Kuznetsov, oblikovalec letalskih motorjev. Kuznecov Nikolaj Dmitrijevič

TO Uznetsov Nikolay Dmitrievich - generalni oblikovalec letalskih in raketnih motorjev, generalni oblikovalec poskusnega obrata Državne unije št. 2 za razvoj in proizvodnjo eksperimentalnih reaktivnih motorjev v Kuibyshev (zdaj Samarski znanstveni in tehnični kompleks po imenu N.D. Kuznetsov).
Rojen 10. (23.) junija 1911 v mestu Aktyubinsk, regija Turgai Ruskega imperija (zdaj mesto Aktobe, Republika Kazahstan) v družini kotlarskega delavca v železnica in gospodinje. ruski.
Leta 1923 se je družina preselila v očetovo domovino v vas Semenovskoye, okrožje Serpukhov, provinca Moskva. Študiral je na šoli za kmečko mladino, ki jo je leta 1930 končal. Od maja 1930 je delal kot voznik traktorja na kolektivni kmetiji Mayak v regiji Serpukhov. Decembra 1930 je vstopil na večerni oddelek Moskovske letalske šole po imenu N.N. Leta 1931 je prešel na večerni oddelek tehnične šole, podnevi je delal kot monter-sestavljalec v tovarni letalskih motorjev št. 24 v Moskvi, od junija 1932 pa kot normirnik v monterski in montažni delavnici pri Tovarna letalskih motorjev št. 32 v Moskvi.
Januarja 1933 je vstopil na letalsko-tehnično fakulteto oddelka za gradnjo motorjev Inženirske akademije letalskih sil po imenu N. E. Žukovskega. Na Akademiji je diplomiral z odliko leta 1938, tema njegove diplomske naloge je bila: “Štiritaktni motor, uplinjač, 28-valjni s 4-vrstno zvezdo, zračno hlajen, moč 1500 KM.” pri 3400 vrt/min na nadmorski višini 6000 m z dvostopenjskim pogonskim centrifugalnim kompresorjem." Obdržan kot pomožni študent na akademiji. Član CPSU(b)/CPSU od aprila 1939 je bil izvoljen za partijskega organizatorja oddelka. Aprila 1941 je briljantno zagovarjal disertacijo za znanstveni naziv kandidata. tehnične vede.
Na začetku Velikega domovinska vojna ostal na akademiji, učitelj tečajev prekvalifikacije za rezervne letalske tehnike, oktobra 1941 evakuiran z akademijo v Sverdlovsk. V obdobju od julija do septembra 1942 - na fronti velike domovinske vojne, višji inženir 239. lovske divizije 6. zračna vojska na severozahodni fronti (kot pripravništvo).
Oktobra 1942 je bil odpoklican s fronte in imenovan za partijskega organizatorja Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov v Posebni oblikovalski biro v Ufski letalski tovarni št. 26, ki ga je vodil glavni konstruktor V. Ya. Klimov. Uspelo je najti skupni jezik z glavnim oblikovalcem, znanim po svojem težavnem značaju, poleg tega je poleg organizacijskega dela aktivno sodeloval pri odločitvi tehnične težave in hitro dosegli opazne rezultate. Septembra 1943 je na zahtevo V.Ya. Klimova je bila imenovana za prvega namestnika glavnega oblikovalca v istem oblikovalskem biroju. Od 1. julija 1946 - na položaju glavnega oblikovalca oblikovalskega biroja letalskega obrata št. 29 v Ufi.
Od leta 1949 - glavni oblikovalec (od leta 1956 - generalni oblikovalec) Eksperimentalne tovarne Državne unije št. 2 za razvoj in proizvodnjo eksperimentalnih reaktivnih motorjev v Kuibyshev (zdaj Samarski znanstveni in tehnični kompleks po imenu N.D. Kuznetsov).
Pod njegovim vodstvom je bilo ustvarjenih 57 tipov originalnih in predelanih plinskoturbinskih motorjev za letala za različne namene(vključno za Tu-114, Tu-154, An-22, Il-62, Tu-144) in ekranoplani, tekočinski reaktivni motorji za raketne in vesoljske komplekse (vključno za lunarni program Sovjetska zveza), kot tudi motorji za pogon kompresorjev plinskih črpalnih enot in električnih generatorjev, vključno z: RD-12, RD-14, RD-20, "028", "003S", "018", R-130 ("032" ), "012", plinska turbina GT-30, plinskoturbinski motor TV-022 in njegova modifikacija TV-2, NK-4, NK-14A, prvi domači dvokrožni motor NK-6, NK-8, NK- 12, NK-22, NK-25, NK-26, NK-32, NK-34, NK-44, NK-56, NK-62, NK-64, NK-86, NK-93, NK-104, NK-105A, NK-110, NK-114NK-144, NK-321, NK-12ST, NK-16ST, NK-17, NK-18ST, NK-36ST, NK-37, posodobljena NK-38ST in NK-40ST motorji in mnogi drugi.
Z in izjemne uspehe pri ustvarjanju novega letalska tehnologija in delovno junaštvo, prikazano ob istem času, z odlokom predsedstva Vrhovni svet 12. julija 1957 je ZSSR prejela naziv Heroj socialističnega dela z redom Lenina in zlato medaljo srpa in kladiva.
Veliko pozornost je namenil zanesljivosti motorja. Zadnjih 15 let svojega življenja je bil predsednik Znanstvenega sveta za zanesljivost Akademije znanosti ZSSR (Akademija znanosti RF).
Z in izjemne uspehe pri ustvarjanju nove letalske opreme in delovno junaštvo, prikazano ob istem času, z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 23. junija 1981 Kuznecov Nikolaj Dmitrijevič ponovno prejel naziv Heroj socialističnega dela s podelitvijo Leninovega reda in drugo zlato medaljo "Srp in kladivo".
Bil je tudi vodja oddelka za načrtovanje in načrtovanje letalskih motorjev (1969-1978), znanstveni direktor laboratorija za industrijske raziskave na letalskem inštitutu Kuibyshev S. P. Korolev (zdaj Samara State Aerospace University).
V mestnem naselju Upravlencheskiy, okrožje Krasnoglinsky v Samari, je bila zahvaljujoč prizadevanjem N. D. Kuznetsova ustvarjena razvita socialna infrastruktura: bolnišnice, ambulante, rekreacijski centri, vrtec, vrtec, stadion, smučišče, park. Odprta je bila podružnica Samarske državne univerze Aerospace University poimenovan po S.P. Korolev.
Poslanec vrhovnega sovjeta RSFSR od 1963 do 1990, delegat na XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII kongresih CPSU.
Vojaški čini: inženirski stotnik (1938), inženirski major (27.4.1942), inženirski podpolkovnik (22.2.1944), inženirski polkovnik (16.5.1949), inženirski generalmajor službo (22. 2. 1963), generalpodpolkovnik letalske inženirske službe (1968). Dopisni član Akademije znanosti ZSSR (1968), redni član Akademije znanosti ZSSR (1974). Doktor tehničnih znanosti, profesor (1960), častni doktor Samarske državne vesoljske univerze po imenu S. P. Korolev.
Dobitnik Leninove nagrade (1956), dobitnik nagrade Sveta ministrov ZSSR (1984).
Živel v Moskvi. Umrl 31. julija 1995. Pokopan je bil na pokopališču Kuntsevo v Moskvi (oddelek 9-2).
Prejel pet redov Lenina (12.7.1957, 22.7.1961, 26.3.1979, 23.6.1981), red Oktobrska revolucija(25.3.1974), red Rdečega transparenta (30.4.1954), dva reda domovinske vojne 1. stopnje (2.7.1945, 11.3.1985), dva reda Rdečega Zvezda (30.12.1943, junij 1948), petnajst medalj.
Častni občan mesta Kuibyshev (od 1991 - Samara, 17.6.1982). Na križišču ulic Pobeda in Novo-Vokzalnaya v Samari je bil v parku postavljen bronasti doprsni kip (1982).
Samarski znanstveno-tehnični kompleks (prej Državna zvezna eksperimentalna tovarna št. 2, tovarna št. 276, Kuibyshev Motor Plant, Kuibyshev Research and Production Association "Trud"), serija motorjev "NK" (Nikolaj Kuznetsov), strateški bombnik Tu-160 s številko repa 10, baziran v letalski bazi Engels regija Saratov(9. 8. 2008), Občinski vzgojno-izobraževalni zavod Večerna izmena srednja šolašt. 10 Samara.
V mestni vasi Upravlencheskiy, okrožje Krasnoglinsky v Samari, v hiši št. 2 na ulici Simferopolskaya, kjer je živel N.D. Kuznetsov, 31. julij 2001 odprt spominsko ploščo. 25. junija 2001 so tam slavnostno odprli spomenik. Avtorji spomenika so arhitekt N. A. Krasko, kipar M. K. Anikushin. 19. junija 2001 se je ulica Proizvodstvennaya preimenovala v ulico akademika N. D. Kuznetsova.

Redni član Akademije znanosti ZSSR in Ruske akademije znanosti, dvakratni heroj socialističnega dela (1957, 1981). Leta 1982 je prejel naziv častnega občana mesta Kuibyshev.

