Vlak Nikolaja II v Aleksandriji

Irina Guskova

Odrekanje na kolesih

Ena od relikvij, povezanih z dogodki februarske revolucije, je bil salonski vagon carjevega vlaka. 2. marca (stari stil) 1917 je v njem, stoječ na peronu postaje Pskov, Nikolaj II podpisal svojo abdikacijo s prestola.

Pred veliko domovinsko vojno je bila kraljeva kočija muzejski eksponat v Peterhofu. FOTOGRAFIJA iz zbirke Državnega zgodovinskega muzeja "Peterhof"

Dejansko je v letih 1915 - 1917 cesarski vlak postal ena od stalnih rezidenc zadnjega ruskega cesarja. Bila je prava "palača na kolesih". Vlak s sedmimi vagoni je bil zgrajen leta 1896 v Aleksandrovskem mehaničnem obratu. Vsi vagoni so bili enakega videza. Barva je temno modra s tankim zlatim robom. V začetku dvajsetega stoletja je bila iz varnostnih razlogov zgrajena druga kopija cesarskega vlaka - njegova natančna kopija.

Ob prihodu na fronto v štab je cesar ostal živeti v svojem vlaku, opremljenem s telefonskimi in telegrafskimi komunikacijami.

Vodja kanclerja A. A. Mosolov se je v svojih spominih podrobno spominjal svojega prvega potovanja s kraljevim vlakom: »Za svoja potovanja je imel kralj dva vlaka. Na videz jih ni bilo mogoče ločiti drug od drugega... Njihova veličanstva so potovala na enem od vlakov, drugi je služil... za maskiranje. Med celotno potjo je suveren delal v svoji kočiji. Vlak se je ustavljal na velikih postajah ... Guvernerji so prejeli povabilo, da se vkrcajo na vagon in sledijo do meje svoje province ... med potjo so poročali; če so morali prenočiti, so dobili kupe v vagonu.«

Potem ko se je car odrekel prestolu, so v kočiji, kjer se je to zgodilo, nastala fotografija udeležencev zgodovinskega dogodka. Prizorišče je ujela v vse podrobnosti.

Nadaljnja usoda razkošnih cesarskih kočij je bila prav izjemna. Po revoluciji so bili uporabljeni za sestavo slavnega vlaka predsednika revolucionarnega vojaškega sveta Leona Trockega, ki ni bil proti preizkušanju kraljevskega razkošja ...

Leta 1929 je Ljudski komisariat železnic prenesel dva vagona z vlaka Nikolaja II (spalnico s carjevo pisarno in jedilnico) v Peterhofski muzej. Namestili so jih v parku Alexandria nedaleč od palače Cottage. Do takrat se je dekoracija teh kočij skoraj v celoti ohranila in med njihovo muzejsko obdelavo je bila le nekoliko dopolnjena z nekaterimi stvarmi iz Nižne dače, ki jo je še posebej ljubila družina Nikolaja II.

V bližini vagonov so zgradili ploščad in zgradili dve leseni sobi, v katerih je bil urejen muzej »Imperialistična vojna in propad samovlade«.

Leta 1941 kraljevih vagonov ni bilo mogoče evakuirati, med boji pa so bili močno poškodovani: požgani in izropani. Okostja vagonov so stala do sredine petdesetih let 20. stoletja: po vojni očitno niso videli spominske vrednosti v carjevi "lastnini" in jih niso obnovili. Danes v Rusiji ni ohranjen niti en originalni vagon cesarskih vlakov. Na sosednjem Finskem pa so trije kraljevi vagoni na ogled v Železniškem muzeju v mestu Hyvinkää.

O tem in drugih člankih lahko razpravljate in komentirate v naših skupinah VKontakte in Facebook

Komentarji

Najbolj brano

Tragedija o zahrbtnem davkarju se je izkazala za "mešanico neumnosti in neumnosti, pomnožene z neumnostjo"

Narediti ta na videz preprost korak k izboljšanju javnosti ni bilo tako enostavno.

