Podzemni strojni krt. Tremorji: "Midgard Serpent" in "War Mole"
Neverjetna bojna vozila, ustvarjena za različne naloge, še danes ne prenehajo presenečati.
Kar se nam je zdelo kot znanstvena fantastika v delu Grigorija Adamova (enega najboljših pisateljev znanstvene fantastike v ZSSR), je bila "Skrivnost dveh oceanov" pravzaprav naprava, ustvarjena v tistem času: podzemna križarka.
Stroj, ki se lahko prebija skozi trdne skale in izvaja sabotaže za sovražnimi linijami!
Leta 1976 so se na pobudo vodje glavnega direktorata za državne skrivnosti Antonova v tisku začela pojavljati poročila o tem projektu. In pod njim so rjaveli ostanki same podzemne križarke na prostem do 90. let. Zdaj pa menda želijo nekdanje odlagališče razglasiti za prepovedano območje.
Šibak odmev teh del je ostal le v romanu Eduarda Topola "Tujec obraz", kjer mojster detektivskega žanra opisuje, kako so nameravali preizkusiti podzemlje ob obali Severne Amerike. Jedrska podmornica naj bi tam raztovorila »podzemlje«, ta pa naj bi z lastno močjo dosegla samo Kalifornijo, kjer se, kot veste, potresi dogajajo precej pogosto. Na vnaprej izračunanem mestu je posadka pustila jedrsko konico, ki bi jo lahko detonirali pravi trenutek. In vse njegove posledice bi potem pripisali naravna katastrofa... Toda vse to je le fantazija: preizkusi podzemnega čolna niso bili dokončani.
Od fantazije do resničnosti
Kljub temu so bili še vedno tisti, ki so želeli fantazirati. Eden od teh sanjačev je bil naš rojak Pjotr Rasskazov. Kljub svojemu priimku sploh ni bil pisatelj, ampak inženir, svoje ideje pa ni izrazil z besedami, temveč z risbami. Zakaj, pravijo, je bil ubit v težavni časi Prva svetovna vojna. In njegove risbe so skrivnostno izginile in čez nekaj časa "priplavale" ne kjerkoli, ampak v Nemčiji. A niso se nikoli vključili, saj je Nemčija vojno kmalu izgubila. Zmagovalcem je morala plačati ogromne odškodnine, država pa ni imela časa za kakršne koli podzemne čolne.
Medtem so možgani izumiteljev delovali naprej. Podobno zasnovo v ZDA je poskušal patentirati Peter Chalmy, uslužbenec "tovarne izumov", ki jo je vodil nihče drug kot sam slavni Thomas Alva Edison. Vendar pa ni bil sam. Na seznamu izumiteljev podzemnega čolna je na primer neki Evgenij Tolkalinski, ki je emigriral iz revolucionarna Rusija na Zahod skupaj s številnimi drugimi znanstveniki, inženirji in izumitelji.
"Krt" pod Mount Grace
Toda tudi med tistimi, ki so ostali v Sovjetski Rusiji, so bili svetli umi, ki so se lotili te zadeve. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so izumitelj A. Trebelev in oblikovalca A. Baskin in A. Kirillov naredili senzacionalen izum. Ustvarili so projekt za nekakšen "podzemni tunel", katerega obseg je obljubljal, da bo preprosto fantastičen, vse do namestitve kovinskih stebrov za razsvetljavo vzdolž poti vozila. na primer podzemni čoln doseže naftni rezervoar in plava iz enega »jezera« v drugega ter na svoji poti uničuje gorske jezove. Za seboj potegne naftovod in, ko končno doseže naftno "morje", začne od tam črpati "črno zlato".
Kot prototip za svojo zasnovo so inženirji vzeli ... navadnega zemeljskega krta. Več mesecev so preučevali, kaj počne podzemni prehodi, in ustvarili svoj aparat »po podobi in podobnosti« te živali. Nekatere stvari je bilo seveda treba spremeniti: tace s kremplji so zamenjali z bolj znanimi rezalniki - približno enakimi tistim, ki se uporabljajo v premogovniških kombinatih. Prvi testi krtnega čolna so potekali na Uralu, v rudnikih pod goro Blagodat. Naprava je zagrizla v goro in z rezili drobila najtrdnejše skale. Toda zasnova čolna še vedno ni bila dovolj zanesljiva, njeni mehanizmi so pogosto odpovedali, nadaljnji razvoj pa je veljal za nepravočasen. Poleg tega je bila druga svetovna vojna tik pred vrati.
Medtem v Nemčiji
Vendar pa je v Nemčiji ista vojna služila kot katalizator za oživitev zanimanja za to idejo. Leta 1933 je izumitelj W. von Wern patentiral svojo različico podzemnega tunela. Za vsak slučaj so izum klasificirali in ga poslali v arhiv. Ni znano, koliko časa bi lahko tam ležala, če ne bi leta 1940 nanjo slučajno naletel grof Claus von Stauffenberg. Kljub pompoznemu nazivu je z navdušenjem sprejel ideje, ki jih je Adolf Hitler začrtal v knjigi » Mein Kampf" In ko je novopečeni Fuhrer prišel na oblast, je bil von Stauffenberg med njegovimi tovariši. V novem režimu je hitro naredil kariero in ko mu je v oči padla Vernova iznajdba, je ugotovil, da je napadel njegov rudnik zlata.
Po koncu velike domovinske vojne so sovjetske protiobveščevalne službe odkrile adits blizu Konigsberga neznanega izvora, v bližini pa so ostanki eksplodirane strukture, domnevali so, da so to ostanki "Midgardske kače" - eksperimentalne različice "Orožja maščevanja" Tretjega rajha, nekateri pisci leposlovja so to celo povezovali s slavnim "Jantarna soba", ki so jo nacisti skrili v enega od teh oglasov.
Von Stauffenberg je na zadevo opozoril vplivne uradnike generalštaba Wehrmachta. Kmalu so izumitelja našli in ustvarili vse pogoje, da je svojo idejo lahko uresničil. Dejstvo je, da je generalštab leta 1940 razvil operacijo " Morski lev», glavni cilj ki je bila nacistična invazija Britanski otoki. Podzemni čolni bi bili v tej operaciji zelo koristni: ko bi preorali tla pod Rokavskim prelivom, bi lahko v Združeno kraljestvo prosto dostavili odrede saboterjev, ki bi sejali paniko med Britanci.
Razvoj temelji na patentu Hornerja von Werna, registriranem leta 1933. Izumitelj je obljubil, da bo izdelal napravo s kapaciteto do 5 ljudi, ki se bo lahko premikala pod zemljo s hitrostjo 7 km / h in nosila bojno glavo, ki tehta 300 kg (to je povsem dovolj za izvedbo impresivne sabotaže). Poleg tega je von Wernov čoln "lebdel" pod vodo in pod zemljo.
Nemci so uspeli razviti in preizkusiti ta čoln.
Vendar je pobudo prevzel Hermann Goering, poveljnik Luftwaffe. Fuhrerja je prepričal, da nima smisla sodelovati v »mišji dirki«, ko bi lahko pogumni asi Tretjega rajha v nekaj dneh bombardirali Veliko Britanijo iz zraka. Po ukazu Hitlerja leta 1939 so bila dela na podzemni ladji omejena. Na britanskem nebu se je začela znamenita zračna vojna, ki so jo Britanci na koncu dobili. Vojakom Wehrmachta nikoli ni bilo usojeno stopiti na britanska tla.
Sanje Hruščova
Vendar ideja o ustvarjanju podzemnega čolna ni potonila v pozabo. Leta 1945 po porazu fašistična Nemčija ujete ekipe nekdanjih zaveznikov so z vso močjo prečkale njeno ozemlje. Projekt je padel v roke generalu SMERSH Abakumov. Strokovnjaki so ugotovili, da gre za enoto za premikanje pod zemljo. Spomladi 1945 so na Lubjanki odkrili, da je v nemškem projektu sodeloval ruski inženir samouk Rudolf Trebelecki, ki je kot eksterni študent končal srednjo šolo in moskovsko univerzo in bil ustreljen med represijo leta 1933. . V posebni shrambi so našli kopije risb, ki jih je prinesel iz Nemčije.
