Najhujše nesreče vlaka doslej. Vlak ne pelje naprej
11. julija 2007 zvečer v Amurski regiji na odseku med postajama Urusha in Sgibeevo veje Mogochin Transbaikal železnica Med premikanjem tovornega vlaka s premogom v vzhodni smeri se je ločilo 12 repnih vagonov. Vagoni so zapeljali z železniške proge in se prevrnili. Uničenih je bilo 300 metrov železniške proge v obe smeri, poškodovan je bil en nosilec daljnovoda, ustavljen je promet po transsibirski železnici v zahodni in vzhodni smeri.
12. junija 2005 je bil na 153. kilometru železnice na odseku Uzunovo - Bogatiščevo razstreljen vlak Grozni-Moskva. Iztirili so se štirje vagoni. Takrat je zdravniško pomoč poiskalo 42 oseb, pet jih je bilo hospitaliziranih, med njimi tudi otrok. Po zaključku strokovnjakov za eksplozive FSB Ruske federacije je na poti vlaka detonirala eksplozivna naprava brez tulca z zmogljivostjo treh kilogramov TNT.
24. december 2003 na železniškem odseku Tulun-Utai ( Irkutska regija) je prišlo do trčenja med vlakom, ki je vozil na progi Vladivostok-Novosibirsk, in tovornjakom KamAZ, ki je bil ujet na prehodu. Umrle so tri osebe.
18. decembra 2003 je na 86 km železniškega odseka Ishcherskaya-Stoderevskaya Severnokavkaške železnice (okrožje Naursky v Čečeniji) pod lokomotivo tovornega vlaka št. 2503 odjeknila eksplozivna naprava. Poškodovanih ni bilo, zavorni sistem lokomotive je bil delno poškodovan.
5. decembra 2003, nedaleč od glavne postaje Essentuki (Stavropolsko ozemlje), je na potniškem vlaku, ki je potoval na relaciji Kislovodsk-Mineralnye Vody, v vagon postavila eksplozivno napravo z močjo, ki je enaka 30 kg TNT in napolnjena. s kovinskimi predmeti je razstrelil. Glede na Southern regijsko središče Ministrstvo za izredne razmere Ruske federacije, 44 ljudi je umrlo, tri osebe so kasneje umrle v bolnišnici, poškodbe različne stopnje Več kot 180 ljudi je bilo hudo poškodovanih.
1. aprila 2002 je v Moskvi blizu postaje Yaroslavl prišlo do trčenja med potniškim vlakom Moskva-Habarovsk in ranžirno dizelsko lokomotivo. Zaradi trčenja je dizelski lokomotivi odtrgal kolesni par. Ni smrtnih žrtev. Po podatkih ministrstva za železnice je zdravniško pomoč poiskalo 22 ljudi. Po nesreči promet vlakov v jaroslavski smeri ni bil prekinjen.
11. novembra 2002 so v nesreči električnega vlaka na baltski postaji v Sankt Peterburgu umrli štirje ljudje, več pa je bilo ranjenih. Po popravilu je električni vlak zapustil remizo v utekanje. Zaradi okvare zavornega sistema sta dva vagona vlaka zapeljala s tirov pod šotorskim delom postaje, kjer so se nahajali potniki.
25. septembra 2001 je bilo zaradi iztirjenja šestih vagonov in lokomotive potniškega vlaka številka 191 Rostov-Baku poškodovanih 16 ljudi. Nesreča se je zgodila na odseku Mechetenskaya-Ataman, 130 kilometrov jugovzhodno od Rostova na Donu. Po navedbah tiskovne službe Ministrstva za železnice Ruske federacije so strokovnjaki Severnokavkaške železnice ugotovili, da so neznani napadalci odstranili 25 metrov tirnic.
9. decembra 2001 je prišlo do trčenja tovornih vlakov na postaji Gonzha Trans-Baikalske železnice v Amurski regiji. Tovorni vlak je trčil v tovorni vlak, ki je stal na tirih, zaradi česar so se iztirili zadnji vagon prvih štirih vlakov. Zaradi nesreče sta umrli dve osebi.
V noči na 26. januar 2000 je na odseku mostu Torbino-Mstinsky (Oktjabrska železnica) prišlo do trčenja vlaka. Na potniškem vlaku, ki je trčil v tovornega, je bilo 139 ljudi. V nesreči je umrl pomočnik voznika, tri osebe pa so bile hospitalizirane. Vse potnike so poslali z električnim vlakom v Sankt Peterburg.
Velika železniška nesreča se je zgodila 4. aprila 1999 v Mordoviji: v bližini postaje Voevodskoye na 642. kilometru kujbiševske železnice se je tovorni vlak Syzran-Ruzaevka iztiril. Zaradi nesreče, ki se je zgodila zaradi dotrajanosti železniške proge, se je iztirilo 12 vagonov, naloženih z osebnimi vagoni VAZ, prevrnila sta se dva perona in razgret vagon. Poškodovanih je okoli 250 metrov platna in 150 metrov kontaktne črte. Človeških žrtev ni.
31. maja 1996 so se na odseku Litvinovo-Talmenka kemerovske železnice štirje vagoni s cementom odklopili od vlaka in zapeljali na območje postaje, kjer je vanje trčil natrpan vlak. Umrlo je 17 potnikov električnega vlaka, 44 pa je bilo ranjenih.
9. februarja 1995 se je potniški vlak Moskva - Kijev zaradi okvare električne lokomotive prisilno ustavil na odseku Sukhinichi - Zhivodovka (267. kilometer odseka Kaluga - Bryansk Moskovske železnice). Vlak se je skotalil navzdol in trčil v lokomotivo, ki je stala za vlakom Moskva-Hmelnicki. Zaradi trka so štirje potniki zadnjega vagona umrli na kraju nesreče, še 11 potnikov so odpeljali v bolnišnico v mestu Sukhinichi.
20. julija 1995 sta na železnici pri Sergachu v regiji Nižni Novgorod (železnica Gorky) trčila dva nasproti vozeča vlaka: poštni tovorni vlak in tovorni vlak. Eksplodirale so tri cisterne z utekočinjenim plinom. Ubitih je bilo šest ljudi, okoli 20 pa je bilo ranjenih.
Huda železniška nesreča se je zgodila 8. avgusta 1995 v Krasnodarska regija. Tovorni vlak, sestavljen iz 31 vagonov, ki je potoval iz Rostova v Baku, je peljal skozi železniški odsek Tikhoretsk-Kavkazskaya (Severnokavkaška železnica). Ne da bi dosegel dva kilometra do postaje Kavkazskaya, je vlak strmoglavil, 16 vagonov se je iztirilo. Med prevrnjenimi avtomobili so bili štirje rezervoarji z vodikovim peroksidom in dva z bencinom, njihova vsebina je zagorela. Zaradi nesreče je bilo onesposobljenih dva kilometra in pol železniške proge.
28. aprila 1994 se je v Baškiriji, 180 kilometrov jugovzhodno od Ufe, zgodila železniška nesreča. Zaradi kršitve obratovalnih pravil s strani vodje postaje Tirlyan železniški promet, ki je vlaku pustil peljati v rdečo luč, je prišlo do trčenja dveh tovornih vlakov na ozkotirni železnici. V trčenju sta umrli dve osebi.
11. avgusta 1994 se je 115 kilometrov od Belgoroda zgodila železniška nesreča. Tovornemu vlaku, ki je prihajal iz Ukrajine na odseku južne železnice Topoli - Urazovo, se je odtrgalo več vagonov in se prevrnilo na vzporedni tir, vanje pa je trčil nasproti vozeči električni vlak. Zaradi trčenja so se prvi štirje vagoni vlaka prevrnili. V nesreči je umrlo 20 ljudi.
8. decembra 1993 je na ozemlju Saratovske veje Volške železnice odjeknila močna eksplozija. Zaradi napake spenjače pri oblikovanju tovornega vlaka so se iztirile in prevrnile ranžirna dizel lokomotiva, pet cistern z bencinom, štiri cisterne z amoniakom in dva perona z armiranobetonsko konstrukcijo. Sledil je požar in eksplozija dveh cistern z bencinom in cisterne z amoniakom. Strojevodja lokomotive je umrl.
3. junij 1989 železniška postaja Ulu-Telyak, okrožje Iglinsky v Baškiriji, je počil plinovod " Zahodna Sibirija- Ural - Volga« z naknadno eksplozijo mešanice ogljikovodika in zraka, kar je enako eksploziji 300 ton TNT. Nastali požar je zajel okoli 250 hektarjev površine. Nesreča se je zgodila v trenutku vstopa v plinsko onesnaženo območje dveh potniških vlakov - N211 in N212, ki sta potovala iz Adlerja v Novosibirsk in iz Novosibirska v Adler s 1284 potniki in 86 člani vlakovnega osebja, je eksplozija uničila 37 vagonov in dve električni lokomotivi, sedem vagonov pa je popolnoma zgorelo, 26 so zgoreli od znotraj, 575 ljudi je bilo ubitih, 623 je bilo ranjenih.
