Ladje duhov, njihova zlovešča skrivnost. Ghost Ships: The Flying Dutchmen, anomalija zle usode pogrešanih ladij

Zgodba o Letečem Holandcu, ladji duhov, ki prinaša nesrečo mornarjem, ki jo srečajo na njeni poti, ni nastala od nikoder. Naleteti na napol potopljeno ladjo na morju, ki jo je posadka zapustila, a nikoli ni potopljena, je smrtno nevarno.

Mnogi verjamejo, da so ladje duhov nekaj iz preteklih stoletij. Pravzaprav še danes ladje, ki so jih zapustile posadke, še vedno plavajo v oceanih in povzročajo veliko težav tako tovornim ladjam kot potniškim ladjam.

Fotografija “Baichimo”: Okvir youtube.com

"Baichimo": "Leteči Nizozemec" v arktičnem ledu

Trgovska ladja "Baichimo" je bila zgrajena leta 1911 na Švedskem po naročilu Nemčije. Ladja je bila namenjena prevozu kož divjadi. Po prvi svetovni vojni je ladja prešla pod britansko zastavo in plula ob polarnih obalah Kanade in ZDA.

Jeseni 1931 je "Baychimo" s tovorom krzna padel v ledeno past ob obali Aljaske. V pričakovanju otoplitve in izpustitve ladje iz ujetništva je posadka odšla na obalo. Nato je izbruhnila snežna nevihta in mornarji, ki so se vrnili na kraj, kjer so Baychimo zapustili, so ugotovili, da je ni več. Posadka je verjela, da se je ladja potopila.

Vendar pa je čez nekaj časa prispela informacija, da je ladja spet ujeta v ledu in se nahaja približno 45 milj od tabora ekipe.

Prispeli so do ladje Baychimo, vendar so lastniki ladje verjeli, da je njena škoda tako resna, da se bo neizogibno potopila. Ladja je ostala na mestu, a osvobojena ledenega ujetništva se je odpravila v prosto plovbo.

V naslednjih 40 letih so redno prihajale informacije, da Baichimo nadaljuje svoje neskončno potovanje skozi led.

Zadnji tak podatek je iz leta 1969. Leta 2006 je vlada Aljaske sprožila akcijo iskanja Baychima, a je bila neuspešna. Najverjetneje je ladja potonila, vendar o tem ni zanesljivih informacij. Tako je možno, da bo severni "Leteči Nizozemec" spomnil nase.

"Reuun Maru": plovilo z vlečno mrežo, ki ni hotelo umreti

Japonska ribiška ladja z vlečno mrežo Reuun Maru je bila dodeljena pristanišču Hachinohe v prefekturi Aomori. Običajna zgodovina ladje se je končala 11. marca 2011, ko je ladjo odneslo v morje močan cunami.

Lastniki so verjeli, da se je ladja potopila. Vendar pa je bilo leto kasneje, marca 2012, plovilo z vlečno mrežo opaženo ob obali Britanske Kolumbije v Kanadi. "Reuun Maru" je bil zarjavel, vendar je na vodi ostal precej samozavesten.

1. aprila 2012 je ladja prečkala vode ZDA. Obalna straža je ugotovila, da je plovilo z vlečno mrežo potencialno grožnjo ladijskemu prometu. Ker japonski lastniki niso pokazali zanimanja za njegovo usodo, so se odločili, da Reuun Maru uničijo.

5. aprila je ladja obalne straže streljala na plovilo z vlečno mrežo. Reuun Maru je pokazala odlično sposobnost preživetja: kljub veliki škodi se je ladja duhov potopila na dno šele po štirih urah. Plovilo z vlečno mrežo stoji na globini 305 metrov, 240 kilometrov od obale Aljaske.

Kaz-II: skrivnost avstralskega katamarana

Jahta Kaz-II. fotografija: Okvir youtube.com

Avstralska jahta katamaran Kaz-II je bila le nekaj dni v statusu ladje duhov, a zaradi tega njena zgodba ni nič manj zanimiva.

18. aprila 2007 so jahto po naključju opazili iz helikopterja, ki je prosto plaval na območju Velikega koralnega grebena. Dva dni kasneje se je pomorska patrulja vkrcala na jahto in našla plovilo v popolnem stanju: motor je deloval, ni bilo nobene škode, na mizi so našli nedotaknjeno hrano in prenosni računalnik. Toda na krovu ni bilo ljudi.

Znano je, da je 15. aprila Kaz-II zapustil Airlie Beach za Townsville. Na krovu so bile 3 osebe: 56-let lastnik jahte Derek Batten in bratje Peter in James Tunstead, 69 oziroma 63 let. Ni bilo znakov, ki bi kazali na nesrečo ali umor.

Plovilo so odvlekli v pristanišče Townsville za nadaljnjo preiskavo. Pogrešanih ni bilo mogoče najti ali zanesljivo ugotoviti, kaj točno se je zgodilo.

Najverjetnejša različica je, da je eden od bratov skočil v vodo in poskušal osvoboditi zataknjeno ribiško vrvico, drugi brat je pohitel pomagati sorodniku, lastnik jahte pa je poskušal obrniti katamaran bližje prijateljem. zadeti z jadrom v ocean. Zaradi tega so se vsi trije utopili, Kaz-II pa je nadaljeval plovbo brez ljudi.

High Aim 6: Upor na ladji

High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

8. januarja 2003 so ob severozahodni obali Avstralije odkrili tajvansko ladjo High Aim 6.

Ribiška ladja je 31. oktobra 2002 zapustila tajvansko pristanišče pod zastavo Indonezije. Zadnja komunikacija med lastnikom in kapitanom je potekala decembra 2002.

Ko so ga odkrili, je High Aim 6 plaval v mirnih vodah. Ladja ni imela večjih poškodb, stvari posadke so ostale na krovu, skladišča so bila napolnjena s tuno, ki se je že začela kvariti, a na ladji ni bilo ljudi.

Idejo, da bi lahko ljudi odplavilo čez krov, so meteorologi zavrnili: v območju jadranja High Aim 6 so bile skoraj idealne vremenske razmere. Tudi različica o zasegu ladje s strani piratov ni bila videti prepričljiva, saj so tovor in dragocenosti članov posadke ostali nedotaknjeni.

14 ljudi na krovu je izginilo brez sledu. Med preiskavo je bilo pridobljeno pričanje Indonezijca, ki je trdil, da je na ladji High Aim 6 izbruhnil upor posadke, med katerim sta bila kapitan in njegov pomočnik ubita. Po tem so se Indonezijci, ki so sestavljali posadko, vkrcali na čoln in zapustili ladjo ter se nato vrnili domov.

Vendar zanesljive potrditve te različice ni bilo.

Po tem je bila Lyubov Orlova prodana podjetju, registriranemu na Malti, resno prenovljena in uporabljena na križarjenjih po Arktiki.

Vendar novi lastniki na koncu niso uspeli in leta 2010 so ladjo zaradi dolgov zasegli v kanadskem pristanišču.

Ladja Lyubov Orlova je tam ostala dve leti, nato pa je bila ladja prodana v razrez.

Ladjo so odvlekli na odlaganje v Dominikansko republiko, vendar se je začela nevihta, vrvi so se zlomile in Ljubov Orlova je prosto plula v mednarodnih vodah.

Ladje niso iskali, saj so verjeli, da se bo kmalu potopila.

Ladja Lyubov Orlova je veljala za potopljeno, dokler satelit ameriške Nacionalne geoprostorske obveščevalne agencije februarja 2013 ni zaznal ladje 1700 km od obale Irske.

Januarja 2014 je The Mirror poročal, da so obalne službe Velike Britanije in Irske v visoki pripravljenosti zaradi dejstva, da se nekdanja sovjetska ladja za križarjenje Ljubov Orlova približuje teritorialnim vodam teh držav iz globin Atlantika. Informacija sicer ni bila potrjena.

