Podmornica letalonosilka: opis, zgodovina, značilnosti in ocene.
Podmorske letalonosilke prve svetovne vojne
Prvi poskusi združevanja na videz nezdružljivih stvari: letalstva in podmornic so bili narejeni že v prvi svetovni vojni. svetovno vojno. Pionirji so bili Nemci. Leta 1915 je čoln U-12 dosegel Pas-de-Calais, vodno letalo FF-28, ki je vzletelo, je doseglo Temzo in se varno vrnilo. Operacija ni imela nobene praktične vrednosti: podmornica je bila na površju in na krovu nosila letalo. Učinek tajnosti je bil popolnoma odsoten.
Vendar se je ideja izkazala za izvedljivo in leta 1917 so Nemci začeli ustvarjati podmornico s hangarjem za letala. Med testiranjem je izdelani U-142 pokazal nizko stabilnost in slabo vodljivost. Nemci niso imeli časa, da bi ga uresničili: po porazu je bil uveden odločen veto na vsa vojaško-tehnična dela v Nemčiji.
Podmornice za prevoz letal Britanije, Francije, Italije.
Po vojni so vse vodilne evropske države sodelovale pri ustvarjanju podmornic za prevoz letal. Leta 1923 so Britanci zgradili čoln M-2, za katerega je bilo ustvarjeno posebno hidroplan Peto. Letalo je bilo zloženo shranjeno v hangarju in z žerjavom spuščeno v vodo. Poveljnik čolna je poskrbel, da je letalo vzletelo v nebo 5 minut po ukazu za vzlet. Uspehi so bili navdihujoči, a leta 1932 je čoln potonil s celotno posadko. Kot se je izkazalo, so se vrata hangarja odprla predčasno. Britanci so se do ideje ohladili in podmorniških letalonosilk niso več gradili.
Leta 1929 so Francozi lansirali Surcouf. Na krovu je bil hangar, v katerem je bilo razstavljeno shranjeno izvidniško hidroletalo MV.411. Čas sestavljanja je bil 4 minute. Spuščanje in dvigovanje na krov je potekalo z istim žerjavom. Do uvedbe japonske serije čolnov I-400 leta 1942 je Surcouf ostala največja podmornica na svetu. Pozneje se je francoska podmornica borila v vrstah zavezniške mornarice in je bila leta 1942 izgubljena.
Italijani so zgradili Ettoru Fieramosca. Vendar pa letalo na krovu ni nikoli vzletelo. Leta 1935 je ZSSR obravnavala projekt podvodne velikanske letalonosilke z 12 lovci in 4 bombniki na krovu, vendar mornarica ZSSR ideje o projektu ni podprla.
Postopoma vse evropskih državah opustil gradnjo podmorskih letalonosilk. Edina država Japonska je nadaljevala z razvojem ideje.
Japonske podmornice
Leta 1931 je japonska mornarica dobila podmorniško križarko I-5, sledile so ji I-6, I-7, I-8 in cela serija skoraj 30 podmornic projekta B. Če so prejšnje podmornice opravljale izvidniške funkcije, so Japonci svoje podmornice začeli opremljati z bombniki, leta 1933 pa so naredili še korak naprej: čoln so opremili s pnevmatskim katapultom.
Od februarja 1942 so Japonci začeli uporabljati podmorske letalonosilke za predvideni namen: avstralska in novozelandska mesta Melbourne, Sydney, Auckland in Wellington so bila bombardirana. In septembra 1941 je bilo ozemlje ZDA prvič bombardirano. Škoda zaradi več zažigalnih bomb, odvrženih na gozdove v Oregonu, je bila minimalna, vendar psihološki učinek- neverjetno. Američani so prvič začutili, da ocean ni več ovira. Od kod so japonski bombniki prišli nad ozemlje ZDA, je za njih ostala skrivnost vse do konca vojne. To je bilo prvo in zadnje japonsko bombardiranje ZDA.
Podvodne pošasti
Apoteoza so bile podmornice serije I-400. Vsaka podmornica naj bi nosila ne 1, ampak 3 bombnike. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmorniških letalonosilk ultra dolgega dosega, ki bi lahko izvajale operacije kjer koli. globus. Januarja-aprila 1944 so izstrelili 3 čolne te serije, ki so ostali najbolj velike podmornice v svetu. Čolne so pripravljali za napad na Panamski prekop julija-avgusta 1945. Manjša kopija objekta, kjer so piloti vadili bombardiranje, je bila zgrajena na otoku Honšu.