Slavni sovjetski učitelj je svojo pedagoško kariero začel kot učitelj v Dikanki, posestvu Kochubey v regiji Poltava.

Prvi angel, ki je zgorel v požaru leta 1756, je nastal po tej risbi Dominica Trezzinija.

Velikemu umetniku ni uspelo prvič osvojiti mesta na Nevi.

Značilno utelešenje načel muzejskega dela v zgodnjem sovjetskem obdobju je bil koncept muzeja »Vagoni nekdanjega carskega vlaka« v Peterhofu. Do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja je bilo oblikovanje muzejskega kompleksa Peterhof v veliki meri zaključeno. Predvsem v obmorskem krajinskem parku Aleksandrija so odprli razstave v Koči, Kmečki palači in Gotski kapeli. Poleti 1927 je v Spodnji palači Nikolaja II potekala obsežna tematska razstava. Vsi so ponazarjali krizo avtokracije v Rusiji z vidika nove revolucionarne ideologije.

Zgodovinski spomeniki Peterhofa iz 18. - začetka 20. stoletja so omogočili pripovedovanje o edinstvenosti zgodovinskih obdobij in načina življenja kraljeve družine od prvih zmag v severni vojni do abdikacije zadnjega ruskega cesarja. . Peterhof se je spreminjal v veličasten učbenik zgodovine ruskega imperija. Vendar tudi najnovejši arhitekturni spomenik, Spodnja palača Nikolaja II v Aleksandrijskem parku, ni bila neposredna priča "propada avtokracije". Navsezadnje je kraljeva družina 3. avgusta 1914 zapustila Peterhof. Zgodovina carizma v interpretaciji Peterhofa se je izkazala za nepopolno.

Peterhof. Aleksandrija. Vagoni kraljevega vlaka. 1920–1930. Fotografije iz arhiva Državnega zgodovinskega muzeja "Peterhof"

Zato sta se muzejska raziskovalca A.V. Shemansky in S.S. Geichenko odločila izvirno. Zadnji del muzejske razstave, ki pripoveduje o propadu avtokracije v Rusiji med prvo svetovno vojno, je bil nameščen v dveh vagonih nekdanjega cesarskega vlaka, ki sta bila posebej za ta namen prestavljena v Aleksandrijo. Po načrtu avtorjev naj bi tukaj, v prvotni notranjosti, zgodba o političnih razmerah v letih 1914–1917 in okoliščinah, v katerih se je Nikolaj II odpovedal prestolu 2. marca 1917, zvenela čim bolj impresivno in prepričljivo.

Zanimanja obiskovalcev ni vzbudila le nova muzejska razstava, temveč tudi zasnova in videz kočij, katerih zgodovini je bil posvečen del ekskurzije - a zelo nepomemben. Gradnja sedemvagonskega carjevega vlaka se je začela leta 1894 v Aleksandrovskem mehaničnem obratu Nikolajevske železnice in je bila dokončana februarja 1896. Med prvimi vožnjami je postalo jasno, da sedem vagonov ni dovolj: dva dodatna vagona so že zgradili v delavnicah Sanktpeterburško-Varšavske železnice, tretji dodatni vagon so obnovili po strmoglavljenju carjevega vlaka v Borkih oktobra. 18, 1888. Leta 1902 je kraljevi vlak sestavljalo deset vagonov – kasneje so mu dodali še dva. V vlaku so bili vagon elektrarne, prtljažni vagon, vagoni za kraljevo spremstvo in služabnike ter vagon velikega vojvode. Osmi in deveti vagon vlaka, ki sta sestavljala spalni vagon in salonski vagon s carjevo pisarno, sta se imenovala carski. Desetina je bila, moderno rečeno, jedilnica, razdeljena na tri prostore: cesarsko jedilnico, okrepčevalnico in bife.

