Kakšne barve so na semaforju? Zakaj so semaforji rdeči, rumeni in zeleni?

Na prvi pogled so vsi semaforji zelo preprosti in vsi jih poznamo že od otroštva. Rdeča - ustavi se, rumena - pripravi se, zelena - pojdi. To je zelo preprosto pravilo. V tem članku si bomo to pravilo ogledali globlje znotraj okvira.

6.1. Semafor uporablja zelene, rumene, rdeče in bele lunarne svetlobne signale.

Glede na namen so semaforji lahko okrogli, v obliki puščice, silhuete pešca ali kolesa ali v obliki črke X.

Semaforji z okroglimi signali imajo lahko enega ali dva dodatna dela s signali v obliki zelene puščice, ki se nahajajo na ravni zelenega okroglega signala.

V tem članku ne bomo upoštevali belo-lunarnih semaforjev v obliki silhuete pešca ali kolesa in v obliki črke X.

6.2. Okrogli semaforji imajo naslednje pomene:

• Zeleni signal dovoljuje gibanje;
• Zeleni utripajoči signal dovoljuje gibanje in obvešča, da se njegov čas izteka in kmalu se bo vklopil prepovedni signal (digitalni prikazovalniki lahko voznike obveščajo o preostalem času v sekundah do konca zelenega signala);
• Rumeni signal prepoveduje gibanje, razen v primerih, določenih v odstavku 6.14 Pravil, in opozarja na prihajajočo spremembo signalov;
• Rumeni utripajoči signal omogoča gibanje in obvešča o prisotnosti neurejenega križišča ali prehoda za pešce, opozarja na nevarnost;
• Rdeči signal, vključno z utripajočim, prepoveduje gibanje.

Kombinacija rdečega in rumenega signala prepoveduje gibanje in obvešča o prihajajoči aktivaciji zelenega signala.

Ta odstavek prometnih pravil opisuje okrogle semaforje. Najpogostejši semafor, ki ga najpogosteje najdemo na cestah.

6.3. Semaforji, izdelani v obliki rdečih, rumenih in zelenih puščic, imajo enak pomen kot okrogli signali ustrezne barve, vendar se njihov učinek razširi le na smer(-e), ki jih označujejo puščice. V tem primeru puščica, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, razen če je to prepovedano z ustreznim prometnim znakom.

Zelena puščica v dodatnem delu ima enak pomen. Izključen signal dodatnega odseka pomeni, da je gibanje v smeri, ki jo ureja ta odsek, prepovedano.

Prva stvar, na katero morate biti pozorni, je, da so signali izdelani v obliki puščic, tj. puščica je signal. Signal ni okrogel. Semaforji s konturno puščico ne ustrezajo tej definiciji in klavzula 6.3 prometnih pravil zanje ne velja.

Druga pomembna točka je, da semaforji uravnavajo v obliki puščic samo nakazane smeri. Na primer, če je vklopljena rdeča puščica v desno, je gibanje prepovedano samo v desno; ta signal ne ureja zavijanja v levo in obračanja.

Enako velja za signal zelene puščice, vendar le, če je puščica v glavnem delu semaforja. Določanje, na primer, v temi, ali je to glavni odsek semaforja ali dodatni, je zelo preprosto - če je odsek dodaten, potem mora biti vključen kakšen signal v glavnem delu semaforja; ni drugih signalov razen puščice, to pomeni, da je puščica v glavnih delih.

6.4. Če je na glavnem zelenem semaforju nameščena črna konturna puščica, obvešča voznike o prisotnosti dodatnega dela semaforja in označuje druge dovoljene smeri gibanja kot dodatni semafor.

Ta odstavek opisuje namen konturne puščice semaforskega signala. Vidimo, da je konturna puščica lahko postavljena samo v glavnem delu in samo na zelenem semaforju, za razliko od signala v obliki puščice pa konturna puščica omogoča gibanje samo v označenih smereh. Promet v druge smeri je prepovedan.