Do leta 1945 so se načrti spremenili. I-400 in I-401 sta bila zadolžena za uničenje ameriških letalonosilk ob atolu Truk. 27. julija so podmornice odšle na bojno nalogo. Pilote kamikaze so posadili na letala. Napad je bil predviden za 17. avgust, toda 15. avgusta je cesar Hirohito po radiu naznanil predajo države. Poveljniki čolnov so prejeli ukaz, naj uničijo dokumentacijo, orožje in se odpravijo v najbližje japonsko pristanišče, da predajo podmornice Američanom. Poveljnik I-401, ki je podmornico pripeljal v pristanišče, se je ustrelil.
Konci so v vodi!
Američani so vse zajete čolne serije I-400 odvlekli v svojo bazo v Pearl Harborju, kjer so začeli preučevati pridobljene trofeje. V začetku leta 1946 Sovjetska stran zahteval pravice in zahteval enega od zajetih čolnov. Da bi zagotovili, da nobena od japonskih podmorniških letalonosilk ne pade v ZSSR, so vse tri čolne izpluli, obstrelili s torpedi in potopili.
Tu se je končala zgodba o podmorskih letalonosilkah. Leta 1963 so ZDA razmišljale o projektu izdelave jedrske podmornice letalonosilke, vendar so stvari presegle skice. Jedrske podmornice, oborožene z balističnimi izstrelki, so se povzpele na morja - veliko bolj mogočne od osamljenega bombnika.
Najprej pod vodo jedrska letalonosilka Projekt 941-bis bo zgrajen v Rusiji, kot pravijo internetne govorice ...
Bistvo ni v govoricah - ali bo podvodna letalonosilka zgrajena ali ne, ampak v ideji, ki bi se lahko rodila le v Rusiji. Za Anglosase je sama ideja o vzletu in pristanku na krovu letalonosilke, ki lebdi pod vodo, v nasprotju z logiko angleškega jezika.
Pod vodstvom skupine je nastal projekt ATAVKRP 941bis višji častniki Mornarica in KGB ZSSR. 1991 niso hoteli prelomiti prisege, dano državo, ki je prenehala obstajati. Tako kot mnogi misleči ljudje so upali, da je to začasna norost in da se bo država obnovila.
Jasno pa je bilo, da se oligarhija ne bo kar tako odrekla svojim položajem, še več, zagotovo bo na pomoč poklicala zahodne prijatelje. Tej podlagi je bilo treba oblikovati oboroženo formacijo, ki bi pravi trenutek lahko deloval na strani zagovornikov obnove države. Dobro bi bilo imeti nekakšno splošno rezervno rezervo, sestavljeno iz divizije rušilcev in nekaj SSBN.
Nezaslišana stopnja korupcije in izdaje v najvišjih slojih oblasti in vodstvu mornarice ni puščala upanja, da vsaj ena ladja ne bo šla pod nož ali ukradena. Poleg tega popolni nadzor s strani članic Nata v okviru opazovanj v okviru skupnega programa za zmanjšanje grožnje ni omogočil, da bi "skrili" ali umirili eno samo bojno pripravljeno ladjo, da ne omenjamo formacije.
Edina rešitev je bila ustvariti nekaj novega. Glavna težava takšne gradnje sta bila denar in tajnost. Še več, skrivnost je bilo treba prenesti na nova raven- gradbišče je bilo treba skriti ne samo pred tujci, ampak tudi pred svojimi.
Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.
Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.
Majhna skupina oblikovalcev iz Rubina je dokončala projekt TPL, pri čemer je uporabila razvoj projektov 621 (desantna transportna podmorska križarka), 717 (transportna desantna podmornica, minopolagalec), 748 in 664. Projektanti so delali v dveh skupinah: ena je menila, da so ustvarjanje podvodne ro-ro križarke za nove Ruse, in le drugi, zelo maloštevilni, so vedeli za pravi namen projekta.
Osnova je bila vzeta iz konstrukcij trupa TK-210, ki naj bi bile predhodno razstavljene. Po končani gradnji civilnega dela križarke se je preselil pod led v Daljni vzhod, v okviru »morskih poskusov«. Že sredi tranzicije so stranki povedali, da so v projektu resne pomanjkljivosti in da čolna ni mogoče upravljati tako, kot je. Potrebna so dolgotrajna popravila in rekonstrukcije. Ker je bila takrat pričakovana življenjska doba novih Rusov kratka, preprosto ni bilo nikogar, ki bi mu lahko reklamirala.