Trebeletsky je bistveno izboljšal von Wernov izum. Zdaj se je čoln lahko enako uspešno premikal tako pod zemljo kot pod vodo. Poleg tega je izumil "toplotni super krog", ki je močno olajšal napredovanje pod zemljo. Svoj čoln je poimenoval "Subterina".
Trebeletsky je o svojih idejah povedal svojemu sošolcu, slavnemu pisatelju znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu. Adamov je uporabil ideje Trebeletskega v svojih romanih "Skrivnost dveh oceanov" in "Osvajalci podzemlja". Za omembo tajne tehnologije Adamov je bil v času svojega življenja kaznovan s popolno pozabo in je umrl pred svojim 60. rojstnim dnem.
Projekt je bil poslan v revizijo. Leningrajski profesor G.I. Babat je predlagal uporabo ultravisokofrekvenčnega sevanja za oskrbo "podzemlja" z energijo. In moskovski profesor G.I. Pokrovsky je naredil izračune, ki kažejo na temeljno možnost uporabe kavitacijskih procesov ne samo v tekočih, ampak tudi v trdnih medijih. Mehurčki plina ali pare so po besedah profesorja Pokrovskega lahko zelo učinkovito uničili kamnine. O možnosti ustvarjanja "podzemnih torpedov" je govoril tudi akademik A.D. Saharov. Po njegovem mnenju je bilo mogoče ustvariti pogoje, v katerih se podzemni projektil ne bi premikal v debelini skal, temveč v oblaku razpršenih delcev, kar bi zagotovilo fantastično hitrost napredovanja - desetine ali celo stotine kilometrov na uro!
Ponovno so se spomnili razvoja A. Trebeleva. Glede na trofejno dogajanje je zadeva izgledala obetavno. Toda Beria je ob podpori Ustinova prepričal Stalina, da je projekt nesmiseln. Toda leta 1962 je bil projekt razvit - v Ukrajini. Za množično proizvodnjo podzemnih čolnov, katerih testiranje se v bistvu še ni začelo, je bil v mestu Gromovka po naročilu Hruščova zgrajen strateški obrat za množično proizvodnjo podzemnih čolnov! Od tod torej izvira slavni rek ... In sam Nikita Sergejevič je javno obljubil, da bo imperialiste spravil ne samo iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja!
Do leta 1964 je bil obrat zgrajen. Prvi sovjetski podzemni čoln je bil titanov s koničastim premcem in krmo, s premerom 3 metre in dolžino 25 metrov, s posadko 5 ljudi in je lahko sprejel 15 vojakov ter tono orožja, hitrost - do 15 km/h. Bojna naloga - odkrivanje in uničenje podzemnih poveljniških mest in raketni silosi sovražnik. Hruščov je osebno pregledal novo orožje.
Več različic ustvarjenih podzemnih predorov je bilo poslanih na testiranje na Uralsko gorovje. Prvi cikel je bil uspešen - podzemni čoln se je samozavestno premikal z ene gore na drugo s hitrostjo hoje. O čemer je bila seveda takoj obveščena vlada. Morda je prav ta novica Nikiti Sergejeviču dala razlog za njegovo javno izjavo. Vendar se mu je mudilo.
Ko govorimo o razvoju tega edinstvenega superorožja, je nemogoče, da se ne spomnimo ameriškega znanstvenofantastičnega trilerja "Tremorji". Za razliko od črva filmske pošasti, ki je pobil vse živo na svoji poti, je sovjetskim konstruktorjem uspelo ustvariti njegov pravi mehanski prototip.
Vendar se je sovjetski mehanski "krt" samouničil skupaj z ljudmi v njem.
Brez "Krta" življenje ni isto
Kot je največkrat v znanstveni svet, so oblikovalci razvijali stroj, ki bi lahko prosto šel globoko pod zemljo in nenadoma izvedel sabotažo za sovražnimi črtami različne države. To je bila ena od fiks idej dvajsetega stoletja. Vodstvo v tej smeri pa pripada Moskovčanu Petru Rasskazovu, ki je leta 1904 prvi shematično upodobil podzemno vozilo na lastni pogon.
Tukaj je treba takoj opozoriti, da je vse, kar je povezano z izumom mehanizma "krt", že od samega začetka spremljajo številne in raznolike digresije, ki močno dišijo po mističnosti.
Rasskazova naj bi med revolucijo leta 1905 pomotoma ubila zablodela krogla. Nato so njegove risbe izginile in se čez čas čudežno materializirale v Nemčiji.
Svetovni velesili sta istočasno začeli delati na podobnem projektu. V ZSSR v zgodnjih tridesetih letih je ta projekt vodil inženir Aleksander Trebelev. Za petami mu je bil nemški kolega Horner von Werner.
Treblevu, obsedenemu z idejo o izdelavi stroja, ki bi posnemal pristne krtovske veščine, je domnevno uspelo ustvariti prototip. Ampak tu se je končalo. Tudi nacisti niso lansirali svoje »Midgard Schlange« (»Midgardska kača«, tako se je imenovala pošast iz skandinavske sage): projekt je stal bajne vsote denarja, zato so ga skrupulozni Nemci omejili.
Ukradeno so vzeli, a je bilo njihovo
Nadaljnja zgodovina nastanka sovjetske podzemne podmornice postaja vse bolj preraščena s teorijami zarote, saj se dokumentarni dokazi za nekatere dogodke postopoma izgubljajo. Verjetno je v tem primeru te nianse mogoče pripisati zakonu žanra. Ali, če želite, o tajnosti teme kot take.
Vendar pa so bile za osnovo izposojene izkušnje tujih razvojev "bojnih molov" v stalinistični ZSSR. Nihče drug se ni spomnil, da ga je ustanovil ruski znanstvenik. Temo je osebno nadzoroval minister za državno varnost Sovjetske zveze V. S. Abakumov. Očitno še ni prišel čas, da bi izvedeli podrobnosti o nalogi, ki jo je Viktor Semenovič osebno dal predsedniku Akademije znanosti ZSSR Sergeju Ivanoviču Vavilovu - te podrobnosti so še vedno skrite pod rubriko "strogo zaupno".
Zlovešča skrivnost sovjetskega bojnega Nautilusa: umrl je med zagrizenjem v globino
Domneva se, da je bil sovjetski "Battle Mole" kljub temu ustvarjen. In podzemno bojno vozilo je bilo obdarjeno z zmogljivostmi brez primere: opremljeno je bilo z jedrsko elektrarno kot klasična jedrska podmornica. Opisuje in tehnične specifikacije Sovjetski mehanski "Tremorji": 35 metrov v dolžino, 3 metre v premeru. Vse to je nadzorovala petčlanska posadka, hitrost "Battle Mole" je bila 7 kilometrov na uro.
Sovjetski "Krt" je lahko ugriznil v tla s 15 padalci na krovu, do leta 1962 je bilo vse pripravljeno za "praktično uporabo". Leta 1964 je bila ustvarjena pilotna kopija podzemne podmornice do te mere, da je "šla iz zalog".
Teorija zarote za ustvarjanjem "Battle Mole" je polna podrobnosti, ki jih danes ni znanstveno potrditev. Zlasti akademik Andrej Saharov velja za enega od ustanoviteljev podzemnega bojnega stroja.
Obstajajo opisi praktične uporabe "Krta" (segajo v leto 1964), vendar je ta izkušnja bolj podobna koncu znanstvenofantastične zgodbe kot rezultatu znanstveni eksperiment: menda je na globini desetih metrov razneslo podzemni čoln in je jedrska eksplozija. Ljudje v izhlapelem aparatu so umrli.
... Skrivnost sovjetskega "Velikega krta" spominja na zgodbo o prelazu Dyatlov. A če je v primeru zgodbe o smrti skupine sovjetskih plezalcev raziskovalcem danes odprtih, če ne vseh, pa zelo veliko podrobnosti o tem, kar se je zgodilo, potem je z usodo podzemne sovjetske podmornice še vedno več nejasnosti kot kakršne koli teksturne gotovosti, na kateri bi bilo mogoče zgraditi razumno različico ustvarjanja in testiranja sovjetskega znanstvenega in tehničnega razvoja.
