Skrivnost eksplozije bojne ladje Empress Maria. Skrivnostna smrt bojne ladje "Cesarica Marija"

Zgodovina mornaric različnih držav sveta je polna skrivnosti. Tako zapleten stroj, kot je vojaška ladja, je poln opreme, orožja in strojev, katerih nepravilno ravnanje lahko povzroči smrt ladje. A to še ne pojasni vsega. Nesreča je največkrat tako minljiva in obsežna, da ni nikogar, ki bi povedal o vseh njenih okoliščinah. Razbitine so kup zvite kovine, ki običajno leži na dnu, zato je izvajanje preiskave in ugotavljanje vzrokov izjemno težko. Tako je bilo z japonskimi ladjami Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, ameriškim dreadnoughtom Arizona, italijansko križarko Roma, sovjetsko Marat ter angleškima Barham in Hood. V povojnem obdobju je bil martirologij dopolnjen z "Novorossiysk". Potop bojne ladje Empress Maria oktobra 1916 zlahka pripišemo težko razložljivim zgodovinskim dejstvom.

Serija najboljših bojnih ladij

V nasprotju s splošnim prepričanjem, katerega izvor je mogoče pojasniti s posebnim pristopom sovjetskih partijskih voditeljev do ruske predrevolucionarne zgodovine, Rusko cesarstvo ni bilo zaostala država. Odkritja naših znanstvenikov so se za vedno zapisala v zakladnico svetovne znanosti. Ruski elektroinženirji so razvili prve trifazne napajalne sisteme na svetu, izumili asinhroni motor in brezžične komunikacije. Vsi ti dosežki so našli svojo uporabo pri oblikovanju novih ladij cesarske mornarice, ki so bile lansirane v serijo leta 1911. Bile so tri: bojna ladja Empress Maria je bila prva med njimi. "Cesarica Katarina Velika" in "Cesar Aleksander III" sta na splošno ponovila njegove oblikovalske rešitve, čeprav sta bila, kot se najpogosteje zgodi, zgrajena ob upoštevanju novih idej, ki so se pojavile med proizvodnim procesom. Že spomladi 1914 je bila izstreljena vodilna enota. Ne bi se moglo zgoditi ob boljšem času. Svetovna vojna, ki se je začela navidezno nenadoma s streli v Sarajevu, pravzaprav ni bila presenečenje. Bojne ladje tipa Empress Maria so bistveno izenačile razmerje moči v predlaganem mornariškem gledališču. Ruska flota je celila rane v Cušimi.

Porfirno ime

Serija ladij je prejela imena kraljevih oseb ruske države. Zanimivo je, da je bila samo bojna ladja "Cesarica Marija" črnomorske flote poimenovana v čast takrat žive vdove Aleksandra III, rojene danske princese Louise Sophie Frederice Dagmar, ki je mimogrede postala prava ruska domoljubka. kljub tujemu poreklu. Vendar se je to že zgodilo; spomnite se samo Katarine Velike, katere ime je dobila druga bojna ladja istega tipa. Brez dvoma si je ta ženska zaslužila takšno čast, poleg tega pa je bila mati Nikolaja II. Njena vloga v ruski zgodovini je velika, njena moč značaja, prijaznost in pravičnost življenja pa so uspešno tekmovali z zunanjo lepoto.

Usoda Marije Fjodorovne je tragična; umrla je v svoji domovini, na Danskem (1928), hkrati pa je bila v izgnanstvu in je poosebljala usodo vseh tistih Rusov, ki so imeli priložnost jesti grenak kruh tuje dežele,« brez skorje.” In pred tem je izgubila drage in bližnje ljudi: dva sinova, snaho, štiri vnukinje in vnuka.

Lastnosti ladje

Bojna ladja Empress Maria je bila izjemna ladja v vseh pogledih. Gibala se je hitro, razvila je hitrost skoraj 24 vozlov (približno 40 km/h) ob nakladanju 2 tisoč ton premoga in 600 ton kurilnega olja, imela je avtonomijo osem dni, posadko pa je sestavljalo 1260 mornarjev in častnikov. Elektrarna je bila turbinskega tipa, sestavljena iz dveh motorjev po 10.000 litrov. z.

Bojne ladje so posebna vrsta pomorske opreme; odlikuje jih visoka stopnja topniške oborožitve. Štiri topovske kupole so bile opremljene s tremi 12-palčnimi topovi (ki jih je izdelal slavni. Poleg glavnega kalibra je bil predstavljen tudi pomožni kaliber v količini 32 kosov. Te puške so imele različne namene, vključno z protiletalskimi puške, kar je pokazalo sposobnost ruskih inženirjev, da razmišljajo naprej in upoštevajo naraščajočo grožnjo zračnega napada. Risbe nadgradnje "Cesarica Marija" so bile sestavljene ob upoštevanju največjega povečanja strelnega sektorja, zato je bila moč salve malo odvisna od kota tarče glede na tečaj.

Izhodi torpednih cevi so bili nameščeni pod vodno črto, kar je bil takrat revolucionaren dosežek. Trup je bil obdan s plastjo oklepa debeline 250 mm, z njim pa je bila zaščitena tudi paluba. Posebej velja omeniti tudi ladijski električni sistem. Bojno ladjo Empress Maria je poganjalo šest dinamov (danes jih imenujemo generatorji). Vse težke mehanizme so vrteli električni motorji, še posebej jih je bilo 22 na vsakem topniškem stolpu.

Takšna ladja bi lahko opravljala bojne naloge tudi v našem času.

Kako se je borila bojna ladja

Jeseni 1915 so pomorske bitke na Črnem morju dosegle vrhunec. Turčija, zaveznica Avstro-Ogrske, je pokazala regionalno aktivnost, nemška podmorska flota pa se ni obnašala nič manj agresivno. V odgovor je črnomorska flota topniško obstreljevala pristanišča severne otomanske obale - Eregli, Kilimli, Zunguldak in Kozlu. Na vodilni bojni ladji Maria je admiral Kolchak nadzoroval pomorske operacije. Na računu ekipe se je pojavilo vedno več potopljenih sovražnih ladij. Nemška križarka Breslau, ki je hitela na pomoč turškemu ladjevju, februarja ni mogla opraviti svoje naloge in se je s težavo odtrgala od ruske bojne ladje, pri čemer je bila večkrat poškodovana. V celotnem letu 1916 je drugi nemški jurišnik Gaben le trikrat vdrl v črnomorsko kotlino iz Bosporske ožine, in to le za kratek čas in neuspešno. Bojna ladja Empress Maria se je 6. oktobra 1916 vrnila s svojega zadnjega potovanja v Sevastopolski zaliv.

Žrtve in preživeli

Za razliko od mnogih drugih je večini te ekipe uspelo preživeti. Od 1260 članov posadke je po različnih virih takoj umrlo od 152 do 216 ljudi. Število ranjenih in zgorelih se je gibalo od sto in pol do 232 ljudi. Kljub nujni medicinski pomoči je v bolnišnicah umrlo še sto petdeset mornarjev. Tako je smrt bojne ladje Empress Maria povzročila smrt tristo petdeset ljudi (po največji oceni), kar je približno 28% celotne posadke. Žrtev bi lahko bilo veliko več, a na srečo so se skoraj vsi mornarji, ki niso bili na straži, udeležili molitve, ki je potekala na zadnji palubi. Kot pravijo, Bog je rešil.