Strokovnjaki menijo, da bi morala Ljubov Orlova zaradi močnih neviht potoniti že leta 2013. Vendar še vedno ni potrditve smrti ladje duhov.

Mope ostaja varuh mnogih temnih skrivnosti. Kljub temu, da so se standardi pomorske varnosti v zadnjem stoletju močno dvignili, vsako leto skrivnostno izgine pet do deset velikih ladij, o katerih ni več sledi in nihče ne najde razloga za njihovo izginotje. Med tisočimi skrivnostmi morja le nekatere povzročajo tako veliko število nesporazumov med mornarji, kot je nepričakovano izginotje ameriške tovorne ladje Cyclops z izpodrivom 20 tisoč ton, ki je skrivnostno izginila skupaj s tovorom mangana. rude konec marca 1918

Tristo na krovu

Izguba Cyclopsa, skupaj s smrtjo tristo štirih ljudi na krovu, je bila hud udarec za ameriško floto, ki je takrat sodelovala v svetovni vojni. Poleg tega sploh ni bilo videti, kot da je ladja žrtev sovražnih min ali torpedov. Ta močna tovorna ladja, dolga 500 metrov, je bila povsem sposobna prenesti vsako atlantsko nevihto. In izginil je v mirnem vremenu. Zelo malo dejstev o zadnjem potovanju Cyclopsa lahko trdi, da razjasnijo skrivnost nenavadnega izginotja ladje. Štiriindvajset ur po izplutju z Barbadosa, kjer je bila ladja natovorjena z 10.000 tonami manganove rude, ki se uporablja pri izdelavi školjk, je ladja Cyclops mimo ladje Vestris, ki je plula iz Buenos Airesa v New York, poslala sporočilo. S tovorne ladje so sporočili, da je na ladji vse v redu. Vendar nihče ni nikoli srečal ne ladje ne ljudi, ki so pluli na njej ... Ladja je skrivnostno izginila.

Samo Bog ve

Ko je bila ladja prijavljena kot pogrešana, je bilo prejeto zapoznelo naročilo za pregled območja predvidene poti. Razbitin niso našli, ameriška mornarica pa ni mogla ponuditi zadovoljive razlage, zakaj je ladja potonila. V tistem delu Atlantika ni bilo rudnikov, nemška podmorska dejavnost pa je bila takrat omejena na bolj severne vode.

V letih, ki so minila od tragedije, je bilo predlaganih cel kup scenarijev za smrt ladje: nenaden lokalni orkan, bomba, ki so jo postavili saboterji, in celo nemiri med posadko. Toda nobena potrditev teh teorij se nikoli ni pojavila in preiskava tega nenavadnega izginotja, ki jo je izvedla mornariška komisija po sklenitvi miru, je pokazala, da med zadnjim potovanjem Cyclopsa ni bilo sovražnikovih ladij ali podmornic blizu njegove poti. Dejstvo, da je ladjo pogoltnilo razburkano morje, se je zdela najbolj neverjetna možnost, saj se je že izkazala za vzdržljivo, ko je kljubovala atlantskim nevihtam.

Kakor koli že, kot je ugotovila preiskava, marca in v začetku aprila ni bilo poročil o nevihtah na morju ob vzhodni obali Srednje Amerike. Joseph Daniels, sekretar mornarice, je o tej tragediji zapisal: "V analih mornarice Združenih držav ni skrivnosti, ki bi bila bolj zaskrbljujoča kot skrivnostno izginotje Cyclopsa." Predsednik Woodrow Wilson, ki je sam trdo delal, da bi našel kakršen koli dokaz, ki bi lahko nakazal rešitev skrivnosti, se je končno umaknil z besedami: "Samo morje in Bog vesta, kaj se je zgodilo s to ladjo."

Izginotje "Carterja"

17. junija 1984 je panamska ladja Arctic Carrier (tovorna ladja, 17 tisoč ton izpodriva) zapustila Brazilijo s polnimi skladišči različnega blaga. Nazadnje se je ladja oglasila tristo milj severovzhodno od Tristana da Cunha v južnem Atlantiku. Nato je ladja izginila brez sledu. Težko je reči, kakšna usoda ga je doletela, čeprav je zagotovo znano, da z njega ni bil oddan signal SOS, trupla ali razbitine niso bili nikoli najdeni. Ladja je izginila brez sledu.

Vse je bilo videti, kot da ladje nikoli ni bilo. Naslednja izjava v Lloydovem registru pripelje skrivnost do logičnega zaključka: "Pravi razlogi za njegovo tako nenavadno izginotje bodo verjetno za vedno ostali skrivnost."

Na križišču tirov

Konec oktobra 1979 je šeststo milj vzhodno od Cape Towna, v lepem vremenu, na križišču najbolj prometnih avtocest na planetu, nenavadno izginila štirikrat večja ladja od Arctic Carrierja, norveška rudonosilka Berge Vanya. . Težko si je predstavljati, kako je lahko morje pogoltnilo Berge Vanya tako hitro, da ljudje niso imeli časa dati signala SOS ali celo izstreliti signalne pištole. Toda tudi če bi se to zgodilo, zakaj potem nihče ni videl, kako se je ta plavajoči velikan potopil, kljub dejstvu, da praktično ni bilo možnosti, da bi mu povzročil kakršno koli škodo.

Izgubljeni "zaklad"

Izginotje "Zaklada vzhoda" (28 tisoč ton izpodriva), tovorne ladje pod panamsko zastavo, je še ena pomorska zgodba o čudnem izginotju ladje. Potem ko je 12. januarja 1982 iz Mazinloca na Filipinih prevzel tovor kroma, je Oriental Treasure uspešno prispel v Port Said, preden je za vedno izginil.

Člani preiskovalne komisije so presenetljivo ugotovili, da je ladja zagotovo postala žrtev piratov, čeprav o njih v teh vodah ni bilo slišati že več kot stoletje. Kako je tako briljanten zaključek brez najmanjšega namiga dokaza nastal v glavah častitljivih strokovnjakov, lahko samo ugibamo. Neki novinar je to rekel takole: "Samo prijeli so se za slamico" ...

Dvakrat večji od Titanika

Medtem se seznam skrivnostno pogrešanih ladij vsako leto dopolnjuje in zdaj lahko vsaka pomorska sila zagotovi svoj nacionalni register izginotij.

Ena najbolj impresivnih izgub, ki so prizadele angleško trgovsko floto, je bila povezana z zadnjim potovanjem tovorne ladje Derbyshire (170 tisoč ton). Leta 1980 so jo zgradili v britanskih ladjedelnicah in je plula iz ameriškega pristanišča San Lawrence v Kawasaki (Japonska). Njegova masa je bila dvakrat večja od Titanika in je bila dolžina treh nogometnih igrišč. Derbyshire je bila na splošno ena največjih ladij, ki so plule pod zastavo angleških trgovcev. Zasnovan posebej za prevoz nafte in železove rude, je bil na tem potovanju pred zadnjim potovanjem naložen zelo težko - 157 tisoč ton. Ogromno ladjo je nadzorovala posadka 42 ljudi pod poveljstvom izkušenega kapitana Geoffreya Underhilla, tako da glede navigacije ni moglo biti težav. Vendar so se pojavile nekatere težave in nikoli ne bomo vedeli, zakaj. Plovilo je nenavadno izginilo.

Zadnja seja

Zadnja radijska komunikacija z Derbyshirom je potekala 8. septembra - takrat se je nahajal sedemsto milj jugozahodno od Tokia. Ladja naj bi prispela v Kawasaki zgodaj zvečer 11. In to optimistično sporočilo se je izkazalo za dokončno. Kot je zapisal neki angleški časnik, "je bilo vsakodnevno radijsko sporočilo - in večni mir." Zakaj tako velikanske ladje izginejo v jasnem vremenu, ne da bi poslale klice na pomoč in ne pustijo sledi, pomorski strokovnjaki ne razumejo.