Original povzet iz šnavza v starosti 25 let. 4. junij 1989. Katastrofa v Čeljabinsku.
4. junija 2014 mineva 25 let od železniške prometne nesreče pošastnih razsežnosti in žrtev. Nesreča na odseku Asha - Ulu Telyak je največja nesreča v zgodovini Rusije in ZSSR, ki se je zgodila 4. junija 1989, 11 km od mesta Asha. Ko sta mimo peljala dva potniška vlaka, je prišlo do močne eksplozije neomejenega oblaka mešanice goriva in zraka, ki je nastal kot posledica nesreče na bližnjem cevovodu Sibirija-Ural-Volga. Ubitih je bilo 575 ljudi (po drugih virih 645), več kot 600 je bilo ranjenih.
Katastrofa velja za največjo v zgodovini ZSSR in Rusije.
Vlaka št. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagonov) in št. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagonov) sta prepeljala 1284 potnikov, vključno s 383 otroki in 86 osebami vlakovnega in lokomotivskega osebja.
Vlak iz Novosibirska je tisto noč zamudil zaradi tehničnih razlogov, prihajajoči vlak pa se je tik pred tragedijo ustavil na vmesni postaji za nujno izkrcanje - ženska je porodila kar v vagonu.
Pomembni potniki, ki so potovali v Adler, so se že veselili mirnih počitnic na morju. Tisti, ki so se, nasprotno, že vračali z dopusta, so se vozili proti njim. Eksplozijo, ki je odjeknila sredi noči, strokovnjaki ocenjujejo kot enakovredno eksploziji tristo ton TNT-ja. Po neuradnih podatkih je bila moč eksplozije v Ulu-Telyaku približno enaka kot v Hirošimi - približno 12 kiloton.
Eksplozija je uničila 38 avtomobilov in dve električni lokomotivi. Udarni val je iz tira vrgel 11 avtomobilov, preostalih 26 avtomobilov je zgorelo zunaj in zgorelo v notranjosti. V radiju treh kilometrov okoli epicentra so bila podrta stoletna drevesa.
350 metrov železniških tirov, 17 kilometrov uničenih zračne linije komunikacije. Požar, ki ga je povzročila eksplozija, je zajel okoli 250 hektarov površine. Pozneje bo preiskava ugotovila, da je glavni vzrok za uhajanje plina in eksplozijo nekakovostno varjenje plinovoda. Rezultat je kršitev tesnosti šivov. Plin je težji od zraka in na tem mestu je velika depresija. Nastala je eksplozivna zmes in vlaki so zapeljali na popolnoma s plinom onesnaženo območje, kjer je za močno eksplozijo zadostovala majhna iskra.
Med obratovanjem od leta 1985 do 1989 se je na produktovodu zgodilo 50 večjih nesreč in okvar, ki pa niso povzročile človeških žrtev. Po nesreči blizu Ufe produktovod ni bil obnovljen in je bil likvidiran.
Spomini očividca.
4. junij 1989. Te dni je bilo zelo vroče. Vreme je bilo sončno in zrak topel. Zunaj je bilo 30 stopinj. Moji starši so delali na železnici in 7. junija sva se z mamo s postaje odpravila na »spominski« vlak. Ufa do op. 1710 km. Do takrat so že izpeljali ranjene in mrtve ter železniška povezava, ampak kar sem videl 2 uri po odhodu...ne bom nikoli pozabil! Nekaj kilometrov pred epicentrom eksplozije ni bilo ničesar. Vse je zgorelo! Kjer je bil nekoč gozd, trava, grmovje, je bilo zdaj vse prekrito s pepelom. Je kot napalm, ki je vse požgal, v zameno pa ni pustil ničesar. Povsod so ležale pokvarjene kočije, na čudežno preživelih drevesih pa so bili delci žimnic in rjuh. Povsod so bili raztreseni tudi delci človeških trupel ... in to je bil vonj, zunaj je bilo vroče in povsod je smrdelo po truplih. In solze, žalost, žalost, žalost ...
Eksplozija velike količine plina, porazdeljenega v vesolju, je imela značaj volumetrične eksplozije. Moč eksplozije je bila ocenjena na 300 ton trinitrotoluena. Po drugih ocenah bi lahko moč volumetrične eksplozije dosegla do 10 kiloton TNT, kar je primerljivo z močjo jedrske eksplozije v Hirošimi (12,5 kiloton). Moč eksplozije je bila tolikšna, da je udarni val razbil okna v mestu Asha, ki se nahaja več kot 10 km od kraja incidenta. Ognjeni steber je bil viden več kot 100 km daleč. Uničenih je bilo 350 metrov železniških tirov in 17 kilometrov nadzemnih komunikacijskih vodov. Požar, ki ga je povzročila eksplozija, je zajel okoli 250 hektarov površine.
Uradna različica trdi, da je bilo uhajanje plina iz produktovoda možno zaradi poškodbe, ki jo je povzročila žlica bagra med gradnjo oktobra 1985, štiri leta pred katastrofo. Puščanje se je začelo 40 minut pred eksplozijo.
Po drugi različici je bil vzrok nesreče korozivni učinek na zunanji del cevi električnih uhajajočih tokov, tako imenovani »blodeči tokovi« železnice. 2-3 tedne pred eksplozijo je nastala mikrofistula, nato pa je zaradi ohlajanja cevi na mestu ekspanzije plina nastala razpoka, ki se je povečala. Tekoči kondenzat je namočil zemljo v globini jarka, ne da bi prišel ven, in se postopoma spuščal po pobočju do železnice.
Ko sta se vlaka srečala, je verjetno zaradi zaviranja prišlo do iskre, zaradi česar je eksplodiral plin. Najverjetneje pa je vzrok za detonacijo plina naključna iskra izpod odjemnika toka ene od lokomotiv.
22 let je minilo že od te pošastne katastrofe blizu Ulu-Telyaka. Več kot 600 ljudi je umrlo. Koliko ljudi je ostalo pohabljenih? Mnogi so ostali pogrešani. Pravega krivca za to katastrofo nikoli niso našli. Sojenje je trajalo več kot 6 let, kaznovani so bili le "šibarji". Navsezadnje bi se lahko izognili tej tragediji, če ne bi bilo malomarnosti in malomarnosti, na katero smo takrat naleteli. Vozniki sporočili, da je močan vonj plin, vendar ni bilo ukrepa. Ne smemo pozabiti na to tragedijo, na bolečino, ki so jo ljudje doživeli ... Do sedaj smo vsak dan obveščeni o takšnih ali drugačnih žalostnih dogodkih. Kjer je po naključju prekinilo več kot 600 življenj. Za njihove sorodnike in prijatelje je ta kraj na deželi Baškortostan 1710. kilometer vzdolž železnice ...
Poleg tega podajam odlomke iz Sovjetski časopisi ki je takrat o katastrofi zapisal:
Iz Centralnega komiteja CPSU, Vrhovni svet ZSSR, Svet ministrov ZSSR 3. junij ob 23:14 po moskovskem času na produktovodu utekočinjen plin, V neposredna bližina iz odseka železnice Čeljabinsk - Ufa je zaradi nesreče prišlo do uhajanja plina. Med vožnjo dveh prihajajočih potniških vlakov z destinacijama Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk je prišlo do močne eksplozije in požara. Žrtev je veliko.
Približno ob 23.10 po moskovskem času je eden od voznikov sporočil po radiu: vstopili so v območje močnega onesnaženja s plinom. Po tem se je zveza izgubila... Kot zdaj vemo, je po tem prišlo do eksplozije. Njegova moč je bila tolikšna, da je vse steklo na osrednjem posestvu kolektivne kmetije Red Sunrise odletelo ven. In to nekaj kilometrov od epicentra eksplozije. Videli smo tudi težak par koles, ki se je v trenutku znašel v gozdu na razdalji dobrih petsto metrov od železnice. Tirnice so bile zvite v nepredstavljive zanke. Kaj potem lahko rečemo o ljudeh? Veliko ljudi je umrlo. Od nekaterih je ostal le kup pepela. Težko je pisati o tem, a na vlaku, ki je peljal v Adler, sta bila dva vagona z otroki, ki so šli v pionirski tabor. Večina jih je pogorela.
Katastrofa na transsibirski železnici.