Pričevanje očividcev

Preživeli člani posadke so spregovorili o tem, kaj se je zgodilo na bojni ladji zgodaj zjutraj 7. oktobra. V nekem smislu lahko za pričo rečemo celoten Sevastopol, ki ga je prebudilo strašno ropotanje. Ljudje, ki so po naključju videli celotno sliko nesreče z obale in drugih ladij črnomorske flote, trdijo, da je prva eksplozija odtrgala prednji jambor, sprednji lijak in ladijski stolp. Toda glavni razlog, zakaj se je boj za življenje izkazal za neuporaben, je bilo uničenje trupa, zaradi česar je počil bok do nivoja pod vodno gladino, nakar je morska voda začela teči v predelke. Požar se je medtem nadaljeval. V nekaj minutah je na ladjo prispel poveljnik črnomorske flote, ki je vodil reševanje, prispeli so gasilski čolni in vlačilci, vendar ni bilo mogoče storiti ničesar. Manj kot uro kasneje je strelivo detoniralo v kleti premčnega stolpa, slišalo se je še več eksplozij, bojna ladja je dobila negativen vzgon, ladja se je prevrnila in potonila.

Boj za preživetje

Ves čas nesreče so mornarji ravnali v skladu z listino in opravljali svoje naloge v skladu s kadrovskim razporedom. Ob 7.20 so mornarji četrtega kazamata, ki so bili na straži, opazili nenavadno sikanje, ki je prihajalo izza pregrade kleti premčnega stolpa poleg njih. O dogajanju so takoj obvestili neposredno nadrejenega, uspeli odviti gasilske cevi in ​​dovajati vodo. Trajalo je samo dve minuti. Mornarji, ki so si po straži oddahnili, so se umivali pred počitkom; vse jih je opekel peklenski plamen eksplozije. Napajanje je bilo prekinjeno in luči so ugasnile. Eksplozije so se nadaljevale (skupaj jih je bilo 25), detonirale so granate kalibra 130 mm. Medtem je po ukazu višjega strojnega inženirja vezist Ignatiev poskušal zagnati požarne črpalke. Ni mu uspelo in pogumni mornar je umrl. Tudi poskus zalivanja kleti drugega premčnega stolpa, da bi ustvarili vodno pregrado, ni bil uspešen, za to preprosto ni bilo dovolj časa. Zavedajoč se, da vseh ni mogoče rešiti, so poveljniki dali ukaz mornarjem, naj odidejo, sami pa so ostali do gotove smrti in poskušali izpolniti svojo dolžnost. Po dvigu ladje so posmrtne ostanke junakov našli in pokopali ...

Glavna različica: nesreča

Ljudje ponavadi iščemo odgovore na vse nerazložljivo. Bolj kot so okoliščine skrivnostne, bolj zapletene in zmedene so običajno interpretirane. Zato je bila uradna različica preiskovalne komisije, da je do eksplozije na paradni ladji črnomorske flote prišlo zaradi spontanega vžiga hlapov eteričnega prahu, mnoge razočarala. Kljub temu je bilo najverjetneje tako. Granate so bile skupaj s pokrovi dolgo časa v sodih, zlasti ko je bojna ladja lovila Gaben, kar bi lahko povzročilo detonacijo. Obstaja pa še ena različica, po kateri se skrivnostna smrt bojne ladje Empress Maria ni zgodila po naključju.

Nemški vohuni

V prid hipotezi o »sabotaži« govorijo tudi nekatere okoliščine. Ladja je bila na popravilu, nadzor dostopa je bil šibek in kaj bi lahko preprečilo infiltratorju, da v klet podtakne mikrovžigalko, podobno tisti, ki so jo poleti 1915 odkrili na italijanskem drednotu Leonardo da Vinci? Poleg tega veliko loput ni bilo zaklenjenih. Še en podatek na prvi pogled govori v prid vohunski sabotaži: leta 1933 so organi NKVD nevtralizirali nemško obveščevalno postajo, ki jo je vodil neki Wehrmann. Po besedah ​​aretiranega moškega je bil rekrutiran že pred revolucijo. In zanimali so ga dosežki ruske vojaške elektrotehnike, vključno s vezji "cesarice Marije". Varnostniki na to takrat niso bili pozorni. Ni znano, ali je bil Verman vohun; takrat so ljudje karkoli priznali.

Ladjo so leta 1926 razrezali za odpad. Ostal je le spomin na to, kakšna je bila bojna ladja Cesarica Marija. Njegov model je v muzeju Nakhimov, v domovini mornariškega poveljnika - v regiji Smolensk. Še en spretno izveden model - v velikem obsegu - krasi razstavo Nikolaevskega muzeja zgodovine ladjedelništva in mornarice.

Zgodovina ladje:
Odločitev o okrepitvi črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je povzročila namera Turčije, da v tujini pridobi tri sodobne bojne ladje razreda Dreadnought, ki bi jim takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju. Da bi ohranili ravnovesje moči, je rusko mornariško ministrstvo vztrajalo pri nujni okrepitvi črnomorske flote.

Da bi pospešili gradnjo bojnih ladij, so bili arhitekturni tip in glavne oblikovalske odločitve sprejeti predvsem na podlagi izkušenj in modela štirih bojnih ladij razreda Sevastopol, položenih v Sankt Peterburgu leta 1909.

bojne ladje "Sevastopol" in "Poltava" na potovanju

Ta pristop je omogočil znatno pospešitev procesa razvoja strateških in taktičnih nalog za nove bojne ladje za Črno morje. Črnomorske bojne ladje so sprejele tudi takšne prednosti, kot so kupole s tremi topovi, ki upravičeno veljajo za izjemen dosežek domače tehnologije.

3-topovska kupola s topovi glavnega kalibra 305 mm

Poudarek je bil na vsesplošni privlačnosti bančnega kapitala in zasebnega podjetništva. Gradnja dreadnoughtov (in drugih ladij črnomorskega programa) je bila zaupana dvema zasebnima tovarnama v Nikolaevu (ONZiV in Russud)

Prednost je imel projekt Russud, ki ga je "z dovoljenjem" mornariškega ministrstva izvedla skupina uglednih pomorskih inženirjev, ki so bili v aktivni službi. Posledično je Russud prejel naročilo za dve ladji, tretja (po njegovih risbah) je bila dodeljena za gradnjo ONZiV.
Cesarica Marija Fjodorovna Romanova (žena Aleksandra III.)

11. junija 1911, hkrati z uradno slovesnostjo polaganja, so bile nove ladje vključene v floto pod imeni "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Cesarica Katarina Velika". V zvezi z odločitvijo o opremi vodilne ladje kot paradne ladje so vse ladje serije po ukazu ministra za mornarico I.K. Grigoroviču je bilo ukazano, da se imenujejo ladje tipa "Cesarica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Zasnova trupa in rezervni sistem Chernomorets je v bistvu ustrezala zasnovi baltskih dreadnoughtov, vendar sta bila delno spremenjena. Cesarica Marija je imela 18 glavnih prečnih vodotesnih pregrad. Dvajset trikotnih vodocevnih kotlov je napajalo turbinske enote, ki jih poganjajo štiri propelerske gredi z medeninastimi propelerji s premerom 2,4 m (hitrost vrtenja 21 vozlov 320 vrt./min). Skupna moč ladijske elektrarne je bila 1840 kW.

V skladu s pogodbo z dne 31. marca 1912, ki jo je pomorsko ministrstvo podpisalo s tovarno Russud, bi morala biti Empress Maria izstreljena najkasneje julija. Popolna pripravljenost ladje (predstavitev za sprejemne teste) je bila načrtovana za 20. avgust 1915, za same teste pa so bili dodeljeni še štirje meseci. Tako visoke stopnje, ki niso slabše od tistih v naprednih evropskih podjetjih, so se skoraj ohranile: tovarna, ki se je še naprej gradila, je ladjo spustila 6. oktobra 1913. Bližajoči se vojni čas je kljub žalostnim izkušnjam iz preteklosti prisilil k razvoju delovnih risb hkrati z gradnjo ladij.