Biografija

Rojen 23. junija 1911 v Aktyubinsku v družini Dmitrija Matvejeviča Kuznecova, kotlarja po poklicu, in Marije Mihajlovne Kuznecove, gospodinje.

Študiral je v šoli za kmečko mladino. Leta 1926 je začel delati kot mehanik. Leta 1930 je končal šolo in se vpisal na moskovsko letalsko šolo, kjer je študiral na večernem oddelku in podnevi delal kot montažni mehanik. Leta 1933 je vstopil na letalsko-tehnično fakulteto oddelka za gradnjo motorjev VVIA po imenu N. E. Žukovskega, kjer je diplomiral z odliko 16. novembra 1938. Tema njegove diplomske naloge je bila »Štiritaktni motor, uplinjač, 28-valjnik s 4-vrstno zvezdo, zračno hlajen, moč 1500 KM pri 3400 vrt/min na nadmorski višini 6000 m z dvostopenjskim pogonskim centrifugalnim kompresorjem."

Aprila 1939 je postal član Vsezvezne komunistične partije (boljševikov) v partijski organizaciji akademije in bil kmalu izvoljen za partijskega organizatorja oddelka. 4. aprila 1941 je uspešno zagovarjal doktorsko disertacijo o problemu konstrukcijske trdnosti letalskih motorjev. V obdobju od julija do septembra 1942 je bil kot pripravnik na fronti kot višji inženir 239. lovske divizije 6. letalske armade. Oktobra 1942 je spoznal Georgija Malenkova, ki je zelo cenil sposobnosti Kuznecova in ga kmalu poslal na mesto namestnika glavnega konstruktorja v letalskem obratu Ufa. Tu je delal od leta 1943 do 1949, najprej pod vodstvom V. Ya Klimova, nato pa od 1. julija 1946 kot glavni konstruktor. Leta 1949 je bil premeščen v Kuibyshev, kjer je vodil Državno zvezno eksperimentalno tovarno št. 2 za razvoj in proizvodnjo eksperimentalnih reaktivnih motorjev, ki se zdaj imenuje po njem - Samarski znanstveni in tehnični kompleks po imenu N. D. Kuznetsov.

družina

Žena - Marija Ivanovna, hči Tatjana, sin Nikolaj.

Prispevek k znanosti

Veliko je prispeval k razvoju sovjetske znanosti. Pod vodstvom Kuznetsova je podjetje ustvarilo 57 izvirnih in modificiranih plinskoturbinskih motorjev za različna letala in ekranoplane, tekoče reaktivne motorje za raketne in vesoljske komplekse, pa tudi motorje za pogon kompresorjev plinskih črpalnih enot in električnih generatorjev.

Razvoj dogodkov

Turboreaktivni motorji RD-12, RD-14, RD-20, "028", "003S", "018", R-130 ("032"), "012", plinska turbina GT-30, razvita v Ufa Design Bureau plinskoturbinski motor TV-022 in njegova modifikacija TV-2. N. D. Kuznetsov je razvil tudi motorje za strateško letalstvo, od začetka petdesetih let prejšnjega stoletja pa so enote, ustvarjene v podjetju, začele imenovati novo oznako "NK". Eden prvih tovrstnih turbopropelerskih motorjev je bil NK-12. Še danes je najmočnejši turbopropelerski motor na svetu. Motorji NK-12 so bili opremljeni s strateškim bombnikom Tu-95, transportnim letalom An-22, potniškim letalom Tu-114 in njihovimi modifikacijami.

Podjetje je ustvarilo NK-4, NK-14A, prvi sovjetski dvokrožni motor NK-6, NK-8, ustvarjen za nadzvočne bombnike dolgega dosega NK-22, NK-25, NK-144, ki je bil uporabljen na sovjetska nadzvočna potniška letala Tu-144, NK-26, eden najmočnejših in največjih letalskih motorjev NK-32, ki temelji na strateških raketonosilcih Tu-160, in NK-321. Leta 1988 je bil razvit turboreaktivni motor NK-34 za vgradnjo na hidroletala, NK-86, NK-56, NK-64, NK-62, NK-63, dvokrožni NK-104, NK-105A, NK-110. , NK- 114, NK-44.

Izredno obetaven razvoj je popolnoma nov motor - propeler NK-93, motor 21. stoletja, 20 let pred časom svojega nastanka, saj nihče na svetu ni uspel ponoviti njegove strukture in edinstvenih lastnosti. Ta projekt je bil plod celotnega življenja Nikolaja Dmitrijeviča.

Ime tega človeka je bilo dolga desetletja klasificirano na skoraj enak način kot imena Igorja Kurčatova, Sergeja Koroljova, Jurija Kharitona, Andreja Saharova in Dmitrija Kozlova. Zdaj pa to vedo vsi. Ta inženir, ki je dolgo živel in delal v Kujbiševu, je bil Nikolaj Dmitrijevič Kuznjecov, kasneje akademik in dvakratni junak socialističnega dela (slika 1-3).

Mladi inženir

Rodil se je 23. junija (stari stil 10) 1911 v mestu Aktobe v Ruskem imperiju (zdaj mesto Aktobe v Republiki Kazahstan). Njegov oče, Dmitry Matveevich, je bil po poklicu kotlar, njegova mati, Maria Mikhailovna, pa je bila gospodinja.

V svojem mestu je bodoči oblikovalec diplomiral osnovna šola, srednjo šolo pa zaključil že l Sovjetska doba v šoli za delavsko in kmečko mladino. Nato je študiral na večernem oddelku moskovske letalske tehnične šole, hkrati pa je delal v tovarni kot monter. Leta 1933 je Kuznetsov vstopil na letalsko-tehnično fakulteto oddelka za gradnjo motorjev. Letalska akademija imenovan po Žukovskem, ki je leta 1938 diplomiral z odliko.

Že takrat se je mladenič pokazal kot nadarjen inženir, saj je za svojo diplomsko nalogo razvil izvirno zasnovo letalskega motorja z močjo 1500 konjskih moči, ki je zanimal celo priznane strokovnjake na svojem področju. Obetavnega diplomanta so obdržali na oddelku inštituta in aprila 1941 je uspešno zagovarjal doktorsko disertacijo.

Od prvih dni velike domovinske vojne je Kuznetsov večkrat pisal prošnje, v katerih je prosil, da ga pošljejo aktivne vojske, vendar je imelo vodstvo druge načrte za mladega kandidata tehničnih znanosti. Vstal je Severozahodna fronta poleti 1942, vendar le kot pripravnik kot višji inženir v enem od divizionov 6. letalske armade. Oktobra istega leta je bil Kuznecov ponovno poslan v zaledje, v letalski obrat Ufa, kjer je delal skoraj sedem let.

Toda najbolj zvezdna naloga v njegovem življenju je bila še pred njim. Leta 1949 je bil Kuznecov poslan v Kujbišev na mesto glavnega konstruktorja strogo tajnega obrata. Nastala je aprila 1946 na podlagi tovarne št. 145 po imenu Kirov, evakuirane iz Moskve.

Tako se je začela zgodovina podjetja, ki se zdaj imenuje OJSC Kuznetsov, v sovjetskih časih pa se je imenovalo Državna zvezna eksperimentalna tovarna št. 2, tovarna št. 276, Kuibyshev Motor Plant in Kuibyshev raziskovalno-proizvodno združenje "Trud " in OJSC Samarski znanstveni in tehnični kompleks (SNTK) poimenovan po N.D. Kuznecova". Od poznih 40. let dvajsetega stoletja je bilo eno največjih podjetij v Rusiji za razvoj in ustvarjanje letalskih in raketnih motorjev. Tovarna se je nahajala na obrobju mesta, v vasi Upravlencheskiy, kjer je predvojnih letih se je nahajal gradbeni oddelek hidroelektrarne Kuibyshev. Zaradi tega je vas dobila ime (sl. 4-8).

O tem, kako je ta tovarna delovala v strogi tajnosti v povojnem Kujbiševu, je avtorju teh vrstic povedal 92-letni nemški inženir elektrotehnike Helmut Breuninger, ki je v naše mesto prišel leta 2000. Morda bi njegov obisk ostal neopažen, če veteran ne bi želel raziskati krajev svoje mladosti in ne bi omenil imena legendarnega kujbiševskega oblikovalca (sl. 9, 10).

Leta 1946 sem delal kot inženir v državnem podjetju Ascania,« se je med najinim pogovorom spominjal Breuninger. - Povedati je treba, da v premagal Nemčijo Najti službo tudi za kvalificiranega strokovnjaka je bilo zelo težko. Ko je bilo v začetku leta 1946 pod nadzorom sovjetske uprave odprtih več velikih tovarn, je bilo veliko ljudi, ki so želeli delati tukaj. A takoj sem imel srečo: zaposlil sem se v Ascaniji kot elektrotehnik.

