилетней программы «крупного морского судостроения» - одного из самых дорогостоящих и амбициозных проектов в истории отечественной, да и не только отечественной, военной техники.

Главными лидерами программы считались тяжелые артиллерийские корабли - линкоры и крейсера, которым надлежало стать самыми большими и самыми мощными в мире. Хотя достроить сверхлинкоры так и не удалось, интерес к ним по-прежнему велик, особенно в свете наметившейся в последнее время моды на альтернативную историю. Так что же представляли собой проекты «сталинских исполинов» и что предшествовало их появлению?

Властелины морей

Эволюция линкоров в первые десятилетия ХХ века была поистине стремительной. Если к началу Русско-японской войны в 1904 году крупнейшие представители этого класса, именовавшиеся тогда эскадренными броненосцами, имели водоизмещение порядка 15 тысяч тонн, то у построенного в Англии два года спустя знаменитого «Дредноута» (это имя стало нарицательным для его многочисленных последователей) полное водоизмещение составляло уже 20 730 тонн. «Дредноут» казался современникам гигантом и верхом совершенства. Однако уже к 1912 году на фоне новейших сверхдредноутов он выглядел вполне заурядным кораблем второй линии… А еще через четыре года англичане заложили знаменитый «Худ» водоизмещением 45 тысяч тонн! Невероятно, но мощные и дорогостоящие корабли в условиях безудержной гонки вооружений устаревали буквально за три-четыре года, и их серийная постройка становилась чрезвычайно обременительной даже для самых богатых стран.

Отчего же так получалось? Дело в том, что всякий боевой корабль представляет собой компромисс многих факторов, главными из них считаются три: вооружение, защита и скорость хода. Каждая из этих составляющих «съедала» значительную часть водоизмещения корабля, поскольку и артиллерия, и броня, и громоздкие силовые установки с многочисленными котлами, топливом, паровыми машинами или турбинами были очень тяжелыми. И конструкторам, как правило, приходилось жертвовать одним из боевых качеств в пользу другого. Так, итальянской кораблестроительной школе были присущи быстроходные и сильно вооруженные, но слабо защищенные линкоры. Немцы, наоборот, ставили во главу угла живучесть и строили корабли с очень мощным бронированием, но умеренной скоростью хода и облегченной артиллерией. Стремление же обеспечить гармоничное сочетание всех характеристик с учетом тенденции постоянного увеличения главного калибра приводило к чудовищному росту размеров корабля.

Как это ни парадоксально, но появление долгожданных «идеальных» линкоров - быстроходных, сильно вооруженных и защищенных мощной броней - довело саму идею таких кораблей до полного абсурда. Еще бы: плавучие монстры из-за своей дороговизны подрывали экономику собственных стран значительнее, чем вторжения вражеских армий! При этом в море они почти не выходили: адмиралы не хотели рисковать столь ценными боевыми единицами, поскольку потеря даже одной из них приравнивалась практически к национальной катастрофе. Линкоры из средства ведения войны на море превратились в инструмент большой политики. И продолжение их строительства определялось уже не тактической целесообразностью, а совершенно иными мотивами. Иметь такие корабли для престижа страны в первой половине ХХ века означало примерно то же, что сейчас обладать ядерным оружием.

Необходимость остановить раскрученный маховик гонки морских вооружений осознавали правительства всех стран, и в 1922 году на созванной в Вашингтоне международной конференции были приняты радикальные меры. Делегации самых влиятельных государств согласились существенно сократить свои военно-морские силы и закрепить суммарный тоннаж собственных флотов в определенной пропорции в течение последующих 15 лет. На этот же срок практически повсеместно прекращалось и строительство новых линкоров. Единственное исключение было сделано для Великобритании - страны, вынужденной сдать на слом наибольшее число совсем новых дредноутов. Но те два линкора, которые могли построить англичане, вряд ли имели бы идеальное сочетание боевых качеств, поскольку их водоизмещение должно было измеряться величиной 35 тысяч тонн.

Вашингтонская конференция стала первым в истории реальным шагом по ограничению наступательных вооружений в глобальном масштабе. Она дала мировой экономике некоторую передышку. Но не более того. Поскольку апофеоз «линкорной гонки» был еще впереди…

Мечта о «большом флоте»

Однако революция, Гражданская война и всеобщая разруха не оставили и следа от былой морской мощи империи. Красному флоту в наследство от «царского режима» достались лишь три линкора - «Петропавловск», «Гангут» и «Севастополь», переименованные соответственно в «Марата», «Октябрьскую Революцию» и «Парижскую Коммуну». По меркам 1920-х годов эти корабли уже выглядели безнадежно устаревшими. Неудивительно, что Советскую Россию на Вашингтонскую конференцию не пригласили: ее флот в то время всерьез не воспринимали.

Поначалу особых перспектив у Красного флота действительно не существовало. У правительства большевиков значились куда более срочные задачи, нежели восстановление былой морской мощи. К тому же первые лица государства, Ленин и Троцкий, смотрели на военный флот как на дорогую игрушку и орудие мирового империализма. Поэтому на протяжении первых полутора десятилетий существования Советского Союза корабельный состав РККФ пополнялся медленно и в основном лишь катерами да подводными лодками. Но в середине 1930-х годов морская доктрина СССР резко изменилась. К тому времени «вашингтонские линкорные каникулы» закончились и все мировые державы принялись лихорадочно наверстывать упущенное. Два международных договора, подписанные в Лондоне, пытались хоть как-то сдержать размеры будущих линейных кораблей, но все оказалось тщетным: практически ни одна из стран-участниц соглашений с самого начала не собиралась честно выполнять подписанные условия. Франция, Германия, Италия, Великобритания, США и Япония приступили к созданию нового поколения кораблей-левиафанов. Сталин, воодушевленный успехами индустриализации, тоже не захотел оставаться в стороне. И Советский Союз стал еще одним участником нового витка гонки морских вооружений.

В июле 1936 года Совет Труда и Обороны СССР с благословения генсека утвердил семилетнюю программу «крупного морского судостроения» на 1937-1943 годы (из-за неблагозвучности официального названия в литературе ее обычно именуют программой «Большого флота»). В соответствии с ней предполагалось построить 533 корабля, в том числе 24 линкора! Для тогдашней советской экономики цифры абсолютно нереальные. Все это понимали, но возразить Сталину никто не рискнул.

Вообще-то к разработке проекта нового линейного корабля советские конструкторы приступили еще в 1934 году. Дело продвигалось с трудом: опыт создания больших кораблей у них полностью отсутствовал. Пришлось привлечь иностранных специалистов - сначала итальянских, затем американских. В августе 1936 года, после анализа различных вариантов, было утверждено техзадание на проектирование линкоров типа «А» (проект 23) и «Б» (проект 25). От последнего вскоре отказались в пользу тяжелого крейсера проекта 69, зато тип «А» постепенно вылился в бронированного монстра, оставлявшего далеко позади всех своих зарубежных собратьев. Сталин, питавший слабость к кораблям-гигантам, мог быть доволен.

Прежде всего решили не ограничивать водоизмещение. СССР не был связан никакими международными соглашениями, и поэтому уже на стадии технического проекта стандартное водоизмещение линкора достигло 58 500 тонн. Толщина броневого пояса составляла 375 миллиметров, а в районе носовых башен - 420! Броневых палуб было три: 25-мм верхняя, 155-мм главная и 50-мм нижняя противоосколочная. Корпус оснащался солидной противоторпедной защитой: в центральной части итальянского типа, а в оконечностях - американского.

Артиллерийское вооружение линкора проекта 23 включало в себя девять 406-мм орудий Б-37 с длиной ствола 50 калибров, разработанных сталинградским заводом «Баррикады». Советская пушка могла стрелять 1 105-килограммовыми снарядами на дальность 45,6 километра. По своим характеристикам она превосходила все зарубежные орудия этого класса - за исключением разве что 18-дюймовок японского суперлинкора «Ямато». Впрочем, последние, имея снаряды большего веса, уступали Б-37 по дальности стрельбы и скорострельности. К тому же японцы настолько засекретили свои корабли, что вплоть до 1945 года никто о них вообще ничего не знал. В частности, европейцы и американцы были уверены, что калибр артиллерии «Ямато» не превышает 16 дюймов, то есть 406 миллиметров.

