Focke Wulf izgubi nad Kubanom. Bitka pri Kubanu

12. avgusta Rusija praznuje dan letalskih sil. Rusija je zasluženo znana po svojem "zračnem ščitu". Danes se spominjamo 7 slavnih zračne bitke Rusko letalstvo.

Prva svetovna vojna. Aleksander Kozakov

Najuspešnejši ruski pilot - as med prvo svetovno vojno je bil Aleksander Aleksandrovič Kozakov. Bojni zapis Kozakova vključuje 32 zmag, čeprav številni uradni viri navajajo drugačno številko - 17. To neskladje je razloženo z dejstvom, da je bilo po pravilu, ki velja v ruskem letalstvu, samo sovražnikovo letalo, ki je padlo na ozemlje, ki ga sovražniki niso zasedali. velja za sestreljenega. 19. marca 1915 je v eni svojih prvih bojnih misij pilot 19. letalskega odreda 5. armade, štabni stotnik Aleksander Kozakov, ponovil podvig Petra Nesterova in zabil nemškega albatrosa. Pod trupom njegovega Morana je bila na kabel pritrjena kovinska "mačka" z dolgimi "tacami" in piroksilinska bomba (in to leta 1915, ko so Francozi in Nemci na svoja letala že nameščali mitraljeze). Po spretnem manevriranju v zraku je Kozakov prehitel Albatrosa in, ko je lebdel nad njim, poskušal odvreči mačko. A po sreči se je ujela v kožo lastnega letala. Kozakov se je odločil, da bo Albatrosa zadel od zgoraj s kolesi svojega Morana. Udarec se je izkazal za tako močnega, da je Moran pretrgal kožo kril sovražnega letala, kot da bi ga vozil. V tem položaju je Kozakov letel nekaj sekund in nato "skočil s konja." Nekontrolirano nemško letalo se je prevrnilo in kot kamen padlo na tla. Oba sovražnikova pilota sta umrla, a je ruskemu pilotu vseeno uspelo pristati z ranjeno Morano na svojem ozemlju. Res je, da se je letalo med vožnjo prevrnilo, a pilot je preživel.

Zračni napad na Berlin

Točno en mesec po začetku Velikega domovinska vojna Nemško letalstvo je izvedlo prvi množični napad na Moskvo. Sovražni napadi so sovjetsko vojaško-politično vodstvo spodbudili k maščevalnim napadom na Berlin. 26. junij 1941 ljudski komisar Mornarica je admiral Kuznecov že obiskal Stalina s predlogom bombardiranja nemške prestolnice. Ideja je bila všeč vrhovnemu poveljniku. To je bilo treba dokazati sovjetsko letalstvo ni uničen, kot je trobil glavni nemški propagandist Goebbels. Operacija je bila izjemno nevarna, pričakovali so, da bodo bombniki v zraku preživeli najmanj osem ur. Na velikih višinah bi lahko temperatura zunaj letala dosegla 50 stopinj pod ničlo. Glede na to, da kabine niso bile ogrevane, so za pilote pripravili tople krznene kombinezone in kisikove maske. Avtomobili so morali biti čim lažji. In zaradi česa? Oklepna zaščita je bila odstranjena. Okoli Berlina v polmeru sto kilometrov so bile protiletalske puške, na letališčih pa je dežuralo na stotine lovcev. Toda tri naša letala so dosegla prestolnico rajha brez enega samega strela. Tudi na Saaremai je bil dogovor: radijskih zvez nad tarčo ne bo, signale bo dajal poveljnik operacije polkovnik Preobraženski z letalskimi lučmi. Berlin ni čakal na "goste", bil je popolnoma viden, navigator G.P Izvajanje bombardiranja se šteje kot srčni utrip. Samo 35 minut po padcu prve bombe je bilo razglašeno zračno opozorilo Preobraženski je radijcu ukazal: "Krotenko, povej letališču: moj kraj." Delo sem opravil, vračam se. Bombaši so ubrali nasprotno smer. V literaturi še vedno piše, da so se vse naše posadke vrnile na letališče brez izgub. Pravzaprav so bile izgube. Letalo poročnika Daškovskega ni za malo doseglo svojega letališča. Padel je na gozd blizu Cahula in zagorel. Posadka je umrla. Leta kasneje nemški pisatelj Olaf Greller bo zapisal: »Kar še ni bilo mogoče in do leta 1945 ne bo uspelo nikomur drugemu, je uspelo pilotom Preobraženskega: presenetili so fašistično vojsko. protizračna obramba, najmočnejši in najbolj opremljen doslej je bil leta 1941.«

Čeprav se bitka pri Kursku upravičeno šteje za tankovsko bitko, ni bila nič manj pomembna bitka na nebu. Luftwaffe je zagotovila svoje tankovske divizije zelo dragoceno zračno podporo, vendar so zračne sile Rdeče armade na koncu dokazale svojo premoč v zraku. Vojaške operacije sovjetskega letalstva v obrambi blizu Kurska so dobile veliko večji obseg kot v obrambne operacije Bitke za Stalingrad in Moskvo. Boji so postali še posebej hudi na območju mesta Izium, kjer so naše čete prečkale reko Seversky Donets in zdaj vodile hude bitke na njenem desnem bregu. Nemški bombniki so v skupinah po 20–30 letal pod pokrovom lovcev poskušali zbombardirati prehode in zadrževati napredovanje naših čet. Zračne bitke med bitko pri Kursku so odlikovale neverjetna intenzivnost in junaštvo sovjetskih pilotov.

Po spominih Georgija Baevskega: »15. avgusta, ko sem pokrival svoje čete in prehod na območju Izjuma, »v težki zračni bitki z 80-100 Xe-111 in Yu-88, 16-20 Me-109f,« Kot je zapisano v letalski knjigi, sem sestrelil Xe-111, "poraba streliva je bila 380 ShVAK." In spet so bili "lovci" med sovražnimi lovci. Šest La-5 je bilo pod poveljstvom eden naših najboljših pilotov, veteran 3. gardijske eskadrilje, kapitan N.P. Dmitrieva, ki je pokrival prehode, je bil vpleten v hud boj s sovražnimi lovci prednji del letala in ostra bolečina v očeh je za nekaj sekund zajela celotno letalo in ni odreagiral na sprostitev volana Dmitriev je zapustil svoj La-5, "messerji" so poskušali ustreliti padalca v zrak, vendar so naši lovci zanesljivo pokrili poveljnika, ki je med spuščanjem začel trgati goreča oblačila razporeditev njegovih vojakov, zgorel, nezavesten. Tam, kjer je bilo levo oko, je bila krvava rana. Pehota je Dmitrieva odpeljala v najbližjo poljsko bolnišnico, od tam pa so ga poslali v Moskvo."

Bitka pri Kubanu

Zračna bitka, ki se je odvijala na nebu Kubana aprila-junija 1943, je postala ena največjih zračnih bitk druge svetovne vojne in je bila sestavni del Sovjetska ofenziva na Kavkazu. Eno glavnih vlog v bitki so odigrali sovjetski lovci nove generacije. Prvič med veliko domovinsko vojno so sovjetski piloti vsilili svojo voljo Luftwaffeju, se aktivno vmešavali in nasprotovali Nemcem pri izvajanju njihovih bojnih nalog. Skupno so na nebu Kubana potekale tri zračne bitke. Prvi od njih se je začel 17. aprila 1943 s poskusom odstranitve mostišča na območju Myskhako. Da bi vrgel padalce 18. armade v morje, je sovražnik privabil okoli 450 svojih bombnikov in 200 lovcev za pokrivanje. Na sovjetski strani je bilo za boj proti Nemcem uporabljenih približno 500 letal, vključno s 100 bombniki. Od 28. aprila do 10. maja se je na nebu nad vasjo Krymskaya odvijala zračna bitka. O intenzivnosti teh bojev priča dejstvo, da je nemško letalstvo v treh urah ofenzive izvedlo več kot 1500 naletov. Zadnji večji zračni boji so potekali med 26. majem in 7. junijem na območju vasi Kijevskaja in Moldavanskaja med prebojem nemške modre črte. Za nekaj časa je Nemcem uspelo prevzeti premoč v zraku, kar je zelo otežilo življenje napredujočim četam. Povračilni protiukrep so bili napadi sovjetskega letalstva na nemška letališča. Od 26. maja do 7. junija so letalske sile Rdeče armade izvedle 845 naletov na nacistična letališča v Anapi, Kerču, Sakiju, Sarabuzu in Tamanu. Med bitkami na nebu Kubana je sovjetsko letalstvo skupno izvedlo približno 35 tisoč letov.