Vagoni cesarskega vlaka (od zgoraj navzdol): cesaričin budoar. Salon. Jedilnica. Cesarjev urad. Fotografije 1900–1910 iz arhiva Državnega zgodovinskega muzeja Peterhof

Po mnenju sodobnikov je bil cesarski vlak videti »bolj kot prijeten dom kot vozilo«. Vagoni so bili pobarvani modro, šivi pa okrašeni z zlatom. Plošče, stropi in pohištvo so bili izdelani iz poliranega hrasta, oreha, bele in sive bukve, javorja in karelske breze. Strop kraljeve kočije je bil prekrit z belim satenom, stene so bile oblazinjene s škrlatnim prešitim damaskom. Isti material je bil uporabljen za oblogo pohištva. Na mizah so bile bronaste ure in družinske fotografije, notranjost pa so krasile vaze iz porcelana Sevres in bronasti kandelabri. Tla so bila prekrita z linolejem in preprogami.

Ob izbruhu prve svetovne vojne so na vlaku ostali le še trije vagoni: kraljevi, kjer sta bili spalnica in pisarna, garsonjera z osmimi kupeji in jedilnica. Slednji je bil med vojno uporabljen za sestanke osebja z udeležbo cesarja in v njem je Nikolaj II podpisal abdikacijo. Ta kočija, kot tudi kočija s cesarjevo delovno sobo, je postala del muzeja "Vagoni" v Peterhofu.

Prenos dveh vagonov carjevega vlaka v Aleksandrijski park, 1929

Sekretar mestnega sveta Peterhofa Kozlovsky s skupino mornarjev baltske flote v bližini vagonov Nikolaja II., julij 1931

Peterhof. Avtomobili Nikolaja II. v Aleksandriji, 1950 (?)

Kočije Nikolaja II v Aleksandriji. Rusija, Leningrad. 1950(?)

Maja 1917 je bil vlak zapečaten in prepeljan v Moskvo, kjer se je nahajal na stranskih tirih. Leta 1929 je Ljudski komisariat železnic prenesel dva vagona na direkcijo Peterhofskih palač in muzejev. Sprva so bili avtomobili prestavljeni na postajo New Peterhof. Od tam so jih prepeljali skozi Aleksandrinski, takrat imenovan Proletarsky, park na položenih tirnicah in nameščen nedaleč od vhoda v Aleksandrijo, natančneje, na razcepu ulic blizu gotske stražarnice.

Po obnovi in ​​izgradnji posebne ploščadi leta 1930 je muzej "Vagoni Nikolaja II" sprejel prve obiskovalce. Ob vagonih je paviljon z dodatno uvodno razstavo »Imperialistična vojna in propad avtokracije«. Notranja oprema, oprema in ekspozicija muzeja so v marsičem spominjale in v mnogih pomembnih značilnostih celo ponavljale ekspozicijo Spodnje palače. Dva muzeja, posvečena obdobju vladavine Nikolaja II, sta začela dojemati kot tematsko celovito razstavo; obiskovalcem je bilo priporočljivo, da si ju ob enem obisku ogledajo celovito. Zaprtje muzeja v Spodnji palači leta 1936 je privedlo do dejstva, da je ta metodično premišljena izletniška pot v Aleksandrijskem parku razpadla in v veliki meri izgubila logiko.

