Odvisno od stanja samega avtomobila. Problem razmerja med človekom in strojem

Redko je srečati osebo, ki se ni ... soočila s to težavo. Zdaj govorim o odvisnosti v širšem smislu. O vsaki človeški zasvojenosti. Odvisnost od drugih ljudi. Zasvojenost z drogami. Odvisnost od cigaret in alkohola. Zasvojenost na splošno. Kako se pojavi? Od kod prihaja pri ljudeh? In ali se je mogoče boriti proti temu?

Zakaj postanemo odvisni od nečesa ali nekoga? Začnemo kaditi in postanemo odvisni od cigaret. Začnemo piti in postanemo . Večina ljudi na našem planetu je zasvojenih z okusno in raznoliko hrano.

Zelo veliko število ljudje so odvisni od svojih žena. Ampak tudi večje število odvisno od njihovih mož. Nekoliko manj ljudi, čeprav ne zanemarljivo, je odvisnih od svojih otrok. Veliko ljudi je odvisnih od svojih prijateljev, od svojih deklet. Nekateri so odvisni od praznikov, prazničnih miz in zabav. Drugi so odvisni od lepega in modna oblačila. Večina moških je odvisnih od avtomobilov.

Strah je prva posledica zasvojenosti . Vsaka zasvojenost. Zanima me ali je ta zasvojenost posledica strahu? ali je strah posledica odvisnosti? Mislim, da je odvisnost primarna. Čeprav…

Od trenutka, ko se rodimo, smo odvisni. Prva oseba, od katere smo odvisni, so naši starši. Naše nepopolnosti nas strašijo. In strah, ki se poraja v nas, nas naredi odvisne. Zaenkrat samo od staršev. Ampak to je to za zdaj. V prihodnosti se bo vse spremenilo. In možno je, da se človek osvobodi odvisnosti od staršev in postane odvisen od česa drugega.

Razprava o primatu strahu in zasvojenosti je podobna debati o primatu biti in zavesti.

Ne spuščajmo se globlje v te spore. Za nas primarnost enega nad drugim sploh ni pomembna. Druga stvar je, da je eno neločljivo povezano z drugim. Vse odvisnosti so tako ali drugače povezane s strahovi. Pomagajo pri soočanju z človeški strahovi. In dokler se človek boji, bo zagotovo odvisen od nečesa ali nekoga.

kako več strahu, močnejše je, kaj ali od koga je človek odvisen. To je pomembno razumeti. To je še posebej pomembno razumeti za psihologe, ki se ukvarjajo s problemi človekove odvisnosti od nečesa (alkohola, mamil itd.).

Ko bi le vedeli, koliko ljudi se poroči ali poroči ne iz ljubezni, ampak izključno iz strahu. Odvisnost od osebe je najbolj močna zasvojenost . Zato se mnogi ne ločijo, tudi ko skupno življenje ne prinaša nobenega veselja, nobene sreče, ampak ravno nasprotno.

Kaj narediti? Kako se spopasti z odvisnostjo? Premagati morate svoje strahove. Drugega izhoda ni. Kako to narediti?

Prvič, se boste morali znebiti odvisnosti. Možno je, da se bo nekdo moral ločiti, če je zakon takšne narave. Ali pa prekinite stik s prijateljem. Ali pa nehajte kaditi.

In pod nobenim pogojem se odvisnosti ne znebite s pomočjo nikogar (osebe ali organizacije). Tako se boste znebili odvisnosti, vendar boste postali odvisni od tistega, ki vam je odvisnosti pomagal rešiti. Zagotavljam vam, da vi sposobni znebite se odvisnosti, ne da bi se zatekli k kogar koli pomoči. Samo mi sami, samo sami, z lastnimi prizadevanji se lahko znebite odvisnosti.

Sledi najtežji del. Ko ste se znebili ene odvisnosti, nikoli ne bi smeli pridobiti nove, drugačne odvisnosti. Menjava ene žene za drugo, ali enega moža za drugega, ali moža za cigarete in alkohol, ali alkohola za droge, ali prijateljev za službo itd. Vse to ni rešitev problema.

Zapuščate odvisnost, vendar razumejte, da še niste premagali svojega strahu. Strah ostaja.

Premagovanje strahu je resno delo. To je težko, težko delo. Ona, to delo, ne zahteva tebe posebne sposobnosti. VENDAR je potrebna moč vašega Duha.

Ponovno preberi te članke. Razmisli o tem. Šibak Duh vam ne bo dovolil, da bi se popolnoma uresničili. Nihče ne vztraja, da se morate roditi z močnim duhom. VENDAR si dolžan izobraževati svojega Duha. Močan duh- to NI Duh, ki nima strahu, AMPAK tisti, ki premaga strah ne glede na kaj ali kogar koli.

Zelo verjetno je danes na svetu zelo malo ljudi, ki bi se odpovedali lastnemu avtomobilu.

Imeti osebno vozilo se dojema kot precej pogost pojav, saj vam lastništvo avtomobila daje veliko priložnosti. Toda tudi bogata paleta avtomobilov, ki so danes na avtomobilskem trgu, ne omogoča vsakemu, da bi kupil svoje vozilo. Navsezadnje si vsak ne more privoščiti nakupa rabljenega avtomobila, kaj šele novega. Hkrati pa je želja postati lastnik lastnega vozila odlična motivacija za pridnega človeka.

Velike priložnosti

Za tiste, ki se ne počutijo finančno omejene, je na voljo zares širok izbor primernega avtomobila. Motijo ​​se tisti, ki želijo privarčevati pri nakupu avtomobila in kupiti bodisi rabljen avto bodisi postati lastnik cenejšega novega vozila. Veliko bolj racionalno je kupiti dražji avtomobil, ki pa bo presegel vsa pričakovanja glede kakovosti, zanesljivosti, varnosti in udobja. Na primer, lahko je avto iz modelna paleta Lexus, ki ga najdete na spletni strani lexus-ekaterinburg.ru. Navsezadnje lasten avto pomeni svobodo gibanja in udobje.