Tukaj bi lahko končali naše gradivo, če ne bi bila ena zelo pogosta situacija v praksi. Pogosto naletimo na semafor z naslednjim signalom:

Pred nami je semafor z dodatnim delom in okroglim signalom. Zdi se, da je v skladu z odstavkom 6.3 gibanje v smeri, ki jo ureja ta razdelek, prepovedano.

Ampak poglejmo:

• V skladu s klavzulo 6.2 okrogel zeleni signal omogoča gibanje v vse smeri, klavzula 6.3 ureja semaforske signale v obliki puščic, v tem primeru klavzula 6.3 ne velja.
• Dodatni del ponoči morda ne bo viden, prometni signali pa morda nimajo različnih pomenov glede na čas dneva.
• Smer, ki jo regulira dodatni odsek, nam ni znana, vemo le, da je “drugačna” od signala v glavnem delu, v glavnem delu pa imamo zelen signal, ki omogoča premikanje v vse smeri,
• Dodatni del morda sploh ne vsebuje semaforskega signala, lahko pa se uporablja na primer za časovnik.

Tako je z danim semaforskim signalom v skladu s klavzulo 6.2 dovoljeno gibanje v vseh smereh, razen če ni drugače prepovedano z znaki ali oznakami.

Naj povzamemo:

• Okrogli semaforski signal sega v vse smeri,
• Semaforski signal, izdelan v obliki puščice v glavnem delu, velja samo za označeno smer in ne ureja prometa v drugih smereh,
• Semaforski signal, izdelan v obliki puščice v dodatnem delu, velja samo za navedeno smer in prepoveduje gibanje v drugih smereh,
• Okrogli semaforski signal s konturno puščico na njem velja samo za navedeno smer in prepoveduje gibanje v drugih smereh.

In tako vidi situacijo televizijska oddaja "Main Road" na NTV.

Dragi brez ovir!

Zakaj so rdečo, rumeno in zeleno začeli uporabljati kot barve semaforja po vsem svetu? Zakaj izbira ni padla na druge barve? Dejansko obstajata dva razloga, ki pojasnjujeta to izbiro.

Razlaga številka ena je povezana s fiziko, drugi razlog je neposredno povezan s psihologijo in zmožnostmi človekovega zaznavanja barv.

Po mnenju strokovnjakov je rdeča barva glavni signal nevarnosti za številne živali. Za udeležence v prometu rdeča označuje tudi nevarno situacijo na cesti - možnost povoženja pešca ali zaplet v nesrečo, če ne upoštevate tega semaforskega signala. Rdeča, ki pride v oči, naj vznemiri živčne centre tako voznikov kot pešcev in zanje postane simbol bližnje nevarnosti.

Omeniti velja tudi, da je ta spekter barv - rdeče, rumene in zelene - tiste, ki jih človeško oko vedno odlično zazna. To je posledica fizičnih dejavnikov, zlasti valovne dolžine.

Človek bi moral zlahka zaznati rdeče in zelene signale, jih prepoznati kot dovoljujoče in prepovedujoče, in to se zgodi točno tako.
Mimogrede, tudi barvna slepa oseba, ki ne more razlikovati med rdečo in zeleno, jih lahko prepozna po različnih odtenkih sive.

Omeniti velja tudi, da naše oči različno reagirajo na svetlobo različnih valovnih dolžin, reagirajo z različno občutljivostjo – večjo ali manjšo. Tudi izbira zelene barve kot ločevalnega signala ni naključna. Zelena je čim bližje ravni najbolj zaznavnega dela spektra. To pomeni, da lahko oseba vidi zeleno barvo z največje razdalje.

Zakaj ima semafor te tri barve - rdečo, rumeno in zeleno!?

Zakaj je izbira barv semaforja padla na rdečo, rumeno in zeleno? Na splošno velja, da je to posledica dveh glavnih razlogov. Eden od njih je s področja fizikalnih pojavov, drugi s področja človekove psihofiziologije.

Najprej se obrnemo na zgodovino nastanka semaforja in tako:

Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, ZDA) velja za izumitelja prvega električnega semaforja. Leta 1912 je razvil, a žal ne patentiral semaforja z dvema okroglima električnima signaloma, rdečim in zelenim.

