Slavni sovjetski testni pilot. Sedem izjemnih sovjetskih testnih pilotov
Po vsej Veliki domovinska vojna Z izjemo zadnjih mesecev je bil potopni bombnik Luftwaffe Junkers Ju 87 eden glavnih nasprotnikov sovjetskih lovskih pilotov, zlasti v obdobjih aktivnih sovražnosti. Zato na seznamih zmag mnogih naših asov »laptežniki« (prav takšen vzdevek je dobil nemški potapljaški bombnik pri nas zaradi značilnega nepogrešljivega podvozja v masivnih oblogah) zasedajo vidno mesto.
Letalo Ju 87B-2 je zasilno pristalo zaradi poškodbe motorja. sestava III./St.G. 2, jesen 1941,
območje postaje Chudovo, Leningradska regija (http://waralbum.ru)
Ker je bilo nad Yu-87 (kot je bilo letalo označeno v dokumentih sovjetskega osebja) veliko zmag - na vsakih 3000 pilotov asov je približno 4000 vlog za uničenje sovražnih potapljajočih bombnikov - je njihova prisotnost v bojnih računih asov je pravzaprav neposredno odvisen od skupno število sestreljenih letal, vrhnje vrstice lestvice pa zasedajo najslavnejši sovjetski asi.
Najuspešnejši lovski pilot si deli prvo mesto med lovci na "laptežnike" protihitlerjevske koalicije, trikratni heroj Sovjetske zveze Kozhedub Ivan Nikitovich in še en slavni as - dvakratni heroj Sovjetske zveze Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Oba pilota sta sestrelila 18 Yu-87. Kozhedub je sestrelil vse svoje Junkerje kot del 240. IAP (prva zmaga nad Yu-87 je bila 06.07.1943, zadnja je bila 01.06.1944), letel je z lovcem La-5, Vorozheikin - kot del 728. IAP na Yak-7B (prvi Laptežnik je bil sestreljen 14.7.1943, zadnji 18.4.1944). Skupno je Ivan Kozhedub med vojno osvojil 64 osebnih zmag. zračne zmage, in Arsenij Vorožejkin - 45 posamezno in 1 v paru, oba naša izjemna pilota pa imata Yu-87 na prvem mestu v obsežnem seznamu letal, ki sta jih sestrelila.
Ivan Nikitovič Kozhedub, najboljši as protihitlerjevske koalicije, je uničil največ Yu-87 - na e
našteli 18 nemških potapljajočih bombnikov ( http://waralbum.ru)
Drugo mesto v pogojni oceni rušilcev "štuka" zaseda še en pilot 240. IAP, ki je letel z La-5 - dvakratni heroj Sovjetske zveze Kiril Aleksejevič Evstignejev, ki je v svoji bojni karieri dosegel 13 osebnih zmag nad Yu-87, ki ima še enega sestreljenega v skupini. Skupno je Evstignejev osebno sestrelil 52 sovražnikovih letal in 3 v skupini.
Tretje mesto na seznamu osebnih zmag si delita pilota 205. lovske letalske divizije, Heroj Sovjetske zveze Vasilij Pavlovič Mihaljev iz 508. IAP (213. gardijski IAP) in dvakratni Heroj Sovjetske zveze Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP/ 129. garde IAP), ki ima vsak po 12 uničenih "laptežnikov" (poleg tega ima Vasilij Mikhalev v skupini sestreljenih 7 potapljajočih bombnikov). Prvi je začel svojo bojno kariero na Yak-7B, na njem je "ubil" 4 Yu-87, ostale pa sestrelil v pilotski kabini lovca Lend-Lease P-39 "Airacobra"; drugi - poslal je prvih 7 "kosov" na tla, pilotiranje Yak-1 (in Gulaev je z napadi ovnov sestrelil dva "Junkersa"), preostale zmage so osvojili na "Air Cobra". Mikhalevov končni bojni rezultat je bil 23+14, Gulaev pa 55+5 zračnih zmag.
Četrto mesto na lestvici z 11 osebnimi zmagami nad Yu-87 zaseda "veličastna peterica" lovskih pilotov zračnih sil KA, ki jih vodi Heroj Sovjetske zveze Fjodor Fedorovič Arhipenko, ki ima tudi 6 strelov "laptežnikov". spodaj v skupini. Pilot je zmagal nad Yu-87 v vrstah dveh letalskih polkov - 508. IAP in 129. gardijske IAP, pri čemer je osebno sestrelil dva bombnika v Jak-7B, ostale pa v Airacobra. Skupno je Arkhipenko med vojno sestrelil 29 sovražnikovih letal osebno in 15 v skupini. Nadalje je seznam pilotov, ki so sestrelili po 11 Ju-87, videti takole: Trofim Afanasyevich Litvinenko (boril se je v okviru 191. IAP na P-40 Kittyhawk in La-5, končni bojni rezultat - 18+0, Heroj of Sovjetska zveza); Mikhalin Mihail Fedorovič (191. IAP, "Kittyhawk", 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. garda IAP, "Airacobra", 61+4, dvakratni heroj Sovjetske zveze); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP in 508. IAP, Jak-1 in Airacobra, 25+1, Heroj Sovjetske zveze).