Lasten avto: kupiti ali ne?

Lastništvo avtomobila ponuja številne prednosti pred drugimi načini prevoza. O njih bomo govorili spodaj. Tukaj bi rad opozoril, da sodobni proizvajalci nenehno poskušajo čim bolj zadovoljiti zahteve kupcev. Zato lahko izbirate med avtomobili različne razrede, odvisno od osebnih okusov in preferenc je lahko limuzina, križanec, kombilimuzina ali drug avtomobil, predstavljen v različnih barvah in edinstvenega dizajna.

Vsak si izbere avto po svojih željah: za nekatere je to lahko vsakodnevno prevozno sredstvo v službo ali po drugih opravkih; za druge avto postane obvezen delovni atribut, na primer za taksiste; Poleg tega obstajajo ljudje, ki potrebujejo avto predvsem za občasno uporabo - potovanja na podeželje, ribolov ali druge prostočasne dejavnosti.

Imeti lasten avtomobil ima zagotovo veliko prednosti, hkrati pa ne smete pozabiti na nekatere slabosti:

Prednosti

• neodvisnost pri gibanju;
• udobje;
• indikator stanja.

Napake

• dodaten strošek v družinskem proračunu za vzdrževanje vozila;
• nakup avtomobila je naložba, ki na začetku zahteva precejšen vložek;
• odgovornost - imeti avto prisili lastnika, da je nenehno na straži in ga opremi z dragimi zaščitnimi sredstvi (avtoalarm in drugo). Takšna nega nedvomno vpliva na živčni sistem.

Z gotovostjo lahko trdimo, da je lastništvo avtomobila kljub nekaterim pomanjkljivostim odlična naložba. Pri nakupu morate biti pripravljeni na določene stroške vzdrževanja, vendar jih v celoti nadomestijo ugodnosti, ki jih lahko dobite med delovanjem. In glavna sta užitek v vožnji in občutek, da je bilo v življenju nekaj doseženo.

Avto je postal del našega vsakodnevno življenje. Znanstveniki se vse pogosteje sprašujejo, kakšno vlogo ima avtomobil v življenju človeka v 21. stoletju in kako to razmerje vpliva na psiho posameznika. O tem učinku vprašajmo psihologa.

Kako hitro se avtomobilski navdušenec začetnik navadi na avto?

Mnogi strokovnjaki s področja psihologije menijo, da obdobje prilagajanja traja približno eno leto. V tem času se v človeških možganih zgradijo potrebne nevrofiziološke povezave, ki se pojavljajo in utrjujejo le na pogojno refleksni ravni, ki ni potrebna na primer za plavanje ali učenje tujega jezika.

Včasih se pri učenju vožnje pojavijo težave. Zakaj? Navsezadnje se sodobni avtomobili praktično "vozijo sami".

Vsa dejanja voznika za volanom so proaktivna. Začetnik ima preveč razvito razmišljanje pešca, zato nima dovolj reakcije, preprosto nima časa. Začetniki se ne morejo odločati sproti in hitro, kar je njihova glavna težava.

Zato mnogi vozniki začetniki trenirajo ponoči, motivirani z manj avtomobilov in manj posledic za lastne napake...

Tega ne bi smel narediti. Nočna vožnja ni v skladu s človekovim naravnim bioritmom, ki začne povzročati zavrte reakcije. Pozornost pade, zavest ne velika količina avtomobili na ulicah izzovejo številne voznike, da vozijo in vozijo naokoli. In vidljivost je že slaba. Ponoči je večina nesreče in poškodbe so v tem primeru hujše.

V kolikšni meri sploh velja zamisel, da bi začetnike učili avtomatskega menjalnika, da bi se učenec med učnim procesom osredotočil na obnašanje avtomobila, ne da bi ga motilo menjavanje prestav?

Samo v primeru, da študent namerava voziti samo avtomatski avto. Avto z "mehaniko" ti daje disciplino in ti daje razumevanje avtomobila. Na "palici" je težje preseči hitrost, saj morate ročaj preklopiti v želeni položaj. V "mestnem" načinu avtomobil z avtomatskim menjalnikom povzroči manj panike pri učencu, pri vožnji po avtocesti pa lahko začetnik lažje upravlja ročni menjalnik, saj bolj jasno prikaže bistvo gibalnih procesov. Avto z ročnim menjalnikom je uporaben za tiste voznike, ki poskušajo razumeti logiko svojih dejanj za volanom, razviti zapleten koristna dejanja. Pogosto so to starejši vozniki. Na splošno je spretnost vožnje z ročnim menjalnikom bolj ugodna za razvoj spretnosti varne vožnje.

Včasih pravijo, da nekdo preprosto ni usojen voziti. Kako resnična je ta izjava?

Da, to je na splošno res. Najprej gre za čisto fizične kontraindikacije. Če imate okvare vida, večje od določenih kazalcev, vam zdravniška komisija ne bo dovolila prehoda. Tudi ljudem, ki so preveč razburljivi, ni priporočljivo voziti. Menijo, da se človek na stres odzove na tri načine: lahko pobegne, napade ali zmrzne. Nenavadno sta prvi dve reakciji bolj zdravi in ​​primernejši za vožnjo. Zavorna reakcija, ki vodi do nepravilnih gibov - tipična reakcijačustveno šibka in živčni ljudje. Ne vedo, kako ravnati v zahtevani situaciji takojšnja reakcija, od tod izvirajo šale o blondinkah, ki mečejo volan. Barva las pravzaprav ni pomembna, pomembna pa je nezmožnost hitrega odločanja. velik problem, ker predstavlja nevarnost tako za začetnika kot za druge.