5. avgusta 1914 je v Clevelandu, Ohio, ZDA, American Traffic Signal Company postavil štiri električne semaforje, ki jih je zasnoval James Hogue, na križišču 105. ulice in Euclid Avenue. Imeli so rdeč in zelen signal ter pri preklopu oddajali pisk. Sistem je nadzoroval policist, ki je sedel v stekleni kabini na križišču. Semaforji določajo prometna pravila, podobna tistim, sprejetim v sodobni Ameriki: zavijanje v desno je bilo izvedeno kadar koli brez ovir, zavijanje v levo pa je bilo opravljeno, ko je okoli središča križišča svetil zelen signal.

In šele leta 1918 je bila dvema barvama semaforja - rdeči in zeleni - dodana še ena - rumena. Tribarvni semaforji z rumenim signalom so bili nameščeni v Detroitu in New Yorku.

James Hogue semaforski sistem (patentna risba)

V Evropi so podobne semaforje prvič postavili leta 1922 v Parizu na križišču Rue de Rivoli in Sevastopol Boulevard. Nazaj v Hamburgu na Stephansplatzu in tudi v Angliji - leta 1927 v mestu Wolverhampton.

V ZSSR je bil prvi semafor nameščen 15. januarja 1930 v Leningradu na križišču avenije 25. oktober in Volodarsky, zdaj avenije Nevsky in Liteiny. In prvi semafor v Moskvi se je pojavil 30. decembra istega leta na vogalu ulic Petrovka in Kuznetsky Most.

V zvezi z zgodovino semaforja se pogosto omenja ime ameriškega izumitelja Garretta Morgana, ki je leta 1922 patentiral semafor izvirne zasnove. Trdi mit o Morganovem velikem vplivu na razvoj semaforjev, v resnici pa je le eden od številnih izumiteljev različnih semaforjev na začetku 20. stoletja.

No, zakaj je Lester Wire izbral te barve? Morda ga je najprej seveda vodilo psihofiziološko dojemanje barve s strani osebe - rdeča kot nevarnost in prepoved, zelena pa kot mir in dovoljenje. Toda ali je temu res tako, se vrnimo še k zgodovini in raziskavam številnih izumiteljev prvih semaforjev ter njihovim opazovanjem širjenja svetlobe različnih spektrov v zraku.

Upoštevajmo vse dejavnike, na podlagi katerih so bile izbrane te tri barve – rdeča, rumena in zelena!

PSIHOFIZIOLOGIJA.

Kot že omenjeno, je prva psihofiziologija – barve različno vplivajo na svojo izraznost.

V številnih publikacijah na to temo in celo na internetu so objavljene izjave, da je rdeča barva pogosto v naravi za številna živa bitja znak zelo bližnje nevarnosti. To je zelo čudno – ker so znanstveniki dokazali, da je večina živali barvno slepih in ne razlikujejo barv. No, nadalje - kot trdijo te "objave", je možnost povoženja pešca nevarna situacija za dva udeleženca na cesti in rdeči signal vznemiri živčne centre voznika in pešca, kar nakazuje na prisotnost neposredne nevarnosti! Morda, a raziščimo to temo naprej.

Nadalje je navedeno, da te tri barve človeško oko najbolje zazna glede na njihove fizične parametre in valovno dolžino, ki je v njih lastna. Da, točno tako je, saj imajo te tri barve tako rekoč najdaljšo valovno dolžino. Tukaj je pogled na vidni spekter barv.

Iz zgornje slike vidimo, da so naše rdeča, rumena in zelena barva na samem začetku vidnega spektra in imajo zato najdaljšo valovno dolžino.

