Izjemni testni piloti letal. Heroji piloti Častni testni piloti in heroji Sovjetske zveze

Testni piloti so junaki našega časa, najpogumnejši predstavniki svojega naroda, ki imajo vodstvene lastnosti, inteligenco, odgovornost, zbranost in dobro zdravje. Vsak polet je lahko njihov zadnji, pa vendar morajo izkusiti užitek letenja, to je glavni pogoj za sprejem v vrste teh pogumnih fantov. Sedijo za krmilom svojega avtomobila, tako da lahko oblikovalci izpopolnijo ali izboljšajo

Legendarni testni piloti

Nekdanja ZSSR je preprosto prepolna junakov. Nekateri so ostali neznani v zgodovini države, ne pa testni piloti. Imena teh pogumnih fantov je politična elita države takoj prepoznala. Skoraj vsi so prejeli naziv Heroj ZSSR.

Eden od teh ljudi, čigar ime se je zapisalo v zgodovino domače letalske industrije, je Valery Chkalov. Valery Pavlovich je začel kot varilec v letalski tovarni v Nižnem Novgorodu. In že leta 1931 je testiral popolnoma novi lovski letali I-15 in I-16.

Za svoje podvige v zraku je bil celo obsojen na zapor in bil obsojen na leto dni zapora, ki so mu ga pozneje nadomestili s pogojno kaznijo. Navsezadnje je bila Valeryjeva "nepremišljenost" prepoznana kot novi akrobatski manevri. Leta 1935 je bil Čkalov odlikovan z redom Lenina. Chkalovova posadka je prva poletela iz prestolnice na Daljni vzhod. In dve leti pozneje je preletel severni tečaj in pristal v Vancouvru. Po takšnih zaslugah je Stalin Čkalovu ponudil mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je Valerij Pavlovič to zavrnil in nadaljeval z letenjem. Testni piloti, ki umrejo med letom, so dvojni junaki. Decembra 1938 je opravil svoj zadnji polet. Umrl je med testiranjem novega lovca I-180.

Vojaški piloti

Testni piloti so imeli med drugo svetovno vojno pomembno vlogo v vojaškem letalstvu. Kljub težkim vojnim razmeram je Sovjetska zveza povečala svojo vojaško moč. Podjetja za načrtovanje letal so izdelala nova, izboljšana letala, ki so zahtevala testiranje. Eden od teh junakov vojaškega neba je bil Sergej Nikolajevič Anohin. Leta 1931 je končal Višjo jadralno šolo. In že leta 1933 je postavil rekord v svoji državi. Na enem jadralnem letalu sem preživel skoraj 16 ur na nebu. Pred vojno je preizkušal poskusna jadralna letala.

Med vojno je preizkušal letala in jadralna letala. Prvi, ki je preizkusil lovca prestreznika na tekoče gorivo. Maja 1945 se je letalo med testiranjem lovca Jak-3 pokvarilo, pilot je bil hudo poškodovan in izgubil oko, vendar ni prenehal leteti. Izvajal testne lete na letalih, kot so Yak, Mig, Su. Leta 1959 je med prvimi desetimi prejel naziv »zasluženi testni pilot«. Svoj zadnji polet je opravil pri 73 letih.

Nagrade testnega pilota

Do leta 1958 testni piloti niso prejeli vseh vrst ukazov za domovino; mnogi so se upokojili brez ene medalje. Mnogi so naziv "Hero ZSSR" prejeli šele leta 1957. In leta 1958 so bili z odlokom predsedstva oboroženih sil ustanovljeni častni nazivi »Častni testni navigator ZSSR« in »Častni testni pilot ZSSR«. Samo piloti 1. razreda so lahko prejeli tak čin in ustrezen red.

V sovjetskem obdobju je ta naziv prejelo skupno 419 testnih pilotov.

Povojno obdobje

Razvoj letalske industrije v ZSSR je postal prednostna naloga v povojnem obdobju. Hladna vojna med ZSSR in ZDA je privedla do oboroževalne tekme. Tam je bil tudi naprej

Še en izjemen testni pilot je Jurij Petrovič Sheffer. Od leta 1977 je bil vodilni tester v tovarni Tupolev. Bil je v odredu Buran VKS. Sodeloval pri testiranjih lovcev Su-25 in Mig-25.