Khalkhin Gol. Ram

Metoda zabijanja, ki jo je obvladal Nesterov, se je razvila in postala ena izmed najljubših metod boja. Sovjetski pilotiše pred veliko domovinsko vojno. Leta 1938 je višji poročnik Skobarikhin v bitkah pri Khalkhin Golu uporabil oven, zdaj pa je bil narejen na trčenju in na letalih, ki so se približevala s hitrostjo približno 900 kilometrov na uro - to je trikrat hitreje kot leta 1914.
Drugi napad na Khalkhin Gol je 3. avgusta izvedel poveljnik eskadrilje
Kapetan 56. lovskega polka V.P. Na ta dan je sovražnik želel
izvedli močan zračni napad na položaje sovjetskih čet. Japonska armada
Bomnike in lovce so prestregla sovjetska letala. že
več sovražnih vozil je v plamenih padlo na tla. Vendar pa nekateri
Bombaši so trmasto hiteli naprej. En avto je napadel kapitan
Kustov. V odločilnem trenutku je sovjetskemu pilotu zmanjkalo streliva.
V nekaj sekundah bi lahko padle bombe sovjetski vojaki... Z vijakom
kapitan njegovega lovca je zadel trup japonskega bombnika,
se je razplamtela in razpadla padla ... Ob trčenju
Umrl je tudi Viktor Kustov, prvi v zgodovini letalstva, ki je uničil z ovnom.
napad sovražnega bombnika.
Naslednji dan, 4. avgusta, je bil oven izveden na Khalkhin Gol.
lovski pilot A. F. Moshin. V zraku, ki se je začel nad goro Khamar-Daba
Med bitko so sovjetski piloti sestrelili osem sovražnikovih letal. Eden od njih uničen
Poročnik Mošin. Med lovljenjem drugega avtomobila je prišel za njim. vendar
Moshinu je zmanjkalo streliva. Spretno manevriranje se je približal
sovražnikovo letalo in s propelerjem udaril v stabilizator. Japonski borec
treščil v tla.
Moshin je varno pristal na svojem letališču. Razen malo
upognjen propeler, njegov I-16 ni bil poškodovan

Ram. Velika domovinska vojna

Med veliko domovinsko vojno vojaški predpisi, kakršni koli priročniki ali navodila niso predvidevali zračnega zabijanja, sovjetski piloti pa so se k tej tehniki zatekli ne po ukazu poveljstva. Med Velika vojna Sovjetski piloti so izvedli več kot 600 zračnih ovnov. Opozoriti je treba, da so piloti sovjetskega letalstva uporabljali ovne na vseh vrstah letal: lovcih, bombnikih, jurišnih in izvidniških letalih. Zračni napadi so se izvajali v posamičnih in skupinskih bojih, podnevi in ​​ponoči, na velikih in nizkih višinah, nad lastnim ozemljem in nad ozemljem sovražnika, v poljubnem vremenske razmere. Bilo je primerov, ko so piloti zabili zemeljsko ali vodno tarčo. Tako je število zemeljskih ovnov skoraj enako zračnim napadom - več kot 500. Morda najbolj znan zemeljski ovni je podvig, ki ga je 26. junija 1941 izvedla posadka stotnika Nikolaja Gastella v DB-3f (Il- 4, dvomotorni bombnik dolgega dosega). Bombnik je bil zadet s sovražnikovim protiletalskim topniškim ognjem in naredil tako imenovani "ognjeni oven", pri čemer je zadel sovražnikovo mehanizirano kolono.

Ahtung-ahtung! Pokryshkin na nebu!

Pogovor o zgodovini vojaško letalstvo in napačno bi bilo, če se ne bi spomnili Pokryshkina. Ni treba ponavljati vseh podvigov pilota; spomnimo se glavnega. Splošno znana je legendarna bitka 29. aprila 1943. Nato je osem aircobras, ki jih je vodil Pokryshkin, razpršilo in vrnilo tri ešalone Yu-87 (81 letal). Poleg tega jih je pokrivalo deset Me-109. Eden par je sovražnikov lovec ukleščil, drugih šest pa s »sokolovim udarom« skozi močno ognjeno pregrado (strelci 27 bombnikov so proti njim poslali več kot 400 nabojev na sekundo), pri čemer so dvakrat ponovili matematično izračunan manever s spremenljivim profilom potopa in oster premik navzgor, strel 12 "Junkers" (od tega štirje - Pokryshkin). Ko se vrne na letališče, sestreli petega bombnika.

V eseju »Gospodar neba - Aleksander Pokriškin« sta frontna dopisnika A. Malyshko in A. Verkholetov zapisala: »Ali strelja? - pravijo prijatelji o njem. "Prihaja z vsem ognjem, gori kot plavž." Vse strelne točke na Pokryshkinovem vozilu so bile prenesene na en sprožilec. Štirje proti 50, tri proti 23, sam proti 8 Pokryshkin je vstopil v bitko. In nikoli nisem poznal poraza. Še več, v vsaki bitki je nase prevzel najnevarnejšo stvar - napad vodje nemških skupin.

Sekunda - in brezhibna geometrija bojnih formacij se zlomi in takoj pahne v kaos bližnjega zračnega boja. Pred petinsedemdesetimi leti, 16. decembra 1942, se je v bližini Stalingrada začela ofenzivna operacija na Srednjem Donu, med katero so sile jugozahodnega in levega krila voroneške fronte napadle osmo italijansko in tretjo romunsko armado donske skupine pod poveljstvom feldmaršala Ericha von Mansteina.

Vsaka stran je za bitko pripeljala med 400 in 500 letal. različne vrste. V dveh tednih je Rdeča armada prebila sovražnikovo fronto široko 340 kilometrov, premagala 11 sovražnih divizij in dosegla zaledje armadne skupine Don. Ta uspeh je bil dosežen predvsem zaradi učinkovitih ukrepov sovjetskega letalstva. RIA Novosti objavlja izbor drugih pomembnih letalskih operacij dvajsetega stoletja.

Tri borbe

Ena največjih zračnih bitk druge svetovne vojne je potekala nad Kubanom aprila-junija 1943, na vrhuncu bitke za Kavkaz. Nemška stran je izkoristila svojo številčno premoč v letalstvu in uporabila do 1,2 tisoč letal, da bi prekinila ofenzivo Rdeče armade. ZSSR je v zrak dvignila do 1050 letal. Sovjetski asi so se borili tako na novih lovcih kot tudi na preizkušenih v preteklih bitkah. Proti Luftwaffe so se borili LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, pa tudi ameriški P-39 Airacobra, P-40E Kittyhawk in britanski Spitfire MK.V, prejeti po Lend-Leasu. Napade na zemeljske cilje so izvajali predvsem potapljajoči bombniki Pe-2, jurišna letala Il-2 in letala dolgega dosega Il-4. Nemci so se zanašali predvsem na svoje slavne messerje - BF-109 novih modifikacij G-2 in G-4 - ter lovce FW-190. Hrbtenico bombnikov Luftwaffe so predstavljali letali He-111 in Ju-88.

