Victor Belenko, starejši poročnik, pilot MIG-a 25. Zgodbe iz Amerike

Ugrabitev letala MiG-25 na Japonsko

6. septembra 1976 je sovjetski pilot višji poročnik Belenko, ki je letel s prestreznikom, odletel na Japonsko in zaprosil za politični azil v ZDA.

Poglej

Leta 1976 so sovjetski letalske silešokiran zaradi do zdaj brez primere izrednih razmer. 6. september ob bojni polk Zračne obrambe je med trenažnim letom z radarskih zaslonov izginil takrat novi prestreznik MIG-25P s številko repa 31, pilotiral ga je mlad, a že izkušen pilot višji poročnik Viktor Belenko. Ta izredni dogodek se je zgodil v daljnovzhodnem vojaškem okrožju v letalski bazi Čuguevka. Prestreznik je nekaj časa pošiljal signale v sili, a se pilot leta 31 na zahteve ni odzval.

Poveljnik letalstva zračne obrambe maršal letalstva Jevgenij Savitski, ki je bil v Primorju na inšpekcijski turneji, se je na incident odzval navzven mirno.

Trenažni leti so se tisti dan začeli zjutraj. Belenko je vzletel ob 12.50. Približno deset minut kasneje je bila komunikacija z letalom prekinjena. Helikopterji so se pripravljali na polet, da bi poiskali kraj strmoglavljenja, a nič od tega ni bilo potrebno. Nekaj ​​ur pozneje je ves svet izvedel, da je na letališču v japonskem mestu Hakodate pristalo sovjetsko vojaško letalo. Med pristajanjem je lovec skoraj trčil v potniško letalo Boeing 727. Pilot je bil prisiljen pristati z avtomobilom visoka hitrost in pod ostri kot. Ni bilo dovolj steze in letalo se je prevrnilo na makadamsko polje, kjer je obstalo. Novice z Japonske so prišle tako, kot so jih pridobili vseprisotni novinarji. Kmalu je postalo znano ime pilota: Viktor Belenko.

Dogodka, o katerem je govoril ves svet, ni bilo mogoče skriti. Skozi ropot motilnikov je nekaj informacij vendarle seglo. Z zavidljivo učinkovitostjo so naše posebne službe prevzele nadzor nad situacijo. Prva stvar, ki smo jo izvedeli iz uradnih virov, je bila, da je pilot izgubil smer, postal dezorientiran in moral pristati na Japonskem. Ker vedo, da to ni povsem res, obveščevalne službe potegnejo agresivno potezo: japonski strani očitajo zavlačevanje odločitve o predaji letala in pilota. In potem, ko je postalo jasno, da se pilot ne bo vrnil v domovino, sta se na televiziji pojavila njegova mama, ki je, kot se je pozneje izkazalo, ni videl že trinajst let, in žena, s katero, kot je bilo kasneje se je znova izkazalo, da se je nameraval ločiti. Obe ženski sta jokali in rotili Japonce, naj se ju usmilijo in izpustijo njunega »ljubega« sina in moža.

Ko je pilot zaprosil za politični azil v ZDA, so bile uporabljene droge. Kaj takega je seveda lahko storil le pod njihovim vplivom ...

Pojavil se je v časopisih čudna fotografija: Belenka z vrečko (!) na glavi strpajo v nekakšno limuzino Za naprej lahko rečemo, da zgodba o kraji letala ni bila povsem zamolčana. Od časa do časa se je pojavila in bojnih pilotov vedno smo se je spominjali, k sreči so se tisti, ki so služili v zračni obrambi, vedno križali. In takrat je bilo le 400 MIG-25. Številni piloti so se morali učiti pri Belenku, služiti in se prekvalificirati za nova letala. Da bi o njem prenehali govoriti in ga za vedno pozabili, so v časopisih objavili kratek, a nazorno predstavljen zapis: Viktor Belenko je umrl v prometni nesreči. To je to, tja spada ... Pozabi!

Zgodba o tem letu je še vedno skrivnostna.

MIG-25 z Natovo oznako Foxbat je bil za ameriške obveščevalne službe zanimiv že od dneva, ko so izvedeli za njegovo razpoložljivost.

Leta 1962 se je začel razvoj lovca, ki bi lahko trikrat presegel hitrost zvoka in prestregel višinske in hitre cilje v stratosferi. V 50. in zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja so poleti ameriških izvidniških letal nad ozemljem ZSSR postali običajni. Iz tistih dokumentov, ki so bili razveljavljeni, je postalo znano, da je bilo v tem obdobju vzdolž meja ZSSR in Kitajske opravljenih več kot 10 tisoč vohunskih letov. Cilj je bil le en - identificirati sistem zračne obrambe.

A izvidniška letala niso letela le ob mejah. Na ogromnih višinah so prečkali ozemlje naše države. Vemo samo za eno sestreljeno vohunsko letalo. Pravzaprav je približno 30 izvidniških letal delilo usodo Lockheed V-2. Nad sovjetskim ozemljem je bilo sestreljenih 252 ameriških pilotov.

S pojavom MIG-21 se je število izvidniških poletov opazno zmanjšalo. Višinski rekordi novega lovca so bili impresivni. Vendar je bilo odločeno, da MIG-21 postane bojni bojni bojnik in omeji njegovo višinsko zgornjo mejo.

Drugo letalo je bilo namenjeno vohunom, ki se je še vedno skrivalo pod oznako E-155.

7. februarja 1961 je testni pilot A.V.Fedotov na njem postavil svetovni hitrostni rekord - 2401 km/h. Leto kasneje podre lastni rekord in pokaže 3000 km/h. Pilot P. M. Ostapenko dvigne E-155 na višino 22.670 metrov.

To rekordno letalo je postalo osnova za bodoči prestreznik MIG-25P.

Mimogrede, opozarjam vas, če v letalski literaturi naletite na letalo z indeksom E-266, potem morate vedeti, da je to isti stroj. Zato so ga pridno šifrirali.

Leta 1969 je letalska tovarna Gorky prejela naročilo za serijski izdelek 84. Letalo je bilo v serijskem razvoju skoraj deset let. Obdobje je dolgo, a to ni zato, ker so bile težave pri delu. Tisti, ki se spominjajo impulzivnega in zelo odločnega vladarja države Nikite Sergejeviča Hruščova, ne bodo presenečeni, če bodo izvedeli, da je sprejemal globalne odločitve, ne da bi posebej razmišljal o njihovih posledicah. Močno je zmanjšal vojsko in pregnal več tisoč usposobljenih in izkušeni častniki. Uničil je floto in s tem poskušal pokazati, kako se država odločno razorožuje. Z zanašanjem na rakete je močno upočasnil razvoj letalstva. Ne morete pa z raketami obstreliti cele države.

Na srečo premor ni bil tako dolg. Ameriški predsednik Lyndon Johnson je uspel obvestiti svet, da so ameriški konstruktorji letal ustvarili letalo, ki lahko dolgo leti s hitrostjo 3000 km/h. Takrat je šef naše države spoznal ...

Sporočilo ameriškega predsednika je kmalu nevtraliziralo uhajanje informacij o MIG-25. Poleg tega sledi še en slap rekordov. Zdaj letalo doseže višino 36.240 metrov.

Do leta 1976 nobena država na svetu ni imela letala prestreznika, ki bi se lahko kosalo z MIG-25. Tuje postaje so poročale, da se ameriške obveščevalne službe aktivno zanimajo za novo letalo in poskušajo pridobiti kakršne koli informacije o njem.

Še vedno divjajo spori o tem, kdo je bil Viktor Belenko v resnici: rekrutiran agent, ki čaka na ta čas, ali spontani ugrabitelj, ki ga vodijo osebni motivi.
V knjigi ne razkriva svojega bistva, ki si ga je na hitro zakuhal ob prihodu v ZDA.

KGB-jevci so seveda obrnili celotno njegovo biografijo in naleteli na marsikaj zanimiva dejstva, ki še vedno govorijo v prid zaposlitvi pilota.

Prva stvar, ki je bila odkrita, je bil √ in družinski arhiv ni bilo niti ene fotografije otroka, po kateri bi ga lahko identificirali. Čeprav so bili na voljo.

Nadalje - v letih kadetskega študija je ob odhodu na počitnice raje potoval v majhna severna mesta. Nikoli ni povedal svojim tovarišem, kaj je tam počel, in na splošno ni povedal ničesar o počitniških zadevah.