Volk Igor Petrovič - Heroj ZSSR, častni testni pilot, testni kozmonavt. Testirana domača letala vseh tipov od leta 1965. Izvedena posebna spretnost, ki se je pokazala pri izvedbi "cobra" in "corkscrew".

Viktor Vasiljevič Zabolotski je sovjetski testni pilot, ki dela na testnem letu od leta 1975. Med svojim delom je obvladal več kot 200 tipov letal.

Moderno obdobje

Po razpadu Unije in porazu v hladni vojni Rusija kot naslednica ZSSR ni krčila svojih letalskih programov. In danes se oblikujejo letala za visoke hitrosti, bojna letala in najnovejši helikopterji, ki so sposobni osvojiti nebo.

Bogdan Sergej Leonidovič - Heroj Ruske federacije in častni pilot Ruske federacije. Izvedeno testiranje lovcev Su in MiG. Od leta 2000 testni pilot v oblikovalskem biroju Sukhoi.

Magomed Tolbojev je bil testni pilot od leta 1981, prejel je naziv Heroja Ruske federacije in Častnega testnega pilota Ruske federacije. Preizkušeni lovci Su in MiG. Prvič je v zrak ponesel več vrst ultralahkih letal.

Ta seznam je mogoče nadaljevati še dolgo, saj je veliko ljudi v naši državi sposobni podvigov, vendar le za tiste, ki jih izbere usoda. V sodobnem času se razvijajo in preizkušajo najnovejša nadzvočna letala, bombniki in potniška letala; le zahvaljujoč tem pogumnim ljudem bodo številni modeli ugledali svet.

Častni testni pilot ZSSR- častni naziv, podeljen testnim pilotom 1. razreda letalske industrije in Ministrstva za obrambo ZSSR za dolgoletno ustvarjalno delo na področju testiranja letenja in raziskovanja nove letalske tehnologije, ki pomembno prispeva k napredku sovjetskega letalstva.

Že poleti 1958 so bila vsa vprašanja glede novih činov končno dogovorjena in kmalu se je v tisku pojavil ustrezen odlok predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR:

Odlok o ustanovitvi naziva

Odlok predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 14. avgusta 1958 "O ustanovitvi častnih nazivov "Častni testni pilot ZSSR" in "Častni testni navigator ZSSR":

1. Vzpostavite častna naziva "Častni testni pilot ZSSR" in "Častni testni navigator ZSSR."
2. Prezidij Vrhovnega sovjeta ZSSR podeljuje častne nazive »zasluženi testni pilot ZSSR« in »zasluženi testni navigator ZSSR« testnim pilotom 1. razreda in testnim navigatorjem 1. razreda letalske industrije in Ministrstva ZSSR. obramboslovca za dolgoletno ustvarjalno delo na področju testiranja in raziskovanja nove letalske tehnologije.
3. Odobriti Pravilnik o častnih nazivih "zasluženi testni pilot ZSSR" in "zasluženi testni navigator ZSSR" ter opise značk "zasluženi testni pilot ZSSR" in "zasluženi testni navigator ZSSR".

Pravilnik o častnih nazivih "zasluženi testni pilot ZSSR" in "zasluženi testni navigator ZSSR":

1. Prezidij Vrhovnega sovjeta ZSSR podeljuje častne nazive »zasluženi testni pilot ZSSR« in »zasluženi testni navigator ZSSR« testnim pilotom 1. razreda in testnim navigatorjem 1. razreda letalske industrije in Ministrstva ZSSR. obramboslovca za dolgoletno ustvarjalno delo na področju preizkusnih letov in raziskovanja nove letalske tehnologije, ki pomembno prispeva k napredku domačega letalstva.
2. Častna naziva "Častni testni pilot ZSSR" in "Častni testni navigator ZSSR" se podelita na priporočilo ministra za letalsko industrijo ZSSR ali ministra za obrambo ZSSR.
3. Osebe, ki so prejele naziv "Častni testni pilot ZSSR" ali "Častni testni navigator ZSSR", prejmejo diplomo predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR in naprsni oklep uveljavljenega tipa.
4. Značke »Častni testni pilot ZSSR« in »Častni testni navigator ZSSR« se nosijo na desni strani prsnega koša in, če so prejeli ta častna naziva, imajo nad njimi ukaze ZSSR.
5. Odvzem naziva "Častni testni pilot ZSSR" ali "Častni testni navigator ZSSR" lahko izvede samo predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR. Sodišče oziroma minister za letalsko industrijo ZSSR ali minister za obrambo ZSSR lahko vloži predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR s predlogom za odvzem teh nazivov.