Nato vam bomo povedali, kaj smo prinesli s tem primerom, za zdaj pa bomo še naprej razmišljali o nadaljnjih pojasnilih o tem, kaj pišejo publikacije. Nadalje nam je pojasnjeno, da mora biti občutek barve rdečega in zelenega signala, kot prepovedi in prepovedi gibanja, jasno prepoznaven brez možnosti napake. Kar se tudi opazi. Tudi barvno slepi ljudje, ki ne razlikujejo barv po odtenku sive, lahko natančno reagirajo na barvo semaforja, rdečo ali zeleno! Hm! Zakaj je potem prepovedano imeti vozniško dovoljenje s tako boleznijo!? - takoj se pojavi vprašanje! Toda članki se hitro rehabilitirajo in to razložijo tako, da - »... čeprav je ta definicija fizične okvare vida osebe močno oslabljena. Zato obstaja prepoved vožnje s tako boleznijo ...«

No, naslednja razlaga o zeleni barvi: »... treba je jasno razumeti, da človeški vid reagira na svetlobo različnih valovnih dolžin z večjo ali manjšo občutljivostjo. Izbira ločljive zelene svetlobe je določena z največjo bližino te barve ravni najbolj jasno zaznanega dela spektra. Vidna je, za razliko od drugih barv semaforja, z največje možne razdalje, saj je oko najbolj občutljivo pri 555 nm. In zaznavanje zelene barve, ki ima razpon vrednosti 500-550 nm spektra, v različnih obdobjih dneva ne pade pod 0,5 največje vrednosti občutljivosti, tako med opazovanjem podnevi kot v mraku ... "

Tukaj se ne bomo strinjali in pojasnili, zakaj smo zgornji primer navedli z vidnim barvnim spektrom.

FIZIKA BARV. DIFUZIJA.

Pravzaprav so bile zelene, rumena in rdeča barve izbrane pri oblikovanju semaforja delno zato, ker se rdeča dojema kot nevarnost, rumena kot koncentracija in zelena kot dovoljenje. Vprašanje je bil obseg vidljivosti v različnih vremenskih razmerah. In upoštevan je bil koncept, kot je sipanje svetlobe.

Upoštevan je bil koncept Rayleighovega sipanja. Kaj je to!? To je elastično sipanje svetlobe ali drugega elektromagnetnega sevanja na predmetih ali površinah, ki so veliko manjše od valovne dolžine vpadne svetlobe. To se lahko pogosto zgodi pri bistrih trdnih snoveh in tekočinah, vendar je pogostejše pri plinih. Ta vrsta sipanja se pojavi na modrem nebu podnevi. Rayleighovo sipanje je obratno sorazmerno s četrto potenco valovne dolžine, kar pomeni, da bodo krajše valovne dolžine modre svetlobe sipane močneje kot daljše valovne dolžine (kot sta zelena in rdeča). Kar je bilo upoštevano. To odvisnost je izpeljal britanski fizik John Rayleigh že leta 1871. Vsi izumitelji semaforjev so pri svoji izbiri izhajali iz te odvisnosti, saj vemo, da zrak, podnevi in ​​ponoči, vsebuje kapljice suspendirane tekočine. Zaradi tega je bilo upoštevano Rayleighovo sipanje.

Tisti. vse je veliko bolj preprosto kot zaznavanje barv. Vse je povezano s fiziko barv. Iz slike lahko vidimo, da se rdeča, rumena in zelena barva razpršijo manj kot druge barve. Iz tega lahko sklepamo, da bo v slabem vremenu – megli ali dežju, rdeča barva semaforja vidna najdlje, rumena se bo nekoliko hitreje razblinila, zelena pa bo vidna na krajši razdalji od svojih dveh. "velikih bratov". Mene osebno, kot človeka, ki ga preprosto vse zanima, so zelo presenetile številne objave na internetu, ki sem jih sprva prebral med pripravo tega članka, češ da bo najdlje vidna prav zelena barva! Toda na podlagi fizike barv in odvisnosti Johna Rayleigha vidimo, da bo vse ravno nasprotno!

Tako se izkaže, da je razlog za izbiro teh treh barv semaforja veliko bolj vsakdanji, kot si drugi predstavljajo – namreč v lastnostih različnih barv in njihovi razpršenosti v zraku! Ljudi je skrbela varnost v cestnem prometu in vidnost semaforjev na daljši razdalji v različnih vremenskih razmerah – naj bo to jasno vreme, megla ali dež (s čimer je bogata Anglija), sneg, toča in drugi vremenski pojavi, svetloba iz “ prometnik« mora biti semafor viden čim dlje!

