Proga Lyublino-Dmitrovskaya. Tri nove postaje Lyublinsko-Dmitrovskaya linije moskovskega metroja so sprejele svoje prve potnike

Dolžina odseka od postaje. "Petrovsko-Razumovskaya" do postaje. Seligerskaya - 6,2 km(vključno s povezovalno vejo do depoja Likhobory)

Število postaj - 3

Na severnem delu Lyublinsko-Dmitrovske proge so načrtovane tri postaje: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory in Seligerskaya.

Gradnja severnega odseka LDL je potekala na območjih goste stanovanjske in industrijske zazidave s velik znesek obstoječe mestne komunale in železniški tiri. Zelo težki so tudi inženirski in geološki pogoji gradnje. Na trasi predora so prevladovala mešana tla (od peska do apnenca), pogosto močno namočena. Vrtanje destilacijskih rovov je potekalo tako z uporabo tunelskih vrtalnih kompleksov (TMPC) kot z rudarsko metodo. Pri gradnji postaj v z vodo nasičenih tleh so bile uporabljene tehnologije za zamrzovanje in kemično fiksacijo.

Zagon odseka bo izboljšal prometne razmere na severu Moskve, zmanjšal prometno obremenitev avtocest Dmitrovskoye in Korovinskoye, kar bo vplivalo pozitiven vpliv na okoljska situacija v okrožjih Beskudnikovo in Zahodno Degunino.

JSC "Mosinzhproekt" je družba za upravljanje za gradnjo novih linij in postaj metroja v prestolnici.

Postaja "Okruzhnaya"

Nahaja se ob Lokomotiv Proezu.

Postaja je trisvokasta, pilonska, globoka. Ima dve avli in podzemne prehode za pešce. Opremljen z dvigali za invalide in osebe z omejeno mobilnostjo. Na prvi stopnji je bilo odprto južno preddverje z dostopom do Gostinichny Proezd, nasproti št. 6 do postajališča NGPT in stanovanjskih stavb. Severni predprostor bo odprt kasneje in bo postal del prometnega vozlišča Okruzhnaya, od koder bodo organizirani transferji do istoimenskih postaj na MCC in smeri Savyolovsky Moskovske železnice.

Notranjost postaje se nanaša na Savelovsko železnico, ki poteka v bližini. Podoba železniške proge se odraža v dekoraciji stropa postaje - na njej je na odprti strukturi obešenih 5 linij svetilk. Svetloba iz njih doseže njegovo postajo in peron. Končna obdelava potniškega prostora je izdelana iz granita v črnih in sivih tonih ter iz belega in barvnega marmorja zlatega odtenka.

Postaja "Verkhniye Likhobory"

Nahaja se vzdolž avtoceste Dmitrovskoye na območju, kjer meji Beskudnikovsky Boulevard.

Postaja je pilonska, globoka. Najgloblja postaja na odseku Petrovsko-Razumovskaya je Seligerskaya in ena zadnjih globokih postaj moskovskega metroja. Ima dve avli in podzemne prehode za pešce. Na prvi stopnji je bil odprt južni predprostor z dostopom na območju avtoceste 71 vzdolž Dmitrovske avtoceste do postajališč NGPT, stanovanjskih, javnih in industrijskih zgradb. Severno preddverje bo odprto v drugi fazi in bo vodilo do obstoječega podzemnega prehoda za pešce z izhodi na obeh straneh avtoceste Dmitrovskoye, bulvarja Beskudnikovsky, ulice Dubninskaya in cerkve sv. Inocenca, moskovskega metropolita v Beskudnikovo, do Dubninske ulice, postajališč NGPT, stanovanjskega, javnega in industrijskega razvoja.

Postaja je okrašena z granitom v črnih in sivih tonih, pa tudi z belim in večbarvnim marmorjem s sivimi, rdečimi in koralnimi madeži. Glavni poudarek osrednje dvorane je metrična vrsta svetilk, ki poudarjajo plastičnost stropne dekoracije.

Vzdolž povezovalne proge od postaje Verkhnie Likhobory bodo lahko vlaki vozili do električnega skladišča Likhobory, namenjenega vzdrževanju in popravilu voznega parka na liniji metroja Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Postaja Verkhnie Likhobory bo postala del istoimenskega prometnega vozlišča, ki bo omogočalo povezavo za pešce s platformo NATI Oktyabrskaya železnice.

Postaja Seligerskaya

Nahaja se vzdolž avtoceste Dmitrovskoye, blizu razcepa s avtocesto Korovinskoye.

Postaja je stebrasta, plitva postaja. Ima dve avli in podzemne prehode za pešce. Opremljen z dvigali za invalide in osebe z omejeno mobilnostjo. Izhod iz severnega preddverja se nahaja na Korovinskoye Shosse, št. 2a s podzemnim prehodom za pešce in izhodom na Dmitrovskoye Shosse. Izhod iz južnega preddverja je vzdolž avtoceste Dmitrovskoye na avtocesti 80 s podzemnim prehodom za pešce in izhodi na obeh straneh avtoceste Dmitrovskoye.

Postaja je zaključena z granitom, porcelanasto keramiko, kompozitnimi ploščami z uporabo letvic iz nerjavečega jekla in kaljenim steklom.

Prizemni paviljoni postaje so urejeni v slogu Art Nouveau, kot tisti v pariškem metroju. Ukrivljene površine stropov nadaljujejo temo "obokov" postaj LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory", ki jih združuje s "Seligerskaya" postaje v en sam arhitekturni ansambel. Vitraži sten proge z vzorcem tekoče vode so v isti asociativni vrsti s toponimom "Seliger" - jezera, voda, iskrice jutranje rose.

Na podlagi postaje Seligerskaya je načrtovano oblikovanje glavnega prometnega vozlišča, ki bo vključevalo večnadstropno parkirišče nad avtobusno postajo, večnamenski kompleks, pa tudi končno postajo NGPT s prevzemom potnikov in odlagališča in podzemni prehodi za pešce v kombinaciji s preddverji metroja.

Infografika: Moskovski gradbeni kompleks

Proga Lyublinsko-Dmitrovskaya je deseta linija moskovskega metroja glede na številko na diagramih - diametralna črta, ki povezuje sever Moskve skozi središče z jugovzhodnimi regijami. Popolnoma podzemni vod vključuje globoka in plitva območja. Črta je na zemljevidih ​​označena s svetlo zeleno barvo.

Samo en majhen del linije ima dolgo zgodovino oblikovanja. Pot od kmečke postojanke do območja Dubrovke je navedena v načrtu razvoja metroja, sprejetem 21. marca 1933 z resolucijo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR. Jeseni 1957 je bila v okviru razvoja nove obetavne sheme predlagana različica polmera, ki poteka skozi ulico Sharikopodshipnikovskaya. Leta 1960 po isti poti, skozi kmečko postojanko in ulico Sharikopodshipnikovskaya. Radij Ždanovskega je bil načrtovan, vendar je bila njegova zasnova spremenjena že leta 1961.

V glavnem načrtu za razvoj Moskve leta 1971 se radij Timiryazevsky linije Serpukhovsko-Timiryazevskaya pojavlja z razvejanostjo in sledenjem od postaje. "Petrovsko-Razumovskaya" proti severu vzdolž Dmitrovske avtoceste do Beskudnikova in naprej do pl. Marka, kot tudi odsek obetavne proge, ki povezuje okrožji Maryina in Zyablikovo na jugovzhodu in gre na severu do okrožja Lianozov, mimo centra. Neposredna povezava teh območij, kakor tudi gradnja osrednjega dela, s projektom ni predvidena.

Znan je datum začetka načrtovanja proge: 11. oktober 1983. Gradnja prednostnega odseka od postaje. "Kurskaya" do postaje. "Lublino" je bil načrtovan za XII petletni načrt (1986-1990). Na lokaciji je bilo prvotno zasnovanih 6 postaj: "Kurskaya", "Srp in kladivo", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" in "Lublino", z uvedbo postaje. "Kozhukhovskaya" na drugem mestu. Vendar splošni koncept Proga je bila prvotno razvita od postaje Krasnogvardeyskaya do proge Gorkovsko-Zamoskvoretskaya do vasi Severny zunaj moskovske obvoznice. V celotnem obdobju projektiranja se splošna zasnova ni spremenila, kljub temu, da so bili različni odseki večkrat preusmerjeni.