Današnje ladje so bolje zgrajene kot njihove predhodnice. V dobi zgodnjega ladijskega prometa se je večina nesreč zgodila samo zaradi napak v načrtu. Trenutni so oblečeni v kovino in izdelani v strogem skladu z vsemi varnostnimi standardi. Preden gredo na morje, ladje opravijo številne preglede.

Flotile filibusterjev ne plujejo več po oceanih, možnost nenadnih vremenskih sprememb pa se je močno zmanjšala z uvedbo satelitskih sistemov za sledenje vremenu in zanesljive radijske komunikacijske opreme. In vendar ladje vseh velikosti, vključno z najbolj masivnimi parniki, še naprej izginjajo brez vzroka in brez sledu.

Po mnenju mornarjev ladje duhov ali fantomi, ki se pojavijo na obzorju in izginejo, napovedujejo težave. Enako velja za ladje, ki jih je zapustila posadka. Skrivnostne okoliščine in nenavaden pridih srhljive romantike spremljajo te zgodbe. Ocean skriva svoje skrivnosti in odločili smo se, da se spomnimo vseh teh legend – od Letečega Holandca in Marije Celeste do manj znanih ladij duhov. Morda niste vedeli za mnoge izmed njih.
Ocean je eno največjih in najbolj neraziskanih območij Zemlje. Pravzaprav ocean pokriva do 70 % površine sveta. Ocean je tako malo raziskan, da so po poročanju Scientific American ljudje preslikali manj kot 0,05 % oceanskega dna.

V tej situaciji se vse te zgodbe ne zdijo tako neverjetne. In teh je zelo veliko - zgodbe o ladjah, ki so se izgubile v morju, in vse te prazne ladje, ki plujejo brez namena in posadke na krovu ... Imenujejo se ladje duhov. Celotna posadka je umrla ali izginila iz neznanih razlogov ... takih najdb je bilo veliko. Skrivnostne okoliščine smrti ali izginotja teh ekip še danes, ob vsem tehnološkem napredku in raziskovalnih metodah, ostajajo skrivnostne. In nihče še vedno ne zna pojasniti izginotja ljudi na krovu. Zakaj je celotna posadka zapustila ladjo, ki je prepuščena plavanju, in kam vse so odšli? Viharji, pirati, bolezni...morda so odpluli na čolnih...tako ali drugače so številne posadke skrivnostno izginile brez pojasnila. Morje zna čuvati skrivnosti in se od njih nerado loči. Številne nesreče, ki so se zgodile v morju, bodo ostale skrivnost za vse.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan ali Orange Medan)
Ta nizozemska trgovska ladja je v poznih štiridesetih letih 20. stoletja postala znana kot ladja duhov. Leta 1947 je ladja Orang Medan doživela brodolom v nizozemski Vzhodni Indiji, signal SOS pa sta sprejeli dve ameriški ladji, City of Baltimore in Silver Star, ki sta pluli skozi Malaško ožino.
In mornarji dveh ameriških ladij so prejeli signal SOS s tovorne ladje Orang Medan. Signal je oddal član posadke, ki je bil zelo prestrašen in je sporočil, da so preostali člani njegove posadke mrtvi. Po tem je bila povezava prekinjena. Ob prihodu na ladjo je bila celotna posadka najdena mrtva - trupla mornarjev so zmrznila, kot da bi se poskušali braniti, vendar izvora grožnje niso nikoli odkrili.

Članek, ki ga je v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja napisala ameriška obalna straža, pravi, da trupla niso kazala nobenih vidnih znakov poškodb. Tovorna ladja naj bi prevažala žveplovo kislino, ki je bila neustrezno zapakirana. Potem ko se je posadka Silver Star hitro evakuirala in so Američani ladjo zapustili, so upali, da jo bodo odvlekli na obalo. Toda na ladji je nenadoma izbruhnil požar, sledila je eksplozija in ladja se je potopila, kar je povzročilo dokončno smrt trgovske ladje. Vdova enega od mornarjev, ki so umrli na Ourang Medanu, ima fotografijo ladje in posadke.

14. "Kopenhagen"
Ena izmed pomorskih skrivnosti je brezsledno izginotje ene najnovejših in najbolj zanesljivih ladij 20. stoletja, petjambornega Kopenhagna. V vsej zgodovini jadralne flote je bilo zgrajenih le šest ladij, podobnih Copenhagnu, in bila je tretja največja na svetu v letu izdelave - leta 1921. Zgrajena je bila za dansko East Asia Company na Škotskem - na ladjedelnica Romeage and Fergusson v mestecu Leith blizu Aberdeena. Trup je bil izdelan iz visokokakovostnega jekla, na krovu je bila lastna ladijska elektrarna, vsi palubni vitli so bili opremljeni z električnimi pogoni, kar je znatno prihranilo čas pri plovbi, in celo ladijska radijska postaja. Dvopalubno jekleno plovilo Copenhagen je bilo plovilo za usposabljanje in proizvodnjo, ki je opravljalo redna potovanja in prevažalo tovor. Zadnja radijska zveza s Köbenhavnom je bila 21. decembra 1928. Zanesljivih informacij o usodi ogromne jadrnice in 61 ljudi na njej ni bilo.

Ponujena je bila nagrada vsakomur, ki bi pokazal lokacijo pogrešane ladje. V vsa pristanišča so bile poslane zahteve: poročati o morebitnih stikih s Kopenhagnom. Toda kapitani le dveh ladij so se odzvali temu pozivu – norveške in angleške ladje. Oba sta izjavila, da sta med prehodom skozi južni del Atlantika navezala stik z Danci in z njimi je vse v redu. Vzhodnoazijska družba je najprej poslala ladjo Ducalien iskat pogrešano ladjo (a se je vrnila praznih rok), nato pa Mehiko, ki prav tako ni našla ničesar. Leta 1929 v Kopenhagnu je preiskovalna komisija o izginotju ladje prišla do zaključka, da je »učna jadrnica, petjamborna barka Kopenhagen, z 61 ljudmi na krovu umrla zaradi delovanja neustavljivih sil narave. .. ladja je tako hitro doživela katastrofo, da njena posadka ni mogla niti oddati radijskega signala SOS v sili niti izstreliti rešilnih čolnov ali splavov.«

Konec leta 1932 je v jugozahodni Afriki, v puščavi Namib, ena od britanskih ekspedicij odkrila sedem suhih okostij, oblečenih v raztrgane morske jopiče. Na podlagi zgradbe lobanj so raziskovalci ugotovili, da gre za Evropejce. Na podlagi vzorca na bakrenih gumbih grah plaščev so strokovnjaki ugotovili, da pripadajo uniformi kadetov danske trgovske mornarice. Vendar lastniki Vzhodnoazijske družbe tokrat niso imeli več dvomov, saj je pred letom 1932 ponesrečila le ena danska učna ladja Copenhagen. In 25 let kasneje, 8. oktobra 1959, je kapitan nizozemske tovorne ladje "Straat Magelhes" Piet Agler, ko je blizu južne obale Afrike, videl jadrnico s petimi jambori. Pojavila se je od nikoder, kot da bi priplavala iz globin oceana, in z vsemi jadri drvela naravnost proti Nizozemcem ... Posadki je uspelo preprečiti trčenje, po katerem je jadrnica izginila, posadki pa uspelo prebrati napis na krovu ladje duhov - “K?benhavn”.