Японский линкор «Ямато» - крупнейший боевой корабль Второй мировой войны. Заложен в 1937 г., вступил в строй в 1941 г. Полное водоизмещение - 72 810 т. Длина - 263 м, ширина - 36,9 м, осадка - 10,4 м. Вооружение: 9 - 460-мм и 12 - 155-мм орудий, 12 - 127-мм зенитных пушек, 24 - 25-мм автомата, 7 гидросамолетов

Тем временем программа «крупного морского судостроения» была пересмотрена. В новой «Большой судостроительной программе», одобренной Сталиным в феврале 1938 года, «малых» линкоров типа «Б» уже не значилось, зато число «больших» проекта 23 увеличилось с 8 до 15 единиц. Правда, никто из специалистов не сомневался, что и это число, равно как и предыдущий план, относится к области чистой фантастики. Ведь даже «владычица морей» Великобритания и амбициозная нацистская Германия рассчитывали построить лишь от 6 до 9 новых линкоров. Реально оценив возможности промышленности, высшему руководству нашей страны пришлось ограничиться четырьмя кораблями. Да и это оказалось не под силу: строительство одного из кораблей остановили почти сразу же после закладки.

Головной линкор («Советский Союз») заложили на ленинградском Балтийском заводе 15 июля 1938 года. За ним последовали «Советская Украина» (г. Николаев), «Советская Россия» и «Советская Белоруссия» (г. Молотовск, ныне Северодвинск). Несмотря на мобилизацию всех сил, строительство отставало от графика. К 22 июня 1941 года наибольшую степень готовности имели первые два корабля, соответственно 21% и 17,5%. На новом заводе в Молотовске дела шли куда хуже. Хотя в 1940 году вместо двух линкоров там решили строить один, все равно к началу Великой Отечественной войны его готовность достигла лишь 5%.

Не выдерживались и сроки изготовления артиллерии и брони. Хотя в октябре 1940 года испытания опытного 406-мм орудия успешно завершились и до начала войны завод «Баррикады» успел сдать 12 стволов морских суперпушек, ни одной башни собрать так и не удалось. Еще больше проблем было с выпуском брони. Из-за утраты опыта в изготовлении броневых плит большой толщины до 40% их шло в брак. А переговоры о заказе брони у фирмы Круппа завершились ничем.

Нападение гитлеровской Германии перечеркнуло планы создания «Большого флота». Постановлением правительства от 10 июля 1941 года строительство линкоров прекратили. Позже броневые плиты «Советского Союза» использовали при сооружении дотов под Ленинградом, там же вело огонь по врагу и опытное орудие Б-37. «Советскую Украину» захватили немцы, однако никакого применения гигантскому корпусу они не нашли. После войны обсуждался вопрос о достройке линкоров по одному из усовершенствованных проектов, но в конце концов их разобрали на металл, причем секцию корпуса головного «Советского Союза» в 1949 году даже спустили на воду - ее планировалось использовать для натурных испытаний системы противоторпедной защиты. Полученные из Швейцарии турбины поначалу хотели установить на одном из новых легких крейсеров проекта 68-бис, затем от этого отказались: требовалось слишком много переделок.

Хорошие крейсера или плохие линкоры?

Тяжелый крейсер «Кронштадт» заложен в 1939 г., но не достроен. Полное водоизмещение 41 540 т. Длина наибольшая - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осадка - 9,5 м. Мощность турбин - 201 000 л. с., скорость - 33 узла (61 км/ч). Толщина бортовой брони - до 230 мм, башен - до 330 мм. Вооружение: 9 305-мм и 8 - 152-мм орудий, 8 - 100-мм зенитных пушек, 28 - 37-мм автоматов, 2 гидросамолета

Судьба «Кронштадта» и «Севастополя» сложилась аналогично их собратьям типа «Советский Союз». К 22 июня 1941 года их техническая готовность оценивалась в 12-13%. В сентябре того же года постройку «Кронштадта» прекратили, а находившийся в Николаеве «Севастополь» еще раньше был захвачен немцами. После войны корпуса обоих «суперкрейсеров» разобрали на металл.

Линкор «Бисмарк» - сильнейший корабль гитлеровского флота. Заложен в 1936 г., вступил в строй в 1940 г. Полное водоизмещение - 50 900 т. Длина - 250,5 м, ширина - 36 м, осадка - 10,6 м. Толщина бортовой брони - до 320 мм, башен - до 360 мм. Вооружение: 8 - 380-мм и 12 - 150-мм орудий, 16 - 105-мм зенитных пушек, 16 - 37-мм и 12 - 20-мм автоматов, 4 гидросамолета

Последние попытки

Но ведь вот парадокс: Советский Союз, затративший по сравнению с другими государствами несколько меньше средств на ненужные корабли, решил как бы наверстать упущенное и стал единственной в мире страной, продолжавшей проектировать линкоры и после Второй мировой войны! Вопреки здравому смыслу конструкторы на протяжении нескольких лет не покладая рук трудились над чертежами плавучих крепостей вчерашнего дня. Преемником «Советского Союза» стал линкор проекта 24 полным водоизмещением 81 150 тонн (!), преемником «Кронштадта» - 42-тысячетонный тяжелый крейсер проекта 82. Кроме того, эту пару дополнял еще один так называемый «средний» крейсер проекта 66 с 220-мм артиллерией главного калибра. Заметим, что последний хотя и именовался средним, но по водоизмещению (30 750 тонн) оставлял далеко позади все зарубежные тяжелые крейсера и приближался к линкорам.

Линкор «Советский Союз», проект 23 (СССР, заложен в 1938 г.). Водоизмещение стандартное - 59 150 т, полное - 65 150 т. Длина наибольшая - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осадка - 10,4 м. Мощность турбин - 201 000 л. с., скорость - 28 узлов (при форсировке, соответственно, 231 000 л. с. и 29 узлов). Вооружение: 9 - 406-мм и 12 - 152-мм орудий, 12 - 100-мм зенитных пушек, 40 - 37-мм автоматов, 4 гидросамолета

Если проекты 24 и 66 остались на бумаге, то по проекту 82 в 1951-1952 годах заложили три «крейсера-бандита» - «Сталинград», «Москву» и третий, оставшийся без названия. Но вступить в строй им не пришлось: 18 апреля 1953 года, через месяц после смерти Сталина, постройку кораблей прекратили ввиду их дороговизны и полной неясности тактического применения. Секция корпуса головного «Сталинграда» была спущена на воду и в течение нескольких лет использовалась для отработки разных видов морского оружия, в том числе торпед и крылатых ракет. Весьма символично: последний в мире тяжелый артиллерийский корабль оказался востребованным лишь в качестве мишени для нового оружия…

Тяжелый крейсер «Сталинград». Заложен в 1951 г., но не достроен. Полное водоизмещение - 42 300 т. Длина наибольшая - 273,6 м, ширина - 32 м, осадка - 9,2 м. Мощность турбин - 280 000 л. с., скорость - 35,2 узла (65 км/ч). Толщина бортовой брони - до 180 мм, башен - до 240 мм. Вооружение: 9 - 305-мм и 12 - 130мм орудий, 24 - 45-мм и 40 - 25-мм автоматов

Навязчивая идея «сверхкорабля»

В этом отношении особое место занимает кораблестроительная политика тогдашнего СССР. Здесь после решения партии и правительства строить «Большой флот» навязчивая идея «сверхкораблей» фактически была доведена до абсурда. С одной стороны, Сталин, вдохновленный успехами в области авиационной промышленности и танкостроения, слишком поспешно посчитал, что столь же быстро удастся решить все проблемы и в кораблестроительных отраслях. С другой - атмосфера в обществе была такова, что проект любого корабля, предлагаемого промышленностью и не превосходящего по своим возможностям зарубежных собратьев, легко могли посчитать «вредительским» со всеми вытекающими последствиями. У конструкторов и кораблестроителей просто не оставалось выбора: им вынужденно приходилось проектировать «самые мощные» и «самые быстрые» корабли, вооруженные «самой дальнобойной в мире» артиллерией... На практике это выливалось в следующее: корабли с размерами и вооружением линкоров стали именовать тяжелыми крейсерами (зато самыми сильными в мире!), тяжелые крейсера - легкими, а последние - «лидерами эсминцев». В такой подмене одних классов другими еще имелся бы смысл, если отечественные заводы могли бы строить линкоры в тех количествах, в каких другие страны строили тяжелые крейсера. Но поскольку это было, мягко говоря, совсем не так, то шедшие наверх рапорты о выдающихся успехах проектировщиков часто выглядели банальным очковтирательством.

