Kako je Britanija postala najmočnejša kolonialna sila. Pirati v iskanju starih zemljevidov: kako je Anglija postala velika pomorska sila

Pred 210 leti, 21. oktobra 1805, je potekala bitka pri Trafalgarju – odločilna bitka med angleško floto pod poveljstvom viceadmirala Horatia Nelsona in francosko-špansko floto admirala Pierra Charlesa Villeneuva. Bitka se je končala s popolnim porazom francosko-španske flote, ki je izgubila dvaindvajset ladij, medtem ko britanska mornarica- nihče.

Bitka pri Trafalgarju je bila del vojne tretje koalicije in najbolj znanega pomorskega spopada 19. stoletja. Ta pomorska bitka je imela strateške posledice. Odločilna zmaga britanske flote je potrdila britansko pomorsko premoč. Anglo-francosko rivalstvo na morju se je kot rdeča nit vleklo skozi celotno 18. stoletje. Pomorski spopad, ki se je začel z bitkami Anglije s Španijo in Anglije z Nizozemsko ter nato Anglije s Francijo (ob podpori Španije), se je končal s prepričljivo zmago Britancev. Anglija je dolgo časa pridobila status "gospodarice morja". Napoleon je kljub prepričljivim zmagam na kopnem moral odložiti načrt za izkrcanje v Angliji.

Hkrati so izjave nekaterih zahodnih raziskovalcev, da je bitka pri Trafalgarju imela ključnega pomena v porazu francoskega imperija, nimajo podlage. Izid spopada z Napoleonom je bil odločen na kopnem. In le ruski bajoneti so zdrobili Napoleonov imperij. Na področju taktike je admiral Nelson uspešno uporabil priporočila angleškega vojaškega teoretika J. Clerka in bojne izkušnje ruske flote, vključno z admiralom F. F. Ushakovom. Nelson je odločno opustil dogmo linearne taktike, ki je prevladovala v 18. stoletju. in ki se ga je njegov nasprotnik držal. Pred tem je na enak način zmagoval ruski admiral Ušakov.

Bitka je postala tragična za poveljnike flote. Admiral Nelson, ki je poosebljal zadnje uspehe britanske flote, je bil v tej bitki smrtno ranjen z mušketno kroglo in umrl, saj je pred smrtjo prejel poročilo o popolni zmagi Anglije. Francoski admiral Pierre-Charles de Villeneuve je bil ujet. V Angliji je bil kot vojni ujetnik do aprila 1806. Izpustili so ga na častno besedo, da se ne bo več bojeval proti Britaniji. Ker je bil zaradi neuspeha ekspedicije v Anglijo in izgube flote popolnoma demoraliziran, je 22. aprila 1806 naredil samomor (po drugi različici je bil zaboden do smrti). Pogumni španski admiral Federico Gravina, ki je v tej bitki izgubil roko, zdrobljena s strelami, ni mogel več okrevati od rane in je umrl 9. marca 1806.

Ozadje

Trafalgar je bil prelomni dogodek, ki je skupaj z Waterloojem končal dolgotrajni anglo-francoski konflikt, ki je postal znan kot druga stoletna vojna. Med obema velikima silama je bil " hladna vojna«, ki se je na trenutke sprevrgla v »vročo vojno« - vojno Augsburške lige za špansko in avstrijsko dediščino. Sedemletka, za neodvisnost britanskih severnoameriških kolonij. London in Pariz sta tekmovala v vsem, od trgovine in kolonij do znanosti in filozofije. V tem obdobju je Britanija oblikovala ključno načelo Zunanja politika- boj proti najmočnejši celinski sili, ki ima največji potencial za povzročanje škode britanskim interesom. Posledično je do konca 18. stoletja Francija izgubila večina njihov prvi kolonialni imperij (drugi je nastal že v 19. stoletju). Francoska trgovina je izgubila zaradi britanske trgovine; francoska flota ni mogla več izzivati ​​Britancev.

Nova vojna med Anglijo in Francijo se je začela po tem, ko je London maja 1803 razpustil Amienski mir. Napoleon je začel načrtovati invazijo na Anglijo. Anglija je sestavila novo protifrancosko koalicijo, katere glavna udarna sila sta bili Avstrija in Rusija.

Soočenje na morju

Do začetka nove vojne, leta 1803, je bil položaj Anglije na morju na splošno odličen. V prejšnji vojni se je britanska vojaška moč mnogokrat povečala: v osmih letih vojne se je angleška flota povečala s 135 bojnih ladij in 133 fregat na 202 oziroma 277. Hkrati je bila francoska flota močno oslabljena: število bojnih ladij in fregat se je zmanjšalo z 80 in 66 na 39 in 35. Po pomorskih zmagah pri rtu San Vicente, pri Camperdownu leta 1797 in Abukirju leta 1798, ko so španski in nizozemski so bile poražene in francoske flote, bitka pri Københavnu leta 1801, ki se je končala z uničenjem in zajetjem danske flote, v Britaniji so bili prepričani v zmago na morju. London je skrbel le načrt za izkrcanje zračnodesantne vojske v Angliji. Glede na praktično odsotnost polnopravnega kopenske sile Anglije in odlične bojne lastnosti napoleonskih čet je takšna operacija nedvomno pripeljala do vojaške katastrofe za Britanijo.

Zato je britansko poveljstvo priložilo dobra vrednost Francosko-španska blokada pomorske sile. Največje francoske eskadre so bile v Brestu (18 bojnih ladij in 6 fregat), Toulonu (10 oziroma 4), Rochefortu (4 in 5), Ferrolu (5 in 2). Vsa francoska pristanišča so blokirale premočnejše britanske sile: 20 bojnih ladij in 5 fregat za Brest, 14 in 11 za Toulon, 5 in 1 za Rochefort, 7 in 2 za Ferrol. Dodatne britanske eskadre so bile razporejene v Rokavskem prelivu in njegovih pristopih - skupaj 8 bojnih ladij in 18 fregat v obeh ožinah. Nizozemsko floto je varovalo 9 britanskih bojnih ladij in 7 fregat. Pristope do Irske je varovalo več fregat.

Tako so imeli Britanci znatno premoč v pomorske sile. Poleg tega so zasedli ugoden položaj, saj so bili relativno blizu svojih pristanišč in baz, vse njihove komunikacije so bile proste. Omeniti velja tudi, da je bila francoska flota v tem obdobju močno degradirana in da je prejšnje ravnovesje med angleško in francosko floto, ki sta bili včasih vredni ena druge, izginilo. Francija je zaradi notranjih nemirov močno zanemarila svojo floto. Izseljevanje je francosko ladjevje prikrajšalo za večino starih častnikov, flota je bila slabo organizirana in oskrbovana na osnovi ostankov (na prvem mestu je bila vojska, ki je rešila problem preživetja Francije). Ladje so na hitro pripravili za boj, posadke so bile šibke, heterogene, rekrutirane od vsepovsod, da bi nadomestile tiste, ki so izpadli.