Žal, na potek dela niso vplivale samo naraščajoče težave tovarn, ki so prvič gradile tako velike ladje, ampak tudi »izboljšave«, tako značilne za domačo ladjedelništvo že med gradnjo, ki so privedle do prevelikega konstrukcijska preobremenitev, ki je presegla 860 ton. Posledično je poleg povečanja ugreza za 0,3 m nastal nadležen trim na premcu. Z drugimi besedami, ladja je "sedla kot prašič." Na srečo je nekaj konstruktivnega dviga palube v premcu to prikrilo. Veliko navdušenja je povzročilo tudi naročilo v Angliji za turbine, pomožne mehanizme, propelerske gredi in naprave za krmne cevi, ki jih je v tovarni John Brown dalo društvo Russud. V zraku je bil vonj po smodniku in le po sreči je cesarica Marija maja 1914 uspela prejeti svoje turbine, ki jih je dostavil angleški parnik, ki je prečkal ožino.

Občutna motnja pri izvajalčevih dobavah do novembra 1914 je prisilila ministrstvo, da se je strinjalo z novimi roki za pripravljenost ladij: Empress Maria marec-april 1915. Vsa prizadevanja so bila namenjena hitri uvedbi "Marije" v obratovanje. Zanj so bili po dogovoru gradbenih obratov preneseni 305 mm topovi in ​​električna oprema stolpov, ki so prispeli iz tovarne Putilov.

V skladu z vojaško opremo, odobreno 11. januarja 1915, je bilo v poveljstvo cesarice Marije imenovanih 30 dirigentov in 1135 nižjih činov (od tega 194 dolgoletnih vojakov), ki so bili združeni v osem ladijskih družb. Aprila-julija so z novimi ukazi poveljnika flote dodali še 50 ljudi, število častnikov pa se je povečalo na 33.

In potem je prišel tisti edinstveni dan, vedno poln posebnih težav, ko ladja, ki je začela samostojno življenje, zapusti tovarniško nabrežje.

Do večera 23. junija 1915, po posvetitvi ladje, dvigu zastave, vtičnice in zastavice, poškropljene s sveto vodo nad rejo Ingul, je cesarica Marija začela akcijo. V gluhi noči 25. junija, očitno zato, da bi prečkali reko pred temo, so odstranili priveze in ob 4. uri zjutraj je bojna ladja izplula. V pripravljenosti za odvrnitev minskega napada je ladja, ko je šla mimo svetilnika Adzhigol, vstopila na rejo Ochakovsky. Naslednji dan je bilo izvedeno poskusno streljanje in 27. junija je bojna ladja pod zaščito letalstva, rušilcev in minolovcev prispela v Odeso. Istočasno so glavne sile flote, ki so oblikovale tri zaščitne linije (vse do Bosporja!!!), ostale na morju.

Ko je prejela 700 ton premoga, je 29. junija popoldne "cesarica Marija" odšla na morje za križarko "Spomin Merkurja" in se 30. junija ob 5. uri zjutraj srečala z glavnimi silami flote. ..

Počasi, zavedajoč se lastne veličine in pomena trenutka, je cesarica Marija 30. junija 1915 popoldne vstopila na sevastopolsko rivo. In veselje, ki je ta dan zajelo mesto in floto, je bilo verjetno podobno splošnemu veselju tistih srečnih dni novembra 1853, ko se je P.S. vrnil v isti napad po sijajni zmagi pri Sinopu ​​pod zastavo P.S. Nakhimov 84-pištola "Cesarica Marija".

Celotna flota se je veselila trenutka, ko bo cesarica Marija, ki je odšla na morje, precej utrujena Goeben in Breslau pometala iz svojih meja. Že s temi pričakovanji je bila "Mariji" dodeljena vloga prve ljubljenke flote.

Avgusta je prišlo do zamenjave poveljnikov. Princ Trubetskoy je bil imenovan za vodjo rudniške brigade, kapitan 1. ranga Kuznetsov pa je prevzel poveljstvo cesarice Marije. Poveljnik nesrečne bojne ladje, kapitan 1. ranga Ivan Semenovich Kuznetsov, je bil postavljen pred sojenje. Sodba o njegovi kazni naj bi stopila v veljavo po koncu vojne. Toda izbruhnila je revolucija in mornarji so izrekli sodbo: nekdanji poveljnik cesarice Marije je bil skupaj z drugimi častniki črnomorske flote 15. decembra 1917 ustreljen na Malahovem kurganu brez sojenja in preiskave. Pokopan tam, kdo ve kje.

Kakšne spremembe v razmerju sil na morju je povzročil vstop cesarice Marije v službo, kako se je spremenilo z začetkom vojne in kakšen je bil vpliv na gradnjo naslednjih ladij? Skrajno grozeče razmere pred vojno, ko so v Črnem morju pričakovali nastop turških drednotov, ki so bili že opremljeni za plovbo v Angliji, so ostale napete tudi potem, ko Anglija ni izpustila ladij, ki so jih naročili Turki. Novo in že realno nevarnost sta zdaj predstavljali nemška bojna križarka Goeben in križarka Breslau, bodisi zaradi političnih manevrov britanske admiralitete bodisi zaradi svoje izjemne sreče, ki jima je uspelo preslepiti zavezniško anglo-francosko mornarico in se zlomiti. do Dardanel.

bojna križarka "Goeben"

Normalni izpodriv 22.979 ton, polna dolžina vodne črte 186 m, največja dolžina 186,6 m, širina 29,4 m (vključno z minskimi mrežami 29,96 m), ugrez 8,77 m (premec) in 9, 19 m (krma), povprečni ugrez 9,0 m, višina boka vzdolž srednjega okvirja 14,08 m.
Elektrarno sta sestavljala 2 kompleta Parsonsovih parnih turbin z neposrednim grednim prenosom, nameščenih v treh predelkih. Visokotlačne turbine (premer rotorja 1900 mm) so bile nameščene v dveh premčnih predelih in vrtele zunanje propelerske gredi. Nizkotlačne turbine (rotor 3050 mm) so bile nameščene v zadnjem delu in so vrtele notranje gredi. Ladje so bile opremljene s 24 vodocevnimi kotli Marine-Schulz-Tornycroft s cevmi majhnega premera in delovnim tlakom pare 16 atm. Skupna konstrukcijska moč ladijskih naprav je 63296 kW / 76795 KM.

Oborožitev: Artilerija glavnega kalibra - 5 x 2 x 280/50 mm topov (810 nabojev), koti nagiba topov od -8 do 13,5°, strelni doseg - 18,1 milje. Stolpi glavnega kalibra so bili postavljeni diagonalno. Desna kupola je usmerila topove proti premcu, leva kupola pa proti krmi. Vsak od njih je imel strelni sektor 180° na bližnji strani in 125° na nasprotni strani. Nadmorska višina topov nad vodno črto: premčna kupola 8,78 m, bočna kupola 8,43 m, krma 8,60 in 6,23 m Strelivo - 81 oklepnih granat za vsako pištolo. Mehanizem za obračanje kupol in navpično usmerjanje pušk je električni.

Topništvo srednjega kalibra - 10 topov 150/45 mm. Zmogljivost streliva 1800 granat, doseg streljanja do 13,5 milj. Minsko in protiletalsko topništvo - 12 topov 88/45 mm. Kapaciteta streliva: 3000 granat. Kasneje so namesto štirih 88 mm postavili 4 22-funtne protiletalske topove; in od leta 1916 so bile vse 88-mm puške (razen protiletalskih) razstavljene. Torpedne cevi (500 mm): 1 na premcu, 2 na bokih, 1 na krmi; strelivo 11 torpedov. Križarka je bila opremljena z daljinomeri Zeiss. Leta 1914 Nastavitveni stebri so bili nameščeni na ladji na vrhovih jamborov.

Zdaj je cesarica Marija odpravila to prednost in začetek uporabe naslednjih bojnih ladij je črnomorski floti dal jasno prednost. Spremenile so se tudi prioritete in hitrost gradnje ladij. Z začetkom vojne je potreba po rušilcih, podmornicah in pristajalnih čolnih, potrebnih za prihodnjo bosporsko operacijo, postala še posebej pereča. Njihov ukaz je upočasnil gradnjo bojnih ladij.