Характерно, что практически все «сверхкорабли», когда-либо воплощенные в металл, не оправдали себя. Достаточно привести в пример японские линкоры «Ямато» и «Мусаси». Они погибли под бомбами американских самолетов, так и не сделав ни одного залпа главным калибром по своим американским «одноклассникам». Но даже если бы им и довелось сойтись с флотом США в линейном бою, они вряд ли могли рассчитывать на успех. Ведь Япония смогла построить лишь два линкора последнего поколения, а Соединенные Штаты - десять. При таком соотношении сил индивидуальное превосходство «Ямато» над отдельно взятым «американцем» уже не играет никакой роли.

Мировой опыт свидетельствует: несколько хорошо сбалансированных кораблей куда лучше одного гиганта с гипертрофированными боевыми характеристиками. И тем не менее в СССР идея «сверхкорабля» не умерла. Спустя четверть века у сталинских левиафанов появились дальние родственники - атомные ракетные крейсера типа «Киров», последователи «Кронштадта» и «Сталинграда». Впрочем, это уже совсем другая история…

Введение

1. История открытия Австралии

1.1. Виллем Янсзон, Абель Тасман и Уильям Дампер

1.2. Джеймс Кук

2. Начало Английской колонизации Австралии

2.1. Причины, способствующие колонизации Австралии Англией

2.2. Первые колонисты Австралии

2.3. Австралия в XIX веке

2.4. Английские колонизаторы и аборигены Австралии

Заключение

Введение

Австралия – это единственное в мире государство, занимающее целый континент. Это самый старый земной массив, самый плоский и самый сухой. Общая площадь материка 7,7 млн. км. Большую часть территории страны зани-мают пустыни и обширные равнины, на юго-востоке – небольшие горы. В цен-трально-западной части континента более 50% земель – пустыни: Большая Песчаная Пустыня, Большая Пустыня Виктория и Пустыня Гибсона. На северо-востоке тропические леса покрывают побережье. В горах на юго-востоке снег лежит 7 месяцев в году. Неповторима красота известного во всем мире Большо-го Барьерного Рифа. Континент омывается на севере – Тиморским, Арафурским морями и проливом Торреса; на востоке – Корраловым и Тасмановым морями; на юге проливом Баса и Индийским океаном; на западе – Индийским океаном. Самая главная река Австралии, Муррей, протекает на границе двух штатов: Но-вый Южный Уэльс и Виктория. Ее длина составляет 2766 км. По своей протя-женности она занимает 5-е место в мире. Высшая вершина – Косцюшко на Юго-Востоке (2228 м) в большом Водораздельном хребте. Самая низкая точка Австралии − озеро Эйр, которое на 15 метров ниже уровня моря.

Считается началом истории Австралии 22 августа 1770 года, когда Джеймс Кук именем короля Георга III торжественно провозгласил исследован-ную им землю владением Великобритании и назвал ее Новым Южным Уэль-сом. Однако это не совсем верно. Еще до него к ее берегам подходили француз-ские, голландские и английские корабли. Кук был первым европейцем, посе-тившим восточные берега континента.

А до этого, как считают ученые, приблизительно 70000 лет назад в Авст-ралию пришли первые люди из Индонезии. Первых переселенцев, которых ар-хеологи позднее назвали «робустами», из-за их крупнокостной конституции, еще через 20000 лет сменили люди-изящные, предки австралийских абориге-нов.

Цель курсового проекта «Колонизация Австралии. Освоение территории Австралии англичанами» − показать, как происходило заселение и открытие Австралии Великобританией, отношения англичан и коренного населения Ав-стралии, развитие Австралии в эпоху колонизации.

1. История открытия Австралии

1.1. Виллем Янсзон, Абель Тасман и Уильям Дампер

В том, что Австралия существует, в Европе к началу XVII века не сомне-вался практически никто. Любой понимал, что, если бы где-то в Тихом океане не было огромного материка, Земля под непомерной тяжестью Европы, Азии и Африки просто-напросто опрокинулась бы вниз. А потому открытие этого ма-терика было только вопросом времени. После покорения Нового Света взоры крупнейших европейских держав с вполне понятным нетерпением обратились на неведомую южную землю, на латыни звучащую как Терра Аустралис Ин-когнита. Десятки мореходов мечтали повторить подвиг Колумба.

Первым северной оконечности западного берега материка достиг в 1606 году голландец Виллем Янсзон, торжественно провозгласивший найденную в районе современного залива Карпентария (западное побережье полуострова Кейп-Йорк) землю Новой Голландией. Следует заметить, что большого энтузи-азма в Европе это открытие не вызвало. Ни золота, ни жемчуга, ни других по-лезных и ценных материалов обнаружить в то время в Новой Голландии не удалось. Тем не менее с голландской базы в Батавии (современная Джакарта) туда потянулся тоненький ручеек исследователей. Плацдармом для дальнейших изысканий стала Восточная Индия.

В 1642 году губернатор Ост-Индии Энтони Ван-Димен послал экспеди-цию на поиски новых неизведанных земель. Руководил экспедицией опытный мореплаватель Абель Тасман. Так что нетрудно догадаться, что именно удалось открыть этому мореходу. Правда, свое нынешнее имя − Тасмания − этот остров получил недавно, в 1953 году. Сам же Тасман назвал вновь открытую им землю Вандименовой, в честь пославшего его губернатора. Но так как в дальнейшем это название оказалось неразрывно связано с исправительной колонией − Порт-Артуром и его заключенными, то первоначально данное острову имя пришлось изменить. Причем интересно, что, высадившись на побережье Тасмании, гол-ландский капитан обошел стороной Новую Голландию, то есть пропустил Ав-стралию.

Хотя Тасман и вступил во владение Землей Ван-Димена от имени Гол-ландии, проку от нее было еще меньше, чем от Новой Голландии: довольно су-ровый климат, дикая природа, мрачные скалы и опять же никаких сокровищ. Местные жители вообще никак не реагировали на привезенные серебро и золо-то, демонстрируемые моряками. Эти странные, на взгляд дикарей, предметы не имели никакой ценности. Из чего следовало, что ничего подобного здесь не было. Местные аборигены пребывали в первобытном состоянии, не имея ни малейшего представления о собственности, а тем более о деньгах.

В конце 17 века к берегам Австралии дважды плавал английский пират Уильям Дампир, который на большом протяжении обследовал ее западное по-бережье; здесь его имя и ныне носит крупный порт Дампир. Затем в исследова-ниях наступил довольно длительный перерыв, а в 1770 г. Джеймс Кук во время своего первого кругосветного путешествия на «Индеворе» прошел вдоль вос-точного побережья Австралии около 4 тыс. км, открыв залив Ботани-бей, боль-шой Барьерный риф, мыс Йорк. Все новые земли он объявил собственностью английской короны и назвал их новым Южным Уэльсом. Таким образом, он стал фактически первооткрывателем Австралии.

1.2. Джеймс Кук

29 апреля 1770 года тяжелый и неповоротливый корабль «Индевор» бро-сил якорь в водах очаровательной бухты.

Официальным поводом для отправки корабля, командовал которым Джеймс Кук, на недавно открытый остров Таити послужило наблюдение за прохождением 3 июня 1769 года Венеры между Землей и Солнцем. Хотя дан-ные астрономические исследования были только предлогом. Английское пра-вительство крайне интересовал неизвестный южный материк, на котором пред-полагалось обнаружить необычайно богатые залежи золота, серебра и других полезных ископаемых. Но Куку ничего подобного, увы, найти там не удалось. Зато капитан нашел нечто совершенно иное, а именно − настоящую Австралию, вернее, Новый Южный Уэльс − так он называл открытую им землю. При этом он прекрасно понимал, что она является восточной стороной Новой Голландии, обнаруженной Виллемом Янсзоном.

Среди команды капитана Кука, отправившейся на поиски Австралии, был и ученый − ботаник Королевского Географического Общества Джозеф Бенкс. Найденные невиданные доселе растения и животные настолько поразили вооб-ражение исследователя, что он уговорил Кука назвать место их высадки Ботани бей (Ботанический залив). Название это сохранилось до сих пор, и сегодня это место очень популярно в Австралии как место, где англичане впервые высади-лись на новом континенте.

В нескольких километрах к северу от Ботани бей Кук обнаружил широ-кий природный проход в огромную естественную гавань. В своем докладе ис-следователь назвал его Портом Джексона, охарактеризовав как идеальное место для безопасной стоянки множества кораблей. Доклад этот, видимо, забыт не был, так как спустя несколько лет именно здесь был основан первый австра-лийский город − Сидней.

