Prvi oven med drugo svetovno vojno. Prvi zračni oven Velike domovinske vojne

Prvič so se informacije o tem motorju pojavile na spletnih mestih znanstvenih novic po vsem svetu pred približno 15 leti. Kul videz, ampak ... Kaj je pravzaprav revolucionarno? Načelo pretvorbe gibanja batov v vrtenje je enakovredno standardnemu batnemu hidravličnemu motorju, pri katerem več batov povzroča vrtenje diska s poševnim koncem. In vrtljivi kolut, ki se uporablja za distribucijo pare, se pogosto uporablja tudi v pnevmatiki in je strukturno slabši od klasičnega škatlastega koluta parnih strojev. V tem primeru se tesnost zmanjša, ko se obrabi, v škatlastem tipu pa ne.
Katere druge prednosti ima ta sistem? Kos gibljivega kabla omeji dejansko moč tega pogona na desetine vatov ali delčke grama na meter, če ga vzamete v smislu navora.

Kar zadeva motorje - "uporabnike" preostale toplote, ki ostanejo v izpušnih plinih, hladilni tekočini in drugih "odpadkih" močnejših toplotnih motorjev, potem Stirling nima konkurence. S.k. zmožnost delovanja pri temperaturnih razlikah, manjših od 100 stopinj.
No, vprašljiva je tudi trditev o inovativni kompaktnosti. Parni stroj klasične zasnove in enake delovne prostornine bo imel približno enake dimenzije kot Greenov.

Obstajajo zelo zanimivi parni stroji, ki jih je mogoče namestiti na avtomobile in imajo visok izkoristek. Ti parni stroji razvijejo zelo visoko moč motorja z uporabo poceni goriva: šote, premoga, lesnih peletov. Takšen parni stroj lahko namestite na avto - in imeli boste svoj parni avtomobil na drva. In lahko dobite poceni elektriko.

IN zadnja leta v manekenstvu se je pojavila nova smer. Njegov ideolog je bil animator Yi-Wei Huang, ki mu je bila očitno všeč zamisel o animiranju risanih junakov brez pomoči računalniška grafika. Bistvo je v tem, da v svojih "igračah" ne uporablja polnilnih baterij, temveč miniaturne parne stroje, ki jih izdeluje z lastnimi rokami. Yi-Wei črpa svoj navdih iz smeri znanstvene fantastike, imenovane "steampunk" ali "steampunk". »Steampunk« je alternativa »cyberpunku«, ki se je razvil v zgodnjih devetdesetih, za katerega je značilna popolna informatizacija.

Steampunk pa temelji na zgodovini viktorijanske Anglije z njenimi ogromnimi grmečimi in tulečimi stroji, sajami in močjo. Steampunk motivi se pojavljajo v najrazličnejših delih sodobna umetnost in ni nič presenetljivega v tem, da so prišli do modeliranja. Zdaj bodo imeli risani junaki novo življenje, čeprav v merilu igrače. Yi-Wei je leta 2005 sestavil svojo prvo "igračo". Od takrat z lastnimi rokami sestavi povprečno en mehanizem na mesec. večina Ta čas je namenjen dajanju elegance modelom, opremljenim z zajetnimi rezervoarji in parnimi kotli. Tu je njegov talent za animacijo prišel še kako prav.

Še ena potrditev tega je bilo več nagrad na festivalu RoboGames-2006. Ne glede na to, kako bogokletno se to zdi ruski duši, I-Weijevi zamisli delajo na alkoholu. In čeprav to ni edina možnost, je to gorivo, ki se mu zdi optimalno za njegove robote. Odvisno od modela se njihov čas delovanja giblje od pet minut do pol ure.

Vendar še ni popolnoma opustil baterij, čeprav se njihova energija porabi izključno za organizacijo radijskega nadzornega sistema. Vendar je malo verjetno, da se bodo njegove igrače kmalu pojavile na trgovskih policah, saj njihova vsebina pomeni posebne zahteve na varnostne ukrepe, ki morajo biti ustrezni za mehanizme, ki delujejo na alkohol in pod dovolj visokim pritiskom.

Učinkovitost parnega stroja

drva - prejšnje stoletje. Zanimivo je, da je ta nit v razdelku o modeliranju, kjer se razpravlja o edinstvenih dizajnih za resnično uporabo. Mislim, da je parni avtomobil, ki temelji na tem principu, zelo zanimiv. Na dachi je na primer nameščena štruca UAZ, v njej je toplotno izoliran rezervoar s paro pri 250 stopinjah, na strehi pa so cevi pod steklom, povezane s tem rezervoarjem, ogrevane s sonce. Čez teden samo stoji na soncu, čez vikend prideš in se lahko pelješ 10 kilometrov. Kaj misliš, koliko je to primerljivo z možnostjo sončne plošče+ baterija?

Podjetje Spilling, ustanovljeno leta 1890 v Hamburgu kot podjetje za pomorski inženiring, je svoje poslovanje vedno gradilo na podlagi inovacij in je zdaj svetovna blagovna znamka za proizvodnjo in dobavo modularnih enot z zmogljivostjo enote od 100 do 5000 kW za učinkovito uporabo v decentralizirani energiji. oskrbovalni sistemi. Najbolj edinstven izdelek tega podjetja so parni stroji.