Toda 22. oktobra zgodaj zjutraj je pozvonilo na vratih mojega stanovanja. Na pragu so stali sovjetski poročnik in dva vojaka. Poročnik je rekel, da smo imeli moja družina in jaz šest ur časa, da se pripravimo na kasnejši odhod v Sovjetsko zvezo. Ni nam povedal nobenih podrobnosti, izvedeli smo le, da bomo po svoji specialnosti delali v enem od sovjetskih obrambnih podjetij.

Zvečer istega dne je pod strogimi varnostnimi ukrepi vlak s tehničnimi strokovnjaki odpeljal z berlinske postaje. Med nalaganjem na vlak sem videl veliko znanih obrazov. To so bili izkušeni inženirji iz našega podjetja, pa tudi nekateri moji kolegi iz tovarn Junkers in BMW. Vlak je ves teden potoval do Moskve, kjer se je izkrcalo več inženirjev z družinami. Ampak smo šli naprej. Nihče od Nemcev ni vedel končnega cilja našega prisilnega potovanja. Govorilo se je, da gremo v Sibirijo, in vsi smo se vnaprej zdrznili od slutnje strašnih sibirskih zmrzali.

Vendar so nas teden dni po postanku v Moskvi pripeljali v neko majhno vasico in sporočili, da bomo odslej živeli in delali tukaj. Vedel sem nekaj o geografiji Rusije, vendar še nikoli prej nisem slišal za mesto z imenom "Kuibyshev". Šele ko so mi razložili, da se je včasih imenovalo Samara, sem se spomnil, da na Volgi res obstaja takšno mesto. Za njegovo predmestje z imenom »Managerial«, za Nemca težko, sem seveda izvedel šele ob našem prihodu sem (sl. 11-15).

Kmalu je postalo jasno, da je tukaj tovarna letalskih motorjev, proizvodni obrat, v katerega so bili poslani strokovnjaki iz Ascanije, pa se je imenoval "Eksperimentalni oblikovalski biro št. 3" ali preprosto OKB-3. Tu sem delal do septembra 1950, potem pa so me z družino premestili v eno od moskovskih tovarn.

Povedati je treba, da so bile življenjske razmere nemških specialistov in njihovih družin v vasi Upravlencheskiy veliko boljše od tistih sovjetskih delavcev in uslužbencev, ki so delali v isti proizvodnji,« je nadaljeval svojo pripoved starejši nemški turist. - Takoj smo bili dodeljeni, da živimo v hišah z vsemi ugodnostmi, hkrati pa vsi lokalni prebivalci od tu so me premestili v kasarno.

Obiskovalci iz Nemčije so bili plačani do tri tisoč rubljev na mesec, sovjetski inženirji pa za isto delo niso prejeli več kot 1200 rubljev. Poleg tega so nam vsak teden prinašali posebne obroke hrane. V njih so bile dobre klobase, maslo, sir, čaj, tobak, konzervirana hrana in drugi izdelki, ki jih, kot sem pozneje izvedel, v tistem času v Kujbiševu ni bilo mogoče najti v prosti prodaji (slika 16-20).

Druga stvar, ki jo želim poudariti iz spominov na ta leta, je, da v vseh letih življenja moje družine v vasi Upravlencheskiy med Nemci in Rusi nikoli ni bilo konfliktov ali celo besednih prepirov. Čeprav so skoraj vsak korak, ki smo ga naredili, skoraj odkrito nadzorovali častniki NKVD, ni bilo možnosti za »neformalno« komunikacijo z Sovjetski ljudje imeli smo več kot dovolj. Predvsem smo se večkrat vabili na manjša družinska praznovanja. In odnos Rusov do nas je bil vedno prijazen in dobrohoten, čeprav pomešan z gorečo radovednostjo. Navsezadnje smo bili ljudje različnih kultur.

Nekateri naši običaji ali norme vedenja so med Rusi povzročili začudenje. Na primer, niso mogli razumeti, zakaj Nemci pijejo ne le vodko, ampak celo vino v zelo majhnih, po njihovih standardih, kozarcih in uživajo v vsakem požirku. Mi pa smo s strahom opazovali, kako so ruski možje, ne da bi se zdrznili, pili vodko v brušenih kozarcih. Na primer, zdelo se mi je, da bi moral človek po takem odmerku takoj pasti in vsaj zaspati ali celo umreti. Rusi pa – nič, po takem pijančevanju so celo peli in plesali. Šele takrat sem razumel pomen izraza, ki sem ga slučajno slišal: "Kar je dobro za Rusa, je smrt za Nemca."

Ali drug primer. Ko je prišlo vroče poletje, smo se nekaj nemških družin ob prostih dnevih odpravili na Volgo kopat. Moški so nosili kratke hlače, ženske pa obleke, ki so bile za tisti čas kratke (torej malo pod koleni). In ko smo hodili skozi vas v takih oblekah, so nas Rusi gledali s strahom in začudenjem. Šele kasneje so nam povedali, da lokalno prebivalstvo takrat še ni poznalo besede »kratke hlače« in vsi so mislili, da Nemci hodijo v kratkih hlačah. In to je bilo po takratnih merilih zelo nespodobno. Res je, po nekaj dneh so se Rusi navadili na kratke hlače nemških moških - tako kot so se navadili na nespodobno kratke obleke Nemke, in ni več posvečal pozornosti nam posebna pozornost(Slika 21-28).

Nemci naj ne bi vedeli, kako je priimek njihovega šefa - vsi so ga preprosto klicali "šef". In šele v 90. letih je Breuninger v časopisih prebral, da je v povojnem Kujbiševu (danes Samara) delal pod vodstvom Nikolaja Dmitrijeviča Kuznecova, ki je že bil eden vodilnih sovjetskih konstruktorjev letalskih motorjev.

Najboljši na svetu

Zmaga nad Hitlerjeva Nemčija prišla do naših ljudi po neverjetno visoki ceni. Leta 1945 je bil velik del evropskega dela ZSSR še vedno v ruševinah, država pa je doživljala akutno pomanjkanje delavcev in pametnih glav, saj je na frontah in v zaledju umrlo na desetine milijonov sovjetskih ljudi.

Toda v Kuibyshev, kot je bilo že omenjeno, se je takrat že začela gradnja več novih podjetij, vključno s pilotnim obratom št. 2 v vasi Upravlencheskiy, kjer je bilo načrtovano organizirati proizvodnjo plinskoturbinskih pogonskih sistemov - popolnoma novih letal. motorji.

Jeseni 1946 je bilo v to podjetje v najstrožji tajnosti iz poražene Nemčije dostavljenih 405 nemških inženirjev in delavcev z družinami in potrebno opremo. Prej so bili ti strokovnjaki zaposleni v tovarnah Junkers, BMW in Ascania, zdaj pa so morali svoje znanje in veščine uporabiti pri vzponu sovjetske letalske industrije.

Sprva je pilotni obrat št. 2 vodilo izključno vojaško osebje, nato pa jih je zamenjal neznani mladi inženir, ki je nosil najpogostejše ime in priimek za našo državo - Nikolaj Kuznecov (sl. 29-31).

Da bi vsaj našteli vse znanstvene in tehnične projekte, ki jih je pripravil in udejanjil tako sam kot ekipa, ki jo je vodil, tudi nekaj ne bi bilo dovolj. knjižne strani. A kljub temu velja omeniti vsaj najbolj izjemna dogajanja.

Skupaj je pod njegovim vodstvom podjetje ustvarilo 57 plinskoturbinskih motorjev za letala in ekranoplane, reaktivne motorje na tekoči pogon (LPRE) in druge modele. Večina razvoja Kuznetsova in njegovega podjetja je označena z značilnostmi "prvič na svetu" ali vsaj "prvič v ZSSR". Med njimi so prvi pri nas in najmočnejši turbopropelerski motor na svetu; prvi v ZSSR in najmočnejši na svetu dvokrožni motor z zgorevalno komoro za nadzvočno letalo; prvi serijski visokozmogljivi raketni motor na tekoče-kapljevitost na svetu, ki deluje v zaprtem krogu; prvi triosni dvokrožni motor v ZSSR; prvi motorji na svetu, ki kot gorivo uporabljajo tekoči vodik in utekočinjeni vodik zemeljski plin. Ta seznam je mogoče nadaljevati zelo dolgo.

Izjemno obetavna zasnova do danes ostaja popolnoma nov motor - propeler NK-93, ki se imenuje "motor 21. stoletja", desetletja pred svojim časom. Nihče na svetu še ni uspel vsaj ponoviti njegovih edinstvenih značilnosti. Kolegi verjamejo, da je bil ta projekt glavna zamisel celotnega življenja Nikolaja Dmitrijeviča (sl. 32-37).

Julija 1957 je bil Nikolaj Kuznjecov za izjemne uspehe pri ustvarjanju novih letal z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z nazivom Heroj socialističnega dela z redom Lenina in zlato medaljo srp in kladivo. .

Bitka za Luno

A še vedno eden najbolj znane destinacije Dejavnosti strokovnjakov za motorje Kuibyshev so bile njihovo delo na tekočih reaktivnih motorjih (LPRE). vesoljske rakete, v katerega se je podjetje prvič vključilo že leta 1959 in ustvarilo nekaj zasnov za medplanetarne postaje. In potem sta Kuznetsov in njegova ekipa sodelovala pri izvajanju lunarnega projekta Sovjetske zveze s posadko.