Prva sprememba trase je nastala med gradnjo prve etape. Sprva je bilo načrtovano, da se Lublinske ribnike obvozi z juga, vendar je proga padla v varnostno območje posestva Durasov in pod pritiskom javnosti je bila proga prestavljena na severna obala ribnik. Hkrati se je spremenila lokacija postaje. »Lublino«, med »Pechatniki« in »Lublino« pa se je pojavil članek. "Volzhskaya". Zaradi spremembe v projektu je bila prva stopnja zmanjšana na "Volzhskaya", ki je bila zgrajena po novi pospešeni tehnologiji: z enim razponom tramovega poda, podprtega s stenami v tleh. Po izvedbi stropa je bil izveden izkop zemlje iz telesa postaje.

Dela na gradnji proge so se začela leta 1987. Prvi rudniški rov st. "Rimskaya" je bila dokončana julija 1987. Najtežji odsek v gradnji je bil prehod od globokega do plitvega med postajama Dubrovka in Kozhukhovskaya. Tu so izkopavali z uporabo nemškega Wayss und Freytag TBM. Levi destilacijski rov je bil dokončan julija 1990, nato je bila ponovno montirana zaščita in začel se je izkop desnega destilacijskega rova.

Leta 1994 se je začela gradnja mikro okrožij Maryinsky Park in zagona proge ni bilo več mogoče odložiti, hkrati pa je financiranje gradnje zaradi nenehne hiperinflacije praktično prenehalo. Zagon prve stopnje je zaznamoval junaštvo graditeljev metroja in juriš. Tako so se le 18 dni pred odprtjem proge rudarji TO-6 še borili s prebojem živega peska na najtežjem prehodnem odseku »Kožuhovskaja« - »Dubrovka« (to ime so sčasoma dobili »Šarikopodšipnikovskaja«). Tudi prvi uvoženi mehanizirani kompleks za vrtanje predorov v ZSSR, Wayss und Freytag, ki je bil uporabljen pri gradnji proge, je bilo treba nujno razstaviti, potem ko se je zagozdil v predoru v gradnji, potem ko je bila življenjska doba rezalnih elementov popolnoma izčrpana.

Prva etapa je bila slavnostno odprta 28. decembra 1995 s sodelovanjem predsednika vlade V. S. Černomirdina. Odsek 6 postaj in depo je bil odprt s številnimi pomanjkljivostmi. Od načrtovanih vozlišč za izmenjavo je bilo popolnoma pripravljeno samo vozlišče Iljičev trg - Rimskaja; "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya linija, in transfer s postaje. "Kmečka postojanka" na "Proletarskaya" je bila ravno v izgradnji. Najgloblja postaja - "Dubrovka" - je bila zgrajena v objektih brez poševnega prehoda, katerega izkopavanje ni bilo mogoče izvesti zaradi visoke temperature podzemne vode pod ozemljem GPP št. 1, zaradi česar ni bilo mogoče zamrzniti tal. Obrat je potekal po začasni prečni rampi pred postajo. "Volzhskaya", neposredno za postajo pa se je že začelo gradbišče odprtega načina dela.

Odsek proge od Volzhskaya do Maryina je bil večinoma zgrajen odprta metoda. Montažni betonski tuneli so bili položeni vzdolž površine ob Lublinskem ribniku in prekriti z zemljo na vrhu. Odsek s postajo Bratislavskaya je bil zgrajen na podoben način: postaja je bila zgrajena brez temeljne jame na mestu naravnega reliefa, ki je bil naknadno zasut. Na postaji so bili narejeni temelji za prestop na bodoči Big Ring. Tuneli od "Bratislavskaya" do postaje. "Lublino" je bil zgrajen v odprti jami, ki je bila izvedena skozi očiščeno ozemlje lublinskih filtracijskih polj, brez gradnje. Postaja Maryino je bila prav tako zgrajena v odprtem kopu in je postala druga postaja z enim razponom v moskovskem metroju.

Odsek Lyublino - Maryino je bil dan v obratovanje 25. decembra 1996. Postaja Bratislavskaya se je v času odprtja dejansko nahajala na ozemlju velikega gradbišča, kjer so pravkar začeli obratovati prvi objekti novega mikrodistrikta.

Nadaljnje obdobjeŽivljenje države je zaznamovalo skoraj popolno prenehanje gradnje metroja. Dokončanje manjših nedokončanih objektov je potekalo z velikimi težavami. Tako je bil 23. julija 1997 odprt dolgo pričakovani prehod s postaje. »Proletarskaya« v »Kmečko postajo«, 11. decembra 1999 pa je začela obratovati postaja »Dubrovka«.

Gradnja osrednjega dela od postaje. "Chkalovskaya" do "Maryina Roshcha" se je začela leta 1990. Prehodni so bili jaški in nastali so rudniški kompleksi, začelo se je izkopavanje postajnih in destilacijskih rovov. Med letoma 1995 in 2000 je gradnja potekala sporadično, nato pa popolnoma ustavljena. Zaradi pomanjkanja sredstev za vzdrževanje dela je obstajala nevarnost odpovedi površine.

Tudi južni odsek proge od postaje je bil desetletje opuščen. "Maryino" do "Zyablikova". Tu so se dela začela leta 1993 na odseku med postajama Shipilovskaya in Zyablikovo. Zgrajen je bil enostopenjski predor in delno izkopana jama postaje Shipilovskaya. Dela so potekala tudi na gradbišču postaje Borisovo, kjer je bil dokončan 190-metrski odsek vleke z TBM Lovat Polina v lasti Protontonnelstroy. Leta 1998 je bilo delo dokončno okrnjeno, del opreme je bil odstranjen, del pa opuščen. Marca 2004 je bil Lovat TBM razstavljen in prepeljan v Kazan.

Gradnja proge se je nadaljevala 3. septembra 2005. Vse sile so bile vržene na odsek Chkalovskaya - Trubnaya. Postaja Trubnaya je bila odprta 30. avgusta 2007, vmesna postaja pa 29. decembra 2007. "Sretensky Boulevard". 19. junija 2010 je bil dan v obratovanje odsek Trubnaya - Maryina Roshcha.

Projekt Lyublinsko-Dmitrovskaya proge je sprva predvideval nadaljevanje gradnje na severu. Od postaje Maryina Roshcha so bile predlagane 3 možnosti za progo, zato je bila izbrana najkrajša: proga na globini 60 metrov poteka pod Ogorodny Proezd in Milashenkova Street, nato pa vzhodno od Dmitrovskoye Shosse prečka Serpukhovsko-Timiryazevskaya Proga z uporabo kombiniranega (medplatformskega) prestopnega vozlišča na Petrovsko-Razumovskaya, kjer je bila prvotno načrtovana druga dvorana. Naslednja postaja - "Okruzhnaya" - naj bi zagotovila udoben prevoz ne le do električnih vlakov v smeri Savelovsky, temveč tudi za prihodnji potniški promet vzdolž Malega obroča Okruzhnaya železnice. itd., pa tudi do obetavne postaje druge krožne proge. Od tu naj bi se začel prehodni odsek na plitvo raven, vendar je bil zaradi nezmožnosti delne blokade Dmitrovske avtoceste projekt spremenjen: postaji Verkhnie Likhobory in Seligerskaya bosta globoki.

Gradnja odseka Maryina Roshcha - Seligerskaya se je začela poleti 2011. Poleg Seligerske je načrtovana razširitev proge vzdolž avtoceste Dmitrovskoye z izgradnjo postaje Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Nadaljnja pot je bila leta 2011 spremenjena in namesto druge postaje na Dmitrovskoye avtocesti - "Degunino" - naj bi se pojavila postaja "Lianozovo", združena v prometno vozlišče, kjer je poleg železnice. ustvarjena bo postaja bodoče proge hitrega tramvaja v mikrookrožju Severny.