Caričin budoar v vagonu carjevega vlaka. 1900–1910. Fotografije iz arhiva Državnega zgodovinskega muzeja "Peterhof"

Peterhof. Aleksandrija. Muzej "Vagoni nekdanjega carskega vlaka." Platforma in videz vagonov, 1932. Fotograf Yu F. Nikolsky. Fotografije iz arhiva Državnega zgodovinskega muzeja "Peterhof"

Razstava muzeja »Vagoni nekdanjega carskega vlaka«, ki je bila zadnja ustvarjena v predvojnem Peterhofu, je bila usojena za kratko življenje - trajala je približno deset let. Med veliko domovinsko vojno je bil razstavni kompleks v vagonih praktično uničen: ploščad je bila uničena, okostja samih vagonov pa so ostala. V prvem desetletju po koncu velike domovinske vojne je ostalo odprto vprašanje možnosti obnove avtomobilov. Vendar se je ponovna oživitev muzeja izkazala za nerealno: 18. februarja 1954 je posebna komisija Oktobrske železnice odločila, da so vagoni zaradi poškodb, povzročenih med vojno, postali popolnoma neuporabni in jih ni mogoče obnoviti. Poleti 1954 so bili po ukazu Oddelka za kulturo Izvršnega odbora Leningradskega mestnega sveta vagoni razstavljeni. Do šestdesetih let 20. stoletja so samo ruševine Nizhnyaya Dacha na severovzhodu Aleksandrijskega parka spominjale na edinstven zgodovinski in spominski kompleks »Zadnji Romanovi v Peterhofu«, ki so ga ustvarili raziskovalci muzeja v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Od skoraj tisoč predmetov in spominskih predmetov, ki so sestavljali notranjo dekoracijo vagonov, je bilo v zbirkah muzejskega rezervata Peterhof ohranjenih 55 predmetov, vključno s pisalnimi pripomočki, pohištvom in opremo.

À PROPOS

Maria Andreevna Kattsova je specialistka muzejskega raziskovalnega oddelka državnega muzejskega rezervata Peterhof.

Literatura:

1. A. Shemansky, S. Geichenko. Zadnji Romanovi v Peterhofu. Vodnik po Nizhnyaya Dacha in kočije. L., 1932.

2. Shemansky A. Vagoni nekdanjega kraljevega vlaka v Aleksandriji: vodnik. Peterhof: Založba peterhofskih muzejev, 1935.

3. Nikolaj II. Odpoved : [razstavno gradivo / avt. Art.: S.V. Mironenko, V.M. Sankt Peterburg: Abris, 1998.

4. Schenk F.B. Vlak v moderni čas. Mobilnost in družbeni prostor Rusije v dobi železnic. M.: Nova literarna revija, 2016.

Dokumenti:

Arhiv Peterhofskega muzeja. PDMP 7357-ar. Popis muzejske lastnine v kočijah b. kraljevi vlak.

Arhiv Državnega zgodovinskega muzeja Peterhof. PDMP 6193-ar. Popis muzejske lastnine v kočijah b. kraljevi vlak.

Arhiv Peterhofskega muzeja. PDMP 7358-ar. Popis dodatne razstave v vagonih b. kraljevi vlak.