Sovjetsko zgodovinopisje bitko za Kuban deli na tri velike zračne bitke. Prvi se je zgodil od 17. do 24. aprila na območju Myskhako. Sile Wehrmachta so ob tesni zračni podpori poskušale uničiti skupino vojakov 18. armade. Nemci so v mali desant poslali 450 bombnikov in 200 lovcev za pokrivanje. Nasprotovalo jim je 500 sovjetskih letal, vključno s 100 bombniki. Nemški strani je uspelo obdržati pobudo v zraku, vendar je lovsko letalo Sovjetske zveze uspelo doseči glavno nalogo: preprečiti sovražnikovim bombnikom, da organizirano napadejo bojne formacije sovjetskih čet.

Druga velika bitka je potekala od 28. aprila do 10. maja nad vasjo Krymskaya. O njegovi visoki intenzivnosti priča dejstvo, da je nemško letalstvo v treh urah ofenzive izvedlo več kot tisoč in pol naletov. Zadnje večje zračne bitke so potekale od 26. maja do 7. junija na območju vasi Kievskaya in Moldavanskaya. Skupaj je med tremi bitkami ZSSR izgubila približno 750 letal, Nemčija - približno 1,1 tisoč. Ocenjeni so zračni boji na Kubanu Sovjetska zgodovina pozitivno - zaradi znatne erozije zračne moči Luftwaffe vzdolž celotne fronte. Poleg tega so opravili sovjetski piloti odlična šola Med bitko za Kavkaz so razvili številne učinkovite taktične sheme in se naučili bojevati v novih bojnih formacijah.

Neposredna pot do kamikaze

Ena največjih zračnih bitk v Pacifiško gledališče Druga svetovna vojna se je začela z bitko na Marianskih otokih 19. in 20. junija 1944. Peta flota ameriške mornarice se je spopadla z močno letalsko silo cesarske japonske mornarice, ki jo je sestavljalo devet "plavajočih letališč". Američani so napredovali z 12 letalonosilkami. Tisoč ameriškim prevoznim letalom se je zoperstavilo približno 750 japonskih letal. Cesarska mornarica je to bitko izgubila z "uničujočim rezultatom".

V dveh dneh so Američani izgubili 123 letal. Uničili pa so več kot 600 sovražnikovih vozil in potopili tri letalonosilke. Tehnična nepopolnost njihovih borcev, pa tudi nizka raven usposabljanje posadke. Ogromnih izgub v letalstvu japonskega imperija ni bilo več mogoče nadomestiti. Oktobra 1944 se med bitko pri zalivu Leyte, ki velja za največjo pomorsko bitko v zgodovini, štiri japonske letalonosilke niso mogle spopasti, ker zanje ni bilo na voljo nobenega letala. Deloma je bil poraz na Marianskih otokih in akutno pomanjkanje letalskih letal tisto, kar je pripeljalo do ustanovitve Japonska mornaricačete kamikaze.

"črni torek"

Korejska vojna se spominja tudi po srditih zračnih bojih. Ameriško strateško letalstvo je enega največjih porazov doživelo 30. oktobra 1951 od sovjetskih letal. Na ta dan, ki so ga v ZDA kasneje imenovali "črni torek", je 21 težkih bombnikov B-29 Stratofortress v spremstvu 200 lovcev poletelo v napad na letališče Namsi. 44 sovjetskih MiG-15 je prestreglo to armado.

Lovsko spremstvo je bilo daleč za bombniki, saj je vzletelo pozno. B-29 so določen del poti leteli z minimalnim kritjem. To so izkoristili Sovjetski asi. Dvaindvajset parov MiG-15 se je prebilo skozi ozko formacijo ameriških F-86 in napadlo strateške bombnike. Zaradi bežne bitke je bilo sestreljenih 12 "letečih trdnjav" in štirje pokrivni lovci. Preostali bombniki so se morali umakniti. Po pričevanju navigatorja enega od B-29, ki je sodeloval v tem napadu in je bil kasneje ujet, so bili ubiti in ranjeni na vseh letalih, ki so preživela napad MiG-15. Sovjetska stran izgubil le enega borca ​​v tej bitki.

Dva proti osemindvajsetim

V eni prvih bitk vojne sodni dan je prišlo do zračnega spopada v še enkrat ki je dokazal, da na nebu številčna premoč ni vedno zagotovilo za zmago. 6. oktobra 1973 je 28 egiptovskih MiG-17 in MiG-21 napadlo izraelsko letalsko bazo Ophira na Sinajskem polotoku blizu Šarm el Šejka. Na letališču je bil v tistem trenutku dežuren samo en par lovcev-prestreznikov F-4 Phantom II s posadko - pilot in navigator v vsakem avtomobilu. Izraelskim pilotom je bilo v veliko pomoč dejstvo, da jih sovražni lovci preprosto niso dojemali kot pomembne grožnje in so začeli bombardirati vzletno-pristajalne steze in drugo infrastrukturo baze.

Dvojica je vzletela in se takoj spopadla z egiptovskim letalom v manevrskem tesnem boju. Izraelskim pilotom je veliko pomagal protiletalski raketni sistem MIM-23, nameščen v letalski bazi. Med kratkim šestminutnim spopadom je dvema fantomoma uspelo sestreliti od štiri do sedem lovcev in zdržati do prihoda okrepitev – štirih izraelskih miragev. Po tem so migi prenehali z napadi in odšli v smeri gora. Po mnenju mnogih analitikov, Ahilova peta Egiptovska letala v tej bitki so imela preveliko bombno obremenitev - njihovi piloti niso pričakovali, da bodo naleteli na resen odpor sovražnih letal. Vendar pa so Egipčani povzročili precejšnjo škodo: uničili so radar na letališču, dosegli pa so tudi najmanj tri zadetke na stezah.