Američani so Zvezdo takrat gledali nekoliko medlo, križarko pa so tja postavili zaradi oborožitve in postavitve pilotske palube. Parno metalno napravo ali, preprosteje, katapult, so tja pripeljali razstavljeno pri nizki hitrosti pod krinko barvne kovine s Krima.
Do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.
Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana iz prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj »Sovjetske zveze«, dokler se niso vkrcali.
18. november 1995 ob 00:00 po lokalnem času podmorska križarka za prevoz težkih letal " Sovjetska zveza»opustil priveze in odšel na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....
-----------------
Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete.
Prva podvodna jedrska letalonosilka projekta 941-bis bo po govoricah po internetu zgrajena v Rusiji...
Bistvo ni v govoricah - ali bo podvodna letalonosilka zgrajena ali ne, ampak v ideji, ki bi se lahko rodila le v Rusiji. Za Anglosase je sama ideja o vzletu in pristanku na krovu letalonosilke, ki lebdi pod vodo, v nasprotju z logiko angleškega jezika.
Projekt ATAVKRP 941bis je nastal pod vodstvom skupine višjih častnikov flote in KGB ZSSR. Leta 1991 niso hoteli prelomiti prisege državi, ki je prenehala obstajati. Tako kot mnogi misleči ljudje so upali, da je to začasna norost in da se bo država obnovila.
Jasno pa je bilo, da se oligarhija ne bo kar tako odrekla svojim položajem, še več, zagotovo bo na pomoč poklicala zahodne prijatelje. Na podlagi tega je bilo treba ustvariti oboroženo formacijo, ki bi lahko ob pravem času nastopila na strani zagovornikov obnove države. Dobro bi bilo imeti nekakšno splošno rezervno rezervo, sestavljeno iz divizije rušilcev in nekaj SSBN.
Nezaslišana stopnja korupcije in izdaje v najvišjih slojih oblasti in vodstvu mornarice ni puščala upanja, da vsaj ena ladja ne bo šla pod nož ali ukradena. Poleg tega popolni nadzor s strani članic Nata v okviru opazovanj v okviru skupnega programa za zmanjšanje grožnje ni omogočil, da bi "skrili" ali umirili eno samo bojno pripravljeno ladjo, da ne omenjamo formacije.
Edina rešitev je bila ustvariti nekaj novega. Glavna težava takšne gradnje sta bila denar in tajnost. Še več, skrivnostnost je bilo treba dvigniti na novo raven - gradnjo je bilo treba skriti ne le pred tujci, ampak tudi pred lastnimi.
Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.
Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.
Majhna skupina oblikovalcev iz Rubina je dokončala projekt TPL, pri čemer je uporabila razvoj projektov 621 (desantna transportna podmorska križarka), 717 (transportna desantna podmornica, minopolagalec), 748 in 664. Projektanti so delali v dveh skupinah: ena je menila, da so ustvarjanje podvodne ro-ro križarke za nove Ruse, in le drugi, zelo maloštevilni, so vedeli za pravi namen projekta.
Osnova je bila vzeta iz konstrukcij trupa TK-210, ki naj bi bile predhodno razstavljene. Po zaključku gradnje civilnega dela križarke se je ta preselila pod led na Daljni vzhod, v okviru »pomorskih poskusov«. Že sredi tranzicije so stranki povedali, da so v projektu resne pomanjkljivosti in da čolna ni mogoče upravljati tako, kot je. Potrebna so dolgotrajna popravila in rekonstrukcije. Ker je bila takrat pričakovana življenjska doba novih Rusov kratka, preprosto ni bilo nikogar, ki bi mu lahko reklamirala.
Američani so Zvezdo takrat gledali nekoliko medlo, križarko pa so tja postavili zaradi oborožitve in postavitve pilotske palube. Parno metalno napravo ali, preprosteje, katapult, so tja pripeljali razstavljeno pri nizki hitrosti pod krinko barvne kovine s Krima.
do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.
Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana iz prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj »Sovjetske zveze«, dokler se niso vkrcali.