Vlak je bil zgrajen v letih 1894-96. Sestava vagonov se je večkrat spreminjala, stare vagone so zamenjali z novimi, sprememb je bila deležna tudi notranjost. Vagoni v vlaku naj bi bili razporejeni takole: v prvem vagonu– elektrarna s svojim osebjem. Drugi vagon– prtljaga. Tretji vagon s prekati prvega in drugega razreda je bila namenjena služabnikom. V četrtem vagonu v sedmih oddelkih so bile prve osebe kraljevega spremstva. Peti vagon v oddelku 6 so bili minister cesarske hiše, poveljnik glavnega cesarskega stanovanja, vodja varnosti, maršal, reševalni zdravnik in en rezervni oddelek. Šesti avto, tudi na 6. predelku, - za ženske. Dva enoseda v njem sta bila namenjena dvoranskim damam. Caričine služkinje so potovale v dvosedežnem kupeju. Šesti prekat je bil namenjen sobaricam. Stopnja udobja v tem vagonu je vključevala posebno straniščno sobo v vsakem od dveh velikih vojvodskih kupejev in še eno skupno stranišče za dvorane in njihove služkinje. Sedmi avto se je imenoval veliki vojvoda. Zasnovan je bil za 5 predelkov. Prvi med njimi je bil namenjen dediču, carjeviču Nikolaju Aleksandroviču, bodočemu cesarju Nikolaju II. Drugi dvosedežni kupe je bil namenjen mlademu velikemu knezu Mihailu Aleksandroviču in njegovemu učitelju. V tretjem predelu je bil drugi carjev sin, veliki knez Georgij Aleksandrovič. Vagon je imel dve stranišči. Naslednja dva vagona sta se imenovala cesarska. Osmi avto– spanje. Cesarjeva spalnica je bila oblazinjena v maroku. Vsaka spalnica je imela tri okna. Cesarjeva spalnica je imela mizo, kavč, majhno toaletno mizico, dvojne svetilke na stenah in umivalnik. Vsaka spalnica ima ločene toaletne prostore. Notranjost sob cesarja in cesarice se je razlikovala po slogu oblikovanja. V istem vagonu je bila nameščena garderoba; v njej sta bila dva prostora za sobarja cesarja in sobarja cesarice. Za ogrevanje kočije so vanj postavili parni kotel. V devetem vagonu tam sta bila cesarski salon in carjeva delovna soba. V desetem vagonu Tam je bila cesarska jedilnica, razdeljena na tri dele: jedilnico, okrepčevalnico in bife. Te štiri od 10 vagonov vlaka (spalnica, salon-jedilnica, otroški in veliki vojvoda), ki jih odlikuje posebno razkošno okrasje, so uporabljali samo člani kraljeve družine. Zadnja dva vagona sta tovorna vozila. V enajstem vagonu je bila kuhinja, ki je bila prav tako sestavljena iz treh oddelkov: kuhinje, bifeja in oddelka za hrano. V dvanajstem vagonu drugega razreda so bili oddelki za 4 kuharje in 4 natakarje, pa tudi 14 spalnih mest za služabnike in 6 mest za kozaške varnostnike. Skupno je bil vagon zasnovan za 32 spalnih mest z enim skupnim straniščem. Kasneje so dodali še eno kočijo in jo uporabljali kot cerkev. Cesar Nikolaj II. z ženo carico Aleksandro Fjodorovno in carjevičem Aleksejem: Povečaj Vagoni so bili pobarvani modro, šivi so bili okrašeni z zlatom. Vsi leseni deli so bili narejeni iz indijskega tikovine. Plošče, stropi in pohištvo so bili izdelani iz poliranega hrasta, oreha, bele in sive bukve, javorja in karelske breze. Strop kraljeve kočije je bil prekrit z belim satenom, stene so bile oblazinjene s škrlatnim prešitim damaskom. Isti material je bil uporabljen za oblogo pohištva, za kar so povabili francoske dekoraterje iz Lyona. Na mizah so bile bronaste ure, notranjost pa so krasile tudi vaze iz sevreškega porcelana in bronasti kandelabri. Mozaična vrata so se odpirala in zapirala popolnoma neslišno, svež zrak pa je dovajal skozi bronaste prezračevalne cevi, na vrhu