Kot rezultat, Francozi, da bi prenesli zračno desantna vojskačez Rokavski preliv je bilo treba zbrati svoje najmočnejše eskadre, vsakič se izogniti nevarni bitki z boljšimi britanskimi blokirajočimi eskadriljami, jih pripeljati do Rokavskega preliva in tam počakati na ugoden trenutek, da odhitijo v Anglijo. Britanska naloga je bila preprostejša: vzdrževati blokado in, če je mogoče, uničiti sovražne ladje. Vendar je bilo treba upoštevati dejavnik vremenskih razmer. Jadrnice so bile odvisne od vetra in vreme je lahko preprečilo Francozom, da bi zapustili pristanišče, in nasprotno omogočilo, da bi se blokirana eskadra izmuznila, na primer iz Bresta, medtem ko so angleške ladje lahko ostale mirne.

Načrti francoskega poveljstva. Dejanja francoske flote

Francosko poveljstvo je moralo rešiti težek problem. Sprva je bilo načrtovano, da bo toulonska eskadra ob izkoriščanju ugodnega vremena prebila blokado in se odcepila od britanske eskadre pod vodstvom Nelsona, ki je imela sedež na otokih La Maddalena v ožini Bonifacio med Sardinijo in Korziko. Nato naj bi se eskadrilja Toulon prebila skozi Gibraltar in sledila situaciji do Ferrola ( pomorska baza in pristanišče na severni obali Španije), ali še bolje, v Rochefort (francosko pristanišče na atlantski obali). Eskadrilja v Brestu naj bi pokazala aktivnost, da bi odvrnila Britance. Francoska eskadrilja, sestavljena iz sil s sedežem v Toulonu in Rochefortu, naj bi se premaknila proti severu, ne skozi Rokavski preliv, ampak okrog Irske, s čimer je pokazala namen izkrcanja vojakov na tem otoku in dvignila vstajo lokalnega prebivalstva, ki so ga zatirali Britanci. Šele takrat naj bi francosko ladjevje brez vstopa v Irsko morje obšlo Anglijo in s severa doseglo Boulogne. Tukaj so Francozi nameravali prebiti blokado nizozemske flote in se dodatno okrepiti z nizozemskimi ladjami.

Tako so Francozi nameravali sestaviti močno floto, ki bi bila močnejša od britanske eskadre v Rokavskem prelivu. Britanci po izračunih Francozov niso imeli časa za oblikovanje združene flote, posamezne eskadrilje in oddelke združene francosko-nizozemske flote pa je bilo treba premagati. To je omogočilo ustvarjanje lokalne premoči v silah in pristajalnih silah na obali Anglije.

Toda leta 1804 Francozi niso mogli začeti izvajati tega zapletenega in večstopenjskega načrta, v katerem je bilo veliko odvisno od naravnih elementov in sreče, spretnosti francoskih kapitanov. 19. avgusta 1804 je v Toulonu umrl izjemni francoski admiral Louis René Latouche-Treville, ki ga je Napoleon zelo cenil. Bonaparte ga je zelo cenil zaradi njegovega neuklonljivega vojaškega duha, gorečega značaja in sovraštva do Britancev. Ko je Napoleon začel svoj veliki načrt za napad na Anglijo, je Latouche-Trevillu zagotovil glavna vloga in imenovan za poveljnika toulonske eskadrilje. Latouche-Treville se je lotil dela z veliko energije in dosegel dobre rezultate pri pripravi eskadrilje za ekspedicijo in v boju proti Nelsonu, ki ga je blokiral. Njegova smrt je povzročila ogromno škodo temu poslu. Francija ni mogla več postaviti tako nadarjenega in odločnega admirala. Medtem ko je Napoleon izbiral naslednika, je prišla jesen in takrat je bilo izjemno nevarno delovati v severnih morjih.

Toda leta 1805 je delo v admiralitetah francoskih pristanišč spet začelo vreti. V tem obdobju so se cesarjevi načrti precej spremenili, zdaj je v ospredje stopilo uspešnejše dezinformiranje sovražnika, da bi odvrnili njegovo pozornost od ožin in hkrati okrepili položaje v kolonijah. V dveh pismih ministru za mornarico Odlok z dne 29. septembra 1804. Napoleon govori o štirih ekspedicijah: 1) prva naj bi okrepila položaj francoskih zahodnoindijski otoških kolonij - Martinika in Guadeloupa ter zavzela nekatere karibske otoke; 2) drugi - zajeti nizozemski Surinam; 3) tretji - zavzeti otok Sveta Helena v Atlantskem oceanu zahodno od Afrike in ga narediti za oporišče za napade na Angleška posest v Afriki in Aziji, da motijo ​​sovražno trgovino; 4) četrti naj bi bil rezultat interakcije eskadrilje Rochefort, poslane na pomoč Martiniku, in eskadrilje Toulon, poslane, da osvoji Surinam. Na poti nazaj naj bi toulonska eskadrilja odpravila blokado iz Ferrola, se pridružila tamkajšnjim ladjam in parkirala v Rochefortu, s čimer bi ustvarila priložnost za umik blokade iz Bresta in napad na Irsko.

Leta 1805 je Francija okrepila svojo pomorsko moč. 4. januarja 1805 je bila sklenjena francosko-španska pogodba, po kateri je Španija francoskemu poveljstvu dala na razpolago najmanj 25 bojnih ladij v Cartageni, Cadizu in Ferrolu. Španska flota naj bi nastopila skupaj s francoskimi eskadriljami z namenom premagati britansko floto v Rokavskem prelivu.

Toda Francozi niso mogli uresničiti teh veličastnih načrtov. Januarja 1805 je Villeneuvejeva eskadrilja zapustila Toulon, vendar se je zaradi močne nevihte vrnila nazaj. 25. januarja je eskadrilja Missisi odplula iz Rocheforta. Francozi so lahko dosegli Zahodno Indijo in opustošili tamkajšnje britanske posesti, vendar so se vrnili nazaj, ker toulonska eskadrilja ni mogla priskočiti na pomoč. Brestska eskadrilja admirala Gantoma ni mogla premagati britanskih blokirnih sil, zato je bila njena povezava s toulonsko eskadro najvišjo vrednost v Napoleonovih novih načrtih.

Konec marca 1805 je Villeneuvejeva eskadrilja enajstih bojnih ladij, šestih fregat in dveh plovil ponovno zapustila Toulon. Francozi so se lahko izognili trčenju z eskadrilo admirala Nelsona in uspešno prešli Gibraltarsko ožino. Villeneuvejeve ladje so se povezale z eskadrilo šestih španskih bojnih ladij pod poveljstvom admirala Gravine. Združeno francosko-špansko ladjevje je odplulo proti Zahodni Indiji in 12. maja doseglo Martinik. Nelson jih je poskušal dohiteti, vendar so ga slabe vremenske razmere zadržale v Sredozemlju in ni mogel skozi ožino do 7. maja 1805. Angleška flota desetih bojnih ladij je dosegla Antiguo šele 4. junija.