ZRAČNI BOJKI NA KUBANU 1943, največje bitke Velika domovinska vojna med sovjetskim letalstvom in nemškim letalstvom v aprilu in juniju za operativno prevlado v zraku. Do sredine aprila 1943 nemško poveljstvo na letališčih polotokov Krim in Taman koncentriralo približno 1 tisoč letal (510 bombnikov, 250 lovcev, 60 izvidniških letal in 170 transportnih letal) 4. zračne flote (vključevala je elitne lovske eskadrilje nemških zračnih sil "Udet" in "Mölders"), v upanju, da bo s pomočjo letalstva prekinil ofenzivo Rdeče armade na južnem krilu sovjetsko-nemške fronte. Poleg tega je bilo do 200 bombnikov s sedežem v Donbasu in južni Ukrajini uporabljenih za napad na sovjetske enote na severnem Kavkazu. sovjetsko letalstvo Severnokavkaška fronta(poveljnik - generalpodpolkovnik K. A. Vershinin) kot del 4. in 5. (od 24. aprila umaknjene v rezervo) zračne armade z vključevanjem dela zračnih sil in letalstva Črnomorske flote dolg dosegštela okoli 580 bojnih letal. Prva bitka se je začela 17. aprila, ko so nemška letala začela ogromen napad na sovjetsko mostišče jugozahodno od Novorosijska (tako imenovana Mala Zemlja), v katerem je sodelovalo 450 bombnikov in okoli 200 lovcev. Kljub nasprotovanju sovjetskega letalstva (približno 500 letal je bilo pripeljanih v podporo padalcem) je sovražnik tisti dan izvedel več kot 1.000 naletov in izgubil le 7 letal. 18. aprila so na severnokavkaško fronto prispeli predstavniki štaba vrhovnega poveljstva - maršal Sovjetske zveze G. K. Žukov in 267. lovski korpus. zračna divizija. Skupina sovjetskih zračnih sil se je povečala na 1048 letal (508 bombnikov, 170 jurišnikov, 370 lovcev) in je bila sestavljena predvsem iz novih tipov letal (sovjetski Pe-2, Il-2, Jak-1, Jak-7b, La-5, pa tudi ameriški P-39 Airacobra in angleški Spitfire Mk. skupno število borci). Med 19. in 24. aprilom so nad mostiščem potekali hudi zračni boji, med katerimi je nemško letalstvo izgubilo več kot 150 letal, sovjetski bombniki pa so napadli sovražna letališča na Krimu in v Ukrajini. Naslednje bitke so potekale na območjih vasi Krimskaya (29. april - 10. maj), Kijev in Moldavanskaya (26. maj in 7. junij). V nekaterih dneh je na območju 20-30 km potekalo do 40 zračnih bojev z udeležbo 50-80 letal na obeh straneh, medtem ko so sovjetske zračne sile napadale sovražna letališča. Med zračnimi boji na Kubanu je sovjetsko letalstvo izvedlo približno 35 tisoč letal, uničilo je okoli 1,1 tisoč letal (od tega 800 v zračnih bojih), kar je pomemben korak na poti do strateške premoči v zraku, dosežene v bitki pri Kursku leta 1943. Med zračnimi boji na Kubanu so se pojavili novi načini vodenja in vodenja zračnih bojev: ločevanje bojnih formacij po višini (tako imenovani kubanski karkoli), uvajanje rezerv v boj, nadzor skupinskih zračnih bojev s kopenskih kontrolnih točk. 52 sovjetskih pilotov je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze (vključno z A. I. Pokriškinom). Zmaga na nebu nad Kubanom je bila plačana z visoko ceno - sovjetsko letalstvo je izgubilo okoli 800 letal.

Lit.: Sovjetske zračne sile v veliki domovinski vojni. 1941-1945 M., 1968; Timokhovich I.V. Operativna umetnost sovjetskih zračnih sil v veliki domovinski vojni. M., 1976; Kozhevnikov M. N. Poveljstvo in štab zračnih sil Sovjetska vojska v veliki domovinski vojni, 1941-1945. 2. izd. M., 1985.

Zračne bitke na Kubanu- niz obsežnih bitk med sovjetskim letalstvom in nemškim letalstvom aprila - junija 1943 nad spodnjim tokom reke. Kuban, Tamanski polotok in Novorosijsk v veliki domovinski vojni z namenom prevzeti strateško zračno prevlado nad mostiščem nemških čet na Kubanu.

Prejšnji dogodki

nemško poveljstvo, ki se je poskušal izogniti obrobju, je začel umik svojih enot: 1. tankovska armada se je umaknila v Rostov, 17. armada pa na Kuban, kjer je do februarja 1943 zavzela močno obrambo na dobro opremljenih položajih. Sovražnik je ustvaril močno obrambo z uporabo ugodna lokacija- bolj gladka kot reke Kuban, Adagum in Vtoraya. Posebej močno je bil utrjen odsek fronte, ki je potekal od črnomorske obale v regiji Novorossiysk do vasi Krymskaya. Skoraj vse višine in naselja so se spremenile v trdnjave in središča upora, med katerimi je bila najmočnejša vas Krimskaya. V Sovjetski in rusko zgodovinopisje in literaturi je ta linija splošno znana pod imenom "modra črta", v nemščini pa črta "gotske glave" (nem. Gotenkopf). Kubansko mostišče je Hitler videl kot odskočno desko za prihodnje operacije na Kavkazu. Število nemško-romunskih vojakov, ki so ostali na Kubanu, je znašalo več kot 400 tisoč ljudi. Mostišče je bilo oskrbovano s Krima skozi Kerško ožino. Dnevno povpraševanje je bilo 1270 ton tovora. Prevoz po morju je potekal s hitrimi pristajalnimi baržami, trajekti Siebel in pristajalnimi čolni. Organiziran je bil tudi »zračni most« s pomočjo vojaškega transportnega letalstva. Poleg tega so čez ožino zgradili žičnico in začeli so graditi železniški most in naftovod.

Od februarja do marca 1943 sovjetske čete je večkrat poskušal odpraviti sovražno skupino Kuban. Čete severnokavkaške fronte (ki jim je poveljeval generalpolkovnik I. I. Maslennikov) so bile 1,5-krat boljše od sovražnika v pehoti, tankih in nekoliko manj v topništvu. 4. februarja 1943 je bila amfibijska jurišna sila izkrcana na območju Novorossiysk in uspela je zavzeti majhno mostišče na rtu Miskako, ki je postalo znano kot Mala Zemlja. 12. februarja so Krasnodar osvobodile čete severnokavkaške fronte. Nato so v enem mesecu uspeli napredovati 50-60 kilometrov zahodno od Krasnodarja in prebiti prvo sovražnikovo obrambno linijo. 16. marca 1943 so sovjetske čete prešle v obrambo.

Načrti strank

Dejanja letalstva vojskujočih se strani so bila tesno povezana s potekom vojaških operacij, saj je bila glavna naloga podpora kopenske čete.

ZSSR

Da bi osvobodili sovjetske čete, ki so sodelovale na tem območju, je štab vrhovnega poveljstva zahteval, da se tamansko mostišče očisti pred začetkom poletna kampanja. V teh bitkah je sovjetsko poveljstvo rešilo problem pridobitve prevlade v zraku na južnem krilu sovjetsko-nemške fronte in ustvarilo najugodnejše pogoje za izvajanje ofenzivnih operacij kopenskih sil na polotoku Taman. Konec marca sta generalštab in poveljstvo severnokavkaške fronte razvila ofenzivni načrt s ciljem preboja Nemška obramba in likvidacijo mostišča. Po njegovih besedah glavni udarec so izvedle sile 56. armade na območju vasi Krymskaya, kjer je bil skoncentriran komunikacijski center na Kubanu. Skozi njega so potekale glavna železnica in neasfaltirane avtoceste do Novorossiyska, Anape, Tamana in Temryuka. Ofenzivne misije so bile dodeljene tudi ostalim petim armadam fronte (18., 9., 47., 37. in 58.). Akcije sovjetskih čet v prvi polovici aprila niso bile uspešne, poleg tega je sovražnik izvedel zasebne protinapade, kar je ogrozilo nadaljnjo izvedbo operacije. Zato je od 18. aprila 1943 nadzor nad tekočo operacijo začel izvajati namestnik vrhovnega poveljnika, maršal Sovjetske zveze G. K. Žukov. Operativno vodenje letalskih in mornariških formacij sta izvajala poveljnik vojaškega letalstva maršal letalstva A. A. Novikov in ljudski komisar mornarice ZSSR admiral N. G. Kuznetsov.

Sovjetskemu letalstvu so bile dodeljene naslednje naloge: pridobitev premoči v zraku, zagotavljanje kritja kopenskih sil in podpora ofenzive severnokavkaške fronte iz zraka. Prvič v veliki domovinski vojni je štab frontnega letalstva razvil načrt zračne ofenzive, ki je predvideval: po pridobitvi premoči v zraku uničiti delovno silo, topništvo in obrambne enote sovražnika z bombnimi in jurišnimi napadi, olajšati napredovanje sovjetskih enot . Ta načrt so odobrili predstavniki poveljstva - maršal Sovjetske zveze G.K. Žukov in letalski maršal A.A. Med bitko je sovjetsko poveljstvo kot odgovor na sovražnikove akcije začelo nujno povečevati velikost svoje letalske skupine. Tako so obseg in cilji zračne bitke zelo hitro presegli začetne lokalne cilje obeh strani in prevzeli značaj bitke za uničenje najbolj pripravljenih sovražnikovih letalskih skupin na predvečer odločilne bitke poletna kampanja 1943.

