Čas potovanja MTS je poln obroč. Moskovski osrednji krog (MCC): čudeži se dogajajo
V Moskvi se zaključujejo dela za začetek obratovanja postaj moskovske obvoznice. Promet po posodobljeni mali obvoznici bo stekel prihodnje leto. Več objektov je že vključenih v mestno prometno infrastrukturo. Predvideva se, da bo cesta postala ena s podzemno železnico v prestolnici. To informacijo je izrazil namestnik vodje oddelka za promet Hamid Bulatov. Potniki sami po besedah uradnika ne bodo niti občutili razlike, saj bodo lahko uporabljali enotno vozovnico.
Moskovska obvozna železnica bo vključevala 31 postajališč, od tega bo na 21 točkah delovalo polno prometno prometno omrežje, na 17 paviljonih postajališč pa bodo potniki lahko prešli na običajno linijo. Na 9 postankih je možno prestopiti na vse obstoječe proge primestnih vlakov, razen Kijeva. Majhen obroč MKZ bo znatno zmanjšal vse tokove metrojev in zagotovil možnost dostave potnikov na glavne metropolitanske avtoceste.
Shema moskovske obvoznice
Če želite sliko povečati, jo odprite v novem zavihku
Železniške postaje moskovske obvoznice bodo septembra 2016 dodane na zemljevid podzemne železnice. Lahko se pojavi tudi zemljevid z radialnimi smermi železniških tirov; direktor Moskovske obvozne železnice Aleksej Zotov ne izključuje takšne novosti.
Po predhodnih ocenah bo načrtovani potniški tok moskovskega obroča leta 2017 znašal 75 milijonov ljudi, do leta 2020 pa se bo povečal za 2,3-krat na 170 milijonov potnikov. Interval v gibanju železniškega prometa bo odvisen od povpraševanja občanov. Če bo Moskovska obvozna železnica postala priljubljena med potniki, se načrtuje, da se interval zmanjša na dve minuti.
Tako sem se odločil, da te zadeve ne bom odložil in sem se včeraj po službi pridružil. Nisem prevozil celotnega kroga, nisem imel časa, vendar sem ga obvladal tri četrtine - od Vladykina do Izmailova.
No, kaj naj rečem? Zaenkrat je očitno, da gre za čisto atrakcijo, podobno kot moskovska enotirna železnica takoj po odprtju, ki je tedaj uradno obratovala »izletniško«. Plačljiv je bil samo monorail, ne pa tudi MCC, ki ga uporablja velika večina njegovih potnikov. Ampak – najprej o vsem.
Kaj mi je bilo všeč: Električni vlaki! Lahko se mi smejite, ampak včeraj sem se prvič peljal z Lastovko. Zelo gladko pospeševanje in tiho, kar zadeva zvok, gibanje. Med vožnjo ne slišite zvoka vlečnih motorjev, ne zavijanja zobnikov, ne trkanja kompresorjev - ampak le brušenje prirobnic koles na tirnicah v ovinkih. No, tudi pri veliki hitrosti se čuti, da avto niha. Toda na splošno v primerjavi s tistimi ER1 ED4M, ki jih vozimo - nebo in zemlja. Na splošno je primerjava Siemens Desiro Rus in obrti tovarne Demikhovsky kot primerjava kaviarja črnega jesetra s kaviarjem kapelina.
Navigacija na postajah je v celoti prisotna (čeprav ponekod niso zamenjane table z originalnimi imeni, ki so bile med gradnjo spremenjene). Toda na splošno je vse jasno in razumljivo:
Na vseh postajah, kjer sem bil, delujejo tekoče stopnice - kar je pomembno, glede na to, da je trasa Krožne železnice zgodovinsko gledano skoraj v celotni dolžini na visokih nasipih.
Kaj mi ni bilo všeč: Vse na MCC je še zelo, zelo surovo. Na srečo bo trajalo še vsaj dva meseca, da se to naredi - pri nas pa je v ospredju juriš in razkazovanje, tako da ... Marsikatera postaja še nima dokončanih dejanskih izhodov v mesto - meni je npr. , da sem prišel do ploščadi z Dmitrovske avtoceste, sem moral iti mimo ploščadi Okruzhnaya, ker je vhod nanjo odprt samo z notranje strani obroča, in se sprehoditi do naslednje postaje, Vladykino. Na Okruzhnaya obstaja prehod na zunanjo stran, vendar še ni dokončan in je zaprt. Nekdanji “divji” prehod čez tire so zagradili z ograjami - vendar so meščani že naredili luknje vanje ... moraš prečkati železnico, pa hoditi kilometer naokoli - brez norcev. Enako se je zgodilo na izhodu - in izstopil sem v Izmailovu: neposreden dostop do metro postaje Partizanskaya je še vedno v zaključni fazi, zato so državljani prisiljeni uporabiti edini izhod proti Tkatskaya ulici in narediti obvoz pod nadvozi MK MZD in četrti ring. Tristo metrov v ravni črti, šeststo pa po obstoječi trasi – razlika je.