19. februar 2013
Skoraj od samega začetka svojega obstoja se je človek želel dvigniti v nebo ali se spustiti pod zemljo in celo doseči središče planeta. Vendar so bile vse te sanje utelešene le v znanstvenofantastičnih romanih in pravljicah: »Potovanje v središče Zemlje« Julesa Verna, »Podzemni ogenj« Shuzija, »Hiperboloid inženirja Garina« A. Tolstoja. in šele leta 1937 je G. Adamov v svojem delu "Zmagovalci podzemlja" opisal zasnovo podzemnega čolna kot dosežek sovjetske vlade. Zdelo se je celo, da ta opis temelji na resničnih risbah. Kljub temu, da je trenutno nemogoče ugotoviti, kaj je bilo na podlagi tako drznih ugibanj in opisov Adamova, je še vedno očitno, da so za to obstajali razlogi.
Poglejmo, katere mite (ali ne mite?) Internet živi na to temo?
Obstaja veliko legend o tem, kdo je prvi na svetu začel razvijati podzemne čolne in ali so jih sploh razvili, saj dokumentarna gradiva na to temo praktično nič.
Kljub temu so bili še vedno tisti, ki so želeli fantazirati. Eden od teh sanjačev je bil naš rojak Pjotr Rasskazov. Leta 1918 je izdelal risbe takšne naprave, vendar je istega leta umrl v rokah nemškega agenta, ki je poleg tega ukradel tudi ves razvoj. A niso se nikoli vključili, saj je Nemčija vojno kmalu izgubila. Zmagovalcem je morala plačati ogromne odškodnine, država pa ni imela časa za kakršne koli podzemne čolne.
Po mnenju Američanov je bil Thomas Alva Edison prvi na svetu, ki je razvil razvoj v tej industriji. Vendar pa je po bolj zanesljivih informacijah na prelomu 20. in 30. let prejšnjega stoletja v Sovjetski zvezi razvita zasnova prvega podzemnega čolna. Njegovi avtorji so bili inženirji A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Hkrati se je domnevalo, da bo glavni namen naprave omejen na naftno industrijo.
Medtem so možgani izumiteljev delovali naprej. Podobno zasnovo v ZDA je poskušal patentirati Peter Chalmy, uslužbenec "tovarne izumov", ki jo je vodil nihče drug kot sam slavni Thomas Alva Edison. Vendar pa ni bil sam. Na seznamu izumiteljev podzemnega čolna je na primer neki Evgenij Tolkalinski, ki je leta 1918 skupaj s številnimi drugimi znanstveniki, inženirji in izumitelji emigriral iz revolucionarne Rusije na Zahod.
Toda tudi med tistimi, ki so ostali v Sovjetski Rusiji, so bili svetli umi, ki so se lotili te zadeve. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so izumitelj A. Trebelev in oblikovalca A. Baskin in A. Kirillov naredili senzacionalen izum. Ustvarili so projekt za nekakšen "podzemni tunel", katerega obseg je obljubljal, da bo preprosto fantastičen. Na primer, podzemni čoln doseže naftni rezervoar in plava od enega »jezera« do drugega ter na poti uničuje gorske jezove. Za seboj potegne naftovod in, ko končno doseže naftno "morje", začne od tam črpati "črno zlato".
Kot prototip za svojo zasnovo so inženirji vzeli ... navadnega zemeljskega krta. Več mesecev so preučevali, kako dela podzemne prehode, in ustvarili svoj aparat "po podobi in podobnosti" te živali. Nekatere stvari je bilo seveda treba spremeniti: tace s kremplji so zamenjali z bolj znanimi rezalniki - približno enakimi tistim, ki se uporabljajo v premogovniških kombinatih. Prvi testi krtnega čolna so potekali na Uralu, v rudnikih pod goro Blagodat. Naprava je zagrizla v goro in z rezili zdrobila najtrdnejše skale. Toda zasnova čolna še vedno ni bila dovolj zanesljiva, njeni mehanizmi so pogosto odpovedali, nadaljnji razvoj pa je veljal za nepravočasen. Poleg tega je bila druga svetovna vojna tik pred vrati.
Kaj je bilo vzeto kot osnova pri razvoju čolna - naprej v tem trenutku Težko je reči: ali je bil pravi krt ali prejšnji dosežki znanstvenikov. Tako je nastal majhen model, opremljen z elektromotorjem, ki je poganjal posebne naprave za njegovo premikanje in rezalne naprave. Vendar so bili prvi prototipi testirani v uralskih rudnikih. Seveda je bil to le prototip, manjša kopija naprave, in ne popoln podzemni čoln. Preizkusi niso bili uspešni, zaradi številnih pomanjkljivosti, zelo nizke hitrosti aparata in nezanesljivosti motorja pa so bila vsa dela na podzemnem tunelu omejena. In potem se je začela doba represije in večina tistih, ki so sodelovali pri razvoju, je bila ustreljena.
Vendar pa je nekaj let kasneje, na predvečer druge svetovne vojne, ta fantastičen projekt Sovjetsko vodstvoše spomnil. V začetku leta 1940 je D. Ustinov, ki je kmalu postal ljudski komisar za oborožitev Sovjetske zveze, poklical zdravnika P. Strakhova. tehnične vede, ki se je ukvarjal s projektiranjem podzemnih predorskih strojev. Zanimiv je pogovor, ki je potekal med njima. Ustinov se je spraševal, ali je oblikovalec slišal za razvoj avtonomnega podzemnega samohodnega vozila v 30. letih, ki ga je izvedel Treblev. Strakhov je odgovoril pritrdilno. Nato je ljudski komisar dejal, da ima oblikovalec veliko pomembnejše in nujnejše delo, povezano z ustvarjanjem podzemnega vozila na lastni pogon za potrebe sovjetske vojske. Strakhov se je strinjal s sodelovanjem pri projektu. Dodeljeni so mu bili neomejeni kadrovski in materialni viri, prototip pa naj bi po letu in pol testirali. Podzemni čoln, ki ga je ustvaril oblikovalec, je lahko deloval samostojno približno teden dni, za to obdobje so bile izračunane zaloge kisika, vode in hrane.
Ko pa se je začela vojna, je bil Strakhov prisiljen preklopiti na gradnjo bunkerjev, torej nadaljnja usoda Zasnova podzemne naprave, ki jo je ustvaril, oblikovalcu ni znana. Vendar je povsem mogoče domnevati, da prototipa državna komisija ni nikoli sprejela, sama naprava pa je bila razrezana na kovino, saj je takrat vojska veliko bolj potrebovala letala, tanke in podmornice.
Eden od mnogih mitov o skrivni super-tehniki tretjega rajha pravi, da je bil razvoj podzemnega bojnega orožja pod kodna imena"Subterrine" (projekt H. von Werna in R. Trebeletskega) in "Midgardschlange" ("Midgardska kača") (projekt Ritterja).
V Nemčiji je ista vojna služila kot katalizator za oživitev zanimanja za to idejo. Leta 1933 je izumitelj W. von Wern patentiral svojo različico podzemnega tunela. Za vsak slučaj so izum klasificirali in ga poslali v arhiv. Ni znano, koliko časa bi lahko tam ležala, če ne bi leta 1940 nanjo slučajno naletel grof Claus von Stauffenberg. Kljub pompoznemu nazivu je z navdušenjem sprejel ideje, ki jih je Adolf Hitler začrtal v knjigi Mein Kampf. In ko je novopečeni Fuhrer prišel na oblast, je bil von Stauffenberg med njegovimi tovariši. V novem režimu je hitro naredil kariero in ko mu je v oči padla Vernova iznajdba, je ugotovil, da je napadel njegov rudnik zlata.