okrašene z vetrovkami v obliki orlov. Ogrevalne cevi so bile prikrite z bronastimi rešetkami, ki so tudi uspešno služile kot spektakularni dekorativni detajli, prekriti z linolejem in preprogami. Najbolj udobne so bile seveda kočije cesarske družine. Bilo je vse za prijetno zabavo in plodno delo. Med prekatoma cesarja in cesarice je bila bimetalna kad (zunaj baker, znotraj srebrna). V cesaričino kočijo je bil nameščen umivalnik iz srebra. Zanimivo je, da čeprav so bile v tem času v vagonih že predvidene sanitarije (stranišče), po tradiciji seznam naročenih predmetov omenja tudi »posode iz belega in pozlačenega nočnega porcelana«.
Povečajte jedilnico v vagonu:
Povečanje
Povečaj Pri razvoju zasnove vlaka je bila velika pozornost namenjena stopnji udobja vlaka in njegovi končni obdelavi. Glede na bolezen cesarice je bila ena glavnih zahtev zagotoviti udobno temperaturo in prezračevanje vlaka314. Kakovost teh del je nadzoroval cesaričin zdravnik, profesor S.P. Botkin. Torej, pri temperaturi od +8 ° do -20 ° stopinj mora sestava vzdrževati konstantno temperaturo od 13 do 15 ° C, tako "na tleh kot na stropu". Možno je bilo tudi spreminjati temperaturo v kupeju ne glede na temperaturo na hodniku. V ta namen je bil v predelu nameščen signalni gumb. Za vzdrževanje določene stopnje vlažnosti (48–58% pozimi) so bile v cesaričino kočijo in v velikem salonu nameščene "vlažilne naprave". V štirih vagonih vlaka so bili nameščeni ventilatorji klimatskih naprav, ki poleti hladijo zrak, ki vstopa v vagone. Pri zaprtih vratih in oknih naj bi bila temperatura v vagonih za 5 °C nižja od zunanjega zraka.
Povečaj tabelo s črnilnikom:
Povečaj Pohištvo v kupeju Nikolaja II., izdelano iz karelske breze in bukve, je bilo oblazinjeno z rjavim usnjem. Na mizi je stal bronast, pozlačen pisalni pribor, sestavljen iz 12 kosov. Kupe je bil osvetljen s pozlačenimi svetilniki, na tleh pa je ležala mehka preproga češnjeve barve.
Povečaj mizo cesarice Aleksandre Fjodorovne:
Povečaj kopalnico:
Povečaj oddelek njene cesarske visokosti velike vojvodinje Olge Nikolaevne:
Povečaj salon:
Povečaj oddelek velikega vojvode:
Povečajte cesarjevo spalnico: Caričina spalnica: carjevič Aleksej: Povečaj Nikolaja II.:
Povečanje
Povečanje
Po abdikaciji Nikolaja II. marca 1917 so njegove vlake šest mesecev uporabljali ministri začasne vlade. Po prihodu boljševikov na oblast je bil iz cesarskih vagonov sestavljen znameniti vlak predsednika revolucionarnega vojaškega sveta L.D. Trocki. Uporabljal je zmogljivosti cesarskega vlaka, vključno z garažnim vagonom, zgrajenim leta 1915 za vlak Nikolaja II. Vagon kraljevega vlaka, v katerem je Šulgin marca 1917 sprejel abdikacijo Nikolaja II.
Povečaj Od poznih dvajsetih let prejšnjega stoletja. in do druge polovice tridesetih let 20. stoletja. v Peterhofu v Aleksandrijskem parku so v okviru razstave, posvečene življenju cesarske družine, predstavili 2 kočiji z razstavo, ki pripoveduje o abdikaciji Nikolaja II. Ta par je vključeval tudi limuzino, v kateri je Nikolaj II 2. marca 1917 podpisal abdikacijo. Usoda vseh razkošnih kraljevih kočij je bila žalostna. Večina jih je padla v požaru državljanske vojne. Preživeli vagoni so bili uničeni leta 1941, danes pa na ozemlju Ruske federacije ni ohranjen niti en originalni carski vlak. Naši sosedje pa v železniškem muzeju Suomi razstavljajo tri vagone istega cesarskega vlaka. Nekateri spominski predmeti, ki so bili v kraljevih kočijah, so bili ohranjeni v fondih muzejskega rezervata Peterhof