Opis znaka

Opis značke »Častni testni pilot ZSSR« (kakor je bil spremenjen z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 5. septembra 1960):

Znak »Častni testni pilot ZSSR« je posrebreni poligon širine 27 mm, višine 23 mm s konveksnim robom. V zgornjem levem kotu je dvignjen napis »Častni testni pilot«, v spodnjem desnem kotu je lovorova veja. V sredini znaka na dnu so dvignjene črke "ZSSR". Na dnu znaka je diagonalno od leve proti vrhu pritrjena pozlačena podoba reaktivnega letala.

Znak je s pomočjo obročka in člena povezan s posrebrenim blokom, ki ima ob straneh vdolbino. Na dnu bloka so reže. Notranjost blazinice je prekrita z modrim moire trakom. Blok ima na hrbtni strani navojni zatič z matico za pritrditev znaka na oblačilo.

Prvi gospodje

Prvi Odlok o podelitvi častnega naziva je bil 17. februarja l. Nato je naziv prejelo 10 testnih pilotov iz letalske industrije:

• Galitsky, Boris Karpovič (tovarna letal št. 23)
• Gallai, Mark Lazarevič (OKB V. M. Myasishchev)
• Kokkinaki, Vladimir Konstantinovič (OKB S.V. Iljušin)
• Kočetkov, Andrej Grigorijevič (Konstruktorski biro S. A. Lavočkina)
• Njuhtikov, Mihail Aleksandrovič (OKB A. N. Tupoljev)
• Opadchiy, Fedor Fedorovich (OKB V. M. Myasishchev)
• Rybko, Nikolaj Stepanovič (OKB A. N. Tupoljev)
• Sedov, Grigorij Aleksandrovič (Konstruktorski biro MiG)

Tri mesece pozneje, 27. maja 1959, so trije vojaški sprejemni piloti postali častni testni piloti ZSSR:

• Andreev Sergey Makarovich (tovarna letal št. 30)
• Šalajevski, Aleksander Nikolajevič ( Naknadne naloge

  Po neizrečenem pravilu so bili nazivi podeljeni le trenutnim preizkuševalcem. Vendar je bilo že v prvem odloku dovoljeno odstopanje od tega pravila - naziv je prejel Nikolaj Stepanovič Rybko, ki pet let ni letel zaradi poškodb v prometni nesreči. Vendar je bil njegov prispevek k sovjetskemu letalstvu tako velik, da nihče ni dvomil o upravičenosti te nagrade.

  Omeniti velja, da Odloki o podeljevanju nazivov niso bili objavljeni v tisku. Vendar so bile izjeme. Objavljen je bil Odlok z dne 20. septembra 1960 in vsi Odloki o nagrajevanju vojaških preizkuševalcev od 7. oktobra 1959 do vključno 14. avgusta 1975. Od leta 1976 niso bili objavljeni vsi Odloki o dodelitvi činov (tako vojaškim kot civilnim preizkuševalcem).

  Zadnji odlok o podelitvi naziva je bil izdan teden dni pred razpadom Sovjetske zveze - 18. decembra 1991. Vsebovala je imena 16 pilotov:

  • Baskakov, Vitalij Danilovič
  • Vanjašin, Vladimir Grigorjevič
  • Vorobjov, Feliks Mihajlovič
  • Ivčenko, Jurij Grigorijevič
  • Kotovič, Vladislav Nikolajevič
  • Kočetkov, Pavel Fedorovič
  • Mazurin, Aleksander Efimovič
  • Maksimenkov, Vladimir Borisovič
  • Provalov, Genadij Vadimovič
  • Revunov, Evgenij Georgijevič
  • Rodionov, Oleg Aleksandrovič
  • Sadkin, Nikolaj Efimovič
  • Sviridov, Vasilij Ignatijevič
  • Tarasov, Jurij Aleksandrovič

  Skupaj je 419 ljudi postalo častnih testnih pilotov ZSSR (od tega: 274 testnih pilotov letalske industrije in 145 vojaških testnih pilotov).

  Med častnimi testnimi piloti ZSSR: 3 dvakratni heroji Sovjetske zveze, 97 herojev Sovjetske zveze, 23 herojev Ruske federacije, 2 heroja Ukrajine in en narodni heroj Kazahstana.