13. "Baychimo"
Baychimo je bil izdelan na Švedskem leta 1911 po naročilu nemškega trgovskega podjetja. Po prvi svetovni vojni ga je prevzela Velika Britanija in naslednjih štirinajst let prevažala krzno. V začetku oktobra 1931 se je vreme močno poslabšalo in nekaj milj od obale v bližini mesta Barrow je ladja obtičala v ledu. Ekipa je začasno zapustila ladjo in našla zavetje na celini. Teden dni pozneje se je vreme razjasnilo, jadralci so se vrnili na krov in nadaljevali plovbo, a že 15. oktobra je Baychimo spet padel v ledeno past.
Tokrat je bilo nemogoče priti do najbližjega mesta - posadka je morala urediti začasno zatočišče na obali, daleč od ladje, in tukaj so bili prisiljeni preživeti cel mesec. Sredi novembra je bila snežna nevihta, ki je trajala več dni. In ko se je 24. novembra vreme razjasnilo, Baychima ni bilo več na njegovem prvotnem mestu. Mornarji so verjeli, da se je ladja izgubila v neurju, vendar je nekaj dni kasneje lokalni lovec na tjulnje poročal, da je Baychimo videl približno 45 milj od njihovega tabora. Ekipa je našla ladjo, odstranila njen dragoceni tovor in jo za vedno zapustila.
To še ni konec zgodbe Baychimo. Naslednjih 40 let so ga občasno videli, kako pluje ob severni obali Kanade. Na ladjo so se skušali vkrcati, nekateri so bili precej uspešni, vendar so zaradi vremenskih razmer in slabega stanja trupa ladjo ponovno zapustili. Nazadnje so Baychimo videli leta 1969, torej 38 let po tem, ko jo je posadka zapustila - takrat je bila zamrznjena ladja del ledenega masiva. Leta 2006 je vlada Aljaske poskušala določiti lokacijo "ladje duhov Arktike", a zaman. Kje je Baychimo zdaj - ali leži na dnu ali je prekrit z ledom do nerazpoznavnosti - je skrivnost.

12. Valencia
Valencio so leta 1882 zgradili William Cramp in sinovi. Parnik je bil najpogosteje uporabljen na poti Kalifornija-Aljaska. Leta 1906 je Valencia plula iz San Francisca v Seattle. V noči z 21. na 22. januar 1906 se je zgodila strašna katastrofa, ko je bila Valencia blizu Vancouvra. Parnik je naletel na grebene in dobil velike luknje, skozi katere je začela teči voda. Kapitan se je odločil, da ladjo nasede. Splavljenih je bilo 6 od 7 čolnov, vendar so postali žrtve močne nevihte; le redkim je uspelo priti do obale in prijaviti katastrofo. Reševalna akcija je bila neuspešna, večina posadke in potnikov je umrla. Po uradnih podatkih je bilo žrtev brodoloma 136 ljudi, po neuradnih pa še več - 181. Preživelo jih je 37 ljudi.

Leta 1933 so rešilni čoln št. 5 našli v bližini Barclaya. Njegovo stanje je bilo dobro, čoln je ohranil večino prvotne barve. Rešilni čoln našli 27 let po nesreči! Po tem so lokalni ribiči začeli govoriti o videzu ladje duhov, ki je po obrisih spominjala na Valencio.

11. Jahta SAYO; Manfred Fritz Bayorath
12-metrsko jahto SAYO, ki je izginila pred sedmimi leti, so filipinski ribiči našli med plovbo 40 milj od Baroba. Jambor čolna je bil zlomljen, večina notranjosti pa je bila napolnjena z vodo. Ko so se vkrcali, so blizu radiotelefona zagledali mumificirano truplo. Na podlagi fotografij in dokumentov, ki so jih našli na krovu, je bilo hitro mogoče identificirati pokojnika. Izkazalo se je, da gre za lastnika jahte, jahtarja iz Nemčije Manfreda Fritza Bayorata. Bayoratovo telo so mumificirali pod vplivom soli in visokih temperatur.

Ob obali Filipinov so odkrili plavajočo ladjo s kapitanovo mumijo, ki je presenetila mnoge. Nemški popotnik Manfred Fritz Bayorath je bil izkušen mornar, ki je na tej jahti potoval 20 let. Sodeč po pozi, v kateri je zmrznila kapitanova mumija, je v zadnjih urah svojega življenja poskušal stopiti v stik z reševalci. Vzrok njegove smrti še vedno ostaja skrivnost.

10. "Norec"
Leta 2007 se je 70-letni Jure Sterk iz Slovenije s svojim Lunatikom podal na pot okoli sveta. Za komunikacijo z obalo je uporabljal radio, ki ga je sestavil lastnoročno, a je 1. januarja 2009 prenehal komunicirati. Mesec dni kasneje je njegov čoln naplavilo na obalo Avstralije, a na krovu ni bilo nikogar.
Tisti, ki so ladjo videli, verjamejo, da je bila od obale oddaljena približno 1000 morskih milj.
Jadrnica je bila v odličnem stanju in na videz nepoškodovana. Šterka tam ni bilo sledu. Brez beležke ali vpisa v dnevnik o razlogih za njegovo izginotje. Čeprav je zadnji zapis v dnevniku 2.1.2009. In konec aprila 2019 je "Lunatic" na morju opazila posadka raziskovalne ladje "Roger Revelle". Lebdel je približno 500 milj od obale Avstralije. Njegove natančne koordinate v tistem času so bile zemljepisna širina 32-18.0S, zemljepisna dolžina 091-07.0E.

9. "Leteči Nizozemec"
"Leteči Nizozemec" se nanaša na več različnih ladij duhov iz različnih stoletij. Eden od njih je pravi lastnik blagovne znamke. Tisti, s katerim so se zgodile težave na Rtu dobrega upanja.
To je legendarna jadrnica duhov, ki ne more pristati na obali in je obsojena na večno tavanje po morju. Običajno ljudje takšno ladjo opazujejo od daleč, včasih jo obdaja svetleči halo. Legenda pravi, da ko Leteči Nizozemec naleti na drugo ladjo, njena posadka poskuša poslati sporočila na kopno ljudem, ki so že dolgo mrtvi. V pomorskih verovanjih je srečanje z Letečim Holandcem veljalo za slabo znamenje.
Legenda pravi, da se je v 18. stoletju nizozemski kapitan Philip Van Straaten vračal iz Vzhodne Indije z mladim parom na krovu. Dekle je bilo kapitanu všeč; ubil je njenega zaročenca in jo predlagal za ženo, toda dekle se je vrglo čez krov. Ko je poskušala obkrožiti Rt dobrega upanja, je ladja naletela na hudo nevihto. Navigator se je ponudil, da bo v nekem zalivu počakal na slabo vreme, vendar je kapitan ustrelil njega in več nezadovoljnih ljudi, nato pa prisegel svoji materi, da nihče od posadke ne bo šel na kopno, dokler ne obkrožijo rta, četudi bo trajalo večno. Kapitan, zmerljiv in bogokleten človek, je na svojo ladjo prinesel prekletstvo. Zdaj je on, nesmrten, neranljiv, a ne more iti na kopno, obsojen na oranje valov svetovnih oceanov do drugega prihoda.
Prva tiskana omemba Letečega Holandca se je pojavila leta 1795 v knjigi A Voyage to Botany Bay.

8. "High Em 6"
Poročali so, da je ta ladja duhov zapustila pristanišče v južnem Tajvanu 31. oktobra 2002. Kasneje, 8. januarja 2003, so našli indonezijsko ribiško škuno Hi Em 6 brez posadke blizu Nove Zelandije. Kljub temeljitemu iskanju o 14 članih ekipe ni bilo mogoče najti nobene sledi. Kapitan naj bi bil nazadnje v stiku z lastnikom ladje, Tsai Huan Chue-erjem, konec leta 2002.