Čeprav se zdaj zdi čudno, ampak glavni razlog Priključitev Kuznecova OKB-276 v ta prestižni program je sprožila resen konflikt med dvema vodilnima sovjetskima raketnima specialistoma - Sergejem Pavlovičem Koroljovim in Valentinom Petrovičem Gluško. Konflikt med njima velja za glavni (čeprav ne edini) razlog, zakaj je sovjetski lunarni program pozneje doživel popoln propad (sl. 38, 39).

Leta 1960 je Gluško med razpravo v Svetu o projektu lunarne rakete N-1 zavzel stališče, ki je bilo v vseh svojih glavnih določbah v bistvu v nasprotju z idejami Koroleva. Takoj je izrazil mnenje, da so zaposleni v njegovem OKB-456 za razvoj kisik-vodikovega motorja zadostne moči za N-1 potrebovali dvakrat toliko časa, kot je predvideno z vladno uredbo. Tudi posredovanje drugih oseb, vključno z najvišjimi, ni moglo popraviti situacije.

Neposredna priča tej neprijetni zgodbi je bil generalni direktor - generalni konstruktor Samarskega državnega raziskovalno-proizvodnega raketno-vesoljskega centra "TsSKB-Progress", dvakratni junak socialističnega dela D.I. Kozlov, ki je o tistih časih povedal naslednje (sl. 40).

Še v času življenja S.P. Korolev, so se v zgodnjih 60. letih med izvajanjem lunarnega projekta pojavila prva prekrivanja in nedoslednosti, ki so se, kot je kasneje postalo vsem očitno, izkazale za usodne za samo idejo sovjetske lunarne ekspedicije. Vse se je začelo z dejstvom, da je Gluško, pod čigar vodstvom so dolga leta snovali motorje za rakete Koroljova, nepričakovano opustil proizvodnjo motorja na kisik in kerozin za novo raketo. To je pojasnil z besedami, da je dobil premalo časa za razvoj, zato ob tako nerealnih rokih ni mogel tvegati svojega ugleda. Gluško je dolgo in trmasto vztrajal pri svojem, ni želel popustiti glavnemu konstruktorju OKB-1 in ni podlegel njegovemu prepričevanju. Na koncu je bil Korolev prisiljen popolnoma opustiti nadaljnje sodelovanje z OKB-456, ki ga je vodil Gluško. Tako je prišlo naročilo za motorje za raketo N-1 v Kujbišev, v OKB-276, ki ga je dolgo vodil N.D. Kuznecov.

Seveda je Kuznecov tedaj odlično razumel, da njegova ekipa v dobrem letu dni tudi ne bo mogla ustvariti popolnoma novega, zmogljivega motorja, ki bi lahko v orbito spravil približno 100 ton tovora. Ta pogoj je bil potreben, da je vesoljsko plovilo poletelo na Luno in ga vrnilo nazaj na Zemljo. Vendar pa je OKB-276 že ob istem času imel skoraj pripravljen motor NK (Nikolaj Kuznetsov), precej zanesljiv, a nizke moči - njegov potisk ni presegel 150 ton. In potem je bil original sprejet inženirska rešitev: v bazo prve stopnje lunarne rakete naenkrat postavite 24 motorjev Kuznetsov. Pozneje se je njihovo število povečalo na 30 kosov (24 na obrobju in šest v sredini), tako da bi ob hkratnem delovanju razvili potreben potisk - 4500 ton. Res je, v tem primeru je bila "ozko grlo" te zasnove natančna sinhronizacija vseh motorjev NK. Vendar je bil tehnično ta problem že povsem premostljiv in je bilo treba na njem le neumorno in brez škode delati.

Sodobni analitiki menijo, da je V.P. Gluško je bil od sredine 30-ih (od obdobja njegovega dela s S.P. Korolevom na RNII) do konca svojih dni resnično najbolj nadarjen in usposobljen razvijalec tekočih reaktivnih motorjev v ZSSR. Vendar se zdaj zdi povsem očitno, da je v zgodnjih 60. letih, sledijoč svojim osebnim ambicijam, naredil resno napako, ko je zavrnil razvoj obetavnih motorjev na kisik-kerozin in kisik-vodik. Prav ta okoliščina je po mnenju večine strokovnjakov kasneje postala eden glavnih razlogov za neuspehe med izvajanjem sovjetskega lunarnega programa.

Usklajevanje vseh potrebnih dokumentov v globinah sovjetskega birokratskega stroja je potekalo nesprejemljivo počasi. Končno različico celotne serije poletov s posadko na Luno je Svet ministrov ZSSR odobril skoraj leto kasneje - šele 15. decembra 1965, in od tega trenutka je postal glavni lunarni program Sovjetske zveze. Toda samemu Sergeju Pavloviču nikoli ni bilo usojeno videti, kako se bo končala "mesečeva dirka". V času odobritve programa, ki ga je ustvaril Glavni oblikovalec Niti sumil ni, da mu je usoda pustila razočaranje malo časa za osebno sodelovanje pri njegovem izvajanju - manj kot mesec dni. Kot veste, je Sergej Pavlovič umrl 14. januarja 1966 med operacijo na črevesju.

Tako se je tega obdobja dela na lunarnem projektu spominjal D.I. Kozlov:

Konec leta 1965 je že potekalo delo za izboljšanje zasnove N-1 z motorji NK v polnem teku, ko je januarja 1966 nenadoma sledila nepričakovana in zgodnja smrt S.P. Kraljica. Kmalu za tem so dela na lunarni raketi prekinili in nato popolnoma zamrznili. In tu ne samo jaz, ampak tudi številni drugi strokovnjaki na področju raketne tehnologije menijo, da je bil glavni "grobar" sovjetskega lunarnega programa (prostovoljnega ali neprostovoljnega) nihče drug kot njegov naslednik V.P. Mishin (slika 41).

Med življenjem Korolev je bil njegov prvi namestnik, po smrti Sergeja Pavloviča pa je bil imenovan na položaj glavnega konstruktorja OKB-1 (od 1. januarja 1967 je postal znan kot Centralni oblikovalski biro za eksperimentalno strojništvo - TsKBEM). Po tem imenovanju se je hitrost izvajanja lunarnega programa takoj opazno zmanjšala. Če je Korolev, kot smo takrat rekli, "vse pregnal v zaspance" in prisilil svoje podrejene, da so vzdržali zelo stroge roke za pripravo in proizvodnjo naslednjega kovinskega izdelka, potem pod Mishinom nihče niti pomislil na tako udarno delo.

Spomnim se, da so se med razvojem mojega izdelka R-7 sredi 50-ih let prejšnjega stoletja lansirali v povprečju enkrat na mesec in na koncu je bila "sedmica" v samo šestih mesecih "privedena" na zahtevano stopnjo zanesljivosti. prva izstrelitev, ki se je zgodila maja 1957. Že oktobra istega leta je "sedem", kot je znano, prvi poslal v orbito na svetu umetni satelit Zemlja. Toda potem, ko je Mishin postal glavni oblikovalec TsKBEM, se je začela medoddelčna in medfaktorska birokracija, kar je takoj vplivalo na čas proizvodnje in natančne nastavitve lunarne rakete.

Menim, da je bil eden glavnih razlogov za upočasnitev proizvodnje in izpopolnjevanja izdelkov v naših podjetjih Mishinova zahteva, da morajo biti vsi sistemi brez izjeme pripravljeni do zagona. Medtem je Korolev pri obvladovanju proizvodnje R-7 v 50-ih letih sledil drugačni poti - postopnemu izboljševanju posameznih delov izdelka. Pripravili smo en sistem in ga takoj preizkusili, ne da bi čakali na zaključek dela na drugih. Nato so pripravili naslednji sistem - in tako naprej, dokler celotna zasnova rakete kot celote ni bila dosežena zahtevane stopnje zanesljivosti. Na ta način so bile dosežene visoke stopnje priprave novega izdelka za lansiranje. Ni presenetljivo, da so takšne metode dela v poznih 50-ih letih omogočile Koroljovu, da je izpolnil zelo kratke roke za dajanje rakete R-7 v uporabo, ki jo je država med hladno vojno nujno potrebovala.

Seveda se je izkazalo, da je lunarna raketa več kot dvakrat večja od R-7, zato jo je bilo zato težje izdelati. Kljub temu kot strokovnjak verjamem, da je bilo v razmerah poznih 60-ih let mogoče hitro in z minimalnimi izgubami premagati vse organizacijske in druge težave, ki so nastale pri njegovem načrtovanju, izdelavi in testiranju. V optimalnem roku bi lahko odpravili tudi vse pomanjkljivosti njegove zasnove. In če ne bi bilo medresorskih nesoglasij in birokracije, bi bil N-1 najpozneje do konca leta 1968 pripeljan do zahtevane stopnje popolnosti. Tako bi imela naša država še vedno odlične možnosti, da svoje astronavte izkrca na površje Lune pred Američani.