Približno mesec dni je Villeneuvejeva flota krepila francoske položaje na karibskih otokih in čakala na eskadrilo iz Bresta. Villeneuve je dobil ukaz, naj ostane na Martiniku do 22. junija in čaka na floto admirala Antoina Ganteauma iz Bresta. Vendar Brestovi eskadrilji ni uspelo prebiti angleške blokade in se ni nikoli pojavila. 7. junija je Villeneuve z ujete angleške trgovske ladje izvedel, da je Nelsonova flota prispela v Antiguo, 11. junija pa se je odločil, da ne bo čakal na Ganteauma, in se odpravil nazaj v Evropo. Nelson je znova zasledoval, vendar se je usmeril proti Cadizu, saj je verjel, da gre sovražnik proti Sredozemlju. In Villeneuve je odšel k Ferrolu. Toulonska eskadrilja, ki se je vračala iz Karibskega morja, naj bi izpustila francosko-španske eskadre v Ferrolu, Rochefortu in Brestu ter se nato z združenimi silami odločila glavna naloga v Rokavskem prelivu - napad čelno ali, mimo Britanskega otočja, od zadaj.

Francozi so upali, da bo Britance zmotilo karibsko gledališče in da ne bodo imeli časa za odziv na dejanja Villeneuveove flote. Vendar so Britanci pravočasno izvedeli, da je Villeneuve začel svoj povratni pohod. 19. junija je angleška brigada, ki jo je Nelson poslal v Britanijo, da bi obvestila Admiraliteto o vrnitvi francosko-španske flote v Evropo, opazila sovražno floto 900 milj severovzhodno od Antigve, ki jo je Nelson tri mesece zaman ujel. Na podlagi Villeneuvejevega tečaja so Britanci ugotovili, da Francozi ne nameravajo iti v Sredozemlje. Kapitan Bettsworth je takoj spoznal pomembnost tega incidenta in namesto da bi se vrnil k Nelsonovi eskadrilji, ki je morda ne bi srečal, je nadaljeval pot v Britanijo. Angleška ladja je 9. julija dosegla Plymouth in kapitan je o tem poročal lordu admiralitete.

Admiraliteta je ukazala Cornwallisu, naj odpravi blokado pri Rochefortu tako, da pošlje pet svojih ladij k admiralu Robertu Calderju, ki je z desetimi ladjami opazoval Ferrol. Caldera je dobil ukaz, naj križari sto milj zahodno od Finisterra, da bi srečal Villeneuva in preprečil njegovo povezavo z eskadriljo Ferrol. 15. julija se je na vzporedniku Ferrol 10 ladjam viceadmirala Calderja pridružilo 5 ladij kontraadmirala Sterlinga. Medtem je Villeneuvovo ladjevje, ki so ga zadrževali severovzhodni vetrovi, doseglo območje Finisterre šele 22. julija.

22. julija je prišlo do bitke pri rtu Finisterre. Villeneuva z 20 bojnimi ladjami so napadle sile angleške zaporne eskadre Caldera s 15 ladjami. S takšno neenakostjo sil je Britancem uspelo zajeti dve španski ladji. Res je, ena od angleških ladij je bila tudi močno poškodovana. Poleg tega je moral Calder upoštevati verjetnost, da bo sovražnikova eskadrilja Ferrol in morda Rochefort udarila v zadnji del. Posledično naslednji dan nasprotniki niso nadaljevali bitke. Bitka se je končala z negotovim izidom, oba admirala, Villeneuve in Calder, sta razglasila zmago.

Calder je bil kasneje odstranjen iz poveljstva in poslan na vojno sodišče. Sojenje je potekalo decembra 1805. Britanski admiral je bil oproščen vseh obtožb strahopetnosti ali malomarnosti, vendar je bilo kljub temu ugotovljeno, da ni naredil vsega, kar je bilo v njegovi moči, da bi obnovil bitko in ujel ali uničil sovražne ladje. Njegovo ravnanje je bilo ocenjeno kot skrajno zavržno in je bil ostro obsojen. Calder nikoli več ni služil na morju, čeprav je bil povišan v admirala in odlikovan z redom Bath.

Villeneuve je ladje odpeljal v Vigo, da bi popravil škodo. 31. julija je izkoristil nevihto, ki je odgnala Calderjevo blokadno eskadrilo in pustil tri svoje najbolj poškodovane ladje v Vigu, s petnajstimi ladjami pa je odplul proti Ferrolu. Posledično je 29 bojnih ladij končalo v Ferrolu (ferrolska eskadrilja je takrat štela že 14 bojnih ladij). Calder se je bil prisiljen umakniti in pridružiti Cornwallisovi eskadrilji. 15. avgusta se je Nelson približal združenim silam Cornwallisa in Calderja blizu Bresta in z njegovim prihodom je moč britanske flote dosegla 34-35 bojnih ladij.

Villeneuve po lastnih besedah ​​»ni zaupal v stanje oborožitve mojih ladij, pa tudi v hitrost njihovega napredovanja in spretnost manevriranja, saj je vedel za kombinacijo sovražnih sil in da so vedeli za vsa moja dejanja od moj prihod na obalo Španije .. izgubil upanje, da bom lahko opravil veliko nalogo, za katero je bila namenjena moja flota." Zaradi tega je francoski admiral umaknil floto v Cadiz.

Ko je izvedel za odhod francoske flote, je Cornwallis naredil, kar je Napoleon imenoval "očitno strateško napako" - v Ferrol je poslal Calderjevo eskadrilo, okrepljeno na 18 ladij, s čimer je oslabil britansko floto v vitalnem sektorju in izgubil premoč nad sovražnika tako pri Brestu kot pri Ferrolu. Če bi imel Villeneuve na svojem mestu odločnejšega mornariškega poveljnika, bi lahko vsilil bitko precej šibkejšemu britanskemu ladjevju in morda kljub kvalitativni premoči sovražnih posadk dosegel zmago zaradi številčne premoči. Potem ko je premagal Calderjevo eskadriljo, je Villeneuve lahko ogrozil Cornwallisovo eskadriljo iz ozadja, pri čemer je imel tudi prednost v moči.

Vendar Villeneuve za to ni vedel in ni iskal sreče v boju, kot bolj odločni mornariški poveljniki. 20. avgusta je francosko-španska flota spustila sidro v Cadizu. Posledično so se zavezniške sile povečale na 35 bojnih ladij. Ta flota je kljub Napoleonovim zahtevam, da gre v Brest, ostala v Cadizu, kar je Britancem omogočilo obnovitev blokade. Calder pri Ferrolu ni našel sovražnika, je nadaljeval do Cadiza in se tam pridružil Collingwoodovi blokadni eskadrilji. Moč britanske blokadne eskadre se je povečala na 26 ladij. Kasneje je bila ta eskadrilja razširjena na 33 bojnih ladij, od katerih jih je več redno hodilo v Gibraltar po svežo vodo in druge zaloge. Tako je francosko-španska flota nekaj obdržala številčno prednost. Nelson je 28. septembra 1805 vodil združeno eskadriljo.

Se nadaljuje…

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Iz tečaja zgodovine se spomnimo, da je bila Anglija v 18. in 19. stoletju glavna pomorska sila. Nepremagljiva flota ji je zagotovila toliko kolonij po svetu, da je, kot so rekli,... Vendar pa je ne tako dolgo nazaj, le kakšnih 450-500 let nazaj, Anglija vegetirala na "obrobju zgodovine plovbe". Žogo na morju so vladale povsem druge evropske sile, Britanci pa sploh niso imeli svoje kartografske šole! Morda pa jim je prav to pomagalo, da so kmalu prehiteli glavne tekmece.