Takole so dopisniku Izvestia povedali na Ministrstvu za železnice: Cevovod, na katerem je prišlo do nesreče, poteka približno kilometer od avtoceste Ufa-Čeljabinsk (železnica Kuibyshev). V trenutku eksplozije in posledično požara sta se potniška vlaka 211 (Novosibirsk-Adler) in 212 (Adler - Novosibirsk) premikala drug proti drugemu. Udar udarnega vala in plamena je s tira vrgel štirinajst vagonov, uničil kontaktno omrežje, poškodoval komunikacijske vode in več sto metrov železniško progo. Ogenj se je razširil na vlake, požar pa so v nekaj urah pogasili. Po predhodnih podatkih je do eksplozije prišlo zaradi zloma naftovoda Zahodna Sibirija - Ural v bližini železniške postaje Asha. Preko njega se destilirajo surovine za kemične tovarne Kuibyshev. Čeljabinsk. Baškirija ... Njegova dolžina je 1860 kilometrov. Po ugotovitvah strokovnjakov, ki zdaj delajo na kraju nesreče, je na tem območju prišlo do uhajanja utekočinjenega plina propan-butan. Tukaj produktovod poteka po goratem terenu. V določenem času se je plin nabral v dveh globokih votlinah in iz še neznanega razloga eksplodiral. Fronta dvigajočega se plamena je bila približno en in pol do dva kilometra. Požar neposredno na produktovodu je bilo mogoče pogasiti šele, ko so izgoreli vsi ogljikovodiki, ki so se nabrali na mestu razpoke. Izkazalo se je, da so že dolgo pred eksplozijo prebivalci bližnjega naselja v zraku zavohal močan vonj po plinu. Razširil se je na razdalji približno 4 do 8 kilometrov. Takšna sporočila so prišla od prebivalstva okoli 21. ure po lokalnem času, tragedija pa se je, kot je znano, zgodila pozneje. Toda namesto da bi poiskal in odpravil puščanje, je nekdo (med preiskavo še trajal) na cevovod dodal pritisk in plin se je naprej širil po vdolbinah.
Eksplozija v poletni noči.
Zaradi puščanja se je v grapi postopoma kopičil plin in njegova koncentracija naraščala. Strokovnjaki verjamejo, da so si tovorni in potniški vlaki, ki so se izmenično peljali z močnim zračnim tokom, utrli varen "koridor" in težave so bile odrinjene. Po tej različici bi ga morda tokrat odložili, saj se vlaka Novosibirsk - Adler in Adler - Novosibirsk po voznem redu železnice na tem odseku ne bi smela srečati. Toda po tragični nesreči je na vlaku, ki je peljal v Adler, ena od žensk dobila prezgodnji porod. Zdravniki med potniki so ji nudili prvo pomoč. Na najbližji postaji je vlak zamujal 15 minut, da so mamo in otroka predali poklicanemu reševalnemu vozilu. In ko je usodno srečanje potekalo na onesnaženem območju, "učinek koridorja" ni deloval. Drobna iskrica izpod koles, tleča cigareta, vržena skozi okno, ali prižgana vžigalica je bila dovolj, da se je eksplozivna mešanica vnela.
6. junija je v Ufi potekalo zasedanje vladne komisije, ki jo je vodil namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR G.G. Minister za zdravje RSFSR A.I. Potapov je poročal komisiji o nujnih ukrepih za pomoč poškodovanim zaradi železniške nesreče. Poročal je, da so bili 6. junija ob 7. uri v zdravstvenih ustanovah Ufe 503 ranjeni, med njimi 115 otrok, 299 ljudi pa je bilo v resnem stanju. V zdravstvenih ustanovah v Čeljabinsku je 149 žrtev, med njimi 299 otrok. Kot so sporočili na srečanju, je bilo po prvih podatkih na obeh vlakih v času nesreče približno 1200 ljudi. več natančna številka Težko je še imenovati, saj ni znano število otrok, mlajših od pet let, ki se vozijo z vlaki, za katere po veljavnih predpisih železniške vozovnice niso bile kupljene, in morebitnih potnikov, ki prav tako niso kupili. vstopnice.
Do katastrofe se vlaka št. 211 in št. 212 na tej točki še nikoli nista srečala. Zamuda vlaka št. 212 zaradi tehničnih razlogov in ustavitev vlaka št. 211 na vmesni postaji zaradi izkrcanja porodnice sta ta dva potniška vlaka pripeljala na usodno mesto hkrati.
Tako zveni hladno poročilo.
Vreme je bilo mirno. Plin, ki je pritekel od zgoraj, je napolnil celotno nižino. Strojevodja tovornega vlaka, ki je malo pred eksplozijo prevozil 1710. kilometer, je prek komunikacije sporočil, da je na tem mestu močna plinska onesnaženost. Obljubili so, da bodo uredili ...
Na odseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeinaya Gorki sta se reševalna vozila skoraj zgrešila, vendar je prišlo do strašne eksplozije, ki ji je sledila še ena. Vse naokoli je bilo polno plamenov. Zrak sam je postal ogenj. Po vztrajnosti so se vlaki odkotalili iz območja intenzivnega gorenja. Repna vagona obeh vlakov je vrglo s tira. Streho vlečnega avtomobila "nič" je odtrgal udarni val, tiste, ki so ležali na zgornjih policah, pa je vrglo na nasip.
Ura, najdena v pepelu, je kazala 1.10 po lokalnem času.
Ogromen utrinek je bil viden več deset kilometrov stran
Do zdaj skrivnost te strašne katastrofe skrbi astrologe, znanstvenike in strokovnjake. Kako se je zgodilo, da sta se dva zapoznela vlaka dvojčka Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk srečala ob nevarno mesto, kje je puščal produktovod? Zakaj je prišlo do iskrice? Zakaj so v peklu končali vlaki, ki so bili poleti najbolj natrpani z ljudmi, in ne na primer tovorni vlaki? In zakaj je plin eksplodiral kilometer stran od puščanja? Število poginulih še vedno ni natančno znano – v vagonih v Sovjetski časi, ko niso dali imen na listke, bi lahko bilo ogromno»zajci«, ki potujejo na blagoslovljeni jug in se vračajo nazaj.
Plameni so se dvignili v nebo, postalo je svetlo kot beli dan, mislili smo, da so odvrgli atomsko bombo,« pravi Anatolij Bezrukov, lokalni policist na oddelku za notranje zadeve Iglinsky in prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Na požar smo odhiteli z avtomobili in traktorji. Oprema ni mogla preplezati strmega pobočja. Začeli so se vzpenjati po pobočju - vse naokoli so bili borovci kot ožgane vžigalice. Spodaj smo videli raztrgano kovino, podrte stebre, drogove za prenos električne energije, kose trupel ... Ena ženska je z razpokanim trebuhom visela na brezi. Iz ognjene zmešnjave se je po pobočju plazil starec in kašljal. Koliko let je minilo, on pa še vedno stoji pred mojimi očmi. Potem sem videl, da človek gori kot plin z modrim plamenom.
Ob eni uri zjutraj so vaščanom prispeli pomagat najstniki, ki so se vračali iz diskoteke v vasi Kazayak. Otroci sami so ob sikajoči kovini pomagali skupaj z odraslimi.
Najprej so poskušali otroke odnesti ven,« pravi Ramil Khabibullin, prebivalec vasi Kazayak. »Odrasle so preprosto odvlekli stran od ognja. In stokajo, jokajo in prosijo, da bi jih z nečim pokrili. S čim ga boste pokrili? Slekli so se.
Ranjenci so se v stanju šoka splazili v nalet in iskali so jih s stokanjem in vpitjem.
Človeka so prijeli za roke, za noge, koža mu je ostala v rokah ... je povedal voznik Urala Viktor Titlin, prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Vso noč, do jutra so ponesrečence vozili v bolnišnico v Ashi.
Voznik državnega kmetijskega avtobusa Marat Sharifullin je naredil tri vožnje, nato pa začel kričati: "Ne bom več šel, pripeljem samo trupla!" Med potjo so otroci kričali, prosili za pijačo, ožgana koža se je lepila na sedeže in mnogi poti niso preživeli.
Avtomobili niso mogli na goro, ranjence smo morali nositi sami,« pravi Marat Jusupov, prebivalec vasi Krasni Voskhod. - Nosili so jih na srajcah, odejah, sedežnih prevlekah. Spominjam se enega fanta iz vasi Maisky, on, tako zdrav človek, je nosil približno trideset ljudi. Prekrit s krvjo, a se ni ustavil.
Sergej Stolyarov je opravil tri vožnje z električno lokomotivo z ranjenimi ljudmi. Na postaji Ulu-Telyak je on, voznik z dvomesečnimi izkušnjami, zamudil 212. reševalno vozilo in šel na tovorni vlak za njim. Nekaj kilometrov kasneje sem videl ogromen plamen. Ko je odklopil rezervoarje za nafto, se je začel počasi voziti do prevrnjenih avtomobilov. Žice, odtrgane od udarnega vala, so se zvijale kot kače na nasipu. kontaktno mrežo. Ko je zgorele ljudi odnesel v kabino, se je Stolyarov premaknil na stranski tir in se vrnil na kraj nesreče z že pritrjeno ploščadjo. Pobiral je onemogle otroke, žene, moške in tovoril, tovoril ... Vrnil se je domov - njegova srajca je bila kot kol od strjene tuje krvi.
»Prispela je vsa vaška oprema, prepeljali so jo na traktorjih,« se je spominjal predsednik kolektivne kmetije Krasni vzhod Sergej Kosmakov. - Ranjence so poslali v podeželski internat, kjer so jih njihovi otroci previli ...
Specializirana pomoč je prišla veliko kasneje - po eni in pol do dveh urah.