Mislim, da če bi se modra, barva umirjenosti, najslabše razpršila in bila vidna na daljšo razdaljo, potem bi izbira padla na to barvo in ne na rdečo. In tukaj formula "nevarnost barve" ne bi bila primerna.

Danes si zelo težko predstavljamo prometna pravila brez glavnega orodja za urejanje prometa, ki je semafor. Zasnovan je za urejanje in olajšanje prometa vozil in pešcev. Glede na njihove funkcije obstajajo različni semaforji. Čeprav so podobni drug drugemu, imajo določene nianse, ki si jih je treba zapomniti.

Semafor: definicija

Semafor je optična signalna naprava, ki je namenjena uravnavanju gibanja avtomobilov, koles in drugih vozil ter pešcev. Uporablja se v vseh državah sveta brez izjeme.

zanimivo! Prej na Japonskem ni bilo zelene luči na semaforju. Zamenjala jo je modra. Toda znanstveniki so dokazali, da je zelena bolj sprejemljiva za človeške oči.

Vrste semaforjev

Najpogostejši so tribarvni semaforji z okroglimi signali: rdeča, rumena in zelena. Prometni predpisi v nekaterih državah zahtevajo uporabo oranžnih semaforjev namesto rumenih. Signali se lahko nahajajo navpično in vodoravno. Če niso predvideni drugi posebni semaforji ali dodatni odseki, potem urejajo gibanje vseh vrst prevoza, pa tudi pešcev. Nato si bomo ogledali različne vrste semaforjev, od vsakodnevnih do posebnih.

Klasični tridelni semafor

Tak semafor ima praviloma tri barve, razporejene po vrstnem redu: rdeča, rumena, zelena - od zgoraj navzdol ali od leve proti desni. Takšni semaforji so nameščeni na križiščih. Namenjeni so hkratnemu prehodu vseh vrst prevoza v vseh smereh, ki jih dovoljujejo prometni predpisi. Nameščeni so tudi na nadzorovanih prehodih za pešce med križišči. Takšen semafor je možno postaviti tudi na železniški prehod v naseljenih območjih, na križišču ceste s tramvajskimi tiri, pred kolesarsko stezo in cestiščem. Videti jih je tudi tam, kjer je vozišče zoženo, da omogoča izmenično speljevanje nasproti vozečih.

Zanimiv podatek!Prvi tridelni semafor je bil postavljen v Detroitu leta 1920.

Dvodelni

Semaforji z dvema odsekoma se uporabljajo za uravnavanje pretoka prometa na območjih industrijskih podjetij in organizacij, pa tudi med zožitvijo vozišča za organizacijo enopasovnega vzvratnega prometa.

Enodelčni semafor z rumeno lučjo

Ta enobarvni semafor najdemo na neurejenih križiščih in prehodih za pešce.

Semaforji z dodatnim odsekom

Semaforji so lahko opremljeni tudi z dodatnimi profili s puščicami ali obrisi puščic. Uravnavajo gibanje prometa v eno ali drugo smer. V skladu s prometnimi predpisi takšni semaforji delujejo na naslednji način: obrisi puščic na vseh signalih običajnega tribarvnega semaforja pomenijo, da se njegovo delovanje razteza samo v eno označeno smer.

Dodatni del semaforja z zeleno puščico na črnem ozadju po prometnih pravilih omogoča prehod, vendar ne daje prednosti med prehodom. Včasih lahko najdete vedno vklopljen zeleni signal, ki je narejen v obliki znaka s polno zeleno puščico. To po prometnih pravilih pomeni, da je zavijanje kljub prepovedujočim semaforjem dovoljeno.

Takšni semaforji so nameščeni na mestih, kjer je treba na križiščih organizirati promet brez konfliktov. Če eden od teh semaforjev zasveti zeleno, vam pri prečkanju križišča ni treba odstopiti. Da bi se izognili izrednim razmeram, so nad vsakim voznim pasom nameščeni osebni semaforji, ki prikazujejo smer gibanja, ki je dovoljena z posameznega voznega pasu.