Do sredine 16. stoletja, na vrhuncu velikih geografskih odkritij, so bili vodilni v kartografiji Portugalci, Francozi in Španci - vsaka od teh držav je imela svojo napredno kartografsko šolo. Leta 1574 je matematik William Bourne v svojem delu »Regiment for the sea« omenil, da angleški mornarji bili prisiljeni zanašati se na tujce. Vendar se drugim silam ni mudilo deliti svojih skrivnosti z Britanci - tudi za veliko denarja je bilo redko mogoče kupiti natančne zemljevide novih dežel.

Edina izjema je bilo morda leto 1576, ko je angleški kapitan Francis Drake osebno obiskal Lizbono, da bi kupil kartice, ki jih je potreboval potovanje okoli sveta ki ga je načrtoval. Drake je tja odšel leta 1577 in se vrnil tri leta pozneje. Med potjo je pristal na severni obali Kalifornije, ki jo je razglasil za kraljičino last. Naslednjih 200 let je večina kartografov poznala to regijo po imenu, ki mu ga je dal Drake - New Albion. In vse do leta 1747 je bilo splošno prepričanje, da je to primer, kako vztrajne so lahko nekatere kartografske napake.

Vendar je Velika Britanija še vedno občutila akutno pomanjkanje natančnih zemljevidov. Potrebna je bila druga - močna - rešitev tega vprašanja.

Vladavina Elizabete I. (1553-1603) je znana kot doba velikih "elizabetanskih morskih psov" - Drake, Grenville, Hawkins in Raleigh. Ti pomorščaki so bili v bistvu pirati, ki jih je skrivaj podpirala sama kraljica. Začeli so napadati ladje španske flote, ki so prevažale zaklade iz svojih čezmorskih imperijev nazaj v domovino. Ampak ne manj pomemben cilj Takšni napadi so bili pridobitev starodavnih zemljevidov različnih regij sveta. Tako je začela nastajati bodoča pomorska sila Velike Britanije.

Angleški korzarji so v celoti uporabili stare zemljevide z vsake ladje, ki so jo uspeli zajeti. To se je začelo spreminjati proti koncu 16. stoletja, ko je leta 1584 sir Walter Raleigh prepričal Elizabeto, naj podpre njegov načrt o ustanovitvi kolonije v Virginiji, na novo odkritem ozemlju, ki je dobilo ime po deviški kraljici, kot je bila Elizabeta znana. Naslednje leto je Raleighov bratranec sir Richard Grenville ustanovil kratkotrajno naselje na otoku Roanoke ob obali Virginije.

Leta 1587 se je odprava vrnila v te konce pod vodstvom Johna Whitea, ki je bil skupaj z glavnim navigatorjem Thomasom Harriotom že uveljavljen kartograf. Ko so prispeli na otok, so začeli raziskovati obalo od otoka Ocracoke do rta Henry in proti zahodu ob rekah Roanoke in Chowan. Kot rezultat je White ustvaril zemljevid mojstrovine: prikazuje ozemlje od Floride na jugu do Outer Banks na območju Severne Karoline. To je najzgodnejši znani poskus Britancev, da bi kartirali svoje posesti v Novem svetu.

Kljub Raleighovim ambicioznim zamislim je njegova kolonija propadla. Ena največjih skrivnosti zgodovine je vprašanje, kaj se je zgodilo s kolonisti otoka Roanoke. Ko se je White leta 1590 vrnil z več zalogami, je našel naselje zapuščeno.

Tudi kapitan John Smith (1580-1631), ki je dal ime Novi Angliji, ni uspel. Leta 1615, potem ko je pred tem obiskal Novo Anglijo in območje Maine za topografske raziskave, je ponovno opremil ekspedicijo, ki je nameravala ustanoviti prvo stalno kolonijo v regiji. Toda približno na pol poti čez Atlantik je neurje tako poškodovalo njegove ladje, da se je komaj vrnil v London. Neumorni Smith je še istega leta poskusil, a so njegove ladje ujeli francoski pirati. In čeprav mu je uspelo pobegniti iz zapora, so vlagatelji, ki so utrpeli izgube, zavrnili njegovo nadaljnje financiranje.

Smithova zapuščina je bolj kartografska kot teritorialna. Preden se je posvetil Novi Angliji, je kot guverner nekaj let preživel v Virginiji, kjer je v imenu družbe Virginia Company opremil dve odpravi v zaliv Chesapeake, da bi pregledali območje. Dobljene podatke je uporabil za sestavljanje zelo podroben zemljevid teritoriju, ki je bil objavljen leta 1612.

Enako ambiciozen je bil zemljevid Nove Anglije, ki ga je Smith sestavil leta 1614 kot del svoje propagandne kampanje za zbiranje sredstev za svojo naslednjo odpravo. Temelji na skicah, ki jih je naredil, ko je z majhnim čolnom plul iz Nove Škotske na Rhode Island.

Zemljevid Nove Anglije je postal neverjetno priljubljen in doživel številne ponatise. Smith je s pripravo jasno pokazal, da regija pripada Britancem nova zemlja za hitro prijavo.

Smith na zemljevidu ni upošteval lokalnih imen in na njem res ni niti enega znaka, da tu živijo staroselci.

Na zemljevidu je v zgornjem levem kotu velik Smithov portret, ki namiguje na njegove ambiciozne načrte, da postane vodja nove kolonije. Leta 1620 so očetje romarji prispeli v Severno Ameriko in ustanovili prvo stalnico evropska kolonija v Novi Angliji.

Anglija postaja morska sila

Pred Elizabetino vladavino je bila Anglija komaj kaj več kot severozahodna evropska pomorska sila. Ko je leta 1603 umrla Elizabeta I., je bila Anglija veliko pomembnejša sila v pomorski trgovini in spopadih, kot je bila v petdesetih letih 15. stoletja. Angleške ladje so postale redna prisotnost od severne Rusije do Sredozemlja, pa tudi v delih Amerike, Afrike in Azije.

Do vladavine Elizabete I. Anglija kot pomorska država ni segala onkraj severozahodne Evrope. Ko je leta 1603 Elizabeth umrla, se je angleška vojaška in trgovska moč na morju znatno povečala v primerjavi s petdesetimi leti 15. stoletja. Je postalo pogost pojav prisotnost angleških ladij od severa Rusije do Sredozemlja, pa tudi na nekaterih območjih Amerike, Afrike in Azije

Večina ladij je bila zgrajena za trgovske namene. Takrat so bile glavni angleški izvoz (volnene) tkanine. V prvi polovici 16. stoletja je imela glavno vlogo v angleškem gospodarstvu pomorska trgovina med Londonom in Antwerpnom. Gospodarska in politična kriza sta v petdesetih in šestdesetih letih 15. stoletja pripeljali do zatona in nato zloma trga v Antwerpnu. To je prisililo angleške trgovce, da so svoj pogled usmerili v daljne dežele. Od 1550-ih so se začela sistematična potovanja v oddaljena pristanišča Evrope [vključno z Rusijo, kjer so pod Ivanom Groznim angleški trgovci prejeli velike ugodnosti pri trgovanju], pa tudi čezmorska potovanja v iskanju novih trgov in eksotičnega, dragocenega blaga. To trgovinsko ekspanzijo so financirali predvsem londonski trgovci, glavni prejemnik vseh koristi od trgovine pa je bila elita prestolnice.