Kot se je izkazalo, Belenko od časa kadetskega študija do zahrbtnega bega ni obiskoval staršev, čeprav jim je finančno pomagal.

In končno, najbolj sumljiva lastnost, po kateri lahko vsakega odličnjaka štejemo za vohuna - dobro se je učil v letalski šoli in se zelo zanimal za bojna letala. Bil je najbolj aktiven bralec garnizonske knjižnice in se je pogosto obračal na posebno enoto za tajno tehnično literaturo.

Zadnji podatek, ki govori v prid zaposlovanju, čeprav je na trhlih nogah. Z ugrabitvijo letala je Belenko odletel do Američana vojaška baza Hitose, vendar je zaradi oblačnosti na tem območju moral pristati na civilnem letališču.

Spori so spori, sumi so sumi, zdaj pa je prepozno govoriti o čemer koli in ne morete niti vprašati krivca za izredne razmere - oseba je umrla.

Toda, kot se je izkazalo, je bilo vse skupaj blef. Belenko je živ. Prometna nesreča se je zgodila ali pa je bila le izmišljena. Pravijo tudi, da je namesto njega umrl dvojnik. A tudi to so špekulacije.

Vsa ta leta je Viktor Belenko skromno delal v eni od ameriških letalskih družb. Spet pravijo, da se je bil pripravljen srečati z našimi piloti, ki so prišli v Ameriko, a so ta srečanja zavrnili. Z izdajalcem se niso imeli o čem pogovarjati.

Pred tremi leti se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu. Režiser Akiro Mitsumori meni, da je na Japonskem še vedno ambivalenten odnos do Belenka. Nekateri ga imajo za heroja, ki je povedal resnico o ZSSR. Za druge je preprosto izdajalec.

Filmski skupini, ki je delala v Ameriki, je uspelo srečati Belenka in ga intervjuvati. Svoje dejanje pojasnjuje popolnoma enako kot leta 1976. O osebnem življenju nekdanjega pilota vsa ta leta ni bilo nič znanega, japonskemu režiserju pa je uspelo nekaj izvedeti. Zdelo se mu je, da Belenko ni zelo ustaljen v življenju. Živi v Kaliforniji, pohajkuje po hotelih in motelih. Sprva je predaval tehniko in taktiko zračnega boja na eni od vojaških akademij. Sčasoma je njegovo znanje zastarelo in prešel je na predavanja o dogodkih, običajih in tradicijah v ZSSR. Toda po razpadu Sovjetske zveze so njegova predavanja prenehala biti pomembna. Amerika se mu je zahvalila le tako, da mu je podelila državljanstvo. Preživljati se mora s trgovino. In nekoč se je Belenko poročil z Američanko, s katero ima tri otroke. Vendar se je nato ločil in ji zapustil hišo, v skladu s poročno pogodbo.

Toda, kot je dejal režiser, Belenko ni videti malodušen - je tipičen vesel Američan.

V Rusiji se je japonska filmska skupina soočila z neuspehi. Belenkove žene, ki danes živi v Lipecku, niso mogli srečati, in kar je najpomembneje, Japoncev niso spustili na letališče v Čuguevki, od koder je Belenko vzletel.

Usoda pilota je postala vsaj malo jasnejša, kaj pa se je zgodilo z letalom?

Japoncem je tako nepričakovano padlo na glavo, da niso vedeli, kaj bi z darilom. Verjetno so se ga bili pripravljeni znebiti, a so se vmešali Američani: sem ni prišel zato, da bi ga zlahka izdali. Stopili so v stik z japonskim zunanjim ministrstvom in ponudili pomoč pri preiskavi incidenta. Japonci so jih sprva zavrnili, niso pa izključili možnosti sodelovanja tujih strokovnjakov.

Šele 19. septembra je 64 japonskih in 11 ameriških strokovnjakov začelo MiG pripravljati za prevoz v ameriško vojaško bazo. Letalo so razstavili, položili v trebuh ogromnega transportnega letala Galaxy in ga v spremstvu 14 lovcev japonskih samoobrambnih sil prepeljali v bazo Hyakuri.

Načrtov za letenje MIG-25 ni bilo, vendar je preostalih 200 litrov goriva omogočilo izvedbo statičnih testov motorja. Potisk je bil 11 ton, kar je ustrezalo obveščevalnim podatkom. Nato sta dva fantoma obletela MIG-25 in z višine posnela njegove spektre sevanja. Vklopljen je bil tudi radar na vozilu. Kot se je kasneje izkazalo, je bila del opreme ob vklopu onemogočena. Odvzeti so bili tudi vzorci kovin in stekla.

Šele 12. oktobra je bil MIG vrnjen. In tukaj je bila detektivska farsa. Sovjetska stran je zahtevala odškodnino za škodo, povzročeno med raziskavami. Japonci so se strinjali, vendar pod pogojem, da bo akt sestavljen na krovu sovjetske ladje podnevi. MIG je bil dostavljen razstavljen in zapakiran v 13 kontejnerjih. Zabojnik je bil narejen s pričakovanjem, da ga bo nemogoče odpreti v enem dnevu. Japonci niso varčevali ne z deskami ne z žeblji. Upoštevali pa so, da so ladijsko posadko sestavljali močni mladeniči, ki so hitro pometli vse zabojnike. Na koncu so Japoncem izstavili račun za 7,7 milijona rubljev, kar je ustrezalo 11 milijonom dolarjev. Japonci so izdali protiračun in zahtevali povračilo škode za dve zlomljeni anteni, ki ju je poškodoval Belenko ob pristanku na letališču.

15. oktobra so bila urejena vsa finančna vprašanja in ladja z razstavljenim MIG-om je zapustila japonsko pristanišče. Letalo je bilo dostavljeno v letalski obrat Gorky, kjer so ga skrbno pregledali. Seveda je pritegnil velika pozornost, in pogovori o njem so se razlili izven obrata. Sprva je bila ideja, da bi ga pustili v tovarni, a to pomeni, da pogovori ne bodo potihnili. Letalo so prebarvali in poslali v eno izmed letalskih šol, kot vadnica. Morda je zdaj živ, vendar nihče ne ve za njegovo usodo.

Pri seštevanju rezultatov je običajno štetje denarja. Kakšno škodo je Belenko povzročil naši državi? Če v v denarnem smislu, potem bo približno 2 milijardi rubljev. Sovjetska stran se je morala spremeniti tajna koda YASS (I am mine), ki omogoča, da radarske postaje prepoznajo naše letalo. Zdi se, da je bilo porabljenega veliko denarja, kar pomeni, da je škoda velika. Vendar ni tako. Do takrat je bil sistem YaSS že zdavnaj zastarel in ga je bilo vseeno treba kmalu spremeniti.

Mimogrede, nekaj denarja je porabila tudi japonska stran. Ob upoštevanju, da v začetna faza Med letom je njihov radar izgubil MIG, Japonci so takoj kupili serijo letal za radarsko zaznavanje dolgega dosega.

Zdi se, da so v vsej zgodbi zmagali samo Američani. Ampak ne, kot se je izkazalo, so pod sebe postavili časovno bombo. Potem ko je bila MIG-25P neprostovoljno deklasificirana, so bile z njega odpravljene izvozne omejitve. Irak je to takoj izkoristil in kupil 20 letal. Sirija je šla dlje in nabavila 30 avtomobilov, prav nič pa ni zaostajala Alžirija. Kmalu se bodo MIG-i pokazali v bojih z ameriškimi lovci. MIG-i bodo na vrhu. Belenko je spodbudil tudi ustvarjanje še naprednejšega MIG-25PD (modificiranega prestreznika). Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem že obvladala proizvodnjo teh letal. Imeli so nov lokator, oborožitev so dopolnili z raketami, nameščen pa je bil tudi toplotni pelengon, ki je omogočal odkrivanje skritih ciljev na tleh. Torej vedno obstaja nekaj dobrega

Viktor Ivanovič Belenko (rojen 15. februarja 1947, rojen v Nalčiku). v delavski družini. Po ločitvi staršev ga je pri dveh letih zapustila mati Leta 1965 je diplomiral iz srednje šole s srebrno medaljo, leta 1967 pa je diplomiral na Višji vojaški letalski šoli v Armaviru. Vojaška letalska šola Victor je bila označena kot odličen častnik. Član CPSU Izvoljen član Komsomola in partijskih birojev. Leta 1975 je bil premeščen na Daljni vzhod (na njegovo željo je letel z lovcem-prestreznikom MiG-25P).