Še pet pilotov je osebno sestrelilo 10 Yu-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP in 193. IAP (177. gardijski IAP), La-5, 28+9, Heroj Sovjetske zveze); Zjuzin Petr Dmitrijevič (29. gardijski IAP, Jak-9, 16+0, Heroj Sovjetske zveze); Pokriškin Aleksander Ivanovič (16. gardijski IAP, Direktorat 9. gardijske IAD, "Airacobra", 46+6, trikratni Heroj Sovjetske zveze); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardijski IAP), Jak-1, 23+0, Heroj Sovjetske zveze); Sačkov Mihail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Heroj Sovjetske zveze).
Poleg tega je 9 lovskih pilotov poslalo na tla 9 potapljaških Junkerjev, 8 ljudi je imelo 8 sestreljenih Yu-87, 15 pilotov po 7.
19. avgusta 1944 je najbolj znani pilotski as, polkovnik Aleksander Pokriškin, prejel tretjo medaljo Zlata zvezda, in postal je prvi trikratni heroj Sovjetske zveze v zgodovini države. Nagrada je bila popolnoma zaslužena.
Poročnik Pokriškin je začel svojo vojno junija 1941 in, treba je reči, da se je začela z incidentom - sestrelil je sovjetsko letalo Su-2. Takrat je avto šele začel prihajati v enote in le malo pilotov ga je poznalo. Ko je na nebu Moldavije srečal letalo, je Pokriškin mislil, da gre za fašista, in sestrelil Suško. Že naslednji dan je bil Aleksander Ivanovič rehabilitiran - na njegov račun je bil zabeležen prvi Messerschmitt-109 in koliko jih bo še ...
Aleksander Pokriškin je sprva letel z migi, kasneje z ameriško airacobra,
dobavljen po Lend-Leaseu, je na njem osvojil večino svojih zračnih zmag.
Hitro je napredoval in poleti 1944 je vodil 9. gardno letalsko divizijo.
Uradno je Aleksander Pokriškin osebno sestrelil 59 sovražnikovih letal in 6 v skupini; še 15 uradnih zmag, osvojenih leta 1941, ni bilo vključenih v njegov seštevek - med bombardiranjem so na poveljstvu letalskega polka zažgali listine o nagradah. Slavni pilot je praznoval parado zmage v Berlinu - bil je častni zastavonoša 1. Ukrajinska fronta. Po vojni je Aleksander Ivanovič ostal v vojski in dosegel čin maršala letalstva.
Spomnili smo se še nekaj znanih Sovjetski pilotski asi in so pripravljeni govoriti o njih.
Najbolj produktiven Ivan Kozhedub
Najuspešnejši letalski as vseh zavezniških sil v drugi svetovni vojni
rojen leta 1920 v vasi Obrazhievka, provinca Chernigov, v kmečki družini.
Ivana je že od otroštva »vleklo v nebo«: sprva je treniral v lokalnem letalskem klubu, pri 20 letih pa se je pridružil vrstam Rdeče armade. Istega leta 1940 je diplomiral na slavni Chuguevskaya
letalsko šolo in tam ostal kot inštruktor. Kožedubovo letalo se je na grozečem frontnem nebu pojavilo šele leta 1943. Prva bitka je skoraj postala zadnja - z dobro usmerjenim rafalom iz Messerschmitta-109 je bil La-5 našega junaka onesposobljen. Ivan je čudežno pristal na letalu, vendar je bil prisiljen leteti, kar je bilo treba, vsa razpoložljiva letala v eskadrilji. Hoteli so ga celo poslati v službo, ki ni povezana z letenjem - poveljnik polka je posredoval. In imel sem prav. Vklopljeno Kurska izboklina, ko je opravil svojo 40. bojno misijo, je Kozhedub sestrelil svoje prvo uradno potrjeno letalo - fašistični bombnik Junkers. Naslednji dan je pod Ivanovimi rafali na tla padel še en »bombnik«, ki se je kadil. Ker je pilot čutil okus po zmagi, je dan kasneje "pristal" na dveh nemških lovcih hkrati. V svoji bojni karieri se je Kozhedub boril na domačih letalih, ki jih je zasnoval Lavočkin - najprej na La-5, nato na La-7. Prvi je bil, mimogrede, zgrajen z denarjem kolhoza-čebelarja iz Stalingradske regije; to so bili tamkajšnji revni kolhozniki.
Trikratni heroj Sovjetske zveze Kozhedub je skupno sestrelil 62 nemških letal, zadnje
letalski maršal.