Ob 1.45 je nadzorna plošča prejela klic, da gori kočija v bližini Ulu-Telyaka, pravi Mihail Kalinin, višji zdravnik v izmeni reševalnega vozila Ufa. — Deset minut kasneje so pojasnili, da je zgorel celoten vlak. Vsa dežurna reševalna vozila so bila umaknjena s črte in opremljena s plinskimi maskami. Nihče ni vedel, kam naj gre, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Avtomobili so šli kar na plano...
Izstopili smo iz avtomobila v pepel, prva stvar, ki smo jo videli, je bila lutka in odrezana noga ... - je povedal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. "Ne morem si predstavljati, koliko protibolečinskih injekcij sem moral dati." Ko smo se odpravili z ranjenimi otroki, je k meni pritekla ženska z deklico v naročju: »Doktor, vzemite. Umrla sta otrokova mati in oče.« V avtu ni bilo sedežev, zato sem dekle posedel v naročje. Bila je zavita do brade v rjuho, glava je bila vsa ožgana, lasje skodrani v pečene kolobarje - kot jagnjetina, in dišala je po jagnjetini ... Te punčke še zdaj ne morem pozabiti. Na poti mi je povedala, da ji je ime Zhanna in da je stara tri leta. Moja hči je bila takrat enakih let. Zdaj bi morala biti Zhanna stara 21 let, prava nevesta ...
Našli smo Zhanno, ki jo je iz prizadetega območja odpeljal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. V knjigi spomina. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rojena leta 1986, ni bila usojena postati nevesta. Pri treh letih je umrla v otroški republiški bolnišnici v Ufi.
Drevesa so padala kot v vakuumu
Na prizorišču tragedije je močno zaudarjalo po trupelih. Vagoni, iz nekega razloga rjaste barve, so ležali nekaj metrov od tirov, bizarno sploščeni in ukrivljeni. Težko si je sploh predstavljati, kakšna temperatura bi lahko povzročila tako zvijanje železa. Neverjetno je, da so v tem požaru, na zemlji, ki se je spremenila v koks, kjer so bili izruvani električni stebri in pragovi, ljudje še lahko ostali živi!
Vojska je kasneje ugotovila: moč eksplozije je bila 20 megatonov, kar ustreza polovici atomska bomba, ki so ga Američani odvrgli na Hirošimo,« je dejal Sergej Kosmakov, predsednik vaškega sveta Red Sunrise. »Stekli smo na prizorišče eksplozije – drevesa so padala kot v vakuumu – v središče eksplozije. Udarni val je bil tako močan, da so popokala okna na vseh hišah v krogu 12 kilometrov. Kose vagonov smo našli na razdalji šest kilometrov od epicentra eksplozije.
Bolnike so pripeljali na tovornjakih, na tovornjakih drug poleg drugega: žive, nezavestne, že mrtev... - se spominja reanimator Vladislav Zagrebenko. — Nakladali so v temi. Razvrščeno po principu vojaška medicina. Hudo ranjene - s stoodstotnimi opeklinami - položijo na travo. Ni časa za lajšanje bolečin, tak je zakon: če pomagaš enemu, jih izgubiš dvajset. Ko smo hodili po nadstropjih bolnišnice, se je zdelo, kot da smo v vojni. Na oddelkih, na hodnikih, v dvorani so bili črnci s hudimi opeklinami. Česa takega še nisem videl, čeprav sem delal na intenzivni negi.
V Čeljabinsku so se otroci iz šole št. 107 vkrcali na nesrečni vlak, ki se je odpeljal v Moldavijo na delo v delovno taborišče v vinogradih.
Zanimivo je, da je ravnateljica šole Tatjana Viktorovna Filatova še pred odhodom stekla k vodji postaje, da bi jo prepričala, da je treba zaradi varnostnih predpisov vagon z otroki postaviti na začetek vlaka. Nisem se prepričal ... Njihova "nulta" kočija je bila pritrjena čisto na koncu.
Zjutraj smo izvedeli, da je od naše prikolice ostala le ena ploščad,« pravi Irina Konstantinova, direktorica šole št. 107 v Čeljabinsku. - Od 54 ljudi jih je 9 preživelo - Tatjana Viktorovna je ležala na spodnji polici s svojim 5-letnim sinom. Tako sta oba umrla. Našli niso niti našega vojaškega inštruktorja Jurija Gerasimoviča Tulupova niti najljubše učiteljice otrok Irine Mihajlovne Strelnikove. Enega srednješolca so prepoznali le po uri, drugega po mreži, v katero so mu starši dali hrano za na pot.
Stisnilo se mi je pri srcu, ko je prispel vlak s sorodniki žrtev,« je dejal Anatolij Bezrukov. »Z upanjem so zrli v vagone, zmečkane kot kosi papirja. Starejše ženske so se plazile s plastičnimi vrečkami v rokah v upanju, da bodo našle vsaj nekaj, kar je ostalo od njihovih sorodnikov.
Ko so ranjence odpeljali, so pobrali ožgane in popačene dele njihovih teles – roke, noge, ramena so pobrali po gozdu, jih odstranili z dreves in položili na nosila. Do večera, ko so prispeli hladilniki, je bilo približno 20 takšnih nosil s človeškimi posmrtnimi ostanki, a še zvečer vojaki civilna zaščita Z rezili so še naprej odstranjevali ostanke mesa, zlitega z železom, z avtomobilov. Na poseben kup so odložili stvari, ki so jih našli na tem območju - otroške igrače in knjige, torbe in kovčke, bluze in hlače, iz nekega razloga cele in nepoškodovane, niti opečene.
Salavat Abdulin, oče pokojne srednješolke Irine, je v pepelu našel njeno sponko za lase, ki jo je sam popravil pred potovanjem, in njeno srajco.
Njegova hči ni bila na seznamu živih, se je spomnil pozneje. »Tri dni smo jo iskali po bolnišnicah. Brez sledi. In potem sva z ženo šla skozi hladilnike ... Tam je bila ena punca. Podobno je stara kot najina hči. Glave ni bilo. Črn kot ponev. Mislil sem, da jo bom prepoznal po nogah, plesala je z mano, bila je balerina, pa tudi nog ni bilo ...
Dve materi sta hkrati zahtevali enega otroka
In v Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari so bila mesta v bolnišnicah nujno izpuščena. Za prevoz ranjencev iz bolnišnic Asha in Iglino v Ufo so uporabili helikoptersko šolo. Avtomobili so pristali v središču mesta v parku Gafuri za cirkusom - ta kraj v Ufi se še danes imenuje "helipad". Avtomobili so vzleteli vsake tri minute. Do 11. ure so vse žrtve odpeljali v mestne bolnišnice.
"Prvi bolnik je bil sprejet ob 6.58 zjutraj," je povedal vodja opeklinskega centra v Ufi Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od osmih zjutraj do kosila je bil ogromen tok žrtev. Opekline so bile globoke, skoraj vsi so imeli opekline zgornjih dihalnih poti. Polovica žrtev je imela več kot 70 % opečenih teles. Naš center je bil ravnokar odprt, na zalogi je bilo dovolj antibiotikov, krvnih pripravkov in fibrinske folije, ki se nanese na opečeno površino. Do kosila so prispele ekipe zdravnikov iz Leningrada in Moskve.
Med žrtvami je bilo veliko otrok. Spomnim se, da je en fantek imel dve mami, od katerih je bila vsaka prepričana, da je njen sin v posteljici ...
Ameriški zdravniki so, kot so izvedeli, prileteli iz ZDA, naredili krog in rekli: "Ne bo preživelo več kot 40 odstotkov." Kot pri jedrski eksploziji, ko je glavna poškodba opeklina. Polovico tistih, ki so jih imeli za obsojene, smo rešili. Spominjam se padalca iz Čebarkula - Edika Aširova, po poklicu draguljara. Američani so rekli, da ga je treba zamenjati za droge in to je to. Na primer, še vedno ni najemnik. In rešili smo ga! Bil je eden zadnjih, ki so ga odpustili, septembra.
V štabu so te dni vladale nevzdržne razmere. Ženske so se držale najmanjšega upanja in dolgo niso zapustile seznamov, tam pa so omedlele.
Oče in mlado dekle, ki sta drugi dan po tragediji prispela iz Dnepropetrovska, sta za razliko od drugih sorodnikov kar žarela od sreče. Prišla sta pogledat sina in moža, mlado družino z dvema otrokoma.
"Ne potrebujemo seznamov," odvrnejo. Vemo, da je preživel. Pravda je na prvi strani zapisala, da je reševal otroke. Vemo, kaj leži v bolnišnici št. 21.
Dejansko je mladi častnik Andrej Doncov, ki se je vračal domov, postal slaven, ko je otroke potegnil iz gorečih vagonov. Toda publikacija je navedla, da ima junak 98% opeklin.
Žena in oče se prestavljata z noge na nogo, hočeta hitro zapustiti žalostni štab, kjer ljudje jočejo.
Prevzemite ga v mrtvašnici,« piše na telefonski številki bolnišnice št.