Nemčija

Ker je premoč v kopenskih silah ostala na sovjetski strani, je nemško poveljstvo upalo, da bo pomanjkanje svojih vojakov nadomestilo z letalstvom. Ob koncu sovražnosti v regiji Harkov so bile glavne udarne sile 4. zračne flote premeščene na letališča Krim in Taman: eskadrilje potopnih in taktičnih (frontnih) bombnikov. Glavna naloga je bila podpora nemško-romunski skupini v obrambnih in ofenzivnih bojih. Tako je bil čas napada na "Malo Zemljo" dvakrat prestavljen zaradi nezmožnosti uporabe letalstva v slabem vremenu. Velika vrednost Obstajala je tudi organizacija oskrbe z zrakom za mostišče. Ostanki po neuspešen poskus pri oskrbi obkoljene skupine pri Stalingradu so bile transportne eskadrilje dopolnjene z opremo in osebje, in so bili premeščeni na letališča na Krimu, pa tudi v Herson. Poveljstvo transportne skupine, ki je sestavljala 180 letal, je bilo zaupano poveljstvu 8. letalskega korpusa.

Sestava in moč strank

ZSSR

V razdelku je prikazana razporeditev sovjetskih letalskih sil, ki so sodelovale v sovražnostih na Kubanu od 1. aprila do 10. junija 1943.

• 1. letalski korpus (štab v Simferopolu) - general G. Korten:

• 3. lovska eskadrilja "Udet" (JG3) - polkovnik V.D. Wilkke, sestavljen iz štaba in dveh letalskih skupin:

• 52. lovska eskadrilja (JG52) - polkovnik D. Hrabak, v polni sestavi:

• 4. letalska skupina 1. dvomotorne lovske eskadrilje (IV./ZG1):

• 3. letalska skupina 4. bombniške eskadrilje "General Wefer" (III./KG4):

• 51. bombniška eskadrilja "Edelweiss" (KG51) - major E. von Frankenberg und Pöschlitz, sestavljena iz treh letalskih skupin:

• 55. bombniška eskadrilja "Grif" (KG55) - podpolkovnik E. Küchl, sestavljen iz dveh letalskih skupin:

• 2. eskadrilja potapljajočih bombnikov "Immelmann" (St.G.2) - polkovnik E. Kupfer, sestavljen iz treh letalskih skupin (premeščen v Harkov maja 1943):

• 1. letalska skupina, 3. eskadrilja potopnih bombnikov (I./St.G.3):

• 3. letalska skupina 77. eskadrilje potopnih bombnikov (III./St.G.77):

• 2. letalska skupina 1. jurišne eskadrilje (II./Sch.G.1):

• 4. letalski korpus (štab v Stalinu) - generalpodpolkovnik K. Pflugbeil:

• 27. bombniška eskadrilja "Böhlke" (KG27) - polkovnik G-G. von Best, sestavljen iz dveh letalskih skupin:

• 1. letalska skupina, 100. bombna eskadrilja (I./KG100):

• 8. letalski korpus (štab v Poltavi) - general G. Seidemann:

• 5. transportna skupina (KGrzbV5)(On 111H),
• 500. transportna skupina (KGrzbV500)(Ju 52),
• 9. transportna skupina (KGrzbV9)(Ju 52),
• 50. transportna skupina (KGrzbV50)(Ju 52),
• 102. transportna skupina (KGrzbV102)(Ju 52).

• 1. protiletalski korpus - generalpolkovnik O. Dessloch:

• 15. protiletalski divizion

Oborožitev strank

ZSSR

Do pomladi 1943 si je sovjetsko letalstvo praktično opomoglo od poraza, ki ga je utrpelo v začetnem obdobju vojne. Med zimsko kampanjo 1942-43 ji je uspelo pridobiti operativno premoč v zraku v smeri Stalingrad. To se je zgodilo tako zaradi kvantitativne premoči kot zaradi kvalitativnega izenačevanja orožja. Specifična težaštevilo novih tipov letal se je nenehno povečevalo: pri lovskih letalih je bilo popolnoma posodobljeno, pri bombnikih pa več kot 65-odstotno. V bitkah za Kuban so bili množično uporabljeni najnovejši dogodki vodilnih sovjetskih oblikovalcev: S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, A.S. Upoštevati je treba tudi, da je bila moč sovjetske letalske skupine znatno oslabljena zaradi različnih podrejenosti in nedoslednosti v dejanjih njenih sestavnih sil.

Enote lovskega letalstva zračnih sil Severnokavkaške fronte so bile opremljene z lovci, tako sovjetske izdelave kot tistimi, dobavljenimi po Lend-Leaseu. sovjetsko letalo, ki predstavljajo več kot 80% plačilnega seznama, so predstavljali naslednji tipi: LaGG-3, La-5, Jak-1B, Jak-7, tuje izdelave - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V in P-40E KittiHawk .

LaGG-3, ki so sodelovali v bitkah na Kubanu, so bili v manevrski sposobnosti in oborožitvi bistveno slabši od glavnih sovražnikov lovcev. Ustvarjen z globoko posodobitvijo LaGG-3, je bil lovec La-5 nekoliko slabši od sovražnika v hitrosti in oborožitvi, v zavojih pa je imel rahlo prednost. Jak-1B - je bila izboljšana različica lovca Jak-1, najboljšega sovjetskega lovca začetno obdobje vojna. Jak-7 je bojni lovec, razvit na osnovi šolskega letala. Glede letalnih lastnosti in oborožitve ni bil slabši od Yak-1, vendar je bil v akrobatskih lastnostih boljši. Delovanje lovcev Yak v bojnih razmerah je pokazalo, da so sposobni skoraj enakega upora proti sovražnim lovcem, nekoliko slabši od njih v manevrskih sposobnostih. Pogosti slabosti sta bili pomanjkanje kakovostnih radijskih zvez (praviloma so bila z oddajniki-sprejemniki opremljena le poveljniška letala, sprejemne postaje na bojnih vozilih pa so začeli množično nameščati spomladi 1943) in nizki proizvodni standardi, ki so privedli do številne okvare in nesreče.

Najbolj priljubljen lovec tuje izdelave, ki je sodeloval v zračnih bojih na Kubanu, je bila ameriška Airacobra. Bolj so se razlikovali od sovjetskih lovcev močno orožje, sposobnost preživetja, manevriranje in dobro vodljivost ter slabše od slednjega v zmožnosti prenašanja velikih preobremenitev in izvajanja ostrih manevrov. Nedvomna prednost je bila razpoložljivost visokokakovostnih radijskih postaj. Do pomladi 1943 P-40 Kittyhawk ni bil več primeren za sovjetske pilote, saj je bil bistveno slabši od Cobras, Yaks ali La. Zato so v čelnih letalskih enotah zračnih sil Severnokavkaške fronte te lovce postopoma zamenjali s sodobnejšimi. Britanski Spitfire Mk. VB-ji, ki so v Kuban prispeli po letu dni službovanja pri kraljevih zračnih silah na Bližnjem vzhodu, so bili po letalnih lastnostih slabši od novih nemških lovcev. Poleg tega so jih v zraku pogosto zamenjevali z Messerschmitti, kar je povzročilo izgube zaradi "prijateljskega ognja", tako kopenskih čet kot letalstva.