Vagon št. 1 Ruskega cesarstva je bilo ime vlaka, na katerem se je car Nikolaj II., skupaj s svojim upravnim štabom in spremstvom, premikal po državi, opravljal inšpekcijska potovanja, uradne obiske ali preprosto potoval s svojo družino. Vlak je bil prava palača na železniških kolesih, v kateri je imel Nikolaj Aleksandrovič priložnost živeti in delati v razmerah, ki jih pozna monarh. Ko se je začela prva svetovna vojna, se je cesarska korteža spremenila v stalno rezidenco Nikolaja II. Tu je 2. marca 1917 podpisal abdikacijo s prestola.

Značilnosti carskega vlaka

Na primer, leta 1902 je carjev osebni železniški vlak sestavljalo deset vagonov: spalnica cesarja in cesarice, sprejemna soba, delovna soba, kuhinja, jedilnica, otroška soba, oddelki za služabnike, železničarje, spremstvo, družino. članov, oddelek za prtljago in posebno opremljeno kapelo. Vsa dekoracija je izdelana iz najboljših materialov in po zadnji umetniški modi - poliran mahagonijev les, francoski bimetal, srebro, usnje in drugi materiali, ki so dekoraterjema omogočili, da so kraljevo povorko vozil na tirnicah spremenili v idealno kombinacijo udobnega gibanja in delovnih funkcij. .

Fotografije cesarskega vlaka

Zanimivi članki

Stene in pohištvo so prekrili z oblazinjenjem v angleškem slogu s cvetličnimi vzorci.

Pogled na jedilnico

Ženski predal.

Ženski predal.

Notranji pogled na enega od vagonov.

Ženski predal, morda za princeske.

Stene, strop in pohištvo iz poliranega hrasta, oreha, bele in sive bukve, javorja in karelske breze so prekrili z linolejem in preprogami.

Notranjost enega od vagonov.

Naročite se na našo stran na "Facebook"- zanimivo bo!

Predal za služabnico (junior courtier).

Kopalnica.

Jedilnica.

Avto za sprejem gostov.

Kupe Nikolaja II.

Notranjost enega od vagonov.

Stranišče.

Notranjost enega od vagonov.

Stene, pobarvane v modro in okrašene z zlatom, so bile videti čudovite.

Notranjost enega od vagonov.

Jedilnica v restavraciji.

Jedilnica v restavraciji.

Velika vojvodinja Anastazija na cesarskem vlaku leta 1916.

Cesarica Aleksandra, car Nikolaj II. in carjevič Aleksej.

Car Nikolaj II v oknu vlaka.

Car z generali med večerjo.

Vlak je med letoma 1894-96 zgradilo Nikolaevsko železniško podjetje.

Ena od kočij.

Vlak je bil zgrajen v letih 1894-96. Sestava vagonov se je večkrat spreminjala, stare vagone so zamenjali z novimi, sprememb je bila deležna tudi notranjost.

Dolžina cesarske kočije je bila 25,247 m, slonela pa je na dveh štiriosnih podstavnih vozičkih. Zunanjost je bila pobarvana modro, okna na obeh straneh pa so bila okronana s pozlačenimi dvoglavimi orli. Strop je bil prekrit z belim satenom, stene s škrlatno prešitim damaskom. Na mizah so bile bronaste ure, notranjost pa so krasile vaze iz porcelana Sevres in bronasti kandelabri. Mozaična vrata so se odpirala in zapirala povsem neslišno, svež zrak pa je dovajal skozi bronaste prezračevalne cevi.
Te kočije so bile prvič uporabljene leta 1851 v pripravah na obletnico - 25. obletnico kronanja Nikolaja I. Nato so dvorni oddelki maksimalno izkoristili zmogljivost nove ceste za prevoz različnega tovora v Moskvo.

Leta 1902 je vlak sestavljalo deset vagonov. Nekaj ​​jih je bilo namenjenih cesarski družini in cesarjevemu spremstvu.
V cesarski kočiji. Nikolaj II., cesarica Aleksandra Fjodorovna in carjevič Aleksej (pomlad 1916).