Parni stroji, ki se razlivajo, so edine enote te vrste na svetu!

Parni stroj združuje prednosti termodinamičnih lastnosti batnega parnega stroja in oblikovne značilnosti sodobnih dizelskih motorjev. Njegova edinstvena zasnova zagotavlja visoko zanesljivost pri uporabi kot pogon električni generator tudi s spremenljivo električno obremenitvijo in spremembami pretoka pare.

Prednost tega vira energije za kompaktne lokalne elektroenergetske sisteme v primerjavi z možnostjo parne turbine je enostavnost delovanja in nizka cena parnega stroja. Zaradi tega je idealen za uporabo v majhnih do srednje velikih parnih kotlovnicah, vključno z:

Elektrarne, ki proizvajajo električno energijo iz biogoriv, imajo moč od 2 MW glede na gorivo
Naprave za uporabo odpadne pare s pretokom 2,5 t/h
Sežigalnice odpadkov.

Parni stroj Spilling je optimalen v kombinaciji s kotli na nasičeno paro in srednjetlačnimi generatorji pare. Ob istem času modularni princip Zasnova batnega motorja zagotavlja prilagodljivost pri nadgradnji kotlovnice, da ustreza širokemu spektru zahtev strank.

To še posebej velja pri rekonstrukciji parne kotlovnice z namenom povečanja njene učinkovitosti in lastne proizvodnje električne energije.

IN elektrarne nizke in srednje moči, ki jih zelo pogosto imenujemo mini-SPTE, RAZLIVANJE kot motor za pogon električnega generatorja ali tehnološke opreme v primerjavi s parno turbino s primerljivimi parametri moči in pare odlikujejo naslednje pozitivne lastnosti:

širok dinamični razpon nadzora moči;
praktična neobčutljivost na kakovost pare;
možnost neposrednega pogona elektrogeneratorja ali tehnološke opreme brez vmesnih mehanskih zobnikov;
visoka obratovalna zanesljivost in potreba po minimalni potrebni tehnični infrastrukturi za vzdrževanje;
mazalni sistem, ki preprečuje vstop olja v paro.

Parni stroj SPILLING je dobavljen z električnim generatorjem kot enoto, pripravljeno za zagon, vključno z avtomatsko nadzorno ploščo s programsko logiko in upravljalno ploščo.

Tehnični podatki parnih strojev

Ekipa navdušencev, ki se imenuje British Steam Car Challenge, ki vključuje dirkače, navdušence in samo hobiste, že vrsto let izdeluje avtomobil Inspiration, da bi podrl hitrostni rekord za avtomobile na parni pogon. Hitrostni rekord za parne avtomobile velja od leta 1906. Tedaj je v ZDA dirkač Fred Marriott v parnem avtomobilu bratov Stanley dosegel hitrost 205,44 kilometra na uro.

Rekord bo zdaj morda podrl, saj bo avto podvržen končnemu programu dinamičnega testiranja, predvidenemu za konec marca 2009, na lokaciji Ministrstva za obrambo v bližini Chichesterja v West Sussexu. To bi bilo zadnje testiranje avtomobila v Združenem kraljestvu, preden bi ga prepeljali v ZDA za poskus svetovnega hitrostnega rekorda za kopensko vozilo na parni pogon.

Nekoč se je soočil glavni oblikovalec ekipe Glynn Bowsher težka naloga, ker ni enostavno doseči visoke moči parnega stroja z majhno velikostjo in težo naprave. Načrtovano je bilo, da bo Bowsherjeva parna instalacija razvila do 300 grednih konjskih moči pri hitrosti turbine 12 tisoč na minuto in bi se prilegala tudi ozki in nizki karoseriji Inspiration. Mimogrede, njegova dolžina je 5,25 metra; širina - 1,7 metra; višina - 1,1 metra.

Kot gorivo se uporablja utekočinjeni propan. Štirje generatorji pare so nameščeni za voznikom. Vsak uparjalnik vsebuje 28 tankih vodoravnih cevi iz toplotno odpornega nerjavečega jekla. Zavzemajo glavno prostornino v avtomobilu in parnemu stroju dovajajo približno 10 kilogramov pare na minuto. Tlak in temperatura pare sta okoli 40 atmosfer in preko 380 stopinj Celzija. Vsak uparjalnik je mogoče krmiliti ločeno, kar poveča zanesljivost sistema. Para je skozi štiri šobe usmerjena v dvostopenjsko parno turbino, ki preko reduktorja vrti zadnja kolesa stroja. Premer turbine je 33 centimetrov.

Inženirji pričakujejo, da bo avtomobil lahko pospešil do 320 kilometrov na uro, če pa upoštevamo nizek koeficient racionalizacije karoserije - le 0,2, bi lahko bila hitrost višja.

Glavna in zelo dragocena prednost današnjih parnih strojev je nizka vsebnost ogljikovega dioksida in dušikovih oksidov v izpuhu parnih strojev, še posebej, če uporabljajo plin, kot je Inspiration.