Frontne bombne in jurišne enote, ki so delovale nad Kubanom, so uporabljale Pe-2, Il-2 in DB-7 Boston. Do pomladi 1943 je bil Pe-2 najbolj priljubljen sovjetski bombnik, ki so ga odlikovali enostavnost pilotiranja, manevriranje, močno orožje in sposobnost preživetja. Skupaj s Pe-2 so bili uporabljeni ameriški Bostoni, ki so bili v službi letalskih enot Severnokavkaške fronte in Črnomorske flote, delovali so kot večnamensko letalo, ki je opravljalo različne funkcije - dnevno in nočni bombnik, izvidniško letalo, torpedni bombnik in minopolagalec. Izstopal je po dobri manevrski sposobnosti, povečani bombni obremenitvi, enostavnosti upravljanja, bil je poslušen in stabilen v zavojih, njegove pomanjkljivosti pa so bile šibko obrambno orožje. Za neposredno podporo kopenske sile Uporabljen je bil Il-2, edino jurišno letalo na svetu, ki je uspešno kombiniralo dober oklep z močnim orožjem. Od konca leta 1942 je prišlo do množične zamenjave enosedežnega modela letala z dvosedežnim, ki je zagotavljal zaščito pred napadi sovražnih lovcev iz zadnje hemisfere. Zaradi dodatne obremenitve so se manevrske sposobnosti in druge letalne lastnosti IL-2 znatno poslabšale.

Poleg čelnih (taktičnih) bombnikov so na Kubanu delovali sovjetski letalski bombniki dolgega dosega - Il-4 in Li2VV, ki so se uporabljali za nočne zračne napade. Ponoči sta delovala tudi lahka dvokrilna letala Po-2 in R-5, ki sta izvajala »nadležne napade« na frontnem območju. Bombniki teh vrst praktično niso bili uporabljeni podnevi, izogibanje nasprotovanju sovražnih borcev.

Nemčija

Zima 1942/43 je pomenila začetek krize za nemško letalstvo; Luftwaffe je bila prisiljena voditi bojne operacije na več oddaljenih vojnih območjih, kar je v razmerah skrajno omejenih sredstev povzročilo razpršitev sil in sredstev. Ni bilo nenavadno, da so se letalske skupine ene letalske eskadrilje istočasno bojevale tisoč kilometrov stran druga od druge. Poleg tega so nenehno intenzivnejši napadi zavezniškega letalstva na rajh prisilili v dodelitev znatnih sil bojnih letal zračni obrambi. Tako je bilo 31. marca 1943 na zahodni fronti skoncentriranih približno 60% števila dnevnih borcev. Proizvodnja ni mogla več pokriti povečane ravni izgub, kar je povzročilo zmanjšanje števila letal v bojnih enotah prve linije. Številne napake pri sprejemanju novih tipov letal in potreba po povečanju proizvodnje so nemško poveljstvo prisilili, da nadaljuje s proizvodnjo obstoječih vrst opreme in izvede njihovo manjšo posodobitev. Posledično je bilo do pomladi 1943 do 25% bojnih enot zastarelih letal.

Lovci Luftwaffe, ki so delovali nad Kubanom, so bili oboroženi z lovci Messerschmitt Bf 109 najnovejših modifikacij G-2 in G-4. Njegove prednosti so bile močno orožje, večja sposobnost preživetja in oprema z radijskimi postajami (vendar je bila to običajna praksa za nemška letala). Vendar je dodatna oprema in oborožitev povečala težo in poslabšala manevrske sposobnosti letala, povečanje hitrosti (doseženo z vgradnjo močnejšega motorja) pa je povzročilo poslabšanje splošne vodljivosti letala. Vendar je bil Me-109G najvišja točka v tehnološki razvoj model in je bil na splošno boljši od sovražnih lovcev. Dvomotorna letala Messerschmitt Bf-110G praktično nikoli niso bila uporabljena kot lovec, uporabljala pa so se za izvidovanje, napade na zemeljske cilje in prestrezanje nočnih bombnikov.

V Sovjetski zgodovinska literatura in spomini pogosto omenjajo skupino asov, ki so uporabljali lovce Fw 190. Vendar pa je bil po nemških podatkih II./SchG1, oborožen s Fw 190 A-5, namenjen zagotavljanju neposredne podpore kopenskim enotam in je uporabljal jurišno modifikacijo tega letala. Odlikoval ga je ojačan oklep, zaradi česar je bilo vozilo opazno težje, zaradi česar je bil Fw 190 A-5 bistveno slabši od novih sovjetskih lovcev v manevrski sposobnosti. Vendar pa je močno orožje zagotovilo veliko verjetnost poraza sovražnika na prvem prehodu, zaradi česar je bil nevaren nasprotnik. Glavna udarna sila 4. zračne flote so bile enote potapljajočih bombnikov Ju-87D. Kljub nizki hitrosti, pomanjkljivim manevrskim sposobnostim in povprečni aerodinamiki je bilo letalo eno najučinkovitejših orožij Luftwaffe, zahvaljujoč sposobnosti potapljajočega bombardiranja. Vendar zaradi teh lastnosti, pa tudi šibkega obrambnega orožja, ni mogel zdržati sodobnih lovcev.

Napredek bitk

Skupaj so se nad Kubanom zgodile tri velike zračne bitke. Po številu zračnih bitk in letal, ki so v njih sodelovala na ozkem delu fronte, so bili prvi od začetka sovražnosti na sovjetsko-nemški fronti. IN sovjetsko zgodovinopisje Za prvi dan zračne bitke se šteje 17. april 1943, v resnici pa so se hudi zračni boji začeli 15. aprila, med katerimi je Luftwaffe opravila več kot 1500 preletov na dan, kar je zmotilo načrtovano ofenzivo severnokavkaške fronte. Šele po tem sovjetsko poveljstvo Postalo je očitno, da brez pridobitve premoči v zraku ni mogoče računati na uspeh nadaljnje ofenzive prednjih sil. Odločeno je bilo okrepiti letalsko skupino in po doseženi prelomnici v boju proti sovražnemu letalstvu nadaljevati ofenzivo z namenom odpraviti kubansko mostišče.

Bitke na območju Miskaka

Prva večja zračna bitka je potekala med 24. in 24. aprilom med hudimi boji na mostišču na območju Myskhako, na "Malaja Zemlja", kjer so nemške čete poskušale uničiti desantno skupino čet 18. armade. Pobuda za začetek bitke je bila pri nemškem poveljstvu. Nemške čete so nepričakovano za sovjetsko poveljstvo - pred njim v namestitvi - prešle v ofenzivo proti sovjetskemu mostišču pri Novorosijsku. Ukrepe napredujočih čet so aktivno podpirali potopni in horizontalni bombniki, ki so delovali v valovih po 25-30 letal. Ker so bili sovražnikovi bojni položaji preblizu drug drugemu, so bili zračni napadi na položaje težke artilerije na obali zaliva Cemes. V izjemno brutalnih neprekinjenih bitkah so sovjetske kopenske čete zdržale napad sovražnika: njegov napredek v dveh dneh bitke je bil le 1 kilometer, nato pa se je popolnoma ustavil.

Vendar se je v zraku narava bitke izkazala za drugačno: zračno izvidovanje ni ugotovilo koncentracije sovražnikovega letala in smeri njegovega glavnega napada. Medtem ko je nemško ofenzivo iz zraka podpiralo po sovjetskih podatkih okoli 450 bombnikov in 200 lovcev, se jim je sovjetsko poveljstvo na tem območju lahko zoperstavilo z največ 300 letali. Teoretično bi lahko tu delovalo do 500 sovjetskih letal, vključno z do 100 bombniki, vendar so bila njihova glavna letališča zahodno in severovzhodno od Krasnodarja, 150-200 kilometrov od območja bitke. Nemški potapljajoči bombniki so na ta dan izvedli več kot 500 poletov, medtem ko je bilo skupno število poletov Luftwaffe na ta dan 1560. Sovjetsko letalstvo, ki jim je nasprotovalo, je bilo le 538. Z uporabo tega dejavnika in številčne premoči je nemško letalstvo prevzelo pobudo v zraku na ta del sprednje strani. Kot odgovor poveljstvo Severnokavkaške fronte preusmeri glavne sile 4. in 5. zračne armade na pomoč enotam, ki delujejo na območju Novorosijska.