18. novembra 1995 ob 00:00 po lokalnem času se je težka podmorska križarka "Sovjetska zveza" odrekla privezom in prešla na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....
-----------------
Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete
Prva podvodna jedrska letalonosilka projekta 941-bis bo po govoricah po internetu zgrajena v Rusiji...
Bistvo ni v govoricah - ali bo podvodna letalonosilka zgrajena ali ne, ampak v ideji, ki bi se lahko rodila le v Rusiji. Za Anglosase je sama ideja o vzletu in pristanku na krovu letalonosilke, ki lebdi pod vodo, v nasprotju z logiko angleškega jezika.
Projekt ATAVKRP 941bis je nastal pod vodstvom skupine višjih častnikov flote in KGB ZSSR. Leta 1991 niso hoteli prelomiti prisege državi, ki je prenehala obstajati. Tako kot mnogi misleči ljudje so upali, da je to začasna norost in da se bo država obnovila.
Jasno pa je bilo, da se oligarhija ne bo kar tako odrekla svojim položajem, še več, zagotovo bo na pomoč poklicala zahodne prijatelje. Na podlagi tega je bilo treba ustvariti oboroženo formacijo, ki bi lahko ob pravem času nastopila na strani zagovornikov obnove države. Dobro bi bilo imeti nekakšno splošno rezervno rezervo, sestavljeno iz divizije rušilcev in nekaj SSBN.
Nezaslišana stopnja korupcije in izdaje v najvišjih slojih oblasti in vodstvu mornarice ni puščala upanja, da vsaj ena ladja ne bo šla pod nož ali ukradena. Poleg tega popolni nadzor s strani članic Nata v okviru opazovanj v okviru skupnega programa za zmanjšanje grožnje ni omogočil, da bi "skrili" ali umirili eno samo bojno pripravljeno ladjo, da ne omenjamo formacije.
Edina rešitev je bila ustvariti nekaj novega. Glavna težava takšne gradnje sta bila denar in tajnost. Še več, skrivnostnost je bilo treba dvigniti na novo raven - gradnjo je bilo treba skriti ne le pred tujci, ampak tudi pred lastnimi.
Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.
Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.
Majhna skupina oblikovalcev iz Rubina je dokončala projekt TPL, pri čemer je uporabila razvoj projektov 621 (desantna transportna podmorska križarka), 717 (transportna desantna podmornica, minopolagalec), 748 in 664. Projektanti so delali v dveh skupinah: ena je menila, da so ustvarjanje podvodne ro-ro križarke za nove Ruse, in le drugi, zelo maloštevilni, so vedeli za pravi namen projekta.
Osnova je bila vzeta iz konstrukcij trupa TK-210, ki naj bi bile predhodno razstavljene. Po zaključku gradnje civilnega dela križarke se je ta preselila pod led na Daljni vzhod, v okviru »pomorskih poskusov«. Že sredi tranzicije so stranki povedali, da so v projektu resne pomanjkljivosti in da čolna ni mogoče upravljati tako, kot je. Potrebna so dolgotrajna popravila in rekonstrukcije. Ker je bila takrat pričakovana življenjska doba novih Rusov kratka, preprosto ni bilo nikogar, ki bi mu lahko reklamirala.
Američani so Zvezdo takrat gledali nekoliko medlo, križarko pa so tja postavili zaradi oborožitve in postavitve pilotske palube. Parno metalno napravo ali, preprosteje, katapult, so tja pripeljali razstavljeno pri nizki hitrosti pod krinko barvne kovine s Krima.
do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.
Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana iz prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj »Sovjetske zveze«, dokler se niso vkrcali.
18. novembra 1995 ob 00:00 po lokalnem času se je težka podmorska križarka "Sovjetska zveza" odrekla privezom in prešla na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....
-----------------
Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete
Dve podmorski letalonosilki bosta lahko napadli celino iz različne strani do celotne globine. To pomeni, da dejansko ne bo več kraja, kjer bi se ameriško prebivalstvo počutilo popolnoma varno
Aleksej Overčuk
ZDA imenujejo hegemon Svetovnega oceana - ta status zagotavljajo udarne skupine letalonosilk. Vse velike sile razvijajo sistem za boj proti njim, a protiukrep ni alternativa, še manj pa izziv. Lahko pa bi bil tak izziv ruska jedrska podmornica letalonosilka. In ta ideja ni tako paradoksalna, kot se zdi na prvi pogled.