Vodstvo Tretjega rajha je potrebovalo kakršno koli superorožje, ki bi pomagalo doseči svetovno prevlado. Po informacijah, ki so bile objavljene po koncu vojne, so v Nemčiji razvijali podzemne vojaške naprave, ki so jih poimenovali Subterrine in Midgardschlange. Zadnji od imenovanih projektov naj bi bilo superamfibijsko vozilo, ki bi se lahko premikalo ne le po tleh in pod zemljo, temveč tudi pod vodo na globini približno sto metrov. Tako je bila naprava ustvarjena kot univerzalno bojno vozilo, sestavljeno iz velikega števila med seboj povezanih predelkov-modulov. Modul je bil dolg šest metrov, širok približno sedem metrov in visok približno tri metre in pol. Skupna dolžina naprave je bila približno 400-525 metrov, odvisno od nalog, ki so ji bile dodeljene. vozilo. Podzemna križarka je imela izpodriv 60 tisoč ton. Po nekaterih poročilih so bili testi podzemne križarke izvedeni že leta 1939. Na krovu je bilo veliko število majhnih granat in min, podzemnih bojnih torpedov Fafnir, koaksialnih mitraljezov, izvidniških granat Alberich in transportnega shuttlea Laurin za komunikacijo s površjem. Posadko naprave je sestavljalo 30 ljudi, znotraj pa je bila zelo podobna strukturi podmornice. Naprava bi lahko dosegla hitrost na kopnem do 30 kilometrov na uro, pod vodo - tri kilometre in v kamnitih tleh - do dva kilometra na uro.
Podzemni čoln je bila naprava, v sprednjem delu katere je bila vrtalna glava s štirimi svedri (premer vsakega je bil meter in pol). Glavo je poganjalo devet elektromotorjev, katerih skupna moč je bila približno 9 tisoč konjskih moči. Njegovo podvozje je bilo narejeno na gosenicah, servisiralo pa ga je 14 elektromotorjev s skupno močjo okoli 20 tisoč konjskih moči.
Pod vodo se je čoln premikal s pomočjo 12 parov krmil, pa tudi 12 dodatnih motorjev, katerih skupna moč je bila 3 tisoč konjskih moči. IN pojasnilo Projekt je vključeval gradnjo 20 takšnih podzemnih križark (vsaka je stala okoli 30 milijonov Reichsmark), ki naj bi jih uporabljali za napade na strateško pomembne francoske in belgijske cilje ter za miniranje angleških pristanišč.
Po drugem svetovne vojne je bila končana, je sovjetska protiobveščevalna služba v bližini Königsberga odkrila pregrade neznanega izvora in namena, nedaleč od njih pa ostanke zgradbe, domnevno »Midgardschlange«.
Poleg tega nekateri viri omenjajo še en nemški projekt, manj ambiciozen, a nič manj zanimiv, ki se je začel veliko prej - "Subterrine" ali "Sea Lion". Patent za njegovo ustvarjanje je bil prejet leta 1933 in je bil izdan v imenu nemški izumitelj Horner von Werner. Po izumiteljevem načrtu naj bi njegova naprava imela hitrost približno sedem kilometrov na uro, posadko 5 ljudi in bojno glavo 300 kilogramov. Predpostavljalo se je, da se bo lahko premikal ne le pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Izum so takoj klasificirali in predali v arhiv. In če se vojna ne bi začela, bi se komaj kdo spomnil tega projekta. Grof von Stauffenberg, ki je nadzoroval nekatere vojaške projekte, pa je nanjo naletel povsem po naključju. Poleg tega se je Nemčija v tistih letih šele razvila vojaška operacija imenovan "Sea Lion", katerega namen je bil napad na britansko otočje. Zato bi lahko bil obstoj podzemnega čolna s podobnim imenom zelo koristen. Ideja je bila naslednja: podzemno vozilo z diverzanti na krovu bi prečkalo Rokavski preliv in nato pod zemljo prispelo do želene lokacije. Vendar, kot kaže zgodovina, se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti, ker je Hermannu Goeringu uspelo prepričati Fuhrerja, da bo bombardiranje zadostovalo za predajo Anglije, še posebej, ker so bili za dosego tega cilja potrebni Vs, in zato in velika materialna sredstva. Posledično je bila operacija Morski lev preklicana, sam projekt pa zaprt, kljub dejstvu, da Goering nikoli ni mogel izpolniti svojih obljub.
Medtem so v Angliji razvili po svojih funkcijah podobne stroje. Običajno so bili označeni z akronimom NLE (tj. Naval and Land Equipment). Njihov glavni namen je bil kopati prehode skozi sovražnikove položaje. Skozi te prehode naj bi tehnika in pehota prodirali na sovražnikovo ozemlje in organizirali nenadne napade. Angleški razvoj je imel štiri imena: "Nelly", "Bager brez človeškega posredovanja", "Kultivator 6" in "White Rabbit". Končna verzija angleški projekt To je bila naprava dolga okoli 23,5 metra, široka približno 2 metra, visoka približno 2,5 metra in je bila sestavljena iz dveh delov. Glavni oddelek je bil nameščen na gosenicah in je zelo spominjal na tank. Njegova teža je bila sto ton. Drugi prekat, ki je tehtal približno 30 ton, je bil zasnovan za kopanje jarkov do 1,5 metra globoko in do 2,3 metra široko. Angleška zasnova je imela dva motorja: eden je poganjal transporterje in rezila v sprednjem predelu, drugi pa je poganjal sam stroj. Naprava je lahko dosegla hitrosti do 8 kilometrov na uro. Po dosegu skrajna točka Gibanje "Nellie" naj bi se ustavilo in se spremenilo v platformo za izhod opreme.
Vendar pa je bil projekt zaprt po padcu Francije. Pred tem obdobjem je bilo izdelanih le pet avtomobilov. Do konca druge svetovne vojne so jih štiri razstavili. Peti avtomobil je v zgodnjih 50-ih letih doživel enako usodo.
Vendar ideja o ustvarjanju podzemnega čolna ni potonila v pozabo. Leta 1945, po porazu nacistične Nemčije, so ujete ekipe nekdanjih zaveznikov z vso močjo prebrskale njeno ozemlje. Posebni agenti iz Berijinega oddelka so odkrili risbe in ostanke nenavadnega mehanizma. Po preučitvi najdb so strokovnjaki ugotovili, da gre za napravo za izdelavo prehodov pod zemljo. General Abakumov ga je poslal v revizijo.
Projekt je bil poslan v revizijo. Leningrajski profesor G.I. Babat je predlagal uporabo ultravisokofrekvenčnega sevanja za oskrbo "podzemlja" z energijo. In moskovski profesor G.I. Pokrovsky je naredil izračune, ki kažejo na temeljno možnost uporabe kavitacijskih procesov ne samo v tekočih, ampak tudi v trdnih medijih. Mehurčki plina ali pare so po besedah profesorja Pokrovskega lahko zelo učinkovito uničili kamnine. O možnosti ustvarjanja "podzemnih torpedov" je govoril tudi akademik A.D. Saharov. Po njegovem mnenju je bilo mogoče ustvariti pogoje, pod katerimi se podzemni izstrelek ne bi premikal v debelini skal, temveč v oblaku razpršenih delcev, kar bi zagotovilo fantastično hitrost napredovanja - desetine ali celo stotine kilometrov na uro!
Po raziskavi so prišli do zaključka, da se naprava lahko uporablja v vojaške namene. Približno v istem času je sovjetski inženir M. Ciferov prejel patent za ustvarjanje podzemnega torpeda - naprave, ki bi se lahko premikala pod zemljo s hitrostjo enega metra na sekundo. Ideje Ciferova je nadaljeval njegov sin, vendar problem vzdrževanja smeri rakete ni bil nikoli rešen. Leta 1950 sta A. Kachan in A. Brichkin prejela patent za ustvarjanje termičnega vrtalnika, ki je bil zelo podoben raketi.
Ponovno so se spomnili razvoja A. Trebeleva. Glede na trofejno dogajanje je zadeva izgledala obetavno. Poleg tega se je za projekt osebno zanimal tovariš Hruščov, ki je na čelu države zamenjal pokojnega Stalina. Za serijsko proizvodnjo podzemnih čolnov, katerih testiranje se v bistvu še ni začelo, je bil v krimskih stepah nujno zgrajen ogromen obrat. In sam Nikita Sergejevič je javno obljubil, da bo imperialiste dobil ne samo iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja!