Bela lilija Stalingrad: Lidija Litvjak
Moskovčanka Lidiya Litvyak je od 14. leta študirala v letalskem klubu, kjer je naredila svoj prvi
letenja, po končani letalski šoli v Hersonu pa je postala pilot inštruktor. Leta 1942
leta je bila deklica s tako obetavnimi podatki vpoklicana v vojsko in vpisana
eden od mnogih bojnih polkov. 586 IAP se je razlikoval samo v eni stvari – bil je povsem ženski letalski polk. Poleg tega je usoda Lidije Vladimirovne v celoti povezana s Stalingradom. V neskončnem boju na nebu nad mestom ni le preživela, ampak je tudi zmagala. 13. septembra je med drugo bojno nalogo sestrelila lovec in bombnik, eden od sestreljenih pilotov pa je bil slavni nemški letalski as. Nato spet zmaga - bombnik Yu-88 je bil sestreljen. Lydia je prosila, da na pokrov njenega letala nariše nestandardno identifikacijsko oznako - belo lilijo, zato je med vojaki, tako sovjetskimi kot nemškimi, dobila vzdevek "bela lilija iz Stalingrada".
Imela je neverjetno srečo na nebu. 11. februarja 1943 so njeno letalo sestrelili in na njem je zasilno pristala nemško ozemlje. Nacisti so jo že poskušali ujeti. Na pomoč je prišel znani jurišni pilot: odpeljal se je z ognjem mitraljezov na krovu nemški vojaki, pristal na igrišču in rešil Lidijo.
Vojna je kruta stvar, vendar je tudi čas za ljubezen. Lidija je na fronti srečala junaka Sovjetske zveze Alekseja Solomatina. 21. maja 1943 je bil Aleksej v zračni bitki resno ranjen, svoje letalo je pripeljal na letališče, vendar ni mogel pristati - strmoglavil je pred svojimi kolegi in svojo ljubljeno. Od takrat "bela lilija iz Stalingrada" ni nikoli poznala miru; zapletala se je v najbolj srdite bitke, bodisi da bi se maščevala ali umrla. Smrt je našla 21-letno Lydio Litvyak 1. avgusta 1943 nad reko Mius. Do takrat je Lydia sestrelila 16 sovražnikovih letal - 12 osebno in 4 v skupini.
Leta '41 je bil zavrnjen. Grigorij Rečkalov
Ta človek je edinstven. Usoda sama mu je naredila nevihto v zraku in ljudi
ljudje so se vmešavali po svojih močeh. Grigorij Rečkalov je leta 1939 končal letalsko šolo, na predvečer vojne pa je bil njegov polk v Moldaviji. Rechkalov morda nikoli ne bi videl vojne, neposredno in figurativno. 21. junija 1941 je vojaška zdravniška komisija "zavrnila" tega obetavnega vojaškega pilota - zdravniki so kljub temu pri Grigoriju Rečkalovu odkrili skrbno prikrito barvno slepoto. Poveljstvo je ravnalo pametno - kaj je vseeno, kakšne barve je fašistično letalo? Brez tega lahko ločite svastiko od zvezde, še bolj pa obliko in obrise trupa sovjetskih in nemških letal. Grigorij je upravičil zaupanje - v prvem tednu vojne je sestrelil tri sovražna letala naenkrat, bil ranjen, a je svoj avto pripeljal na letališče. Poslali so ga v zaledje, da bi obvladal novo znamko letal, a aprila 1942 se je dvaindvajsetletni Gregory tega naveličal in je pobegnil nazaj v svoj polk, na fronto. Najboljša ura Borec Rechkalov je postal znamenita zračna bitka za Kuban, ki je potekala spomladi 1943. V 14 dneh je zapisal 19 sestreljenih letal. Dvakratni heroj Sovjetske zveze Grigorij Rečkalov je šel skozi celotno vojno, letel na nebu Ukrajine, Poljske, Nemčije in sestrelil 61 sovražnikovih letal. Še 4 letala, sestreljena leta 1941, niso bila potrjena: dokumenti so zgoreli med bombardiranjem poveljstva (skupaj z dokumenti Pokriškina, ki je bil Rečkalov sovojak).
Po vojni se je Grigorij Rečkalov upokojil v rezervo s činom generalpodpolkovnika.
Zmage ni videl. Aleksander Klubov
Sin mornarja iz Aurore, Aleksander Klubov, je že od otroštva sanjal o karieri pilota, diplomiral je iz letalske šole in do začetka vojne služil na Kavkazu. Prva borba mladinca
Maja 1943 je bil Aleksander Klubov poslan v eskadriljo Heroja Sovjetske zveze
Zveza Aleksandra Pokriškina. Kmalu sta postala prijatelja. Pokriškin je odgovoril takole
o Aleksandru Ivanoviču: »V Klubovu je živela duša borca. Zadovoljen sem bil z njegovim načinom borbe, vedno je iskal borbo.” Bojni rekord Aleksandra Klubova je impresiven - pilot je sestrelil 31 nemških letal osebno in 19 v skupini.
Heroj Sovjetske zveze Aleksander Klubov ni dočakal zmage; umrl je. In ne v boju,
ampak zaradi nesreče. 1. novembra 1944 je bil izveden trenažni let na tipu letala, ki ga Alexander malo pozna. Med priletom za pristanek se je avtomobil zaletel. Junaka ni bilo mogoče rešiti. Posmrtno je bil nagrajen z drugo zlato zvezdo.