Britanski navdušenci upajo, da bodo lahko ne le podrli hitrostni rekord za avtomobile na parni pogon, ampak tudi pritegnili pozornost javnosti na okolju prijaznost parnih avtomobilov.

Viri: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Mesto Susa

Polet v vesolje - vesoljsko dvigalo

Tevtonski vitezi

Območje tišine

Nevidno mesto Kitež

Katedrala Duomo v Milanu

Veličastna katedrala Duomo je ena glavnih znamenitosti Milana. Štiri stoletja so ga obnavljali, zaradi česar je...

Ustvarjanje lastnega podjetja - Lastna spletna trgovina

Popolnoma vsakdo, ki ima vsaj malo znanja o uporabi računalnika, lahko sam ustvari spletno trgovino. Vendar je treba jasno razumeti, da je spletna trgovina...

Jutranja telovadba in njen pomen

V daljnih osemdesetih letih, ko je bilo na radiu vsako jutro slišati sovjetsko pesem »Get Charged!«, so mnogi prebivalci ZSSR res ...

Znamenitosti Švedske

Visby je mesto z 22.000 prebivalci, dobro ohranjeno srednjeveško mesto, obdano s srednjeveškimi utrdbami, ki segajo v čas razcveta Hanzeatske lige. Visby, "mesto...

Medzvezdna ladja - Projekt Daedalus

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je skupina znanstvenikov in inženirjev, ki je delovala v imenu BIS, razvila velikansko medzvezdna ladja s termonuklearnim pogonskim sistemom. Vesoljsko plovilo prihodnost...

Preberite tudi

Proces razvoja posameznika, njegova rast, prilagajanje podnebju in prilagajanje spreminjajočim se razmeram okolju znanstveniki temu pravijo evolucija. Toda podobni procesi se dogajajo povsod in na katerem koli področju. Če jih prevedemo v jezik železa in nafte, dobimo »tehnološki napredek«, IT sektor nas bo razveselil z »digitalno revolucijo« itd. Vsak razvoj pusti pečat na vseh. Arhaični zametki, ki so služili svojemu namenu, so lastni tako človeku kot stroju. Na primer, "modrostni zobje", slepič, trtica, ki so še vedno v nas, so že dolgo izgubili svoje prvotne funkcije. Eden od temeljev avtomobila je parni stroj. Toda če si ga, bralec, predstavljate v obliki absurdnega pošastnega čajnika na kolesih, potem boste presenečeni, kako zelo se je "dedek vseh avtomobilov" spremenil od leta 1769! Navsezadnje "trajekti" še vedno obstajajo in lahko vas celo s čim presenetijo!

Veličastni Doble

Toda v resnici to ne velja toliko za avtomobilsko znamko, ampak za ljudi, ki so jo ustanovili. Bratoma Doble, Abnerju in Johnu, je že leta 1910 uspelo združiti starodavno tehnologijo z naprednimi slogovnimi rešitvami. Vendar so morali tudi to tehnologijo bistveno izboljšati. John je to storil med študijem na tehnološkem inštitutu v Massachusettsu - že takrat si je nadarjeni inženir lahko privoščil vzdrževanje osebne delavnice, v kateri je testiral edinstven kondenzator lastne zasnove. Naprava je bila namenjena kondenzaciji izpušne pare in je bila izdelana v obliki satjastega radiatorja. S to inovacijo je prototip na 90 litrih vode prevozil do 2000 kilometrov in s tem skoraj 20-krat presegel standardno kilometrino »trajekta«!

Za svoj čas je bila to senzacija. Po navdušenju v tisku sta brata takoj pridobila vlagatelje, katerih sredstva so bila dovolj za ustanovitev podjetja General Engineering z odobrenim kapitalom 200 tisoč dolarjev. Ves nadaljnji razvoj in izboljšave parnih avtomobilov so potekali tam.

1 / 5

2 / 5

Edini zvok, ki ga je proizvedel paramobil Doblov, je bil mogočen vzdih ob segrevanju mešanice. Toda začela se je premikati popolnoma neslišno - le gume so nežno šepetale po cesti. Parna enota je bila integrirana z zadnjo osjo. Manjkala je niti pogonska gred, ki bi lahko povzročala nepotrebne tresljaje!

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Za koncept avtomobilskega salona v New Yorku leta 1917 je John Doble, največji vodja tega podviga, pripravil sistem električnega vžiga, v katerem je bil kerozin pod pritiskom potisnjen skozi uplinjač in vžgan z vžigalno svečko.

Članki / Zgodovina

Neznanci: pet avtomobilov, ki se ne bojijo nobenih terenskih razmer

Še vedno obstajajo kraji na Zemlji, ki jim Gelikas, Land Cruisers, Frontiers in celo Discovery in Defenderji popuščajo. Pravzaprav je na takih območjih človek sam nepovabljen gost, ki lahko vsak trenutek...

44011 3 0 24.07.2016

Nato je goreča zmes vstopila v zgorevalno komoro, kjer je segrela vodo v kotlu. Postopek se je začel z enim klikom gumba in dosegel zahtevano raven tlak pare in zagon avtomobila, motor je potreboval samo 90 sekund! Zaradi vseh teh mitskih značilnosti je parni avtomobil Doblov morda najbolj presenetljiva premiera - do konca leta je General Engineering prejel več kot 5 tisoč naročil strank. Če ne bi bilo prve svetovne vojne, ki je podjetje prikrajšala za železo, kdo ve, kaj bi zdaj vozili ...