Georgy Mosolov se je rodil 3. maja 1926 v mestu Ufa v Republiki Baškortostan. Leta 1943 je diplomiral iz Nacionalnega aerokluba Rusije po imenu V.P. Chkalov, ki je bil takrat evakuiran v Kazan. Od leta 1944 je bil Georgij Konstantinovič v vrstah Rdeče armade. Leta 1945 je končal osnovno pilotsko šolo. Kasneje, leta 1948, se je izobraževal na vojaški letalski šoli pilotov Čuguev. Nato je leta 1949 končal Višjo častniško inštruktorsko šolo letalstva.

Do leta 1951 je bil Mosolov pilot inštruktor v vojaški letalski šoli pilotov Čuguev. Leta 1953 je diplomiral na Šoli testnih pilotov, nato pa na Moskovskem letalskem inštitutu. Kasneje je bil na testnem delu v razvojnem biroju A. I. Mikojana. Preizkušeno veliko število prototipov bojnih letal. Še posebej je letel z eksperimentalnimi lovci E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Skupaj je obvladal več kot 50 tipov letal.

Leta 1960 je Georgij Konstantinovič Mosolov prejel naziv Heroja Sovjetske zveze za pogum in junaštvo, izkazano pri testiranju novih letal.

Septembra 1962 se je Georgy Mosolov hudo poškodoval v letalski nesreči. Med pilotiranjem eksperimentalnega nadzvočnega lovca E-8 se je letalu zrušil motor. Pilotu se je uspelo katapultirati, a je bil huje poškodovan. Na oddelku za intenzivno nego moskovske klinične bolnišnice po imenu S. P. Botkin je dvakrat doživel klinično smrt in po okrevanju se ni mogel vrniti k letenju. Kasneje je delal v eksperimentalnem oblikovalskem biroju-155 kot vodilni oblikovalec. Aprila 1966 je bil odpuščen iz vrst oboroženih sil ZSSR.

Od leta 1969 do 1975 je Georgij Konstantinovič služil kot vodja oddelka za vojaško-domoljubno vzgojo na Višji komsomolski šoli pri Centralnem komiteju Komsomola. Hkrati je bil predsednik predsedstva Hokejske zveze ZSSR. Od aprila do decembra 1978 je delal kot direktor Državnega akademskega ruskega ljudskega ansambla "Rusija" po imenu L. G. Zykina.

Pozneje je bil Mosolov pomočnik predstavnika Aeroflota v Helsinkih. Od leta 1983 do 1992 je bil predstavnik sovjetskih letalskih prevoznikov na Švedskem in v drugih državah. Po tem se je upokojil.

Leta 2012 je bil eden od soustanoviteljev Medregionalne javne organizacije diplomantov Harkovske letalske šole pilotov, imenovane po dvakratnem heroju Sovjetske zveze S.I. Grivtsevu, "Flight Brotherhood".

Georgy Mosolov je postavil šest svetovnih letalskih rekordov, ki jih je zabeležila Mednarodna letalska zveza, ter tri vsezvezne absolutne rekorde. Ima naziv "Častni testni pilot ZSSR" in "Častni mojster športa ZSSR".

Georgy Konstantinovich Mosolov je umrl 17. marca 2018 v Moskvi. Veliki testni pilot je bil pokopan na pokopališču Vagankovskoye.

Po koncu velike domovinske vojne je veliko fantov sanjalo o tem, da bi postali piloti. Nihče ni pomislil, kako težko je leteti v nebo. Fantom se je zdelo, da so piloti romantiki, ki so v letu zelo uživali.

Kako so prvi piloti junaki prejeli nazive?

Naziv Heroj Sovjetske zveze je bil prvič podeljen leta 1934, čeprav od ustanovitve sovjetske države do leta 1939 ni bilo vojn, to je, da piloti niso opravljali bojnih nalog. Naj omenimo, da so piloti postali prvi heroji Sovjetske zveze. Ta imena niso tako znana kot imena nekaterih letalcev med drugo svetovno vojno. Spomnimo se, kdo so bili ti prvi piloti - Heroji Sovjetske zveze.

Kot veste, je leta 1934 potekala operacija reševanja Čeljuskinov. Brez sodelovanja letal ljudi ni bilo mogoče rešiti. Hkrati je bila takratna tehnologija še vedno slabo razvita in reševalna misija je lahko dosegla pozitiven rezultat le zaradi visoke strokovnosti in junaštva pilotov.