Po 23. aprilu so bile nemške kopenske sile prisiljene ustaviti ofenzivo in se umakniti na prvotni položaj, njihovi lovci pa so prešli v obrambne akcije. V prvi bitki je sovjetsko poveljstvo sovražnikove izgube ocenilo na 182 letal, izgube svojih letal pa na manj kot 100 letal.

Prva zračna bitka je pokazala, da kljub splošni premoči v silah sovjetsko letalstvo ni imelo pobude v zraku. Prisotnost štirih poveljniških struktur je onemogočila hitro manevriranje sil in sredstev, preprečila premestitev letal na "tuja" letališča, motila interakcijo in oslabila moč letalskih skupin. Zato so bile 24. aprila vse enote 5. zračne armade premeščene v 4. zračno armado, štab 5. zračne armade pa je šel v rezervo generalštaba.

Da bi rešili tretji problem - hiter razvoj taktičnih tehnik in bojnih izkušenj mladih pilotov, je sovjetsko poveljstvo organiziralo širok nabor ukrepov: stalno posploševanje bojnih izkušenj, sprejemanje novih taktičnih priporočil, ki jih je podpisal Veršinin, in njihovo takojšnjo razdelitev enotam, popularizacija izkušenj najboljših letalskih enot, organiziranje letalskih konferenc in razstavnih tečajev najboljši piloti. Piloti so si ves čas prizadevali za uvedbo večplastnega bojnega reda s prevladujočimi akcijami visoke nadmorske višine, akcije v parih, maksimalna uporaba vertikalnega manevra v zračnih bojih. Vendar se v praksi takšno delo ni vedno izvajalo. Tako so piloti, ki so prispeli iz rezerve generalštaba, 3. lovskega korpusa generala E. Ya Savitskyja, po besedah ​​pilotov 57. gardnega lovskega polka zavrnili pomoč veteranov kubanskih zračnih bojev zaradi ki so v prvih bojih utrpeli znatne izgube. Poleg tega so uvedeni principi formacije in zračnega boja pogosto prihajali v nasprotje s pasivno taktiko, ki so jo uporabljala sovjetska lovska letala, namenjena patruljiranju določenih območij z namenom pokrivanja sovjetskih kopenskih sil.

Bitke v bližini vasi Krymskaya

Od 28. aprila so se na območju vasi Krymskaya odvijale velike zračne bitke, ki so se s kratkimi prekinitvami nadaljevale do 10. maja. Nemško poveljstvo je poskušalo z letalskimi akcijami zmotiti sovjetsko ofenzivo na območju Krima, načrtovano za 29. april.

V zračnih bojih na Kubanu (od 17. aprila do 7. junija) je sovražnik izgubil več kot 1100 letal, od tega jih je bilo več kot 800 sestreljenih v zračnih bojih (po sovjetskih podatkih). Nemški zgodovinarji zanikajo pomen izgub nemškega letalstva, saj menijo, da so običajne za vojaške operacije in večkrat manjše od izgub sovjetskega letalstva. V zadnjih dveh desetletjih so jih nekateri ponavljali domačih raziskovalcev. Tako O. Kaminsky v članku "Messerschmitts over Kuban" ("Letalstvo in čas" št. 5, 2005) trdi, da je bilo v bitkah od 17. aprila do 7. julija ubitih le 24 nemških lovskih pilotov, kar ustreza izgubi približno 50 letal.

Hkrati pa takšni avtorji praviloma ne oporekajo nemškim poročilom o zmagah, po katerih je bilo v bitki nad Kubanom v zračnih bojih uničenih več kot 1000 sovjetskih letal in 300 letal sestreljenih s protiletalskim ognjem. Tako je bilo po poročilih obeh strani sestreljenih več letal, kot jih je imela druga stran na voljo, se pravi, da o zanesljivosti poročil o zmagah ni treba govoriti. Natančne izgube strank niso znane.

V bitkah na kubanskem mostišču, še posebej med bitkami za vas Krimskaya, so sovjetski piloti pokazali primere junaštva, poguma in poguma. 52 pilotov je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. Poveljnik eskadrilje lovskega letalstva 16. gardnega lovskega letalskega polka, stotnik Aleksander Pokriškin, je postal dvakratni heroj Sovjetske zveze.

Nemški podatki

Glede na povojno poročilo obveščevalne uprave RAF, ki temelji na zajetih nemških dokumentih:

V prvi polovici aprila<1943>Nemci so na Krimu koncentrirali močne udarne sile - 550–600 letal.
<...>
Vendar Sovjetska obveščevalna služba je očitno odkril koncentracijo nemškega letalstva na krimskih letališčih in sovjetskemu poveljstvu je uspelo zbrati potrebne sile za odbijanje nemške grožnje. Posledično Nemci niso mogli vzpostaviti taktične premoči v zraku. Sovjetsko letalstvo je z napadi na nemške oskrbovalne ladje v Črnem morju in Kerški ožini prisililo sovražnika, da je ohranil znatne obrambne sile, ki je v razmerah sovjetske zračne premoči utrpel velike izgube.

Rezultati bitke

V obdobju od 17. aprila do 7. junija je sovjetsko letalstvo izvedlo približno 35.000 letal, od tega: 77% čelnega letalstva, 9% letalstva dolgega dosega in 14% letalstva črnomorske flote. Tako je v začetku junija 1943 sovjetsko letalstvo ponovno prevzelo pobudo v zraku. Intenzivnost zračnih bojev je začela popuščati. Obe strani sta začeli postopoma zmanjševati svoje letalske skupine na Kubanu in premeščati letala na prizorišča prihodnjih glavnih bitk na osrednjem delu fronte. Naloga uničenja 17 nemška vojska je bil prestavljen na jesen.

Na splošno je sovjetsko letalstvo zaradi bojev doseglo svoj cilj, kar je bilo pomembno za pridobitev strateške zračne prevlade na celotni sovjetsko-nemški fronti poleti 1943. Zračne bitke na Kubanu so ocenjene v Sovjetski zvezi zgodovinska veda pozitivno zaradi znatne erozije zračne moči Luftwaffe vzdolž celotne sovjetsko-nemške fronte.

Po poročilu britanske obveščevalne službe:

Obsega sovražnosti na nebu nad Kubanom ne gre podcenjevati.<...>Sovjetski pritisk v tem sektorju je maja prisilil Luftwaffe, da v povprečju opravi približno 400 poletov na dan. Zato si nemško letalstvo kljub potrebi po počitku ni moglo privoščiti zanemariti bitk nad Kubanom. Ta prizadevanja so bila tako intenzivna, da je postalo nemogoče izvesti večje operacije nikjer drugje, in neuspeh nemškega poskusa, da bi ublažili sovražnikov pritisk na Novorosijsk, je povzročil odlog drugih načrtov.