Belenko je imel razlog za nezadovoljstvo s svojim uradnim položajem. Njegovo služenje v vojaškem činu višjega poročnika se je končalo 10. januarja 1976, vendar je do septembra čin stotnika. zaradi počasnosti poveljevanja ni prejel (množična dodelitev zaporednih činov sovjetskemu vojaškemu osebju je potekala bodisi na dan SA in mornarice v februarju bodisi na dan VOSR v novembru. Obljubljeno mesto načelnika štaba eskadrilje mu je dalo pravico do vstopa na akademijo). kamor si je resnično prizadeval.

6. septembra 1976 ob 6.45 zjutraj je Belenko vzletel z letališča Sokolovka, da bi izvedel vajo leta, potem ko se je oddaljil od svojega partnerja v vadbenem letu, se je Belenko spustil na višino približno 30 metrov, kar mu je omogočilo, da ga ne bi odkrili. tako sovjetski kot japonski radarji.. 15. je japonski radio sporočil, da je letalo MiG-25P pristalo na letališču Hakodate (otok Hokkaido). si zapomnijo japonske zračne obrambne sile: lovci za samoobrambo so 143-krat vzleteli, da bi prestregli sovjetska letala, ki so v jatah letela blizu otoka. Pozneje so japonske oblasti zaprosile za politični azil, letalo pa so ga razstavili in ga vrnili v ZSSR 15. novembra 1976 (Belenko je protestiral proti vrnitvi letala in Američanom svetoval, naj ga pustijo za študij še nekaj let. Ponovno so ga sestavili, vendar mu niso dovolili leteti in so ga uporabljali kot učni pripomoček).

28. septembra 1976 je TASS razdelil sporočilo za javnost z besedilom uradnega odziva Ministrstva za zunanje zadeve ZSSR glede incidenta, v katerem je navedeno, da je Belenko "prisilno" pristal in bil "odpeljan" v ZDA proti svojemu Belenkov pristanek je bil opisan kot "v nejasnih okoliščinah", objave v zahodnem tisku, da je bil Belenkov let namerno, so bile označene kot "propagandna kampanja", namigovanja, da je bil Belenkov let pobeg, so bila označena kot lažna, uradna. Predstavnik zunanjega ministrstva ZSSR L.V.Krylov je dejal: "Vse je laž, od začetka do konca."

Belenko je bil presenečen nad svojim znanjem: "Nikoli nisem razmišljal o tem, da vem toliko, so obveščevalci po treh mesecih njegovega bivanja v ZDA rekli, da ne bodo potrebovali nekaj mesecev, ampak vsaj še eno leto." komunicirati z Belenkom in zbrati vse informacije, ki so jih zanimale, izkazalo se je, da je zanje tako dragocen kader.

Ekscesi v dejanjih partijske uradne elite, ki so do takrat postali sistematični in razširjeni, so bili proučeni in razkriti. preoblikovanje prostih dni podrejenih v delovne dneve za hitro izstopanje vidnih rezultatov).Osebe iz vrst višjih in višji častniki Zračne obrambe, ki jih je komisija, ki je vodila preiskavo, spoznala za odgovorne za pobeg Vrhovno sodišče Državljan ZSSR Viktor Ivanovič Belenko, rojen leta 1947, je bil v odsotnosti obsojen po 64. členu Kazenskega zakonika RSFSR (»izdaja domovine«) in obsojen na smrtno kazen – usmrtitev.

Sovjetsko vodstvo je skušalo izvajati pritisk na Japonsko in mu groziti, da bo, če se pilot in letalo ne vrneta, enostransko prekinilo izpolnjevanje pogodbenih obveznosti iz dvostranskih zunanjetrgovinskih sporazumov, zlasti tesen dostop do japonskih naložb v sovjetsko gospodarstvo, ustaviti japonsko sodelovanje pri gradnji sovjetskih industrijskih podjetij in izmenjavi tehnologije jedrska energija... To je takoj vplivalo na investicijsko klimo. Gospodarske posledice nastale napetosti (in izgube ZSSR zaradi stališča sovjetskega vodstva) dolgo časa so se počutili v sovjetsko-japonski trgovini Toda kljub številnim neprijazni koraki sovjetskega vodstva Japonci so se po svojih najboljših močeh trudili ohraniti partnerske odnose z ZSSR.

Ob vrnitvi letala v ZSSR je Japonska izdala račun v višini 40 tisoč dolarjev za organizacijo nenamernega parkiranja tujega letala na japonskem letališču in druge stroške Sovjetska stran ni bil plačan (iz Wikipedije).

Sadovnikovu (agentu KGB pod diplomatskim okriljem) je bilo dovoljeno, da se sreča z njim. Prebežniku je rekel: »Vlada ve, da si zašel s poti, da si bil prisiljen pristati, nato pa sem ti prišel pomagat, da se vrneš domov k svojemu ljubljenemu Žena in sin.« »Pilot me ni treba vznemirjati.« Ko so Belenka odpeljali, je šepetaje rekel: »Ne maramo izdajalcev našli vas bomo.« Čez nekaj časa so se v sovjetskem tisku pojavile informacije o smrti prebežnika v prometni nesreči.

V ZDA je Belenko najprej poučeval na vojaški akademiji, nato pa se je podal v poslovne vode. Belenko se je ponovno poročil v tujini in imel tri otroke. Zdaj živi sam (Igor Osipchuk).

V enem izmed svojih intervjujev je spregovoril o svojih prvih vtisih o Ameriki: »Prvi obisk supermarketa je potekal pod nadzorom ljudi iz Cie in mislil sem, da je to uprizoritev. Nisem verjel, da ta trgovina lahko Zdelo se mi je, da bi se lahko pošalili z menoj, ker sem bila nenavadna gostja NI VRST!!! V Rusiji so povsod dolge vrste. Kasneje sem spoznal, da je supermarket resničen.

V Rusiji je bilo težko najti dobro hrano v pločevinkah, enkrat sem kupil nekaj, kar je izgledalo kot navaden kozarec, in njegovo vsebino ocvrl s krompirjem, čebulo in česnom - naslednje jutro se je izkazalo za okusno prijatelji so mi rekli, da sem jedla piščančje konzerve za mačke, vendar so bile boljše od konzerv

ljudi, ki to še danes počnejo v Rusiji!« je Belenko povedal novinarjem prišel v Rusijo leta 1995. In to kljub dejstvu, da je bil v času Sovjetske zveze obsojen na smrtno kazen.

Za sovjetske umetnike in pop osebnosti je Belenkov pobeg za dolgo časa zaprl pot na Japonsko sovjetskim glasbenim skupinam, tudi tistim, ki so že prejele sovjetske izstopne in japonske vstopne vizume in so dobesedno »sedele na svojih kovčkih. Voditelji sovjetskega odra so turneje odpovedali brez pojasnil razlogov.

Poletje in jesen 1976 sta bila polna različnih letalskih incidentov za ZSSR in socialistično usmerjene države, kamor so pred kratkim prispela sovjetska letala, 14. junija je pilot sirskega letalstva Mahmoud Musleh Yasin poletel s svojim MiG-23 v Irak. 17. julija še en sirski pilot, slavni junak vojne sodni dan Kapitan Abdul Kadar al-Termanini je tja pobegnil na letalu MiG-21. Sedemnajst dni po Belenkovem uspešnem pobegu je rezervni poročnik Valentin Zosimov z letalom An-2 poimenoval september 1976 "nacionalni mesec letenja". ZSSR (Wikipedia).

Posebna skupina KGB je bila vključena v preiskavo primera prebežnika. V procesu razjasnitve okoliščin izdaje je bilo zaslišanih več kot 150 kolegov, prijateljev, sorodnikov, vključno z njegovo ženo, ki je ostala v ZSSR. Posledično se je izkazalo, da je Belenko zanimal zahodni življenjski standard. V enem od pogovorov je dejal, da je v Ameriki vojaška obremenitev pilotov manjša, pogoji službe in plačila pa boljši kot pri Sovjetih Belenkove žene: njen mož je obsodil prebežnika Safronova, ki je ugrabil a letalo v Iran in ji prepovedal dopisovanje s prijateljem, ki živi v Italiji, ni potrjena. Zahodni in japonski mediji so razpihovali to teorijo, saj je bil Belenko usposobljen pilot in se je po izhodu iz območja usposabljanja usmeril naravnost proti japonskemu otoku , spustil se je na 250 metrov in tako naprej preletel 130 kilometrov, da bi se izognil radarskim sistemom.