"Cesarica Marija" v Sevastopolu

Na "Cesarici Mariji" so se po svojih najboljših močeh trudili pospešiti program sprejemnega testiranja, ki se je začel z odhodom iz Nikolajeva. Seveda smo morali pred marsičim zamižati na oči in, sklicujoč se na obveznosti tovarne, odpravo pomanjkljivosti preložiti na uradni prevzem ladje. Tako je sistem hlajenja zraka za kleti streliva povzročil veliko kritik. Izkazalo se je, da ves »mraz«, ki ga redno proizvajajo »hladilni stroji«, absorbirajo ogrevalni elektromotorji ventilatorjev, ki namesto teoretičnega »hlada« svojo toploto odvajajo v kleti za strelivo. Skrbi so povzročale tudi turbine, vendar do večjih težav ni prišlo.

9. julija so bojno ladjo pripeljali v suhi dok sevastopolskega pristanišča za pregled in barvanje podvodnega dela trupa. Hkrati so bile izmerjene zračnosti v ležajih krmnih cevi in ​​nosilcev kardanske gredi. Deset dni kasneje, ko je bila ladja v doku, je komisija začela testirati podvodne torpedne cevi. Ko so bojno ladjo odstranili iz doka, so naprave preizkusili z ognjem. Vse je komisija sprejela.

6. avgusta 1915 je bojna ladja Empress Maria odplula na morje, da bi preizkusila topništvo minskega kalibra. Na krovu je bil poveljnik črnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Eberhard

Streljanje iz 130 mm pušk je potekalo v gibanju pri 15 - 18 vozlih in se uspešno končalo. 13. avgusta se je izbirna komisija sestala na bojni ladji, da bi preizkusila mehanizme. Bojna ladja se je dvignila s cevi in ​​odplula. Povprečni ugrez ladje je bil 8,94 metra, kar je ustrezalo izpodrivu 24.400 ton. Do 4. ure popoldan so turbino povečali na 300 na minuto in začel se je triurni test ladje pri polni hitrosti. Bojna ladja je pristala med rtom Ai-Todor in goro Ayu-Dag, na razdalji 5 - 7 milj od obale v globoki vodi. Ob 7. uri zvečer so bili testi mehanizmov pri polni hitrosti končani in 15. avgusta ob 10. uri zjutraj se je bojna ladja vrnila v Sevastopol. Komisija je ugotovila, da so v 50 urah neprekinjenega delovanja glavni in pomožni mehanizmi delovali zadovoljivo in jih je komisija lahko sprejela v blagajno. V obdobju od 19. do 25. avgusta je komisija sprejela v zakladnico torpedne cevi, vse ladijske sisteme, drenažno opremo in naprave za zagon.

Do 25. avgusta so bili sprejemni testi zaključeni, čeprav se je razvoj ladje nadaljeval več mesecev. Po navodilih poveljnika flote je bilo za boj proti trimu premca potrebno zmanjšati strelivo dveh premčnih kupol (s 100 na 70 nabojev) in premčne skupine 130 mm pušk (z 245 na 100 nabojev).

Vsi so vedeli, da z vstopom v službo cesarice Marije Goeben zdaj ne bo zapustil Bosporja brez skrajne nuje. Flota je uspela načrtno in v večjem obsegu reševati svoje strateške naloge. Hkrati je bilo za operativne operacije na morju, ob ohranjanju strukture upravne brigade, oblikovanih več mobilnih začasnih formacij, imenovanih manevrske skupine. Prva je vključevala cesarico Marijo in križarko Cahul z rušilci, ki so bili dodeljeni, da ju varujejo. Ta organizacija je omogočila (z vključevanjem podmornic in letal) izvedbo učinkovitejše blokade Bosporja.

oklepna križarka "Kahul"

Tehnični podatki:

Leto izstrelitve - 2. maj 1902
Dolžina - 134,1 m Širina - 16,6 m Ugrez - 6,8 m Izpodriv - 7070 t
Moč motorja - 19500 KM
Hitrost - 21 vozlov
Oborožitev - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 strojnice, 2 torpedni cevi
Osebje - 565 ljudi
Rezervacije - 35-70 mm oklepna paluba, 140 mm bojni stolp, 127 mm kupole, 102 mm kazamati
Podobne ladje: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo septembra-decembra 1915 so se manevrske skupine desetkrat odpravile na sovražnikovo obalo in na morju preživele 29 dni: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, vzdolž vseh obal Črnega morja, takrat je bilo mogoče videti dolgo in počepasto bitje, ki se širi čez vodno silhueto mogočne bojne ladje.

Pa vendar je zajetje Goebena ostalo modre sanje celotne posadke. Več kot enkrat so morali častniki »Marije« neprijazno govoriti o voditeljih Genmoreja, skupaj z ministrom A.S. Voevodsky, ki je svoji ladji pri izdelavi projektne naloge odrezal vsaj 2 vozla hitrosti, kar ni puščalo upanja za uspeh lovljenja.

Informacije o odhodu Breslaua na novo sabotažo blizu Novorossiyska so prejeli 9. julija in novi poveljnik črnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je takoj odšel na morje na cesarici Mariji.

Aleksander Vasiljevič Kolčak

Črnomorska eskadrilja

Vse je potekalo, kot se je dalo. Potek in čas odhoda "Breslaua" sta bila znana, točka prestrezanja je bila izračunana brez napak. Vodna letala, ki so spremljala Mario, so uspešno bombardirala podmornico UB-7, ki je varovala njen izhod, in ji preprečila napad;

hidroplan "Voisin" nad "Marijo"

Lov se je odvijal po vseh pravilih. Rušilci so trmasto pritiskali na nemško križarko, ki je poskušala pobegniti k obali, Cahul je neusmiljeno visel na repu in strašil Nemce s svojimi salvami, ki pa niso dosegle. "Cesarica Marija", ki je razvila polno hitrost, je morala samo izbrati trenutek za pravo salvo. Toda ali rušilci niso bili pripravljeni prevzeti odgovornosti za prilagajanje ognja Marie, ali pa so varčevali z granatami zmanjšane obremenitve streliva premčne kupole, ne da bi tvegali, da bi jih naključno vrgli v dimno zaveso, s katero je Breslau takoj bil izpostavljen. zajel, ko so granate padle nevarno blizu, a do tiste odločilne salve, ki bi lahko zajela Breslau, ni prišlo. Prisiljena k obupnemu manevriranju (stroji so bili, kot je zapisal nemški zgodovinar, že na meji vzdržljivosti), je Breslau kljub hitrosti 27 vozlov vztrajno izgubljala na ravni črti, ki se je zmanjšala s 136 na 95 kablov. Nevihta, ki je prišla, je bila rešena po naključju. Skrita za tančico dežja se je Breslau dobesedno izmuznila iz obroča ruskih ladij in, oprijeta obale, zdrsnila v Bospor.

križarka Breslau

Izpodriv 4480 ton, moč turbine 29.904 litrov. s., hitrost 27,6 vozlov. Dolžina med navpičnicami 136 m, širina 13,3, povprečna vdolbina 4,86 ​​m.
Rezervacije: pas 70 mm, paluba 12,7, puške 102 mm.
Oborožitev: topovi 12-105 mm in 2 torpedni cevi.
Serijo so sestavljale štiri ladje, ki so se razlikovale po številu propelerjev: Breslau - 4 propelerje, Strasbourg - 2 propelerja, Magdeburg in Stralsund - po 3 propelerje.