Pred postajo "Verkhniye Likhobory" bo odpeljal dva NNE do depoja Likhobory - drugega depoja proge, ki bo zgrajen na odseku med železnicami v bližini peronov. NATI. Predhodno je bila v prihodnosti načrtovana tudi izgradnja odcepa do območja Korovino. Predstavljen je bil tudi projekt za izgradnjo enotirne postaje NATI na kraku pri elektrodepoju, ki pa ni bil v nadaljnjem razvoju.

Gradnja južnega odseka proge od Maryine do Zyablikovo se je nadaljevala leta 2008. Hkrati je pristanek st. »Borisovo« so premaknili proti severu, zato so prej zgrajeni del destilacijskega tunela delno razstavili in zasuli s smetmi. Gradnja vseh tri postaje in designs je bil zaključen leta 2011. 2. december 2011 odsek "Maryino" - "Zyablikovo" s prestopom na postajo. "Krasnogvardejska" Zamoskvoretskaya linijašel v obratovanje.

Nazadnje posodobljeno novembra 2011

Da bi čim manj vplivali na gmoto tal nad postajo, je projektantski inštitut Metrogiprotrans med gradnjo Sretenskega bulvarja predlagal novo edinstveno zasnovo postaje na stebru, v kateri je tehnologija za gradnjo predorov postaje omogočila izogibanje vrtanju. in razstreljevanja. Najprej so rudarski stroji po celotni dolžini odpeljali štiri podporne kanale majhnega premera z začasno oporo, nato pa so ločni del cevne obloge postajnih predorov naslonili na v njih vgrajene betonske temelje.

Večina glavnih nosilnih konstrukcij postaje je bila do zamrznitve gradnje že zgrajena. Vendar pa je precejšen del podzemnih del še naprej ostal na začasni podpori, ki ni bila zasnovana za dolgoročno uporabo, saj je po projektu celoten cikel gradnje postaje trajal le 4 leta. Razmere so postajale nevarne, gnile konstrukcije začasne podpore niso mogle vzdržati pritiska tal, kar je grozilo zrušitvami in posedanjem površin, poškodbami obstoječih predorov in postaj podzemne železnice. Strokovnjaki so alarmirali, opravili so vrsto nujnih del in do leta 2003 so se razmere nekoliko izboljšale. Začasno pritrditev so zamenjali s stalnim in postopno zaključili izkop postajnih predorov. Vendar pa je strokovnjake zaskrbelo tudi dejstvo, da je voda vstopila v nezatesnjene delove in postopoma izpirala dolomitno moko iz celotnega masiva pod Turgenjevskim trgom. Od začetka gradnje postaje je po ocenah podtalnica odnesla več kot 400 ton apnenčastih kamnin, kar pomeni več kot 200 kubičnih metrov kraške praznine.

Večkrat kvečjemu projektanti in gradbeniki različne ravni rečeno je bilo, da vzdrževanje nedokončane podzemne gradnje na koncu stane več kot njeno dokončanje. In če upoštevamo nujnost odprave posledic morebitnih nesreč, ki jih povzroči človek...?

Na žalost gradnja Sretensky Boulevard ni bila omejena na geološke in tehnološke težave. Ker naj bi bila gradnja postaje končana l kratkoročno, Moskovska vlada je dodelila lokacijo v središču mesta, ki jo zaseda kompleks rudnika Metrostroy, za gradnjo nove gledališke stavbe "Et Cetera" pod vodstvom Aleksandra Kaljagina. Čas je minil, gradnja postaje je bila zaradi pomanjkanja sredstev zamrznjena. Vendar nihče ni preklical ustrezne vladne resolucije in "Sindikat gledaliških delavcev" je začel zahtevati dodeljeno ozemlje. Situacijo so rešili s pogajanji. Zaradi tega je Metrostroy delno izpraznil lokacijo in ohranil rudniški kompleks, gradnja gledališča pa poteka v dveh fazah: prva - na osvobojeno ozemlje je že končan, drugi pa se bo nadaljeval po zaključku del na Sretenskem bulvarju. Treba je povedati, da je takšna polovičarska rešitev zelo neracionalna, kar je postalo še posebej očitno v času gradnje postaje. poln zamah. Zaradi nenehnih prometnih zastojev je mogoče organizirati odvoz kamenja in dostavo materiala le za več ur pozno v noč, težka težka mehanizacija pa se na utesnjenem gradbišču komaj obrne.

Leta 2007 je bila postaja odprta brez ločenega izhoda v mesto. Gradnja velikega poševnega predora za tekoče stopnice je bila odložena do leta 2008-2009. Obenem bo treba obstoječi podzemni predprostor obeh postaj rekonstruirati v združen predprostor vseh treh postaj.

Naslednja postaja na progi "Cev" nahaja se pod istoimenskim trgom in Tsvetnoy Boulevard. Glede na prvotni projekt ni bilo predvideno, da bo Trubnaya (tudi začasno) postala končna. Ker zagonsko mesto vključuje samo dve postaji, morajo gradbeniki razvrstiti obloge že zgrajenih predorov, da zgradijo klančine in povezovalni predor med glavnimi tiri, da zagotovijo možnost prometa vlakov onkraj Trubnaye.

Postaja Trubnaya je postaja s tremi razponi in stebri. Za večjo arhitekturno ekspresivnost je vsak peti prehod med stebri nadomeščen s praznim stenskim vstavkom. Na Trubnaya, kot tudi na Sretensky Boulevard, ni prostorov pod peronom - ločen 9,5-metrski predor je bil zgrajen za potrebe storitev in postavitev opreme vlečne postaje med tiri za postajo.

Nadalje, na stran prihodnja postaja "Dostojevska" Destilacijski tunel je končan. Sama postaja se bo nahajala poleg stavbe gledališča ruske vojske. Gradnja postaje se je zdaj začela aktivna faza, potekajo dela za izkop postajnih tunelov in velikega pobočja tekočih stopnic.

"Dostoevskaya" bo trirazponska postaja stebrno-stenske konstrukcije, podobna "Kmečki zastavi" in "Dubrovki". Nekoč v prihodnosti bo tu zgrajena prestopnica na novo postajo krožne proge (projektno ime "Suvorovskaya"), ki bo zgrajena na obstoječem odseku med Novoslobodskaya in Prospektom Mira. Moskovski Metrostroy že ima izkušnje z gradnjo postaje na obstoječem delu metroja. V 70. letih prejšnjega stoletja je bila prvič na svetu zgrajena globoka postaja metroja, postaja Gorkovskaya (zdaj Tverskaya), v težkih inženirskih in geoloških razmerah na obstoječi progi, ne da bi ustavili promet vlakov in namestili začasne tire v obvoznih predorih. Vsa dela, ki so vplivala na aktivne predore, so bila izvedena v kratkem nočnem oknu.

Zadnja postaja osrednjega dela lublinske proge bo "Marina Grove", ki se nahaja ob ulici Sheremetyevskaya na območju kina Havana. Za pilonsko postajo bo zgrajena reverzibilna slepa ulica.

Tudi dela pri gradnji postaje so se začela v zgodnjih 90. letih, se ustavila in zdaj spet začela. Na žalost je situacija z gradnjo postaje povezana ne le z geološkimi in finančnimi, temveč tudi s pravnimi in političnimi težavami. Dejstvo je, da je, tako kot na Sretenskem bulvarju, obstajal kandidat za tehnološko mesto Metrostroy. V tem primeru je to tudi gledališče, in sicer Center za kulturo, umetnost in prosti čas A. Raikin. Pod pritiskom razvojne družbe OJSC Open Investments, ki je gradila center, je bil leta 2004 likvidiran rudniški kompleks, prek katerega naj bi bila zgrajena postaja. Do takrat so bili v celoti postavljeni tehnološki objekti rudniškega kompleksa, rudniškega dvorišča in pristopnih delov, dokončanih je bilo več deset metrov destilacijskega in delno postajnega rova.