Toda 21. decembra 1968 je ameriško vesoljsko plovilo uspešno izstrelilo z rta Kennedy na Luno. vesoljsko plovilo Apollo 8 (slika 137). Po treh dneh poleta je ladja naredila deset obhodov okoli našega naravnega satelita in se 27. decembra uspešno vrnila na Zemljo. Prvo fazo »mesečeve dirke« je izgubila Sovjetska zveza. Postalo je jasno, da zdaj vsi naši upi v "bitki za Luno" ostajajo le za uspešen let rakete N-1, katere razvoj pred izstrelitvijo je bil skoraj zaključen januarja 1969.

Prva izstrelitev tega izdelka z oznako 3L je potekala šele 21. februarja 1969 ob 12. uri 18 minut. Nameščen je bil na raketi avtomatska ladja 7K-L1S (indeks 11F92, ena od modifikacij Sojuza), na krovu katerega je bila močna fotografska oprema. Če bi bilo to vesoljsko plovilo uspešno izstreljeno, bi šlo v orbito okoli Lune, jo fotografiralo in na Zemljo dostavilo filme. Vendar pa je po izstrelitvi izdelka 3L v 69. sekundi njegovega poleta prišlo do zasilne zaustavitve motorjev, nakar se je celotna konstrukcija zrušila z višine 14 kilometrov v zasneženo stepo 50 kilometrov od izhodišča. .

Drugi preizkus letenja rakete N-1 z oznako 5L, na kateri je bilo ponovno nameščeno avtomatsko vesoljsko plovilo 11F92 in maketa lunarne kabine LK, je potekal 3. julija 1969 ob 23.18. Toda takoj, ko je izdelek vzletel z izstrelitvene ploščadi, le 0,4 sekunde po vzletu, je eksplodiral osmi motor bloka A, ki je poškodoval kabelsko omrežje prve stopnje, pa tudi sosednje motorje in povzročil požar. Takoj, ko se je raketa dvignila nad tlemi, se je začela močno nagibati navzdol, nato pa je v 18. sekundi leta strmoglavila neposredno na lansirno ploščad. Od močna eksplozija Celoten kompleks in še šest podzemnih nadstropij izstrelišča je bilo skoraj popolnoma uničenih. Hkrati se je aktiviral sistem na raketi nujno reševanje, ki je nosil spustni modul z avtomatsko ladjo dva kilometra od mesta eksplozije (sl. 42-45).

Po nesreči 3. julija 1969 je tako raketnim znanstvenikom kot vodstvu države postalo jasno, da je Sovjetska zveza v »lunarni tekmi« s posadko dokončno izgubila proti ZDA. In 16. julija 1969 ob 16.32 je vesoljsko plovilo Apollo 11 vzletelo z izstrelitvene ploščadi št. 39 na rtu Kennedy z astronavti Neilom Armstrongom, Edwinom Aldrinom in Michaelom Collinsom na krovu. 21. julija 1969 ob 5.56 zjutraj je človek s planeta Zemlja prvič stopil na površje Lune – na našo žalost ne sovjetski državljan, ampak ameriški astronavt Neil Armstrong. Z Edwinom Aldrinom sta se nato približno devet ur sprehajala po Morju miru, postavila ameriško zastavo ter vrsto instrumentov in opreme, nato pa sta se izstrelila nazaj v lunino orbito. In 24. julija je pristajalno plovilo Apollo 11 uspešno priletelo Tihi ocean, jugozahodno od Havajskih otokov. Po tem je Amerika lahko oddahnila: ZDA so se končno dostojno »maščevale« Sovjetski zvezi za Gagarinov polet leta 1961 (slika 46).

Zaradi tega je bil lunarni projekt zaprt, končane rakete N-1 razrezane v odpadno železo, OKB-276 pa je prejelo ukaz, da uniči tudi vse motorje NK-33. Vendar Kuznecov, tvegajoč svojo kariero, ni izvršil tega slabo premišljenega ukaza in ni uničil motorjev, ampak je ukazal, da jih skrijejo do boljših časov v enem od tovarniških skladišč.

Kljub neuspehu z raketo N-1 je država cenila inovativne oblikovalske rešitve Nikolaja Kuznecova. Junija 1981 je za izjemne uspehe pri ustvarjanju nove tehnologije ponovno prejel naziv Heroj socialističnega dela.

Vendar pa so sredi 90-ih, po smrti Kuznetsova, zaposleni v podjetju odstranili skrite "motorje" iz skladišča in nato celo prodali serijo NK-33 v ZDA. Na presenečenje Američanov so raketni motorji Kuibyshev kljub tako dolgemu roku uporabnosti pokazali zelo visoko zanesljivost in neverjetne zmogljivosti.

Zlasti leta 1996 je med požarnimi preizkusi na stojalu podjetja Aerojet (Sacramento, ZDA) ena od teh naprav, izdelana leta 1972, v petih izstrelitvah brez težav delovala 450 sekund namesto zahtevanih 140 sekund po standardi.

Druga kopija NK-33 je bila preizkušena, vendar z enakim rezultatom, na testni mizi tovarne Samara Frunze. Po tem je bilo dokončno rešeno vprašanje prodaje "starega" blaga v tujino. Brez barantanja so Američani kupili veliko serijo sovjetskih motorjev NK-33 in NK-43 za uporabo na komercialnih nosilnih raketah Atlas, Delta in Kistler (sl. 47-51).

Človek v svoji ekipi

A vrnimo se spet k nekdanjemu inženirju elektrotehnike Helmutu Breuningerju. Presenetljivo je, da ima nemški veteran iz povojnega obdobja še vedno lepe spomine tako na poskusni obrat št. 2 kot na osebne lastnosti glavnega konstruktorja podjetja Nikolaja Kuznecova.

Po besedah Breuningerja so bili inženirji, ki so jih pripeljali iz Nemčije, že na prvih srečanjih s "šefom" presenečeni, ko so ugotovili, da ruski šef dobro govori njihov materni jezik. Izkazalo se je, da je Kuznetsov takoj po imenovanju v Kuibyshev, da bi izboljšal stike z gostujočimi strokovnjaki, odredil organizacijo tečajev v tovarni za sovjetsko osebje v razvoju nemški jezik, ki je bil stimuliran z dvigom uradniške plače. Kasneje se je začel pouk tudi pri Nemcih za učenje ruskega jezika. In sam Kuznetsov se je vsak dan eno uro pred začetkom delovnega dne učil s prevajalcem Hansom Pohlom in kmalu dosegel dober uspeh pri obvladovanju jezika poražene Nemčije.

Nemški strokovnjaki so se hitro razumeli s "šefom" dober odnos, se je spomnil Helmut Breuninger. »Nekoč, že v začetku 50. let, se je več naših inženirjev opogumilo in ga ob priložnosti vprašalo, ali nas bodo kmalu začeli puščati domov. Navsezadnje nismo vojni ujetniki, so rekli. Čeprav razumemo, da je Nemčija zelo kriva pred Rusijo za uničenje in smrt milijonov ljudi, smo verjetno osebno svojo krivdo pred vašo državo v preteklih letih že nadomestili.

"Šef" je pozorno poslušal inženirje in rekel, da to vprašanje ni odvisno od njega, vendar je obljubil, da bo izvedel vse. Kam se je oglasil in s kom je o tem govoril, ni znano, a že leta 1951 so nemške družine eno za drugo začeli pošiljati nazaj v Nemčijo. In že leta 1953 v pilotni tovarni ni ostal niti en nemški strokovnjak (sl. 52-58).

Študenti, kolegi in navadni državljani, ki so delali ali se srečevali z Nikolajem Dmitrijevičem v različnih obdobjih, se spominjajo tudi njegove osebne človeške lastnosti izključno v odličnih barvah. Tukaj je na primer Evgeniy Gritsenko, doktor tehničnih znanosti, profesor, ki je v letih 1994–2004 delal kot generalni direktor– generalni oblikovalec JSC SNTK po imenu N.D. Kuznecov" (slika 59).

Biti izključno skromna oseba Nikolaj Dmitrijevič nikjer ni omenil svojih osebnih predlogov ali teoretičnega razvoja, pri čemer je dosežke podjetja, ki ga je vodil, pripisal zaslugam celotne ekipe. Zato je veliko v razvoju domače industrije letalskih motorjev ostalo tako rekoč brez imena. Medtem je večino projektov v tovarni prvič razvil sam Nikolaj Dmitrijevič ali na podlagi njegovih zamisli in pod njegovim vodstvom. Hkrati je bilo vse, kar se je lotil Nikolaj Dmitrijevič, pred delom povezanih domačih in tujih podjetij. To je bil njegov stil dela.

Kuznetsov je popolnoma razumel, da nekdo na terenu ni bojevnik, zato je veliko pozornosti namenil izobraževanju ekipe. Bil je nenavadno potrpežljiv in toleranten, ko je sprejemal tuje mnenje. Kot nihče drug se je znal pogovarjati s svojimi podrejenimi, ne da bi jih spomnil, da je on šef. Pod nobenim pogojem ni rekel: »Odločil sem se«, »Predlagal sem«, »Prijavil sem se«, ampak le: »Naša ekipa je predlagala«, »Naša ekipa se je razvila«. V ospredje je postavil zasluge celotnega podjetja, ne pa svojih. To je bilo njegovo bistvo tako kot generalnega oblikovalca kot osebe.