Prvi junaki po imenu

Nikolaj Kamanin je prejel zlato zvezdo Heroja št. 1 pri 25 letih. Nad Arktiko je opravil 9 letov in rešil 34 ljudi (na potopljenem ledolomilcu Chelyuskin je posadko sestavljalo 104 ljudi). Na spodnji fotografiji je Kamanin upodobljen na levi.

Težavnost misije reševanja mornarjev je bila v tem, da območje takrat ni bilo dobro raziskano. Prav tako piloti niso imeli popolnega zaupanja v zanesljivost motorjev, saj takrat praktično niso leteli na tako dolge razdalje.

Mihail Vodopjanov je opravil tri težke lete, med katerimi mu je uspelo rešiti več kot 10 ljudi. Edinstvenost sodelovanja tega pilota v reševalni akciji je v tem, da je bil nekaj mesecev prej hudo poškodovan in na dolgotrajnem zdravljenju. Oblasti mu niso želele dovoliti sodelovanja v operaciji, a je vztrajal.

V tej operaciji so sodelovali tudi piloti - Heroji Sovjetske zveze, kot so Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasilij Molokov, Mavriky Slepnev. Vsak pilot je veliko prispeval k reševanju ljudi v Arktičnem oceanu.

Vojna in veliki piloti

Če analiziramo ukaze za podelitev naslovov Herojev Sovjetske zveze med drugo svetovno vojno, odkrijemo zanimiv trend: več kot 50% omenjenih legendarnih bojevnikov, ki so branili našo domovino pred napadalci, so piloti. Seveda tudi bojevanje na tleh ni enostavno, vendar so zračni boji veliko težji od zemeljskih. Stopnja poguma in vzdržljivosti sovjetskih pilotov je preprosto neverjetna. Piloti druge svetovne vojne - Heroji Sovjetske zveze - so veliko prispevali k zmagi ZSSR nad nacistično Nemčijo.

V tem delu je vredno omeniti Alekseja Maresjeva in Petra Šemendjuka. Ti junaki so kljub hudim telesnim poškodbam še naprej služili letalstvu.

Na primer, Maresyev je slavni junak dela B. Polevoya "Zgodba o pravem človeku".

Njegovo letalo je bilo sestreljeno nad ozemljem, ki so ga takrat nadzorovali Nemci. Pilot se ni mogel izstreliti. Padel na tla skupaj z avtom. Zgodilo se je, da ga je ob trku ob tla vrglo iz kabine. 18 dni se je junak plazil do frontne črte. Odkrili so ga sovjetski otroci v regiji Novgorod. Po tem se je nekaj časa zdravil v novgorodski vasi. Po dolgotrajnem zdravljenju in amputaciji obeh nog se je lahko vrnil na dolžnost in opravil še veliko bojnih nalog.

Bojni piloti - Heroji Sovjetske zveze so se po ranjenih pogosto vrnili na fronto. Po preverjenih, a malo znanih podatkih se je okoli 20 sovjetskih pilotov borilo proti nacistom z amputiranimi nogami, rokami ali drugimi hudimi poškodbami okončin.

Omeniti velja, da za številne pilote druga svetovna vojna ni bila prva bojna izkušnja. Vsi vedo, da je veliko sovjetskih vojakov sodelovalo v bojih v Španiji (državljanska vojna). Na primer, Sergej Gritsevets velja za enega izmed pilotskih asov tridesetih let prejšnjega stoletja. Belorus po narodnosti se je rodil leta 1909 v provinci Grodno. V letalstvo je vstopil s komsomolsko vstopnico leta 1931. Pilotov rekord je po uradnih podatkih 40 sestreljenih letal.

Razvoj vojaškega letalstva ZSSR

Piloti - Heroji Sovjetske zveze - so se dobro izkazali med drugo svetovno vojno. Čeprav je sprva tehnična raven nemških letal presegala opremo in kakovost sovjetskih letal, je raven usposobljenosti "rdečih" pilotov nekaj časa po začetku vojne več kot nadomestila vse pomanjkljivosti tehnike.

Izboljšanje sovjetskega bojnega letalstva je dejansko potekalo že med vojno. Dejstvo je, da je bilo v prvih dneh sovražnosti večina sovjetskih letal uničenih na letališčih med fašističnim bombardiranjem. Po mnenju mnogih strokovnjakov je to celo bolje. Če bi lesena letala stopila v boj z junkerji ali drugimi lovci, ne bi imela niti ene možnosti za zmago v zračnem boju. Takšna odločnost nacistov je rešila življenja mnogim sovjetskim pilotom.