Gradbena dela na postaji se zdaj izvajajo iz drugega rudniškega kompleksa, ki se nahaja na ulici Trifonovskaya (skozi ta jašek je potekala gradnja odseka Dostokvskaya - Maryina Roshcha). Takšna rešitev bo bistveno otežila delo, otežila odstranjevanje kamnin in namestitev opreme ter povečala čas in stroške gradnje.

Na Maryina Roshcha je bilo prvič v praksi domače gradnje podzemne železnice odločeno zgraditi nagnjene prehode z uporabo specializiranega mehaniziranega kompleksa za vrtanje predorov. Edinstveni TBM "LOVAT", posebej zasnovan za gradnjo poševnih predorov, je že na poti v Moskvo, kmalu bo nameščen na lokaciji in začel z izkopavanjem.

Južni del

Gradnja južnega odseka lublinske proge se je začela v zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja; pred približno 10 leti so bila vsa dela ustavljena. Od postaje Maryino se bo proga raztezala skozi okrožje Borisovo (postaje Borisovo in Shipilovskaya) do postaje Zyablikovo. Na slednjem bo prehod na postajo Krasnogvardeyskaya proge Zamoskvoretskaya.

Postaje "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" bodo plitke, z enoslojno zasnovo. Odprta je bila temeljna jama za postajo Shipilovskaya.

Postaja Zyablikovo se bo nahajala v krivini s polmerom 1500 m, kar je posledica potrebe po postavitvi znotraj meja ukrivljene tehnične cone metroja. Za postajo so reverzibilne slepe ulice. Za uporabo depoja podzemne železnice Brateevo za progo Lyublinsko-Dmitrovskaya je po njegovem zagonu predvidena izgradnja storitvene povezovalne proge v dolžini 1,1 km na podaljšku proge Zamoskvoretskaya.

Destilacijski tuneli od namestitvene komore na postaji Shipilovskaya do smeri Zyablikovo so bili delno dokončani. Predorski kompleks LOVAT "Polina" je iz namestitvene komore v poplavnem območju reke Gorodnya (na območju bodoče postaje Borisovo) odpeljal približno 190 obročev proti "Maryino". Trenutno je kompleks razstavljen in poslan za gradnjo metroja v Kazanu.

Dela na gradnji južnega odseka lublinske proge so se nadaljevala leta 2008. Na razpisu za gradnjo tega odseka je zmagal OAO Transinzhstroy.

Zaključek gradnje odseka Maryino - Zyablikovo, dolgega 4,33 km, je predviden za leto 2010. Gradnja tega odseka bo znatno zmanjšala obremenitev proge Zamoskvoretskaya, katere južni polmer trenutno deluje z zmogljivostjo.

Dmitrovski polmer

Po Maryina Roshcha se bo proga Lyublinskaya (oz. Dmitrovsky radius Lyublinsko-Dmitrovskaya proge) še naprej gradila naprej proti severu, trasa bo potekala po ulici Milashenkova (globoki postaji »Sheremetyevskaya« in »Butyrsky Khutor« bosta zgrajena tukaj) do obstoječo postajo"Petrovsko-Razumovskaya", kjer bo organiziran kombiniran prevoz na progo Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Nadalje se bo proga raztezala vzdolž Dmitrovske avtoceste do Degunina in Beskudnikova.

Pred nekaj leti je bil napovedan zanimiv projekt. Predlagana je izgradnja 4 postaj severno od Petrovsko-Razumovskaya, ne da bi čakali na gradnjo zapletenega in dragega globokega povezovalnega odseka od postaje. "Marina Grove". Podjetje Metrogiprotrans je dobilo nalogo popraviti študijo izvedljivosti (feasibility study) za prednostno gradnjo severnega odseka. Pospešena gradnja druge postaje Petrovsko-Razumovskaya bo omogočila organizacijo priročnega prevoza med platformami. Na prednostnem mestu so 4 postaje:

"Petrovsko-Razumovskaya-2"- vzporedna z obstoječo, stebrasta, globoka. Na postaji je že zgrajen levi postajni predor.

"okraj" globoko, ki se nahaja na križišču Dmitrovskoye Shosse z majhnim obročem MK MZD, bo verjetno sprva zgrajen v strukturah, brez zaključka.

"Likhobory" z odcepom do električne deponije, plitvo, ki se nahaja na Dmitrovskoye Shosse na začetku Beskudnikovsky Boulevard

"Seligerskaya", plitvo, na Dmitrovskoe avtocesti v bližini razcepa s Korovinskoe avtocesto.

V prihodnosti je predvidena razširitev proge še proti severu s postajami:

"obletnica", plitvo, v bližini križišča Dmitrovske avtoceste in ulice 800. obletnice Moskve

"Degunino", plitvo, na Dmitrovskoe avtocesti v bližini ulice Dolgoprudninskaja

In v zelo oddaljeni prihodnosti bo linija lahko dosegla severno regijo. Vendar so to načrti za tako dolgoročno obdobje in se lahko tolikokrat spremenijo, da o njih ne bi smeli resno razpravljati. Morda bo namesto podaljšanja proge Lyublinsko-Dmitrovskaya zgrajena proga hitrega tramvaja.

Gradnja radija Dmitrovsky bo radikalno izboljšala prometne razmere v tem sektorju prestolnice, znatno razbremenila Serpukhovsko-Timiryazevskaya in severni polmer proge Zamoskvoretskaya, proga Lyublinsko-Dmitrovskaya bo postala ena najdaljših v moskovskem metroju.

Proga Lyublinsko-Dmitrovskaya moskovskega metroja je na diagramu označena s številko 10 in svetlo zeleno (svetlo zeleno) barvo. Progo sestavlja 20 postaj, čas potovanja, skupna dolžina je 33,4 km, povprečni čas potovanja od konca do konca je približno 51 minut.

V začetku leta 2017 so bili zgrajeni južni radij proge, osrednji del in prvi odsek severnega radija. V bližnji prihodnosti je načrtovana razširitev proge Lyublinsko-Dmitrovskaya na območja, kot so Beskudnikovsky, Western Dergunino in Dmitrovsky.

Projekt gradnje proge Lyublinsko-Dmitrovskaya se je začel razvijati v poznih sedemdesetih letih. Načrtovano je bilo, da bo proga povezovala severni in jugovzhodni del prestolnice brez prečkanja reke Moskve. Vendar bi s takšno postavitvijo trasa potekala v bližini varovanega območja arhitekturnega spomenika posestva Ljublino in pod vplivom javnosti je bil projekt spremenjen. Obravnavana je bila tudi možnost povezave proge s središčem s prestopom na križišče Lubyanka-Kuznetsky Most, vendar zaradi nezmožnosti povezave vezja s progo Tagansko-Krasnopresnenskaya ta projekt (prekratek odsek proti Kitay-Gorod postaja) je bila tudi zavrnjena.

Gradnja Lublinskega polmera proge (mimogrede, sama proga se je dolgo imenovala tudi preprosto Lublin) se je začela leta 1988. Avtor: prvotni načrti Progo so načrtovali zgraditi v kratkem času. Vendar je gospodarska kriza v 90. letih prejšnjega stoletja te načrte prekrižala in gradnja se je zavlekla za več kot pet let.

Postaje proge Lyublinsko-Dmitrovskaya

• Petrovsko-Razumovskaya

Postaja Petrovsko-Razumovskaya se nahaja v okrožju Timiryazevsky severnega upravnega okrožja Moskve. To je postaja s tremi oboki, zgrajena na globini 61 metrov. "Petrovsko-Razumovskaya" je najbolj oddaljena globoka postaja od centra v moskovskem metroju.

Zahodna dvorana postaje je bila odprta 1. marca 1991. Vzhodna dvorana je začela obratovati šele 29. avgusta 2016; vozijo tudi vlaki linije Serpukhovsko-Timiryazevskaya iz središča mesta. Tako je postaja sestavljena iz dveh dvoran in služi dvema linijama: Serpukhovsko-Timiryazevskaya in Lyublinsko-Dmitrovskaya. Vlaki obeh linij, ki vozijo v središče Moskve, prihajajo v zahodno dvorano in obratno v vzhodno dvorano. Za zdaj je vzhodna dvorana končna dvorana za progo Lyublinsko-Dmitrovskaya - tu se izkrcajo samo potniki.