Oktobra 1916 je vso Rusijo pretresla novica o smrti najnovejše bojne ladje ruske flote Carice Marije. 20. oktobra, približno četrt ure po jutranjem vzponu, so mornarji, ki so bili na območju prvega stolpa bojne ladje "Cesarica Marija", ki je bila skupaj z drugimi ladjami nameščena v Sevastopolskem zalivu, slišali značilno sikanje gorečega smodnika, nato pa videl dim in plamene, ki prihajajo iz votlin stolpa, vratov in pahljačev, ki se nahajajo blizu njega. Na ladji se je oglasil požarni alarm, mornarji so razmaknili gasilske cevi in ​​začeli polniti prekat kupole z vodo. Ob 6.20 zjutraj je ladjo pretresla močna eksplozija v območju kleti 305-mm nabojev prve kupole. Steber ognja in dima se je dvigal do višine 300 m.

Ko se je dim razkadil, je postala vidna strašna slika razdejanja. Eksplozija je raztrgala del palube za prvim stolpom, pri čemer je porušila krmilni stolp, most, premčni lijak in prednji jambor. V trupu ladje za stolpom je nastala luknja, iz katere so štrleli kosi zvite kovine, vil sta se plamen in dim. Številni mornarji in podčastniki, ki so bili na premcu ladje, so bili zaradi eksplozije ubiti, hudo ranjeni, opečeni in vrženi čez krov. Pretrgan je bil parovod pomožnih mehanizmov, gasilne črpalke so prenehale delovati, električna razsvetljava je ugasnila. Temu je sledila nova serija manjših eksplozij. Na ladji so dobili ukaze za poplavljanje kleti drugega, tretjega in četrtega stolpa, požarne cevi pa so prejele iz pristaniških plovil, ki so se približala bojni ladji. Gašenje se je nadaljevalo. Vlačilec je ladjo obračal s hlodom v vetru.

Ob 7. uri zjutraj se je požar začel umirjati, ladja je stala na ravni kobilici in zdelo se je, da jo bodo rešili. Toda dve minuti pozneje je prišlo do nove eksplozije, močnejše od prejšnjih. Bojna ladja se je začela hitro potapljati s premcem in nagibom na desni bok. Ko so vrata premca in pištole padla pod vodo, se je bojna ladja, ki je izgubila stabilnost, prevrnila navzgor s kobilico in potonila na globini 18 m v premcu in 14,5 m v krmi z rahlim trimom na premcu. Ubiti so bili strojni inženir vezist Ignatiev, dva dirigenta in 225 mornarjev.

Naslednji dan, 21. oktobra 1916, je posebna komisija za preiskavo vzrokov smrti bojne ladje Empress Maria, ki ji je predsedoval admiral N. M. Yakovlev, odpotovala z vlakom iz Petrograda v Sevastopol. Eden od njegovih članov je bil imenovan za generala za naloge ministra za mornarico A. N. Krylova. V tednu in pol dela so pred komisijo prestali vsi preživeli mornarji in častniki bojne ladje Empress Maria. Ugotovljeno je bilo, da je bil vzrok smrti ladje požar, ki je izbruhnil v premčnem nabojniku 305 mm nabojev in povzročil eksplozijo smodnika in granat v njem ter eksplozijo v nabojniku 130-mm. mm puške in oddelki za bojno polnjenje torpedov. Posledično je bil uničen bok in odtrgani kingstoni za poplavljanje kleti, ladja pa se je potopila, ker je utrpela veliko škodo na palubah in vodotesnih pregradah. Smrt ladje po poškodbi zunanje strani ni bilo mogoče preprečiti z izravnavo zvitka in obloge s polnjenjem drugih predelkov, saj bi to trajalo precej časa.

dno »cesarice Marije« (za »Cahul«)

Po preučitvi možnih vzrokov požara v kleti se je komisija odločila za tri najverjetnejše: samovžig smodnika, malomarnost pri ravnanju z ognjem ali samim smodnikom in nazadnje zlonamerni namen. V zaključku komisije je navedeno, da "ni mogoče priti do natančnega in na dokazih temelječega zaključka; oceniti moramo le verjetnost teh predpostavk ...". Samovžig smodnika in neprevidno ravnanje z ognjem in smodnikom sta bila malo verjetna. Hkrati je bilo ugotovljeno, da je na bojni ladji Empress Maria prišlo do znatnih odstopanj od zahtev listine glede dostopa do topniških revij. Med bivanjem v Sevastopolu so na bojni ladji delali predstavniki različnih tovarn, njihovo število pa je doseglo 150 ljudi dnevno. Delo je potekalo tudi v zabojniku prvega stolpa - izvedli so ga štirje ljudje iz tovarne Putilov. Družinskega poimenovanja rokodelcev ni bilo, ampak se je preverjalo le skupno število ljudi. Komisija ni izključila možnosti »zlonamernega namena«, poleg tega pa je ob upoštevanju slabe organizacije službe na bojni ladji opozorila na »razmeroma enostavno možnost uresničitve zlonamernega namena«.

V zadnjem času je različica "zlobe" dobila nadaljnji razvoj. Zlasti delo A. Elkina navaja, da so v obratu Russud v Nikolaevu med gradnjo bojne ladje Empress Maria delovali nemški agenti, po katerih navodilih je bila na ladji storjena sabotaža. Vendar se poraja veliko vprašanj. Na primer, zakaj na baltskih bojnih ladjah ni bilo sabotaž? Navsezadnje je bila vzhodna fronta takrat glavna v vojni sprtih koalicij. Poleg tega so baltske bojne ladje začele obratovati prej in režim dostopa na njih je bil komaj kaj strožji, ko so konec leta 1914 zapustile Kronstadt, napol dokončane z velikim številom tovarniških delavcev na krovu. Bolj razvita je bila nemška vohunska agencija v prestolnici cesarstva Petrogradu. Kaj bi lahko dosegli z uničenjem ene bojne ladje na Črnem morju? Delno olajšati dejanja "Goebena" in "Breslaua"? Toda do takrat je bil Bospor zanesljivo blokiran z ruskimi minskimi polji in prehod nemških križark skozi njega se je zdel malo verjeten. Zato različice "zlobe" ni mogoče šteti za dokončno dokazano. Skrivnost "cesarice Marije" še vedno čaka na rešitev.

Smrt bojne ladje "Cesarica Marija" je povzročila velik odmev po vsej državi. Ministrstvo za mornarico je začelo razvijati nujne ukrepe za dvig ladje in njeno uporabo. Predlogi italijanskih in japonskih strokovnjakov so bili zavrnjeni zaradi zapletenosti in visokih stroškov. Nato je A. N. Krylov v sporočilu komisiji za pregled projektov za dvig bojne ladje predlagal preprosto in izvirno metodo.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Zagotavljala je dviganje bojne ladje navzgor na kobilico s postopnim izpodrivanjem vode iz predelkov s stisnjenim zrakom, vstavljanje v dok v tem položaju in popravilo vseh poškodb na boku in palubi. Nato je bilo predlagano, da se popolnoma zaprta ladja odnese v globoko mesto in jo obrne, tako da se predelki na nasprotni strani napolnijo z vodo.

Izvedbo projekta A. N. Krylova je prevzel pomorski inženir Sidensner, višji ladjedelnik pristanišča Sevastopol. Do konca leta 1916 je bila voda iz vseh krmnih oddelkov iztisnjena z zrakom in krma je priplavala na površje. Leta 1917 je celoten trup priplaval na površje. Januarja-aprila 1918 so ladjo odvlekli bližje obali in raztovorili preostalo strelivo. Šele avgusta 1918 so pristaniški vlačilci "Vodoley", "Prigodny" in "Elizaveta" odpeljali bojno ladjo v dok.

130-milimetrsko topništvo, nekaj pomožnih mehanizmov in druge opreme so odstranili z bojne ladje; sama ladja je ostala v doku v dvignjenem položaju do leta 1923. Lesene kletke, na katerih je slonel trup, so bile več kot štiri leta. zgnil. Zaradi prerazporeditve obremenitve so se v dnu doka pojavile razpoke. "Maria" je bila izvlečena in nasedla na izhodu iz zaliva, kjer je stala še tri leta. Leta 1926 je bil trup bojne ladje znova zasidran na istem mestu in leta 1927 dokončno razstavljen.

v zatožni klopi

Dela je izvedel EPRON.