Več različic ustvarjenih podzemnih predorov je bilo poslanih na testiranje na Uralsko gorovje. Prvi cikel je bil uspešen - podzemni čoln se je samozavestno premikal z ene gore na drugo s hitrostjo hoje. O čemer je bila seveda takoj obveščena vlada. Morda je prav ta novica Nikiti Sergejeviču dala razlog za njegovo javno izjavo. Vendar se mu je mudilo. Med drugo serijo testov je bilo skrivnostna eksplozija, in podzemni čoln s celotno posadko je poginil in se znašel zazidan globoko v zemeljsko debelino.
Ponovno se je začel razvoj podzemnih naprav. Inženirji in znanstveniki, ki so sodelovali pri reševanju tega problema, so predlagali projekt za izdelavo jedrskega podzemnega čolna. Še posebej za prvo pilotno proizvodnjo v čim prej je bila zgrajena tajna tovarna(pripravljen je bil do leta 1962 in se je nahajal v Ukrajini, blizu vasi Gromovka). Leta 1964 je tovarna domnevno izdelala prvo sovjetsko podzemno vozilo jedrski čoln, ki so ga poimenovali »Battle Mole«. Imel je premer približno 4 metre, dolžino 35 metrov in telo iz titana. Posadko naprave je sestavljalo 5 ljudi, na krov pa je bilo mogoče namestiti še 15 desantnih vojakov. Glavna naloga čolna je bila uničiti sovražnikove podzemne raketne silose in bunkerje. Obstajali so celo načrti za dostavo teh čolnov na obale ameriške Kalifornije, kjer se pogosto dogajajo potresi. Čoln bi lahko pustil jedrski naboj in ga razstrelil ter s tem povzročil umetni potres, vse posledice pa bi lahko pripisali elementom.
Preizkusi jedrskega podzemnega čolna so se po nekaterih virih začeli leta 1964, med katerimi so bili doseženi neverjetni rezultati. Kasneje so se testi nadaljevali na Uralu, v Rostovska regija, saj so tam trša tla, in v Nakhabinu pri Moskvi
Na fotografiji so sledovi testiranja. Podzemlje je šlo tukaj.
Nadaljnji testi so bili opravljeni na Uralu, vendar je med enim od njih prišlo do tragedije, zaradi katere je čoln eksplodiral in celotna posadka je umrla. Po incidentu so testiranje ustavili. Še več, ko je L. Brežnjev prišel na oblast, je bil projekt popolnoma zaprt in tajen. In leta 1976, zaradi napačnih informacij, v tisku na pobudo vodje Glavnega direktorata za varnost državne skrivnosti Antonov, so se začela pojavljati poročila ne samo o tem projektu, ampak tudi o obstoju podzemne jedrske flote v Sovjetski zvezi, medtem ko so ostanki "Battle Mole" rjaveli na prostem.
Šibak odmev teh del je ostal le v romanu Eduarda Topola "Tujec obraz", kjer mojster detektivskega žanra opisuje, kako so nameravali preizkusiti podzemlje ob obali Severne Amerike. Jedrska podmornica naj bi tam raztovorila »podzemlje«, ta pa naj bi z lastno močjo dosegla samo Kalifornijo, kjer se, kot veste, potresi dogajajo precej pogosto. Na vnaprej izračunani lokaciji je posadka pustila jedrsko bojno konico, ki bi jo lahko ob pravem času detonirali. In vse njegove posledice bi potem pripisali naravni katastrofi ... A vse to je le fantazija: preizkusi podzemnega čolna niso bili dokončani.
Pravijo tudi, da obstajajo patentirane tehnologije strojev za kopanje predorov, ki za seboj ne puščajo kamenja, saj Pravzaprav rov ni izrezan, ampak pretopljen. Obstajajo celo posredni »dokazi«, da takšni stroji obstajajo, na primer program DUMB (Deep Underground Military Bases), kjer so tuneli, a ni izpustov kamenja. Seveda obstaja veliko norih patentov, vendar neposrednih dokazov ni in so pravzaprav vse špekulacije, vendar same možnosti obstoja takih strojev ni mogoče zanikati.
Ali pa še nekaj: tudi Američani so se v 40. letih ukvarjali s podobnim razvojem. Njihov projekt je bil videti nekako takole: čoln je bil votel 2- ali 3-nadstropni valj brez dna, napolnjen z 800 črnimi. Nekaj črnine, skoncentrirane v sprednjem delu valja, je s krampom, lomom in lopato prebadalo skale. Druga skupina črncev je padajoče kamenje drobila s kladivi in kladivi ter jih zlagala v vreče in samokolnice. Tretja skupina pa je na površje prenašala odpadke. Četrta skupina je potisnila valj naprej. Z dobrim hranjenjem in menjavo skupin je bil ponekod dosežen spodoben prodor - približno 2-3 metre na dan. V prihodnosti je bilo načrtovano namestiti orožje na te naprave ali napolniti ves razpoložljivi prostor z dinamitom, da bi sovražniku zadali nepričakovan udarec.
Mnogi navdušenci nad ustvarjanjem "podzemnih rovov" niso zadovoljni z idejo o drobljenju kamenja mehansko. Kot kažejo sodobni ščiti za tuneliranje, ta proces povzroča odpadke ogromno energije. In vendar se ščit premika s hitrostjo nekaj metrov na dan. To ni "plavanje", ampak "plazenje".
Več kot enkrat so bili poskusi pospešiti proces rudarjenja. Leta 1948 je inženir M. Ciferov prejel avtorsko spričevalo ZSSR za izum podzemnega torpeda - naprave, ki se lahko samostojno giblje skozi zemljo s hitrostjo 1 m/s (za primerjavo: hitrost enote Trebeljeva je 12 m/s). h). Ciferov je predlagal metodo vrtanja s skrito eksplozijo. Oblikoval je posebno vrtalno glavo, ki je spominjala na velikanski sveder z rezalnimi robovi. V predelu za smodnik je bil naboj, ki je eksplodiral iz električne varovalke. V trenutku eksplozije so prašni plini v zgorevalni komori ustvarili tlak 2-3 tisoč atmosfer! Z ogromno silo izbruhnejo iz ozkih rež glave, njihovi curki vrtijo sveder. Takoj, ko je en dama izgorel, je bil iz posebnega predelka dobavljen nov.
Vendar pa se lahko palica ali kabel, na katerem visi sveder, zlomi pri potapljanju več kot 10-12 km in ne more prenesti lastne teže. Za premagovanje te omejitve je Tsiferov predlagal tudi podzemno... raketo. Obrnjena je bila na glavo, da je gorela in aktivno potiskala zemljo iz narejene luknje. Od prve uporabe je minilo že pol stoletja. podzemne rakete Zdaj ga sin izumitelja izboljšuje. Vendar niso bili uvedeni v široko prakso. Zakaj? Dejstvo je, da je tak proces težko obvladljiv. Izstreljena raketa gre dejansko v nekaj sekundah več deset metrov globoko. Toda ali bo njena pot ravna? Navsezadnje je podzemlje heterogeno in obstaja zelo velika verjetnost, da bo projektil "vodil" na stran. In kavkaški pregovor pravi, da bo tudi hrom človek, ki hodi po pravi cesti, prehitel jezdeca, ki galopira v napačno smer ...
Ni znano, ali se danes razvijajo takšni podzemni čolni. Ta tema je skrivna in hkrati mitična in država, ki ima v svojem arzenalu takšne naprave, bo seveda deležna velike prednosti. Če govorimo o znanstveni vrednosti takšnih naprav, je očitno, da bo le z njihovo pomočjo mogoče odgovoriti na temeljna vprašanja o strukturi planeta.
Evo, kaj pravijo skeptiki:
Zakaj je avtonomni podzemni predor nemogoč:
1. Pri klasični shemi vrtanja kamnin (z frezo ali nastavkom) se proizvaja ogromna količina toplote, ki jo odvaja vrtalna tekočina. Kje bo podzemni rov dobil dovolj vrtalne tekočine? In od nikoder. Iz istega razloga ne bo mogel sprati vrtalnih odrezkov izpod svedra (rezalnika) in po nekaj minutah bodo odrezki močno zamašili sveder.
2. Kam bo podzemni rov odnesel izvrtano skalo? Pri vrtanju vodnjakov vrtalna tekočina prenaša ostanke navzgor. O zalogah vrtalnega blata smo že govorili. Možnost "metanja v rov" ne pride v poštev, saj bo prostornina navrtane kamnine zaradi njene ohlapnosti večja od prostornine rova. Preprosto povedano, če zamrznete vodo v kozarcu in nato zdrobite led, ne bo vse šlo v kozarec.