Nadya Shugaeva, mlekarica iz Novosibirska regija nenadoma se začne histerično smejati.
Našel, našel!
Spremljevalci se skušajo na silo nasmehniti. Našel sem očeta in brata, sestro in mladega nečaka. Našel sem... na seznamih mrtvih.
Za katastrofo so odgovorni kretničarji.
Ko je veter še prenašal pepel živih zgorelih, so na mesto nesreče pripeljali zmogljivo opremo. V strahu pred epidemijo zaradi nepokopanih drobcev trupel, ki so bili razmazani po tleh in so začeli razpadati, so požgano nižino, veliko 200 hektarjev, pohiteli zravnati z zemljo.
Gradbeniki so bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekline in poškodbe več kot tisoč ljudi.
Preiskava se je že na začetku obrnila na zelo pomembne ljudi: vodilne v inštitutu za industrijsko projektiranje, ki so projekt odobrili s kršitvami. Obtožen je bil tudi namestnik ministra za naftno industrijo Dongaryan, ki je po svojem ukazu, da bi prihranil denar, preklical telemetrijo - instrumente, ki spremljajo delovanje celotnega plinovoda. Bil je helikopter, ki je preletel celotno traso, je bil odpovedan, bil je linijski - tudi linijski je bil odstranjen.
26. decembra 1992 je potekalo sojenje. Izkazalo se je, da je do uhajanja plina iz nadvoza prišlo zaradi razpoke, ki jo je štiri leta pred katastrofo, oktobra 1985, povzročila žlica bagra med gradbena dela. Produktovod je bil zasut z mehanskimi poškodbami. Zadeva je bila poslana v nadaljnjo preiskavo.
Šest let pozneje Vrhovno sodišče Baškortostan je izrekel kazen - vsi obtoženi so prejeli dve leti kazenske poravnave. Na zatožni klopi so bili vodja gradbišča, delovodja, mojstri in gradbeniki. "Stikalci."
Afganistanci so delali v mrtvašnici.
večina trdo delo prevzeli internacionalistični bojevniki. Afganistanci so prostovoljno pomagali posebnim službam, kjer tega niso zdržali niti izkušeni zdravniki. Trupla mrtvih niso ustrezala mrtvašnici Ufa na Tsvetochnaya in človeški ostanki so bili shranjeni v hladilnih vozilih. Glede na to, da je bilo zunaj neverjetno vroče, je bil smrad okoli improviziranih ledenikov neznosen, muhe pa so se zgrinjale z vseh koncev. To delo je od prostovoljcev zahtevalo vzdržljivost in fizična moč, je bilo treba vse prispele mrtve zložiti na na hitro sestavljene police, jih označiti in razvrstiti. Mnogi tega niso zdržali, drhteli so in bruhali.
Sorodniki, obupani od žalosti, ki iščejo svoje otroke, niso opazili ničesar naokoli in pozorno gledali na zoglenele delce trupel. Mame in očetje, stari starši, tete in strici so imeli divje dialoge:
Ali ni to naša Lenočka? - so rekli in se zgrnili okoli črnega kosa mesa.
Ne, naša Lenočka je imela gube na rokah ...
Kako je staršem uspelo identificirati lastno telo, je za okolico ostala skrivnost.
Da ne bi travmatizirali svojcev in jih zaščitili pred obiski mrtvašnice, so na štab prinesli strašne albume s fotografijami, na katerih so bile fotografije fragmentov neznanih trupel iz različnih zornih kotov. Ta strašna zbirka smrti je imela strani z žigom »identificirano«. Vendar so mnogi še vedno hodili k hladilnikom v upanju, da fotografije lažejo. In fantje, ki so pred kratkim prišli od prava vojna, je padlo nanje trpljenje, ki ga med bojem z dushmani niso videli. Pogosto so fantje nudili prvo pomoč tistim, ki so omedleli in bili na robu norosti od žalosti, ali pa so z nepremostljivimi obrazi pomagali prevrniti zoglenela telesa svojih sorodnikov.
Mrtvih ne moreš oživiti, obup je nastopil, ko so začeli prihajati živi,« sta o najtežjih izkušnjah pozneje pripovedovala Afganistanca.
Srečneži so bili sami
Bili so tudi smešni primeri.
Zjutraj je moški prišel v vaški svet z vlaka Novosibirsk, z aktovko, v obleki, v kravati - brez ene praske, je povedal okrožni policist Anatolij Bezrukov. "Ne spomni se, kako je izstopil iz vlaka, ki je zajel ogenj." Ponoči sem se izgubil v gozdu, nezavesten.
Tisti, ki so ostali z vlaka, so se pojavili v štabu.
Iščeš mene? - je vprašal tip, ki je pogledal v žalostno mesto na železniški postaji.
Zakaj bi te iskali? - so bili presenečeni tam, a so sezname pogledali na pamet.
Jejte! - je bil navdušen mladenič, ko je v koloni pogrešanih našel svoje ime.
Aleksander Kuznecov je nekaj ur pred tragedijo šel na pohod. Šel je ven spiti pivo, vendar se ne spomni, kako je nesrečni vlak odpeljal. Na postajališču sem preživel en dan in šele ko sem se streznil, sem izvedel, kaj se je zgodilo. Prišel sem v Ufo in sporočil, da sem živ. V tem času je mladeničeva mati metodično hodila po mrtvašnicah in sanjala, da bi od svojega sina našla vsaj nekaj za pokop. Mati in sin sta skupaj odšla domov.
Na mestu eksplozije ni bilo poveljevanja
Vojaki, ki so delali na tirih, so dobili 100 gramov alkohola. Težko si je predstavljati, koliko kovine in ožganega človeškega mesa so morali z lopato nakopati. S tira je vrglo 11 avtomobilov, 7 jih je popolnoma zgorelo. Ljudje so trdo delali, ne da bi bili pozorni na vročino, smrad in skoraj fizično grozo smrti, ki je lebdela v tem lepljivem sirupu.
Kaj za vraga si jedel? - mlad vojak z avtogeno puško zavpije starejšemu moškemu v uniformi.
Generalpolkovnik civilne zaščite previdno dvigne nogo s človeške čeljusti.
Oprosti,« zmedeno zamomlja in izgine v štab, ki se nahaja v najbližjem šotoru.
V tej epizodi so vsa protislovna čustva, ki so jih doživljali prisotni: jeza na človeška slabost pred prvinami in zadrego - tiho veselje, da ne zbirajo njihovih posmrtnih ostankov, in grozo, pomešano z omamo - ko je smrti veliko - to ne povzroča več silovitega obupa.
Na prizorišču tragedije so železničarji našli ogromne vsote denarja in dragocenosti. Vsi so bili predani državi, vključno s hranilno knjižico za 10 tisoč rubljev. In dva dni pozneje se je izkazalo, da je bil najstnik Asha aretiran zaradi plenjenja. Trem je uspelo pobegniti. Medtem ko so drugi reševali žive, so mrtvim skupaj z ožganimi prsti in ušesi trgali zlat nakit. Če baraba ne bi bila pod resnim varovanjem zaprta v Iglinu, ogorčeni lokalni prebivalci bi ga raztrgala na koščke. Mladi policaji so skomignili z rameni:
Ko bi le vedeli, da bodo morali braniti zločinca ...
Čeljabinsk je izgubil hokejsko upanje.
107. šola v Čeljabinsku je pri Ufi izgubila 45 ljudi, športni klub Traktor pa svojo mladinsko hokejsko ekipo, dvakratne državne prvake.
Le vratar Borya Tortunov je bil prisiljen ostati doma: njegova babica si je zlomila roko.
Od desetih hokejistov, ki so bili prvaki Unije med regionalnimi reprezentancami, je preživel le eden, Alexander Sychev, ki je kasneje igral za klub Mechel. Ponos ekipe - napadalec Artem Masalov, branilci Serezha Generalgard, Andrej Kulazhenkin in vratar Oleg Devyatov sploh niso bili najdeni. Najmlajši v hokejski ekipi, Andrej Ševčenko, je živel najdlje od opečenih fantov, pet dni. 15. junija bi praznoval šestnajsti rojstni dan.
"Z možem sva ga uspela videti," pravi Andrejeva mati Natalija Antonovna. — Našli smo ga po seznamih na oddelku za intenzivno nego 21. bolnišnice v Ufi. »Ležal je kot mumija, previt v povoje, obraz je imel sivo rjavo, vrat je bil ves otekel. Na letalu, ko smo ga peljali v Moskvo, je ves čas spraševal: "Kje so fantje?" V 13. bolnišnici - podružnica Inštituta poimenovana po. Hoteli smo krstiti Višnevskega, a nismo imeli časa. Zdravniki so mu skozi kateter trikrat vbrizgali sveto vodo ... Zapustil nas je na dan Gospodovega vnebohoda - umrl je tiho, nezavesten.