Ko se je bojna ladja med nesrečo prevrnila, so večtonske kupole ladijskih 305-mm topov padle z bojnih zatičev in se potopile. Tik pred veliko domovinsko vojno so te stolpe postavili Epronovci, leta 1939 pa so 305-milimetrske topove bojne ladje namestili blizu Sevastopola na znamenito 30. baterijo, ki je bila del 1. topniškega diviziona obalne obrambe.

Baterija je junaško branila Sevastopol, med zadnjim napadom na mesto je streljala na fašistične horde, ki so vdrle v dolino Belbek. Ko je baterija porabila vse granate, je baterija izstrelila prazne naboje in zadrževala sovražnikov napad do 25. junija.

najnovejša zaščita baterije

Torej, več kot četrt stoletja po streljanju na kajzerjevi križarki Goeben in Breslau, so topovi bojne ladje Cesarica Maria spet začeli govoriti in deževati s 305-milimetrskimi granatami, zdaj na Hitlerjeve čete.

Taktični in tehnični podatki bojnih ladij razreda "Cesarica Marija".

V sovjetskih časih so fantje in dekleta brali pustolovske zgodbe Anatolij Ribakov"Dirk". Zaplet zgodbe je bil povezan z relikvijo, zaradi pridobitve katere je eden od negativnih likov zagrešil umor in razstrelil bojno ladjo "Cesarica Marija".

Različica pisatelja Rybakova ima pravico do obstoja. Že zato, ker 100 let po smrti bojne ladje, ki je dejansko obstajala, vzroki te tragedije niso bili ugotovljeni.

Navkljub turškemu nasprotniku

Leta 1911 so v ladjedelniškem obratu v Nikolajevu postavili vrsto ruskih bojnih ladij, ki naj bi se soočile z najnovejšimi turškimi vojaškimi ladjami v Črnem morju.

Načrtovane so bile štiri ladje, od katerih so bile dokončane tri - "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Carica Katarina Velika".

Vodilna ladja serije je bila bojna ladja Empress Maria, ki je bila skupaj z dvema drugima ladjama položena 17. oktobra 1911. Empress Maria je bila splovljena 19. oktobra 1913.

Bojna ladja je bila opremljena s štirimi torpednimi cevmi kalibra 457 mm, dvajsetimi topovi kalibra 130 mm in kupolami topov glavnega kalibra 305 mm.

Dokončanje ladje je bilo končano na vrhuncu prve svetovne vojne, v začetku leta 1915, in 30. junija je bojna ladja priplula v Sevastopol.

Med preskusi na morju so bile ugotovljene pomanjkljivosti, ki jih je bilo treba hitro odpraviti. Predvsem zaradi trima premca je bilo potrebno olajšati premčni del.

Ugotovljeno je bilo tudi, da je bil sistem prezračevanja in hlajenja topniških nabojnikov slabo zasnovan, zato je tam ostala visoka temperatura.

Bojna ladja Empress Maria zapusti ladjedelnico Russud 24. junija 1915. Fotografija: Commons.wikimedia.org

“Rešenih je veliko, njihovo število se pojasnjuje”

Konec leta 1915 - začetek leta 1916 je cesarica Marija uspešno delovala kot del črnomorske flote. Poleti 1916 je bojna ladja postala paradna ladja novega poveljnika flote, ki je postal Viceadmiral Kolchak.

20. oktobra 1916 ob 6.20 zjutraj je pod premčnim stolpom cesarice Marije, ki je stal v zalivu Sevastopol, odjeknila močna eksplozija. V naslednjih 48 minutah je prišlo še približno ducat eksplozij različne moči, zaradi česar se je bojna ladja potopila.

Poveljnik flote Kolčak je prispel na kraj nesreče in osebno nadzoroval reševanje mornarjev. Ob 8.45 je poslal telegram Nikolaja II: »Danes ob 7. uri. 17 min. Na obali Sevastopola je bila izgubljena bojna ladja "Cesarica Marija". Ob 6. uri. 20 min. V nabojnikih premca je prišlo do notranje eksplozije in začel se je požar olja. Preostale kleti je takoj začelo poplavljati, v nekatere pa zaradi požara ni bilo mogoče vstopiti. Eksplozije kleti in nafte so se nadaljevale, ladja je postopoma pristala z nosom in ob 7. 17 min. obrnjen. Veliko jih je rešenih, njihovo število se še pojasnjuje. Kolčak."

Istega dne je Kolchak v telegramu načelniku generalštaba mornarice Admiral Rusin poročal o smrti strojnega inženirja vezista Ignatieva in 320 "nižjih činov".

"Ni mogoče priti do natančnega zaključka"

Nenadna smrt ene najsodobnejših ladij v floti na vrhuncu vojne je izjemen dogodek. Da bi ugotovili razloge za smrt bojne ladje, je bila imenovana komisija mornariškega ministrstva, ki jo je vodil član admiralskega sveta. Admiral Jakovlev.

Predstavljene so bile tri glavne različice: spontano vžig smodnika; malomarnost pri ravnanju z ognjem ali smodnikom; zlonamerni namen.

Rezultat dela komisije je bil naslednji zaključek: "Ni mogoče priti do natančnega in na dokazih temelječega zaključka; verjetnost teh domnev moramo oceniti le s primerjavo okoliščin, ki so se pokazale med preiskavo."

Admiral Kolčak ni verjel v sabotaže. Štiri leta kasneje, ko je tik pred usmrtitvijo odgovarjal na vprašanja preiskovalcev, se je dotaknil zgodbe o "cesarici Mariji" in pripomnil: "V vsakem primeru ni bilo nobenega dokaza, da je šlo za zlonamerno namero."

Kolčak je, tako kot mnogi v mornarici, verjel, da bi napake v konstrukciji lahko uničile bojno ladjo. Že omenjena visoka temperatura v topniških nabojnikih bi lahko povzročila požar.

"Cesarica Marija" leta 1916. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Malomarnost ali zloba?

Ni bilo zaupanja v disciplino posadke. Ko so ladjo dvignili, so po navedbah številnih prič v stolpnici enega od stolpov našli mornarsko skrinjo, v kateri sta bili dve sveči iz stearina, škatlica vžigalic, komplet čevljarskega orodja in dva para škornjev, od katerih je bil eden popravljen, drugi pa nedokončan.

Domnevno naj bi neki mojster izmed mornarjev na svoje škornje pribil narezane trakove brezdimnega tračnega smodnika, vzetega iz polovičnih nabojev za puške. Takšne manipulacije lahko povzročijo katastrofo.

Višji častnik cesarice Marije Anatolij Gorodinski mnogo let kasneje je predlagal, da bi lahko eden od članov posadke odvrgel strelivo, medtem ko je preurejal topniški nabojnik.

Sam poveljnik črnomorske flote Kolčak je priznal, da disciplina na ladjah šepa, prav tako ni izključil eksplozij zaradi malomarnosti.

Obravnavana je bila tudi možnost sabotaže. Sevastopolski žandarski oddelek in protiobveščevalna služba sta poročala, da med mornarji vztrajno krožijo govorice, da je šlo za poskus usmrtitve poveljnika flote. Mornarji so verjeli, da bi ljudje "z nemškimi priimki", ki so bili del spremstva prejšnjega poveljnika črnomorske flote, lahko poskušali "odstraniti" Kolčaka.

Primer "skupine Werman"

Primer smrti bojne ladje Empress Maria so mnogo let pozneje preiskovale sovjetske obveščevalne službe. V tridesetih letih prejšnjega stoletja nemška obveščevalna postaja pod vodstvom Viktor Verman. Skupina je bila osumljena, da pripravlja sabotaže v ladjedelnicah z namenom prekinitve sovjetskega ladjedelniškega programa.