Drugič, kot so mnogi opazili, res ni dovolj informativnih objav, na kateri strani je peron, na katerega prispe vlak. Na MCC so ploščadi večinoma obalne, približno četrtina pa je otoških. Dokler se vlak ne približa neposredno peronu, ni viden. Posledično tisti, ki odhajajo, hitijo z ene strani avtomobila na drugo. Sčasoma si bodo seveda zapomnili, kje vse se nahaja, in se tega navadili - tako kot so že navajeni pritiskati na gumbe na vratih, da se odprejo - a tega zdaj opazno primanjkuje.
Tretje je ime. Kaj to pomeni Moskovski osrednji krog? Kje se nahaja moskovski necentralni obroč? Bilo je običajno ime - Moskovska krožna železnica, zgodovinsko in vsem razumljivo: BMO je BMO, je v regiji, Okružnaja pa je v Moskvi. Ampak ne. EM TSE KA. Centralni komite nekega EM. Kombinacija treh soglasnikov je grozna.
No, četrta stvar, ki mi ni všeč pri MCC - ampak to je moj osebni IMHO: organizacija čisto krožnega prometa. MK MZD ima povezave z vsemi radialnimi železniškimi progami moskovskega vozlišča, vključno s tistimi, ki nimajo prehodnega diametralnega prehoda: Kazansky, Kievsky, Paveletsky in Yaroslavsky. Nič ne preprečuje, da bi nekateri vlaki iz teh smeri vozili ne do svojih slepih postaj, ampak v tranzitu skozi obroč do drugega radija. Del, ne vsi - morda en vlak od petih - desetih. Še posebej glede na željo oblasti Moskovske regije in Ruskih železnic, da povečajo število primestnih vlakov pod sloganom, da bi jih spremenili v nekakšen "lahki metro" (izraz je v tem primeru popolnoma nepismen, vendar ga bom uporabil glede na situacijo). Da, to bo zapletlo načrtovanje in vas bo prisililo, da kombinirate urnike v različnih smereh - vendar nič ni nemogoče. Navsezadnje newyorška podzemna železnica že več desetletij deluje po istem vzorcu. Seveda mi bo kdo ugovarjal, da je to utopija - dragi moji, pred desetimi leti je za utopijo veljal tudi sam potniški promet po Mali obvoznici. Vendar ...
Ali bodo uporabili: Vsekakor bodo. Najprej tisti, ki delajo ali živijo v hoje od obvoznih postaj. Sam bi ga, če bi še vedno živel na Kutuzovskem prospektu, zagotovo uporabil - moj dom se nahaja neposredno nasproti perona:
S transfernimi potovanji je veliko težje - za zdaj lahko na MCC na prste ene roke preštejete priročne transferje - "Leninsky Prospekt" - Gagarinov trg, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - dobro , morda je to vse. Prestopanje na vlake in kopenski promet sta še težja. Morda se bo potniški promet umiril, ko bo vse to usklajeno z načrti. Spet je priročno uporabljati obroč za potovanje le, če je pot po njem četrtina ali največ tretjina dolžine obroča. Če je več, potem je veliko bolj priročno voziti v ravni črti, še posebej, ker je takšna priložnost skoraj vedno na voljo. No, zdaj je 80-90% potnikov izključno radovednih državljanov. Vključno s transportnimi čudaki - čudaki, ki glasno razpravljajo o prednostih in slabostih električnih vlakov razreda ES2G v primerjavi z vlaki serije ET2M, na primer :) Nekdo pa je že dodobra ocenil novost in jo uporablja neposredno - prometni - namen:
Res je, da so to večinoma mladi, za katere sedem milj pred prestopom ni ovinek :) Zanimivo, opazil sem, da je na vlakih, ki vozijo po notranji strani obroča, veliko več potnikov kot na tistih, ki vozijo po zunanji strani . No, meni osebno MCC vsaj v tem trenutku ni ne vas ne mesto.