Leta 1921 John po hudi bolezni umre. Toda njegovo mesto takoj prevzameta dva druga brata - družina Doblov se je izkazala za nenavadno veliko. Kmalu Abner, Bill in Warren ustvarijo novo blagovno znamko, zdaj pod svojim imenom - Doble Steam Motors, in napovejo izboljšan projekt - parni avtomobil Model E. Tri leta kasneje se ekipa ponovno odpravi v New York, na zimsko razstavo. kjer vsem demonstrirajo izjemen eksperiment: stroj Doblov vso noč stoji v neogrevani garaži, nato pa preživi še eno uro zunaj, kjer se močneje zmrzne. Nato se pred strokovnjaki aktivira vžig, motor se zažene in po 23 sekundah lahko avtomobil vozi.

Najvišja hitrost modela E je bila takrat 160 km/h, do stotke pa je pospešil v samo 8 sekundah! To se je zgodilo zaradi novega štirivaljnega motorja, pri katerem je bila para najprej dovedena v dva valja. visok pritisk, preostalo energijo pa sta prejela dva valja nizek pritisk, pošiljanje "prazne" pare v kondenzator. Eureka, nič manj!

1 / 7

2 / 7

Moč 75 KM in visok odziv plina parnega stroja je omogočil zelo gladko speljevanje z vsako obremenitvijo, hitro pospeševanje in doseganje visoka hitrost. Voznik je enostavno odprl ročico za plin na volanu in avto je prosto pospeševal, njegova hitrost pa se je brez prekinitev povečevala. Karoserijsko paleto avtomobilov Doblov je sestavljalo osem možnosti, začenši s 3-sedežnim roadsterjem in konča s 7-sedežno limuzino

3 / 7

Moč 75 KM in visok odziv plina parnega stroja je omogočil zelo gladko speljevanje z vsako obremenitvijo, hitro pospeševanje in doseganje visokih hitrosti. Voznik je preprosto odprl ročico za plin na volanu in avto je prosto pospeševal, njegova hitrost pa se je brez prekinitev povečevala. Karoserijsko paleto avtomobilov Doblov je sestavljalo osem možnosti, začenši s 3-sedežnim roadsterjem in konča s 7-sedežno limuzino

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Seveda so bile potrebne subtilne tehnične rešitve najboljši materiali, kar je ustrezno vplivalo na končno ceno. Tako je parni avtomobil proizvajalca Doble Steam Motors z zanesljivo Boschevo elektriko na krovu in razkošno notranjostjo, obloženo z lesom in celo slonovina, je stala 18.000 $, če upoštevamo Fordov "Iron Lizzie", ki je takrat še obstajal, je bil nespodobno drag. To pomeni, da bi si bodisi veliki industrijalci bodisi bančni roparji lahko privoščili vožnjo s popolnim parnim avtomobilom. Škoda le, da so se tudi slednji raje odločili za Forda. Če bi vsaj malo vedel o avtomobilih, morda Doble Steam Motors ne bi prenehal obstajati leta 1931, ko je na trg izdal le 50 serijskih primerkov.

Posebnosti:

Brata Doble niso bili zaslužni za izum parnega stroja. Uspelo jim je na drug način, parni avtomobil je postal sodobno, hitro in udobno prevozno sredstvo. Model E je vozil sam Howard Hughes, kar že pove veliko. Poleg tega elektrarna, ki jo proizvaja Doble Steam Motors, ni izginila brez sledu: leta 1933 jo je uspešno preizkusilo letalsko podjetje Bessler. Malo kasneje se je po tihem letu in nizki pristajalni hitrosti odlikovalo tudi Johnstonovo parno letalo. To pomeni, da lahko napredne ideje dosežejo nebesa že v času našega življenja...

Najboljše med "najslabšimi"

Še ena svetel zgled Brata Stanley sta svetu pokazala kohezijo z izgradnjo rakete na parni pogon leta 1906. Ta naprava je bila rojena z edini namen- postaviti hitrostni rekord. Stroj je poganjal dvovaljni vodoravni parni agregat, katerega največja moč je dosegla 150 KM! Ta trajekt si je svoj eksotični videz izposodil od indijskih kanujev - ostra, poenostavljena silhueta je inženirjem omogočila, da so dosegli neverjetno aerodinamično zmogljivost. Sčasoma so ga prevzeli vsi dirkači, ki so bili vsaj nekako povezani z zdravo pametjo.