3. Možnost s "taljenjem" skale. V redu, predstavljajmo si podzemni tunel, opremljen s tako močnim jedrskim reaktorjem, da tali skalo okoli sebe. Kam dati talino? Ga vržem nazaj? V tem primeru tvori čep, ki tesno zamaši tunel od zadaj. No, na koncu nihče ne razmišlja o vrnitvi po isti poti, pa imamo reaktor. AMPAK! Kam odpeljati toploto, ki bo prej ali slej stopila sam podzemni rov ali vsaj segrela njegovo notranjost na temperaturo reaktorja? Hladilnik katere koli zasnove tukaj ni primeren - saj je treba toploto v vsakem primeru nekje odstraniti in kam jo bomo vzeli v staljenem tunelu?
Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -
Že od pradavnine je človeka vleklo bodisi potopiti se na dno, ali se dvigniti v zrak ali doseči samo središče Zemlje. Vendar je bilo to do nekega časa mogoče le v fantastičnih romanih in pravljicah. Dandanes podzemni čoln ni več samo fantazija. Na tem področju so bili izvedeni uspešni razvoji in preizkusi. Po branju našega članka boste izvedeli veliko zanimivih stvari o takšni napravi, kot je podzemni čoln.
Podzemni čolni v literaturi
Vse se je začelo s poletom domišljije. Leta 1864 je Jules Verne objavil slavni roman z naslovom "Potovanje v središče Zemlje". Njegovi junaki so se spustili v središče našega planeta skozi ustje vulkana. Leta 1883 je izšla knjiga Shuzija "Podzemni ogenj". V njej so junaki s krampi izkopali jašek do središča zemlje. Res je, že v knjigi piše, da je jedro planeta vroče. Večji uspeh je dosegel ruski pisatelj Aleksej Tolstoj. Leta 1927 je napisal "Hiperboloid inženirja Garina". Junak dela se je prebil skoraj skozi debelino zemlje, ležerno in celo z nekaj cinizma.
Vsi ti avtorji so gradili hipoteze, ki jih nikakor ni bilo mogoče utemeljiti. Zadeva je ostala pri izumiteljih in inženirjih, vladarjih človeške misli ob koncu 19. in začetku 20. stoletja. Vendar pa je v "Zmagovalci podzemlja", objavljenem leta 1937, zmanjšal problem napada na zemeljsko podzemlje na običajne dosežke vlade ZSSR. Zdelo se je, da je zasnova podzemnega čolna v njegovi knjigi kopirana iz risb tajnega oblikovalskega biroja. Je to naključje?
Prvi razvoj dogodkov
Zdaj nihče ne more odgovoriti na vprašanje, kaj je bilo podlaga za drzna ugibanja Grigorija Adamova. Vendar so, sodeč po omejenih podatkih, še vedno obstajali razlogi zanje. Prvi inženir, ki je domnevno ustvaril risbe podzemne naprave, je bil Pyotr Rasskazov. Tega inženirja je leta 1918 ubil agent, ki mu je ukradel vso dokumentacijo. Američani verjamejo, da je prvi razvoj začel Thomas Edison. Vendar je bolj zanesljivo, da so jih v poznih 20-30-ih letih 20. stoletja izvedli inženirji iz ZSSR A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Prav oni so razvili zasnovo prvega podzemnega čolna.
Vendar pa je bil namenjen izključno utilitarnim namenom, povezanim s proizvodnjo nafte, da bi olajšal ta proces in zadovoljil potrebe socialistične države. Za osnovo so vzeli pravo krto ali prejšnji razvoj na tem področju s strani ruskih ali tujih inženirjev - zdaj je težko reči. Vendar pa je znano, da so bila testna "plavanja" čolna izvedena v uralskih rudnikih, ki se nahajajo spodaj. Seveda je bil vzorec eksperimentalen, bolj podoben manjši kopiji kot polnopravni delovni napravi. Očitno je bil podoben poznejšim premogovnikom. Prisotnost napak, zanesljiv motor in počasna hitrost prodiranja so bili naravni za prvi model. Odločeno je bilo omejiti dela na podzemnem predoru.
Strakhov nadaljuje projekt
Čez nekaj časa se je začela doba množičnega terorja. Številni strokovnjaki, ki so sodelovali pri tem projektu, so bili ustreljeni. Vendar so se na predvečer vojne nenadoma spomnili na »Jekleni krt«. Oblasti so se znova zanimale za podzemni čoln. P. I. Strakhov, vodilni strokovnjak na tem področju, je bil poklican v Kremelj. Takrat je delal kot kustos pri gradnji moskovskega metroja. Znanstvenik je v pogovoru z D. F. Ustinovom, ki je vodil komisariat za orožje, potrdil mnenje o bojni uporabi podzemnega tunela. Naročili so mu, naj na podlagi ohranjenih risb razvije izboljšan eksperimentalni model.
Vojna prekine delo
Ljudje, sredstva, potrebna oprema. Ruska podzemna barka je morala biti pripravljena čim prej. Vendar pa je začetek Velikega domovinska vojna, očitno, prekinil delo. Zato državna komisija poskusnega vzorca nikoli ni sprejela. Usoda številnih drugih projektov mu je bila pripravljena - vzorec je bil žagan v kovino. Takrat je država za obrambo bolj potrebovala letala, tanke in podmornice. Toda Strakhov se nikoli ni vrnil v podzemni čoln. Poslali so ga graditi bunkerje.
Nemške podmornice
Podobne gradnje so seveda potekale tudi v Nemčiji. Vsako superorožje, ki bi bilo sposobno uničiti tretji rajh svetovna prevlada, je bilo potrebno za vodenje. V nacistični Nemčiji so po informacijah, prejetih po koncu vojne, razvijali podzemne vojaške aparate. Kodno ime prvega od njih je Subterrine (projekt R. Trebeletskega in H. von Werna). Mimogrede, nekateri raziskovalci verjamejo, da je R. Trebeletsky A. Treblev, inženir, ki je pobegnil iz ZSSR. Drugi razvoj je Midgardschlange, kar pomeni "Midgardska kača". To je Ritterjev projekt.
Po dokončanju so sovjetske oblasti v bližini Königsberga odkrile nasipe neznanega izvora, poleg katerih so bili ostanki eksplodirane konstrukcije. Domneva se, da so to ostanki "Midgardske kače".
Enako izjemen projekt je bil "Morski lev" (njegovo drugo ime je Subterrine). Leta 1933 je nemški inženir Horner von Werner zanj vložil patent. Po njegovem načrtu bi ta naprava lahko dosegla hitrosti do 7 m/h. Na krovu je lahko bilo 5 ljudi, teža bojne glave pa je bila do 300 kg. Poleg tega se je ta naprava lahko premikala ne samo pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Ta podzemna podmornica je bila takoj razvrščena. Njen projekt je končal v vojaškem arhivu.
Verjetno se ga nihče ne bi spomnil, če se vojna ne bi začela. Grof von Staufenberg, ki je nadzoroval vojaške projekte, jo je pridobil iz arhiva. Predlagal je, da Hitler uporabi podmornico za napad na Britansko otočje. Neopažena je morala prečkati Rokavski preliv in se skrivaj pod zemljo odpraviti na želeno lokacijo.
Vendar se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti. Hermann Goering je prepričal Adolfa Hitlerja, da bi bilo veliko ceneje in hitreje s preprostim bombardiranjem prisiliti Anglijo k vdaji. Zato operacija ni bila izvedena, čeprav Goering svoje obljube ni mogel izpolniti.
Preučevanje projekta Sea Lion
Po zmagi nad Nemčijo leta 1945 se je na ozemlju te države začel neizrečen spopad. Nekdanji zavezniki začela tekmovati med seboj za posedovanje nemških vojaških skrivnosti. Med nekaterimi drugimi dogodki je nemški projekt za podzemni čoln z imenom Morski lev padel v roke Abakumovu, generalu SMERSH. Skupina pod vodstvom profesorjev G.I. Pokrovsky in G.I. Babata je začela preučevati zmogljivosti te naprave. Kot rezultat raziskave je bila sprejeta naslednja sodba - podzemni predor lahko Rusi uporabljajo v vojaške namene.