Zaradi svoje sposobnosti, da v težkih razmerah ustvari pogoje v ekipi za mirno, dobro usklajeno delo, in samo zaradi te lastnosti je že veljal za izjemnega vodjo svojega časa. Ko je koga grajal zaradi raznih pomanjkljivosti pri delu, tudi po zaslugi, je to vedno naredil korektno, brez poniževanja človeka.

Hkrati se je Nikolaj Dmitrijevič vedno izkazal kot zelo neodvisna oseba. Svetnikom oblasti in znanosti je priznal avtoriteto šele, ko so se resno poglobili v zadeve in ponudili nekaj kompetentnega in razumnega. Šele takrat jim je prisluhnil in spoštljivo obravnaval njihovo mnenje.

Vse našteto le v majhni meri označuje osebnost Nikolaja Dmitrijeviča Kuznecova. Seveda je bil veliko bolj večplasten, bolj kompleksen – tako kot človek kot oblikovalec. Bodo pa o tem najbrž govorili in pisali drugi (sl. 60-62).

Zapomnili so ga

Nikolaj Dmitrijevič Kuznecov je umrl 31. julija 1995 v Samari in bil pokopan na pokopališču Kuncevo v Moskvi.

Poleg naziva dvakratnega heroja socialističnega dela je N.D. Kuznetsov je prejel enajst redov ZSSR. Prav tako je treba dodati, da je bil Nikolaj Dmitrijevič kljub ogromni delovni obremenitvi na svojem glavnem delovnem mestu tudi pomemben državnik in javna osebnost. 30 let je bil poslanec Vrhovnega sveta RSFSR in član predsedstva Vrhovnega sveta RSFSR. Podelili so mu naziv častni občan regija Samara in mesto Samara, bil je tudi dobitnik Leninove nagrade in polnopravni član Akademija znanosti ZSSR. V imenu N.D. Kuznetsov je poimenoval veliko letalstva in vesoljski sistemi in naprave (sl. 63-68).

V vasi Upravlencheskiy (zdaj del okrožja Krasnoglinsky v Samari), zahvaljujoč njegovi podpori lokalne oblasti v mnogih letih so lahko ustvarili razvito socialno infrastrukturo: zgradili bolnišnice, ambulante, rekreacijske centre, vrtec, vrtec, stadion, smučarsko kočo in rekreacijski park Yunost. Leta 1962 so s sredstvi podjetja Kuznetsov tukaj odprli drugi širokozaslonski kino v regiji Kuibyshev, nato pa zgradili Hišo kulture "Chaika".

V Samari, v parku na križišču ulic Pobeda in Novo-Vokzalnaya, so 19. avgusta 1986 postavili bronasti doprsni kip N.D. Kuznecova. Avtorja doprsnega kipa sta arhitekt Nikolaj Krasko in kipar Mihail Anikušin. V vasi Upravlencheskiy, na hiši št. 2 na ulici Simferopolskaya, kjer je živel dolga leta, so slovesno odkrili spominsko ploščo, 25. junija 2001 pa v parku kluba v vasi Upravlencheskiy (zdaj imenovan po Nikolaju Kuznecovu) so ob obletnici oblikovalčevega rojstva postavili spomenik. Njena avtorja sta spet arhitekt Nikolaj Krasko in kipar Mihail Anikušin. Poleg tega se je junija 2001 ulica Proizvodstvennaya v regionalnem središču preimenovala v ulico akademika Kuznecova (sl. 69, 70).

Valerij EROFEEV.

Opomba

Za ponazoritev tega članka fotografije Guntherja Spohra, enega od nemških specialistov, ki so bili odpeljani v povojnih letih v Kuibyshev, v vasi Upravlencheskiy, v pilotni obrat št. 2 v vasi Upravlencheskiy. Fotografiral je predvsem svojo družino ter vsakodnevno življenje ter življenje nemških visokokvalificiranih delavcev in uslužbencev, ki so delali ob njem. Te fotografije so v arhivih Gunterja Spohra odkrili njegovi sorodniki in jih nato objavili na internetu.

Literatura

Obala vesolja. Uredil A.S. Boltenko. Kijev, založba "Phoenix", 2014.

Golovanov Y.K. 1994. Korolev: dejstva in miti. M., Znanost. : 1-800.

Golovanov Y.K. 2001. Zapiski vašega sodobnika. T.3. 1983-2000. M., Založba "Dobra beseda".

Dmitrij Iljič Kozlov. Generalni projektant. Samara, LLC Umetniško-produkcijsko podjetje "IFA-Press". 1999.

Erofejev V.V. 2006. General vesoljske ladjedelnice. - Na plin. " Volška občina«, 2006, št. 51, 137, 142, 147, 152, 157, 162, 167, 172, 177, 182, 187, 192, 197, 202, 210.

Erofejev V.V., Čubačkin E.A. 2007. Projektant vesoljske ladjedelnice (Samara vesolje. Dmitrij Iljič Kozlov in njegovi sodelavci). Samara, založba Efort, 2007. 308 str., barvno. na 16 str.

Erofejev V.V., Čubačkin E.A. 2009. Projektant vesoljske ladjedelnice (Samara vesolje. Dmitrij Iljič Kozlov in njegovi sodelavci). Samara, založba Efort, 2009. 308 str., barvno. na 16 str.

Ivančenko Yu.V. Ruski let je bil prekinjen. M., založba "Restart" 2010.

Kozmonavtika. Mala enciklopedija. Pogl. urednik V.P. Gluško. 2. izd., dod. M,. "sova" Enciklopedija", 1970.: 1-592.

Ostašev A.I. Sergej Pavlovič Korolev je genij 20. stoletja. Življenjski osebni spomini akademika S.P. Korolev. M., Državna izobraževalna ustanova za visoko strokovno izobraževanje, Moskovska državna univerza. 2010

Pervushin A. 2004. Bitka za zvezde. M., Založba AST LLC. :1-831.

Raketno-vesoljska korporacija "Energija" poimenovana po. S.P. Kraljica. Pogl. izd. Yu.L. Semenov. 1996.

Osrednji specializirani oblikovalski biro. Samara, založba "Agni". 1999.

Chertok B.E. 1999. Rakete in ljudje. M, strojništvo.

Rojen 23. junija 1911 v Aktyubinsku v družini Dmitrija Matvejeviča Kuznecova, kotlarja po poklicu, in Marije Mihajlovne Kuznecove, gospodinje. Študiral je v šoli za kmečko mladino. Leta 1926 je začel delati kot mehanik.

Leta 1930 je končal šolo in se vpisal na moskovsko letalsko šolo, kjer je študiral na večernem oddelku in podnevi delal kot montažni mehanik. Leta 1933 se je vpisal na letalsko-tehnično fakulteto oddelka za gradnjo motorjev Vseruske vojaške letalske akademije po imenu N. E. Žukovskega, ki jo je z odliko diplomiral 16. novembra 1938. Tema njegove diplomske naloge je bila »Štiri- taktni motor, uplinjač, 28-valjni s 4-redno zvezdo, zračno hlajen, moč 1500 KM pri 3400 vrt/min na nadmorski višini 6000 m z dvostopenjskim pogonskim centrifugalnim kompresorjem."

Aprila 1939 je postal član Vsezvezne komunistične partije (boljševikov) v partijski organizaciji akademije, kmalu pa je bil izvoljen za partijskega organizatorja oddelka. 4. aprila 1941 je uspešno zagovarjal disertacijo o tem problemu strukturne trdnosti letalskih motorjev. V obdobju od julija do septembra 1942 je bil kot pripravnik na fronti kot višji inženir 239. lovske divizije 6. letalske armade. Oktobra 1942 je spoznal Georgija Malenkova, ki je zelo cenil sposobnosti Kuznecova in ga kmalu poslal na mesto namestnika glavnega konstruktorja v letalskem obratu Ufa. Tu je delal od leta 1943 do 1949, najprej pod vodstvom V. Ya Klimova, nato pa od 1. julija 1946 kot glavni konstruktor.

Leta 1949 je bil premeščen v Kuibyshev, kjer je vodil Državno zvezno eksperimentalno tovarno št. 2 za razvoj in proizvodnjo eksperimentalnih reaktivnih motorjev, ki se zdaj imenuje po njem - Samarski znanstveni in tehnični kompleks po imenu N. D. Kuznetsov.

Ogromno prispeval k razvoju narodna znanost. Pod vodstvom Kuznetsova je podjetje ustvarilo 57 izvirnih in modificiranih plinskoturbinskih motorjev za različna letala in ekranoplane, tekoče reaktivne motorje (LPRE) za raketne in vesoljske sisteme ter motorje za pogon kompresorjev plinskih črpalnih enot in električnih generatorjev. Večina razvoja je izvirnih in tako v času nastanka kot do danes nima analogij na svetu. Veliko pozornost je namenil zanesljivosti motorja.