Gradnjo postaje so načrtovali že dlje časa. Že leta 1938 ga je bilo mogoče videti na načrtih metroja kot del radija Tagansko-Timirjazevskega, kasneje pa kot del radija Kalužsko-Timirjazevskega. IN Glavni načrt razvoj Moskve leta 1971 je bila "Petrovsko-Razumovskaya" označena kot postaja na progi Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Že takrat se je domnevalo, da bo ta postaja postala medplatformsko prestopno vozlišče.

Masivni stebri zahodne dvorane so obloženi s svetlim marmorjem z vložki datolit-volastonit-hedenbergit skarn. Na tleh so položene plošče iz rumenega granita (bližje izhodu - sivi granit).

Na koncu veže so okrasne vaze z mavčnimi rožami. Stene proge so obložene s svetlim marmorjem. Nad tunelom tekočih stopnic in v oknih zunanje avle so vitraži Z.K. Cereteli. Zdaj vozijo vlaki iz zahodne dvorane na obeh progah v središče mesta.

Vzhodna dvorana postaje je bila odprta 29. avgusta 2016, 16. septembra 2016 pa je bila proga Lyublinsko-Dmitrovskaya podaljšana do te postaje. Iz vzhodne dvorane lahko odidete v smeri iz središča Moskve. Močni stebri te dvorane spominjajo na stebre. Stebri so izdelani v obliki nagnjenih paralelepipedov, ki so drug za drugim nagnjeni proti osrednji dvorani in proti ploščadi. Stebri so okrašeni z belim marmorjem, stene tirov pa so okrašene s svetlo sivimi ploščami umetni materiali. Na tleh so položene sive granitne plošče s črnimi vložki, ki tvorijo črne črte, ki so druga od druge zamaknjene in sekajo v središču dvorane.

Postaja ima dve veži. Iz severnega preddverja se lahko odpravite do križišča Oktyabrskaya Railway Line in Lokomotivny Proezd. Iz južnega preddverja se lahko odpravite po podzemnem prehodu na obe strani Dmitrovske avtoceste na območju Upper Alley.

• Fonvizinskaja

Postaja Fonvizinskaya se nahaja v okrožju Butyrsky v Moskvi, v severovzhodnem upravnem okrožju. To je globoka troslojna pilonska postaja, zgrajena na globini 65 metrov pod zemljo.

Postaja Fonvizinskaya je bila odprta 16. septembra 2016. Na njegovih koncih so podzemne veže v kombinaciji z podzemni prehodi.

Postajni hodnik vzbuja asociacije na interierje prihodnosti oz vesoljske postaje- kot so prikazani v filmih. Konci pilonov v obliki črke X so obloženi z mat materialom, ki prepušča svetlobo, v notranjost pa so nameščeni svetilni elementi. Obok nad piloni je zasnovan tako, da robovi stebrov na vrhu rahlo štrlijo navzven, na te izrastke pa sloni izstopajoča okrogla konstrukcija, ki povezuje nasprotna pilona. Za to konstrukcijo so skrite tudi svetilke. Kot rezultat, če pogledate vzdolž hodnika, lahko vidite vrsto svetlečih belih polkrogel, ki uokvirjajo dvorano. Fasadne dele stebrov, obložene z belim marmorjem, so sprva nameravali okrasiti z digitalnimi 3D ploščami z liki iz komedije D.I. Fonvizin "Minor".

Stene proge "Fonvizinskaja" so prekrite s svetlobnimi ploščami iz umetnih materialov. Piloni na strani ploščadi so obloženi s črnim marmorjem z belimi žilami. Tla so tlakovana s svetlo sivimi in črnimi granitnimi ploščami.

• Butyrskaja

Postaja Butyrskaya se nahaja v okrožju Butyrsky severovzhodnega upravnega okrožja Moskve. To je globoka trislojna pilonska postaja, zgrajena na globini 60 metrov.

Postaja je bila odprta 16. septembra 2016. Iz Butyrskaya sta dva izhoda: eden vodi do ulice Rustaveli, drugi pa proti prehodu Dobrolyubov.

Postaja je urejena v modernem slogu. Stene proge so okrašene s svetlobnimi paneli iz umetnih materialov. Piloni imajo silhueto v obliki črke X. Na strani ploščadi so obložene z barvnim marmorjem, na strani osrednje dvorane pa z belim. Tla so tlakovana s svetlo sivimi in črnimi granitnimi ploščami. Nad vsakim stebrom so originalne svetilke v obliki konkavnih pravokotnih ravnin, podobnih sončnim kolektorjem (3 nad vsakim stebrom).

• Marina Grove

Postaja Maryina Roshcha se nahaja v istoimenskem okrožju v severovzhodnem upravnem okrožju Moskve. To je globoka trislojna pilonska postaja, zgrajena na globini 60 metrov.

Otvoritev postaje je bila 19. junija 2010. Slovesnosti sta se udeležila moskovski župan Jurij Lužkov in vodja moskovskega metroja Dmitrij Gaev.

Postaja je urejena v prijetnih toplih barvah. Vzdolž osrednje dvorane so v dveh vrstah dolgi piloni po 6,8 metra. Vsak steber ob strani osrednje in stranskih dvoran je obložen s črno-zelenim marmorjem z belimi žilami in okrašen s štirimi elementi v obliki prisekanih stožcev iz bež marmorja. Med piloni in obokom je zelen venec, prav tako okrašen z elementi iz svetlega marmorja. Tudi tla v osrednji dvorani in prehodi med piloni so obloženi z bež poliranimi ploščami. Ob stenah ploščadi so klopi. Ob robu ploščadi so položeni LED trakovi. Stene proge so obložene z bež aluminijastimi ploščami in okrašene s pisanimi mozaičnimi ploščami, ki prikazujejo krajinske poglede na posest knezov Šeremetjevih. Avtor mozaika je ljudski umetnik Ruske federacije S.V. Gorjajev. Podobne plošče se nahajajo nad izhodi postaj.

V prihodnjih letih je načrtovana izgradnja prehoda od postaje Maryina Roshcha do postaje Sheremetyevskaya tretjega menjalnega kroga.

• Dostojevska

Postaja Dostoevskaya se nahaja v okrožju Tverskoy osrednjega upravnega okrožja Moskve. To je globoka stebrna stenska postaja, ki se nahaja na globini 60 metrov.

Postaja je bila odprta 19. junija 2010. Nahaja se na območju gledališča Ruska vojska, nedaleč od Krožne proge, do katere bo v bližnji prihodnosti zgrajen priključek.

Gradnja postaje Dostojevskaja se je začela sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja, potem pa je bila dolgo časa zamrznjena. Zasnova postaje je enobarvna, zato so fotografije Dostojevske videti črno-bele. Stene proge so okrašene z ilustracijami del Dostojevskega "Zločin in kazen", "Idiot", "Demoni". Samo tukaj lahko vidite modre fragmente. Sicer pa so bili za dodelavo uporabljeni sivi in ​​črni materiali. Nekateri stebri so na primer okrašeni tudi s črnimi in sivimi mozaiki. Na koncu hodnika, pri izhodu iz postaje, je mozaik velik portret pisatelj. Avtor slik je umetnik I.V. Nikolajev je v odgovor na pritožbe o pretirani depresivnosti oblikovanja odgovoril, da tema Dostojevskega ne more brez ustrezne tragedije. Nad stebri je niz okroglih kesonov, v katerih so skriti viri svetlobe.

• Cev

Postaja Trubnaya se nahaja v okrožju Meshchansky v osrednjem upravnem okrožju Moskve. To je stebrna stena s tremi oboki, ki se nahaja na globini 60 metrov.