1 / 2

2 / 2

Uspeh Stanley Rocket je prispeval k povečanju priljubljenosti serijskih parnih strojev. Stanley Motor Carriages Co. proizvedel 800 enot svojega priljubljenega modela Steamer na leto in skupaj izdelal približno 12.000 parnih avtomobilov

Samo ena oseba, Fred Marriott, si je upal pilotirati tako ekstremno tehnologijo. Slano jezero Bonneville med dirkači še ni bilo priljubljeno, zato so za rekordne dirke uporabljali plažo Ormond, ki se nahaja v bližini plaže Daytona na Floridi. V prvem poskusu je raketa bratov Stanley presegla omejitev hitrosti 205 km/h za 1 miljo vožnje in 195 km/h za 1 km vožnje (merjeno znotraj te milje). Takrat nihče ni mogel doseči takšnega kazalnika. To je bila ura resničnega zmagoslavja bratov Stanley in celotne parne tehnologije!

Leto kasneje se je ekipa norih eksperimentatorjev Stanley Rocket odločila pospešiti svoj avto. Navsezadnje potencial te parne sile ni bil v celoti razkrit - tako so verjeli. Ker so ciljali na omejitev hitrosti 322 km/h (200 mph), so povečali moč motorja in to težavo rešili s povečanjem tlaka pare. Posledično so valji prejeli tlak 90 barov, sam avtomobil pa je dobil močnejši zavorni sistem.

1 / 5

2 / 5

Samo ena oseba si je upala pilotirati tako ekstremno tehnologijo, Fred Marriott. Slano jezero Bonneville med dirkači še ni bilo priljubljeno, zato so za rekordne dirke uporabljali plažo Ormond, ki se nahaja v bližini plaže Daytona na Floridi. V prvem poskusu je raketa bratov Stanley presegla omejitev hitrosti 205 km/h za 1 miljo vožnje in 195 km/h za 1 km vožnje (merjeno znotraj te milje). Takrat nihče ni mogel doseči takšnega kazalnika. To je bila ura resničnega zmagoslavja bratov Stanley in celotne parne tehnologije!

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Strukturno je Stanleyjeva "Raketa" zdržala vse obremenitve in bi jih zdržala, če bi bila pod njenimi kolesi popolnoma ravna površina. Katastrofalni rezultat je Freda Marriotta skoraj stal življenja - avto je skočil na neravnino in razpadel na koščke. Po tem sta brata Stanley prekinila svoje poskuse. Ne za dolgo ...

Posebnosti:

Škandal, ki so ga razpihovali časopisi okoli poraza Stanleyja Rocketa, je skoraj zasenčil njegovo lastno zmagoslavje. Mnogi so poskušali zavzeti višino, ki jo je parna "Raketa" zlahka osvojila. Na njenem rekordu so se do nedavnega zlomile številne sulice, sekire in drugo orožje, ki so ga drugi poraženci iz jeze metali v zmagovalca. In parna moč še vedno vlada!

Kamion na les

In tudi na premog in celo šoto! Da, takšne fraze niso nastale od nikoder - in seveda. Toda nenavadno je komična metafora leta 1948 – v dobi popolnega pomanjkanja in varčevanja – oživela in delovala! Od druge svetovne vojne opustošeno državo je bilo treba dvigniti, industrializirati in preskrbeti. Zato je NAMI v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR z dne 8. 7. 1947 "O mehanizaciji sečnje in razvoju novih gozdnih območij" naročilo, da razvije pogonsko enoto in zasnovo tovornjaka za les, ki bi tekel na les. No, vse se zdi logično - v obsežnem gozdnem pasu je veliko goriva ...

1 / 5

2 / 5

Enokolesni traktor NAMI-012 je bil zgrajen na osnovi tovornjaka YaAZ-200, proizvedenega v Yaroslavlu. V dodatnem prostoru med kabino in tovorno ploščadjo sta kotel in parni stroj s 100 konjskimi močmi. Zanemarja deklarirano 35-odstotno vsebnost vlage v gorivu in z lahkoto zaužije tudi napol vlažna polena. In kotel je bilo mogoče napolniti z vodo z uporabo ejektorjev neposredno iz katerega koli naravnega vodnega telesa!

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Že maja 1949 je skupina inženirjev, ki je vodila projekt, pod vodstvom Jurija Šebalina in Nikolaja Korotonoška, prejela avtorsko potrdilo za parni stroj, ki je deloval na nizkokalorično gorivo. Parna elektrarna visok krvni tlak je bil opremljen z vodocevnim kotlom z naravno cirkulacijo in 3-valjnim enokompanzijskim motorjem. Material za oskrbo z gorivom, tako imenovana »drva« (srednje veliki peleti), je bil naložen v dva rezervoarja za gorivo, ki sta bila nameščena drug nad drugim in je med gorenjem vstopila v gorilnik »samohodno«. Ta proces je bilo mogoče regulirati ročno ali avtomatsko - trije prestavni položaji so omogočali 20-, 40- in 75-odstotno napolnjenost cilindra motorja. Tako je doseg eksperimentalnega tovornjaka NAMI-012 znašal 80–120 km.

Do konca testiranja prototipov traktorjev na drva, to je poleti 1951, je proizvodnja vozil na parni pogon po vsem svetu prenehala. Mnenje nadzorne komisije, v kateri bili predstavniki skoraj vseh avtomobilske organizacije, prav tako ni šel v prid NAMI-012. Naložena vozila so pokazala odlično tekaško sposobnost, pri vožnji na prazno pa so se pojavile težave – vse zaradi preobremenitve prednje osi.