Четыре месяца ушло у Кука на то, чтобы подняться вверх по северному побережью к заливу Карпентария. Мореплаватель составил подробную карту береговой линии будущей Австралии. На ней появились десятки названий − бухты, заливы, мысы, получившие новые английские имена. Министры, прин-цы, лорды, города и провинции Великобритании − все они именно тогда обрели своих австралийских двойников.

Не совсем счастливо миновав Большой Барьерный риф, «Индевор» доб-рался наконец до северной оконечности Австралии. Корабль и до этого много раз бывал на краю гибели, но мастерство капитана и его команды, как правило, помогало избежать серьезных проблем. Но в тот злополучный день удача от-вернулась от мореплавателей − «Индевор» недалеко от современного города Куктаун наскочил на риф и чуть было не затонул. Починка корабля длилась 7 недель. Сегодня в память о тех далеких событиях это место называется Кейп Трибулейшн, иначе говоря, «мыс бедствия». Этот мыс знаменит на весь мир своими тропическими лесами. Это единственное место на планете, где «рейн форест» врастает прямо в океан, буквально соприкасаясь своими корнями с ко-ралловыми рифами.

22 августа 1770 года Джеймс Кук именем короля Георга III торжественно провозгласил исследованную им землю владением Великобритании и назвал ее Новым Южным Уэльсом.

Позже Кук совершил ещё 2 экспедиции. Первая из них началась в 1772 г., когда Кук вышел из Плимута на 2 судах. В январе 1774 г. Кук достиг 70° ю. ш. Затем Кук посетил остров Пасхи, Туамоту, Тонга.

8 января 1778 Кук открыл Сэндвичевы (Гавайские острова). Гавайцы по-началу приняли его за бога Лопо, но скоро разочаровались в гостях. После это-го «Дискавери» и «Резолюшн» поплыли к берегу русской Аляски. В следую-щем году Кук вернулся на Гавайи, но его матросы плохо относились к абориге-нам. Капитан Кук погиб 14 февраля 1779 г. во время 3-го путешествия на Га-вайские острова, будучи атакован аборигенами. Команде удалось получить от туземцев тело Кука, и 21 февраля 1779 года он был похоронен в водах Тихого океана.

2. Начало Английской колонизации Австралии

2.1. Причины, способствующие колонизации Австралии Англией

Идеологи колониализма часто указывают на перенаселенность европей-ских государств как на объективное основание европейской колонизации. Но история английского «освоения» Австралии и Новой Зеландии служит нагляд-ным тому опровержением.

Спустя 18 лет после посещения Дж. Куком восточных берегов Австралии английское правительство вспомнило об этом материке и решило приступить к его колонизации. Эти действия объяснялись тем, что в 80-х годах XVIII в. стали перенаселяться не английские города, а английские тюрьмы. Развитие капита-лизма в Англии сопровождалось страшным обнищанием народных масс.

С конца XV в. в сельском хозяйстве страны начало быстро развиваться овцеводство за счет сокращения земледелия. Крупные землевладельцы во все более широких масштабах превращали свои поместья в пастбища. Более того, они захватывали общинные земли, находившиеся в совместном владении с кре-стьянами-держателями, а также сгоняли этих крестьян с их наделов и обращали наделы в пастбища. При этом они сносили не только отдельные крестьянские дома, но и целые деревни.

Согнанные с земли и не нашедшие работу, крестьяне образовали огром-ную армию бродяг, скитавшихся по дорогам страны без средств к существова-нию и без крыши над головой. Когда же им удавалось найти работу на ману-фактурах или крупных фермах, они попадали в условия безжалостной эксплуа-тации и оказывались совершенно бесправными перед законом. Их рабочий день продолжался 14−16 и более часов. В мануфактурной мастерской господствовал неограниченный произвол хозяина. Заработной платы не хватало даже на хлеб для семьи, в связи с чем большое распространение получило нищенство. На мануфактурах широко применялся детский труд. «Несчастные дети в возрасте шести или семи лет должны были работать 12 часов в день, шесть дней в неде-лю в страшном шуме ткацких фабрик или под землей в темных, как ночь, угольных шахтах».

Тем не менее родители посылали их туда. «Голодные женщины даже «продавали» своих детей на шахты и фабрики, ибо сами не в силах были найти себе работу. Тысячи и тысячи безработных, бездомных людей стояли перед ди-леммой: «украсть или умереть»».

Преступность процветала. Банды грабителей наводили ужас на города. Правящая каста, устрашенная неуправляемыми толпами мужчин и женщин, об-рушилась на них всей силой варварских уголовных законов. А уголовные зако-ны того времени отличались необычайной жестокостью. Смертная казнь преду-сматривалась за 150 видов преступлений − от убийства до кражи из кармана носового платка. Разрешалось вешать детей, достигших семилетнего возраста.

Чтобы разгрузить тюрьмы, британское правительство отправило каторж-ников в Северную Америку. Плантаторы охотно и щедро оплачивали транспор-тировку даровой рабочей силы: от 10 до 25 ф. ст. за человека в зависимости от того, имел он квалификацию или нет. В период между 1717 и 1776 гг. примерно 30 тыс. заключенных из Англии и Шотландии и 10 тыс. из Ирландии были вы-сланы в американские колонии.

Когда же американские колонии добились независимости, британское правительство попыталось высылать заключенных в свои колонии в Западной Африке. Последствия оказались катастрофическими. Губительный климат при-водил к колоссальной смертности. В 1775−1776 гг. в Западную Африку прибы-ло 746 человек. Из них 334 умерли, 270 пытались бежать и погибли, об осталь-ных министерство внутренних дел сведений не имело. В результате Англия от-казалась от использования западноафриканских колоний как места ссылки.

2.2. Первые колонисты Австралии

Тогда английское правительство обратило свои взоры к Австралии. Это-му немало способствовал ботаник Джозеф Бенкс, участник экспедиции Дж. Ку-ка. В 1779 г. он рекомендовал исследовать Ботани-бей, представляющий, по его утверждению, идеальное место для организации поселения.

В 1783 т. Дж. Бенкса поддержал Джемс Матра, житель Нью-Йорка, также принимавший участие в плаваниях Дж. Кука и сохранивший лояльность по от-ношению к британскому правительству. Он предлагал раздать большие участки земли в районе Ботани-бей американцам, выступавшим на стороне англичан в период войны с восставшими американскими колониями, а коренных жителей тихоокеанских островов переселить в Австралию и раздать американским ко-лонистам как рабочую силу. В 1785 г. за скорейшую колонизацию Австралии стал ратовать адмирал Джордж Юнг. Наконец правительство начало действо-вать. В 1786 г. был подготовлен план создания колонии ссыльных в Австралии. В январе 1787 г. король Георг III сообщил о нем в своей речи в парламенте. Командовать транспортировкой первой партии ссыльных в Австралию министр внутренних дел лорд Сидней назначил капитана Артура Филлипа.

26 января 1788 г. к пустынным берегам Австралии причалил караван ко-раблей. Это был первый английский флот, под командованием сэра Артура Филлипа. На 11 кораблях флота было 750 переселенцев, мужчин и женщин, че-тыре команды моряков и запас продовольствия на два года. Филип прибыл в Залив Ботани 26 января, но вскоре он перенес колонию в Сиднейскую бухте, где вода и земля были лучше. Для вновь прибывших Новый Южный Уэльс был ужасным местом и угроза голода висела над колонией 16 лет.

При обсуждении вопроса о ссыльном поселении в южных морях не упус-калась из виду и Новая Зеландия. Правда, в 1784 г. палата общин высказалась против организации там поселения. Объяснялось это весьма нелестной харак-теристикой, которую и сам Кук, и его спутники дали маори. Но уже Джемс Матра подчеркивал целесообразность использования Новой Зеландии, находя-щейся относительно недалеко от Австралии, для снабжения австралийских ко-лонистов льном и строительным и корабельным лесом. В распоряжении лорда Сиднея об отправке в Новый Южный Уэльс ссыльных говорилось, что корабли на обратном пути в Англию должны забрать в Новой Зеландии лен и лес.

Однако Артур Филлип попал в Австралии в столь трудное положение, а заботы, связанные с организацией поселения, оказались так велики, что ему было не до Новой Зеландии.

Первым из колониальной администрации Нового Южного Уэльса обра-тил внимание на Новую Зеландию Филипп Кинг, помощник Артура Филлипа по управлению ссыльным поселением на острове Норфолк, Убедившись в не-возможности заставить заключенных заняться изготовлением льняного полот-на, поскольку никто из них не знал, как это делать, Кинг решал привезти на остров нескольких маори, которые научили бы колонистов своему ремеслу.