Vozniki, ki se pogosto odpravljajo na dolga potovanja, morajo dolgo čakati na cesti. visoka hitrost. Kako omejitev hitrosti vpliva na njihovo psiho?

Obstajajo dokazi o pojavu spremenjenega stanja zavesti pri voznikih, ki vozijo s hitrostjo nad 100 km/h. To stanje se pojavi, ko se zaužije približno 100 g konjaka. Razlaga za to je v tem, da navadna oseba lahko doseže največjo hitrost okoli 40 km/h, in to šele po dolgem treningu. Vse, kar presega te meje, človeka vodi v stanje evforije. Zdi se mu, da je vsemogočen, močan avto ga uboga in vse bo v redu, saj bo imel čas reagirati na karkoli. Ampak to ni res. Vsaka hitrost nad 40-42 km/h povzroči spremembo zaznavanja. Za voznika avtomobila je to stanje še posebej težko, zato je bolje, da ne prekoračite hitrosti 60-70 km / h.

Safonov Sergej

povzetek "Vloga avtomobila v človekovem življenju. Zakaj človek potrebuje avto?"

Prenos:

Predogled:

Ministrstvo za izobraževanje Ruske federacije

Mestna izobraževalna ustanova

Srednja šola št. 6

Projekt

"Vloga avtomobila

v človekovem življenju"

Vodja: učitelj

Primarni razredi

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. Uvod

II. Glavni del

1. Zgodovina nastanka prvega avtomobila.

2. Pojav prvega avtomobila v Rusiji.

3. Vrste avtomobilov glede na način uporabe goriva za gibanje

4. Različne vrste vidikov vpliva avtomobila na človeško življenje.

5. Prve prometne nesreče

6. Predstavitev prometnih pravil.

III Zaključni del.

IV. Seznam uporabljene literature.

Raziskovalni cilji:

1.Vedenje sociološke raziskave razne skupineštudenti poznajo zgodovino nastanka avtomobila.

2. Preučiti zgodovino razvoja avtomobilske industrije.

3. Določite najbolj priljubljene avtomobile, tudi v Rusiji.

4. Ugotovite, kdaj so se prvič pojavila prometna pravila.

5. Ugotovite, kaj je avtomobil danes za ljudi – luksuz ali prevozno sredstvo.

6. Raziskovanje in prepoznavanje pozitivnih in negativnih prometnih, psiholoških, ekonomskih, zdravstvenih, kriminalnih vidikov avtomobila, prometnih nesreč.

Uvod.

Kakšna je zgodovina avtomobila?

Kateri fant danes ne sanja o lastništvu avtomobila? Pojav novega modela avtomobila ne pusti ravnodušnih ne otrok ne odraslih. Vse pogosteje na cestah države, vključno z našim mestom, lahko vidite ne samo moške, ampak tudi ženske, ki vozijo avtomobile. Študenti so bili anketirani osnovni razredi naše šole in staršev našega razreda v obliki testiranja.

Test št. 1/ za dijake/

1. Ali imate doma avto? Če ne, bi ga radi imeli? Zakaj?
2. Za kaj ga uporabljate?
3. Kdaj se je pojavil avto?
4. Bi radi imeli svoj avto in zakaj?

Test št. 2 /za starše/

Raziskava je pokazala, da ima % študentov doma avto, % študentov bi ga radi imeli, ker:

Lažje priti v šolo in domov – % ljudi.

Ni vam treba stati na avtobusnih postajah in čakati na avtobus – % ljudi.

Lep način prevoza - % ljudi.

Kdaj se je pojavil avto?

Kdo je kreator prvega avtomobila?

A) vem - % ljudi. b) ne vem - % oseb.

Kdaj se je v Rusiji pojavil prvi avtomobil?

A) vem - % ljudi. b) ne vem - % oseb.

Bi radi imeli svoj avto? –

Da - % ljudi ni % ljudi

To so rezultati ankete staršev:

Znaš voziti avto? Če ne, bi se radi naučili?

Zna voziti avto – % ljudi.

Bi se radi naučili % ljudi.

Je avto za vas prevozno sredstvo ali luksuz?

prevozno sredstvo - % ljudi luksuz - % ljudi

Ali avtomobili ljudem koristijo ali jim škodijo?

koristi ljudem - % ljudi.

povzročajo škodo ljudem - % ljudi.

Se je s prihodom avtomobila življenje ljudi izboljšalo?

Bolje - % ljudi. slabše - % ljudi.

Kaj je treba narediti, da bo avto varno prevozno sredstvo?

Postavlja se vprašanje: »Kakšna je vloga avtomobila v človekovem življenju. Zakaj človek potrebuje avto? Preden odgovorite na ta vprašanja, morate poznati zgodovino avtomobila. Kdo je kreator prvega avtomobila? Potreba ljudi po hitrem premikanju po zemlji je človeštvo pripeljala do ustvarjanja različnih strojev in mehanizmov, med katerimi je bil najbolj priročen in ljubljen avtomobil.

Glavni del

Beseda "avtomobil" pomeni "samohodna kočija", čeprav v moderno razumevanje Običajno je, da avtomobile imenujemo samo vozila, opremljena z avtonomnimi motorji (z notranjim zgorevanjem, električnimi, parnimi).