1 / 5

2 / 5

NAMI je imel skupno pet različnih podvozij. Isti traktor je imel vmesne možnosti, saj se je oprema parne naprave med testiranjem ves čas spreminjala

3 / 5

NAMI je imel skupno pet različnih podvozij. Isti traktor je imel vmesne možnosti, saj se je oprema parne naprave med testiranjem ves čas spreminjala

4 / 5

NAMI je imel skupno pet različnih podvozij. Isti traktor je imel vmesne možnosti, saj se je oprema parne naprave med testiranjem ves čas spreminjala

5 / 5

NAMI je imel skupno pet različnih podvozij. Isti traktor je imel vmesne možnosti, saj se je oprema parne naprave med testiranjem ves čas spreminjala

Nato je bilo odločeno nadaljevati raziskave in narediti prototip s pogonom na vsa kolesa. Dodeljen mu je bil indeks NAMI-018. Navzven se je od predhodnika razlikoval le po navpični rešetki motornega prostora. Prazen traktor je inženirjem uspelo stabilizirati, a je bilo v njegovem delovanju še vedno več slabosti kot prednosti. Za prevoz "nesrečnih" 100 km je moral tovornjak prepeljati skoraj pol tone drv, pripravljenih za prihodnjo uporabo in že posušenih. Obenem je bilo treba pozimi ponoči izčrpati vodo (kar 200 litrov), da ne bi zmrznila in počila bojlerja od znotraj, zjutraj pa jo znova napolniti. Leta 1954, ko so Sovjeti dobili dostop do nafte in zato poceni tekoče gorivo, takšne žrtve niso bile več upravičene.

V tistih letih, ko je bil avtomobil šele v povojih, je bil motor z notranjim zgorevanjem le eno od področij oblikovalske misli. Parni in električni stroji so uspešno konkurirali avtomobilu, ki je uporabljal tovrstne motorje. Parni avtomobil Francoza Louisa Sorpolleta je leta 1902 postavil celo hitrostni rekord. In v letih, ki so sledila - ob nedeljeni prevladi bencinskih motorjev, je bilo nekaj navdušencev nad paro, ki se niso mogli sprijazniti z dejstvom, da ta vrsta energije izriva iz avtocest. Američani bratje Stanley so od leta 1897 do 1927 izdelovali parne avtomobile. Njihovi stroji so bili precej napredni, a nekoliko okorni. Še en soroden par, prav tako ameriški - brata Doble - je zdržal nekoliko dlje. Leta 1932 so končali neenakopravni boj, ko so ustvarili več deset parnih avtomobilov. Eden od teh strojev je v uporabi še danes, ne da bi bil deležen skoraj nobenih sprememb. Vgrajen je bil le nov kotel in šoba na dizelsko gorivo. Tlak pare doseže 91,4 atm. pri temperaturi 400° C. Največja hitrost avtomobila je zelo visoka - okoli 200 km/h. Toda najbolj izjemna stvar je sposobnost razvijanja ogromnega navora pri speljevanju. Motorji z notranjim zgorevanjem nimajo te lastnosti parnega stroja in zato je bilo nekoč tako težko uvesti dizel v lokomotive. Avto bratov Doble se je z mesta premaknil naravnost preko bloka velikosti 30 krat 30 cm, postavljenega pod kolesi. Še ena zanimivost: v obratni smeri v hribe se vzpenja hitreje kot običajni sprednji avtomobili. Izpušna para se uporablja samo za vrtenje ventilatorja in generatorja, ki polni akumulator. Toda ta avto bi ostal zanimivost, kandidat za mesto v muzeju zgodovine tehnike, če se oči oblikovalcev danes ne bi obrnile k starim idejam - električnemu avtomobilu in pari - pod vplivom nevarnosti, ki jo predstavlja z onesnaženjem ozračja.

Kaj je s tega vidika privlačno na parnem avtomobilu? Izključno pomembna lastnina- zelo nizka emisija s produkti zgorevanja škodljive snovi. To se zgodi zato, ker gorivo ne gori bliskovito, kot pri bencinskem motorju, ampak neprekinjeno, proces zgorevanja je stabilen, čas zgorevanja pa veliko daljši.

Zdi se, da v tem sploh ni odkritja - razlika med parnim strojem in motorjem z notranjim zgorevanjem je v samem principu njunega delovanja. Zakaj parni avtomobili niso uspeli konkurirati avtomobilom na bencin? Ker imajo njihovi motorji vrsto resnih pomanjkljivosti.

prvi - znano dejstvo: Ljubiteljskih voznikov je kolikor hočeš, ljubiteljskih voznikov pa še ni niti enega. Na tem področju človeška dejavnost Zaposleni so samo strokovnjaki. Najpomembneje pa je, da ljubiteljski voznik, ko sede za volan, tvega samo svoje življenje in življenje tistih, ki so mu prostovoljno zaupali; voznik – na tisoče drugih. Pomembno pa je še nekaj: servisiranje parnega stroja zahteva višjo usposobljenost kot servisiranje bencinskega motorja. Napaka povzroči resne poškodbe in celo eksplozijo kotla.

drugič Kdo še ni videl parne lokomotive, ki je v belem oblaku hitela po tirnicah? Oblak je para, ki se sprosti v ozračje. Parna lokomotiva je močan stroj, na njej je dovolj prostora za velik kotel vode. Toda avto ni dovolj. In to je eden od razlogov za opustitev parnih strojev.