Он предложил 100 ф. ст. капитану китобойного судна «Вильям энд Энн» за доставку на Норфолк двух маори с новозеландских островов. Капитан обе-щал выполнить его просьбу, но обещания своего не сдержал.

Тогда настойчивый Кинг обратился за помощью к британскому прави-тельству. Государственный секретарь Генри Дандес предписал адмиралтейству дать необходимые указания капитану Джорджу Ванкуверу. Но Ванкувер со-вершал в то время весьма ответственное плавание к Нутка-Саунд, за обладание которым разгорелся ожесточенный спор между Англией и Испанией. Он пере-поручил выполнить приказ адмиралтейства лейтенанту Хансону, командиру корабля «Деделус». В апреле 1793 г. Хансон прибыл в залив Айлендс и попро-сту украл двух маори, доверчиво поднявшихся по его приглашению на борт «Деделуса». Затем этих маори Кинг доставил в Сидней, а оттуда на остров Норфолк. Но оказалось, что украденные маори очень плохо разбирались в про-изводстве льняного полотна, поскольку принадлежали к туземной аристокра-тии: один был жрецом, а другой − военачальником. Тем не менее в течение шести месяцев они, находясь на острове, кое-чему научили здешних поселен-цев.

В ноябре 1793 г. на Норфолк прибыл корабль «Британия». Кинг решил использовать представившуюся возможность и отправить маори на родину. Бо-лее того, он взялся сам сопровождать их в четырехтысячемильном плавании. Эта его альтруистическая акция объяснялась весьма прозаически. Кинг соби-рался познакомиться с Новой Зеландией на предмет организации там британ-ского поселения.

Достигнув залива Айлендс, Кинг отпустил привезенных маори (Хуру и Туки) домой, щедро наградив их. На борту «Британии» Кинг принял маорий-ских вождей и подарил им нескольких свиней, которых предусмотрительно за-хватил из Норфолка, а также семенной картофель. Среди вождей находился Те Рахи, с которым Кингу предстояло еще раз встретиться в будущем.

В свою очередь маори были приветливы и гостеприимны. Но недоверие к бледнолицым они не могли побороть в себе, несмотря на богатые подарки анг-личан и факт возвращения их соотечественников на родину живыми и невре-димыми. Сами Хуру и Туки поддерживали эти настроения.

В последующие годы в Новую Зеландию участились заходы китобойных судов. Дело в том, что количество китов в северных морях к тому времени зна-чительно уменьшилось и, после того как Кук сообщил, что видел стада китов в южных морях, прежде всего в морях, омывающих Новую Зеландию, китобои устремили свои взоры на юг. В начале 1775 г. в южной части Тихого океана был убит первый кашалот, и после этого китобойный промысел постепенно стал развиваться именно здесь.

Южные моря привлекали к себе внимание и как место ловли котиков. Именно в связи с этим было создано первое, недолго существовавшее британ-ское поселение в Новой Зеландии.

В 1791 г. в Порт-Джексоне возникло предприятие «Эндерби и сыновья», которое задалось целью организовать систематическую ловлю котиков в морях, омывающих Новую Зеландию.

В октябре 1792 г. Эндерби послал корабль «Британия» под командовани-ем капитана Вильяма Ревена в Даски-Саунд. 3 ноября корабль прибыл на место и на берег высадился 41 человек для создания базы и ловли котиков.

Через восемь месяцев «Британия» в сопровождении «Френсиса», первого корабля, построенного в Порт-Джексоне, вернулась в Даски-Саунд, чтобы за-брать оставленных там людей и шкурки котиков, которые они должны были к этому времени добыть. Коммерческие результаты деятельности британских промысловиков в Новой Зеландии оказались столь малыми, что фирме «Эндер-би и сыновья» пришлось прекратить операции в этом районе.

Однако ничто не могло поколебать убежденности Кинга в больших по-тенциальных возможностях новозеландских островов. На свои средства он по-слал в 1795 т. судно «Френси» в Новую Зеландию для приобретения там леса и льна. Экспедиция прошла успешно. В марте 1795 г. «Френси» вернулось в Сид-ней с богатым грузом, который был выгодно продан.

Успех Кинга поднял настроение сиднейских дельцов, и рейсы в Новую Зеландию из Австралии стали учащаться. Новую Зеландию начали также посе-щать корабли, плывшие в Австралию из Индии. Доставив груз в Сидней, они на обратном пути заходили в воды Новой Зеландии и наполняли свои трюмы то-варами, которые затем продавали в Китае и Индии.

Одновременно увеличивалось количество заходов в новозеландские гава-ни китобойных судов и охотников за котиками.

Кинг, получив должность генерал-губернатора Нового Южного Уэльса, не только не затратил интереса к Новой Зеландии, но, напротив, еще энергич-нее пытался усилить там британское влияние. Пользуясь оказиями, он все вре-мя посылал в Новую Зеландию, прежде всего Те Рахи различные подарки, в том числе свиней и коз.

В 1803 г. на борту «Венеры» Те Рахи и его пять, сыновей посетили остров Норфолк и Сидней, где они в течение трех месяцев гостили у Кинга.

Торговых экспедиций британцев в Новую Зеландию снаряжалось все больше. Но англичане отнюдь не были монополистами в контактах с маори. С первых же шагов они встретили сильную конкуренцию американцев, и это не удивительно, поскольку американские китобои начали свои операции в Тихом океане в 1791 г. Весьма активно действовали в тихоокеанских водах и францу-зы. Таким образом, общение маори с европейцами приобрело многосторонний характер.

2.3. Австралия в XIX веке

После 1800 г. британские, американские и французские китобойные суда приступили к регулярному промыслу у новозеландских берегов. Они заходили не только в залив Айлендс, но и практически во все удобные заливы на новозе-ландских островах, вступая в торговые отношения с маори.

Нередко высадившиеся с кораблей команды для ловли котиков остава-лись на месяцы на даже годы в Новой Зеландии. На островах селились матросы и каторжники, которым удалось бежать из Нового Южного Уэльса.

Первые английские колонисты до конца так и не представляли, что же являет собой эта земля. На сей предмет существовали разные мнения, в том числе и то, что Австралия соединяется с Китаем и является частью Азии. И в таком неведении первопоселенцы находились вплоть до 1803 года, пока бри-танский исследователь Метью Флиндерс не объявил, что Австралия − это ог-ромный остров. Для этого он обошел континент вдоль береговой линии, разве-яв тем самым все сомнения. И он же дал вновь заселяемому острову нынешнее название − Австралия.

Первый австралийский город был назван Сиднеем в честь человека, кото-рый фактически и отправил сюда ссыльных. Министр колоний Англии того времени лорд Сидней был ярым приверженцем заселения новых земель. И именно по его воле путешествие в Сидней на долгие годы стало синонимом безвозвратной ссылки.

А в 1802 г. британские колонисты были высажены Тасмании. Одной из причин поселения на острове Тасмания была в том, что Английское правитель-ство заметило повышенный интерес к нему фрунцузов и поспешило присоеди-нить его к своей короне. Большую часть новых поселенцев составили бывшие каторжники зловещей тюрьмы острова Норфолк. Тасманию нужно было как-то использовать, а, с точки зрения колониальных властей, лучшего места для со-держания заключенных было просто не найти. Бежать отсюда было некуда, а жить в тасманийских дебрях, где водился страшный сумчатый волк − тилацин, желающих было немного. В дальнейшем, отчасти из страха, это уникальное животное полностью истребили.

В 1830 году на Тасманском полуострове появился образцово-показательный комплекс Порт-Артур. Такое имя он получил в честь губернато-ра, который был инициатором создания этой тюрьмы. Она представляла собой весьма отлаженную машину, можно сказать, гордость тюремной системы Ве-ликобритании. Исправительный дом, выстроенный здесь, был в то время самым большим каменным сооружением во всей Австралии. Более двух тысяч заклю-ченных шили одежду, делали мебель, обувь и даже небольшие корабли.

Постепенно Порт-Артур приобрел черты настоящего города заключен-ных. Весь полуостров был разделен на строго охраняемые секторы. Здесь были свой госпиталь и почта, храм и помещения для охраны, хорошо укрепленная резиденция коменданта, несколько сторожевых башен и ферма, доки и порт, тюрьма строгого режима и остров мертвых, где хоронили умерших. Все это продолжало безотказно функционировать даже после того, как сюда перестали доставлять заключенных из Старого Света.