Reverzibilni semaforji

Za urejanje prometa po voznih pasovih se uporabljajo reverzibilni semaforji. To so posebni pasovni regulatorji. Takšni semaforji imajo lahko od dva do tri signale: Rdeči signal v obliki črke "X" prepoveduje gibanje po določenem pasu. Zelena puščica, ki kaže navzdol, nasprotno, omogoča gibanje. Rumena diagonalna puščica označuje, da se je način voznega pasu spremenil, in kaže, v katero smer ga morate zapustiti.

Semaforji za urejanje prometa na prehodu za pešce

Običajno imajo takšni semaforji samo dve vrsti signalov: prvi dovoljuje, drugi prepoveduje. Praviloma ustrezajo zeleni in rdeči barvi. Sami signali so lahko različnih oblik. Pogosto so upodobljeni kot stilizirana silhueta osebe: stoji v rdečem in hodi v zelenem. Na primer, v Ameriki je signal za prepoved izdelan v obliki rdeče dvignjene dlani, kar pomeni "stop". Včasih se uporabljajo naslednji napisi: rdeči "stop" in zeleni "hod". V drugih državah oziroma v drugih jezikih.

Na prometnih avtocestah so nameščeni semaforji z avtomatskim preklopom. Toda obstajajo primeri, ko lahko semafor preklopite s pritiskom na poseben gumb, ki vam omogoča prečkanje ceste v določenem času. Sodobni semaforji so za udobje opremljeni z digitalnim odštevalnim zaslonom. Za slepe so v semaforjih nameščene zvočne naprave.

Za uravnavanje gibanja tramvaja

Semafor za tramvaj je običajno postavljen pred območji z omejeno vidljivostjo, dolgimi vzponi in spusti, na tramvajski postaji in pred kretnicami. Semaforji za tramvaje so v dveh vrstah: zeleni in rdeči. Nameščeni so bodisi desno od tirnic bodisi obešeni na sredini nad kontaktno žico. V bistvu takšni semaforji obveščajo voznike tramvajev, ali je pot naprej zasedena ali ne. Ne urejajo gibanja drugih vozil in so čisto individualni. Njihovo delo je zgrajeno samodejno.

Prometna signalizacija: pravila vožnje

Krožni svetlobni signali pomenijo naslednje: statični zeleni signal dovoljuje gibanje vozil ali pešcev, utripajoča zelena luč pa pomeni, da se bo kmalu prižgal prepovedni signal, zaenkrat pa je gibanje dovoljeno.

Zanimiv podatek!Prebivalci velikih mest običajno preživijo približno šest mesecev svojega življenja v čakanju na semafor.

Kaj pomeni rumena luč na semaforju? Opozarja, da bo prepovedni signal zamenjal z dopustnim ali obratno, in za čas njegovega delovanja prepoveduje gibanje. Utripajoča rumena luč pomeni, da odsek ceste, na katerem je semafor, ni urejen. Če se nahaja na križišču in deluje v tem načinu, potem je križišče neregulirano. Voznike vodijo tisti členi prometnih pravil, ki določajo prehod neurejenih križišč. Statični in utripajoči rdeči signal prepoveduje premikanje v katero koli smer.

Rdeči in rumeni semafor, ki sta prižgani hkrati, označujeta, da je prepovedano premikati naprej, zelena luč pa se kmalu prižge. Belo-lunarni semafor obvešča, da alarmni sistem deluje in lahko nadaljujete z vožnjo. Takšni semaforji so nameščeni na tramvajskih in železniških tirih.

Semaforji, ki izgledajo kot puščice, pomenijo naslednje: rdeče, rumene in zelene puščice pomenijo isto kot okrogli signali, le da delujejo v določeni smeri. Puščica, ki kaže v levo, dovoljuje tudi obračanje, razen če to prepoveduje ustrezen prometni znak za naslednjo prednost.