Njegov potni list, diplome in drugi dokumenti so izginili iz stanovanja zaradi nezadovoljstva s službo.

Tudi Victor ni bil zadovoljen s svojo kariero v činu nadporočnika, zaradi malomarnosti njegovega poveljevanja ni mogel vstopiti v akademijo Belenko si je res prizadeval. Od julija so njegovi kolegi opazili živčnost in temperament Victorja, pred zadnjim letom je bil bled, njegove roke so se tresle z veseljem sprejel ne le pilota, ampak tudi njegovo bojno vozilo, takrat najsodobnejše, MiG-25, ki so ga Američani poimenovali »Leteča lisica«. ZSSR je bil pilot obtožen izdaje in v odsotnosti obsojen na smrt.

Niti enega Sovjetsko letalo Takih protislovnih informacij ni bilo in niti enega našega letala, razen MiG-25. ni dobil vzdevka "NEZLOMLJIV" .O poletih MiG-ov nad Izraelom so nekoč krožile legende o poletih Mng-25 nad Zahodno Evropo. V knjižnici TsAGI sem našel številko revije »Let ” z dne 10. aprila 1976 s člankom “MiG-25 nad Britanijo.”

Na Japonskem se nihče ne spomni ruskega pilota, ki je izdal svojo domovino, režiser Akiro Mitsumori pa je po naročilu kanala Nexus posnel film o njem sovjetski pilot, se je za ameriške strokovnjake izkazal za zelo dragocenega in z njim so tesno sodelovali več let. kratkoročno prebežnik je dobil državljanstvo in bil naturaliziran na eni izmed ameriških vojaških akademij ter se je po njegovem napisala knjiga teoretično znanje zastarel, sovjetski prebežnik je predaval o ZSSR, vendar s propadom geopolitičnega sovražnika te informacije v državah niso več zanimale, poskušal je poslovati.

Belenko je hitro pozabil svojo rusko ženo in se poročil z Američanko. V ZDA je imel tri otroke , po ločitvi je hiša ostala pri ženi V času snemanja je bil Viktor Belenko star 69 let, živel je v najeti hotelski sobi in je imel v življenju videz neurejene osebnosti danes kot trofejo hranijo v muzeju Cie (Alexander Brazhnik).

Potem ko je bil MIG-25P nenamerno umaknjen, je to takoj izkoristil Irak in kupil 20 letal, Alžirija pa ni "spodbudila" ustvarjanja še naprednejši MIG -25PD (spremenjeni prestreznik).Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem obvladala proizvodnjo teh strojev. mogoče odkriti skrite tarče na tleh. Ne obstaja slaba sreča!

1976 Detektiv za ugrabitev letala.
Zanimivo je, da se je na kratko dotaknil moje družine. Dejstvo je, da je bratov zet študiral z Belenkom v stavropolski šoli. In služil je skupaj v Južno-Sahalinsku. Potem ko je Belenko pobegnil, je bil suspendiran iz letenja - GB se je takrat raje odločil, da bo na varni strani kot na napačni strani.
Moj brat, upokojeni častnik, frontni vojak, je odšel v Južno-Sahalinsk in se obrnil na poveljstvo, češ, ne uničite fantu življenja.
Zahtevo veterana so spoštovali in zet je nadaljeval z letenjem.

In tukaj so podrobnosti o letalu in Belenku samem.
Osebno sem se spomnil, da je umrl v prometni nesreči. Izkazalo se je - ne. Še vedno živ.
Original povzet iz dmgusev v O izdajalcu...

6. septembra 1976 je sovjetski pilot nadporočnik Belenko, ki je letel s prestreznikom MiG-25, odletel na Japonsko in v ZDA zaprosil za politični azil.

Verjetno se nobeno sovjetsko letalo ne more primerjati s številom legend in govoric MiG-25. Njegov nastop na zračni paradi leta 1967, ki je potekala v Domodedovu, je povzročil senzacijo. V zahodnem tisku se je pojavilo veliko člankov, v katerih so poskušali oceniti zelo nenavadno letalo ...

Kampanja v tisku, pa ne samo v tisku, je dobila še posebej širok razmah v ZDA. Novinarji, predstavniki vesoljskih podjetij. celo kongresniki in senatorji so začeli aktivno razpihovati mit o "superletalu". predstavljajo največjo grožnjo ameriški zračni nadvladi v morebitnem konfliktu.

Američani izjemno ne marajo priznati (o občudovanju sploh ni govora!) tehnične premoči svojih tekmecev, ni pomembno - Rusov. Nemci ali Angleži. Zakaj torej toliko hrupa okoli Foxbata?

Industrijalce je najbolj zanimal časopisni pomp. Dejstvo je, da so imele ZDA svojega Hruščova iz letalstva – obrambnega ministra Roberta McNamaro. On in njegovi pomočniki so nekoč lovce smatrali za popolnoma zastarel razred letal. lahko prihranite veliko denarja, če jih ne razvijate.

Posledično 15 let po nastanku Phantoma v ZDA niso izvajali dela na ustvarjanju novih lovcev. Seveda. Ta situacija ni odpravila fantov iz McDonnell-Douglasa in General Dynamicsa. Glede vprašanja "Kaj je MiG-25 in kako živeti z njim?" - V kongresu so potekala posebna zaslišanja.

Vojaško-industrijski lobi je premišljene neresnice, zanesljive informacije in polresnice pomešal na kup in dosegel cilj: nadaljevalo se je s projektiranjem lovskih letal. Časopisne objave o migu so počasi zamrle, še posebej, ker o letalu ni bilo pravnih podatkov; opazovalci so se strinjali, da je MiG-25 lovec za premoč v zraku s tremi machovi, narejen predvsem iz titana.

Američani so leta 1976 preverili veljavnost te izjave.

Ob 13:11 6. september 1976 štirje radarji hkrati japonske sile enote za samoobrambo, nameščene na Hokaidu, so zaznale zračni cilj 200 milj zahodno od obale otoka, ki se je usmeril proti Hokaidu s hitrostjo 440 mph na višini 6700 m.

Sedem minut po odkritju je par fantomov vzletel iz letalske baze Chitose, da bi jih prestregel, medtem ko center za nadzor zračnega prometa še vedno ni mogel identificirati tarče.

6. septembra 1976 je prebivalce japonskega mesta Hakodate vznemirilo hrumenje reaktivnega motorja; ko so se zlili na ulice, so na nebu nad mestom zagledali pošastnega lovca. Po treh krogih nad mestom je lovec pristal na lokalnem letališču.

Ob 1.26 zjutraj neznani predmet je izginil z radarskih zaslonov; F-4J ni bilo mogoče usmeriti in vrnili so se na letališče. Nedefiniran predmet prišel ob 1.52 zjutraj. nad civilnim letališčem Hakodate. MiG-25 je preletel vzletno-pristajalno stezo na višini 300 m; njegov pilot je očitno nameraval pristati, vendar je vzletno stezo zasedel boeing 727 družbe All Nippon Airways.

Po vzletu Boeinga je pilot MiG-a opravil nekaj "vidnih" preletov in ob 1 uri 57 min. pristal. Letalo se je dotaknilo sredi vzletno-pristajalne steze in kljub temu, da je pilot sprostil zakrilca in zavorno padalo, je MiG preskočil celotno stezo, se peljal še 240 m po tleh in se, ko je prekril dve anteni instrumentalnega pristajalnega sistema, ustavil.

Sovjetsko lovsko letalo MiG-25 takoj po "nenačrtovanem" pristanku na letališču Hakodate. Človek poleg letala je pilot, nadporočnik V.I.

Nato se je dogajanje odvijalo v duhu kul hollywoodskega akcijskega filma. Pilot je zlezel iz pilotske kabine in streljal v zrak iz standardnega PM. odgnal radovedne zaposlene, od vodstva letališča, ki je takoj prispelo, pa je zahteval, da letalo takoj pokrijejo s ponjavo. MiG so najprej odvlekli na parkirišče, nato pa v hangar.