Leta 1725 se je v Loreni rodil Nicola Joseph Cugno, ki se je že v mladosti izkazal kot obetaven izumitelj in inovator. Ker sam ni bil dovolj premožen, da bi financiral svoje poskuse, je vstopil v služenje vojaškega roka in kot kapitan francoska vojska naredil veliko izumov. Nekateri od njih še danes niso izgubili pomembnosti. Premišljenega Cugna je še posebej pritegnil parni stroj. Razmišljal je, kako bi ga uporabil pri snovanju vozil z lastnim pogonom in v luči tega, kako zmanjšati njegovo velikost, zmanjšati težo in povečati moč. Leta 1764 mu je francoski vojni minister uradno naročil izdelavo parnega traktorja za topniške potrebe. Cugno je zasnoval model majhnega stroja in ga leta 1769 demonstriral v Parizu na mestu, kjer je stala cerkev sv. Magdalena.Cugnov cestni voz, kot ga je imenoval, je imel tri kolesa in ogromen parni kotel; parna energija je poganjala prednje kolo. Pošast ni bila samo težka (nekaj ton), ne samo počasna (dve milji in pol na uro) – vsakih nekaj sto metrov je njen kotel izčrpal. Kljub temu je bil ta čudak prvi avto na svetu! 23. oktobra 1769 je Cugno pokazal pomanjšan model, 22. aprila 1770 pa je bila uradna predstavitev mehanske kočije kraljevi komisiji.Voziček je razvil hitrost 4,5 km/h, delovni cikel parnega kotla pa je bil zasnovan le za 12 minut.Nato je bilo treba kotel ponovno napolniti, na tleh pod njim zakuriti ogenj, počakati, da nastane para, in spet nadaljevati pot 12 minut. Kljub vsem tem pomanjkljivostim pa je parni stroj tako očaral vojnega ministra, da je Cugnu nemudoma naročil, naj načrtuje večji stroj.Med demonstracijo naprave, ki je bila sprva uspešna, je krmilni sistem zagozdil. Enota je trčila v steno in se zrušila. Kljub temu udarcu je konstrukcija ostala nepoškodovana, kar kaže visoke kakovosti ta bojni stroj. Vendar, kot se v življenju pogosto zgodi, se je sreča odvrnila od izumitelja, saj je vojni minister padel na dvoru v nemilost. Brezbrižen do vsega, od vseh pozabljen Cugno je leta 1804 umrl v Bruslju.Ogenj pod kotlom njegovega avtomobila je zagorel le še enkrat, ko so ga iz arzenala prepeljali na pariški Conservatoire National des Arts et Métier, kjer lahko danes vidimo ta eksponat.

Avto z ognjenim srcem

Prvi avto v Rusiji

Vrste avtomobilov glede na način uporabe goriva za gibanje

Stroji s parnimi stroji. Parni avtomobili

Ruski izumitelji so si v nadaljevanju dela svojih predhodnikov zadali nalogo povezati kolesni voziček z mehanskim motorjem, to je ustvariti samovozni voziček za brezsledno cesto. Torej, glede na razvoj dogodkov parni stroji I.I. Polzunova, P.K.Frolova, E.A. in M.E. Cherepanov leta 1830 so bili ruski mojster orožja K. Yankevich in njegova kolega mehanika blizu izdelave kolesnega samohodnega voza s parnim strojem.

Predniki trolejbusa. Električni avtomobili

Iskanje primernega motorja za avtomobile ni bilo omejeno na delo na parnih strojih in motorjih z notranjim zgorevanjem. Vzporedno so potekale raziskave na področju elektrotehnike in njene možne uporabe v avtomobilski industriji. vendar realne razmere za ustvarjanje električnih vozil na lastni pogon pojavil šele konec 19. stoletja. V Rusiji je dela na električnih vagonih izvedel inženir Ippolit Vladimirovich Romanov, znan po svojem delu na področju električnih nadzemnih cest.

Prvi domači avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem

Izum bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem upravičeno velja za enega izmed večji dogodki v razvoju tehnologije, vključno z avtomobilsko tehnologijo. Bistveno je olajšal ustvarjanje mehanske kočije z lastnim pogonom in odprl pot izboljšanju brezslednega transporta.

Po mnenju nekaterih raziskovalcev prvi ruski avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem tekoče gorivo, je leta 1882 zgradila skupina ruskih inženirjev pod vodstvom Putilova in Khlobova v majhnem mestu ob Volgi.

Različne vrste vidikov vpliva avtomobila na človeško življenje.

Prednosti in slabosti avtomobila

Cestni promet zahteva dobroceste. Zdaj v razvitih državah obstaja mrežaavtoceste - večpasovne ceste brezkrižiščaomogoča hitrosti nad sto kilometrov na uro.

Kljub prednostim ima cestni promet številne slabosti. Osebni avtomobili so najbolj potraten prevoz v primerjavi z drugimi načini prevoza, kar zadeva stroške prevoza enega potnika. Glavni delež (63 %) okoljske škode na planetu je povezan z motornim prometom. Povzročena je velika okoljska škoda okolju in družbe na vseh stopnjah proizvodnje, delovanja in odlaganja avtomobilov, goriva, olj, pnevmatik, gradnje cest in druge avtomobilske infrastrukture. Zlasti dušikovi in ​​žveplovi oksidi, ki se med zgorevanjem sproščajo v ozračjebencin, vzrok kisli dež. Po mnenju komisije za ekologijoDržavna duma Ruske federacije, parkiriščeRusija nazaj na začetek leto znašal 27,06 mio. vozila. Višina letne okoljske škode zaradi delovanja prometni kompleks Ruska federacija je 3,4 milijarde ameriških dolarjev Emisije onesnaževal v ozračje iz motornih vozil so znašale 12 190,7 tisoč ton.

Prometni vidiki (pozitivno)

• Z uporabo avtomobila lahko svobodneje in hitreje pridete kamor kolimesta (države, celina), kot bi bilo peš ali s pomočjojavnostitransport. Ni vam treba čakati na javni prevoz, pot pa lahko izberete tudi sami.
• S seboj lahko pripeljete svoje družinske člane, prijatelje in več osebne stvari (predmeti,hrano, oblačila, denar).
• V razvitih državah sveta je postal zelo razširjen pojav.avtoturizem, za katere potrebe najrazličnejšihprikolicesamovozni in vlečeni tipi.