Trubnaya je bila odprta 30. avgusta 2007. Na severnem koncu osrednje dvorane je prehod do postaje Tsvetnoy Bulvar linije Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Da bi preusmerili traso iz varovanega območja arhitekturnega spomenika "Master Kristusovega rojstva", je minimalni radij ovinka le 500 metrov namesto standardnih 600 metrov.

Ideja o gradnji postaje na tem mestu se je pojavila že leta 1931. V različnih časih je bilo načrtovano, da bo sestavljeno iz različne linije metro in šele v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil sprejet projekt za izgradnjo postaje kot dela linije Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Na obokih postaje so nameščeni nepremočljivi okrasni dežniki iz belega steklenih vlaken. Stene proge so okrašene s svetlim marmorjem. Stebri postaje so obloženi z zelenim marmorjem, vsake tri stebre pa so stene iz belega marmorja z vstavki iz zelenega marmorja. Prav tako so stene okrašene z vitraži s pogledom na starodavna ruska mesta (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Moskva, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl). Ob straneh mozaikov so okrogle bulevarske luči s kovanimi nosilci v secesijskem slogu. Za razsvetljavo se uporablja tudi mehka svetloba napuščev. Spodaj so nameščene klopi. Tla so tlakovana s svetlimi kamnitimi ploščami z bordo in črnim tepihom. Ob robu ploščadi je položena LED linija. Ta postaja je postala druga, na kateri se je pojavila takšna inovacija. Prva je »International« in to je bila eksperimentalna različica.

Po odprtju postaje so bili nekateri potniki zmedeni nad njeno zasnovo, saj kupole številnih cerkva na vitražih niso imele križev. Nekaj ​​mesecev po odprtju so se pojavili križi - eden od potnikov je na kupole nalepil majhne križce. Vodstvo metroja je menilo, da nepooblaščeni dodatek ne bo pokvaril videza postaje, in jih je pustilo na mestu.

• Sretensky Boulevard

Postaja Sretensky Boulevard se nahaja v Krasnoselsko okrožje Centralni upravni krog Moskve. To je globoka trislojna pilonska postaja, zgrajena na globini 60 metrov.

Gradnja postaje se je začela leta 1990 in je trajala 14 let. Razlogov za to je več: finančne težave in nevarnost izrednih razmer zaradi dejstva, da so bili prvotno uporabljeni začasni objekti z življenjsko dobo 2-3 let, ki so dejansko stali brez zamenjave več kot 8 let.

Postaja je bila odprta 29. decembra 2007. Do maja 2011 ni imela lastnega izhoda v mesto, potniki pa so morali uporabiti izhode skozi postaji Turgenevskaya in Chistye Prudy. Zdaj imata "Turgenevskaya" in "Sretensky Boulevard" skupno preddverje, vgrajeno v podzemni prehod.

Tirni zidovi in ​​stebri postaje so obloženi s svetlim marmorjem. Tla so tlakovana s svetlo sivimi granitnimi ploščami s črnimi črtami. Za končno obdelavo je bilo uporabljeno tudi nerjaveče jeklo. Piloni ob strani osrednje in stranskih dvoran imajo polkrožne niše, v katerih je postavljenih 24 plošč umetnika Ivana Lubennikova. Paneli so originalne jeklene aplikacije na marmornih ploščah. Plošča prikazuje poglede na Boulevard Ring, ljudi in spomenike z metodo jedkanja.

Dvorane so osvetljene s fluorescentnimi sijalkami. V osrednji dvorani so za karnise med piloni in nad piloni nameščena svetilna telesa, tako da so panoji dobro osvetljeni. V stranskih hodnikih so svetilke večje, nameščene so za karnisami okrasnih nepremočljivih senčnikov.

Na severnem koncu osrednje dvorane je prehod do postaje Turgenevskaya Kaluzhsko-Rizhskaya linija. Na južnem koncu je prehod na postajo Chistye Prudy na progi Sokolnicheskaya. V prehodu si lahko ogledate spomenik Kirovu, po katerem je bila prej imenovana postaja Sretensky Boulevard.

• Čkalovskaja

Postaja Chkalovskaya se nahaja v okrožju Basmanny osrednjega upravnega okrožja Moskve. To je globoka troslojna pilonska postaja, zgrajena na globini 51 metrov.

Postaja je bila odprta 28. decembra 1995. Na severnem koncu osrednje dvorane je prehod do postaje Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya proge in postaje Kurskaya krožne proge.

Stebri postaje so okrašeni z modro-sivim marmorjem. Tla so položena v sivi granit z vzorcem preprog v obliki zaobljenih kvadratov z rdečo sredino in črno obrobo. Nasprotna pilona vzdolž oboka sta med seboj povezana s pasom originalnih svetilk, ki sega tudi do vrha pilonov. Stene proge so okrašene s svetlim marmorjem.

Okras postaje je posvečen letalstvu in junaku Sovjetske zveze, pilotu Valeriju Čkalovu, po katerem se je sedanja ulica Zemlyanoy Val imenovala od 1980 do 1992.

• Roman

Postaja Rimskaya se nahaja v okrožju Tagansky v osrednjem upravnem okrožju Moskve. To je postaja s tremi oboki globokega stebra, zgrajena na globini 54 metrov.

Postaja je bila odprta 28. decembra 1995. V stavbi okrasje Pri postaji so sodelovali italijanski arhitekti, tema pa so bile rimske znamenitosti. Stene proge postaje Rimskaya so okrašene s svetlim marmorjem različnih odtenkov. Stebri so obloženi z belim marmorjem. Granitne plošče v sivi, rdeči, črni in bež barvi so razložene po tleh v obliki diagonalnih trakov.

V središču postajnega hodnika ni niti enega znaka, da ne bi kvaril perspektivnega pogleda na vodnjak, ki se nahaja na koncu hodnika. To je edini vodnjak v moskovskem metroju, ki prikazuje bodoča ustanovitelja Rima - dojenčka Romula in Rema. Nad stebri je niz okroglih kesonov, v katerih so skrite svetilke.

Na severnem koncu dvorane je prehod s tekočimi stopnicami do postaje Ploshchad Ilyich na progi Kalininsko-Solntsevskaya.

• Kmečka postojanka

Postaja Krestyanskaya Zastava se nahaja v okrožju Tagansky v osrednjem upravnem okrožju Moskve. To je trosločna globoka stebrna stenska postaja, zgrajena na globini 47 metrov.

Postaja je bila odprta 28. decembra 1995 in je dobila ime po istoimenskem trgu, ki se nahaja na površju. To je prva postaja te zasnove, ki je bila zgrajena v prestolnici, nato pa so se na progi Lublin pojavile druge stebrno-stenske postaje.

Edino preddverje postaje Krestyanskaya Zastava je združeno s preddverjem postaje Proletarskaya proge Tagansko-Presnenskaya. Služi tudi kot prehod med dvema postajama.

Zasnova postaje je posvečena kmečkemu delu. Ozki in dolgi stebri so bolj podobni odsekom sten z odprtinami, skozi katere gredo ljudje. Stene prog in sprednji deli stebrov so obloženi s svetlim marmorjem. Končni deli stebrov so okrašeni s ploščami v tehniki rimskega mozaika, ki prikazujejo srpe in kladiva, kose in grablje, snope sena, klasje itd. Teme slik se ponavljajo, vendar so majhni detajli na podobnih ploščah drugačni, saj so bile izdelane ročno. Tlak je iz sivih in temno rdečih plošč, razporejenih v šahovnici. »Šahovske« sekcije se prepletajo s sekcijami siva. Za napuščem so skrite fluorescenčne sijalke, ki osvetljujejo postajo.

• Dubrovka

Postaja Dubrovka se nahaja v okrožju Južnoportov jugovzhodnega upravnega okrožja Moskve. To je globoka stebrna stena s tremi oboki, zgrajena na globini 62 metrov.

Postaja je bila odprta 11. decembra 1999 in je dobila ime po istoimenskem območju, čeprav je bilo prvotno oblikovno ime Dubrovke Kroglični ležaj.