O razgledih z okna vlaka: Bodimo objektivni: od izgradnje krožne železnice leta 1908 je središče privlačnosti industrijskih con, ki so se okrog njega gradile sedemdeset (ponavljam: SEDEMDESET) let. In čez noč oni in okolica, ki jih spremlja, ne bodo šli nikamor, čeprav jih poskušajo sramežljivo zakriti z ograjami:
Ne, ne trdim, da železnica poteka tudi mimo nekaterih precej lepih krajev v Moskvi: v Lužnikih je na primer Novodevičji samostan in sam športni kompleks Lužniki; v Izmailovu - istoimenski hotelski kompleks in sejem Izmailovskaya s priljubljenim tiskom Kremlja; povojni razvoj na območju Oktyabrsky Field; z mostov čez reko Moskvo so čudoviti razgledi, postaja Belokamennaya se običajno nahaja v gozdu, in ne samo v gozdu, ampak v nacionalnem naravnem parku Losiny Ostrov; in nekateri ljudje imajo radi mestne nebotičnike:
Toda v osemdesetih odstotkih primerov bo okoliška pokrajina iz okna videti takole:
Torej, če imate radi estetiko prekleto- industrijske cone, garaže in večnivojske prometne povezave - potovanje po MCC vam bo zagotovo všeč. Samo pohitite - s trenutnim tempom urbanega razvoja Moskve bodo kmalu večinoma izčrpani.
Moji vtisi. Seveda mi je bilo po petstopenjski lestvici bolj všeč kot ne :) Samo ena stvar - vožnja z električnim vlakcem po legendarni Krožni železnici, po kateri potniški vlaki ne vozijo že več kot osemdeset let - je vredno veliko. Seveda so plitvine zelo opazne. Ni pa dvoma, da se bodo popravili. Glavna stvar je, da ne pozabite na malenkosti.
Dobro je, da obroča niso spremenili v čisto potniški obroč, popoln analog metroja, kot so predlagali nekateri radikalno naravnani tovariši: navsezadnje je prvotni namen krožne železnice - povezati vse radije moskovske železnice - strateška stvar , in bi moral ostati nedotaknjen. Spet pestrost za ljubitelje železnic ;)
Več od tega, kar sem opazil. MCC ima svoj moskovski čas:
Postaja Business Center s svojo živahno zeleno barvo:
Nadstrešek nad peronom je povezan s stenami tako, da ob dežju voda teče v postajo. Je bilo tako mišljeno?
Z menoj na postaji Kutuzovskaya sta dva pridna delavca naravnost čez tire vlekla nekakšno zajetno električno omarico in jo vrgla na peron, na najožje mesto. Minuto kasneje je po isti poti prispela Lastovka, ki je izkrcala potnike, ki so morali stopiti čez to škatlo ali se stisniti med njo in steno. Se pravi, zagotavljanje varnosti tako delavcev kot potnikov na MCC je zaenkrat v popolnem razsulu. Upam, da to ne bo povzročilo resnih posledic.
Tukaj je, nekako. Seveda se nameravam spet zapeljati po MCC, bolj premišljeno in podnevi. Sicer pa v temi sploh ne vidiš ničesar :)
Vmes sem povedal svoje prve vtise o njegovem obisku. Vse našteto je torej izključno moje osebno subjektivno mnenje.
Da, in: opomba za tiste, ki vedo;) V mojem potnem listu v stolpcu »Kraj rojstva« piše »mesto Moskva«. In po očetovi strani sem Moskovčan tretje generacije;)
MOSKVA, 10. septembra. /TASS/. Potniški promet se je danes odprl na moskovskem osrednjem krogu (MCC, prej MKR): državljanom je na voljo 26 postaj, od katerih se lahko odpravite na 11 postaj do linij podzemne železnice v prestolnici, od 5 do postajališč primestnega vlaka.
Moskovčani so z zanimanjem raziskovali novo kopno linijo, je izvedel dopisnik. TASS, ki je prevozil polni krog na MCC.
Obroč poteka skozi 26 okrožij Moskve, od katerih živi približno 30 % ljudi, ki se nahajajo v bližini postaj MCC, prvič pa bo tam živelo približno 600 tisoč Moskovčanov ,« je dejal namestnik župana Moskve za prometna vprašanja Maxim Liksutov na predvečer začetka prometa vlakov na obroču.
Lastovke so poletele
Ob 14. uri na peron Lužniki prispe prvi vlak, rdeče-siva Lastočka. Naslednja postaja je "Kutuzovo" - napovedal direktor Ljudskega muzeja moskovskega metroja Konstantin Čerkaski. »Začetek prometa na moskovski krožni železnici je bil 19. julija 1908 na postaji Serebryany Bor. Sprva je bil promet potniški, potem pa se ni uveljavil,« nas glas Čerkaskega popelje v preteklost, ko Moskva. še vedno ustreza tej cesti, zato se je imenovala okrožje in nobeno drugo.