V generalštabu ruske mornarice so na stenah obešeni portreti velikih ruskih mornariških poveljnikov. Ti ljudje so za našo državo odprli ozemlja, kot so Cookovi otoki, Marshallovi otoki, Francoska Polinezija, Fidži, Papua - Nova Gvineja, Hawaii, Truk in več. Zdaj ta letovišča pripadajo ZDA, Franciji ali Britanskemu Commonwealthu, vendar bi lahko in celo želela postati del Rusije.
Toda Aleksander I. ni hotel sprejeti kralja Havajskih otokov kot podanika. Aleksander II je Aljasko dal za skoraj nič. Aleksander III ni hotel zasesti ozemlja v Novi Gvineji. Ruski cesarji izogibala stiku s takšnimi ozemlji iz enega preprostega razloga: Rusija ni imela in še vedno nima resnično močnega mornarica, ki bi lahko po potrebi blokirala katerokoli državo na svetu na kateremkoli koncu sveta, kot to znajo narediti Američani.
Izkušnje svetovnih vojn so pokazale, da črnomorske in baltske flote zlahka blokirajo niti križarke ali bojne ladje, temveč navadne ladje. Operacija v Siriji je dokazala, da je brez močne flote izjemno težko pomagati čezmorskim zaveznikom. Še vedno pa Rusija gradi predvsem fregate, korvete, bojne čolne, desantno-desantne čolne in pomožna plovila, torej ladje za plovbo v plitvih vodah. Rezultat je flota za slepo obrambo.
Za prevlado nad svetom potrebujete prostor. V vsakem morju-oceanu je treba imeti na vojaškem pohodu vsaj eno klasično letalonosilko. udarna skupina- ali nekaj, kar bi ga lahko nadomestilo. Eden najbolj ambicioznih in prelomnih projektov v tem smislu lahko štejemo zamisel o podvodni jedrski letalonosilki.
Glodalci za strica Sama
O podvodnih letalonosilkah so prvi razmišljali na samurajski Japonski. Leta 1932 je bila iz zalog izstreljena podmornica I-2 projekta J-1M, znotraj katere je bil zaprt hangar za izvidniško letalo Caspar U-1.
Kljub številnim napakam in težavam, povezanim s tem znanjem, so japonski mornarji prišli do zaključka, da podvodna letalonosilka ni tako nesmiselna ideja. Do leta 1935 je bila zgrajena izboljšana podmornica I-6. Vojski pa ni bilo všeč, da je bilo treba letalo vedno spuščati v vodo s posebnim žerjavom.
Pred napadom na Pearl Harbor so Japonci pomorske sile prejel tri izboljšane čolne z izvidniškim letalom na krovu - I-9, I-10 in I-11. Prav podmornica I-9 je na koncu v nebo izstrelila letalo, da bi posnela rezultate napada na ameriško bazo. In 9. septembra 1942 je še naprednejša podmornica projekta B1 zadala prvi udarec neposredno na ZDA: letalo Yokosuka E14Y je na gozd v Oregonu odvrglo več zažigalnih bomb, a Američane sta rešila sreča in deževno vreme – požar ni izbruhnil.
Krona japonske misli je bil čoln I-400, dolg približno 120 metrov. Podmornica je nosila 20 torpedov in štiri letala, ki so bila oborožena z dvema 250-kilogramskima bombama. Japonci celo hoteli odvrči posebne zabojnike z glodalci okuženimi s kolero in antraks. Ni šlo. Toda podmornice serije I-400 so postale največje podmornice na svetu.
Ob koncu vojne so imeli morski samuraji na desetine podmornic za prevoz letal različne razrede in modifikacije. to podmorska flota lahko dostavil preko petdeset letal z biološko oz kemično orožje. In potem bi zgodovina ubrala povsem drugo pot.
Ameriška vojska je bila šokirana, ko je spoznala, kakšne težave so prešle njihovo uspešno celino. In sprejeti sklepi so bili celoviti.
Marca 1946 je Moskva v popolnem skladu s predhodno doseženimi dogovori zahtevala, da se sovjetskim strokovnjakom omogoči dostop do japonskih podmorskih letalonosilk. Po tem so Američani preprosto potopili vse japonske podmornice. To je še en usoden obrat zgodovine, ki se nikoli ni zgodil: če bi Sovjetska zveza v tistih letih prejela samurajsko tehnologijo, bi se hegemonija ZDA in Velike Britanije v Svetovnem oceanu prej ali slej končala.