Prometni vidiki (negativni)

• V mestnih prometnih zastojih se pogosto izkaže, da lahko na cilj prideš hitreje zmetro oz lahka železnica, in tudi avtobusi in trolejbusivožnje po pasovih, ki so posebej določeni za javni promet, kot v osebnem avtomobilu.
• Pri potovanju na dolge razdaljeletalski promet in hitre cestevlaki , v povprečju precej hitreje od osebnega avtomobila.
• Potovanje z avtomobilom je dražje od uporabe javnega prevoza.

Psihološki vidiki (pozitivni)

• osebni avto, odvisno od velikosti in prestiža znamke, je postal pokazatelj družbenega statusa lastnika, simbol uspeha.
• Vožnja z lastnim avtomobilom je že dolgo veljala za način pridobivanja dodatnih pozitivnih čustev.
• Lastništvo avtomobila vam daje občutek družbene neodvisnosti.
• Potovanje z osebnim avtomobilom vam omogoča, da zmanjšate stike z neznanci.
• Osebni avtomobil dojemamo kot »lastni teritorij«, »dom na kolesih« in služi ohranjanju in krepitvi prijateljskih in družinskih vezi.

Psihološki vidiki (negativni)

• Mnogi ljudje razvijejo nekakšno "odvisnost od avtomobila" - vedno si prizadevajo voziti osebni avto, tudi če bi bilo hitreje hoditi, in ko morajo uporabiti javni prevoz. Potovanje z osebnim vozilom zmanjšuje stike z drugimi ljudmi.

Socialni vidiki

• Sposobnost prevoza velike količine prtljage prispeva k koncentraciji nakupov in nastanku ogromnihsupermarketi in hipermarketi, kjer ljudje naenkrat kupijo veliko hrane in gospodinjskih dobrin.
• Široka uporaba osebnih avtomobilov vodi v povečanjemesta, množična selitev ljudje vpredmestje.
• « Prometni zastoji»postati sestavni atribut življenja v velika mesta in vodi do izgube veliko časa.

Medicinski vidiki

• Zdravje ljudi (tako voznikov kot pešcev in ljudi, ki živijo ob cestah z gostim prometom) je negativno prizadeto.izpušni plini, hrup in vibracije. To vodi do povečanja onkoloških, pljučnih, nevroloških in drugih bolezni ter povečanja umrljivosti zaradi njih.
• Posledica potovanja od vrat do vrat so nižje ravni telesna aktivnost prebivalstva, kar pomeni povečanje obolevnosti in umrljivosti zaradi bolezni srca in ožilja, kar v nekaterihrazvite državeže postal problem nacionalne varnosti.
• Ker je vožnja v pijanem stanju prepovedana, vožnja v pijanem stanju pogosto vodi do nesreč. V Rusiji je vožnja v vinjenem stanju postala glavni razlog povečanje števila prometnih nesreč s hudimi posledicami.

• Osebni avto – vozilo povečana nevarnost. Dobesedno vse države na svetu utrpijo znatne izgube zaradi nesreč in smrti zaradiPrometna nesreča. Na Kitajskem je na primer leta 2006 v prometnih nesrečah umrlo 100.000 ljudi, dodatnih 400.000 pa je bilo poškodovanih (1. mesto na svetu po stopnji nesreč).

Kazenski vidiki

• Ugrabitevosebni avtomobili so ena najpogostejših in finančno pomembnih vrstkaznivih dejanj. Osebni avtomobil se pogosto uporablja tudi pri drugih kaznivih dejanjih (prispeti na kraj kaznivega dejanja in se nato skriti, odnesti ukradene stvari, prepeljati žrtev ali truplo na želeno mesto storilca ipd.).
• V državah z nerazvitimizavarovanjepismenost lastnikov avtomobilov (vključno z Rusijo, pred uvedboOSAGO) "samodejni nadomestki" so pogosti. V tem primeru vnaprej izbrani lastnik avtomobila (nov, a ne zelo drag avto) prisiljeni kršiti Prometna pravila, ki vaš (star, a prestižne znamke) avtomobil izpostavi napadu. Zmedeni storilec, ki se zaveda svoje formalne krivde, se v tem primeru običajno strinja s "takojšnjim nadomestilom škode", ne da bi poklical predstavnike oblasti in zavarovalnice.

Lastnik osebnega avtomobila, ki ga vozi, tvega, da bo iz malomarnosti storil kaznivo dejanje in ga ustrezno kaznoval.

Prve prometne nesreče.

S prihodom prvega avtomobila se je pojavila tudi prva prometna nesreča v zgodovini človeštva. Zgodilo se je prvo trčenje avtomobila s pešcem17. avgusta leto v LondonAvto, ki ga je vozil Arthur Edsell, je zbil Bridget Driscoll, 44-letno mamo dveh otrok. To je bil prvi primer v svetu z motornim vozilom zbil pešca, zaradi česar je smrt. Po besedah ​​prič je avto vozil z "ogromno hitrostjo". Voznik, Arthur Edsell, uslužbenec Anglo-French Automobile Company, ki je javnosti predstavljala svoj novi izdelek, naj bi vozil s hitrostjo štiri milje na uro, a je vozil dvakrat toliko - očitno zato, da bi naredil vtis na mlade dama, ki jo je peljal na vožnjo. Po besedah ​​prič se je med incidentom z njo živahno pogovarjal. Edsellove vozniške izkušnje so bile tri tedne. Pomanjkanje izkušenj, motnjedejavniki, prehitra vožnja je glavni vzrok prometnih nesreč do danes. Po šesturnem sojenju prvi v zgodoviniPrometna nesrečausodnaporotno sojenjerazsodilo, da je šlo za "nenamerno smrt" in proti Edsellu in družbikazenski zadevini navdušil. Na sojenjumrliški oglednikizjavil: "To se ne sme nikoli več ponoviti." Gospa Driscoll je odkorakala na cesto, ne da bi se ozirala na ograjo in znake, ki so oznanjali gibanje motornih vozil. Ko je videla kočijo brez konja, ki je drvela proti njej, se je skušala pred njo zaščititi z dežnikom, a zaman. Sodnik je izdal zgodovinsko sodbo: "Gospa Driscoll je bila žrtev lastne neprevidnosti."