Druge vagone so zasedli prtljaga, služabniki in kuhinja. Kasneje je bil dodan enajsti vagon in uporabljen kot cerkev.
Carjevič Aleksej na cesarskem vlaku, fotografija 1916


Vagoni so bili pobarvani modro, šivi pa okrašeni z zlatom. Vsi leseni deli so bili narejeni iz indijskega tikovine.

Plošče, stropi in pohištvo so bili izdelani iz poliranega hrasta, oreha, bele in sive bukve, javorja in karelske breze.


Tla so bila prekrita z linolejem in preprogami. Najbolj udobne so bile seveda kočije cesarske družine.


Bilo je vse za prijetno zabavo in plodno delo.


Med prekatoma cesarja in cesarice je bila bimetalna kad (zunaj baker, znotraj srebrna).

Pohištvo v kupeju Nikolaja II., izdelano iz karelske breze in bukve, je bilo oblazinjeno z rjavim usnjem.


Na mizi je stal bronast, pozlačen pisalni pribor, sestavljen iz 12 kosov.


Kupe je bil osvetljen s pozlačenimi svetilniki, na tleh pa je ležala mehka preproga češnjeve barve.
Nikolaja II


Odlomki iz »Poti njegovega cesarskega veličanstva GUVERNERJA CESARJA po mestih srednje in južne Rusije, na Kavkaz in v aktivno vojsko (november-december 1914)

23. avgust 1915. Prispel je cesar s spremstvom. Cesarski vlaki so se nahajali v gozdu severno od postaje. Za vojsko je bil podpisan ukaz o carjevem prevzemu vrhovnega poveljstva od 23. avgusta. Ko se je car preselil v štab, je prevzel dvorec nekdanjega guvernerja.
Carjeva pisarna na sedežu


Sprejemna dvorana


Jedilnica


Nikolajeva spalnica

Postelje Nikolaja in Alekseja

Sedež v Mogilevu. Majhna soba s prigrizki.


Notranji pogled na katedralo v Mogilevu


Cesar Nikolaj II z generalom Aleksejevim avgusta 1915


Cesar Nikolaj II., veliki knez Nikolaj Nikolajevič v skupini častnikov štaba hodijo po ozemlju štaba. Baranoviči, 1915


25. avgust. Veliki knez Nikolaj Nikolajevič je s spremstvom odšel iz Mogileva.
Na sedežu. Mogilev. avgust 1915

Na levi je generalmajor Pustovoitenko, generalštabni generalštab. Na desni je načelnik generalštaba, general pehote Aleksejev. Carjev sedež. 1915


22. september. Car je odšel v Tsarskoe Selo. 3. oktober. Car je prispel iz Carskega sela s sinom Aleksejem.

Kraljevo osebje je bilo še posebej aktivno uporabljeno po tem, ko je Nikolaj II avgusta 1915 prevzel dolžnosti vrhovnega poveljnika ruske vojske. Na istem vlaku, v salonskem vagonu, je 2. marca 1917 podpisal svojo odpoved.
Po Nikolajevi abdikaciji so njegove vlake šest mesecev uporabljali začasni ministri
vlada. Kmalu po prihodu boljševikov na oblast je bil iz cesarskih vagonov sestavljen znameniti vlak predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta L. D. Trockega, ki je v celoti izkoristil kraljeve ugodnosti.
Carevič Aleksej blizu cesarskega vlaka

Nikolaj II in carjevič Aleksej s skupino častnikov na poveljstvu


11. oktober. Car je odšel na jugozahodno fronto. 15. oktober. Car se je vrnil s potovanja na fronto.
Cesarska družina na sedežu, oktober 1915


Cesarica Aleksandra s hčerkama na sedežu


1. februar 1916. Car se je vrnil iz Carskega Sela
Na sedežu. 1916


5. maj. Prispela je cesarica z otroki.
Cesar Nikolaj II. z družino na postajni ploščadi med prihodom na štab. Mogilev. maj 1916.