V vojnih letih so asi po grobih ocenah sestrelili več kot 4000 najboljših nemških letal. Oceno sovjetskih asov določa predvsem število sestreljenih Junkerjev. Pogovorimo se o vsakem od najboljših posebej.

Legendarni Ivan Kozhedub se je rodil leta 1920 na ozemlju regije Shostka v sodobni Ukrajini. Po končani šoli leta 1934 se je vpisal na Visoko kemijsko tehnološko šolo. Letalstvo zanj dolgo ni bilo nič drugega kot hobi. Kožedubova pot v letalstvu se je začela s služenjem vojaškega roka leta 1940. Konec leta 1942 je odšel na fronto, potem ko je delal kot inštruktor v letalski šoli. Mimogrede, prva zračna bitka za legendarnega pilota bi lahko bila zadnja, saj so njegovo letalo najprej sestrelili Nemci, nato pa še »svoji«. Kozhedub je opravil ta preizkus in je lahko pristal s svojim avtomobilom. Na spodnji fotografiji je prikazan na desni.

Takšni piloti, trikratni Heroji Sovjetske zveze, kot je Ivan Kozhedub, hitro postanejo profesionalci na svojem področju. Za pripravo ne potrebujejo veliko časa. Tako nekaj časa po tej nesreči Kozhedub ni letel. Najboljši čas za pilota je prišel med bitko pri Kursku. Med več bojnimi misijami julija 1943 mu je uspelo sestreliti 4 Junkerje. Pred začetkom leta 1944 je junakov zapis že vključeval več deset zmag. Do konca vojne mu je uspelo sestreliti 18 letal te znamke.

Semjon Vorožejkin in drugi dvakratni junaki ZSSR

Nihče ni presegel tega rezultata in le Arsenij Aleksandrovič Vorožejkin ga je uspel ponoviti. Ta pilot je bil dvakrat nagrajen z zvezdo heroja. Vorožeikinov skupni bojni rezultat je 46 sestreljenih sovražnikovih letal. Poleg njega so piloti - dvakrat - še:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
• Amet-Khan Sultan;
• Andrianov Vasilij;
• Jakubekovič;
• Beda Leonid Ignatievič;
• Beregovoy Georgij Timofejevič;
• Gulaev Nikolaj Dmitrijevič;
• Sergej Prokofjevič Denisov.

Za uspešno uporabo letala mora opraviti teste letenja. Za to delajo testni piloti. Zelo pogosto tvegajo svoja življenja, ker še nihče ni letel z modelom letala, ki ga preizkušajo. Mnogi so bili nagrajeni z zvezdo heroja ZSSR. Šteje se za najbolj izjemnega preizkuševalca letalske tehnologije sovjetskega obdobja

Posadke pod vodstvom Chkalova so opravile 2 rekordna poleta za svoj čas (Moskva-Vancouver preko Severnega tečaja in Moskva-Daljni vzhod). Dolžina poti do Vancouvra je bila 8504 km.

Med drugimi sovjetskimi testnimi piloti velja omeniti Stepana Mikojana, Vladimirja Averjanova, Mihaila Gromova, Ivana Dzjubo, Nikolaja Zamjatina in Mihaila Ivanova. Večina teh pilotov je imela prvo netehnično izobrazbo, vendar je celotno letalsko elito združevala ena lastnost: teoretično so se usposabljali v takrat razvitem sistemu letalskih klubov. Takšne edinstvene šole so študentom omogočile teoretično in praktično usposabljanje na dokaj visoki ravni.

Jurišna letala ZSSR med drugo svetovno vojno

Napadalni piloti, Heroji Sovjetske zveze v vojnih letih, zavzemajo častno mesto na seznamih ljudi, nagrajenih z državnimi nagradami za svoje podvige v zračnih bojih 1941-1945. Po zgodovinskih podatkih je naziv Heroja Sovjetske zveze prejelo več kot 2200 pilotov. Še več, prav jurišnih letal je na seznamu največ (860 imen).

Na seznamu dvakratnih herojev Unije je tudi veliko predstavnikov te vrste letalstva. Kot veste, sta imeli dve junaški zlati zvezdi 65 pilotov. Na tem seznamu so tudi jurišna letala na prvem mestu (27 ljudi).