Driscoll, Bridget

Prometni zakoni

Stari Rim

Prvi znani poskusi organiziranja mestni promet so bile izvedene nazaj vStari RimGaj Julij Cezar. S svojim odlokom v 50. letih pr. e. na nekaterihNa mestnih ulicah so uvedli enosmerni promet. Od sončnega vzhoda do konca »delovnega dne« (približno dve uri pred sončnim zahodom) je bil prepovedan prehod osebnih vozov, vozov in kočij. Obiskovalci so morali pustiti svoj prevoz zunaj meja mesta in se po Rimu premikati peš ali z najemompalankin. Hkrati je bila ustanovljena posebna služba za nadzor nad spoštovanjem teh pravil, ki je zaposlovala predvsem nekdanje gasilceosvobojenih. Glavna naloga takšnih prometnikov je bila preprečevanje sporov in pretepov med lastniki vozil. Veliko križišč je ostalo neurejenih. Plemeniti plemiči so si lahko zagotovili neoviran prehod skozi mesto – pred svoje kočije so pošiljali sprehajalce, ki so pospravljali ulice za prehod lastnika.

Sodobnost

Zgodovina sodobnih prometnih pravil sega vLondon. 10. december1868Na trgu pred parlamentom so postavili mehanski železniški signal z barvnim diskom. Njegov izumitelj, J. P. Knight, je bil specialist za železniške semaforje. Naprava je bila ročno vodena in je imela dve semaforski krili. Krila lahko zavzamejo različne položaje: vodoravno - stop signal; spuščena pod kotom 45 stopinj - premikate se lahko previdno. Z nastopom teme se je vklopila rotacijska plinska svetilka, ki je dala signale z rdečo in zeleno svetlobo. Semaforju je bil dodeljen služabnik v livreji, katerega naloge so vključevale dviganje in spuščanje roka ter obračanje luči. Vendar se je tehnična izvedba naprave izkazala za neuspešno: brušenje verige dvižnega mehanizma je bilo tako močno, da so se mimoidoči konji izogibali in vstajali. Niti mesec dni delal,2. januar1869Semafor je eksplodiral, policist, ki je bil z njim, pa je bil poškodovan.

Prototipe sodobnih prometnih znakov lahko štejemo za znake, ki označujejo smer vožnje do kraj in razdaljo do njega. Sprejeta je bila odločitev o oblikovanju enotnih evropskih prometnih pravil1909na svetovni konferenci vPariz. Zaradi povečanja števila avtomobilov, hitrosti in gostote prometa na mestnih ulicah velja mednarodna konvencija o avtomobilski promet. V skladu s katerim prvi prometni znaki, ki označuje prisotnost križišča, železniški prehod, ovinkasta cesta, neravnine na vozišču.

IN sodobna pravila cestni promet oriše odgovornosti voznikov, pešcev in potnikov, opisuje prometne znake, oznake, semaforje ipd.

Otroci so pešci in sopotniki, morajo poznati prometna pravila (prometna pravila). Za varno gibanje po ulicah in cestah so potrebna pravila. zaradi prometnih prekrškov Zgodijo se nesreče, pešci, vozniki in potniki umirajo in se poškodujejo.

Zaključni del

Zakaj torej človek potrebuje avto?

Danes je avtomobil optimalno prevozno sredstvo, tako v mestu kot tudi izven cest. Težko si je predstavljati življenje ljudi brez tega prevoza. S pomočjo avtomobila je mogoče svobodneje in hitreje priti do katere koli točkemesta (države, celina). V razvitih državah sveta je postal zelo razširjen pojav.avtoturizem. Vse to je mogoče le pod enim pogojem - spoštovanje prometnih pravil, tako s strani pešcev kot s strani voznikov. Poleg tega med temi skupinami ni velikih razlik, saj lahko kadar koli zamenjajo mesta - pešec je sedel za volan svojega avtomobila in postal voznik, voznik je iz nekega razloga zapustil avto in postal pešec. Raziskave znanstvenikov so pokazale, da če bi udeleženci v prometu 100 % upoštevali prometna pravila, bi se število poškodovanih v prometnih nesrečah zmanjšalo za 27 % (±18 %), umrlih pa za 48 % (±30 %). Ni čudno, da pravijo: "Pešec in voznik, upoštevajte pravila ceste in bodite medsebojno vljudni!" In potem bo avto postal pravi pomočnik v človekovem življenju. Praktični pomen študije je v tem, da lahko rezultate dela v obliki priporočil in vizualnih pripomočkov študentje uporabljajo. osnovna šola srednje šole pri pouku varnosti v življenju, v obšolske dejavnosti pri preučevanju prometnih pravil, v krožkih tehničnega modeliranja, pa tudi pri dirigiranju hladne ure. Kot vizualni pripomoček lahko uporabite Smeshariki "ABC of Safety"/zbirka risank/ - glejte prilogo

Seznam uporabljene literature:

• Davis E., Salaria D., Udarci časa. Transport. Na tleh, na cesti, na tirnicah. "Rosman" Moskva. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Šugurov L.M. Osebni avtomobili; "Rosman" Moskva. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Ruski cestni promet je star 100 let. // Avtomobilski promet. 1996. št. 10.
• Glej: Yakovlev N.A. Razvoj domače avtomobilske tehnologije. M., 1955. Str.3.
• Isaev A.S. Od samohodnega vozička do ZIL-111. M., 1961. Str. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Od vozička do avtomobila. - Alma-Ata, 1990. Str. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Od vozička do avtomobila. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest je morda zgradil prvi avtomobil na parni pogon