Zadnjih 15 let svojega življenja je bil Kuznetsov predsednik znanstvenega sveta za zanesljivost Akademije znanosti ZSSR. Družabne dejavnosti Hosted aktivno sodelovanje v javnosti in politično življenje. Poslanec vrhovnega sovjeta RSFSR od 1963 do 1990, delegat na XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII kongresih Komunistične partije Sovjetske zveze. častni doktor Samara State Aerospace University poimenovana po. S. P. Koroleva. Predstojnik Oddelka za konstrukcijo in projektiranje letalskih motorjev, znanstveni mentor industrijski raziskovalni laboratorij na letalskem inštitutu Kuibyshev poimenovan po. S. P. Koroleva (Samara State Aerospace University).

Zahvaljujoč Kuznetsovu je bil v vasi Upravlencheskiy, kjer se nahaja SNTK, odprt drugi širokozaslonski kino v regiji Kuibyshev (1962), zgrajena je bila hiša kulture "Chaika", ustvarjena je bila razvita socialna infrastruktura: bolnišnice, ambulante, rekreacijski centri, vrtec, vrtec, stadion, smučišče, park Yunost.

S pomočjo Kuznetsova je bila odprta podružnica Kubyshevsky letalski inštitut in ustanovljena je bila Samara center znanosti RAS (1989).

Dvakratni heroj socialističnega dela (1957, 1981).

Kavalir: o pet redov Lenina, o red oktobrske revolucije in rdečega prapora, o dva reda domovinske vojne 1. stopnje, o dva reda rdeče zvezde.

Prejemnik petnajstih medalj.

Dobitnik Leninove nagrade.

Dobitnik nagrade Sveta ministrov ZSSR. Generalni oblikovalec letalskih in raketnih motorjev. Generalpodpolkovnik letalske inženirske službe. Dopisni član (1968) in kmalu redni član Akademije znanosti ZSSR (1974) in Ruske federacije. Doktor tehniških znanosti, profesor (1960). Častni občan mesta Samara (1982).

SLIKANJE

Možnost klikanja
Mlada dama z vrtnicami 1918
Kuznecov Nikolaj Dmitrijevič

Portret umetnika Nikolaja Dmitrijeviča Kuznecova (1850-1929)
Brjulov Pavel Aleksandrovič (1840-1914)

V vasi Stepanovka, okrožje Odessa, provinca Herson (zdaj regija Odesa, okrožje Kominternovsky), se je 14. (2) decembra 1850 v družini stotnika kapetana Dmitrija Mihajloviča Kuznecova rodil sin. Krščen je bil v novobuyalyški cerkvi Ioano-Predhodnika 21. decembra, na dan svetega Nikolaja, in dobil je ime Nikolaj. Skrbnika sta bila štabni stotnik Ivan Mihajlovič Kolmogorov in žena stotnika Gavrila Leonidoviča Marija Ivanovna. Tako je začel svoje življenje Nikolaj Dmitrijevič Kuznecov.

N.D. Kuznecov 1850-1929

Družina Kuznetsov se je trdno uveljavila v okrožju Odese. Tako so bili bratje Dmitrija Mihajloviča, vsi vojaki, drugi poročnik Lev Mihajlovič, štabni kapitan Konstantin Mihajlovič, poročnik Nikolaj Mihajlovič, posestniki okrožja Odesa. Sam Dmitrij Mihajlovič je imel v lasti vasi Novomarinovka, Konstantinovka, Dmitrovka, Stepanovka, Maryanovka, Pshonyanoe.

Nikolaj se je izobraževal na gimnaziji v Odesi. Nauk ga je močno obremenjeval. Za razliko od svojega mlajšega brata Dmitrija tudi v 7. razredu ni pokazal nagnjenosti k znanosti in je zapustil gimnazijo. V vasi vodi svobodno življenje brezskrbnega barčuka. Lov je bil njegova najljubša zabava.

Njegova mati, Klavdia Gavrilovna Kuznetsova (rojena Leontovich), odkrije, da je njen sin nagnjen k risanju, in ga odpelje v Odeso k družinskemu prijatelju, umetniku F.D. Malmana, enega najboljših učiteljev v risarski šoli v Odesi. Tekom enega leta se pri njem uči in hkrati odkrije odlične sposobnosti.

I. E. Repin Portret N. D. Kuznetsova
H., M., 1884
Narodni muzej v Beogradu. Srbija

Ko je Nikolaj dopolnil 26 let, se je, ker je bil iz vojaške družine in je imel izjemne fizične sposobnosti, odločil oditi v Sankt Peterburg in se vpisati v gardo. ulanski polk. Poveljnik garde Lancers, baron Essen, je bil bolan. N.D. Nisem dobil sestanka z njim. Nenadoma se nepričakovano odloči, da bo postal umetnik in kot prostovoljec vstopi na Akademijo za umetnost.

Študiral je dobro, čeprav je pogosto zapustil akademijo, živel in slikal na domačem posestvu. Skupno je Kuznetsov na akademiji preživel le tri zime, pa še to dva do tri mesece. Eno tretjino sem preživel v razredu za glavo, dve tretjini v razredu za figuro, potem pa približno eno leto v razredu za celotno šolo. V tem času je prejel tri srebrne medalje.

Leta 1879 je na vztrajanje I.N.Kramskoga in I.I. Šiškina, zapusti akademijo in se vrne v Stepanovko, kjer skupaj z A.P. Razmaritsyn, nadaljuje s slikanjem.

O. E. Braz, portret N. D. Kuznecova, olje na platnu, 1897

»Delavci« so prišli na posestvo Kuznecovih na terensko delo iz pokrajine Volyn. Med delavci je bil Nikolaju všeč dekle. Občutek je prerasel v ljubezen. Nikolajeva mati je nasprotovala poroki in odpustila delavce. Nikolaj je z vztrajnostjo in pogumom vrnil delavce in Hanno, tako je bilo ime dekleta in bodoče žene.

Uradno je bil N.D. 5. februarja 1888 poročen z A.G. Procenko, hčerko upokojenega častnika, v cerkvi Marijinega vnebovzetja združene vere, njun zakon pa je bil formaliziran, ko sta že imela dva otroka. Ena od prič je bil Kiriyak Kostandi

Leta 1880 je obiskal Nemčijo in Francijo, kjer je srečal I.P. Istega leta se mu je rodila prva hči Marusya.

Viktor Vasnecov Portret umetnika Nikolaja Kuznecova (1850-1929)

V zgodnjih 1880-ih je spoznal S.I.Mamontova in umetnike Abramceva: V.M.Vasnecova in I.E. /

Od leta 1881 je letno sodeloval na razstavah Društva potujočih umetniških razstav (TPHV) (član partnerstva od leta 1883). Istega leta 1881 se mu je rodil sin Mihail.

V. A. Serov, ki je leta 1885 prišel na obisk k svoji zaročenki, ki je živela v Odesi, je polovico oktobra in ves november preživel v Stepanovki. Tu je naslikal skico "Voli"

Leta 1887 je postal eden od ustanoviteljev Združenja južnoruskih umetnikov (TYURH) in reden udeleženec njegovih razstav; sodeloval na mednarodnih razstavah in razstavah ruske umetnosti v tujini. Istega leta je skupaj s svojim mlajši brat D. D. Kuznetsov in K. K. Kostandi potujeta po Evropi.

Glava borca. Portret N. D. Kuznetsova Viktorja Mihajloviča Vasnetsova

Leta 1889 se je zgodil dogodek, ki je, kot mnogi verjamejo, postal prelomnica za Nikolaja Dmitrijeviča. Pred bratom in znanci je pokazal svojo moč, na ramenih pa je držal dva človeka in dvignil na tleh ležečo dvaintridesetkilogramsko žensko. Posledično sem si zvil vezi. Dolga leta po tem je moral hoditi z berglami. Delati sem moral sede.

Od leta 1890 je posestvo Stepanovka postalo umetnikova ustvarjalna delavnica. Istega leta sodeluje pri organizaciji TYURH (Združenje južnoruskih umetnikov).

Leta 1891 se mu je rodila druga hči Ljudmila.

1893 se preseli na delo v Odeso

Novembra 1895, po reorganizaciji Akademije umetnosti, je bil povabljen na umetniško šolo Sanktpeterburške akademije umetnosti kot profesor in vodja razreda za bojno slikarstvo.

Skupina Wanderers of the Wanderers (1888): stoji - A. K. Beggrov, N. N. Dubovskoy, I. I. Šiškin, V. M. Maksimov, P. A. Bryullov, L. V. Pozen, N. A. Yaroshenko, K. A. Savitsky, N. V. Nevrev, V. E. Makovski, I. E. Repin, G. G. Myasoedov; sedi - A. A. Kiselev, E. E. Volkov, A. I. Kuindzhi, A. M. Vasnetsov, N. D. Kuznetsov, K. V. Lemokh, M. P. Klodt, I. M. Pryanishnikov, N. K. Bodarevsky.

Marca 1897 je Kuznetsov zapustil akademijo.