Ladje so bile drage za gradnjo in vzdrževanje, delno lastništvo pa je bilo običajno, ker je pomagalo razširiti tveganje finančne izgube zaradi brodoloma ali ujetja. Ustanovljene so bile delniške družbe, da bi izkoristile možnosti trgovanja, med katerimi je bila najbolj znana East India Company, ustanovljena leta 1599 z namenom prodreti v dragoceno trgovino z začimbami na Daljnem vzhodu. Tudi majhne ladje so bile drage: leta 1576 je izdelava 30-tonskega trupa Gabriel stala 83 funtov. Ta številka, ki ne vključuje stroškov jamborov, vrvi in ​​druge opreme, je bila enaka najmanj sedemletni plači trgovskega mornarja. Vendar je bilo mogoče stroške kriti v daljšem obdobju in ni bilo nenavadno, da so ladje ostale v uporabi deset let ali več.

Ladje so bile drage za gradnjo in vzdrževanje, delno lastništvo pa je bilo običajno, ker je pomagalo razširiti tveganje finančne izgube zaradi brodoloma ali ujetja. Ustanovljene so bile delniške družbe, da bi izkoristile možnosti trgovanja, med katerimi je bila najbolj znana East India Company, ustanovljena leta 1599 z namenom prodreti v dragoceno trgovino z začimbami na Daljnem vzhodu. Tudi majhne ladje so bile drage: leta 1576 je izdelava 30-tonskega trupa Gabriel stala 83 funtov. Ta številka, ki ne vključuje stroškov jamborov, vrvi in ​​druge opreme, je bila enaka najmanj sedemletni plači trgovskega mornarja. Vendar je bilo mogoče stroške kriti v daljšem obdobju in ni bilo nenavadno, da so ladje ostale v uporabi deset let ali več.

Gradnja in vzdrževanje ladij je bil drag posel, zato je bilo skupno lastništvo ladij običajno, kar je za vsakega solastnika zmanjšalo tveganje, da bi ladjo ponesrečil ali ujel sovražnik. Za tvegana trgovska podjetja so bile ustanovljene delniške družbe. Najbolj znana je bila East India Company, ustanovljena leta 1599. z namenom prodora na daljnovzhodni trg trgovine z začimbami. Tudi gradnja majhnih ladij je bila draga. Torej, leta 1576 izdelava trupa (brez jamborov in opreme) 30-tonske ladje "Gabriel" je stala 83 funtov st., kar je bilo enako 7-letnim zaslužkom trgovskega pomorščaka, vendar so ladje služile 10 let ali več, kar omogočila časovno raztezanje povračila stroškov gradnje

Kajti trgovina je prinašala ogromne dobičke. Tovor je bil na splošno vreden veliko več kot ladje, ki so ga prevažale. Včasih je bila razlika izjemna. Leta 1588 se je izkazalo, da je bil tovor blaga in blaga na majhnem, starem "flyboat" Dunkerque 56-krat dragocenejši od pičlih 15 funtov vrednega plovila, ki ga je prevažalo.

Kajti trgovina je prinašala ogromne dobičke. Prepeljani tovor je bil vreden veliko več kot same ladje. Včasih več desetkrat. Torej, leta 1588 tovor blaga in drugega blaga na eni majhni, stari ladji iz Dunkirka stane 56-krat več kot ladja, ki ga prevaža (stane 15 £)

Koliko mornarjev je bilo takrat v Angliji? Raziskava iz leta 1582 je zabeležila več kot 16.000 pomorščakov v Angliji, vključno z ribiči in vodnarji Temze. Več kot 2200 teh mož je bilo v Londonu, vendar sta Devon in Cornwall predstavljala tudi približno četrtino zabeleženih mornarjev. Navadni pomorščaki so imeli nenavaden družbeni položaj, saj so imeli mornarji znotraj svoje sfere nekaj avtonomije in statusa. Poklicne sposobnosti in osebne lastnosti bi lahko na morju štele več kot rojstvo ali družbeni položaj, kar pomaga razložiti vzpon moških, kot je Drake. Trgovski pomorščaki so se običajno sami pogajali o plačah in se prijavljali le na eno potovanje. Priložnostna narava te zaposlitve je bila vir pomorščakove relativne svobode, lahko pa je bila tudi svoboda stradati. Delo je bilo pogosto negotova in, če je bila ladja izgubljena, vsi preživeli niso prejeli ničesar.

Koliko mornarjev je bilo takrat v Angliji? Po popisu iz leta 1582 v Angliji je registriranih 16 tisoč. mornarji, vključno z ribiči in čolnarji-prevozniki na reki Temzi. Od tega 2,2 tisoč ljudi. živel v Londonu, četrtina pa v Devonu in Cornwallu. Navadni mornarji so zasedali nenavaden položaj v družbi, uživali so avtonomijo in (visok) status na svojem področju delovanja. Poklicne sposobnosti in osebne lastnosti na morju so bile pomembnejše od rojstva in družbenega položaja, kar pojasnjuje vzpon takih ljudi, kot je slavni mornar Drake. Trgovski pomorščaki so se za plačilo praviloma pogajali sami, pogodbe pa so se podpisovale praviloma za enkratno plovbo. Priložnostni zaslužek je bil za mornarja vir relativne svobode, lahko pa je postal tudi vzrok lakote. Ko je bila ladja izgubljena, preživeli mornarji niso prejeli ničesar

"Kraljeva mornarica" ​​Elizabete I. nikoli ni bila velika sila. Ni imela stalnega telesa pomorskih častnikov in mornarjev. Posledično se je kraljeva flota zanašala na delovno silo iz 'trgovske mornarice' in podporo trgovcev kot dodatnih vojnih ladij, skladiščnih plovil in prevozov vojakov. Med letoma 1585 in 1603 sta Anglija in Španija vodili hudo pomorsko vojno, ki jo je Anglija raje preživela kot zmagala. Leta 1588 je bilo od približno 226 angleških plovil, zbranih za spopad z Armado, le 34 kraljičinih ladij. Ostalo je pripadalo njenim podanikom.

Mornarica pod Elizabeto ni bila pomembna sila in ni imela stalnega osebja častnikov in mornarjev. Osebje si je sposodil pri njihovi trgovski mornarici. In trgovske ladje so tam uporabljali kot vojne ladje, skladišča in transportne ladje (za prevoz vojakov). V obdobju 1585-1603. bilo je hudo pomorska vojna Anglija in Španija, v kateri je Anglija prej preživela kot zmagala. IN morska bitka 1588 s špansko armado je od 226 angleških ladij le 34 pripadalo kraljici. Ostalo je bilo last njenih podanikov

Uradno najnižja velikost za bojno sposobno trgovsko ladjo je veljala za 100 ton bremena ali nosilnosti. Raziskava iz leta 1582 je štela več kot 1600 plovil vseh velikosti (od katerih jih je le 177 presegalo 100 ton). Vlada je zasebnim lastnikom plačala "dobrote za tonažo" za gradnjo "ubranljivih" ladij s 100 tonami ali več, nepovratna sredstva pa so bila dodeljena za nekaj več kot 500 ladij med letoma 1560 in 1610. Trgovska ladja, dolga približno 100 čevljev (30 metrov), bi presegla breme 200 ton, zaradi česar bi bila v elizabetinskem smislu precejšnja ladja.