  1740

  Jacques de Vucanson prikazuje voziček s tovarno

  1764

  Ruski hidrotehnik Kozma Dmitrijevič Frolov je na Altaju zgradil podjetje za pridobivanje in predelavo rude, kjer so se vozički, naloženi z rudo, premikali po prvih kovinskih tirnicah na svetu.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno prikazuje svoj eksperimentalni parni topniški traktor

  1784

  William Murdoch je zgradil delujoč model parnega vagona v Redroofu v Angliji

  1807

  Isaac de Rivas je naredil avto na vodik

  1862

  Etienne Lenoir je naredil bencinski avtomobilski motor

  1885

  Karl Benz izdela prvi praktični avtomobil na svetu z motorjem z notranjim zgorevanjem

  1908

  Henry Ford razvije tekoči trak za izdelavo avtomobila

  1924

  V ZSSR (Sormovsky in Kolomenski strojegradnje) izdelana je bila parna lokomotiva serije C (moč 1650 KM, hitrost do

  115 km/h).

  Smeshariki "ABC of Safety"/zbirka risank/

  	Ime	Kratek opis
  	Semafor	Otroci Smeshariki so presenečeni, ko vidijo semafor, vendar kmalu razumejo, kako ga uporabljati, in to razložijo televizijskim gledalcem.
  	Zebra za pešce	Barash, Nyusha, Krosh in Hedgehog so po nesreči razlili barvo prejeli hodečo zebro in se jo naučili uporabljati.
  	Najbolj grozen avto	Barash pravi, da je najstrašnejši avto tisti, ki stoji. Krosh in Jež ne verjameta, a kmalu se prepričata o nasprotnem ...
  	Metro	Barash, Krosh in Hedgehog se spustijo v Metropolitan in se naučijo pravil obnašanja na tekočih stopnicah, v vagonu, na peronu in pri vhodu v podzemno železnico.
  	semaforska harmonija	Pin in Losyash govorita o semaforju.
  	Plešoči moški	Losyash govori o semaforju.
  	Utripajoči moški	Losyash opozarja, da ne smete prečkati ceste, ko na semaforju utripa zelena luč.
  	Čez krov
  	Električne naprave za gašenje 1
  	Gašenje električnih naprav 2	Smeshariki pokažejo in povejo, kako pogasiti požar na električnih napravah in kam poklicati v primeru požara.
  	Igre z ognjem
  	Nekulturni avtomobili	Jež, Krosh in Barash govorijo o slabih avtomobilih. Serija v zahodnem slogu.
  	Nevarni žled
  	Tekmovanje z ovirami
  	Kam se voziti?	Smeshariki - odrasli otrokom razložijo, kje naj vozijo kolo, kotalke itd.
  	Kdo je hitrejši?	Smeshariki - otroci organizirajo tekmovanja "Kdo je hitrejši?" in priti v nesrečo. Kopatych razloži Kroshu in Ježu, kakšna je nevarnost teh iger.

Moskovski avtomobilski navdušenci preživijo povprečno 127 ur na leto v prometnih zastojih (1) - več kot kateri koli drug prebivalec evropska prestolnica. Kakšno prevozno sredstvo obstaja? Očitno je, da bi bil metro v večini primerov hitrejši. Za Rusijo bodo številke seveda drugačne. Ampak tudi ceste. Skratka, avto ni vedno udoben, ko gre za pot od točke A do točke B. Vendar to ne ustavi več sto tisoč Rusov, ki si preprosto ne morejo predstavljati svojega življenja brez avtomobila.

Instrument svobode

»Nenehno hodim k strankam na dom,« pravi 38-letna Vera, stilistka in frizerka. – In kako bi se vlekla po podzemni z ogromnimi zaboji kozmetike in orodja? Raje bi šel eno uro prej, a enostavno ne morem priti brez avtomobila.” 43-letna tržnica Zhanna daje povsem drugačne argumente: »Živim v avtu. Tukaj mi nihče ne bo stopil na nogo ali me nadlegoval z idiotskimi vprašanji. Če imam zjutraj sestanek, lahko odhitim iz hiše nenaličena in lačna – vem, da se bom imela v prometnih zastojih čas naličiti, spiti kavo, prigrizniti in celo narediti ducat pomembnih klice.” V bistvu Vera in Zhanna pomenita isto stvar - avto jima daje novo stopnjo avtonomije. "Ko govorimo o avtomobilu, najprej govorimo o svobodi," pravi psihologinja Elena Stankovskaya. – Stroj olajša premikanje v prostoru, izbiro smeri in organiziranje časa. In ženske to verjetno bolj občutijo, saj se širijo ne le njihove fizične, ampak tudi spolne sposobnosti.« In čeprav ženska, ki vozi, že dolgo nikogar ne preseneča, je sprva še vedno "invazija" na tradicionalno moško ozemlje.

Že ta premislek je dovolj za pojasnitev odvisnosti od avtomobila. Marsičemu prijetnemu ali koristnemu se lahko odrečemo, a lastna svoboda je zadnja možnost. Ali ne zaradi pomanjkanja vozniško dovoljenje ali motorist doživi hud udarec, podoben zapori ali poškodbi?

Osebni prostor

Ali obstajajo »ženske« in »moške« odvisnosti od avtomobilov? »Pravzaprav ni velike razlike,« pravi etnopsiholog in navdušen avtomobilski navdušenec Tobie Nathan. Ob ugotovitvi, da moški bolj cenijo tehnične lastnosti avtomobila in njegove videz, ženske pa pogosto cenijo notranji prostor. »Tudi ko parkiram, včasih še vedno za nekaj minut sedim v avtu,« potrdi 47-letna Marina, inženirka procesov. – Tam imam svoje najljubše stvari, nekaj talismanov je urejenih in obešenih. To je moje zatočišče." In to je zelo pomembno priznanje. Avto nam služi kot dom zunaj doma in torej v nekem smislu kot trdnjava. No, ali vsaj kokon, ki vas lahko zaščiti, če gre kaj narobe. »Ko imava z možem konflikte, se usedem v avto in se brez kakršnega koli namena odpeljem,« pravi 33-letna Larisa, nepremičninarka. "To me pomirja."