Кстати, Тасмания дольше всех принимала преступников из Англии. По-следний корабль с каторжниками прибыл сюда в 1853 году. Но даже после то-го, как доставка новых прекратилась, эта страшная колония продолжала рабо-тать, ведь старых заключенных все еще хватало. И все-таки в конце концов в 1877 году поселение было закрыто. Кто-то нашел свой последний приют на острове мертвых, а кто-то получил амнистию или был переведен на свободное поселение в Хобарт или другие австралийские города.

В 1851 году в Австралии было найдено золото. Как ни удивительно, но на новом южном континенте действительно оказалось то, ради чего и затевались все грандиозные морские путешествия прежних лет. Ни голландцы, ни англи-чане поначалу просто не подозревали о существовании здесь этого благородно-го металла.

Обнаружение золотых приисков в корне изменило демографическую си-туацию в Австралии. Если раньше главными колонистами были заключенные, их охранники и, в меньшей степени, фермеры, то теперь ими стали жаждущие быстрого обогащения золотоискатели. Колоссальный приток добровольных эмигрантов со всего света на многие годы вперед обеспечил страну рабочей си-лой. За десять лет, прошедших после открытия золота, количество стремящихся добраться до Австралии выросло в три раза.

Одно из самых богатых месторождений было найдено на холмах Балла-рата, в 110 километрах к северо-западу от Мельбурна. Одноименный город бы-стро рос и развивался. Для обслуживания золотоискателей требовалось множе-ство лавочников, ремесленников, инженеров и юристов. Причем последние иг-рали очень важную роль, поскольку на поздних промышленных стадиях добы-чи золота этим занимались крупные компании, которым принадлежали не це-лые шахты (они были общими), а только отдельные шурфы в них. А потому каждый копал там, где хотел. В такой ситуации горные инженеры призваны были делать буквально ювелирные расчеты. Ведь многочисленные горняки могли, случайно проломив стену, вторгнуться на чужой раскоп. В существую-щей неразберихе это было обычным делом. А так как подобное вторжение гро-зило хозяину шурфа судебным разбирательством, а зачастую разорением, вы-правляли ситуацию многочисленные адвокаты.

Золотодобыча приносила Австралии немалые доходы. За все время суще-ствования копей в Балларате было добыто 650 тонн золота.

2.4. Английские колонизаторы и аборигены Австралии

Маорийские племена, жившие на побережье, находились в постоянном контакте с европейскими и американскими моряками и торговцами. Маори по-могали рубить и грузить на корабли вывозимый лес, их привлекали в качестве матросов на китобойные суда.

Естественно было бы ожидать какого-либо облагораживающего влияния представителей европейской цивилизации на «примитивных» туземцев. Влия-ние они действительно оказали весьма сильное, но отнюдь не облагораживаю-щее. Приход на острова европейских колонизаторов был для маори подобен стихийному бедствию огромной разрушительной силы. Не знавшие тяжелых болезней коренные жители начали тысячами умирать от кори, гриппа. Колони-заторы познакомили островитян со спиртными напитками, и усиленное их «внедрение» привело к огромному распространению пьянства среди населения.

Хотя колонизаторы презрительно относились к аборигенам, тем не менее они оказались весьма чувствительны к красоте местных женщин, «темных Елен, туземных Мессалин», как мечтательно называл их один из первых посе-ленцев в заливе Айлендс. Амурные похождения любвеобильных посланцев Ев-ропы стали причиной массовых заболеваний маори венерическими болезнями.

Тароватые колонизаторы приобщили туземцев к торговой деятельности. Нельзя не сказать и о таком виде бизнеса, как вывоз из Новой Зеландии суше-ных человеческих голов. Дело в том, что у маори существовал древний обычай сохранять головы умерших родственников. С этой целью они особым способом коптили их. Поскольку спрос превышал предложение, торговцы заключали с местными вождями договоры на понравившиеся им головы еще живых людей − рабов или пленных − и к следующему посещению получали эти головы, соот-ветствующим образом обработанные.

Но, пожалуй, самые ужасные последствия имело для аборигенов знаком-ство с огнестрельным оружием. Маори быстро оценили все его преимущества и в обмен на свои товары просили именно мушкеты. В 1819 г. маори, жившие в районе залива Айлендс, владели уже не менее чем сотней мушкетов.

В 1821 г. вождь племени нгапухи − Хонги − совершил поездку в Англию. Там он получил различного рода подарки от английского правительства, кото-рые на обратном пути в Сиднее обменял на ружья. После этого Хонги начал междоусобицу. В Окленде он убил тысячу человек, а в Вайкато − полторы ты-сячи. «Его соперник Те Ропарага, − писал известный французский ученый П. Леруа Волье. − послал своего двоюродного брата в Англию, достал оттуда ру-жей и уничтожил почти всех маори на Южном острове. В этот период времени значительное число европейских авантюристов поселилось среди маори. Так как они умели обращаться с ружьями и чинить их, то они были хорошо приня-ты туземцами и играли значительную роль в войнах». В междоусобную войну втягивались все новые и новые племена. Вследствие широкого применения ог-нестрельного оружия она была беспрецедентно кровавой.

Результатом «контактов» аборигенов с колонизаторами явилось катаст-рофическое падение общей численности маори. Если во времена Кука их на-считывалось не менее 100 тыс. человек, то в 1858 г. − всего лишь 56 тыс.

Отношения маори с европейцами все более ухудшались. В ответ на напа-дения маори европейские капитаны проводили жестокие репрессии, кончав-шиеся убийством десятков маори. Одна из таких «операций» была организова-на против Те Рахи и его людей.

Священник Самуэль Марсден, о котором мы еще будем подробно гово-рить, тщательно исследовав печальное событие, позднее писал: «В этом ужас-ном кровопролитии мой друг Те Рахи получил семь ран... Многие другие дру-жественно настроенные люди были убиты».

Европейские моряки стали так часто устраивать кровопролития, что гене-рал-губернатор Нового Южного Уэльса Маккуори вынужден был издать при-каз, который требовал капитанов всех судов, отправляющихся из Порт-Джексона в Новую Зеландию или к любому другому острову в южной части Тихого океана, вносить в заклад в размере 1 тыс. ф. ст. как гарантию воздержа-ния поступков в отношении туземцев.

Первый историк Новой Зеландии военный врач А. Томсон в своей «Исто-рии Новой Зеландии», вышедшей в 1859 г определял отношения, сложившиеся между европейцами и маори как «войну рас».

Хотя первыми в контакт с маори вступили британские моряки и торгов-цы, создать первое постоянное, поселение в Новой Зеландии, проложить дорогу для ее колонизации выпало на долю британских миссионеров 17 ноября 1814 г. в залив Айлендс вошел корабль «Эктив», на борту которого находились пред-ставители Лондонского миссионерского общества в составе 21 человека во гла-ве с Самуэлем Марсденом.

С. Марсден родился в Англии за три года до того, как Дж. Кук отправился в свое первое плавание по Тихому океану. 28 лет от роду он был назначен по-мощником капеллана в Новый Южный Уэльс, куда выехал вместе с женой в июле 1793 г.

Марсден поселился в Парраматте, в 15 милях о Порт-Джексона. Через год он получил должность старшего капеллана колонии и пребывал в ней почти 45 лез до самой своей смерти.

В начале 1794 г., спустя лишь два месяца поел приезда в Австралию, Марсден, сопровождая губернатора колонии Петерсона, посетил остров Нор-фолк, где познакомился с Кингом, рассказавшим ему многое о маори. В после-дующие годы Марсден имел случаи встречаться с маори, которых британские китобои частенько завозили в Сидней. Постепенно в нем зрела мысль о созда-нии христианской миссии в Новой Зеландии. Поскольку колониальные власти не могли самостоятельно решить такой вопрос, Марсден в феврале 1807 г. на корабле «Буффало» отправился в Лондон. Руководители Лондонскою миссио-нерского общества одобрили его план. Трудность заключалась в наборе людей в. состав миссии. Слишком страшна была европейская молва о маори как о «наиболее варварском среди диких племен». Наконец обществу удалось найти двух добровольцев, но, увы, не из среды духовенства: плотника Вильяма Холла и сапожника Джона Кинга. Сопровождаемый этими помощниками, Марсден в августе 1809 г. покинул Англию.

Лондонское миссионерское общество выхлопотало у британского прави-тельства приказ генерал-губернатору Нового Южного Уэльса Маккуори об ока-зании необходимой помощи и об организации британской миссии в Новой Зе-ландии.