Med gradnjo postaje so se pojavile težave, ki so bistveno podaljšale načrtovani časovni okvir. Tla so bila preveč nasičena z vlago. Prispevala so tudi številna podjetja, ki so se občasno srečevala s puščanjem tople vode. Tako živega peska ni bilo mogoče zamrzniti. Šele v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so mnoga podjetja zaradi krize prenehala delovati, so gradbeniki lahko zamrznili zemljo in dokončali naklon. Mimogrede, odsek med Dubrovko in Kožuhovsko je eden najbolj strmih v moskovskem metroju - višinska razlika med postajama je približno 50 metrov.

Tirne stene postaje so okrašene s temno sivim, skoraj črnim marmorjem z delom svetlega marmorja na vrhu. Stebri so obloženi s svetlim marmorjem s tanko črno podlago. Tla so položena v geometrijski vzorec sivih, črnih in rdečih granitnih plošč. Končna stena "Dubrovke" je okrašena z velikim mozaičnim vitražem, ki prikazuje ptice (Z.K. Tsereteli). Postaja je osvetljena s fluorescentnimi sijalkami, ki se nahajajo znotraj prosojnih delov venca nad stebri.

• Kožuhovskaja

Postaja Kozhukhovskaya se nahaja v okrožju Južnoportov jugovzhodnega upravnega okrožja Moskve. To je plitva enovodna postaja, njena globina je 12 metrov. "Kozhukhovskaya" je dobila ime po istoimenskem območju, zdaj pa se je okrožje Kozhukhovo pojavilo v vzhodnem upravnem okrožju Moskve, kar povzroča zmedo. Razmišlja se o možnosti preimenovanja postaje v "Južnoportovaja", še posebej, ker razvojni načrti metroja vključujejo gradnjo proge Kožuhovskaja.

Postaja je bila odprta 28. decembra 1995. Končna obdelava uporablja granit različnih odtenkov in aluminijaste profile. Tema oblikovanja je avtomobilski dizajn, saj se v bližini nahaja najstarejši moskovski avtomobilski trg.

Nizki tirni zidovi so obloženi s sivo-rjavim granitom. Tla so tlakovana z geometrijskim vzorcem rdeče, svetle in temno siva. Vzdolž postajnega loka so na obeh straneh obešeni rdeči kovinski ohišji, za katerimi se skrivajo svetila.

"Kozhukhovskaya" ima samo eno južno preddverje z dostopom do ulice Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova in 5. Kozhukhovskaya.

Zanimivosti: naglas v imenu postaje je možen v dveh različicah: "KozhUkhovskaya" in "Kozhukhovskaya", vendar avtoinformator uporablja tradicionalno moskovsko "KozhUkhovskaya".

Odsek med Kožuhovsko in sosednjo Dubrovko je eden najstrmejših v moskovskem metroju - višinska razlika med postajama je približno 50 metrov.

Po nekaterih poročilih je ta postaja najdražja v moskovskem metroju. Njegova izgradnja je presegla oceno za 225% načrtovanega zneska.

• Tiskalniki

Postaja Pechatniki se nahaja v istoimenskem okrožju v jugovzhodnem upravnem okrožju Moskve. To je plitva stebrna postaja s tremi razponi. Njena globina je 5 metrov in je najplitvejša postaja moskovskega metroja.

Stebri postaje so obloženi z rožnatim marmorjem. Stene proge so obdelane s sivim marmorjem, tla pa z rdečim in sivim granitom. Spuščeni strop iz eloksiranega aluminija ima valovito obliko. Na stropu so nameščene svetilke s fluorescentnimi sijalkami. Avla je okrašena z velikim panojem, izdelanim v tehniki poslikave kovin. Tema panela: "Delo in počitek Moskovčanov."

Skozi vzhodno preddverje se lahko po stopnicah povzpnete na ulice Guryanov, Polbina in Shosseynaya. Zahodni hodnik je skoraj vedno zaprt in se včasih uporablja za izhod potnikov.

V prihodnosti je načrtovana uporaba neuporabljenega izhoda pri podaljšanju proge Kakhovskaya od postaje Kashirskaya s prestopom skozi ta izhod.

• Volzhskaya

Postaja Volzhskaya se nahaja na meji treh okrožij: Tekstilshchiki, Lyublino in Kuzminki jugovzhodnega upravnega okrožja. To je plitva postaja z enim razponom, zgrajena na globini 8 metrov. Postaja je dobila ime po bližnjem Volzhsky Boulevard.

"Volzhskaya" je bila odprta 25. decembra 1995. Zgrajena je bila po novi tehnologiji na "polzaprt" način. Monolitne stene so bile vlite neposredno v zemljo. Zakaj so izbrali zemljo za celotno območje postaje in namestili talne tramove ter naredili vse druge stvari? potrebno delo, nato pa je bila zemlja ponovno nasuta. Ta način gradnje je omogočil zmanjšanje delovnega časa za 25% in prihranek pri porabi kovine za nosilne konstrukcije.

Tako postajna dvorana kot avle so urejene v istem slogu. Stene tirnice so prekrite z emajliranim aluminijem - bel na vrhu in rdeč na sredini. Spodnji del sten je obložen s črnim marmorjem. Tla so tlakovana s svetlo sivim granitom. Vzdolž osrednje osi dvorane so nameščene klopi in talne svetilke. Postaja je videti precej temna in turobna.

• Ljublino

Postaja Lyublino se nahaja v istoimenskem okrožju v jugovzhodnem upravnem okrožju Moskve. To je plitva postaja z enim obokom, zgrajena na globini 8 metrov.

Postaja je bila odprta 25. decembra 1996. "Lublino" je bil zgrajen po standardni projekt, njegova zasnova je zelo skromna - praktično je ni. V središču postajnega loka je vzdolžna niša, v kateri so pritrjene svetilke na koncih dvorane so izdelane v obliki zbranih zaves in okrašene z ulitimi medaljoni v spomin na 850. obletnico Moskve. Stene proge so obložene s sivo-rjavim marmorjem. Tla so tlakovana z granitom v vzorcu preprog s sivo sredino in rdečimi robovi.

• Bratislavskaja

Postaja Bratislavskaya se nahaja v regiji Maryino v jugovzhodnem upravnem okrožju. To je plitva postaja z dvema razponoma, zgrajena na globini 8 metrov.

Postaja je bila odprta 25. decembra 1996. Tema oblikovanja "Bratislavskaya" je rusko-slovaško prijateljstvo. Stebri so nameščeni v središču dvorane, okrašeni s sivim marmorjem z belimi progami. Stene proge so obložene z modro-sivim marmorjem. Tla so tlakovana s ploščami črnega in belega marmorja, razporejenimi v šahovnici. Postaja je okrašena s štukaturnimi medaljoni s podobami trdnjave Devin in Bratislavskega gradu. Svetlobne konstrukcije so pritrjene nad robovi otoka.

Postaja Bratislavskaya ima dva predprostora. Vzhodno preddverje ima dostop do ulice Bratislavskaya, zahodno pa do ulice Pererva in bulvarja Myachkovsky.

• Maryino

Postaja Maryino se nahaja v istoimenskem okrožju v jugovzhodnem upravnem okrožju Moskve. To je plitva postaja z enim razponom, zgrajena na globini 8 metrov.

Postaja je bila odprta 25. decembra 1995. Tema zasnove postaje Maryino je rekreacija Moskovčanov. Stene tirov so obložene z zlatimi reliefnimi aluminijastimi ploščicami s površinami, obloženimi s temnim marmorjem. Tla so prekrita z vzorcem preprog iz sivega in črnega granita. V središču dvorane so postaje, okoli njih pa klopi. Strop postaje je razdeljen na dele z originalnimi prekladami, v vsakem delu sta dva šestkraka lestenca s sferičnimi senčniki. Postaja Maryino je tudi ena najtemnejših v moskovskem metroju.

Skozi severno preddverje postaje lahko izstopite na ulici Lyublinskaya in Novomaryinskaya. Južno preddverje vodi do bulvarjev Novocherkassky in Maryinsky.