Uradno je trgovska ladja, ki je lahko nosila 100 ton tovora, veljala za primerno za sodelovanje v bitkah. Po popisu iz leta 1582 od 1,6 tisoč Od vseh registriranih plovil vseh velikosti jih je le 177 preseglo nosilnost 100 ton. Vlada je zasebnikom zagotovila posojila za gradnjo teh 100-tonskih plovil (zaradi njihovega vojaškega pomena). Med letoma 1560 in 1610 Takšna posojila so bila izdana za gradnjo nekaj več kot 500 ladij. 30 m dolga trgovska ladja je imela običajno več kot 200 ton nosilnosti in je bila za svoj čas veliko plovilo.

Zakaj so se ljudje glede na njegove neprijetnosti in nevarnosti odpravili na morje? Nekatere je nedvomno gnala družinska tradicija ali možnost svobode, verjetno pa je večina postala pomorščak, ker se je ponujalo upanje na izhod iz revščine ali morda celo možnost obogatenja. Služba na krovu trgovske ladje je revežu zagotovila plačo, nastanitev in redna obroki.

Zakaj so moški ob vseh nevšečnostih in nevarnostih postali mornarji? Nekateri so postali mornarji iz družinske tradicije ali iz želje po svobodi. Verjetno pa se je večina pridružila pomorščakom v upanju, da se rešijo revščine ali občasno celo obogatejo. Služba na krovu trgovske ladje je revežu zagotavljala dohodek, bivališče in stalno hrano.

In piratstvo je dalo tudi priložnost za obogatitev. Piratstvo je bilo endemično v 16. stoletju in številne trgovske ladje so bile oborožene. Zasebne in piratske posadke so bile plačane z deleži v ladjah in tovoru, ki so ga zajeli, če sploh, in zasebništvo se je pogosto spremenilo v piratstvo ... Vojna s Španijo je spremenila zasebništvo v veliko industrijo. Med spopadom je vsako leto med 100 in 200 (včasih več) angleških ladij sodelovalo pri zasebnikih in piratstvu. V začetku leta 1600 sta neselektivno angleško zasebništvo in piratstvo slabo vplivala na odnose Anglije z drugimi evropskimi silami.

In piratstvo je ponudilo priložnost za obogatenje. Piratstvo je bilo v 16. stoletju epidemija in številne trgovske ladje so bile oborožene. Posadke zasebnih in gusarskih ladij so prejele del zajetih ladij in tovora kot plačilo. [Zasebno plovilo je, ko se oboroženo zasebno plovilo ukvarja s piratstvom proti sovražnim trgovskim ladjam na podlagi dovoljenja svoje vlade. Drugače so zasebnike imenovali korzarji]. Zasebništvo se je pogosto sprevrglo v piratstvo... Vojna s Španijo 1585-1603. zasebništvo spremenilo v pomembno industrijo. Med to vojno se je letno od 100 do 200 ali več angleških ladij ukvarjalo s privatnim lovom in piratstvom. V zgodnjih 1600-ih sta neselektivno zasebništvo in piratstvo angleških ladij začela negativno vplivati ​​na odnose Anglije z drugimi evropskimi silami.

Francisa Drakea je leta 1577 izbrala angleška kraljica Elizabeta I. za poveljnika prvega angleškega potovanja okoli sveta. Drake je že bil uspešen zasebnik (ali morski pirat) in njegovo potovanje je bilo zasnovano tako, da bi motilo nadzor nad Tihim oceanom in Ameriko, ki ga je imela angleška tekmica Španija. Leta 1579 je pristal nekje na pacifiški obali Severne Amerike se je leta 1580 vrnil v Anglijo, da bi ga kraljica počastila (Drake je bil drugi kapitan, ki je obkrožil svet - trik je že obrnila ekspedicija Ferdinanda Magellana leta 1519.) Drake je naredil posebnost nadlegovanja španskih ladij in pristanišč. , in bil je viceadmiral angleške flote, ko je premagala špansko armado leta 1588. Umrl je med odpravo na Karibe leta 1596 in bil pokopan v svinčeni krsti nekje blizu današnje Paname.

Leta 1577 Britanci so opravili svoje prvo potovanje okoli sveta. Za poveljnika je Elizabeta imenovala Francisa Drakea, ki je zaslovel že kot zasebnik. Cilj je bil končati špansko prevlado v Pacifiku in Ameriki. Leta 1579 Drake je pristal nekje na pacifiški obali Severne Amerike. Leta 1580 se je vrnil v Anglijo in Elizabeta ga je povzdignila v viteza. (Drake je postal drugi kapitan v zgodovini, ki je obkrožil svet. Prvi je bil leta 1519 Španec Ferdinand Magellan). Drake je bil nevihta za španske ladje in pristanišča. V bitki s »špansko armado« (avgust 1588) je sodeloval kot viceadmiral angleške flote. Umrl je (za grižo) med odpravo na Karibe leta 1596. in bil pokopan v svinčeni krsti nekje v današnji Panami.

Spodaj si oglejte znamenito molitev Francisa Drakea iz leta 1577. To je vzorec razmišljanja, zaradi katerega je Anglija postala velika pomorska sila

Spodaj je znana molitev Francisa Drakea iz leta 1577 (začetek njegovega potovanja okoli sveta). To je vzorec razmišljanja, zaradi katerega je Anglija postala velika pomorska sila

»Moti nas, Gospod, ko smo preveč zadovoljni sami s seboj, 


ko so se naše sanje uresničile, ker smo premalo sanjali, 


ko varno prispemo, ker smo pluli preblizu obale. 


Gospod, ne dovoli, da postanemo preveč samozadovoljni

Ko se naše sanje uresničijo, ker so majhne,

Ko se živi in ​​zdravi vrnemo domov (samo) zato, ker nismo pluli daleč od obale

Vznemiri nas, Gospod, ko z obiljem stvari, ki jih imamo,

izgubili smo žejo po vodah življenja, ko smo se zaljubili v življenje,

prenehali smo sanjati o večnosti in v naših prizadevanjih za izgradnjo nove zemlje, 


dovolili smo, da se je naša vizija novih nebes zameglila. 


Gospod, vznemiri nas, ko pridobimo bogastvo,

Izgubili bomo žejo po vodi življenja in začeli se bomo zaljubljati v življenje,

Nehajmo razmišljati o večnosti; ko v svojih težnjah zgraditi novo deželo

Zatemnili bomo našo vizijo novega neba

Moti nas, Gospod, da bi si drzneje drznili, da bi se podali na širna morja, kjer bodo viharji pokazali mojstrstvo,

Kjer izgubimo zemljo izpred oči, bomo našli zvezde.

Prosimo te, da odmakneš obzorje naših upov in nas potisneš v prihodnost v moči, pogumu, upanju in ljubezni.

To prosimo v imenu našega kapitana, ki je Jezus Kristus. "

Gospod, daj nam več poguma, da gremo na daljna (širna) morja, kjer nam bodo viharji pokazali tvojo moč in moč,

Kjer bo obala nevidna in nam bodo zvezde kazale pot.

Prosimo: razširite obzorje našega upanja in nas dvignite v prihodnost v moči, pogumu, upanju in ljubezni.