Kdo je lahko trikrat prejel naziv heroj?

Aleksander Pokriškin in Ivan Kožedub - ta pilota, trikratna junaka Sovjetske zveze, sta z zlatimi črkami zapisala svoja imena v anale druge svetovne vojne.

Dejstvo je, da je država trikrat s tako visokim činom podelila le tri ljudi. Poleg obeh pilotov je to Semyon Mikhailovich Budyonny, vojak, znan že iz revolucije. Pokryshkin je svoje nagrade prejel po ukazih z dne 24. maja in 24. avgusta 1943 ter 19. avgusta 1944. Ivan Kozhedub je bil opažen z ukazi vrhovnega poveljnika z dne 4. februarja in 19. avgusta 1944, pa tudi po koncu sovražnosti avgusta 1945.

Prispevek sovjetskih pilotov k zmagi nad sovražnikom je preprosto neprecenljiv!

Čkalov je svojo dih jemajočo kariero pilota začel kot sestavljalec letal v 4. letalskem parku Kanavinsky v Nižnem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931 je sodeloval pri testiranjih - testiral je najnovejša bojna letala iz tridesetih let prejšnjega stoletja, I-15 in I-16, ki jih je zasnoval Polikarpov. Sodeloval je pri testiranju uničevalcev tankov VIT-1, VIT-2, težkih bombnikov TB-1, TB-3 in velikega števila poskusnih in eksperimentalnih vozil oblikovalskega biroja Polikarpov.

Chkalov je bil znan po svoji "nepremišljenosti". Po nesreči, ki se je zgodila v Brjansku, je bil Chkalov obtožen številnih kršitev discipline. S sodbo vojaškega sodišča Beloruskega vojaškega okrožja 30. oktobra 1928 je bil Čkalov obsojen na leto dni zapora in tudi odpuščen iz Rdeče armade. Kazen je odslužil kratek čas, na zahtevo Klimenta Vorošilova pa je bila kazen zamenjana s pogojno kaznijo.
Čkalov je postal avtor novih akrobatskih manevrov - navzgor in počasnega zvijanja. 5. maja 1935 sta letalski konstruktor Nikolaj Polikarpov in testni pilot Valerij Čkalov prejela najvišje vladno priznanje - Red Lenina - za ustvarjanje najboljšega bojnega letala.
20. julija 1936 se je začel let Chkalovove posadke iz Moskve na Daljni vzhod. Trajalo je 56 ur, preden je pristalo na peščeni obali otoka Udd v Ohotskem morju. Skupna dolžina rekordne poti je bila 9.375 kilometrov.
18. junija 1937 je Chkalov začel leteti na letalu ANT-25 čez severni tečaj od Moskve do Vancouvra (zvezna država Washington, ZDA). Polet je potekal v težkih vremenskih razmerah. 20. junija je letalo varno pristalo v Vancouvru v Washingtonu v ZDA. Dolžina leta je bila 8504 kilometrov.
Stalin je osebno povabil Chkalova, da prevzame mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je to zavrnil in se še naprej ukvarjal s testnim delom. Čkalov je umrl 15. decembra 1938 med prvim poskusnim poletom novega lovca I-180 na osrednjem letališču.

Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov in Beljakov. Srečanje po poletu na Daljni vzhod. Letališče Ščelkovo, 10. avgust 1936

STEPAN MIKOJAN

Stepan Mikoyan se je rodil 12. julija 1922. Je sin znane politične osebnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik letalstva. Leta 1940 je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Kachin na Krimu. Leta 1941 se je prekvalificiral za pilota lovca Jak-1 in decembra bil poslan v lovski polk, ki je branil Moskvo.
Od prvih dni leta 1942 je Stepan začel sodelovati pri poletih Yak-1 za pokrivanje naših čet na območju Volokolamska. Pozimi 1941–1942 je Stepan Mikoyan kot del tega polka izvedel 10 uspešnih bojnih misij. Enajsti nalet na Istro 16. januarja 1942 je skoraj postal usoden za Mikojana - njegov Jak je pomotoma sestrelil mlajši poročnik Mihail Rodionov iz 562. polka.
Mikojan je obvladal 102 tipa letal in letel približno 3,5 tisoč ur. Do oktobra 1942 je opravil 14 bojnih misij. Po treh zračnih bitkah je v skupini sestrelil 6 sovražnikovih letal. Stepan Mikojan je končal vojno z dvema ukazoma.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIHAIL GROMOV