"Ustreli zdaj!" Arsenij Vorožejkin
Bodoči junak Khalkhin Gol in velike domovinske vojne Arseny Vorozheikin se je rodil leta
1912 v okrožju Gorodets v provinci Nižni Novgorod. Poletje 1939 22 letalski polk skupaj s svojim komisarjem Vorozheikinom je bil poslan v daljno Mongolijo do reke Khalkhin Gol. tam mejni konflikt razvil v prava vojna med Japonci eni strani Mongoli in sovjetske čete- z drugim. Arsenij Vorožejkin. Intenzivnost zračne bitke je bilo okrutno – v nekaterih obdobjih na nebu majhnem območju
Med spopadom je z obeh strani vzletelo do 200 letal. Kampanja se je izkazala za minljivo - julij-avgust 1939, toda v tem času je Vorozheikin sestrelil 6 japonskih letal in bil skoraj ustreljen. Tako se je zgodilo. Samo novi poveljnik Georgij Žukov, ki je prišel, je bil nezadovoljen s potekom bojev in je začel, kot pravijo, »zategniti vijake«. Arseniju Vasiljeviču je tudi uspelo pasti pod vročo roko. V mraku je letel z misije in videl kolono, ki je nabirala prah ob cesti. Svojega, tujega – ne moreš ven, poleti bližje – goriva zmanjkuje. Vorožejkin je sedel in poročal, kaj je videl. Arsenija Vasiljeviča so poklicali k Georgiju Konstantinoviču in ta mu je takoj rekel: "Če je kolona naša in ne sovražnikova, vas bomo ustrelili zaradi zavajanja poveljstva." Arsenij Vorožejkin ni bil človek, ki bi prenašal takšno krivico. Potegnil se je gor, si poravnal tuniko, češ, če se je začela takšna pesem in ples, zakaj bi se trudil, zdaj streljaj. Žukov se je zasmejal in v znak odobravanja ( pravi moški, pravijo) pogostil Vorozheikina s konjakom. In naslednje jutro se je izkazalo, da so Japonci in pilot je prejel nagrado. Bodisi glavo z ramen, potem zapleši kočo in peč.
Naš junak je sodeloval v veliki domovinski vojni od avgusta 1942 do samega konca.
Skupaj je Vorožejkin osebno sestrelil 52 sovražnikovih letal in 6 letal v skupini ter tako postal peti najuspešnejši sovjetski lovski pilot.
Življenje in usoda: Amet-Khan Sultan
O usodi tega izjemnega pilota je še vedno veliko govoric in govoric.
insinuacije. Stvar je v tem, da je bil oče Ameta Khana Lak, njegova mati pa je bila krimska Tatarka. Kot je znano, je med večino predstavnikov tega naroda antirusko nastrojenih
čustva so bila izjemno močna in veliko ljudi je po zasedbi Krima odšlo služit
Nemcem. Amet Khan ni bil tak, on se je pošteno boril za svojo državo. Amet-Khan Sultan je svoj prvi let opravil 22. junija 1941 na zastarelem I-153. Jeseni 1941 je pilot pokrival nebo Rostov na Donu, od pomladi 1942 pa Jaroslavl. Zgodilo se je tam zanimiv primer. Amet-Khan je zabil sovražnega bombnika, vendar
letalo našega junaka je preprosto obtičalo v Junkersu. Amet Khan ni bil presenečen, je skočil iz
s padalom. Kmalu se je Junkers pokazal Glavni trg Jaroslavlju na javni ogled, tam pa so mestne oblasti pred veliko množico ljudi pogumnemu borcu podarile personalizirano uro.
osvoboditev Rostova na Donu, Melitopola, domačega Krima. Po sprostitvi
na polotoku se je začela deportacija Krimski Tatari. Družina pilota, dvakratnega heroja
Sovjetski zvezi je bilo prizaneseno – s posebnim odlokom Vrhovni svet so jim dovolili ostati na Krimu, vendar se je bil pilot tudi po vojni ob vrnitvi v domače kraje prisiljen prijaviti na lokalno policijsko postajo Alupka. Last Stand Amet Khan je prevzel nebo nad Berlinom in končal vojno z rezultatom 30 osebno in 19 v skupini sestreljenih sovražnih letal. Kmalu se je slavni as preselil v Moskvo postal testni pilot, gredo mu velike zasluge za uvedbo domače letalstvo reaktivno letalo.
Nekega dne se je poveljstvo letalskih sil odločilo, da testni piloti dobivajo preveč
napihnjene plače. In da se piloti ne bi pritoževali, so jih "prosili", naj pišejo o svojih
soglašajo z občutnim znižanjem stopenj. Amet-Khan je tako kot njegovi tovariši pisal o
z njegovim soglasjem, vendar dodal opombo: "Toda moja žena je kategorično proti."
Stalin je kazal nenehno zanimanje za to, kako poteka ustvarjanje novih tipov
borci. Ko je videl potrdilo o prejemu slavnega testnega pilota, se je naložil
njegova resolucija: "Popolnoma se strinjam z ženo Ameta Khana." Plače pilotov -
testerji so ostali enaki.
Polkovnik Amet Khan Sultan je umrl leta 1971 med preizkušanjem novega letala. Star je bil 51 let.