Več kot stoletje pozneje so se potniki vrnili na Moskovsko krožno železnico, zdaj Moskovski osrednji krog. Danes je polni krog na MCC trajal 82 minut, povprečni čas potovanja med postajami je bil 3 minute, interval med vlaki pa 5-10 minut. Vlaki imajo udobno temperaturo, na informacijskih tablah je prikazan trenutni čas, temperatura zraka v kabini in ime postaje. Postaje in transferji so najavljeni v ruskem in angleškem jeziku; na vlaku lahko napolnite telefon ali preberete posebno številko časopisa My Metro, posvečeno MCC.
Zdi se, da je vagon udoben za vse: družine z vozički in psi, upokojence, mlade, potnike s skiroji in kolesi. Uro po odprtju prometa po obvoznici v kočiji dobesedno nikjer ne pade jabolko. Potniki si izmenjujejo vtise, se sprašujejo o vozovnicah, urah prestopov in preučujejo majhne zemljevide, ki jih delijo na vhodu na postaje.
»Poglejte, živimo na Novokhokhlovskaya, jaz pa grem v službo na Leninsky Prospekt, vozim se po tretji obvoznici, pot traja približno eno uro ali celo uro in pol in pojdi sem do Gagarinovega trga, to je le minuta. Skupaj bo trajalo 20,« pravi mož ženi. Par se je s tremi hčerkami in psičko Knopko odločil zapeljati po ringu.
Presaditev in presaditev sta različna
Prehod s postaje Gagarin Square MCC na postajo Leninsky Prospekt je topel: ni vam treba iti na ulico s perona, vhod v podzemno železnico je tam. Obstajajo še štirje takšni transferji po principu "suhih nog": na postajah podzemne železnice Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino in Mezhdunarodnaya. Vzeli bodo le nekaj minut. Toda na drugih postajah prestopanje na metro ali primestne vlake traja dlje.
S postaje Shelepikha lahko prestopite na železniško postajo Testovskaya v beloruski smeri, prehod traja 7 minut, mimogrede, zemljevid MCC kaže 9 minut. Res je, da ni vidnih znakov, za pot morate vprašati zaposlene v MCC. Ljubiteljem nebotičnikov bo prehod všeč - Mednarodni poslovni center Moscow City je zelo blizu in dobro viden.
Na Testovskaya ni opornikov, karto za vlak lahko kupite na blagajni, vendar se nahaja na peronu nasproti vhoda. Povratek v Shelepikho je trajal le 5 minut. Lokalnih prebivalcev pomanjkanje oznak najverjetneje ne bo motilo. To je res.
Verjetno ste že opazili novo shemo, ki se je pojavila v moskovskem metroju 21. decembra 2015. Diagram ima zdaj nov obroč s kratico, ki ni povsem običajna za metro. MKZD - Moskovska obvozna železnica - še en obroč v Moskvi, ki je namenjen razbremenitvi vedno večjega potniškega prometa prestolnice.
Zakaj je diagram železniške proge prisoten na diagramu metroja?
To je preprosto razloženo. Moskovska obvozna železnica, ki naj bi bila odprta jeseni 2016, bo skupaj z moskovskim metrojem tvorila enotno prometno vozlišče. V Moskvi se bo pojavila še ena vrsta kopenskega prometa - mestni vlak, tesno povezan z metro infrastrukturo in obstoječimi železniškimi postajami. Ta vrsta javnega prevoza se pogosto uporablja v velikih mestih po vsem svetu.
Od 31 postaj MKR bo na 17 možno prestopiti na metro, praktično ne da bi šli ven, saj bodo prehodi, ki povezujejo železniške postaje in postaje podzemne železnice, pokriti in tvorijo en sam transportni terminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 postajah bodo organizirani prestopi na druge železniške postaje.
Cena vozovnice bo enaka kot na metroju. Pri prenosu vam ne bo treba ničesar doplačati.
Nova vrsta vlaka s 5 do 10 vagoni s priročno zasnovo brez predprostora bo vozila po moskovski obvoznici. Predvidena kapaciteta bo vsaj 1.250 ljudi. Čelni vagoni bodo opremljeni s sedeži za invalide in sistemom za vstopanje in izstopanje oseb na invalidskih vozičkih.
Vlaki bodo imeli tudi WI-FI z brezplačnim internetom, zatemnjena stekla, informacijske table v različnih jezikih in klimatsko napravo. Glavni vagon bo imel sanitarije za potnike in osebje lokomotive.
Na postajah bodo urejena parkirišča za voznike, ki bodo prestopali na električne vlake.