Sovjetski pilot Mihail Gromov se je rodil 12. februarja 1899. Postal je generalpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli je vstopil na medicinsko fakulteto moskovske univerze in nato služil kot vojaški zdravnik.
Gromov je preizkusil veliko znanih letal. Opravil številne dolge lete po Evropi, Kitajski in Japonski.
10.–12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 opravil rekorden let po dosegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah. Leta 1937 je ANT-25-1 opravil neprekinjen let od Moskve do severnega tečaja v ZDA in postavil 2 svetovna letalska rekorda. Za ta polet je bil Gromov odlikovan z redom Lenina.

VLADIMIR AVERJANOV

Polkovnik, častni testni pilot ZSSR Vladimir Averjanov se je rodil 11. oktobra 1934. Leta 1953 je Averjanov diplomiral na Stalingradskem aero klubu. Leta 1955 je končal vojaško letalsko šolo pilotov v Armaviru, nato pa je služil kot pilot v letalstvu zračne obrambe.
Od maja 1965 do decembra 1968 - testni pilot v letalski tovarni Kazan. V letih 1965–1966 je preizkušal serijska reaktivna bombnika Tu-16 in Tu-22, v letih 1966–1968 je preizkušal potniška letala Il-62 (kot kopilot) ter njihove modifikacije.
Od januarja 1969 do septembra 1994 - testni pilot v Saratovskem letalskem obratu. Preizkušena serijska potniška letala Jak-40 (v letih 1969–1981) in Jak-42 (v letih 1978–1994). Ima veliko medalj in je častni testni pilot ZSSR.

Fotografija: testpilot.ru

IVAN DZJUBA

Polkovnik, heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Ivan Dzyuba se je rodil 1. maja 1918. Končal je letalsko šolo v Odesi (1938), sodeloval v veliki domovinski vojni kot lovski pilot.
Od junija 1941 do septembra 1943 je opravil 238 bojnih misij in izvedel 25 zračnih bitk. Do februarja 1942 je sestrelil 6 sovražnikovih letal osebno in 2 v skupini.
21. julija 1942 je bil major Ivan Dzyuba za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti nacističnim okupatorjem ter izkazani pogum in junaštvo odlikovan z nazivom Heroja Sovjetske zveze z redom Lenin in medalja zlata zvezda. Od leta 1943 je služil kot testni pilot.

NIKOLAJ ZAMJATIN

Testni pilot ZSSR, kapitan Nikolaj Zamjatin se je rodil 9. maja 1916 v Permu, leta 1940 je diplomiral na Sverdlovski državni univerzi in Sverdlovskem aero klubu.
Januar-november 1942 je služil kot pilot 608. bombniškega letalskega polka, novembra 1942 - decembra 1944 - pilot, višji pilot in poveljnik leta 137. bombniškega letalskega polka.
Zamjatin se je boril na karelski fronti. Sodeloval pri obrambi Arktike. Na bombniku Pe-2 je opravil 30 bojnih misij. Od 1947 do 1971 - testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja. Opravljeni testi sistema za oskrbo z gorivom na letalu Tu-2, testi turboreaktivnih motorjev: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan z redom oktobrske revolucije, dvema redovoma rdečega prapora in redom domovinske vojne 2. stopnje.

MIHAIL IVANOV

Slavni testni pilot, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik Mihail Ivanov se je rodil 18. julija 1910. Od leta 1925 je delal kot strugarski vajenec v Poltavi. Opravil teoretični tečaj usposabljanja v Poltavskem letalskem klubu Osoaviakhim. V sovjetski vojski - od leta 1929. Leta 1932 je diplomiral na Stalingradski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je služil v bojnih enotah vojaškega letalstva.
V letih 1939–1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 301, kjer je testiral serijsko šolsko letalo UT-2 in lovce Jak-1. Leta 1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 31. Ivanov je testiral serijske lovce LaGG-3, La-5FN in Jak-3.
Novembra 1941 je med evakuacijo letalske tovarne v Tbilisiju sodeloval v sovražnostih na jugozahodni fronti. Skupaj je opravil okoli 50 bojnih misij.
24. aprila 1946 je preizkusil enega prvih lovcev Jak-15. Izvedeni so bili testi različnih modifikacij lovcev Yak-3 in Yak-11. Za moč in pogum, izkazano pri testiranju novih letal, je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.