29-letni general Pavel Rychagov
Pavlu Vasiljeviču se je nasmehnila kariera. Rodil se je leta 1911 v moskovski regiji. Pri 25 letih je bil vojaški pilot Rychagov poslan v Španijo, kjer je bil a Državljanska vojna. Tamkajšnje nebo je bilo razburkano – Nemci, ki so podpirali Franca, so v Španijo poslali izbrane pilote – legijo Condor. Sovjetski prostovoljci, ki so se borili na strani republiške vlade, niso izgubili obraza in so, kot pravijo, Nemcem zadali težke čase. V kratkem času se je odlikoval tudi Rychagov - sestrelil je šest sovražnikovih letal osebno in 14 v skupini. Spodaj Novo leto 31. decembra 1936 je Pavel Vasiljevič prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Od decembra 1937 - nova naloga, spet na fronto, na Kitajsko. Tokrat Rychagova - višja vojaška svetovalka za uporabo Sovjetsko letalstvo. Pod vlado Čang Kaj Šeka, ki je takrat vodil huda vojna z Japonci. Nato je bil premeščen na poveljstvo Primorske skupine letalskih sil. In spet je vojna - spopad pri jezeru Khasan. Rychagov se je izkazal kot odločen in odločen poveljnik, sposoben organiziranja bojevanje velike formacije letalstva na oddaljenem prizorišču in usmerjati njihovo množično uporabo na bojišču.
V letih 1939-1940 je poveljeval mladi "veteran". letalstvo 9. armada v finska vojna. Avgusta 1940, pri 29 letih, je generalpodpolkovnik Rychagov postal poveljnik letalskih sil države. Takšen vzlet kariere ni bil zaman - tovariš ni vedel veliko, veliko se je bilo treba naučiti in naprej - Velika vojna. Aprila 1941 je bil Rychagov odstavljen s položaja in poslan na dokončanje študija Vojaška akademija Generalštab.
Velika domovinska vojna je zaznamovala konec kariere Pavla Rychagova. Naš je še vedno pri njem
letalstvo premestili bližje meji in 22. junija so skoraj vsi padli ob prvem napadu Nemcev. 24. junija 1941 je bil Rychagov aretiran in 28. oktobra 1941 skupaj s številnimi drugimi letalskimi generali brez sojenja usmrčen v vasi Barbysh v regiji Kuibyshev.
Naši piloti asi so med veliko domovinsko vojno strašili Nemce. Vzklik "Akhtung! Pokryshkin je na nebu!" Toda Alexander Pokryshkin ni bil edini Sovjetski as. Spomnili smo se najbolj produktivnih.
Ivan Nikitovič Kozhedub
Ivan Kozhedub se je rodil leta 1920 v provinci Chernigov. Velja za najuspešnejšega ruskega lovskega pilota v osebnih bojih, saj je sestrelil 64 letal. Začetek kariere slavnega pilota je bil neuspešen; že v prvi bitki je njegovo letalo resno poškodoval sovražni messerschmitt, ob vrnitvi v bazo pa so ga po pomoti obstrelili ruski protiletalski topniki in le po čudežu. mu uspe pristati. Letala ni bilo mogoče obnoviti, nesrečnega novinca so celo želeli predelati, a se je poveljnik polka zavzel zanj. Šele med svojo 40. bojno nalogo na Kurski izboklini je Kozhedub, ki je že postal "oče" - namestnik poveljnika eskadrilje, sestrelil svoj prvi "laptežnik", kot so naši imenovali nemške "junkerse". Po tem je šlo štetje na desetice.
Kozhedub je svojo zadnjo bitko v Veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, izbojeval na nebu nad Berlinom. Poleg tega ima Kozhedub tudi dva leta 1945 sestreljena. ameriško letalo"Mustang", ki ga je napadel, pri čemer je njegov lovec zamenjal za nemško letalo. Sovjetski as je deloval po načelu, ki ga je izpovedoval tudi pri delu s kadeti - "vsako neznano letalo je sovražnik." Med vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen, čeprav je bilo njegovo letalo pogosto zelo resno poškodovano.
Aleksander Ivanovič Pokriškin
Pokryshkin je eden izmed najbolj znani asi Rusko letalstvo. Rojen leta 1913 v Novosibirsku. Prvo zmago je osvojil drugi dan vojne, ko je sestrelil nemškega messerschmitta. Skupaj ima osebno sestreljenih 59 letal in 6 skupinsko. Vendar je to le uradne statistike, saj je Pokriškin kot poveljnik letalskega polka in nato letalske divizije včasih dajal sestreljena letala mladim pilotom, da bi jih na ta način spodbudil.