Zelena puščica dodatnega dela ima podoben pomen. Če je ta signal izklopljen ali sveti rdeč obris, pomeni, da je gibanje v tej smeri prepovedano. Če ima glavni zeleni signal črno obrisno puščico, to pomeni, da obstajajo druge smeri gibanja od tistih, ki jih označuje dodatni del.

Kaj je bolj pomembno: znak, semafor ali oznaka?

Prometna pravila pomenijo naslednjo prednost: glavni je prometnik, potem semafor, nato znak in nato oznake. Signali krmilnika prometa imajo prednost pred signali semaforjev in zahtevami prometnih znakov. So obvezni. Vsi semaforji, razen utripajoče rumene, so pomembnejši od prometnih znakov. Vsi udeleženci v prometu so dolžni upoštevati navodila prometnika, tudi če so v nasprotju s semaforji, znaki in oznakami.

V glavnem mestu Nemčije je semafor s trinajstimi signali. Njegovega pričevanja ni tako lahko razumeti takoj.

Ampak zakaj, zakaj, zakaj
Je bila na semaforju zelena luč?
In ker, ker, ker,
Da je bil zaljubljen v življenje.

©Zinovjev N.N.

Semafor (iz ruske luči in grškega φορός - »prenašanje«) je optična naprava, ki prenaša svetlobne informacije. Vsi že od otroštva vemo, da so semaforji rdeči, rumeni in zeleni ter včasih modri in lunarno beli. Rdeča luč prepoveduje gibanje, rumena je praviloma opozorilni signal, ki pritegne pozornost, zelena, modra in bela pa dovoljujejo gibanje. Zakaj se te barve uporabljajo na semaforjih po vsem svetu?

Leta 1868 je angleški izumitelj John Peake Knight predlagal uporabo naprave, podobne železniškemu semaforju, za urejanje prometa v Londonu v bližini britanskega parlamenta. Podnevi sta signala »stoj« in »previdno se premikaj« označevala puščice, ki so lahko zavzele različne položaje, zvečer pa so za iste namene uporabljali rotacijsko plinsko svetilko, s pomočjo katere so signalizirali rdeče in zelene barve. so bile podane oz.

V začetku 20. stoletja so v Ameriki začeli postavljati prve električne semaforje, najprej z dvema signaloma – rdečim in zelenim, nato pa so jim dodali še rumenega signala. V ZSSR so prvi semafor postavili leta 1930, vendar so namesto običajnega zelenega signala takrat uporabili modrega. Poleg tega so bile do leta 1959, ko je ZSSR pristopila k Mednarodni konvenciji o cestnem prometu in Protokolu o cestnih znakih in signalih, barve semaforjev v obratnem vrstnem redu – zgoraj zelena in spodaj rdeča.

Seveda te barve semaforja niso bile izbrane naključno. Na izbiro je vplivalo več dejavnikov, eden izmed njih je psihologija človeškega dojemanja različnih barv. Rdeča barva tradicionalno velja za opozorilo o nevarnosti, zelena pa je, nasprotno, barva življenja in miru.

Toda eden glavnih razlogov za to izbiro barv je odvisnost stopnje sipanja svetlobe od njene valovne dolžine. Po Rayleighovem zakonu je stopnja sipanja svetlobe obratno sorazmerna s četrto potenco valovne dolžine. To pomeni, da se kratkovalovno sevanje – modro in vijolično – močneje razprši. In rdeča, kot barva z daljšo valovno dolžino, bo torej vidna z večje razdalje. Očitno je najpomembnejše opozoriti na nevarnost in preprečiti izredne dogodke, zato je stop signal označen z rdečo barvo. Iz istega razloga (stopnja sipanja) se je modri signal, ki ima krajšo valovno dolžino in se močneje sipa, umaknil zelenemu.

Presenetljivo je, da se na Japonskem zeleni semafor imenuje modra. Dejstvo je, da ko so se na Japonskem pojavili prvi ulični semaforji, so bili signali v njih rdeči, rumeni in modri. Modre leče semaforjev so sčasoma zamenjali z zelenimi, vendar je običaj, da se prometni signal imenuje "modri", ostal. Posebnost japonskega jezika je, da zato Japonci veliko zelenih predmetov imenujejo modri.