Tretja in najpomembnejša stvar je nizek izkoristek parnega stroja. Ni zaman, da se zdaj v industrijsko razvitih državah trudijo zamenjati vse parne lokomotive na avtocestah s toplotnimi in električnimi lokomotivami, ni zaman, da je neekonomičnost parne lokomotive postala celo pregovor. 8% - kakšna je to učinkovitost?

Če ga želite povečati, morate povečati temperaturo in tlak pare. Da bi bil izkoristek parnega stroja z močjo 150 KM ali več. z. in več kot 30%, vzdrževati je treba delovni tlak 210 kg/cm2, kar zahteva temperaturo 370°. Tehnično je to izvedljivo, vendar je na splošno izjemno nevarno, saj lahko že majhno puščanje pare v motorju ali kotlu povzroči katastrofo. In razdalja od visokega tlaka do eksplozije je zelo kratka.

To so glavne težave. Obstajajo tudi manjši (čeprav je treba opozoriti, da v tehniki ni majhnih stvari). Težko je mazati cilindre, ker olje tvori emulzijo z njim topla voda, vstopi v cevi kotla, kjer se odlaga na stene. To poslabša toplotno prevodnost in povzroči močno lokalno pregrevanje. Druga "malenkost" je, da je zagon parnega stroja težji kot običajno.

Pa vendar so se oblikovalci lotili nekaj zelo starega in zanje povsem novega. Dva neverjetna stroja sta zapeljala na ulice ameriških mest. Navzven se niso razlikovali od običajnih avtomobilov, eden je po svoji aerodinamični obliki spominjal celo na športni avtomobil. To so bili parni avtomobili. Oba sta vzletela v manj kot 30 sekundah. po vklopu motorja in doseganju hitrosti do 160 km/h je vozil na katero koli gorivo, tudi kerozin, in porabil 10 litrov vode za 800 kilometrov.

Leta 1966 je Ford preizkusil štiritaktni visokohitrostni parni stroj za avtomobil s prostornino 600 cm3. Testi so pokazali, da so izpušni plini vsebovali le 20 delcev ogljikovodikov na 1 milijon (27 delcev dovoljuje senatska komisija za onesnaževanje zraka), ogljikov monoksid je vseboval 0,05% celotne mase izpušnih plinov, kar je 30-krat manj od dovoljene količine.

Eksperimentalni parni avtomobil General Motorsa z oznako E-101 je bil predstavljen na razstavi avtomobilov z nenavadnimi motorji. Navzven se sicer ni razlikoval od avtomobila, na podlagi katerega je nastal - Pontiaca -, vendar je bil motor skupaj s kotlom, kondenzatorjem in drugimi komponentami parnega sistema tehtnejši za 204 kg. Voznik se je usedel na svoj sedež, obrnil ključ in počakal 30-45 sekund, da se je prižgala lučka. To je pomenilo, da je tlak pare dosegel zahtevano vrednost in lahko gremo. Tako kratko obdobje lahko razdelimo na naslednje faze.

Kotel je poln - črpalka za gorivo se vklopi, gorivo vstopi v zgorevalno komoro in se zmeša z zrakom.

Vžig.

Temperatura in tlak pare sta dosegla želeno raven, para teče v valje. Motor teče v prostem teku.

Voznik pritisne na pedal; količina pare, ki gre v motor, se poveča, avto se začne premikati. Vsako gorivo - dizel, kerozin, bencin.

Vsi ti poskusi so omogočili Robertu Ayresu iz Washingtonskega naprednega razvojnega centra, da je izjavil, da so bile pomanjkljivosti parnega avtomobila odpravljene. Visoki stroški množične proizvodnje se bodo gotovo zmanjšali. Kotel, sestavljen iz cevi, odpravlja nevarnost eksplozije, saj je v vsakem trenutku vključena le majhna količina vode. Če so cevi nameščene bližje skupaj, se bo velikost motorja zmanjšala. Antifriz bo odpravil nevarnost zmrzovanja. Parni stroj ne potrebuje menjalnika, menjalnika, zaganjalnika, uplinjača, dušilca, hlajenja, distribucije plina ali sistemov za vžig. To je njegova velika prednost. Način delovanja stroja je mogoče prilagoditi z dovajanjem več ali manj pare v valje. Če namesto vode uporabite freon, ki zmrzne pri zelo nizke temperature in ima tudi mazalne lastnosti, potem se bodo koristi še povečale. Parni stroji tekmujejo s konvencionalnimi motorji glede pospeška, porabe goriva in moči na enoto teže.

Adijo oh široko uporabo O parnih avtomobilih ni govora. Noben avto ni bil pripeljan na raven industrijskega dizajna in nihče ne bo obnovil avtomobilske industrije. Toda amaterski oblikovalci nimajo nobene zveze z industrijsko tehnologijo. In drug za drugim ustvarjajo originalne primerke avtomobilov s parnimi stroji.