Njegov zvezek z naslovom »Taktika lovcev v boju« je postal pravi priročnik za zračno bojevanje. Pravijo, da so Nemci na pojav ruskega asa opozorili s stavkom: »Akhtung! Achtung! Pokriškin v zraku." Tistemu, ki je sestrelil Pokriškina, so obljubili veliko nagrado, a se je ruski pilot izkazal za pretežkega za Nemce. Pokryshkin velja za izumitelja "Kuban whatnot" - taktične tehnike zračni boj, so ga Nemci poimenovali "kubanske tekoče stopnice", ker so letala, razporejena v parih, spominjala na velikansko stopnišče. V boju tisti, ki so zapustili prvo stopnjo nemška letala bil napaden iz druge in nato tretje stopnje. Njegovi drugi najljubši tehniki sta bili brca s sokolom in hitri zamah. Omeniti velja, da je Pokryshkin večino svojih zmag osvojil v prvih letih vojne, ko so imeli Nemci pomembno premoč v zraku.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rojen leta 1918 v vasi Aksayskaya blizu Rostova. Njegova prva bitka spominja na podvig Grasshopperja iz filma "Samo starci gredo v boj": brez ukaza, prvič v življenju, vzleti ponoči pod tuljenjem zračnega napada na svojem Jaku, uspelo mu je sestreliti nemški nočni lovec Heinkel. Za takšno samovoljo je bil kaznovan in predstavljen z nagrado.
Kasneje se Gulajev običajno ni omejeval na eno sestreljeno letalo na misijo; trikrat je dosegel štiri zmage na dan, dvakrat uničil tri letala in v sedmih bitkah naredil dvojno. Skupaj je sestrelil 57 letal osebno in 3 v skupini. Gulaev je zaletel eno sovražnikovo letalo, ko mu je zmanjkalo streliva, nato pa je sam zašel v vrtinec in komaj imel čas, da se katapultira. Njegov tvegan stil bojevanja je postal simbol romantičnega trenda v umetnosti zračnih bojev.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rojen leta 1920 v provinci Perm. Na predvečer vojne so na medicinski letalski komisiji odkrili rahlo stopnjo barvne slepote, vendar poveljnik polka ni niti pogledal zdravniškega poročila - piloti so bili zelo potrebni. Svojo prvo zmago je osvojil na zastarelem dvokrilcu I-153 številka 13, ki je bil, kot se je pošalil, Nemcem ponesrečen. Potem je končal v Pokriškinovi skupini in se uril na letalu Airacobra, ameriškem lovcu, ki je zaslovel s svojim žilavim temperamentom - ob najmanjši napaki pilota je zelo zlahka zašel v zavoro; Američani sami niso bili pripravljeni leteti s takim letalom. Skupaj je sestrelil 56 letal osebno in 6 v skupini. Morda noben drug naš as osebno nima tako različnih vrst sestreljenih letal kot Rechkalov, to so bombniki, jurišna letala, izvidniška letala, lovci, transportna letala in razmeroma redke trofeje - "Savoy" in PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostilev
Rojen leta 1914 v Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu. Svojo letalsko prakso je začel v Moskvi na legendarnem letališču Tušinski, kjer zdaj gradijo stadion Spartak. Legendarna baltska asa, ki je prekril nebo nad Leningradom, ki je zmagal največje število zmage v pomorsko letalstvo, osebno sestrelil najmanj 20 sovražnikovih letal in 34 v skupini.
Svojega prvega messerschmitta je sestrelil 15. julija 1941. Boril se je na britanskem Hurricaneu, prejetem pod najem, na levi strani katerega je bil velik napis "Za Rus!" Februarja 1943 je končal v kazenskem bataljonu zaradi razdejanja v hiši majorja. intendantsko službo. Kostylev je bil presenečen nad obilico jedi, s katerimi je pogostil svoje goste, in se ni mogel zadržati, saj je iz prve roke vedel, kaj se dogaja v obleganem mestu. Odvzeli so mu nagrade, ga degradirali v Rdečo armado in poslali na mostišče Oranienbaum, v kraje, kjer je preživel otroštvo. Kazenski policisti so junaka rešili in že aprila spet dvigne lovca v zrak in zmaga nad sovražnikom. Kasneje so mu povrnili čin in vrnili so mu nagrade, vendar ni nikoli prejel druge zvezde heroja.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni moški, ki je postal prototip junaka zgodbe Borisa Polevoja "Zgodba o pravem človeku", simbol poguma in vztrajnosti ruskega bojevnika. Rojen leta 1916 v mestu Kamyshin Saratovska provinca. V bitki z Nemci je bilo njegovo letalo sestreljeno, pilot pa je ranjen v noge uspel pristati na ozemlju, ki so ga zasedli Nemci. Potem se je 18 dni plazil k svojim ljudem, v bolnišnici so mu amputirali obe nogi. Toda Maresjev se je uspel vrniti na dolžnost, naučil se je hoditi na protezah in se znova dvignil v nebo. Sprva mu niso zaupali; v bitki se lahko zgodi karkoli, toda Maresjev je dokazal, da se ne more boriti nič slabše od drugih. Posledično so 4 nemškim letalom, sestreljenim pred poškodbo, dodali še 7 Polevojevo zgodbo o Maresjevu, ki je bila dovoljena za objavo šele po vojni, da Nemci, bog ne daj, ne bi mislili, da v. Sovjetska vojska Ni se nikogar boriti, zato moramo pošiljati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Tudi tega pilota ni mogoče prezreti, saj je prav on postal ena najbolj znanih inkarnacij pilotskega asa v kinematografiji - prototip slavnega Maestra iz filma "Samo starci gredo v bitko". »Pojoča eskadrilja« je dejansko obstajala v 5. gardnem lovskem letalskem polku, kjer je služil Popkov, imela je svoj pevski zbor, dve letali pa ji je podaril sam Leonid Utesov.