Med preiskavo je Werman povedal, da je delal za Nemce od leta 1908, med prvo svetovno vojno pa je zbiral informacije o najnovejših ruskih bojnih ladjah, zlasti o cesarici Mariji.

Preiskovalci OGPU so ugotovili, da je nemško poveljstvo menilo, da je "cesarica Marija" resna grožnja svojim načrtom in celo razmišljala o sabotaži. Ni pa bilo mogoče ugotoviti, ali je do sabotaže dejansko prišlo. Sam Werman je bil s sodno odločbo preprosto izgnan iz ZSSR - možno je, da je bil nemški prebivalec zamenjan za nekoga drugega.

Vendar pa je celotna zgodba o "skupini Verman" resno pod vprašajem, nekateri menijo, da so pričevanja pripornikov izsiljena, pridobljena z mučenjem.

Junak zgodbe "Dirk" govori o eksploziji na bojni ladji: "Temačna zgodba ... Veliko smo preučevali to zadevo, vendar je bilo vse brez uspeha." Morda so te besede točne v letu 100. obletnice smrti »cesarice Marije«.

Bojna ladja Empress Maria po dokiranju in črpanju vode, 1919. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Dvignjen in razstavljen za kovino

Skoraj takoj po smrti cesarice Marije se je začel razvoj načrta za dvig ladje. V skladu s projektom je bil v predhodno zaprte predelke ladje doveden stisnjen zrak, ki je izpodrival vodo, ladja pa naj bi lebdela na glavo. Potem je bilo načrtovano, da se ladja zasidra in popolnoma zapre trup ter se postavi na enakomerno kobilico v globoki vodi.

Edinstven projekt je razvil ruski ladjedelec Aleksej Krilov. Ta neverjetni človek, ladjedelec in matematik, je kasneje svojim kraljevim regalijam dodal Stalinovo nagrado in naziv Heroja socialističnega dela.

Krylov projekt je bil uspešno izveden - avgusta 1918 je bil trup bojne ladje zasidran.

Žal nam državljanska vojna ni dovolila dokončati tega, kar smo začeli. Posledično je bila leta 1927 nikoli obnovljena bojna ladja razstavljena za kovino.

Stolpe glavnega kalibra, ki so padli s cesarice Marije med potapljanjem, so leta 1931 dvignili specialisti podvodne odprave za posebne namene.

P.S. 39 let in 9 dni po smrti cesarice Marije, 29. oktobra 1955, je bojna ladja Novorossiysk umrla v eksploziji v istem sevastopolskem zalivu. Razlogi za smrt Novorosijsk, tako kot v primeru cesarice Marije, do danes niso bili zanesljivo ugotovljeni.

Po rusko-japonski vojni je črnomorska flota obdržala vse svoje vojaške ladje. Sestavljalo ga je 8 bojnih ladij, zgrajenih v letih 1889-1904, 3 križarke, 13 rušilcev. V gradnji sta bili še dve bojni ladji - "Eustathius" in "John Chrysostom".

Toda poročila, da bo Turčija znatno okrepila svojo floto (vključno z drednoti), so od Rusije zahtevala ustrezne ukrepe. Maja 1911 je cesar Nikolaj II odobril program za obnovo črnomorske flote, ki je vključeval gradnjo treh bojnih ladij razreda cesarica Marija.

Kot prototip je bil izbran "Gangut", vendar je bil ob upoštevanju posebnosti gledališča operacij projekt temeljito predelan: proporci trupa so bili popolnejši, moč mehanizmov je bila zmanjšana, vendar je bil oklep bistveno zmanjšan. okrepljen, katerega teža je zdaj dosegla 7045 ton (31% projektiranega izpodriva v primerjavi s 26% pri " Gangutu ").

Zmanjšanje dolžine trupa za 13 metrov je omogočilo zmanjšanje dolžine oklepnega pasu in s tem povečanje njegove debeline. Poleg tega je bila velikost oklepnih plošč prilagojena naklonu okvirjev - tako da so služile kot dodatna opora, ki je preprečevala, da bi se plošče vtisnile v trup. Oklep glavnih baterijskih kupol je postal bistveno močnejši: stene - 250 mm (namesto 203 mm), streha - 125 mm (namesto 75 mm), barbetta - 250 mm (namesto 150 mm). Povečanje širine z enakim ugrezom kot pri baltskih bojnih ladjah bi moralo pripeljati do povečane stabilnosti, vendar se to ni zgodilo zaradi preobremenjenosti ladij.

Te bojne ladje so prejele nove 130 mm topove dolžine 55 kalibrov (7,15 m) z odličnimi balističnimi lastnostmi, katerih proizvodnjo je obvladala tovarna Obukhov. Topništvo civilnega zakonika se ni razlikovalo od gangutov. Vendar so imele kupole nekoliko večjo zmogljivost zaradi bolj priročne razporeditve mehanizmov in so bile opremljene z optičnimi daljinomeri v oklepnih ceveh, kar je zagotavljalo avtonomno streljanje vsake kupole.

Zaradi zmanjšanja moči mehanizmov (in hitrosti) je elektrarna doživela nekaj sprememb. Sestavljen je bil iz visokotlačnih in nizkotlačnih Parsonsovih turbin, nameščenih v petih predelkih med tretjim in četrtim stolpom. Kotlovnico je sestavljalo 20 trikotnih vodocevnih kotlov tipa Yarrow, nameščenih v petih kotlovnicah. Kotle so lahko ogrevali bodisi s premogom bodisi z oljem.

Običajna oskrba z gorivom se je nekoliko povečala. Toda črnomorski dreadnoughti so bolj trpeli zaradi preobremenitve kot njihovi baltski dvojniki. Zadevo je še poslabšalo dejstvo, da je cesarica Marija zaradi napake v izračunih dobila opazen trim na premcu, kar je še poslabšalo že tako slabo plovnost. Da bi nekako izboljšali situacijo, je bilo treba zmanjšati strelivo dveh premčnih kupol glavnega kalibra (do 70 nabojev namesto 100 po standardu), premčne skupine minske artilerije (100 nabojev namesto 245), in skrajšajte desno sidrno verigo. Na cesarju Aleksandru III so za isti namen odstranili dve premčni 130-mm topovi in ​​odstranili njihove nabojnike za strelivo.

Med vojno so črnomorske dreadnoughte uporabljali precej aktivno (predvsem za pokrivanje dejanj manevrskih taktičnih skupin), vendar je bila v resničnem boju le ena od njih, cesarica Katarina Velika, ki se je srečala z nemško-turško bojno križarko Goeben. decembra 1915. Slednji je izkoristil svojo prednost v hitrosti in šel v Bospor izpod zalivk ruske bojne ladje.

Usoda vseh črnomorskih dreadnoughtov je bila nesrečna. Najbolj znana in hkrati najbolj skrivnostna tragedija se je zgodila zjutraj 7. oktobra 1916 na notranji cesti v Sevastopolu. Požar v topniških nabojnikih in posledična serija močnih eksplozij sta cesarico Marijo spremenila v kup zvitega železa. Ob 7.16 se je bojna ladja obrnila na glavo in potonila. V nesreči je umrlo 228 članov posadke.

Leta 1918 so ladjo dvignili. Iz njega so odstranili 130-milimetrsko topništvo, nekatere pomožne mehanizme in drugo opremo, trup pa je 8 let stal v doku z dvignjeno kobilico. Leta 1927 je bila cesarica Marija dokončno razstavljena. Glavne akumulatorske stolpe, ki so ob prevračanju odpadli, so postavili Epronovci v tridesetih letih. Leta 1939 so topove bojne ladje namestili na 30. baterijo blizu Sevastopola.