MiG-25 je zapeljal s pristajalne steze in se ustavil tik pred lovilcem letala. K njemu so pritekli letališki delavci in policisti. V primerjavi z ljudmi, ki se gnetejo okoli njega, je MiG videti kot pošastna ptica iz legende.Jasno je vidno zavorno padalo, sproščeno med pristajanjem. Sprednje kolo je, ko je letalo zakotalilo s steze, eksplodiralo, a ni zagorelo, kar kaže na visoko tehnično raven sovjetskega letala.

Letališče je bilo zaprto za lete: 5 ur ni vzletelo ali pristalo niti eno letalo. Sovjetski pilot, višji poročnik. Viktor Belenko je sprva izjavil, da je pristal zaradi pomanjkanja goriva, a je kmalu zaprosil za politični azil, ki pa so mu ga Japonci takoj zavrnili. Vendar so bili še vedno Američani in oni so bili glavno zakulisje igralci mednarodni škandal.

Hakodate je za nekaj dni postal najbolj znano mesto na svetu. Tiskovne agencije Neverjetna novica se je razširila po vsem svetu: "Ruski lovec je pristal na Japonskem." Bila je še ena senzacija ... Celo v ZSSR so se dolgo govorile, da je testni pilot ugrabil najnovejšega lovca na Japonsko.

Takoj so prinesli merilni trak in strokovnjaki so začeli meriti letalo. Ko je letalo zapeljalo s pristajalne steze, je odbilo dve anteni, na njegovem krilu pa ni bilo videti niti praske.

Belenko sicer ni bil testni pilot, MiG-25 pa še zdaleč ni bil najnovejše letalo leta 1976, a to našemu poveljstvu ni bilo nič lažje. Preostanek dneva 6. septembra in noč s 6. na 7. september si bodo japonske sile zračne obrambe verjetno za vedno zapomnile: lovci za samoobrambo so 143-krat vzleteli, da bi prestregli sovjetska letala, ki so letela v šolah blizu otoka. Hokkaido.

Veliko več »gostov« je bilo na tleh kot v zraku. Prvi sovjetski državljan - bil je politični častnik trgovske ladje, zasidrane v pristanišču Hakodate - je štiri ure po pristanku poskušal prodreti v MiG; ni bil edini, ki je bil tako radoveden - v tem času se je ob letališki ograji nabrala kar spodobna množica, a na letališče niso spustili nikogar.

Posnetek iz zraka. Letalo zakotalila s steze približno 200 metrov, saj Belenko ga je postavil na sredino traku.Zavorna sled letala je jasno vidna.

Kmalu so prišli prvi uradniki- pridružila sta se jim tudi dva predstavnika Aeroflota, dopisnik Izvestije, britanski letalski ataše v Tokiu ter osebje in svobodnjaki KGB, CIA in njihovi kolegi iz drugih držav. Niso smeli videti niti pilota niti letala.

Zdi se, da Japonci niso vedeli, kaj bi z Belenkovim "darilom". Šele 8. septembra policija (!!). in ne lokalni oddelek za državno varnost, uradno zaprošen za pregled letala glede prisotnosti eksplozivnih naprav. Sovjetska zveza je medtem zahtevala takojšnjo izročitev pilota in vrnitev letala.

Zvit Japonec. Vsekakor. MiG-a se ne bodo odrekli, ne da bi ga temeljito preplezali, Belenku pa ga zagotovo ne bodo dali.

Hiter pregled letala s strani policistov Hakodateja. Po mnenju strokovnjakov je sovjetska letalska elektronika zaostajala za zahodno.

Razlog za pridržanje letala in pilota na Japonskem se je izkazal za precej izvirnega: ker je pilot nezakonito prestopil japonsko državno mejo, njegovo dejanje ni diplomatsko, ampak kaznivo. Proti pilotu je bila uvedena kazenska zadeva zaradi nezakonitega prehoda meje, v kateri se letalo MiG-25 obravnava kot materialni dokaz in ga ni mogoče vrniti, dokler preiskava ni v celoti zaključena.

Sovjetska zveza takšnih razlag seveda ni jemala resno in je po vseh kanalih še naprej pritiskala na japonsko vlado, da bi ji predala letalo in pilota. Po drugi strani pa so ZDA pritiskale na Japonce. zasledovanje diametralno nasprotnih ciljev: zadržati MiG na Japonskem čim dlje in pod nobenim pogojem ne izročiti Belenka.

Zakaj je sovjetsko letalo s sovjetskim pilotom pristalo na Hokaidu? Celotna linija dejstva kažejo, da so za begom Belenka stali fantje iz ameriške Cie.

Operacija ni uspela zadnja stopnja. Belenko je skupaj z dvema drugima MiGoma odšel na rutinski trenažni let z letališča Saharovka, ki se nahaja 200 km od Vladivostoka. Kmalu po vzletu se je ločil od formacije, se spustil na višino 45 m, da bi ušel iz vidnega polja radarja, letel blizu tal približno 400 km in. ko je dosegel višino 6000 m, se je odpravil proti letalski bazi Chitose, kjer so bile najdaljše vzletno-pristajalne steze na Hokaidu.

Žal, japonsko letališče je zaprla megla in zmanjkovalo je goriva. Pilot se je ponovno potopil na tla (po eni različici, da bi se izmaknil japonskim radarjem - lahko bi ga sestrelili, po drugi - da bi našel pristajalno mesto). Kakor koli že, MiG-25 je pristal na civilnem letališču in ni bilo niti najmanjše možnosti, da bi to dejstvo skrili.

Ugrabitev letala je dobila publiciteto. Američani so morali uradno zaprositi za skupno preiskavo incidenta. Japonsko zunanje ministrstvo je bilo v težkem položaju, saj je bila podobna zahteva ZSSR zavrnjena, ameriška pa je morala biti zavrnjena.

Hkrati japonski uradniki niso izključili sodelovanja "tujih strokovnjakov" pri študiji "fizičnih dokazov". Formalni razlog za to je bila prisotnost "eksplozivnih naprav" na krovu: nihče ni dvomil, iz katere države se bodo pojavili ti isti strokovnjaki.

Zakaj se je Cia (če so bili v ta primer res vpleteni ameriški obveščevalci) podala v lov za letalom, ki še zdaleč ni bilo najnovejše? Morda ni bilo tako protislovnih informacij o nobenem sovjetskem letalu in niti o enem našem letalu, razen MiG-25. ni dobil vzdevka "nezlomljiv".

O poletih MiG-ov nad Izraelom se je že večkrat pisalo. Toda Izrael ni vse. O poletih Mng-25 nad zahodno Evropo so se na MAI nekoč krožile legende in takrat so bili do teh zgodb zelo skeptični. kot kaže, zaman.

Ste v knjižnici TsAGI našli številko revije Flight z dne 10. aprila 1976 s člankom "MiG-25 nad Britanijo"? Konec marca je britanski obrambni minister kategorično izjavil, da niti MiG-25. nobeno drugo visokohitrostno letalo katere koli vrste ni vstopilo v britanski zračni prostor v zadnjih 12 mesecih. Zakaj takšna izjava?

Izkazalo se je, da je ameriški tisk trdil, da sovjetska izvidniška letala MiG-25 redno letijo v zračnem prostoru držav Nata.

Po Američanih podobne informacije objavil nekaj angleške revije. Avtor članka v Poletu je bil zelo skeptičen do možnosti tovrstnih poletov in je trdil. da je sestreliti MiG, za to je treba imeti »samo« sistem zračne obrambe Nika-Hercules ali lovec F-14.

Članek podobne vsebine se je približno v istem času pojavil v francoski reviji Air et Cosmos. Navsezadnje vprašanje MiG-ov nad Zahodno Evropo ostaja odprto. nekaj je jasno - z vojaško-tehničnega vidika je bilo to letalo sposobno leteti v zračnem prostoru držav Nata. Bilo je premalo sistemov protizračne obrambe, ki bi lahko dosegli MiG-25, ko je letel nad stropom z največjo hitrostjo.

Hrup v tisku bi lahko nastal na podlagi resnična dejstva, ali bi ga lahko izzvali Američani. Marca-aprila so se pojavile objave na temo komunističnih vohunskih letal. septembra pa je na Japonskem pristal "živ" MiG-25. Povsem možno je, da so bili članki namenjeni vnaprejšnjemu utemeljevanju potrebe po ugrabitvi in ​​preučevanju letala, tako nevarnega za države "svobodnega sveta".

Japonci so prvi pregled letala opravili v Hakodateju, a je bilo jasno, da miga na civilnem letališču ne bo mogoče podrobno pregledati. Odločili smo se, da letalo prepeljemo v vojaško letalsko bazo Hyakuri, ki se nahaja 80 km od Tokia.