Popkov se je rodil leta 1922 v Moskvi. Prvo zmago je dosegel junija 1942 nad mestom Kholm. Sodeloval v bojih na Kalininska fronta, na Donu in Kurski izboklini. Skupaj je opravil 475 bojnih misij, izvedel 117 zračnih bojev in osebno sestrelil 41 sovražnikovih letal plus 1 v skupini. Zadnji dan vojne je Popkov na nebu nad Brnom sestrelil legendarnega Nemca Hartmanna samega sebe. zadetek asa svetovno vojno, vendar mu je uspelo pristati in preživeti, vendar ga to še vedno ni rešilo ujetništva. Priljubljenost Popkova je bila tako velika, da so mu že za časa njegovega življenja v Moskvi postavili spomenik.
"...Kdaj govorimo o o nekaterih zasebnih vprašanjih ostajajo dvomi. Osebni računi nemških asov in pilotov drugih držav so videti preveč različni. 352 letal Hartmanna in 60 letal Kozheduba, najboljših zavezniških lovskih pilotov, nehote sproži različne misli.
Najprej želim opozoriti na tipične napake sovjetskih zgodovinopiscev. Toda poleg njih imamo pogosto opravka s primeri ponarejanja in ponarejanja, žal:
1. "Erich Hartmann je opravil samo 800 bojnih misij."
Hartmann je med vojno opravil približno 1400 bojnih misij. Število 800 je število zračnih bitk. Mimogrede, izkaže se, da se je Hartmann ONE zavezal 2,5-krat več odhodov kot CELOTNA SKVADRILA “Normandie-Nemen” skupaj. To je značilno za intenzivnost dejanj nemških pilotov na vzhodni fronti, zanje so bili 3–4 naleti na dan; In če je Hartmann preživel 6-krat več zračnih bitk kot Kozhedub, zakaj potem ne more sestreliti 6-krat več letal? Mimogrede, še en imetnik "železnega križca s hrastovimi ploskavicami, meči in diamanti", Hans-Ulrich Rudel, je v vojnih letih opravil več kot 2500 bojnih misij.
2. "Nemci so zmagali z mitraljezom."
Potrebna je bila potrditev prič - pilotov, ki so sodelovali v bitki, ali opazovalcev na tleh. Včasih so piloti na potrditev svojih zmag čakali teden ali več.
3. »Nemci so beležili »zadete«, ne »zmage«.
Tu se soočamo z drugo različico nepoštenega večkratnega prevoda spominov nemških pilotov. nemško - angleško - rusko. Tudi vestni prevajalec se tu lahko zmede, na splošno pa je prostor za ponarejanje. Izraz "zahtevati zadetek" nima nič skupnega z izrazom "zahtevati zmago". Prvi je bil uporabljen v bombniškem letalstvu, kjer je bilo le redko mogoče reči bolj določno. Lovci ga niso uporabljali. Govorili so samo o zmagah ali o sestreljenih letalih.
4. "Hartmann ima samo 150 potrjenih zmag, ostale so znane samo iz njegovih besed."
To je na žalost primer neposrednega ponarejanja. Ohranila se je prva Hartmannova letalska knjiga, v kateri je zapisanih PRVIH 150 zmag. Drugi je med aretacijo izginil. Nikoli ne veš, da je bil viden in da ga je napolnil štab eskadrilje in ne Hartmann. No, ni je več - to je vse! Tako kot pakt Molotov-Ribbentrop. To pomeni, da od 13. decembra 1943 Erich Hartmann ni sestrelil niti enega letala. Zanimiv zaključek, kajne?
5. "Nemški asi preprosto ne bi mogli sestreliti toliko letal v enem letu."
Zelo bi lahko. Pozorneje preberite opis Hartmannovih napadov. Najprej je napad izveden na skupino lovcev, ki pokrivajo, nato na skupino bombnikov in, če imate srečo, nato na skupino za brisanje. To pomeni, da je v eni vožnji 6-10 letal eno za drugim prišlo v njegov pogled. In ni ustrelil vseh.
6. "Našega letala ne morete uničiti z nekaj streli."
Kdo je rekel, da je par? Tukaj je opis pobega nemško letalstvo s Krima. Nemci prevažajo tehnike in mehanike v trupih svojih lovcev, ne odstranijo pa krilnih zabojnikov s 30-mm topovi. Kako dolgo lahko sovjetski lovec preživi pod ognjem treh topov? To hkrati kaže, v kolikšni meri so prezirali naša letala. Konec koncev je jasno, da je Me-109 z 2 kontejnerjema pod krili letel malo bolje kot kos lesa.
7. “Nemci so izmenično streljali na eno letalo in si to pripisali vsak na svoj račun.”
Samo brez komentarjev.