Nenavadno je, da je edini član posadke, ki se je pozneje pojavil, poročal, da je bil kapitan ubit. Ali je bil upor in razlogi zanj niso jasni. Sprva je bila pogrešana celotna posadka, ko so ladjo odkrili, pa niso našli nikogar. Po rezultatih preiskave na ladji ni bilo znakov nesreče ali požara. Vendar pa je bilo rečeno, da bi ladja lahko prevažala nezakonite priseljence. Kar pa tudi nič ne pojasni...

7. Fantomska galija
Legende o tej ladji so se začele v poznih 19. stoletjih, ko je bila zgrajena. Ladja naj bi bila zgrajena iz lesa. Ko je bila na morju med ledom, se je lesena ladja zamrznila v del ledene gore. Sčasoma se je voda začela segrevati, vreme se je spremenilo, postalo je topleje in ledena gora je potopila ladjo. Bela flota je vso zimo iskala svojo ladjo in se vsakič vrnila v pristanišče praznih rok, v megli. V nekem trenutku je postalo tako toplo, da se je ladja odmrznila in ločila od ledene gore ter se dvignila na površje, kjer jo je odkrila posadka Bele flote. Na žalost je bila posadka galije ubita; ostanke ladje zvlekli do pristanišča.

6. "Oktavij"
Ena od prvih ladij duhov, Octavius ​​​​je postala, ker je njena posadka leta 1762 zmrznila do smrti, ladja pa je plula še 13 let z mrtvimi na krovu. Kapitan je poskušal najti kratko pot iz Kitajske v Anglijo skozi severozahodni prehod (pomorska pot skozi Arktični ocean), vendar je bila ladja prekrita z ledom. Oktavij je leta 1761 zapustil Anglijo in se odpravil v Ameriko. Da bi prihranil čas, se je kapitan odločil slediti takrat še neraziskanemu severozahodnemu prehodu, ki je bil prvič uspešno dokončan šele leta 1906. Ladja je obtičala v ledu na Arktiki, nepripravljena posadka je zmrznila do smrti - odkriti ostanki kažejo, da se je to zgodilo precej hitro. Domneva se, da je bil Octavius ​​nekaj časa kasneje osvobojen iz ledu in je s svojo mrtvo posadko odplaval na odprto morje. Po srečanju s kitolovci leta 1775 ladje niso nikoli več videli.
Angleška trgovska ladja Octavius ​​​​je bila odkrita, kako pluje zahodno od Grenlandije 11. oktobra 1775. Posadka kitolovca Whaler Herald se je vkrcala in našla celotno posadko zmrznjeno. Kapitanovo truplo je bilo v njegovi kabini; umrl je med pisanjem v ladijski dnevnik; ostal je sedeti za mizo s peresom v roki. V kabini so bila še tri zmrznjena trupla: ženska, otrok, zavit v odejo, in mornar. Posadka kitolovca je v naglici zapustila Octavius ​​​​in s seboj vzela le ladijski dnevnik. Žal sta dokument tako poškodovala mraz in voda, da je bilo mogoče prebrati le prvo in zadnjo stran. Časopis se je končal z zapisom iz leta 1762. To je pomenilo, da je ladja z mrtvimi na krovu plula 13 let.

5. Corsair "Duc de Dantzig"
Ta ladja je bila splovljena v zgodnjih 19. stoletjih v Nantesu v Franciji in je kmalu postala corsair. Corsairs so zasebniki, ki so z dovoljenjem vrhovne oblasti vojskujoče se države uporabili oboroženo plovilo za zajem trgovskih ladij sovražnika in včasih celo nevtralnih sil. Enak naziv velja za člane njihove ekipe. Koncept "corsair" v ožjem pomenu se uporablja za označevanje posebej francoskih in otomanskih kapitanov in ladij.

Corsair je ujel več ladij, nekatere so bile oropljene, nekatere pa osvobojene. Po zajetju majhnih ladij je corsair najpogosteje zapustil ujete ladje in jih včasih zažgal. Ta ladja je leta 1812 skrivnostno izginila. Od takrat je postal legenda. Domneva se, da je bila ta corsair kmalu po njenem skrivnostnem izginotju križarka v Atlantskem oceanu ali morda na Karibih. Obstajajo govorice, da ga je morda zajela britanska fregata. Napoleon Gallego je poročal o odkritju te ladje, ki je popolnoma brezciljno plula po morju, s krvjo na krovu in s trupli posadke. Na plovilu pa ni bilo vidnih znakov poškodb. Posadka fregate naj bi našla in vzela ladijski dnevnik, prekrit s kapitanovo krvjo, nato pa ladjo zažgala.

4. Škuna "Jenny"
Navedeno je, da je škuna Jenny, izvirno angleška, zapustila pristanišče na otoku Wight leta 1822 za antarktično regato. Plovba naj bi potekala vzdolž ledene pregrade leta 1823, nato pa naj bi vstopil v led v južnih vodah in dosegel Drakov prehod.
Toda britanska škuna je leta 1823 obtičala v ledu Drakovega prehoda. Toda odkrili so ga šele 17 let pozneje: leta 1840 je nanj naletela kitolovska ladja Nadežda. Trupla članov posadke Jenny so se zaradi nizkih temperatur dobro ohranila. Ladja se je uvrstila v zgodovino ladij duhov, leta 1862 pa je bila uvrščena na seznam tistega časa priljubljene nemške geografske revije Globus.

3. Morska ptica
Večina "srečanj" z ladjami duhov je čista izmišljotina, vendar so bile tudi zelo resnične zgodbe. Izgubiti plovilo ali ladjo v neskončnosti svetovnih oceanov ni tako težko. In še lažje je izgubiti ljudi.
V 1750-ih je bil Sea Bird trgovski blok pod poveljstvom Johna Huxhama. Trgovska ladja je nasedla ob plaži Easton Beach v Rhode Islandu. Posadka je izginila neznano kam - ladjo so zapustili brez pojasnila, manjkali so tudi rešilni čolni. Poročali so, da se je ladja vračala s potovanja iz Hondurasa in prevažala blago z južne na severno poloblo in naj bi prispela v mesto Newport. Po nadaljnji preiskavi so na zapuščeni ladji na štedilniku našli vrelo kavo ... Edina živa bitja, ki sta bila najdena na krovu, sta bila mačka in pes. Posadka je skrivnostno izginila. Poročilo o zgodovini ladje je bilo posneto v Wilmingtonu v Delawareju in je leta 1885 postalo novica v Sunday Morning Star.

2. "Mary Celeste" (ali Celeste)
Druga najbolj priljubljena ladja duhov za Letečim Nizozemcem - vendar je za razliko od nje res obstajala. »Amazon« (kot se je ladja prvotno imenovala) je bil razvpit. Ladja je večkrat menjala lastnike, prvi kapitan je umrl med prvim potovanjem, nato je ladja med neurjem nasedla, nazadnje pa jo je kupil podjetni Američan. Amazonko je preimenoval v Mary Celeste, saj je verjel, da bo novo ime ladjo rešilo težav.
Ko je ladja 7. novembra 1872 zapustila pristanišče New York, je bilo na krovu 13 ljudi: kapitan Briggs, njegova žena, njuna hči in 10 mornarjev. Leta 1872 je Dei Grazia odkrila ladjo, ki je potovala iz New Yorka v Genovo s tovorom alkohola na krovu, brez ene same osebe na krovu. Vse osebne stvari posadke so bile na svojih mestih; v kapitanovi kabini je bila škatla z ženinim nakitom in njen lastni šivalni stroj z nedokončanim šivanjem. Res je, sekstant in eden od čolnov sta izginila, kar nakazuje, da je posadka zapustila ladjo. Ladja je bila v dobrem stanju, skladišča so bila napolnjena s hrano, tovor (ladja je prevažala alkohol) je bil nedotaknjen, vendar ni bilo najdenih sledi posadke. Usoda vseh članov posadke in potnikov je popolnoma zavita v temo. Kasneje se je pojavilo in razkrinkalo več prevarantov, ki so se predstavljali kot člani posadke in poskušali izkoristiti tragedijo. Najpogosteje se je slepar predstavljal kot ladijski kuhar.