Težava je bila v tem, da se trup miga ni prilegal japonskemu vojaškemu transportnemu letalu S-1. »Dobri« Američani so v ta namen pripeljali svoj S-5A. in 19. septembra je 64 japonskih strokovnjakov in 11 ameriških "strokovnjakov", ki so prispeli iz letalske baze Wright-Patterson, začelo pripravljati MiG za prevoz: krila in plavuti so bili odklopljeni od letala. repno enoto, odstranili motorje, izčrpali gorivo in olje.

V noči na 24. september. Pod spremstvom 14 Phantomov in Starfighterjev japonskih samoobrambnih sil je Galaxy s svojim dragocenim tovorom poletel s civilnega letališča na vojaško. Na vojaških letališčih vzdolž poti leta so bile enote F-4J v pripravljenosti št. 1.

Previdnostni ukrepi niso bili brez razloga: med letom je radar zaznal več neidentificiranih predmetov, ki so bila najverjetneje sovjetska letala.

V Hyakariju so MiG-25 ponovno sestavili in pripravili za podrobne študije. Z njim ni bilo namena leteti, vendar je 200 litrov goriva, ki je ostalo v rezervoarjih po pristanku, omogočilo izvedbo statičnih testov motorja; 3. oktobra sta oba motorja "vozila" 1 uro 20 minut.

Zaradi zelo velike porabe goriva je bilo treba za dokončanje načrtovanega programa "požarnih" raziskav na turboreaktivnem motorju dodati japonsko gorivo. Statični potisk vsakega turboreaktivnega motorja je bil 11 ton, kot so prej verjeli številni zahodni strokovnjaki. Nato sta MiG-25, ki se je pripeljal na letališče, z dvema RF-4J fotografirala v optičnih in računalniških spektrih iz zraka.

Ugotovljeno je bilo, da so bili še posebej dragoceni podatki o toplotnem podpisu sovjetskega lovca, ki so bili zelo koristni za razvijalce glav za navajanje raket zrak-zrak in zemlja-zrak.

Podrobne študije letala so pokazale, kako zelo se je Zahod zmotil pri ocenjevanju njegovih zmogljivosti, tehničnih lastnosti in konstrukcijskih značilnosti. Izkazalo se je, da ugrabljeni MiG-25 ni večnamenski lovec, ampak visoko specializiran višinski prestreznik.

Pomenljivo je, da so se skoraj vsi opazovalci strinjali, da je MiG-25 najnaprednejši lovec-prestreznik na svetu. Njegov radar, čeprav je narejen na vakuumskih ceveh in nima načina za izbiro ciljev na ozadju tal, je boljši od zahodnih.

Elektronska oprema letala je precej primitivna (eden od strokovnjakov je komentiral elementno bazo elektronike F-4 in MiG-25 v duhu, da je "to kot če bi primerjali tranzistorski radio z gramofonom"). vendar je celotna integracija sistema za nadzor orožja, avtopilota, sistema za vodenje po tleh izvedena na ravni, ki ni nižja od najboljših Zahodni sistemi, razvit hkrati z opremo MiG-25.

Sistem za gorivo sovjetskega prestreznika je bistveno boljši od sistema za gorivo izvidniškega letala SR-71 - edinega letala na svetu z letnimi lastnostmi, ki so blizu MiG-25.

Pravo odkritje je bila zelo skromna uporaba titana pri oblikovanju konstrukcije MiG: na Zahodu je bilo običajno, da je MiG-25 veljalo za "titanovo" letalo. njegova masa je bila prej znatno podcenjena, vendar je bila največja hitrost precenjena: MiG očitno še vedno ni razvil treh "Machov", na Belenkovem letalu je rdeča mejna črta stala pri hitrosti M = 2,8.

Na splošno je bilo letalo ocenjeno kot »višinski prestreznik, ki mu ni para, značilne značilnosti ki so preprostost oblikovanja, njegova moč, zanesljivost, lahkotnost Vzdrževanje in razpoložljivost pilotiranja letal za pilote, ki nimajo najvišjih kvalifikacij.«

Japonci so bili prijetno presenečeni nad dosegom MiG-25: prej je veljalo, da so sovjetski lovci sposobni leteti od Vladivostoka do Tokia in nazaj. Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih ni omogočala izvedbe takšnega poleta, v stebrih letala Belenko pa ni bilo cevovodov za gorivo - zato ta MiG-25 ni mogel nositi zunanjih rezervoarjev.

Znebiti se enega glavobola. samuraj si je prislužil še enega: vojska je bila presenečena nad lahkoto, s katero je MiG ušel njihovi zračni obrambi. Da bi zamašili luknje v sistemu zračne obrambe, so se odločili za nakup letal E~2C Hawkeye AWACS iz ZDA, ki so sposobne odkrivati ​​nizkoleteče cilje.

Zanimivo je, da se je vprašanje prevzema Hokaia s strani samoobrambnih sil že izpostavilo, vendar se je takrat menilo, da je obstoječi sistem protizračne obrambe povsem sposoben svojih nalog.

"Raziskava" je bila zaključena 5. oktobra.
Reči, da je bila ZSSR boleče zaskrbljena zaradi ugrabitve MiG-25, pomeni nič. Vse premike letala na Japonskem in razmere okoli njega so zelo skrbno spremljali, ves čas pa so izvajali pritiske po diplomatski liniji.

22. september sovjetski veleposlanik v Tokiu japonskemu zunanjemu ministrstvu poslala protestno noto, ki je izrazila nezadovoljstvo s stališčem vlade države vzhajajoče sonce v zvezi z raziskavami letal: v sporočilu je navedeno, da če bo stališče Japonske ostalo nespremenjeno. Možno je močno poslabšanje dvostranskih odnosov.

Diplomatske poteze so opravile svoje in 27. septembra je premier Takeo Miki sporočil, da bodo letala MiG-25 vrnili v ZSSR, vendar ne prej kot 5. oktobra, ko nameravajo japonski in ameriški strokovnjaki zaključiti raziskave.

"Raziskavo" je spremljal odvzem vzorcev materialov iz vsega možnega, od PVD palice do izolacije električne napeljave, tako da ni bilo govora o vrnitvi letala "domov" po zraku. Dosežen je bil dogovor o vrnitvi MiG-a v ZSSR na krovu transportne ladje.

Sovjetski predstavniki so zahtevali denarno odškodnino za škodo, povzročeno na letalu med "preiskavo" kazenskega primera o nezakonitem prehodu meje. Tehnično stanje letala naj bi ocenili specialisti iz ZSSR, a Japonci, čeprav so se strinjali s plačilom odškodnine, niso dovolili Rusom v letalsko bazo.

Pregled MiG-a naj bi bil opravljen v dnevnem času. od sončnega vzhoda do sončnega zahoda, na krovu ladje, v prisotnosti japonskih specialistov. V noči z 11. na 12. november je konvoj tovornjakov razstavljeno in skrbno zapakirano letalo dostavil v 13 kontejnerjev v pristanišče Hitachi, kjer je bila sovjetska motorna ladja že zasidrana.

Japonci niso varčevali z dobrim lesom in raznimi vijaki za embalažo - računali so, da bo skoraj ves čas, namenjen pregledu, porabljen za "odpečatenje" letala. žal niso slišali ruskega pregovora »lomiti se ne gradi« in šala o ruski lomi in japonski žagi jim je šla čez glavo.

Ekipa mišičastih fantov je zelo hitro razbila japonske škatle na koščke, nakar so se strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Mikoyan lotili posla. Izkazalo se je, da Japonci niso vrnili večine elektronskih komponent, zlasti sistema identifikacije prijatelja ali sovražnika. Na koncu so Japoncem izstavili 7,7 milijona rubljev, kar je po takratnem tečaju ustrezalo približno 11 milijonom dolarjev.

Sinovi vzhajajočega sonca niso ostali dolžni in so zahtevali 40.000 dolarjev za dve anteni, ki ju je Belenko poškodoval med pristankom na letališču Hakodate, in za prevoz ostankov MiG-a iz Hyakarija v Chitose. Po poravnavi finančna vprašanja 15. novembra je ladja zapustila japonsko pristanišče.

Kaj se je zgodilo Belenku? Seveda ni dočakal konca preiskave "kazenskega primera" na Japonskem. ZDA so mu podelile politični azil in nekaj dni po 6. septembru je odletel v tujino.