»Zaradi zračnih bojev je zmaga nedvomno ostala na naši strani. Sovražnik ni dosegel svojega cilja. Naše letalstvo se ni le uspešno zoperstavilo sovražniku, ampak je hkrati prisililo Nemce, da so prenehali z zračnimi boji in odstranili svoja letala.«

Zračne bitke na Kubanu so bile za sovjetske pilote šola bojnih veščin, za poveljnike in poveljnike letalstva pa šola za izboljšanje upravljanja velikih letalskih sil. Izkušnje teh bitk so postale glavna šola za usposabljanje pilotov in štabov letalstva. Učinkovitost letalskih operacij je bila dosežena:

• množična uporaba letalstva v glavni smeri
• stalno dežurstvo kontrolorjev letal na čelu z uporabo zemeljskih radijskih postaj za nadzor lovcev v zraku
• kopičenje sil med zračno bitko
• uporaba navpičnega manevra v zračnih bojih
• široka izmenjava bojnih izkušenj med konferencami lovskih pilotov
• uporaba novih bojnih formacij ( glej Kuban kaj vse) in taktične tehnike ( Patrulja z nihalom)

Glej tudi

Opombe

1. Ekipa avtorjev Sovjetsko letalstvo v veliki domovinski vojni 1941-1945. 6. poglavje Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. januarja 2010.
2. Ivanov V. Trofeje zračnih bitk 1941-1945. - M .: Strategija-KM // Frontna ilustracija št. 6, 2001. - Str. 27.
3. Kurowski, Franz.Črni križ in rdeča zvezda. Zračna vojna nad Rusijo 1941-1944.. - M.: Tsentrpoligraf, 2011. - Str. 297.
4. Kozhevnikov M.N. Poveljstvo in poveljstvo letalskih sil sovjetske vojske v veliki domovinski vojni 1941-1945 4. poglavje. Arhivirano
5. Avtorska ekipa ministrstva kraljevega letalstva. Združeno kraljestvo. Bojne operacije Luftwaffe 1939-1945. - M.: Yauza-Press, 2008. - Str. 321-323.
6. Kornyukhin G.F. Sovjetski borci v veliki domovinski vojni 2. poglavje. Arhivirano
7. Litvin G. A. 55 let bitke za Kuban. // Letalstvo in astronavtika: revija. - M., 1998. - št. 4. - Str. 1-3.
8. Khazanov D. Na vročem nebu Kubana // Letalstvo in astronavtika: revija. - M., 1993. - št. 5.
9. Zablotski A., Larincev R. Izgube Luftwaffe na vzhodni fronti. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
10. Velika domovinska vojna 1941 - 1945. Enciklopedija. - 1985. - Str. 101.
11. Štemenko S.M. Generalštab med vojno. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
12. Mitchum, Samuel. Hitlerjevi feldmaršali in njihove bitke. - Smolensk: Rusich, 1998. - Str. 136.
13. Manstein E. Izgubljene zmage. - Rostov na Donu: Phoenix, 1999. - Str. 442.
14. Moščanski I., Stojanov V."Preboj modre črte" // Vojaška kronika 3-2004. - M.: BTV, 2004. - Str. 2-7.
15. Moščanski I.»Na bokih Stalingrada. Operacije na severnem Kavkazu." //Vojaška kronika 3-2002. - M.: BTV, 2002. - Str. 123.
16. Grečko A.A. Bitka za Kavkaz. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
17. Zhiltseva Elena, Stojanov, Vasilij. Na kubanskem mostišču. Tankovske bitke na Kubanu. 5. februar - 9. september 1943. - M.: LLC "BTV-MN", 2002. - Str. 56-57.
18. Tike V. Pohod na Kavkaz. Bitka za nafto 1942-1943 - M.: Eksmo, 2005. - Str. 225.
19. Zablotski A., Larincev R. Zračni most čez Črno morje. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
20. Letalci druge svetovne vojne 4. zračna armada. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
21. Seznam št. 6 konjenice, tanka, letalske divizije in uprave topniških, protiletalskih topniških, minometnih, letalskih in lovskih divizij, ki so bile del aktivne vojske med veliko domovinsko vojno 1941-1945. - M.
22. 60 let zmage 5. zračna armada. Arhivirano iz izvirnika 18. junija 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
23. Letalci druge svetovne vojne 5. zračna armada. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
24. Letalci druge svetovne vojne Zračne sile črnomorske flote. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
25. Letalci druge svetovne vojne 3. lovski Nikopolski red Suvorov in Kutuzov letalskega korpusa. Arhivirano iz izvirnika 25. aprila 2012. Pridobljeno 20. junija 2011.
26. Letalci druge svetovne vojne

ZRAČNI BOJKI NA KUBANU 1943, akcije sovjetskih zračnih sil proti nemškemu letalstvu v aprilu in juniju, da bi pridobile operativno premoč v zraku.

V začetku aprila sove. čete, ki so imele premoč v silah in sredstvih nad sovražnikom, so začele ofenzivno operacijo, da bi dokončale osvoboditev Severni Kavkaz(cm. Bitka za Kavkaz 1942–43). Vodstvo Wehrmachta se je odločilo nadomestiti pomanjkanje kopenskih enot z množično uporabo letalstva. V ta namen je do sredine aprila koncentrirala 820 letal 4VF (510 bombnikov, 250 lovcev in 60 izvidniških letal) na letališčih Krim in Taman ter privabila do 200 bombnikov s sedežem v Donbasu in južni Ukrajini. Kot del tega letala. Skupina je imela najboljše enote - lovske eskadrilje "Udet", "Mölders", "Green Heart", ki so jih sestavljali izkušeni piloti in letala nove modifikacije Me-109G in FW-190A5.

Od sov letala severnega Kavkaza, delno južnega in Jugozahodne fronte, črnomorska flota in letalska skupina dolgega dosega. Do začetka bitk sov. čete so imele na Kubanu pribl. 600 letal.

S premočjo v letalstvu je sovražnik prevzel operativno prevlado v zraku. V odgovor je štab vrhovnega poveljstva premestil 3 letala iz svoje rezerve na Kuban. korpus in ločeno lovsko divizijo, s čimer je povečal število svojih letal. skupine do 1048 bojnih letal (508 bombnikov, 170 jurišnih letal, 370 lovcev). Splošno upravljanje dejanj sov. Zračne sile je izvedel letalski maršal A.A. Novikov in neposredni poveljnik letalskih sil Severnokavkaške fronte (od maja 1943 poveljnik 4VA) generalpodpolkovnik. letalstvo K.A. Veršinin.

Prva bitka je potekala 17. in 24. aprila med boji na mostišču na območju Miskaka na Mala Zemlja– sodelovalo cca. 650 sovražnikovih sil in 500 Sovjetov. letala. Naslednje bitke so potekale na območjih vasi Krimska (29. april–10. maj), Kijev in Moldavanska (26. maj–7. junij).

Zračni boji so se neprekinjeno nadaljevali več ur z obsežnim kopičenjem sil na obeh straneh. V nekaterih dneh je na razmeroma ozkem območju (23–30 km) potekalo do 40 skupinskih zračnih bojev, v katerih je sodelovalo 50–80 letal na vsaki strani. Istočasno so bila napadena letališča. S sprejemljivo stopnjo 3 letov na dan, sove. Piloti so čez dan opravili do 7 bojnih nalog.

Totalne sove letalstvo proizvedlo pribl. 35 tisoč poletov, pri čemer je izgubila pribl. 750 letal. Sovražnikove izgube so znašale 1100 letal, od tega več kot 800 v zračnih bojih. Doseženi rezultati so bili pomembna faza na poti do strateške prevlade v zraku, kar je uspelo Sovjetom. letalstvo v Bitka pri Kursku 1943.

Med bitkami Sov. Piloti so pokazali pogum, pogum in iznajdljivost. 52 jih je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze. zveza. Med sovami piloti največje število zmage v zračnih bojih so dosegli A.I. Pokriškin(20 str.), G.A. Rechkalov (16 s-tov) in V.I. Fadeev (15 svetov osebno in 1 svet v skupini).

Raziskovalni inštitut (vojaška zgodovina) VAGS oboroženih sil RF