Britanska admiraliteta je izvedla temeljito preiskavo s podrobnim pregledom ladje (tudi pod vodno gladino, s potapljači) in temeljitim razgovorom z očividci. Gradivo te preiskave je glavni in najbolj zanesljiv vir informacij. Verjetne razlage tega, kar se je zgodilo, se skrčijo na dejstvo, da so posadka in potniki zapustili ladjo po lastni volji, razlikujejo pa se le v razlagi razlogov, ki so jih spodbudili k takšni odločitvi. Obstaja veliko hipotez, vendar so vse le domneve.

1. Križarka USS Salem (CA-139)
Križarka USS Salem je bila položena julija 1945 v Quincy Yardu podjetja Bethlehem Steel Company, splovila marca 1947 in začela delovati 14. maja 1949. Deset let je ladja služila kot paradna ladja šeste flote v Sredozemlju in Druga flota v Atlantiku Leta 1990 je bila ladja umaknjena iz flote, leta 1995 pa je bila odprta za obiskovalce kot muzej .

Boston, eno najstarejših mest v Združenih državah, ima na ogled več srhljivih zgodovinskih ladij in zgradb. Ta ladja, ki je stara vojna ladja, je skupek zgodb – od temnih prizorov vojne do izgube življenj, če boste imeli priložnost, da se tam odpravite na ogled, boste lahko izkusili vznemirjenje in mrzlico vseh duhovi te ladje. Dobil je vzdevek "morska čarovnica" in govori se, da je tako srhljiv, da lahko občutite mraz že ob pogledu na njegovo fotografijo na spletu.

Leteči Nizozemec - De Vliegende Hollander - v legendah živeča jadrnica duhov, ki je padla pod prisego lastnega kapitana, zaradi česar se posadka že 300 let ne more vrniti domov, obsojena na večno tavanje med valovi. .

Mornarji pogosto vidijo videz "Letečega Nizozemca" na robu obzorja, obkroženega s sijajem svetlečega haloja - videti ladjo duhov je izjemno slab znak.

Po dolgo uveljavljeni mitologiji, če »Leteči Nizozemec« sreča drugo ladjo, potem njena posadka, ki živi zunaj časa, poskuša preko mornarjev poslati sporočilo svojim najdražjim, ki jih seveda ni več na svetu. živih.

Morsko vraževerje priznava, da je srečanje z Letečim Holandcem izjemno nevarno znamenje.

Vendar danes ne bomo razburjali dobro znanih morskih legend, zdaj pa si bomo ogledali usodo drugih skrivnostno izginulih ladij. To ne bodo zgodbe o "Letečem Holandcu" ali "Mary Celeste" ("Mary Celeste", "Mary of Heaven") - ki je bil najden brez ene osebe na krovu (in celo ostankov ljudi) decembra 1872. 400 milj od Gibraltarja.

Verjetno ne bomo nikoli izvedeli, zakaj so ljudje zapustili popolnoma uporabno ladjo. Zdaj je klasičen primer neznane pomorske anomalije in je odličen primer ladje duhov v akciji.

Rojevale so se številne prav tako zanimive zgodbe o strašni usodi ladij, ki so brez očitnega razloga poginile v morskih globinah. Navsezadnje je morje element, ki vodi svojo kroniko zgodovine in včasih gradi skrivnostne cikcake usode.

Zgodbe o pogrešanih ladjah: ladje duhov.

Piše se leto 1823. Zgodba o škuni Jenny pripoveduje o izgubljeni ladji, zamrznjeni v ledu v Drakovem prehodu na Antarktiki. Sedemnajst let kasneje je pogrešano škuno, do takrat že obdano z legendami, našla kitolovska ladja.

Posadka kitolovca je našla celo kapitanove ostanke, konzervirane in zamrznjene v kapitanovem stolu s peresom v roki. V ladijskem dnevniku so bile ohranjene kapitanove zadnje besede o kronologiji nesreče: »4. maja 1823. Brez hrane 71 dni, edini sem ostal živ."

Piše se leto 1909. Potniški parnik Waratah, ki velja za močno ladjo, se je na svojem tretjem potovanju med Avstralijo in Anglijo ustavil v Durbanu v Južni Afriki. V tem pristanišču je z ladje izstopil le en potnik.

Pozneje je svoje dejanje pojasnil z neverjetno težkim vzdušjem na ladji. Poročal je tudi o nenavadni viziji »moškega z dolgim ​​mečem v čudnih oblačilih. "Duh" je držal meč v roki in njegova roka je bila prekrita s krvjo.

Tem besedam seveda takrat nihče ni posvečal posebne pozornosti, razen da se je nasmehnil. Waratah je nadaljeval in odplul proti Cape Townu z 211 potniki in posadko na krovu. Ladjo so dvakrat opazile druge ladje na tem območju, vendar ladja sama nikoli ni dosegla cilja.

Velika pomanjkljivost je bila, da na krovu Waratah ni bilo ladijskega radia in ni bilo mogoče oddati signala v sili v primeru strmoglavljenja. Kljub številnim poskusom, da bi ladjo našli (tudi leta 2004), ni bilo nobene sledi o ladji.

Edina stvar, ki jo je mogoče povedati o tem izginotju, je občasen zvok rogov iz megle, ko nastane na rivi v Cape Townu – medtem ko lokatorji kažejo jasno pot.

Piše se leto 1928. Kopenhagenska barka s petimi jambori je bila uporabljena kot mornariška šolska ladja in je bila takrat največja jadrnica na svetu. Njegova ladijska zgodovina se je začela leta 1913. Na svojem zadnjem potovanju je bark zapustil Buenos Aires proti Melbournu brez tovora na krovu.

Ladja je 8 dni po izplutju izmenjala signal "vse je v redu" z drugo ladjo, potem pa je nastala popolna tišina in komunikacija je bila izgubljena. Dve leti po izginotju so v Tihem oceanu opazili srhljivo ladjo s petimi jambori, zelo podobno pogrešani ladji.

Glede na domnevo, da je ladja morda še na vodi, se je začelo temeljito iskanje plovila. Razbitine z napisom 'Kobenhavn' so našli celo na zahodni obali Avstralije. Kasneje so v južnem Atlantiku odkrili delčke mornarjevega domnevnega dnevnika (ohranjenega v steklenici).

Sodeč po posnetku je ladja trčila v veliko ledeno goro in potonila. Nikoli niso našli nobenih drugih razbitin ladje. Čeprav so leta 1935 na obali jugozahodne Afrike odkrili čoln s človeškimi ostanki, ki so bili tam zakopani.

Res je, nikoli niso povsem ugotovili, ali so povezani s pogrešano ladjo.
Pravijo, da se včasih ob avstralski obali, v zalivu Port Phillip, iz meglene meglice pokaže pet vžigalic čednega vojaškega človeka ... ki še opravlja zadnjo nalogo.

Piše se leto 1955. Trgovska ladja Joyita je odplula na kratko 48-urno plovbo med Samoo in Tokelaujem. 16 članov posadke in 9 potnikov je odletelo z odhodne točke Samoe. Med tovorom na krovu so bila zdravila, les in hrana.

Reševalci so na krovu ladje odkrili nenavaden prizor: radio je bil nastavljen na mednarodno frekvenco signala v sili, ladijski motorji so delovali, med medicinskim materialom pa je bila množica povojev, prepojenih s krvjo. Še huje, manjkale so več kot štiri tone tovora, na ladji pa ni bilo ljudi in njihovih posmrtnih ostankov.