Moralne in finančne izgube Sovjetske zveze zaradi ugrabitve letala na Japonsko so bile ogromne. V naslednjih dveh letih je bilo treba zamenjati elektronsko opremo na vseh letalih MiG-25. sistem "prijatelj ali sovražnik" na splošno na vseh letalih letalskih sil.

Mimogrede, ugrabitev MiG-25 ni bila ne prva ne zadnja, ko so MiG-i po volji pilotov leteli proti potencialnemu sovražniku. Toda leta 1976 je sovjetski pilot prvič ugrabil letalo.

Še vedno divjajo spori o tem, kdo je bil Viktor Belenko v resnici: rekrutiran agent, ki čaka na ta čas, ali spontani ugrabitelj, ki ga vodijo osebni motivi.
V knjigi ne razkriva svojega bistva, ki si ga je na hitro zakuhal ob prihodu v ZDA.

KGB-jevci so seveda prelistali njegovo celotno biografijo in naleteli na številna zanimiva dejstva, ki še vedno govorijo v prid novačenju pilota.

Najprej so ugotovili, da v družinskem arhivu ni niti ene fotografije otroka, po kateri bi ga bilo mogoče prepoznati. Čeprav so bili na voljo.

Poleg tega je v kadetskih letih, ko je šel na počitnice, raje potoval v majhna severna mesta. Nikoli ni povedal svojim tovarišem, kaj je tam počel, in na splošno ni povedal ničesar o počitniških zadevah.

Kot se je izkazalo, Belenko od časa kadetskega študija do zahrbtnega bega ni obiskoval staršev, čeprav jim je finančno pomagal.

In končno, najbolj sumljiva lastnost, po kateri lahko vsakega odličnega študenta štejemo za vohuna - dobro se je učil v letalski šoli in se zelo zanimal za bojna letala. Bil je najbolj aktiven bralec garnizonske knjižnice in se je pogosto obračal na posebno enoto za tajno tehnično literaturo.

Shema končnega odseka poti nepovratnega leta V. Belenka, ki se je končal s pristankom v Hakodateju 6. septembra 1976.

"A" - Lokacija letala Viktorja Belenka, kjer so ga pričakali dežurni lovci, se pognali, da bi ga prestregli, in kjer se je v strahu pred sestrelitvijo "izognil" zasledovanju, se spustil na nizko višino in se usmeril proti Misawi.

"B" - Ocenjena lokacija letala Viktorja Belenka v času njegovega vizualnega odkritja letališča Hakodate in kasnejše odločitve, da pristane na njem.

"B" - Letališče Hakodate, kjer je Viktor Belenko zaključil svoj nepreklicni let.

Zadnji podatek, ki govori v prid zaposlovanju, čeprav je na trhlih nogah. Po ugrabitvi letala je Belenko letel v ameriško vojaško bazo Hitoze, a je zaradi oblačnosti na tem območju moral pristati na civilnem letališču.

Spori so spori, sumi so sumi, zdaj pa je prepozno govoriti o čemer koli in ne morete niti vprašati krivca za izredne razmere - oseba je umrla.

Toda, kot se je izkazalo, je bilo vse skupaj blef. Belenko je živ. Prometna nesreča se je zgodila ali pa je bila le izmišljena. Pravijo tudi, da je namesto njega umrl dvojnik. A tudi to so špekulacije.

Vsa ta leta je Viktor Belenko skromno delal v eni od ameriških letalskih družb. Spet pravijo, da se je bil pripravljen srečati z našimi piloti, ki so prišli v Ameriko, a so ta srečanja zavrnili. Z izdajalcem se niso imeli o čem pogovarjati.

Pred tremi leti se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu. Režiser Akiro Mitsumori meni, da je na Japonskem še vedno ambivalenten odnos do Belenka. Nekateri ga imajo za heroja, ki je povedal resnico o ZSSR. Za druge je preprosto izdajalec.

Filmski skupini, ki je delala v Ameriki, je uspelo srečati Belenka in ga intervjuvati. Svoje dejanje pojasnjuje popolnoma enako kot leta 1976.

O osebnem življenju nekdanjega pilota vsa ta leta ni bilo nič znanega, japonskemu režiserju pa je uspelo nekaj izvedeti. Zdelo se mu je, da Belenko ni zelo ustaljen v življenju.

Sredi 80. let prejšnjega stoletja, zdaj že prejšnjega stoletja in tisočletja, je bil premeščen v polk Rostov iz Salska (iz istega šolskega polka, v katerem je V. Belenko začel svojo kariero kot pilot inštruktor). družinske razmere(otroška bolezen) pilot, kapitan V. Radko. Iz njega je postalo znano, da je žena V. Belenka, ki živi v Armavirju, spremenila priimek v dekliški priimek in se poročila s civilistom.

Belenko živi v Kaliforniji in se potepa po hotelih in motelih. Sprva je predaval tehniko in taktiko zračnega boja na eni od vojaških akademij. Sčasoma je njegovo znanje zastarelo in prešel je na predavanja o dogodkih, običajih in tradicijah v ZSSR. Toda po razpadu Sovjetske zveze so njegova predavanja prenehala biti pomembna. Edini način, da se mu je Amerika zahvalila, je bila podelitev državljanstva.

Preživljati se mora s trgovino. In nekoč se je Belenko poročil z Američanko, s katero ima tri otroke. Vendar se je nato ločil in ji zapustil hišo, v skladu s poročno pogodbo. Toda, kot je dejal režiser, Belenko ni videti malodušen - je tipičen vesel Američan.

V Rusiji se je japonska filmska skupina soočila z neuspehi. Belenkove žene, ki danes živi v Lipecku, niso mogli srečati, in kar je najpomembneje, Japoncev niso spustili na letališče v Čuguevki, od koder je Belenko vzletel. Usoda pilota je postala vsaj malo jasnejša, kaj pa se je zgodilo z letalom?

Zdi se, da so v vsej zgodbi zmagali samo Američani. Ampak ne, kot se je izkazalo, so pod sebe postavili časovno bombo.

Potem ko je bila MIG-25P neprostovoljno deklasificirana, so bile z njega odpravljene izvozne omejitve. Irak je to takoj izkoristil in kupil 20 letal. Sirija je šla dlje in nabavila 30 avtomobilov, prav nič pa ni zaostajala Alžirija. Kmalu se bodo MIG-i pokazali v bojih z ameriškimi lovci. MIG-i bodo na vrhu.

Belenko je tudi "spodbudil" ustvarjanje še naprednejšega MIG-25PD (modificiranega prestreznika). Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem že obvladala proizvodnjo teh letal. Imeli so nov lokator, oborožitev so dopolnili z raketami, nameščen pa je bil tudi toplotni pelengon, ki je omogočal odkrivanje skritih ciljev na tleh. Torej ni nič dobrega ...

6. septembra 1976 je sovjetski pilot nadporočnik Belenko, ki je letel s prestreznikom MiG-25, odletel na Japonsko in v ZDA zaprosil za politični azil.