• Borisovo

Postaja Borisovo se nahaja v okrožju Brateevo v južnem upravnem okrožju Moskve. To je plitva postaja z enim obokom, zgrajena na globini 9 metrov.

Postaja je bila odprta 2. decembra 2011. Ime izbral nekdanja vas Borisovo, ki je leta 1960 postalo del Moskve.

Postaja Borisovo je bila zgrajena po individualnem projektu, ki so ga razvili arhitekti OJSC Metrogiprotrans. Ista ekipa je razvila projekte za naslednji dve postaji na progi, tako da "Borisovo", "Shipilovskaya" in "Zyablikovo" tvorijo en sam arhitekturni ansambel, vendar je "Borisovo" najlepša od teh treh. Zasnova postaje je zelo jedrnata, a hkrati ekspresivna.

Stene proge so prekrite z rdečkasto rjavimi kompozitnimi ploščami bakrenega videza. Z ozkimi črnimi prostori. Na tleh so položene polirane plošče čudovitega sivega granita z belimi črtami. Ritem črnih vstavkov na stenah nadaljujejo črne granitne črte na tleh. V središču dvorane so dolge klopi v kombinaciji z informacijskimi tablami. Tudi ščiti so izdelani iz prozornega stekla in so pritrjeni na nizke sijoče stebre iz nerjavečega jekla.

Vzdolž oboka sta dve vrsti velikih ovalnih kesonov, v katerih so pritrjeni veliki cilindri iz prozornega stekla, ki delujejo kot senčniki. Prvotna razsvetljava je postala najsvetlejša dekorativna podrobnost v dekorju postaje Borisovo.

Postaja ima dve podzemni avli. Severno preddverje gleda na ulico Borisovskie Prudy, južno pa na Brateevsky Proezd. Obe avli sta opremljeni z dvigali za dostop potnikov z omejeno mobilnostjo, na progah in peronu pa je nameščen sistem za indikacijo za slabovidne.

• Shipilovskaya

Postaja Shipilovskaya se nahaja v okrožju Zablyakovo v južnem upravnem okrožju Moskve. To je enovodna postaja, zgrajena na globini 10 metrov.

Postaja je bila odprta 2. decembra 2011. Projekt so razvili arhitekti inštituta Metrogiprotrans, tako kot za postaji Borisovo in Zyablikovo, zato sta postaji okrašeni z enakimi materiali, razlikujejo se le barve in arhitekturne zasnove obokov. Na Shipilovskaya so kompozitne plošče na stenah proge svetlo rjave barve, ki spominjajo na staran bron. Monolitni obok prerezujejo ogromni trikotni kesoni, v katerih so nameščene kovinske svetilke trikotne oblike. Tla so pokrita s ploščami iz svetlo sivega in črnega marmorja, s širokimi območji črne in ozkimi območji sive. V središču dvorane so klopi in steklene informacijske table na sijočih kovinskih stebrih.

Obe podzemni vestibuli postaje Shipilovskaya sta združeni s podzemnimi prehodi pod ulico. Iz južnega preddverja vodijo izhodi na obe strani ulice Musa Jalil, s severnega - trije izhodi na ulico. Shipilovskaya. Južno preddverje ima dvigala za potnike z omejeno mobilnostjo.

• Zyablikovo

Postaja "Zyablikovo" je končni južni polmer linije Lyublinsko-Dmitrovskaya moskovskega metroja. Postaja se nahaja na meji okrožij Zyablikovo in Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Ta enosločna plitva postaja se nahaja na globini 15 metrov.

Postaja je bila odprta 2. decembra 2011. Projekt postaje je razvila skupina arhitektov Inštituta Metrogiprotrans. Stene postajnih tirov so prekrite s kompozitnimi ploščami turkizna barva. Po mnenju arhitektov je to barva patiniranega bakra. Obok je razdeljen z obokanimi deli, strop v oblikovanih odprtinah je okrašen z reliefi, tu so nameščene svetilke. V osrednjem delu dvorane je obok dvignjen, nad tiri pa se nahajajo transferni balkoni, ki so s peroni povezani z dvema stopniščema. Po stopnicah se lahko povzpnete do prehoda do postaje Krasnogvardeiskaya na progi Zamoskvoretskaya. S strani postaje Krasnogvardeyskaya je prehod opremljen z dvigalom, s strani Zyablikovo pa se dvigalo nahaja na izhodu skozi severno preddverje, za uporabo pa morate zapustiti plačano območje in znova iti skozi obračalnik .

V središču dvorane so klopi s steklenimi informativnimi tablami, nameščenimi na kovinskih stebrih. Tla so okrašena s sivim in črnim marmorjem, tako kot na postaji Shipilovskaya, vendar je tukaj širina temnih in svetlih območij enaka.

Skoraj pol milijona Moskovčanov ima zdaj metro dostopen peš. V prestolnici so danes odprli tri nove postaje - Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory in Seligerskaya. Prebivalci takih območij bodo lahko hitro in udobno prišli do centra velike površine kot Beskudnikovo, vzhodno in zahodno Degunino, kjer v Zadnje čase Pojavlja se vedno več novogradenj. To pomeni, da je vprašanje transporta še posebej pomembno.

Vsak prebivalec tega območja se lahko zdaj počuti kot Parižan - visoki obokani stropi, ukrivljene oblike, granitna tla, stene okrašene s travertinom in kompozitne plošče v obliki večbarvnih trikotnikov. To je slog Art Nouveau, kot v pariškem metroju.

Tu so že v 60. letih želeli zgraditi metro, a dlje od načrtov ni šlo. Pravo delo se je začelo pred šestimi leti. In 22. marca so se odprle tri postaje naenkrat: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Tako je bila proga Lyublinsko-Dmitrovskaya podaljšana.

Nov odsek v dolžini nekaj več kot šest kilometrov bo razbremenil zastoje na progi Serpukhovsko-Timiryazevskaya, severnem polmeru kraka Zamoskvoretskaya, pa tudi na kopenskih avtocestah. In seveda bo olajšalo življenje Moskovčanom, ki živijo na severu prestolnice.

»Do metroja smo se vozili uro in pol! To je samo sreča, samo sreča!« - Galina Rezantseva se veseli.

"In zdaj hvala, tako srečni smo, kupili smo stanovanje in smo zelo srečni!" - pravi Tatyana.

Sergej Sobjanin je osebno ocenil kakovost dela, se peljal z vagonom in si ogledal nove postaje.

»Te metro postaje bi lahko pokrile sedem okrožij Moskve. Skoraj pol milijona Moskovčanov, zanje je Moskva vse bližja. Delali smo po fazah. Najprej smo prišli do Petrovsko-Razumovske, nato do Seligerske,« je povedal župan prestolnice Sergej Sobjanin.

Ta del svetlo zelene proge se je izkazal za enega najtežjih v celotni zgodovini gradnje metroja. Za raztezanje poti skozi vodo nasičena tla so strokovnjaki uporabili metodo kemičnega zamrzovanja.

»Vsi ti predorski objekti se nahajajo v vodonosnikih, v apnencu. Točno tam je bilo treba kemična fiksacija tal, kar je omogočilo izvedbo teh projektov,« je pojasnil gradbenik.

»Gradnja je bila zelo težka, saj je bil večji del tega radija globok, kompleksen geološke kamnine, ob velikem dotoku vode, veliko izdelan sam. A kljub temu so se gradbeniki spopadli s to nalogo in dobili smo tako čudovite postaje,« je poudaril Sergej Sobjanin.

Tukaj je bilo narejeno vse za udobje in varnost potnikov: udobna razsvetljava perona, jasna informacijska stojala, dvigala za osebe z omejeno mobilnostjo, dobro premišljen sistem prenosa. Linija se poveže z MCC.

In postaja Okruzhnaya bo vključevala tako postajo MCC kot peron smeri Savyolovsky Moskovske železnice

Gradnja metroja v severni smeri se nadaljuje. V prihodnjih letih bo svetlo zelena proga presegla moskovsko obvoznico: pojavile se bodo postaje "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo" in "Fiztekh".