Glede na manjkajoči tovor so ladjo najverjetneje napadli pirati, je nakazovala ena različica incidenta. Posadka se je verjetno odločila zapustiti ladjo, ker so manjkali vsi rešilni čolni. Ladja je lahko dolgo preživela v oceanu, zahvaljujoč zasnovi plovila, njen trup je bil opremljen s pluto.

Joyita je bila rešena in prodana novim lastnikom, potem pa je pridobila zlovešč sloves preklete ladje: njeni novi lastniki so bankrotirali ali umrli, šli v zapor. Posledično je bila ladja zapuščena, kasneje pa popolnoma razstavljena na dele.

Piše se leto 1978. Tovorna ladja MS München je 7. decembra 1978 izplula iz pristanišča Bremerhaven v Nemčiji proti Savani v Georgii. Na krovu je bil tovor jeklenih izdelkov, pa tudi del jedrskega reaktorja za Combustion Engineering, Inc.

V Belgiji in Španiji so zabeležili razpršene signale Morsejeve abecede, zaradi česar so začeli mednarodno iskanje. Iskalna akcija je trajala do 20. decembra. Sčasoma so odkrili več praznih rešilnih čolnov, ki so kazali znake resne škode.

Ostankov ne ladje ne ljudi niso nikoli našli. Ena različica izginotja ladje je nakazovala, da je MS München zlomljena in nato potopljena zaradi ogromne sile "lopovskega vala".
Govoric o pogrešani ladji je malo, pravijo pa: včasih mornarji v teh krajih prejmejo nenavadne radijske signale ladje, ki se ne odziva na zahteve »zgubila smer ... okrog je gosta megla« ...

Pristanišče izgubljenih ladij

Ta stara zgodba o Kolumbovem potovanju bi lahko bila pozabljena, ker se je Bermudski trikotnik v naslednjih stoletjih relativno redko čutil, razen kot spomin na Sargaško morje s svojimi edinstvenimi lastnostmi. Dogodki iz leta 1840 so priklicali spomin na skrivnostno vodno telo, ko so francosko jadrnico Rosalie odkrili, kako pluje blizu pristanišča Nassau, glavnega mesta Bahamov. Imel je dvignjena vsa jadra, imel je potrebno opremo, a hkrati - niti ene žive duše od posadke ali potnikov.

Po pregledu jadrnice je bilo ugotovljeno, da je v odličnem stanju, ves njen tovor pa varen in neoporečen. V ladijskem dnevniku ni bilo najdenih vnosov. Sprva je obstajala domneva, da je ladja nasedla, posadka je plula na čolnih, med plimovanjem pa se je Rosalie preselila na odprto morje.

Vendar je malokdo verjel v takšno razlago in je ladjo razvrstil kot podobno "Letečemu Nizozemcu" - ladji duhov, o kateri so legende krožile že od antičnih časov. Pojavila se je tudi različica, da je jadrnica padla v nek močan vrtinec, v katerem so delovale sile očitno nezemeljskega izvora. V tem primeru bi lahko celotna posadka šla na dno, ladja pa bi ostala brez nadzora.

Podobna situacija se je ponovila 30 let kasneje z brigantinom Mary Celeste, ki je postala klasičen primer celotnega problema Bermudskega trikotnika. Tudi njo so tako kot jadrnico Rosalie našli žive in zdrave, a ... brez enega samega člana posadke. Ladjo Mary Celeste z izpodrivom približno 300 ton je 4. decembra 1872 v oceanu odkrila tovorna ladja Dei Gratia. Pred tem sta obe ladji v začetku novembra naložili svoja skladišča v New Yorku. Brigantina pod poveljstvom Benjamina Briggsa se je odpravila proti Genovi, Dei Gratia pa pod poveljstvom stotnika Davida Morehousea proti Gibraltarju.

Ko je kapitan Morehouse mesec dni pozneje srečal ladjo Mary Celeste, je plula pod polnimi jadri, a v tako nenavadnih cik-cakih, da je bilo treba posumiti, da je nekaj narobe. Ko so se mornarji vkrcali na brigantino, se je izkazalo, da na njej ni posadke, prav tako ni kapitana, ki je plul z ženo in hčerko. In še enkrat: ladja je bila v popolnem redu in je slabo vreme ni poškodovalo. Še več, pogrešani s seboj nista odnesla denarja, stvari ali drugega imetja. Ni bilo znakov prenagljenega bega z ladje, ki bi lahko kazali na ogroženost posadke. V kapitanovi kabini so bili na mizi zemljevidi, ki so označevali pot od New Yorka do namembnega pristanišča. Zadnji vstop je bil narejen 24. novembra, ko je bila brigantina ob Azorih.

Kapitan Morehouse ni imel druge izbire, kot da vzame ladjo na vleko in jo pripelje do Gibraltarja. Začelo se je večmesečno iskanje pogrešanega kapitana Briggsa, njegove družine in članov posadke. V časopisih so bila urgentno objavljena obvestila o tem, kaj se je zgodilo, a se nanje nihče ni odzval. O smrti posadke Mary Celeste so bile predstavljene različne različice. Govorili so o napadu piratov, ki so vse ujeli, zapustili ladjo, nato pa sami in ujetniki umrli v morskih globinah. Drugi so predlagali, da so v usodo brigantina posegle nezemeljske sile.

Kot se pogosto zgodi, pisci niso pozabili izkoristiti drame "Mary Celeste", eden od njih je bil mladi in takrat malo znani Arthur Conan Doyle. V številki revije Cornhill Magazine januarja 1884 je objavil zgodbo "The Message of J. Hebekuk Jephson." Zgodbi Conana Doyla, ki se je pojavila 11 let po zgodbi o brigantini, so verjeli takoj in brezpogojno, saj je bilo veliko blizu resnici ali pa je izhajalo iz resničnih dejstev.

Od časa Conana Doyla so predlagane različice katastrofe Mary Celeste dobile ogromne razsežnosti. Domnevali so, da je pokvarjena hrana povzročila halucinacije posadke in ljudje so začeli hiteti v morje, da bi se izognili strašnim vizijam. Pojavila se je tudi govorica: lastnik ladje Mary Celeste je prepričal mornarje, naj opravijo s kapitanom Briggsom in potopijo ladjo, da bi pobrali zavarovalnino. Toda mornarji so naredili napako in umrli. Morda je načrt zahteval, da se vržejo v morje in priplavajo do obale, ko se ladja približa skalam blizu Azorov. Vendar je nenaden sunek vetra brigantino odpeljal na varno in mornarji so se utopili. Po bolj zadržani domnevi je posadka ladjo zapustila zaradi močnega tornada, ki na morju ni nič manj nevaren kot tornado na kopnem.

Resnice o Mary Celeste tako ali tako najbrž ne bo izvedel nihče, saj se o usodi brigantine niti danes ne ve nič več kot na dan, ko so jo odkrili v oceanu.

Seznam ladij, ki so izginile na območju Bermudskega trikotnika, se je medtem ob koncu 19. in še posebej v 20. stoletju dopolnjeval. Z vsakim desetletjem se je svetovna flota povečala, kar je pomenilo, da se je povečalo število nesreč in izginotij v peklenskem krogu.

Zadnji dan januarja 1880 je bila na tem območju britanska učna jadrnica Atalanta s tristo častniki in kadeti na krovu. A jadrnica nikoli ni prispela v ciljno pristanišče. Iskat ga je odšla cela armada ladij, ki so plule druga od druge na razdalji neposredne vidljivosti. Zaman. Na celotni poti reševalci niso naleteli niti na čoln niti na kakšen predmet, ki bi lahko ostal od Atalante. Mimogrede, leta 1881 je angleška ladja Ellen Austin v odprtem oceanu srečala škuno, ki je plula brez kakršnih koli znakov prisotnosti posadke. Ni je bilo mogoče ustaviti, prav tako ni bilo mogoče prebrati imena ladje. Morda je bil to duh Atalante, ki je izginil pred letom dni?