Во время обратного путешествия Марсден обнаружил среди команды ко-рабля молодого маорийского вождя Руатара, с которым он познакомился не-сколько лет назад.

Вернувшись в Сидней, Марсден начал с того, что принялся преподавать христианское вероучение Руатара и еще двум его соотечественникам. Одно-временно Марсден пытался использовать пребывание этих маори в Австралии для обучения австралийских аборигенов искусству производства льняного по-лотна. Таким образом, первый миссионерский центр распространения христи-анского вероучения среди маори возник на австралийской почве − в Порт-Джексоне.

Шли годы, а Марсден никак не мог добиться согласия генерал-губернатора Маккуори на поездку в Новую Зеландию. Тогда властолюбивый, напористый Марсден решил купить корабль для переправки миссии в Новую Зеландию за свой счет. В сентябре 1814 г. он стал владельцем брига «Эктив». «Я хочу, чтобы это было ясно понято, – писал Марсден секретарю Лондонского миссионерского общества, − я приобрел «Эктив» не на средства общества, по-скольку я не имел полномочий сделать это. Я намерен взять всю ответствен-ность за покупку на себя самого».

Но Марсден, несмотря на свои высокие клерикальные идеалы, был весьма оборотистым человеком с сильной коммерческой жилкой. Впрочем, это уж не такое редкое сочетание. Он отнюдь не собирался расходовать деньги на чистую филантропию, а рассчитывал даже по возвращении получить прибыль от про-дажи товаров, приобретенных в Новой Зеландии.

Но и на этот раз Маккуори не разрешил Марсдежу выехать из Нового Южного Уэльса, а распорядился, чтобы предварительно посетили Новую Зе-ландию сподвижники Марсдена: Холл, Кинг и незадолго до того приехавший в Сидней из Лондона школьный учитель Томас Кендалл. Капитаном брига «Эк-тив» был назначен Литер Диллон. Этот предприимчивый ирландец спустя 13 лет, в 1827 г., на корабле «Рисерч» совершил плавание с целью выяснить судь-бу знаменитого французского мореплавателя Лаперуза и членов экипажей двух фрегатов, которыми тот командовал во время путешествия по Тихому океану в 1789 г. и которые бесследно пропали. Диллону удалось узнать об обстоятельст-вах гибели Лапе¬руза и его людей, за что французское правительство наградило его орденом Почетного легиона и присвоило графский титул.

Плавание в Новую Зеландию прошло благополучно. На «Эктиве» привез-ли в Сидней нескольких вождей маорийских племен, населявших северную часть Оклендского полуострова, и среди них Корокоро и Хонги Хика, встре-чаться с которыми нам еще придется в ходе дальнейшего изложения.

Теперь уже у Маккуори не было оснований откладывать поездку Марсде-на.

9 ноября Маккуори опубликовал приказ, где выражал намерение «пре-доставить туземцам Новой Зеландии и залива Айлендс все права и привилегии, которые распространяются на любую зависимую территорию Нового Южного Уэльса». Одновременно он назначил Кендалла судьей его величества «в заливе Айлендс в Новой Зеландии и повсюду на островах Новой Зеландии и всех со-предельных с ними островах».

28 ноября 1814 г. бриг «Эктив» вышел в открытый океан, направляясь к берегам Новой Зеландии. На его борту, кроме Марсдена, капитана брига Тома-са Хансена с женой и сыном, четырех европейских и двух таитянских матросов, находились три миссионера с женами и шестью детьми, слуга, кузнец, два ле-соруба, восемь маори, пятеро из которых − Руатара, Корокоро, Хонги Хика, Туи и Тиратау − были вождями племен, а также житель Сиднея Джон Николас, ехавший в качестве частного лица.

По выходе из тюрьмы в 1830 г. Уэйкфилд развернул необычайно актив-ную деятельность, чтобы практически осуществить выношенные в Ньюгейте идеи. Он немало способствовал быстрой организации Национального общества колонизации, которое в том же 1830 г. выпустило брошюру, озаглавленную «Изложение принципов и целей предполагаемого национального общества для исцеления от пауперизма и его предупреждения посредством систематической колонизации».

С согласия министерства колоний Уэйкфилд проделывает свои экспери-менты в Австралии и Канаде. Но все больше и больше его внимание сосредото-чивается на Новой Зеландии, особенно после того, как он терпит фиаско в Ав-стралии.

В июне 1836 г., обращаясь к английскому парламенту, Уэйкфилд пишет: «Совсем близко от Австралии есть страна, во всех отношениях самая подходя-щая для колонизации, самая красивая, с прекрасным климатом и самой плодо-родной землей. Я говорю о Новой Зеландии. Могут сказать, что Новая Зеландия не принадлежит британской короне, и это правда, но англичане начали колони-зировать Новую Зеландию. Новая Зеландия переходит во владение британской короны. Искатели приключений приходят из Нового Южного Уэльса и Земли Ван-Диемена за несколько безделушек и немного пороху приобретают землю... Мы должны, я думаю, колонизировать Новую Зеландию и уже делаем это в са-мой безобразной и постыдной манере».

По инициативе Уэйкфилда 12 мая 1837 г. была образована Новозеланд-ская ассоциация, поставившая своей целью скорейшую колонизацию островов. В октябре 1838 г. ассоциация располагала уже 250 тыс. ф. ст. Вскоре она пре-вратилась в коммерческую компанию по колонизации Новой Зеландии и стала называться Новозеландской земельной компанией.

12 мая 1839 г. первый корабль компании − «Тори» − направился в Новую Зеландию. Экспедицией командовал полковник Уильям Уэйкфилд, брат созда-теля теории «систематической колонизации».

18 августа 1839 г. «Тори» подошел в берегам Новой Зеландии. До конца года полковник Уэйкфилд поспешно скупал земельные участки в различных частях страны. Он очень торопился − и не напрасно. Австралийские предпри-ниматели тоже приступили к приобретению земли на новозеландских островах.

Вскоре появились и первые колонисты, направленные Новозеландской земельной компанией. Уже 22 января 1840 г. снаряженный ею корабль «Авро-ра» вошел в гавань Порт-Никольсона, позднее переименованного в Веллин тон. Через несколько дней прибывшие основали поселен) Британия. Спустя месяц подошли еще три корабля компании, доставив 482 колониста.

Министерство колоний, во главе которого теперь стоял лорд Норманди, сменивший довольно нерешительно: оно было недовольно претензиями Ново-зеландсксой земельной компании на монополию в колонизации новозеландских островов и потому стало действовать быстрее определеннее.

В июне 1839 г. лорд Норманди рекомендовал правительству незамедли-тельно приобрести для британской короны «те части Новой Зеландии, которые уже заняты или могут быть заняты британскими подданными», а также назна-чить уполномоченного правительства, а не Новозеландской земельной компа-нии для управления этими территориями. Уполномоченный, наделенный вла-стью британского консула, должен будет предпринять шаги, «которые сделают Новую Зеландию частично или целиком британской колонией».

Договориться с аборигенами об установлении над ними власти англий-ской королевы поручалось У. Гобсону. Полученные им от английского прави-тельства инструкции были проникнуты свойственными всем документам бур-жуазных правительств, касавшихся колониальных захватов, лицемерием и ци-ничностью. Лорд Норманди писал, что английское правительство до сих пор признавало независимость и суверенитет Новой Зеландии, что королева Викто-рия никогда не станет настаивать на присоединении ее к Британии без свобод-ного и осознанного согласия туземцев, но что выгоды туземцев, проистекаю-щие из это го акта, более чем компенсируют им потерю независимости. При этом подчеркивалось, что договор достаточно заключить с вождями Северного острова, а Южный остров вследствие немногочисленности и дикости его насе-ления должен быть аннексирован на основании первооткрытия его Дж. Куком.

Уэйкфилд склонял Гобсона сделать резиденцией Порт-Никольсон, где со-средоточились поселения колонистов Новозеландской земельной компании. Но Гобсон отказался. Сначала он выбрал для столицы Окиато − местечко, распо-ложенное в трех милях к юго-западу от Корорарека, переименовав его в Рас-селл в честь лорда Джона Расселла, тогдашнего министра колоний, затем пере-ехал в другое селение − у реки Хокианги, назвав его Черчиллем в честь упоми-навшегося уже нами капитана «Друида». В марте 1841 г. Гобсон перенес свою резиденцию в селение, получившее имя Окленд в честь Джорджа Окленда − ге-нерал-губернатора Индии. Гобсон испытывал благодарность к Окленду за то, что тот, будучи первым лор¬дом адмиралтейства, помог ему стать капитаном корабля. Город Окленд оставался столицей Новой Зеландии до 1865 г.