Klub Traktor je leto po tragediji organiziral turnir v spomin na preminule hokejiste, ki je postal tradicionalen. Vratar preminule ekipe Traktor-73 Boris Tortunov, ki je takrat ostal doma zaradi babice, je postal dvakratni državni in evropski prvak. Na njegovo pobudo so učenci šole Traktor zbrali denar za nagrade za udeležence turnirja, ki jih tradicionalno prejmejo matere in očetje umrlih otrok.
V eksploziji je bilo uničenih 37 vagonov in dve električni lokomotivi, od tega je 7 vagonov popolnoma zgorelo, 26 jih je zgorelo od znotraj, 11 vagonov je udarni val odtrgal in vrgel s tirov. Po uradnih podatkih so na kraju nesreče našli 258 trupel, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različne resnosti, od tega jih je 317 umrlo v bolnišnicah. Skupno je umrlo 575 ljudi, 623 pa je bilo ranjenih.
Železniški promet po mnenju javnosti velja za najmanj nevarnega. Večina potnikov bi mu dala prednost, če vprašanje trajanja potovanja ne bi bilo glavno. Čeprav je po statističnih podatkih poškodb med letalskim prevozom še vedno manj. Vsi vedo, da so tragične železniške nesreče možne, a vsi upajo, da se to ne zgodi njim. Medtem pa razočaranje "primat" med vsemi potniki pripada
Železniške nesreče
Promet je povezan z visoko koncentracijo tovornega ali potniškega prometa. Za zagotovitev učinkovitosti dostave je treba poostriti vozne rede in povečati število vagonov v vlakih. To vodi do dodatnih obremenitev železniških tirov, tira pod njimi in nosilnih konstrukcij. Obraba vlakov, lokomotiv, nadzorne in dispečerske opreme se povečuje. Narašča tudi obremenitev železniškega vodstva in vzdrževalcev. Vse je upoštevano, zdi se, da se dogaja v skladu s standardi, a nesreče z vlaki se vseeno dogajajo.
Vsaka nesreča ima svojo zgodovino, vzroke, posledice. Iztirjenje vlaka, ki povzroči njegovo prevrnitev, se redko zgodi brez izgube življenj. Poškodbam in poškodbam se ni mogoče izogniti. To je posledica konstrukcijskih značilnosti avtomobilov, načel sprejemanja potnikov v njih in njihovega odnosa do možnosti nastanka situacij, ki bi lahko predstavljale nevarnost za življenje in zdravje. Ob tem si je težko predstavljati, kako bi lahko učinkovito izboljšali varnost potnikov. Iztirjenje vlaka in prevračanje vagona sta nesreči, na kateri se ni mogoče pripraviti. Samo prava odločitev- nabor ukrepov za zmanjšanje tveganja za njihov nastanek.
Tehnični razlogi
Izkazalo se je, da ga je lažje zapisati na papir kot izvajati. Eden glavnih razlogov je tehnično stanje železniških tirov. Ni skrivnost, da je bila večina od njih postavljena pred več desetletji. Od takrat so se hitrosti in obremenitve povečale. Ni pa možnosti, da bi poti prilagodili novim razmeram ali položili nove. To prinaša znatne stroške. V najboljšem primeru se rezilo delno zamenja na mestih z najbolj izrazito obrabo.
Enako lahko rečemo za opremo, ki se prav tako obrablja in se neizogibno zgodi. Zato so železniške nesreče neizogibne, vendar jih moramo poskušati preprečiti. ampak kako? Če vlak ne spelje brez zamenjave dotrajanega dela motorja, bo še vedno vozil na kolesnih dvojicah. Ta pristop je delno upravičen - ne ustavite obsežnega prevoza. Več časa moramo posvetiti pregledom in dodatnim vzdrževanje. A to avtomobilov ne naredi nič novejšega.
Človeški dejavnik
Nesreč in razbitin zaradi teh razlogov ni mogoče predvideti. A eno je, če je povezana trčenje potniškega vlaka objektivni razlogi. Človeško telo- čeprav gre za prilagodljiv sistem, ni železen. Zdravstvene težave imata lahko tako dispečer kot voznik. Vsak zdravniški pregled ne more ugotoviti teh tveganj.
Drugo vprašanje je, kdaj je vzrok za strmoglavljenje nepošteno opravljanje uradne naloge, malomarnost, huda kršitev varnostna pravila. Posebej pomembni so primeri, ko se med preiskavo vzrokov nesreč odkrijejo dejstva o alkoholiziranosti oseb na delovnem mestu.
Kako upravičiti dejanja voznika, ki poskuša nadoknaditi zamudo s povečanjem hitrosti za nevarno območje? In kaj je s situacijo, ko je čistilka med urejanjem stvari v kabini po nesreči lahko pognala lokomotivo, hkrati pa na krovu ni bilo nobenega strokovnjaka, ki bi jo ustavil?
Tekme med strojevodjami za pravico, da prvi vstopijo na postajo in neupoštevanje prepovednega signala semaforja so višek cinizma do potnikov. Nepripravljenost vlakovnega osebja za odpravo posledic požara in pogosto pomanjkanje sredstev za gašenje imata lahko hude posledice tudi brez trka vlaka. Zgornje situacije niso popoln seznam malomarnega odnosa do uradne dolžnosti na prometnih objektih s povečanim tveganjem za življenje.
Nesreče s smrtnim izidom: iztirjenja vlaka
Težko je primerjati resnost posledic nesreč, če bi bile človeških žrtev in veliko število poškodovanih potnikov. Toda da bi razumeli nevarnost, ki jo predstavlja železniška nesreča, se morate spomniti vsaj nekaterih od njih. Tako se je leta 1958 na Krasnojarskem ozemlju zgodila nesreča, ko sta trčila dva tovorna vlaka, ki sta v cisternah prevažala naftne derivate. Razlog je okvara semaforja. Takrat je prišlo do požara na vzporedni poti, ki je povzročil smrt več kot 60 ljudi.
Rostovska regija, 1987. Nato pa pred postajo ni mogel upočasniti in nato nujno zavreči lokomotive tovornega vlaka. Kršena so bila varnostna pravila, kar je povzročilo trčenje s potniškim vlakom, ki je stal v bližini perona. Posledica strmoglavljenja: umrlo več kot 100 ljudi in več več dobil hude poškodbe.
Ufa, 1989. Puščanje v glavnem cevovodu je povzročilo eksplozijo oblaka hlapov. To se je zgodilo v neposredni bližini tirov, po katerih sta takrat vozila potniška vlaka. Največja nesreča v ZSSR je takrat terjala življenja skoraj 600 ljudi.
Železniške nesreče v sanjah
Nenavadno je, da so človeški možgani, tudi če potovanja z železnico ni omenjeno, v nekaterih primerih sposobni reproducirati v podzavesti. Poleg tega so po mnenju raziskovalcev lahko sanje o trčenju vlakov tudi opozorilne narave. Ni še mogoče niti potrditi niti zanikati, da so takšne vizije lahko preroške narave. Vendar je smiselno vsaj pomisliti na razloge za njihov nastanek.
Železniška nesreča v sanjah lahko simbolizira potrebo po previdnosti in pripravljenosti na vse nepričakovane situacije. Prvič, po mnenju strokovnjakov, to skrbi finančna vprašanja. Če se v vizijah oseba znajde v epicentru katastrofe, vendar se vse dobro izteče, obstajajo predpogoji za resnično življenje rešiti se iz resne situacije brez večje škode. Če se še vedno ni bilo mogoče izogniti škodi, lahko takšne sanje opozorijo na lahkomiselnost in nepremišljena dejanja, ki so najverjetneje vnaprej obsojena na neuspeh.
Železnica velja za enega najvarnejših načinov transporta, a tudi tu se dogajajo katastrofe, pogosto v velikem obsegu...
Strmoglavljenje v regiji Čeljabinsk (2011). 2 osebi sta umrli.
Nesreča se je zgodila 11. avgusta 2011 v okrožju Ashinsky Čeljabinska regija, nekaj kilometrov od mesta Sim, na enem od odsekov kujbiševske železnice. Ko je težki tovorni vlak št. 2707 zaradi okvare zavor pospešil do hitrosti 136 km/h, je prehiteval spredaj vozeči tovorni vlak št. 1933 in trčil v njegov rep. Zaradi trka pri vlaku št. 2707 sta se iztirili dve električni lokomotivi in 66 od 67 vagonov, pri čemer sta umrla oba člana lokomotivskega osebja vlaka, pri vlaku št. 1933 pa so se iztirili zadnji 3 vagoni.
Vzrok za strmoglavljenje dveh tovornih vlakov, smrt dveh ljudi in zamudo več deset letov je bila huda malomarnost zaposlenih v Ruskih železnicah, nekateri pa razmere označujejo še hujše. Dogodki, ki so privedli do katastrofe, so se začeli z majhnim incidentom. 11. avgusta ob 14.34, nekaj ur pred trčenjem, je "krivec" tragedije - lokomotiva, sestavljena iz dveh električnih lokomotiv serije VL10, podrla bika na postaji Muraslimkino (odsek Chelyabinsk-Kropachevo) .