Enako osupljiva zgodba se je zgodila leta 1909, ko je v Bermudskem trikotniku izginil kapitan Joshua Slocum, najslavnejši mornar svojega časa. Svetovno slavo si je pridobil kot prvi človek v zgodovini, ki je sam obplul svet. To večletno potovanje, ki se je končalo leta 1898, je opravil na svoji veličastni jahti Spray. Kapitan je imel srečo pri premagovanju težav: ušel je piratom, ki so ga lovili ob obali Maroka, zdržal nevihte, v katerih so se izgubile velike ladje v bližini, odbil napad divjakov v Magellanovi ožini in nadaljeval plovbo tudi po svojih zemljevidih. postala neuporabna. Zaradi popolnega zatišja je cel teden obstal v Sargaškem morju, na poti v New York pa ga je pričakala najhujša nevihta, kar jih je doživel v vseh letih svojega potovanja. Šlo je za pravi tornado, ki je takrat v New Yorku povzročil ogromno razdejanje.

Le nekaj let je minilo in isti Joshua Slocum, ki je imel pogum, zbranost in spretnost premagovati najtežje preizkušnje, ki so jih pripravljale morske prvine, je nenadoma izginil skupaj z jahto med kratkim izletom po Bermudskem trikotniku. 14. novembra 1909 je zapustil otok Martha's Vineyard in se odpravil proti Južni Ameriki. Od tistega dne ni bilo več nobenih novic o njem. Tisti, ki so poznali kapitana Slocuma, so bili prepričani, da je predober mornar, Spray pa predobra jahta, da bi spodletel v katerem koli izzivu, ki bi mu ga lahko postavil ocean.

Naslednja katastrofa se je zgodila med prvo svetovno vojno. Leta 1918 je bila ponos ameriške mornarice 540 čevljev dolga ladja za prevoz premoga Cyclops na poti z otoka Barbados v pristanišče

Baltimore in s 309 ljudmi na krovu se je zdelo, da je izginil v vesolju. Tudi njegovo intenzivno iskanje se je končalo neuspešno. Mimogrede, Cyclops je bila prva od pogrešanih ladij, ki je bila opremljena z radijsko opremo, vendar iz neznanega razloga nikoli ni uporabila signala SOS. Pol stoletja kasneje so uradniki ministrstva za mornarico rekli, da nobena od številnih teorij ne more zanesljivo razložiti izginotja Cyclopsa.

Januarja 1921 so odkrili škuno Carroll A. Deering trdno nasedlo z dvignjenimi jadri. Najbolj nenavadno je bilo, da je bilo v kuhinji kosilo, pripravljeno za posadko, ki ji ni bilo več usojeno uživati. Istega leta je na območju Bermud brez sledu izginilo ducat drugih ladij. Glede na ladijske dokumente so bili vsi namenjeni v Portoriko, Miami in Bermude. Vsi pa so svojo pot končali na istem območju.

Leta 1931 je tam izginila norveška ladja Stavenger s 43 ljudmi na krovu. V zadnjem trenutku so po radiu sporočili: "Pohiti na pomoč, ne moremo pobegniti!.."

V drugi polovici 20. stol. Ladijske nesreče so še naprej burile domišljijo mornarjev in lastnikov ladijskih družb. Leta 1955 so v samem središču trikotnika odkrili jahto Connemara 4 brez ene same osebe na krovu. Toda iz neznanega razloga se je za božič zgodilo še posebej veliko izginotij. Tako se je decembra 1957 založnik Harvey Conover, eden najbolj znanih ameriških jadralcev, z družino na tekmovalni jahti odpravil na 150 milj dolgo pot do Miamija. In čeprav je bila jahta ves čas v vidnem polju obale, ni nikoli prispela na cilj.

Leto 1963 je bilo še posebej plodno za skrivnostna izginotja s tovorno ladjo Marine Sulphur Queen, posebej opremljeno za prevoz staljenega žvepla. Na poti iz Virginije v Teksas je izginil blizu južne konice Floride, potem ko je oddal standardno radijsko sporočilo, ki ni vzbudilo skrbi. Kot rezultat iskanja so našli le nekaj rešilnih jopičev. Najbolj nerazumljivo v vseh teh zgodbah pa je, da med iskanjem nikoli niso našli človeških posmrtnih ostankov. Zdi se, da bi trupla žrtev brodolomcev prej ali slej vrgla na obalo, vendar se to na območju Bermudskega trikotnika še ni zgodilo.

Julija 1969 so v mirnem vremenu odkrili pet ladij, ki jih je posadka zapustila. Tiskovni predstavnik največje britanske zavarovalnice je dejal, da gre za "popolnoma neverjeten dogodek" glede na odlične vremenske razmere. In mesec dni kasneje je v trikotniku izginil najizkušenejši navigator Bill Verity, ki je veliko prečkal Atlantik. Nepojasnjena izginotja se dogajajo še danes: leta 1971 sta tovorni ladji Elizabeth in El Caribe izginili v neznano, marca 1973 pa je največja tovorna ladja Anita zapustila Norfolk in o njej nihče več ni slišal. Težave niso prizanesle niti podmornicam. Leta 1963 in 1968 je ameriška mornarica izgubila dve jedrski podmornici, Thresher in Scorpion, ki sta končali svojo zadnjo plovbo blizu Bermudskega trikotnika.

Komisije za preiskavo nesreč ne menijo, da so njihovi vzroki posledica običajnih naravnih nesreč, kot je nenaden pojav tropskih ciklonov, ampak se nagibajo k prepričanju, da lahko nesreče povzročijo neke vrste atmosferske motnje, pa tudi elektromagnetne in gravitacijske anomalije.

Drugi raziskovalci menijo, da je vsa poanta tako imenovana aberacija - ukrivljenost prostora, zaradi česar se pogrešane ladje ujamejo v past "četrte dimenzije". V zvezi s tem so zanimive izjave nekaterih »vidcev«, ki so prepričani, da bodo nekega lepega dne vse ladje izplule iz Bermudskega trikotnika in se skupaj s posadko vrnile v matična pristanišča. Menijo, da so mornarji še vedno živi, ​​njihova starost pa se od dneva izginotja ni prav nič spremenila. Še več, po vrnitvi bodo razkrili vso skrivnost sveta, ki se nahaja onkraj srhljivega roba Bermud.

Raziskovanje te teorije strokovnjaki pravijo, da čas sam teče z različnimi hitrostmi. To lahko pojasni številne primere, ko so se ladje znašle na stotine milj od krajev, kjer naj bi bile. Če se hitrost časa na dani točki v vesolju razlikuje od običajne, bo ladja, ujeta v takšno časovno past, prenehala obstajati v našem svetu. V tem primeru del začasnega toka odstopa od glavnega kanala in s seboj odnese vse, kar se zgodi na njegovem območju. Nato se lahko ladja, skupaj s svojo nesrečno posadko in potniki, prepelje v prihodnost ali preteklost in celo v »vzporedno vesolje«.

Toda pragmatični znanstveniki verjamejo, da so vse nesreče povezane s podvodnimi potresi, saj lahko nenadni premiki oceanskega dna povzročijo valove, visoke do dvesto metrov.

Medtem ko strokovnjaki iz mornarice in drugih organizacij ovržejo hipotezo o podvodnih vulkanih in potresih, drugi raziskovalci poskušajo krivdo pripisati nevihtam in valovom. In čeprav je o takih dejstvih malo znanega, je mogoče domnevati, da so tragične zgodbe nekako povezane z oceanskimi tokovi ali vodnimi vrtinci. Ranljivost te hipoteze je, da so za nevihte in valove potrebni močni vetrovi. Vendar pa je nenavadno, da se nobeno od skrivnostnih izginotij, zabeleženih v Bermudskem trikotniku, ni zgodilo v slabem vremenu.