To prosimo v imenu našega kapitana, ki mu je ime Jezus Kristus."

Velika Britanija je bila najmočnejši kolonialni imperij, ki je zavzemal ogromna ozemlja od Avstralije do Severne Amerike. Sonce nad Britanijo nikoli ni zašlo. Kako je Britancem uspelo osvojiti pol sveta?

Gospodarska moč

Anglija je bila ena prvih evropskih držav, ki je stopila na pot industrializacije. Sistem protekcionizma, ki ščiti domači trg pred tujo konkurenco sredi 18. stoletja stoletja je državi zagotovilo hitro gospodarsko rast.
Konec 19. stoletja, ko je bil svet dejansko razdeljen med velike metropole, je Anglija že postala glavni industrijski monopolist: v »svetovni delavnici«, kot so imenovali Britanijo, je bila proizvedena tretjina svetovne industrijske proizvodnje. . V obsegu proizvodnje so vodilni sektorji britanskega gospodarstva, kot so metalurgija, strojništvo in ladjedelništvo.
Z visokimi stopnjami gospodarske rasti je bil domači trg prenasičen in je iskal donosne aplikacije zunaj ne samo Kraljevine, ampak tudi Evrope. Izdelki in kapital iz britanski otoki aktivno pritekala v kolonije.
Pomembno vlogo pri uspehu Anglije kot kolonialnega imperija je imela visoka tehnološka raven, ki ji je angleško gospodarstvo vedno skušalo slediti. Različne inovacije - od izuma predilnih strojev (1769) do vzpostavitve čezatlantskih telegrafskih komunikacij (1858) - so Britaniji omogočile, da ostane korak pred tekmeci.

Nepremagljiva flota

Anglija je bila nenehno v pričakovanju invazije s celine, zaradi česar je morala razviti ladjedelništvo in ustvariti bojno pripravljeno floto. S porazom nad »Nepremagljivo armado« leta 1588 je Francis Drake resno zamajal špansko-portugalsko prevlado v oceanih. Od takrat je Anglija, čeprav z različnim uspehom, utrdila svoj status pomorske sile.
Poleg Španije in Portugalske je bila Angliji na morju resna konkurenca Nizozemska. Rivalstvo med državama je povzročilo tri anglo-nizozemske vojne (1651-1674), ki so ob razkritju relativne enakosti sil privedle do premirja.
Pri koncu XVIII stoletja Velika Britanija je imela na morju samo enega resnega konkurenta - Francijo. Boj za pomorsko hegemonijo se je začel v obdobju revolucionarnih vojn - od leta 1792. Nato je admiral Nelson osvojil vrsto briljantnih zmag nad francosko floto, s čimer je Angliji dejansko zagotovil nadzor nad Sredozemskim morjem.

Oktobra 1805 je Velika Britanija imela priložnost uveljaviti pravico, da se imenuje "gospodarica morja". Med legendarno bitko pri Trafalgarju je britanska flota premagala združeno francosko-špansko eskadrilo in s tem prepričljivo pokazala svojo taktično in strateško premoč. Velika Britanija je postala absolutni pomorski hegemon.

Vojska pripravljena na boj

Da bi ohranili red in ohranili stabilnost v kolonijah, so bili Britanci tam prisiljeni vzdrževati bojno pripravljeno vojsko. Velika Britanija je s svojo vojaško premočjo do konca štiridesetih let 19. stoletja osvojila skoraj celotno Indijo, katere prebivalstvo je bilo skoraj 200 milijonov ljudi.
Poleg tega je morala britanska vojska nenehno reševati stvari s tekmeci - Nemčijo, Francijo, Nizozemsko. Indikativna v zvezi s tem je bila anglo-burska vojna (1899-1902), med katero so britanske čete, ki so bile po številu manjvredne silam Oranžne republike, uspele obrniti tok spopada v svojo korist. Vendar se ta vojna spominja po nezaslišani okrutnosti britanskih vojakov, ki so uporabljali »taktiko požgane zemlje«.
Posebej ostre so bile kolonialne vojne med Anglijo in Francijo. Med Sedemletna vojna(1756-1763) Anglija je od Francije osvojila skoraj vse svoje posesti v Vzhodni Indiji in Kanadi. Francozi so se lahko tolažili le s tem, da je bila Velika Britanija med osamosvojitveno vojno kmalu prisiljena kapitulirati pred ZDA.

Umetnost diplomacije

Britanci so bili vedno spretni diplomati. Mojstri političnih spletk in zakulisnih iger na mednarodnem prizorišču so pogosto dobili svoje. Ker torej ni uspelo premagati Nizozemske v pomorske bitke, so počakali, da je vojna med Francijo in Nizozemsko dosegla vrhunec, nato pa s slednjo sklenili mir pod sebi ugodnimi pogoji.
Z diplomatskimi metodami so Britanci Franciji in Rusiji preprečili ponovno osvojitev Indije. Že na samem začetku rusko-francoskega pohoda je britanski častnik John Malcolm sklenil dve strateški zavezništvu - z Afganistanci in s perzijskim šahom, kar je Napoleonu in Pavlu I. pomešalo vse karte. Prvi konzul je nato pohod opustil in ruska vojska nikoli ni dosegla Indije.
Pogosto je angleška diplomacija delovala ne le zvito, ampak tudi grozeče vztrajno. Med rusko-turško vojno (1877-1878) ji ni uspelo pridobiti "vojaka na celini" v osebi Turkov, nato pa je Turčiji vsilila pogodbo, po kateri je Velika Britanija pridobila Ciper. Otok je bil takoj okupiran in Velika Britanija je začela vzpostavljati pomorsko bazo v vzhodnem Sredozemlju.

Vodstveni talenti

Območje čezmorskih posesti Velike Britanije konec 19. stoletja stoletja je bilo 33 milijonov kvadratnih metrov. km. Za upravljanje tako velikega imperija je bil potreben zelo kompetenten in učinkovit upravni aparat. Britanci so ga ustvarili.
Dobro premišljen sistem kolonialne uprave je vključeval tri strukture - zunanje ministrstvo, ministrstvo za kolonije in urad za dominijske zadeve. Ključna vez je bilo Ministrstvo za kolonije, ki je upravljalo finance in zaposlovalo kadre za kolonialno upravo.
Učinkovitost britanskega sistema upravljanja se je pokazala pri gradnji Sueškega prekopa. Britanci, ki so bili življenjsko zainteresirani za morski kanal, ki je pot do Indije in Vzhodne Afrike skrajšal za 10.000 kilometrov, niso varčevali z naložbami v egiptovsko gospodarstvo. Ogromno zanimanje vlagateljev pa je Egipt kmalu spremenilo v dolžnika. Na koncu so bile egiptovske oblasti prisiljene prodati svoje deleže v družbi Sueškega prekopa Veliki Britaniji.
Pogosto so britanske metode upravljanja v kolonijah prinesle velike težave. Torej, v letih 1769-1770. Kolonialne oblasti so povzročile lakoto v Indiji tako, da so odkupile ves riž in ga nato prodale po previsokih cenah. Lakota je terjala življenja okoli 10 milijonov ljudi. Britanci so tako rekoč uničili indijsko industrijo z uvozom bombažnih tkanin lastne proizvodnje v Hindustan.
Kolonialna hegemonija Velike Britanije se je končala šele po drugi svetovni vojni, ko je na politično prizorišče stopila nova voditeljica, Združene države Amerike.