No, za zaključek najboljši del - predviden prometni interval je 6 minut!
januar 2016
Moskovski centralni krog MCC bo uradno ime novega transportnega sistema, ki se bo odprl danes. Prilagojeni so bili intervali vlakov - 15 minut in v konicah - 6 minut. Od 31 postaj jih danes odpirajo 26 - Vladykino, Botanični vrt, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovski Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiastov Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarinov trg, Lužniki , Kutuzovskaya, Poslovni center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Preostalih 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo in Panfilovskaya - bodo odprli konec leta.
Prva etapa moskovskega osrednjega kroga bo na sporedu 10. septembra. Spletna publikacija je odgovorila na najpomembnejša vprašanja o novi vrsti mestnega prometa.
kaj je
Moskovski osrednji krog je povezovalni metro in radialne proge primestnih železnic. Nekoč se je imenovala Moskovska obvozna železnica. MCC poteka v bližini tretje obvoznice na jugovzhodu in zahodu mesta ter na sredini med tretjim transportnim obročem in moskovsko obvoznico na severu prestolnice.
Glavna naloga ceste je skrajšati pot od ene točke, oddaljene od centra mesta, do druge. Po mnenju strokovnjakov naj bi uvedba železnice skrajšala potovalni čas v povprečju za 20 minut, razbremenila zastoje na krožni podzemni liniji za 15 odstotkov in osrednje mestne postaje za 20 odstotkov.
Koliko postaj bo odprtih na MCC?
Obroč vključuje 31 postaj, od katerih vsaka zagotavlja transferje do drugih vrst javnega prevoza. 17 postaj bo povezanih z 11 linijami metroja, 10 z radialnimi železniškimi progami.
Na prvi stopnji bo potnikom na voljo 26 postaj, poroča tiskovna služba moskovskega gradbenega kompleksa, ki se sklicuje na namestnika župana za politiko urbanega razvoja Marata Khusnullina. Ostali bodo začeli delati pred koncem leta.
Do leta 2018 se bo povezava med postajami MCC in metro postajami, radialnimi železniškimi progami in površinskim mestnim prometom postopno izboljševala.
Foto: Tiskovno središče MCC v moskovskem metroju
Kje lahko prenesem iz MCC?
Skupno lahko z uvedbo MCC Moskovčani in gostje prestolnice opravijo več kot 350 prevozov, čas potovanja med premikanjem po prestolnici pa se bo zmanjšal za trikrat.
Potniki bodo lahko prosto presedlali na naslednjih relacijah: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.
Obstajajo tudi transferji z vlakov na avtobuse, trolejbuse in tramvaje. Vozni red površinskih prevozov bo prilagojen voznemu redu MCC.
Intervali kopenskih prometnih poti, ki oskrbujejo obroč, so bili od 8. septembra približno 10 minut. V prihodnosti naj bi jih zmanjšali na 6–8 minut, tako da lahko potniki skoraj takoj prestopijo iz MCC v kopenski promet.
Zemljevidi ozemlja so bili posodobljeni za več kot štiri tisoč postajališč kopenskega prometa, 15 postajališč pa ima zdaj postaje na novem obroču.
Do nove železniške proge bo mogoče priti z osebnim prevozom: na 13 postajališčih bodo postavljena posebna parkirišča.
Kako krmariti po MCC?
Skupno je bilo pripravljenih več različic sheme MCC. Na enem od njih je narisan na zemljevid mesta z oznako prog primestne železnice, pa tudi linij podzemne železnice, vključno s tretjim menjalnim krogom v izgradnji.
V drugem je zemljevid MCC vključen v trenutno uporabljen zemljevid podzemne železnice in tam označen kot 14. linija podzemne železnice. Skupno bo v podzemni železnici objavljenih 50 tisoč novih shem. Posodobljeni zemljevidi bodo vsebovali tudi informacije o tem, koliko časa bo trajal prestop od postaje metroja do postaje MCC.
Same obročne postaje so opremljene z navigacijskimi ploščami v ruskem in angleškem jeziku. Za slabovidne potnike bo nameščena Braillova pisava. Tudi na vsaki postaji bodo table s časom prihoda vlakov. Več jih bo imelo števce »Sporočilo v živo«.
Kje lahko najdem podrobne informacije o MCC?
Na uradni spletni strani metroja v prestolnici se je pojavil razdelek, posvečen moskovskemu osrednjemu krogu.
Nova stran vsebuje informacije o zgodovini nastanka MCC in sodobnih vlakih Lastochka, ki vozijo po obroču. Obiskovalci spletnega mesta se lahko seznanijo tudi z zemljevidom prevozov od metroja do MCC in izberejo priročne poti.