Zaradi incidenta je bil poškodovan zavorni vod čelne električne lokomotive. Strojevodja Koltyrev in njegov pomočnik Ustyuzhaninov, zaposleni v depoju Zlatoust, zamenjata poškodovani del s tehničnim kompletom za prvo pomoč gnane električne lokomotive in obvestita postajo prihoda Kropachevo o potrebi po nadaljnjih popravilih lokomotive. Vlak varno prispe v Kropačevo.
Strojevodja D.V., ki je sprejel vlak v Kropačevem. Shumikhin in njegov pomočnik M.K. Žuravljev ni preveril položaja ročic zavornega sistema in njegovega delovanja. Ob 16.50 odpelje vlak naprej po progi. Že po 5 minutah pri preverjanju zavornega sistema strojevodje opazijo težave pri njegovem delovanju; vlak se premika z naraščajočo hitrostjo in se ne odziva na poskuse zaviranja. Hitrost doseže 136 km na uro, šele nato je prišlo do zaviranja v sili. Je pa zavorna pot pri tej hitrosti čez 1 km. Tovorni vlak št. 2707 dohiti spredaj vozeči tovorni vlak št. 1933 in se vanj zabije.
Katastrofa na postaji Sverdlovsk-Sortirovochny. Ubiti so bili 4 ljudje, več kot 500 ljudi je bilo ranjenih.
4. oktobra 1988 je vlak, ki je prevažal 86,8 ton eksploziva (TNT in heksogen), po spontanem premikanju navzdol trčil v vlak s premogom, ki je stal na tirih. Ob 02.33 uri (po moskovskem času) je zaradi kratkega stika prišlo do eksplozije, katere moč se je povečala zaradi prisotnosti skladišča goriva in maziv v bližini epicentra eksplozije.
Velikost kraterja, ki je nastal po eksploziji, je dosegla 40 metrov v premeru in 8 metrov v globino. Moč udarnega vala je bilo čutiti 15 km od epicentra. K nizkemu številu žrtev je prispevalo dejstvo, da je bila postaja obkrožena z nizkimi stanovanjskimi zgradbami z brunaricami. V radiju 3 km v hišah ni bilo niti enega nepoškodovanega stekla.
Vendar pa je tragedija služila z močnim potiskom za razvoj stanovanjske gradnje na tem območju, prispeval k preselitvi ljudi v sodobne stanovanjske objekte, zgrajene na mestu eksplozije uničenih objektov.
Nesreča Nevsky Expressa. 28 ljudi je bilo ubitih, 132 ljudi je bilo ranjenih.
27. november 2009 ob 21.30 po moskovskem času na 285 km dolgi železnici od Moskve do Sankt Peterburg Vlak z blagovno znamko št. 166 "Nevsky Express" je strmoglavil. Preiskava je ugotovila, da je vzrok nesreče teroristično dejanje, ki se je zgodilo z detonacijo eksplozivne naprave pod električno lokomotivo ChS200-100, zaradi česar je bila uničena tirna tirnica v dolžini 0,5 metra.
Visoka hitrost in vztrajnost gibanja sta omogočila, da je vlak ostal na tirnicah. Vendar sta se zadnja dva vagona iztirila po 260 metrih, prvi se je ustavil v navpičnem položaju na desni strani železniške proge in letel 15 metrov, drugi vagon iz zadnjega dela vlaka pa se je na boku pomaknil še 130 metrov. tirnice železniške proge.
Največ žrtev je bilo v zadnjem vagonu (št. 1). Smrt potnikov je posledica udarca, ki se je zgodil po tem, ko se je vagon iztiril in trčil v tri betonske nosilce.
Katastrofa na postaji Koristovka (Ukrajina). Ubitih - 44, ranjenih - 100 ljudi.
Tragedija se je zgodila 6. novembra 1986 ob 3.02 zjutraj (po moskovskem času), ko sta potniška vlaka št. 635 Krivoj Rog - Kijev in št. 38 Kijev - Doneck vozila skozi postajo Koristovka. Vlak št. 635 je pod vodstvom pomočnika strojevodje peljal pod znakom prepovedanega semaforja in ob prekinitvi kretnice trčil v vlak št. 38, ki se je peljal po drugem tiru.
Posadka vlaka Krivoy Rog - Kijev se ni odzvala na prepovedne signale ali klice spremljevalcev postaje in je med vožnjo mimo postaje popolnoma izgubila pozornost. Zaradi tega je umrlo 44 ljudi. Več kot 100 ljudi je bilo ranjenih. Obeh električnih lokomotiv ChS 4 št. 005 in št. 071 ni bilo mogoče obnoviti.
Tragedija na prehodu v mestu Marganets (Ukrajina). Umrlo je 45 ljudi.
12. oktobra 2010 ob 9:25 je v bližini mesta Marganets v regiji Dnepropetrovsk avtobus s potniki trčil v dvodelno električno lokomotivo VL 8-153. Avtobus Etalon z 52 potniki je vozil iz mestne klinike v vas Gorodishche. Ob odhodu na železniški prehod pod prepovednim semaforjem je avtobus trčil v električno lokomotivo, ki se je peljala s hitrostjo 82 km na uro. Avtobus je potreboval še približno 300 metrov, da se je popolnoma ustavil.
Bilo je največ večja nesreča ta vrsta za Ukrajino. Po mnenju oblasti je treba po tej katastrofi korenito spremeniti pravila za prevoz potnikov.
Tragična situacija z električno lokomotivo VL 8 -153 se je zgodila v času, ko je ta vozila kot rezerva tovornemu vlaku, ki je bil 12. oktobra 2010 ob 7.50 udeležen v drugi nesreči. V bližini postaje Kantserovka je traktor zapeljal tudi na prepovedan semafor in ga je uničil mimovozeči tovorni vlak. Traktorist je umrl, lokomotiva vlaka pa je bila huje poškodovana. Nesrečni VL 8 -153 se je preselil, da ga nadomesti
Katastrofa na postaji Kamenskaya. Ubitih - 106, ranjenih - 114 ljudi.
7. avgusta 1987 na odcepu Likhovsky jugovzhodne železnice v mestu Kamensk-Shakhtinsky tovorni vlak zaradi okvare zavornega sistema ni mogel zmanjšati hitrosti na klancu in v neobvladljivem države, odšel na postajo Kamenskaya (regija Rostov). Ko je peljal mimo postaje, se je vlak raztrgal na več delov. Lokomotiva z enim vagonom je nekaj sto metrov trčila v rep potniškega vlaka, ki je stal na peronu.
Tragedija se je razvila takole. Ob začetku spusta je voznik začel zavirati s hitrostjo 65 km na uro. Vendar se vlak ni odzval in je še pospeševal. Nato so povečali tlak v zavornem sistemu in dvakrat poskušali vlak ustaviti. kdaj sprejeti ukrepi ni pomagalo, so pokvarjene zavore sporočili dispečerju.
Strojevodja strmoglavljenega tovornega vlaka je uspel stopiti v stik z dispečerji in vlakom št. 335, ki je stal na postaji Kamenskaya. Posadka potniškega vlaka je začela nujno gibanje, vendar vodniki niso bili obveščeni in zaporni ventil v 10. vagonu je bil pokvarjen (ta ukrep je bil priznan kot primeren opis dela sprevodnik na začetku nedovoljene vožnje vlaka). Vodniki preprosto niso imeli časa pojasniti razloga za premik - nenadzorovan tovorni vlak št. 2035, ki se je premikal s hitrostjo 140 km na uro, je že hitel na postajo.
V trenutku prevoza kretnice št. 17 se je vlak zlomil in del (od drugega vagona naprej), ki je tvoril zamašek, se je začel ustavljati. Vendar sta lokomotiva in prvi vagon prevozila še 464 metrov in pri hitrosti 100 km začela uničevati repne vagone potniškega vlaka.
Tragedija Aurora. Ubitih - 31 in ranjenih več kot 100 ljudi
16. avgusta 1988 ob 18:25 po moskovskem času je na odseku Berezayka - Poplavenets Bologovske veje Oktyabrskaya železnice, na 307-308 km glavne proge, hitri potniški vlak št. 159 "Aurora", poganjala električna lokomotiva ChS6-017, strmoglavila.
Dan prej je specialno merilno vozilo na tem odseku proge ugotovilo okvare, ki niso omogočale prehoda tega odseka s hitrostjo 160 km na uro. Zaradi posedanja tira je prišlo do spontanega izklopa lokomotive in prvega vagona vlaka št. 159, ki je na tem mestu vozil s hitrostjo 155 km na uro. Zaradi odklopa vagonov je bil pretrgan zavorni vod, potreben za zaviranje v sili. Uničene so bile tudi tirnice, zaradi česar so se vagoni iztirili.
Po prevrnitvi vlaka je zagorelo v vagon-restavraciji in se razširilo na druge vagone vlaka. Nesreča se je zgodila na močvirnatem območju, kar je otežilo prihod gasilcev; voda je bila dostavljena tudi iz vira, ki je bil oddaljen 2 km od žarišča požara. Iztirilo se je vseh 15 vagonov vlaka, 12 vagonov je skoraj popolnoma uničenih, prekinitev prometa vlakov na tem odseku je bila 15 ur.