Tudi oblikovalci se dobro zavedajo našega dojemanja avtomobila kot varnega osebnega prostora. Pri razvoju sodobnih avtomobilov se skoraj več časa in pozornosti posveča notranjosti kot zunanjosti.

Ključne ideje

• Svoboda. Avtomobil odpira celo dimenzijo novih možnosti, ki brez njega ne bi bile na voljo.
• Nadzor. Velik in močan stroj je popolnoma poslušen naši moči, kar poraja občutek vsemogočnosti.
• Užitek. Užitek, ki ga uživamo v jahanju, je spolne narave.

Nadaljevanje "jaz"

Obstaja pa veliko drugih razlogov, zakaj smo odvisni od naših »železnih konj«. »Imam džip Volvo,« pravi 46-letna Svetlana, drobna, krhka ženska. "On in jaz "delava v nasprotju": jaz sem majhen, on je ogromen." In 32-letna Daria je izbrala majhen avto - Mini. Žaromete je okrasila tudi s spogledljivimi nalepkami v obliki privihanih trepalnic. »No, saj ta avto je zagotovo dekle! - pravi. – Pred tem sem imel RAV4 in seveda je bil fant. Vsekakor dam avtomobilom imena in jih na splošno počlovečim na vse možne načine.”

Kar je, mimogrede, povsem naravno. Ker avto mnogim služi kot podaljšek lastno telo, potem so njegov model, dizajn in moč naš način, da se predstavimo svetu. Predstavljajte si situacijo: kupili ste avto in o njem veselo povedali prijatelju, čez nekaj dni pa ugotovite, da je vaš prijatelj kupil popolnoma enakega. Kakšna je tvoja reakcija? Izkazalo se je, da je močno odvisno od izobrazbe in socialnega okolja(2). »Modri ​​ovratniki«, predstavniki tako imenovanega »delavskega razreda«, so to novico večinoma sprejeli pozitivno. Nakup prijatelja so celo razumeli kot potrditev pravilnosti lastne izbire in krepitev vezi z drugimi ljudmi. Toda predstavniki »srednjega razreda«, ki so nagnjeni k dokazovanju svojega okusa in statusa, so v podobnih odločitvah pogosteje čutili grožnjo svoji identiteti in edinstvenim preferencam.

Sanje o nadzoru

Toby Nathan meni, da je z vidika naše psihologije videz avtomobila pomembnejši od njega praktični namen: “Večina oblikovalcev se zanaša na funkcijo – voziti. Pozabljajo pa na glavno stvar v avtomobilu – v njem mora biti košček uresničenih sanj.” Ali to pomeni, da se bomo odpovedali avtomobilom, če se proizvajalci avtomobilov zarotijo, da bodo proizvajali samo grde škatle na kolesih? Težko, priznava Toby Nathan. Navsezadnje je vožnja veliko več kot vrtenje volana in prestavljanje ročice. To je dejanje absolutnega nadzora in v popolni moči nad strojem postanemo nekoliko podobni bogovima. Ni zaman, da se je prvi parni avtomobil imenoval Obedient, se spominja Toby Nathan. S tem se strinja Elena Stankovskaya, ki ugotavlja, da ima pri ženskah ta vidik morda celo večjo vlogo kot pri moških: »Lahko nadzorujem tono kovine, z gibanjem mojih rok, čeprav ne močnim, se ta tona premakne in celotna se podredi moji volji! Ta občutek vsemogočnosti je seveda še en razlog za naše odvisnost od ljubezni iz brezdušnih mehanizmov.

In malo seksa

Kaj pa pravi razlog zasvojenosti z avtomobili, potem so se ji morda najbolj približali psihologi Oxfordska univerza Peter Marsh in Peter Collett (3). "Užitek v vožnji avtomobila je izključno spolne narave," pravijo. – Človeško telo se na pospeševanje v prostoru odzove z živčnimi impulzi in krčenjem mišic. Območje vratu je še posebej občutljivo na pospeševanje. Na splošno te živčne in mišične reakcije spravijo telo v stanje fizičnega vzburjenja.«

Nato centralno živčnega sistema to telesno reakcijo »prevede« v jezik čustev. Pri nekaterih ljudeh je lahko prevladujoče čustvo na primer strah. Toda mnogi drugi doživljajo brezpogojno in izrazito zadovoljstvo. "Poleg tega ti vozniki prepoznajo tudi prisotnost strahu ter največjo zbranost in koncentracijo," poudarjata Marsh in Collett. »Vendar pa lahko nadzorujejo svoja čustva, predvsem zato, ker nadzorujejo samo pospeševanje. Posledica je lahko močan čustveni izbruh, ki je v nekaterih primerih povsem primerljiv z orgazmom.”

In po tem, ali ste še vedno presenečeni, da se nam ne mudi presedlati na metro ali kolesa?

Kako nas premamijo? Šest modelov odnosov

Džipi so nepogrešljivi v terenskih razmerah, majhni mestni avtomobili so bolj priročni za parkiranje in dirjanje v prometnih zastojih, športni avtomobili pa so potrebni za postavljanje hitrostnih rekordov na dirkališčih. Ampak to ni razlog, zakaj jih kupujemo. Njihova erotična privlačnost je v tem, da nam omogočajo uresničitev fantazije, izpolnitev otroških sanj ali utelešenje podobe, ki je prišla k nam iz globin zgodovine. Etnopsiholog Toby Nathan ponuja svojo klasifikacijo avtomobilov in njihovih lastnikov.

1. Retro avto. Reinkarnacija svete egipčanske kočije, ki jo vlečejo vanjo vpreženi konji in jih poganja vsemogočni kočijaš, ki sedi zadaj.