Leta 1897 je pridobil zemljišče na zemljišču nekdanje dače Leaders in začel graditi galerijo in delavnico. 1899 gradnja končana

Umetnostna galerija je bila odprta leta 1900. Njena zbirka je vključevala slike I. Repina, V. Serova, I. Kramskoja, V. Vasnetsova, I. Pohitonova, slike francoskih umetnikov iz salona Champs de Mars, umetnikov J. Alexandera, L. Delameauja, C. Cotteja, G. Latouche, F. Taulova in drugi so imeli pomembno vlogo pri določanju ustvarjalnih pogledov odeških slikarjev.

Redni član Imperial Academy of Arts N. D. Kuznetsov.
Fotografija iz leta 1914.

Leta 1900 je bil na predlog I. E. Repina, V. A. Beklemisheva in A. P. Sokolova izvoljen za rednega člana Akademije umetnosti (Ah).

Sodeluje na vseh razstavah TYURH in Peredvizhniki. N.D. Kuznetsov je bil v Odesi izjemno priljubljen, saj je prejel veliko naročil. Njegova delavnica je bila nekakšno središče, kjer so obiskovali ne le domači umetniki, ampak tudi I. E. Repin, V. A. Serov, V. D. Polenov, M. A. Vrubel, F. I. Šaljapin, P. K. Saksaganski in mnogi drugi. ugledne osebnosti kultura.

V začetku leta 1920 je z družino emigriral v Kraljevino SHS. Živel v mestih Wrzesz, Bela Tserkva, Reka in Sarajevo. Slikal je predvsem portrete po naročilu. Sodeloval je na razstavi ruskega slikarstva in kiparstva v Brooklynskem muzeju (1923) in na razstavi Združenja ruskih umetnikov v Kraljevini CXC (1928).

Februarja 1929 je umrl umetnik Nikolaj Kuznecov. Pokopan v Sarajevu.

"General Andr. Alekeandrovič Nilus. N. Kuznecov. 1917."

"Glava deklice" Študija za sliko "Divje rože".
Nacionalni umetniški muzej Ukrajine. Kijev

"Dekle v rdečem"

"Dekle z vencem", I četrtina 20. stoletja. olje na platnu; 41x35,5

"Portret ženske" 1884
Jakutski muzej likovna umetnost.

"Fant", konec XIX- začetek 20. stoletja
olje na platnu; 29 x 29

Portret umetnika Ivana Pavloviča Pohitonova, 1882

"Portret A. S. Mamontove." 1893
Muzejsko posestvo "Abramcevo"

"Portret Allochke Litvitskaya" 1910
Muzej lepih umetnosti. Rostov na Donu

"Portret umetnice Marije Nikolajevne Kuznecove v vlogi Marije"

"Portret dekleta v belem"

"Portret zbiratelja Aleksandra Petroviča Russova"

"Portret skladatelja Petra Iljiča Čajkovskega" (1840-1893)

"Portret Marije Nikolaevne Kuznetsove - umetnikove hčere" 1901 Državni muzej gledališče in glasbena umetnost Sankt Peterburg

"Portret Marije Nikolaevne Kuznetsove-Benois, umetnice Mariinskega gledališča" 1908 Muzej lepih umetnosti. Rostov na Donu

"Portret Pelageje Egorovne Tereščenko"

"Portret Fjodorja Ivanoviča Šaljapina"

"Portret umetnika Efima Efimoviča Volkova"

"Speče dekle"

"Čreda prašičev"

"Dekliško stranišče"

Fant. Portret BN Deryagina

V ateljeju kiparja. Obrazec za odstop

Portret moškega

Portret mladega dekleta 1890

V bližini Tskaltuba

Pomlad

Študija za platno "Za zaslužek"

I. Mečnikov.
Država zgodovinski muzej

Gospodinja. 1887

"Glava v kiči z mlle Muromskaya (balerina)" 1907

M. N. Kuznetsova kot Julija

Portret moškega 1882

Nikolaj Dmitrijevič Kuznjecov (1850-1930) Galočka Brajlovskaja

Nikolaj Dmitrijevič Kuznecov Zelenjava. 1888

Pastir 1916

Portret Aleksandra Grigorijeviča Stroganova

Portret Valerijana Nikolajeviča Ligina (1846-1900). Profesor Univerze Novorossiysk.
Olje na platnu, 67хХ57,5 1892 Odessa Art Museum

Portret grofa Mihaila Mihajloviča Tolstoja (1835-1898).
V., m., 180 x 122 1890.

[

Portret Lyubov Valentinovna Degtyareva

Portret žene letalca S. Utočkina, roj. Litvitskaja, kasneje njegova žena Anatra (1881-) Olje na platnu, 124 x 84. Umetnostni muzej v Odesi

Portret Konstantina Andrejeviča Pjatnickega, direktorja Richelieujeve in II. moške gimnazije, olje na platnu, 71,5 x 58 Odessa Art Museum

Portret Marije Nikolaevne Kuznetsove (rojena 1880) - umetnikove hčerke.
Papir, barvni 23 x 27.
Burjatski republikanski umetniški muzej poimenovan po. Ts.S.Sampilova. Ulan-Ude.

Portret Natalije Vasiljevne Polenove 1885

Portret neznane ženske

Portret Rachel Semyonovne Isakovich, rojene Mangubi (1861-1930), ustanoviteljice Odesskega ženskega karaitskega dobrodelnega društva, 1899
Olje na platnu, 64,2 x 52,5
Muzej umetnosti v Odesi

Portret S. N. Kiseleva (žena umetnika A. A. Kiseleva)
Platno, na platnu, m., 50 x 40
Nacionalni muzej umetnosti v Kijevu

Portret umetnika Alberta Nikolajeviča Benoisa, 1897
olje na platnu
Muzej umetnosti Dnepropetrovsk

Portret umetnika Apolinarija Mihajloviča Vasnetsova, 1897
olje na platnu - Državna Tretjakova galerija

Portret umetnika Vasilija Dmitrijeviča Polenova (1844-1927). Olje na platnu, 75,5 x 62. Desno zgoraj podpis in datum N. Kuznetsov, 1888.
Državni muzej-posestvo V. D. Polenova.

Portret umetnika Viktorja Mihajloviča Vasnetsova, 1891
olje na platnu - Državna Tretjakova galerija

Portret umetnika Mihaila Vasiljeviča Nesterova (1862 - 1942).
V., m., 44,7 x 35,7. 1897.
Državni muzej umetnosti poimenovan po. M. V. Nesterova Ufa.

Portret umetnika N. L. Skadovskega, 1891 olje na platnu - Khersonski umetniški muzej poimenovan po A. A. Šovkunenku

Čreda ovac. 1902

Woodcock.
P.m., 48 x 41.

Portret ženske" (portret A. G. Aškenazija) 1910
Pokrajinski muzej umetnosti Nikolajev poimenovan po. V.V. Vereshchagina

Kmečka žena, 1880
Nacionalni muzej umetnosti Ukrajine, Kijev

Vaščanka.
Study to canvas Za zaslužek

Portret Aleksandra Sandorja Tsofmana 1925
Olje na platnu, 80 x 120
Mestni muzej Vršac Jugoslavije

Portret umetnika M. N. Kuznetsova.
Olje na platnu, 100 x 80

Portret vnuka 1919
D., m., 13,9 x 17,7
Muzej Vršac Jugoslavija

Portret vnuka
Olje na platnu, 19,3 x 21
Muzej Vršac Jugoslavija 1924

Portret vnukinje
D., m., 13,5 x 18
Muzej Vršac Jugoslavija 1928

Portret grofa Mihaila Mihajloviča Tolstoja starejšega (1835-1898) 1892
D., m., 24 x 18,5

Portret grofa Mihaila Mihajloviča Tolstoja ml. (1863-1927).
X, m., 108 x 92. 1896.
Muzej umetnosti v Odesi

Portret Lelye Rukavishnikove, 1887,
olje na platnu
Irkutski regionalni muzej umetnosti poimenovan po. V. P. Sukačeva

Portret M. A. Kefala 1897

Portret P. A. G. K.
Olje na platnu, 52 x 44
Muzej umetnosti Zaporozhye

Harvester
Olje na platnu, 61,5 x 42,5
Narodna galerija Finske

Študija moške glave 1896
Olje na platnu, 42 x 33.
Muzej umetnosti v Odesi

Skica moškega, H., olje, 30,5 x 18,5.
Desno spodaj podpis N. Kuznetsov. Levo 1884.
Muzej državne posesti V. D. Polenova 1884

Levo: Panas Karpovič Saksaganski v kozaški obleki, olje na platnu 49x43,5 Muzej gledališke, glasbene in filmske umetnosti Ukrajine.

Desno: Panas Karpovič Saksaganski v vlogi Kharka Ledacheya v predstavi "Voda je padla v 18. stoletju" I. Karpenka-Kary. Karton, m., 35x28. Zbirka N. M. Saksaganske (Kijev)

Levo: Portret Margit Zofman, olje na platnu, 80 x 120 1925 Mestni muzej Vršac Jugoslavija

Desno: Portret umetnika Genadija Aleksandroviča Ladiženskega, 1894, olje na platnu - Kologrivski lokalni zgodovinski muzej poimenovan po G. A. Ladiženskem