Tragedija v Arzamasu. Ubitih: 91, ranjenih: 799
4. junija 1988 ob 09:32 je v mestu Arzamas (železnica Gorky) eksplodirala v treh vagonih s heksogenom na poti v Kazahstan. Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da je bilo v vagonih 117 ton in 966 kg razstreliva.
Po eksploziji je v epicentru nastal krater s premerom 26 metrov. Del lokomotive so našli 200 metrov od mesta eksplozije. Več kot 800 družin je ostalo brez strehe nad glavo, 151 hiš je bilo uničenih.
Popolnoma je uničenih 250 metrov železniške proge, uničena je trafopostaja in poškodovan plinovod. Poškodovani sta bili 2 zdravstveni ustanovi, 49 vrtcev in 14 šol ter 69 trgovin.
Katastrofa blizu Ufe. Umrlo je 575 ljudi, več kot 600 jih je bilo ranjenih.
3. junija 1989 po moskovskem času se je v okrožju Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike, 11 km od mesta Asha (regija Čeljabinsk), na odseku Asha-Ulu-Telyak zgodila največja železniška nesreča v ZSSR. . V trenutku približevanja dveh prihajajočih vlakov št. 211 "Novosibirsk - Adler" in št. 212 "Adler - Novosibirsk" je prišlo do eksplozije nakopičenih plinastih ogljikovodikov, ki so se nabrali v nižinah zaradi uhajanja iz Sibirije - Urala - Volge. regionalni plinovod.
V vlakih št. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagonov, lokomotiva VL10-901) in št. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagonov, lokomotiva ChS2-689) je bilo v tistem trenutku 1284 potnikov (383 otrok) in 86 člani vlakovnega in lokomotivskega osebja. Udarni val je iz tirov vrgel 11 avtomobilov, 7 jih je popolnoma zgorelo. 27 vagonov, ki so ostali na tirih, je bilo zunaj zoglenelih, znotraj pa zgorelo. Uradni podatki kažejo, da je umrlo 575 ljudi (po drugih virih - 645), 623 jih je postalo invalidov, prejelo je hude opekline in poškodbe.
Volumetrična eksplozija ogromnih mas nakopičenega plina je bila po različnih virih ocenjena od 300 ton TNT do 12 kiloton, kar je primerljivo s Hirošimo (16 kiloton). Ameriški sistem zračne obrambe je eksplozijo zaznal na tisoče kilometrov stran. 10 km od epicentra, v mestu Asha, so razbila vsa stekla na oknih. Plamen je bilo mogoče opazovati z razdalje 100 km od požara, katerega površina je dosegla 250 hektarjev. 350 metrov železniške proge je popolnoma uničenih.
Kot rezultat preiskave do različna obdobja 9 uradnikov je bilo obsojenih na zaporno kazen. Vzroke nesreče so razlagali na dva načina. Po prvi različici je bil glavni vzrok za uhajanje propana, butana in drugih lahkih ogljikovodikov poškodba cevovoda z bagrom 4 leta pred tragedijo. 40 minut pred eksplozijo se je cevovod odprl in začelo je puščati.
Druga različica je predlagala, da so na celovitost cevovoda vplivali blodeči tokovi iz visokonapetostni vodi daljnovodi, ki se nahajajo nad železnico. Posledično so na ceveh nastale mikrorazpoke, ki so sčasoma služile kot vir uhajanja plina. Obstajala je tudi različica terorističnega dejanja zahodnih obveščevalnih služb, da bi destabilizirali že propadajočo ZSSR. Ta različica ni našla nobenih resničnih dokazov.
6. novembra 1986 sta na postaji Koristovka trčila potniška vlaka. Več vagonov je bilo razbitih na koščke. Približno sto in pol ljudi je bilo ranjenih, 44 jih je umrlo. Za ta datum smo zbrali zgodbe o najbolj krvavih katastrofah v zgodovini železnic.
Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
ZSSR, 1986. 44 mrtvih, 100 ranjenih
6. novembra 1986 sta na postaji Koristovka Odesske železnice strmoglavila potniška vlaka št. 635 Krivoj Rog - Kijev in št. 38 Kijev - Doneck. Zaradi nesreče sta bili poškodovani lokomotivi obeh vlakov in polomljenih več osebnih vagonov. Umrlo je 44 ljudi, 100 ljudi je bilo ranjenih, od tega 27 huje.
Avtor: uradna verzija, strojevodja št. 635 in njegov pomočnik sta zaspala v službi, nista upoštevala prepovednega signala semaforja in čelno trčila v vlak št. 38. Med preiskavo sta krivdo v celoti priznala in prejela 15 in 12 let zapora. zapor. Poleg tega je sodišče odredilo, da se od njih izterja 348 tisoč 645 rubljev za materialno škodo v enakih deležih.
Obstaja še ena različica - za strmoglavljenje in smrt vlakov je kriv dežurni na postaji Koristovka. Domnevno naj bi se, ker je vedela, da vlak št. 38 zamuja, odločila za vlak št. 635. Hkrati je 38. vlak dohitel vozni red in na postajo pripeljal po istem tiru z druge strani. Prepovedujočega signala ni bilo. Po trčenju se je postajna dežurna poskušala vreči z mostu, a so jo obvladali – bila je mati treh otrok. Števec preklopov signalov je bil ponastavljen, lokomotivsko osebje vlaka 635 pa je postalo zadnje.
Španija, 2004. 192 mrtvih. 2050 ranjenih
11. marec 2004 v Madridu v jutranja ura konica v primestnih električnih vlakih zagrmela štiri močna eksplozija. Samomorilski napadalci, ki so potovali na različnih vlakih, so tako želeli doseči največje število žrtev. Napadi so bili skrbno načrtovani: izvedeni so bili tri dni pred parlamentarnimi volitvami v Španiji in točno 911 dni po napadu na ZDA 11. septembra 2001 (»9/11«). Kot se je izkazalo, so sabotažo izvedli radikalni islamisti blizu Al Kaide. V eksplozijah je umrlo 192 ljudi iz 17 držav, več kot 2050 pa je bilo ranjenih.
Iran, 2004. 295 mrtvih. 460 ranjenih
18. februarja 2004 so v Iranu blizu vasi Khayyam iztirili vagoni z nevarnim tovorom: žveplo, bencin, nitratna gnojila in bombaž. Nesrečo so si ogledali številni opazovalci iz vasi, novinarji in celo politiki, ki so se odločili dvigniti svojo gledanost ob tej nesreči. Zaradi močne vročine ognja so eksplozivni vagoni detonirali. Strokovnjaki so kasneje moč eksplozije ocenili na 180 ton TNT-ja. Zaradi tega je bila vas Khayyam uničena, sama eksplozija pa se je slišala celo 70 kilometrov od epicentra. V eksploziji je umrlo 295 ljudi, 460 pa je bilo ranjenih.
Egipt, 2002. 380 mrtvih
20. februarja 2002 se je v Egiptu rutinsko potovanje iz Kaira v Luksor obrnilo prava tragedija za potnike. V bližini mesta Al-Ayyat je zagorel eden od vagonov tretjega razreda. Ker voznik ni takoj opazil plamena, se je vozil še 10 kilometrov. V tem času so ognjeni zublji začeli postajati vse močnejši in zajeti naslednje vagone. Tako je ogenj uničil sedem vagonov. Več kot 380 ljudi je postalo žrtev nesreče, več sto je dobilo opekline in poškodbe.
Šrilanka, 2004. 1750 mrtvih
26. decembra 2004 je prišlo do najhujšega iztirjenja vlaka v zgodovini železniškega prometa. Povzročil ga je zloglasni cunami, ki je prizadel obalo Šrilanke. V trenutku, ko je potniški vlak čakal na zeleni signal na semaforju v bližini vasi Peraliya, je ogromen val cunamija iz oceana udaril ob obalo in z železniških tirov odnesel ogromen vlak, ki se je nahajal 10 metrov od obale. 80-tonsko dizelsko lokomotivo je vrglo 50 metrov daleč, 30-tonski vagoni pa so bili raztreseni po okolici. Dve kočiji sta odnesli v ocean. Šele tretji dan je reševalcem uspelo priti do vlaka. Od 1900 ljudi na vlaku jih je nesrečo preživelo le 150.
Japonska, 2005. 107 mrtvih, 562 ranjenih
25. aprila 2005 je na Japonskem hitri vlak zamujal, zato se je strojevodja odločil tvegati in v nevarnem ovinku, kjer je bila največja dovoljena hitrost 70 km, prekoračil hitrost do 116 km/h /h Zaradi tega se je vlak iztiril in trčil v parkirno stavbo blizu postaje Amagasaki. Prva dva vagona sta bila od udarca dobesedno sploščena, ostali so bili tudi močno poškodovani. Na vlaku je bilo okoli 700 ljudi, od tega 107 ubitih in 562 ranjenih.