Nemčija, Anglija in Francija so prav tako poskušale ustvariti podvodne letalonosilke, vendar niso napredovale dlje od eksperimentalnih modelov z majhnim izvidniškim letalom. Po nizu neuspehov so Evropejci obupali ambiciozen projekt in prevzel površinsko floto.
Smrtonosni Rus"Fazan"
Danes po internetu aktivno krožijo govorice, da Rusija ustvarja tudi jedrsko podmorniško letalonosilko. Obenem so sporočila ilustrirana s sliko ogromne podmornice z letališčem na hrbtu, kjer se sodobni lovci pripravljajo na vzlet.
Ta projekt je bil deležen že kup kritik – vsak posamezen Kingston jedrske podmornice je bil deležen posmeha. Toda vprašanje je, od kod informacija, da bo podvodna letalonosilka izgledala točno tako? Jasno je, da hrbtenično letališče podmornici preprosto ne bo omogočilo plavanja pod vodo ali površine. To je le umetnikova fantazija.
Letališče mora biti poenostavljeno, pod samim trupom čolna. Namesto vzletnih lovcev konstruktorja bodo mornarji najverjetneje uporabljali brezpilotna letala z navpičnim vzletom tipa tailsitter, t.j. letalo, ki lahko vzleti in pristane v navpičnem položaju. Zanesljivo je znano, da se taka naprava že razvija za rusko ministrstvo za obrambo in se imenuje "Fazan".
Po vzletu z lansirne ploščadi ta stroj pridobi višino, hitrost in nato preklopi na običajni vodoravni način letenja. Hkrati lahko Pheasant nosi na krovu ne le izvidniško opremo, ampak tudi udarne sisteme. Njegova ocenjena hitrost je 350-400 kilometrov na uro, doseg letenja je dva tisoč kilometrov.
Jedrska podmornica ima lahko več deset takšnih strojev na krovu - veliko jih je mogoče namestiti pokonci. Enako velja za strelivo za orožje Pheasant.
Streljanje teh strojev iz raketni silosi ali izstrelitev jate s površine se letalonosilka jedrska podmornica hitro umakne na predvideno zbirališče. Medtem roj dronov nenadoma napade ameriško skupino ladij. pomorska baza ali hiti udariti 500 kilometrov globoko v celino. Po tem se lahko ostanki odreda vrnejo na zbirno mesto za popravilo, vzdrževanje in dopolnitev streliva.
Ruski vojski ne bo treba trošiti denarja za drago šolanje in prav tako drago vzdrževanje pilotov pomorsko letalstvo. Poleg tega so stroški Pheasant veliko nižji od sodobnega lovca in izgube drona nihče ne bo dojel kot tragedijo.
Toda glavni prednosti jedrske podmorske letalonosilke sta njena prikritost in nenaden pojav bojnih dronov nad sovražnikom. katera koli Ameriška letalonosilka s skupino ladij je videti kot pokopališki orkester, ki se sliši miljo daleč. In slediti jedrski podmornici je skoraj nemogoče. Lahko se pojavi skoraj povsod ob obali ZDA in udari.
Od vzhoda do Zahodna obala Združene države Amerike so v povprečju oddaljene približno 4500 kilometrov. Dve podmorski letalonosilki bosta lahko napadli celino z različnih strani v celotno globino. To pomeni, da dejansko ne bo več kraja, kjer bi se ameriško prebivalstvo počutilo popolnoma varno.
Če bo takšen projekt mogoče izvesti, bo Rusija postala najmočnejša morska moč. A klasične letalonosilke so že preživele.
Znanih je veliko primerov, ko so takšne ladje nekaznovano zadele podmornice v bitki za usposabljanje. različne razrede. Američane so uspešno »utopili« Švedi, Kanadčani, Francozi, Britanci in celo Čehi in Čilenci.
Po mnenju strokovnjakov v moderno vojskovanje vsaka letalonosilka bo preživela največ dve uri, piloti, ki vzletijo s svojega plavajočega letališča, pa lahko vnaprej poiščejo nadomestno mesto pristanka.
In ni daleč dan, ko nas ameriške letalonosilke ne bodo spomnile na mogočne in smrtonosno orožje, pa o izmuzljivem Joeju iz vica - kdo ga potrebuje?