Dva izumitelja, Peterson in Smith, sta preoblikovala izvenkrmni motor. V valje so dovajali paro skozi luknje za svečke. Motor, ki tehta 12 kg, je razvil moč 220 KM. z. pri 5600 obratih na minuto. Njunemu zgledu sta sledila strojni inženir Peter Barrett in njegov sin Philip. S staro šasijo so zgradili parni avtomobil. Smith je z njimi delil svojo izkušnjo. Oče in sin sta uporabila štirivaljni izvenkrmni motor in ga združila s parno turbino, ki jo je zasnoval Smith.

Para je bila proizvedena v posebej zasnovanem kotlu, ki je vseboval približno 400 čevljev bakrenih in jeklenih cevi, povezanih v spiralne snope, ki tečejo ena nad drugo. To poveča cirkulacijo. Voda se črpa v kotel iz rezervoarja. Gorivo se v zgorevalni komori meša z zrakom, vroč plamen pa pride v stik s cevmi. Po 10-15 sekundah. voda se spremeni v stisnjeno paro pri temperaturi približno 350 °C in tlaku 44 kg/cm. Izmetan je z nasprotnega konca generatorja pare in usmerjen v sesalni kanal motorja.

Para vstopi v valj skozi vrtljive rezila, vzdolž katerih so kanali s konstantnim prerezom.
Zunanja sklopka ročične gredi je togo povezana z verižnim pogonom na pogonska kolesa.

Končno je pregreta para opravila svoje koristno delo, in zdaj se mora spremeniti v vodo, da je pripravljen za ponoven začetek cikla. To naredi kondenzator, ki je podoben navadnemu avtomobilskemu radiatorju. Postavljen je spredaj - za boljše hlajenje z nasprotnimi zračnimi tokovi.

Največje težave za inženirje so v dejstvu, da je pogosto, da bi dosegli vsaj relativno enostavnost zasnove, treba zmanjšati že tako nizko učinkovitost avtomobila. Ljubiteljskima oblikovalcema so bili v veliko pomoč nasveti Smitha in Petersona. To je posledica sodelovanje uspelo uvesti številne dragocene nove izdelke v oblikovanje. Začnimo z zgorevalnim zrakom. Pred neposrednim vstopom v gorilnik se segreva s prehodom med vročimi stenami kotla. To zagotavlja popolnejše zgorevanje goriva, skrajša čas izpušnih plinov, poleg tega pa je temperatura zgorevanja mešanice višja in s tem učinkovitost.

Za vžig gorljive mešanice v običajnem parnem kotlu se uporablja preprosta sveča. Peter Barrett je zasnoval učinkovitejši sistem – elektronski vžig. Kot gorljivo zmes so uporabili rektificirani alkohol, ker je poceni in ima visoko oktansko število. Seveda bodo delovali tudi kerozin, dizel in druge tekoče vrste.

Toda najbolj zanimiva stvar tukaj je kondenzator. Kondenzacija velike količine para velja za glavno težavo sodobnih parnih elektrarn. Smith je zasnoval radiator za uporabo vodne megle. Zasnova deluje brezhibno, sistem kondenzira vlago za 99%. Vode se skoraj ne porabi – razen majhne količine, ki uhaja skozi tesnila.

Druga zanimiva novost je sistem mazanja. Cilindre parnega stroja običajno maže zapletena in okorna naprava, ki v paro razprši težek oljni prah. Olje se usede na stene cilindra in se nato sprosti z izpušno paro. Kasneje je treba olje ločiti od vodnega kondenzata in ga vrniti v mazalni sistem.

Zakonca Barrett sta uporabila kemični emulgator, ki absorbira vodo in olje ter ju nato loči, s čimer odpravi potrebo po obsežnem injektorju ali mehanskem separatorju. Testi kažejo, da pri delovanju kemičnega emulgatorja ne nastajajo usedline ne v parnem kotlu ne v kondenzatorju.

Zanimiv je tudi mehanizem tipa sklopke, ki neposredno povezuje motor s pogonsko gredjo in pogonom. Stroj nima menjalnika, hitrost se regulira s spreminjanjem dovoda pare v valje. Uporaba sesalno-izpušnega sistema vam omogoča enostavno nastavitev motorja v prosti tek. Para se lahko usmeri v motor, jo segreje in hkrati spravi parni kotel v položaj pripravljenosti za aktivno delovanje, pri čemer vzdržuje konstanten tlak blizu delovnega tlaka. Parni stroj razvije moč 30-50 KM. s, in galona goriva zadostuje za premikanje avtomobila na razdalji 15-20 milj, kar je povsem primerljivo s porabo goriva avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Nadzorni sistem precej zapleten, vendar popolnoma avtomatiziran; Samo nadzorovati morate krmilni mehanizem in izbrati želeno hitrost. Pri testiranju je avto dosegel hitrost približno 50 mph, vendar je bila to meja, saj šasija avtomobila ni ustrezala moči motorja.

To je rezultat. Vse to so še poskusi. A kdo ve, morda ne bomo priča novi prevladi pare na cestah – zdaj ne železnicah, temveč avtocestah.
R. YAROV, inženir
Modelar-konstruktor 1971.