Razvoj M. Ciferova
Inženir M. Ciferov je istočasno (leta 1948) ustvaril svoj podzemni projektil. Dobil je celo avtorsko spričevalo ZSSR za razvoj podzemnega torpeda. Ta naprava se je lahko samostojno premikala v debelini zemlje, medtem ko je razvila hitrost do 1 m / s!
Gradnja tajne tovarne
V ZSSR je medtem na oblast prišel Hruščov. Na začetku so bili potrebni hladna vojna svoje adute, vojaške in politične. Inženirji in znanstveniki, ki so se soočili s to težavo, so prišli do rešitve, ki je napredovala nova raven razvoj projekta za izdelavo podzemnega čolna. Izdelan naj bi bil kot prve podmornice, ki imele jedrski reaktor. V kratkem času za pilotno proizvodnjo je bilo treba zgraditi še eno tajno tovarno. Po ukazu Hruščova se je njegova gradnja začela v začetku leta 1962 v bližini vasi Gromovka (Ukrajina). Kmalu je Hruščov javno izjavil, da je treba imperialiste doseči ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja.
Razvoj "Battle Mole"
Dve leti pozneje je tovarna izdelala prvi podzemni čoln ZSSR. Imela je jedrski reaktor. Podzemni jedrski čoln se je imenoval "Battle Mole". Zasnova je imela ohišje iz titana. Krma in premec sta bila zašiljena. Podzemni čoln "Battle Mole" je dosegel premer 3,8 m, njegova dolžina pa 35 metrov. Posadko je sestavljalo pet ljudi. Poleg tega je podzemni čoln "Battle Mole" lahko vzel na krov tono eksploziva in še 15 padalcev. "Battle Mole" je čolnu omogočal doseganje hitrosti do 7 m/h.
Čemu je bil namenjen jedrski podzemni čoln "Battle Mole"?
Bojna naloga, ki ji je bila dodeljena, je bilo uničenje sovražnih raketnih silosov in podzemnih poveljniških bunkerjev. Generalštab je načrtoval dostavo takšnih "podmornic" v ZDA z jedrskimi podmornicami, posebej zasnovanimi za ta namen. Za cilj izbrali Kalifornijo, kjer ga opazovali v zvezi pogosti potresi visoka potresna dejavnost. Lahko bi prikrila gibanje ruskega podzemlja. Podzemni čoln ZSSR je poleg tega lahko namestil jedrski naboj in z detonacijo na daljavo na ta način povzročil umetni potres. Njene posledice bi lahko pripisali navadni naravni katastrofi. To bi lahko finančno in materialno spodkopalo moč Američanov.
Testiranje novega podzemnega čolna
Leta 1964, zgodaj jeseni, je bil testiran "Battle Mole". Podzemni predor je pokazal dobre rezultate. Uspelo mu je premagati heterogeno zemljo in tudi uničiti podzemni poveljniški bunker, ki je pripadal lažnemu sovražniku. Večkrat je bil prototip demonstriran članom vladnih komisij v Rostovski regiji, na Uralu in v Nakhabinu pri Moskvi. Po tem so se začeli skrivnostni dogodki. Med načrtovanimi preizkusi naj bi podmornico na jedrski pogon eksplodiralo Uralske gore. Posadka pod vodstvom polkovnika Semjona Budnikova (možno je, da je to izmišljeno ime) je junaško umrla. Vzrok za to naj bi bila nenadna okvara, zaradi katere so "krta" stisnile skale. Po drugih različicah je prišlo do sabotaže tujih obveščevalnih služb ali pa je naprava celo vstopila v nenormalno območje.
Minimiziranje programov
Po odstranitvi Hruščova z vodilnih položajev so bili številni programi okrnjeni, vključno s tem projektom. Podzemni čoln spet ni več zanimal oblasti. Gospodarstvo Sovjetske zveze je pokalo po šivih. Zato je bil ta projekt, tako kot mnogi drugi dogodki, kot so sovjetski ekranoplani, ki so leteli nad Kaspijskim morjem v 60. in 70. letih, opuščen. V ideološka vojna lahko konkurirala ZDA, vendar je opazno izgubljala v oboroževalni tekmi. Varčevati sem moral dobesedno na vsem. Preprosti ljudje so to čutili in Brežnjev je to razumel. Na kocki je bil obstoj države, zato so bili napredni, drzni projekti, ki niso obetali takojšnje premoči, dolgo zamolčani in okrnjeni.
Delo še poteka?
Leta 1976 so v tisk pricurljale informacije o podzemni jedrski floti Sovjetske zveze. To je bilo storjeno za namene vojaško-politične dezinformacije. Američani so padli na to vabo in začeli izdelovati podobne naprave. Težko je reči, ali se takšni stroji trenutno razvijajo na Zahodu in v ZDA. Ali danes kdo potrebuje podzemni čoln? Fotografije, predstavljene zgoraj, kot tudi zgodovinska dejstva- argumenti v prid dejstvu, da to ni le fantazija, ampak resnična resničnost. Koliko vemo o sodobni svet? Morda prav zdaj podzemni čolni nekje plujejo po zemlji. Nihče ne bo oglaševal tajnega razvoja Rusije, pa tudi drugih držav.
Na predvečer druge svetovne vojne sta Sovjetska zveza in Nemčija aktivno razvijali novo orožje - bojne podzemlje (podzemne čolne), namenjene strateškemu napadu. pomembne predmete sovražnika dobesedno iz podzemlja.
Ideje podzemna vojna niso bili pozabljeni niti po zmagi nad Nemčijo, a je dogajanje na tem področju še vedno pod tančico skrivnosti. Po nekaterih poročilih je bil pred 50 leti v ZSSR ustvarjen uspešen prototip novega tipa bojnega vozila.
Leta 1904 je ruski izumitelj Pjotr Rasskazov objavil v Angleška revija gradivo o samovozeči kapsuli, ki se lahko premika pod zemljo. Poleg tega so se njegove risbe pozneje pojavile v Nemčiji. In prvo podzemno vozilo z lastnim pogonom v tridesetih letih prejšnjega stoletja je ustvaril sovjetski inženir in oblikovalec A. Trebelev, ki sta mu pomagala A. Kirilov in A. Baskin.
Načelo delovanja tega podzemnega čolna je bilo v veliki meri kopirano iz dejanj krta, ki koplje luknjo. Preden so snovalci začeli načrtovati podzemlje, so snovalci z rentgenskimi žarki skrbno proučili biomehaniko gibanja živali, nameščene v škatli z zemljo.
Posebna pozornost je bila namenjena delu krtove glave in tac, na podlagi dobljenih rezultatov pa je bil skonstruiran njegov mehanski "dvojnik". Trebeljev podzemelj v obliki kapsule se je pomaknil pod zemljo zaradi vrtalnika, svedra in štirih krmnih dvigalk, ki so ga potiskali kot zadnje noge krta.
Stroj je bilo mogoče krmiliti tako od znotraj kot od zunaj - s površine zemlje s pomočjo kabla. Podzemni čoln se je napajal tudi po istem kablu. Povprečna hitrost podzemlja je bila 10 metrov na uro.
Toda zaradi številnih pomanjkljivosti in pogostih okvar naprave je bil projekt zaprt. Po eni različici se je nezanesljivost podzemlja pokazala že med prvimi preizkusi. Po drugi so jo tik pred vojno poskušali dokončati na pobudo bodočega ljudskega komisarja za oborožitev ZSSR D. Ustinova.
Po drugi različici je v začetku leta 1940 oblikovalec P. Strakhov po osebnih navodilih Ustinova izboljšal podzemlje Trebelev. Poleg tega je bil ta projekt sprva ustvarjen izključno za vojaške namene, novi podzemni čoln pa naj bi deloval brez komunikacije s površino.
V letu in pol je nastal prototip. Predvidevalo se je, da bo lahko več dni delovala avtonomno pod zemljo. Podzemlje je bilo za to obdobje oskrbovano z gorivom, posadka, ki je bila sestavljena iz ene osebe, pa s kisikom, vodo in hrano. Vendar je vojna preprečila dokončanje projekta. Usoda prototipa podzemnega čolna Strakhov ni znana.