Anglija je bila ena prvih evropskih držav, ki je stopila na pot industrializacije. Do sredine 18. stoletja je sistem protekcionizma, ki je varoval domači trg pred tujo konkurenco, državi zagotovil hitro gospodarsko rast.
Konec 19. stoletja, ko je bil svet dejansko razdeljen med velike metropole, je Anglija že postala glavni industrijski monopolist: v »svetovni delavnici«, kot so imenovali Britanijo, je bila proizvedena tretjina svetovne industrijske proizvodnje. . V obsegu proizvodnje so vodilni sektorji britanskega gospodarstva, kot so metalurgija, strojništvo in ladjedelništvo.
Z visokimi stopnjami gospodarske rasti je bil domači trg prenasičen in je iskal donosne aplikacije zunaj ne samo Kraljevine, ampak tudi Evrope. Izdelki in kapital z Britanskega otočja so aktivno pritekali v kolonije.
Pomembno vlogo pri uspehu Anglije kot kolonialnega imperija je imela visoka tehnološka raven, ki ji je angleško gospodarstvo vedno skušalo slediti. Različne inovacije - od izuma predilnih strojev (1769) do vzpostavitve čezatlantskih telegrafskih komunikacij (1858) - so Britaniji omogočile, da ostane korak pred tekmeci.

Nepremagljiva flota

Anglija je bila nenehno v pričakovanju invazije s celine, zaradi česar je morala razviti ladjedelništvo in ustvariti bojno pripravljeno floto. S porazom nad »Nepremagljivo armado« leta 1588 je Francis Drake resno zamajal špansko-portugalsko prevlado v oceanih. Od takrat je Anglija, čeprav z različnim uspehom, utrdila svoj status pomorske sile.
Poleg Španije in Portugalske je bila Angliji na morju resen konkurent še Nizozemska. Rivalstvo med državama je povzročilo tri anglo-nizozemske vojne (1651-1674), ki so ob razkritju relativne enakosti sil privedle do premirja.
TO konec XVIII stoletja je imela Britanija samo enega resnega konkurenta na morju - Francijo. Boj za pomorsko hegemonijo se je začel v obdobju revolucionarnih vojn - od leta 1792. Nato je admiral Nelson osvojil vrsto briljantnih zmag nad francosko floto, s čimer je Angliji dejansko zagotovil nadzor nad Sredozemskim morjem.

Oktobra 1805 je Velika Britanija imela priložnost uveljaviti pravico, da se imenuje "gospodarica morja". Med legendarno bitko pri Trafalgarju je britanska flota premagala združeno francosko-špansko eskadrilo in s tem prepričljivo pokazala svojo taktično in strateško premoč. Velika Britanija je postala absolutni pomorski hegemon.

Vojska pripravljena na boj

Da bi ohranili red in ohranili stabilnost v kolonijah, so bili Britanci tam prisiljeni vzdrževati bojno pripravljeno vojsko. Velika Britanija je s svojo vojaško premočjo do konca štiridesetih let 19. stoletja osvojila skoraj celotno Indijo, katere prebivalstvo je bilo skoraj 200 milijonov ljudi.
Poleg tega je morala britanska vojska nenehno reševati stvari s tekmeci - Nemčijo, Francijo, Nizozemsko. Indikativna v zvezi s tem je bila anglo-burska vojna (1899-1902), med katero so britanske čete, ki so bile po številu manjvredne silam Oranžne republike, uspele obrniti tok spopada v svojo korist. Vendar se ta vojna spominja po nezaslišani okrutnosti britanskih vojakov, ki so uporabljali »taktiko požgane zemlje«.
Posebej ostre so bile kolonialne vojne med Anglijo in Francijo. Med sedemletno vojno (1756-1763) je Anglija od Francije osvojila skoraj vse svoje posesti v Vzhodni Indiji in Kanadi. Francozi so se lahko tolažili le s tem, da je bila Velika Britanija med osamosvojitveno vojno kmalu prisiljena kapitulirati pred ZDA.

Umetnost diplomacije

Britanci so bili vedno spretni diplomati. Mojstri političnih spletk in zakulisnih iger na mednarodnem prizorišču so pogosto dobili svoje. Ker jim torej v pomorskih bitkah ni uspelo premagati Nizozemske, so počakali, da je vojna med Francijo in Nizozemsko dosegla vrhunec, nato pa so s slednjo sklenili mir pod sebi ugodnimi pogoji.
Z diplomatskimi metodami so Britanci Franciji in Rusiji preprečili ponovno osvojitev Indije. Že na samem začetku rusko-francoskega pohoda je britanski častnik John Malcolm sklenil dve strateški zavezništvu - z Afganistanci in s perzijskim šahom, kar je Napoleonu in Pavlu I. pomešalo vse karte. Prvi konzul je nato pohod opustil in ruska vojska nikoli ni dosegla Indije.
Pogosto je angleška diplomacija delovala ne le zvito, ampak tudi grozeče vztrajno. Med rusko-turško vojno (1877-1878) ji ni uspelo pridobiti "vojaka na celini" v osebi Turkov, nato pa je Turčiji vsilila pogodbo, po kateri je Velika Britanija pridobila Ciper. Otok je bil takoj okupiran in Velika Britanija je začela vzpostavljati pomorsko bazo v vzhodnem Sredozemlju.

Vodstveni talenti

Območje čezmorskih posesti Velike Britanije do konca 19. stoletja je bilo 33 milijonov kvadratnih metrov. km. Za upravljanje tako velikega imperija je bil potreben zelo kompetenten in učinkovit upravni aparat. Britanci so ga ustvarili.
Dobro premišljen sistem kolonialne uprave je vključeval tri strukture - zunanje ministrstvo, ministrstvo za kolonije in urad za dominijske zadeve. Ključna vez je bilo Ministrstvo za kolonije, ki je upravljalo finance in zaposlovalo kadre za kolonialno upravo.
Učinkovitost britanskega sistema upravljanja se je pokazala pri gradnji Sueškega prekopa. Britanci, ki so bili življenjsko zainteresirani za morski kanal, ki je pot do Indije in Vzhodne Afrike skrajšal za 10.000 kilometrov, niso varčevali z naložbami v egiptovsko gospodarstvo. Ogromno zanimanje vlagateljev pa je Egipt kmalu spremenilo v dolžnika. Na koncu so bile egiptovske oblasti prisiljene prodati svoje deleže v družbi Sueškega prekopa Veliki Britaniji.
Pogosto so britanske metode upravljanja v kolonijah prinesle velike težave. Torej, v letih 1769-1770. Kolonialne oblasti so povzročile lakoto v Indiji tako, da so odkupile ves riž in ga nato prodale po previsokih cenah. Lakota je terjala življenja okoli 10 milijonov ljudi. Britanci so tako rekoč uničili indijsko industrijo z uvozom bombažnih tkanin lastne proizvodnje v Hindustan.
Kolonialna hegemonija Velike Britanije se je končala šele po drugi svetovni vojni, ko je na politično prizorišče stopila nova voditeljica, Združene države Amerike.