Bojna ladja "Ekaterina II" je svojega brata (ali sestro?) preživela za manj kot dve leti. Preimenovana v "Svobodna Rusija" se je potopila v Novorosijsku, saj je prejela štiri torpeda z rušilca ​​"Kerč" med potopitvijo (po ukazu V. I. Lenina) dela eskadrilj z lastnimi posadkami.

»Cesar Aleksander III.« je poleti 1917 vstopil v službo že pod imenom »Volja« in kmalu »šel iz ene roke v drugo«: Andrejevo zastavo na stebru jambora je zamenjala ukrajinska, nato nemški, angleški in spet pri St. Andreju, ko je bil Sevastopol v rokah prostovoljne vojske. Ponovno preimenovana, tokrat v »general Aleksejev«, je bojna ladja ostala paradna ladja Bele flote na Črnem morju do konca leta 1920, nato pa je odšla v Bizerto z Wrangelovo eskadro. Tam so jo leta 1936 razstavili za kovino.

Francozi so obdržali 12-palčne topove ruskega drednota in jih leta 1939 podarili Finski. Prvih 8 topov je doseglo cilj, zadnje 4 pa so prispele v Bergen skoraj sočasno z začetkom Hitlerjeve invazije na Norveško. Tako so prišli do Nemcev, ki so z njimi zgradili Atlantski zid in jih opremili z baterijo Mirus na otoku Guernsey. Poleti 1944 so te 4 puške prvič odprle ogenj na zavezniške ladje, septembra pa so neposredno zadele ameriško križarko. Preostalih 8 pušk je leta 1944 odšlo v enote Rdeče armade na Finskem in jih "repatriirali" v domovino. Eden od njih je ohranjen kot muzejski eksponat v trdnjavi Krasnaya Gorka.

"Cesarica Marija"- Dreadnought bojna ladja ruske flote, vodilna ladja istega tipa.

Zgodba

"Cesarica Marija" leta 1916

Med pomorskimi preizkusi bojne ladje so odkrili trim na premcu, zaradi katerega je bila paluba med valovi poplavljena, ladja ni dobro ubogala krmila ("pristanek prašiča"). Na zahtevo stalne komisije je obrat sprejel ukrepe za olajšanje premca. Zanimivi so komentarji stalne komisije, ki je preizkusila bojno ladjo: »Zračni hladilni sistem za topniške nabojnike cesarice Marije so testirali 24 ur, vendar so bili rezultati negotovi. Temperatura v kleteh se kljub vsakodnevnemu delovanju hladilnih strojev skoraj ni spustila. Prezračevanje ni pravilno izvedeno. Zaradi vojnega časa, smo se morali omejiti le na dnevne teste kleti.” Do 25. avgusta so bili zaključeni sprejemni testi.

Z začetkom uporabe ladje se je razmerje moči v Črnem morju močno spremenilo. Od 13. do 15. oktobra 1915 je bojna ladja pokrivala akcije 2. brigade bojnih ladij ("Pantelejmon", "Janez Zlatousti" in "Evstatij") v regiji Premog. Od 2. do 4. in od 6. do 8. novembra 1915 je pokrival akcije 2. brigade bojnih ladij med obstreljevanjem Varne in Evsinograda. Od 5. februarja do 18. aprila 1916 je sodeloval v trebizondski desantni operaciji.

Poleti 1916 je črnomorsko floto po odločitvi vrhovnega poveljnika ruske vojske, cesarja Nikolaja II., prevzel viceadmiral Aleksander Kolčak. Admiral je cesarico Marijo postavil za svojo paradno ladjo in se z njo sistematično odpravljal na morje.

20. oktobra 1916 je na ladji eksplodirala smodnišnica in ladja je potonila (225 mrtvih, 85 huje ranjenih). Kolčak je osebno vodil operacijo reševanja mornarjev na bojni ladji. Komisija za preiskavo dogodkov ni uspela ugotoviti vzrokov za eksplozijo.

Dvigovanje ladje

Med nesrečo so z bojne ladje, ki se je prevračala, padle večtonske kupole 305 mm topov in potonile ločeno od ladje. Leta 1931 so te stolpe postavili specialisti podvodne ekspedicije za posebne namene (EPRON). Nekateri mediji so poročali, da so leta 1939 305-milimetrske topove bojne ladje namestili v sistem utrdb Sevastopol na 30. baterijo, ki je bila del 1. topniškega diviziona obalne obrambe, tri topove pa so namestili na posebne železniške ploščadi - transporterje TM- 3-12. , vendar te informacije niso nič drugega kot pripovedovanje "lepe legende", ki se je začela z dejstvom, da je imela 30. baterija nosilce za puške iz "cesarice Marije". Zanesljivo je znano, da je bila leta 1937 ena od pušk ponovno napolnjena v tovarni Barrikady v Stalingradu in poslana kot rezervna cev v skladišče v Novosibirsku, kjer je bila ves nadaljnji čas. Po besedah ​​S.E. Vinogradova je varno domnevati, da nobena od preostalih enajstih pušk ni imela nobene zveze z obrambo Sevastopola v letih 1941-1942.

Dela na dvigu ladje so se začela že leta 1916 po projektu, ki ga je predlagal Aleksej Nikolajevič Krilov. To je bil z vidika inženirske umetnosti zelo izjemen dogodek, ki mu je bilo namenjene kar veliko pozornosti. V skladu s projektom je bil v predhodno zaprte predelke ladje doveden stisnjen zrak, ki je izpodrival vodo, ladja pa naj bi lebdela na glavo. Potem je bilo načrtovano, da se ladja zasidra in popolnoma zapre trup ter se postavi na enakomerno kobilico v globoki vodi. Med nevihto novembra 1917 je ladja s krmo izplavala na površje, maja 1918 pa je popolnoma izplavala. Ves ta čas so potapljači delali v oddelkih, nadaljevalo se je raztovarjanje streliva. Že v doku so z ladje odstranili topništvo 130 mm in številne pomožne mehanizme.

Operacijo dviga ladje sta vodila admiral Vasilij Aleksandrovič Kanin in inženir Sidensner. Avgusta 1918 so luški vlačilci "Vodoley", "Prigodny" in "Elizaveta" odpeljali na površje trup bojne ladje v dok. V razmerah državljanske vojne in revolucionarnega opustošenja ladja ni bila nikoli obnovljena. Leta 1927 so jo razstavili za kovino.

Bojna ladja Empress Maria po dokiranju in črpanju vode, 1919.

Takole se je tega dogodka spominjal mornar z nemške bojne križarke Goeben, ki je bil priča izvajanju del:

V globinah zaliva blizu severne strani lebdi navzgor bojna ladja Empress Maria, ki je eksplodirala leta 1916. Rusi so si nenehno prizadevali, da bi ga dvignili, in leto kasneje je bil kolos dvignjen kobilico. Pod vodo so popravili luknjo na dnu, pod vodo pa so odstranili tudi težke trotopovske kupole. Neverjetno trdo delo! Črpalke so delale dan in noč, črpale tamkajšnjo vodo iz ladje in hkrati dovajale zrak. Končno so bili njeni oddelki izsušeni. Zdaj je bila težava postaviti ga na enakomerno kobilico. To je skoraj uspelo – potem pa se je ladja spet potopila. Znova so začeli delati in čez nekaj časa je "cesarica Marija" spet lebdela na glavo. Vendar ni bilo rešitve, kako mu dati pravi položaj.

Različica smrti bojne ladje

Leta 1933 je OGPU med preiskavo sabotaže v Nikolajevski ladjedelnici aretirala nemškega obveščevalca Victorja Wermanna, ki naj bi ga leta 1908 rekrutirale nemške obveščevalne službe. Iz njegove izpovedi izhaja, da je osebno vodil operacijo uničenja cesarice Marije. Te različice smrti bojne ladje ni nihče ovrgel.