Новозеландская земельная компания теперь старалась вести свои дела в тесном контакте с британским правительством, поставив главной целью оказа-ние помощи его агентам в полном и скорейшем осуществлении оккупации ост-ровов. «Я хочу обратить Ваше внимание, − писал полковнику Уэйкфилду сек-ретарь компании, − на большое желание дирекции, чтобы Вы и все служащие компании делали бы все возможное, чтобы помочь успеху миссии капитана Гобсона и приблизить, насколько это возможно, время, когда он, как предста-витель ее величества, сможет установить власть Британии и регулярное приме-нение английского права не только в поселениях компании, но повсюду на ост-ровах Новой Зеландии». До отъезда в Новую Зеландию каждый из колонистов получал от компании соответствующие инструкции о поддержке представителя королевы в Новой Зеландии. В свою очередь и королевский представитель Гоб-сон старался обеспечить интересы британских колонистов. Но он губернатор-ствовал недолго. 10 сентября 1842 г., за полмесяца до своего 49-го дня рожде-ния, Гобсон умер в основанной им столице. Британское население колонии со-ставляло тогда 11 тыс. человек. К середине века оно достигло почти 27 тыс. че-ловек.

Все возникшие за десятилетие (с 1840 по 1850 г.) в Новой Зеландии посе-ления, кроме Окленда: Порт-Никольсон, Вангануи, Нью-Плимут, Нельсон, Да-недин и Крайстчерч − были основаны при содействии Новозеландской земель-ной компании.

Характерной чертой колонизаторских идей, развиваемых Э. Уэйкфилдом, было то, что он рассматривал территорию Новой Зеландии как своего рода tabula rasa. Он просто игнорировал факт существования коренного населения: земля и все дары ее должны принадлежать британцам.

Соответствующим образом настраивались и колонисты. Они смотрели на маори как на «грязных дикарей», как на нечто промежуточное между челове-ком и зверем. Весьма популярна была теория об органической неспособности маори приобщаться к цивилизации, всячески распространявшаяся в тогдашней новозеландской прессе. Так, газета «Окленд экземинер» в номере от 7 сентября 1859 г. писала, что «природа маори не может быть цивилизована соответствен-но представлениям белых о цивилизации». В «Истории Новой Зеландии», напи-санной А. Томсоном, утверждалось, что головы маори меньше, чем головы анг-личан, и что поэтому маори в умственном отношении стоят значительно ниже англичан. «Длящаяся поколениями умственная леность должна была привести к уменьшению размеров мозга», − наставительно замечал Томсон.

Колонизаторы отрицали наличие у маори такого чувства, как любовь к родине, третировали, считая их лентяями, злобными и трусливыми. Они не до-пускали мысли о том, что у этого древнего народа может быть свой сложный духовный мир.

Однако поначалу европейцев было сравнительно мало, и им волей невлей пришлось признать неприятный факт существования довольно многочисленно-го коренного населения. Еще Дж. Кук считал, что маори не менее 100 тыс.

С конца 30-х годов XIX в. начали скупать земли, принадлежавшие маори. То, что англичане хотели приобрести земли, понятно, но почему маори, всегда настороженно относившиеся к пришельцам, с такой легкостью шли на подоб-ные сделки?

Все прояснится, если мы, хотя бы очень кратко, остановимся на системе землевладения и землепользования у маори. Маори не знали личной собствен-ности на землю. Никто из них не мог сказать, что тот или иной участок земли принадлежит именно ему. Земля принадлежала племени. Племя же приобрета-ло права на землю, либо захватив ее у другого племени, либо в результате пер-воначальной оккупации. Никто из членов племени, включая вождя, не имел права отчуждения земли, и до прихода европейцев маори и в голову не прихо-дила самая возможность таких сделок.

Когда же появились европейцы и стали предлагать за землю всякие со-блазнительные вещи и в первую очередь мушкеты, вожди, совершая обмен, простодушно считали, что все равно земля останется у них. Потом они поняли, чем это грозит их людям, но к тому времени сами уже достаточно вкусили от благ цивилизации, а нередко порядочно развратились и потому продолжали распродавать землю, но уже втайне от членов племени.

Все больше и больше самой плодородной земли переходило к английским дельцам. Народ маори вступал в наиболее тяжелый период своей истории. Ра-зобщенные и измученные годами кровавой межплеменной вражды, спровоци-рованной и разжигаемой колонизаторами, тысячами гибнувшие от болезней, завезенных европейцами, маори все острее чувствовали себя обманутыми и об-ворованными: у них отнимали землю их отчизны, и отнимали те люди, которые заставляли их верить в Христово милосердие. Но громада несчастий не подави-ла воли маленького народа. Напротив, в это тяжелое время стали проявляться все сильнее те природные качества маори, существования которых упорно не хотели замечать британцы: смелость, решительность, глубочайший патриотизм, готовность к самопожертвованию. Маорийские племена все яснее начинали ощущать себя единым народом. Скоро они бросят вызов самой могуществен-ной державе мира. Уже вспыхивают зарницы, предвестницы долгой и кровавой грозы.

В 1843 г. колонисты, находящиеся в основанном Новозеландской земель-ной компанией поселении Нельсон, на Южном острове, решили, по обычаям того времени, расширить границы своих участков, присоединив в ним Ваирау, расположенный в 50 милях в восточном направлении. Главный представитель компании в Нельсоне Артур Уэйкфилд, еще один брат Эдварда Уэйкфилда, поддержал намерения колонистов.

Несмотря на то что полковник Уэйкфилд в 1839 г. «приобрел» эту землю для компании, вожди племени нгатитоя, жившего в юго-западной части Север-ного острова, − Те Раупараха и Те Рангихаеата − продолжали считать ее собст-венностью племени. Поэтому когда они узнали о намерениях колонистов Нель-сона разделить между собой землю в Ваирау, то немедленно отправились к А. Уэйкфилду, заявили, что документ о продаже земли компании недействителен, и потребовали удаления оттуда представителей колонистов, прибывших для раздела земли. Узнав о действиях вождей, А. Уэйкфилд решил применить «до-брые английские законы» против этих, как он выразился, «странствующих дра-чунов».

По его наущению один из колонистов, участвовавший в разделе земли, обратился в магистрат Нельсона с требованием наказать обоих вождей да то, что они сожгли его жилище. Магистрат вынес решение об аресте вождей. А Уэйкфилд с группой колонистов в 50 человек направился на территорию Ваи-рау, чтобы произвести арест. Однако и Те Раупараха и Те Рангихаеата наотрез отказались признать законность решения магистрата и попросили пришельцев покинуть их владения. «Я стою на своей собственной земле, − сказал Те Ранги-хаеата британцам, − я не поеду в Англию спорить с вами».

Тогда колонисты, примкнув штыки к своим ружьям, двинулись на маори. Один из колонистов выстрелил и убил дочь и жену Те Рангихаеата. Маори, ко-торые также были вооружены, открыли ответный огонь. В завязавшейся схват-ке погибло 27 англичан, в том числе и Артур Уэйкфилд. Маори потеряли четы-рех человек.

Но основные события развернулись на крайнем севере страны, где жило племя нгапухи. Одним из главных его вождей был Хоне Хеке, племянник воин-ственного Хонги. После заключения Договора у Ваитанги в селении Корораре-ка (в заливе Айлендс) на холме Майки англичане подняли свой флаг как знак британского господства над Новой Зеландией.

Заключение

Австралия стала государством, когда 1 января 1901 году отдельные коло-нии образовали федерацию (хотя из-за этого прервались многие культурные и торговые связи с Англией). Австралийские войска воевали на стороне Велико-британии в бурской войне, Первой мировой войне и Второй мировой войне. Однако, роль США в защите австралийских территорий от японского вторже-ния во время Второй мировой войны поставила под вопрос прочность этого союза. Австралия в свою очередь поддержала США во время Корейской и Вьетнамской войн в Азии.

Несмотря на то, что колониальная политика Англии фактически завер-шился к концу Первой мировой войны, еще в XIX веке многие из свободных с самого начала поселенцев Австралии и Новой Зеландии были против того, что-бы Англия присылала своих заключенных.

В 1840 году Сидней перестает принимать заключенных из Англии, а в 1877 году было закрыто поселение в Порт-Артуре.