Zanimanja za podzemne čolne niso pokazali le Sovjetska zveza. Pred vojno so podzemlje razvijali tudi nemški konstruktorji. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je inženir von Wern (po drugih virih - von Werner) vložil patent za podvodno-podzemno "dvoživko", ki se je imenovala Subterrine.
Naprava se je lahko premikala kot vodni element, in pod površjem zemlje, po von Wernovih izračunih pa bi v slednjem primeru lahko podzemlje doseglo hitrosti do 7 kilometrov na uro. Hkrati je bila Subterrine zasnovana za prevoz posadke in enot petih ljudi ter 300 kilogramov eksploziva.
Leta 1940 je Nemčija resno razmišljala o von Wernovem dizajnu za uporabo v vojaških operacijah proti Veliki Britaniji. V načrtih, ki jih je Hitler razvil za operacijo Morski lev, ki je predvidevala izkrcanje nemških čet na britanskih otokih, je bilo mesto tudi za von Wernove podmornice.
Njegove dvoživke naj bi tiho priplule do britanskih obal in se pod zemljo nadaljevale po angleškem ozemlju, nato pa izvedle presenetljiv napad na britansko obrambo na za sovražnika najbolj nepričakovanem območju.
Projekt Subterrine je uničila aroganca G. Goeringa, ki je vodil Luftwaffe in pričakoval, da bo premagal Britance leta zračna vojna brez pomoči iz podzemlja. Posledično je von Vernov podzemni čoln ostal neuresničena ideja, kot so fantazije njegovega slavnega soimenjaka Julesa Verna, ki je napisal znanstvenofantastični roman "Potovanje v središče Zemlje" že dolgo pred pojavom podzemnih čolnov.
Še en še bolj ambiciozen projekt nemškega oblikovalca Ritterja je bil s precejšnjo mero patosa poimenovan "Midgardska kača" (Midgard Schlange) v čast mitskega plazilca - svetovne kače, ki obdaja celotno naseljeno zemljo.
Ta stroj naj bi se premikal nad in pod zemljo, pa tudi skozi in pod vodo na globini do sto metrov. Predpostavljeno je bilo, da se bo "Kača" pod zemljo gibala s hitrostjo od 2 km/h (v trdih tleh) do 10 km/h (v mehkih tleh), 3 km/h pod vodo in 30 km/h na kopnem. .
Najbolj presenetljiva pa je ogromna velikost tega velikanskega stroja. Midgard Schlange je bil zasnovan kot podzemni vlak, sestavljen iz številnih kupe vagonov na goseničnih tirih. Vsak je dolg šest metrov. Skupna dolžina avtomobilov "kačje" falange, povezanih skupaj, je znašala od 400 metrov, v najdaljši konfiguraciji - več kot 500 metrov.
Štirje enoinpolmetrski svedri so naredili pot za »Kačo« v zemlji. Poleg tega je vozilo imelo tri dodatne komplete za vrtanje, njegova teža pa je bila 60.000 ton. Za nadzor takšnega kolosa je bilo potrebnih 12 parov krmil in 30 članov posadke.
Impresivna je bila tudi oborožitev velikanske podzemlje: dva tisoč 250-kilogramskih in 10-kilogramskih min, 12 koaksialnih mitraljezov in šestmetrska podzemna torpeda. Sprva je bilo načrtovano, da bi "Midgard serpent" uporabili za uničenje utrdb in strateških objektov v Franciji in Belgiji ter za spodkopavanje britanskih pristanišč.
Toda na koncu podzemni kolos rajha nikoli ni sodeloval v nobeni bojni operaciji. Ni natančnih podatkov o tem, ali je bil narejen vsaj prototip "Kače" ali pa je ta ideja, tako kot Subterrine, ostala le na papirju.
Znano je, da napadalci sovjetske čete V bližini Koenigsberga so odkrili skrivnostne adits in v bližini - uničen avtomobil neznanega namena. Poleg tega je v roke obveščevalcev padla tehnična dokumentacija, ki opisuje nemške podzemne čolne.
Po vojni je vodja SMERSH V. Abakumov poskušal izvesti podzemni projekt, ki je k delu z zajetimi risbami in materiali pritegnil profesorja G. Babata in G. Pokrovskega. Toda na tem področju je bilo mogoče resnično napredovati šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja s prihodom N. Hruščova na oblast.
Novemu voditelju ZSSR je bila všeč ideja, da bi "spravili imperialiste iz tal." Še več, te načrte je celo javno objavil. In očitno so do takrat že obstajali tehtni razlogi za takšne izjave. Zlasti je znano, da je bila v Ukrajini, v bližini vasi Gromovka, zgrajena tajna tovarna za proizvodnjo podzemnih čolnov.
Leta 1964 je bila izpuščena prva sovjetska podmornica z jedrskim reaktorjem, imenovana "Battle Mole". Vendar je o tem razvoju malo znanega. Podzemni čoln je imel podolgovato cilindrično telo iz titana s koničastim koncem in močnim svedrom.
Po različnih virih so se dimenzije atomskega podzemlja gibale od 3 do skoraj 4 metre v premeru in od 25 do 35 metrov v dolžino. Hitrost gibanja pod zemljo je od 7 km/h do 15 km/h. Posadka "Battle Mole" je vključevala pet ljudi. Poleg tega je vozilo lahko prevažalo do 15 padalcev in približno tono tovora – razstreliva ali orožja.
Takšna bojna vozila naj bi uničevala utrdbe, podzemnih bunkerjev, poveljniška mesta in izstrelke raket v silosih. Poleg tega " Bojni krti"so se pripravljali na izvedbo posebne naloge. Po načrtu vojaškega poveljstva ZSSR bi lahko v primeru zaostritve odnosov z ZDA podzemlje uporabili za podzemni napad na Ameriko.
S pomočjo podmornic je bilo načrtovano dostaviti "Battle Moles" v obalne vode potresno nestabilne Kalifornije, nato vrtati na ozemlje ZDA in namestiti podzemne jedrske naboje na tistih območjih, kjer so bili ameriški strateški objekti.
Če bi eksplodirali atomske mine, bi regija doživela močni potresi in cunamiji, ki bi jih lahko pripisali normalnim naravna katastrofa. Po nekaterih poročilih so bili poskusi sovjetske jedrske podzemlje izvedeni na različnih tleh - v moskovski regiji, regiji Rostov in na Uralu.
Na ozemlju je potekalo testiranje najnovejšega "čudežnega orožja". Sverdlovska regija, v bližini mesta Kushva, na območju Mount Grace. Prvi Uralski test je bil uspešno opravljen. Vsi udeleženci testa so bili presenečeni nad rezultati prve izstrelitve v razmerah trdih uralskih tal - podzemni čoln je z nizko hitrostjo preletel z enega gorskega pobočja na drugega.
Toda med drugim preizkusom je v debelini skale Mount Grace iz neznanega razloga eksplodiral eksperimentalni stroj z jedrskim reaktorjem, zaradi eksplozije je umrla celotna posadka čolna, čoln pa je ostal zazidan v debelini skala. Usoda jedrskega reaktorja čolna ostaja neznana.
Mount Grace s kapelo na vrhu, 1910
Po nesreči so projekt zaprli, vse podatke o testiranju najnovejšega orožja pa uničili ali označili za tajne. Uradne potrditve testov ni bilo in je še ni.
Po zaključku projekta so po nekaterih poročilih poskušali opremo in prototipe naprav preurediti za civilne potrebe ter prilagoditi bojna vozila za rudarske potrebe, na primer za gradnjo metroja. Toda vojaška tehnologija je zahtevala pomembne izboljšave, preden so jo lahko uporabili v civilnem okolju.
Posledično je bilo odločeno, da se ne bo porabilo denarja za obnovo strojev in njihovo obdelavo, ampak preprosto vse likvidirati. S tem se je končala zgodovina podzemnega bojnega vozila. Na žalost sovjetskim oblikovalcem pravljice ni uspelo uresničiti.
Uporabljeni materiali iz članka Andreja Ljubuškina s spletnega mesta