Bodoči izdajalec domovine Viktor Belenko se je rodil v Nalčiku v navadni delavski družini, ki ji sovjetska oblast ni naredila nič slabega. Po ločitvi staršev ga je pri dveh letih zapustila mati in vzgajali so ga sorodniki, nato pa oče in mačeha. Leta 1965 je maturiral s srebrno medaljo. Pred vpoklicem v vojsko je delal v podjetjih v Omsku. En semester je študiral na Medicinskem inštitutu Omsk, hkrati pa študiral v letalskem klubu DOSAAF. Leta 1967 je Belenko vstopil v višjo pilotsko šolo Armavir, ki jo je leta 1971 uspešno končal. Poslali so ga kot pilota inštruktorja na Stavropolsko letalsko šolo. Ves čas služenja v vojski je bil v svojih delovnih lastnostih in ocenah pozitivno označen. Član CPSU. Bil je izvoljen za člana komsomola in partijskih birojev. Leta 1975 je bil premeščen na Daljni vzhod (na njegovo željo) in bil dodeljen lovskemu letalskemu polku 11. ločene armade zračne obrambe (letalska baza Čuguevka (Primorsko ozemlje). Kot starejši pilot je Belenko letel z lovcem MiG-25P -prestreznik (številka repa - “ 31"). 6. septembra 1976 ob 6.45 je Belenko vzletel z letališča Sokolovka na Primorskem, da bi izvedel vajo letenja. Ob 9.15 je japonski radio poročal, da je MiG Letalo -25P, ki ga je pilotiral sovjetski pilot Belenko, je pristalo na letališču Hakodate (otok).Pozneje so japonske oblasti uradno obvestile, da je 9. septembra Belenko zaprosil za politični azil letalo je bilo razstavljeno, podrobno preučeno s strani japonskih in ameriških strokovnjakov in vrnjeno v ZSSR 15. novembra 1976. Ustanovljena je bila posebna skupina KGB ZSSR, da bi celovito preučila njegovo osebnost, sto šestnajst ljudi iz med njegovimi sorodniki in sodelavci so vprašali. Zbrani so bili podatki o zdravstvenem stanju, odnosih s poveljstvom in v družini, moralnih in političnih kvalitetah ter odnosu do sovjetske realnosti. Prejeti podatki niso kazali, da bi ga zanimal življenjski standard na zahodu, zlasti ameriški. V svojem krogu je obsodil nekdanjega pilota inštruktorja Armavirske šole Safronova, ki je leta 1973 odletel v Iran. Kot je povedala žena, tujih radijskih postaj ni poslušal in ji ni dovolil poslušati, prepovedal pa mu je tudi dopisovanje s šolsko prijateljico, ki se je poročila s tujcem in živela v Italiji. Obenem je postalo znano, da je Belenko nekoč izrazil nezadovoljstvo nad bivalnimi razmerami letalske posadke, neurejenim delovnim časom in pogostimi odpovedmi vikendov. Ob tem je Viktor Belenko dejal, da so ameriški piloti manj zaposleni v svoji službi.

Na Zahodu so krožila različna namigovanja, da naj bi Belenka pred pobegom rekrutirala ameriška obveščevalna služba, niso bila potrjena. Očitno so bili narejeni v propagandne namene. Podatki, pridobljeni med operativno preiskavo, skupaj niso dali razloga za domnevo, da je Belenko odletel v tujino, ki so ga vodili sebični motivi. Vprašanja, povezana z možnostjo Belenkovega prisilnega pristanka na Japonskem, so bila poglobljeno preučena. Za to so bili dobri razlogi. Imel je dokaj visoko teoretično podlago in kot pilot zadostno usposobljenost za letenje na letalu MiG-25P. To dokazuje dejstvo, da je bil let izveden iz dežurnih sil za prestrezanje kontrolne tarče, ki je sledila tečaju na območju obale (med Nakhodko in Vladivostokom.) Vendar sklepi strokovnjakov, objektivni podatki Iz instrumentov so sklepi o tehničnem stanju sistemov in opreme letala pokazali, da zasilni pristanek MiG-25P na Japonskem ni verjeten. Polet je potekal v enostavnih vremenskih razmerah. Obala je bila dobro vidna z vseh višin. Pilot je lahko videl sonce in navigiral po njem. Po zaključku Državnega raziskovalnega inštituta vojaškega letalstva, ki je pregledal objektivne podatke sistema za samodejno beleženje parametrov leta (ARPP), ki so ga Japonci vrnili skupaj z letalom, je Belenko praktično držal direktno smer do otoka Hokaido. in ni naredil nobenega zavoja. Pregled je potrdil, da je film SARPP pripadal njegovemu letalu. Sistem SARPP je tudi zabeležil, da je Belenko zapustil območje vadbe proti morju, pri čemer je na tej višini preletel morsko gladino približno 130 km. Takšna dejanja pilota bi po mnenju strokovnjakov lahko kazala na njegovo željo, da bi se izognil radarskemu sledenju. Belenkovih osebnih dokumentov (spričevalo pilota inštruktorja 1. razreda, maturitetno spričevalo, diploma vojaške šole, rojstni list) niso našli med njegovimi stvarmi ali med njegovimi sorodniki, čeprav so bili po besedah ​​njegove žene v njihovem stanovanju. Tuji tisk poroča, da so Belenku vrnili dokumente, ki so mu jih zasegli med aretacijo s strani policije, vključno z rojstnim listom. Lahko domnevamo, da je Belenko vse te dokumente vzel s seboj.

Obsežna študija Belenkove osebnosti, njegovega vedenja v službi in doma je pokazala, da je imel z MiG-25P večkrat akutne konfliktne situacije s poveljstvom. Tako je med službovanjem v Stavropolski letalski šoli izrazil vztrajno željo, da bi zapustil službo inštruktorja, in v zvezi s tem iskal različne možnosti za premestitev v bojni polk. Vendar ti poskusi niso bili uspešni, saj poveljstvo pilotov inštruktorjev praviloma ni izpustilo iz šole v čete. Zaradi tega je začel kazati nezadovoljstvo in močno zaostril odnose s poveljniki. Leta 1975 je podal poročilo vodji šole z zahtevo, da ga odpusti iz sovjetske vojske, pri čemer je navedel dejstvo, da ni želel služiti s poveljniki, ki so nenehno zlorabljali alkohol. V prvih šestih mesecih službovanja na novem mestu se je Belenko uveljavil s pozitivne strani, uspešno opravil prekvalificiranje na novem tipu letala MiG-25P, bil imenovan za vršilca ​​dolžnosti načelnika štaba eskadrilje in bil izvoljen za namestnik sekretarja partijskega biroja škvadr. Svoje službene dolžnosti je opravljal vestno. Ni izrazil nezadovoljstva s svojim položajem ali nemirnosti. Okoli julija 1976 so začeli opažati nenavadnosti v njegovem vedenju. Postal je nervozen in vznemirjen. Bil je boleče zaskrbljen zaradi zamude pri podelitvi naslednjega vojaškega čina stotnika in njegovega imenovanja na položaj načelnika štaba eskadrilje, obljubljenega med premestitvijo. 6. septembra je bil kljub konfliktni situaciji vključen v redne lete in prispel na letališče. Ko se je odpravljal proti bojnemu letalu na let, je eden od pilotov opazil, da je Belenko bled, na obrazu in vratu so se mu pojavile rdeče lise. Po pristanku v pilotski kabini, ko sem bil v stanju živčnega razburjenja, s tresočimi rokami dolgo nisem mogel pritrditi čipa radijske postaje in sem to lahko naredil le s pomočjo tehnika. Preiskovalni materiali so pokazali, da je imel Belenko dejansko razlog za nezadovoljstvo s svojim uradnim položajem. Rok služenja v vojaškem činu nadporočnika mu je prenehal 10. januarja 1976, čin stotnika pa je zaradi počasnosti pri poveljevanju prejel šele septembra. Obljubljeni položaj načelnika štaba eskadrilje mu je dal pravico do vstopa na akademijo, kamor si je resnično prizadeval.

Ukradeni Mig-25 na Japonskem Preiskava je pokazala, da je bil let izveden namerno. Tuje postaje so poročale, da se ameriške obveščevalne službe aktivno zanimajo za novo letalo, ki so ga poimenovali "Flying Fox", in poskušajo pridobiti kakršne koli informacije o njem. Pred kratkim se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu. Režiser Akiro Mitsumori meni, da je na Japonskem še vedno ambivalenten odnos do Belenka. Nekateri ga imajo za heroja, ki je povedal resnico o ZSSR. Za večino je preprosto izdajalec. Filmski skupini, ki je delala v Ameriki, je uspelo srečati Belenka in ga intervjuvati. Mimogrede, v Rusiji so Belenka leta 1978 in 1997 dvakrat razglasili za mrtvega. Toda na žalost je 69-letni izdajalec živ in zdrav. O osebnem življenju nekdanjega pilota vsa ta leta ni bilo nič znanega, japonskemu režiserju pa je uspelo nekaj izvedeti. Zdelo se mu je, da Belenko ni zelo ustaljen v življenju. Živi v Kaliforniji, se potepa po hotelih in motelih. Sprva je predaval tehniko in taktiko zračnega boja na eni od vojaških akademij. Sčasoma je njegovo znanje zastarelo in prešel je na predavanja o dogodkih, običajih in tradicijah v ZSSR. Toda po razpadu Sovjetske zveze so njegova predavanja prenehala biti pomembna. Edini način, da se mu je Amerika zahvalila, je bila podelitev državljanstva. Preživljati se mora s trgovino. Nekoč se je Belenko poročil z Američanko, s katero ima tri otroke. Vendar se je nato ločil in ji zapustil hišo, v skladu s poročno pogodbo.

Izdajalec je še vedno živ in zdrav.