8. "Nemci so poslali elitne lovske enote na vzhodno fronto, da bi prevzeli premoč v zraku."
Da, Nemci niso imeli elitnih lovskih enot, razen reaktivne eskadrilje Galland JV-44, ki je bila ustanovljena na samem koncu vojne. Vse druge eskadrilje in skupine so bile najbolj običajne čelne formacije. Tam ni "Aces of Diamonds" ali drugih neumnosti. Le veliko nemških enot je imelo poleg številk tudi lastno ime. Torej so vsi ti »Richthofen«, »Greifs«, »Condors«, »Immelmann«, celo »Grun Hertz« navadne eskadrilje. Opazite, koliko briljantnih asov je serviralo v povprečnem, brezimnem JG-52.
Kaj se je pravzaprav zgodilo? To je na primer povsem paradoksalen zaključek, ki se pojavi po branju Hartmannovih spominov: Erich Hartmann ni vodil SKORAJ NITI zračne bitke. Načelno je zavrnil zračni vrtiljak, tako pri srcu našim letalcem. Plezanje, potop do cilja, takoj odhod. Sestreljen - sestreljen, ne sestreljen - ni pomembno. Boj je končan! Če pride do novega napada, bo le ta temeljil na istem principu. Hartmann sam pravi, da se vsaj 80 % pilotov, ki jih je sestrelil, sploh ni zavedalo nevarnosti. In zagotovo brez bingljanja nad bojiščem, da bi »pokrili svoje čete«. Mimogrede, Pokryshkin se je nekoč temu uprl. "Ne morem loviti bomb s svojim letalom, ko se bodo približevali bojišču." Prestregli so ga, uspelo je. In po boju je Pokryshkin prejel klobuk za svojo iznajdljivost. Toda Hartmann ni počel drugega kot loviti. Torej bi bilo bolj pošteno, če bi njegovih 800 bitk imenovali zračni spopadi ali kaj podobnega.
In spomnite se neprikritega razdraženosti, ki se kaže v spominih naših pilotov glede taktike nemških asov. Brezplačen lov! In nikakor ga ne morete vsiliti v boj! Takšna nemoč je očitno izključno posledica dejstva, da je bil Yak-3 najboljši lovec na svetu. Pomanjkljivosti naših najboljših borcev so pokazali tudi avtorji ruskega filma »Borci vzhodna fronta" A. Yakovlev v vseh svojih knjigah piše o maksimalni zgornji meji 3–3,5 km za naše lovce in jo označuje za velik plus. Toda šele po ogledu filma sem se spomnil nenehno utripajoče vrstice lastnih Hartmannovih spominov. "Bližali smo se območju bitke na višini 5,5–6 km." Tukaj! To pomeni, da so Nemci načeloma dobili pravico do prve stavke. Prav na tla! To so določile značilnosti letala in zlobna sovjetska taktika. Kakšna je cena takšne ugodnosti, ni težko uganiti.
Hartmann je izvedel 14 prisilnih pristankov. To je resnica. Vendar pozorneje preberite opise teh primerov, na primer bitke z 8 Mustangi. Hartmannu je zmanjkalo goriva in kaj je naredil? - poskušaš rešiti letalo? Sploh ne. Samo izbere trenutek, da varno skoči s padalom. Niti na misel ne pride, da bi rešil letalo. Vrnili so se torej le naši piloti z letali, ki so prejela 150 zadetkov. Ostali so razumno verjeli, da je življenje vrednejše od kupa železa. Na splošno se zdi, da so Nemci dejstvo prisilnega pristanka obravnavali precej mimogrede. Avto se je pokvaril, v redu, zamenjajmo in gremo naprej. Spomnite se petih prisilnih pristankov Johannesa Wieseja v enem dnevu. Kljub temu, da je na isti dan sestrelil 12 letal!
Testni piloti so junaki našega časa, najpogumnejši predstavniki svojega naroda, ki imajo vodstvene lastnosti, inteligenca, odgovornost, zbranost in dobro zdravje. Vsak polet je lahko njihov zadnji, pa vendar morajo izkusiti užitek letenja, to je glavni pogoj za sprejem v vrste teh pogumnih fantov. Sedijo za krmilom svojega avtomobila, tako da lahko oblikovalci izpopolnijo ali izboljšajo
Legendarni testni piloti
Nekdanja ZSSR je preprosto preplavljena z junaki. Nekateri so ostali neznani v zgodovini države, vendar ne testni piloti. Imena teh pogumnih fantov je državna politična elita takoj prepoznala. Skoraj vsi so prejeli naziv Heroj ZSSR.
Eden od teh ljudi, čigar ime se je zapisalo v zgodovino domače letalske industrije, je Valery Chkalov. Valery Pavlovich je začel kot monter-varilec v letalski tovarni v Nižni Novgorod. In že leta 1931 je testiral popolnoma novi lovski letali I-15 in I-16.
Za svoje podvige v zraku je bil celo obsojen na zapor in bil obsojen na leto dni zapora, ki so mu ga pozneje nadomestili s pogojno kaznijo. Navsezadnje je bila Valeryjeva "nepremišljenost" prepoznana kot novi akrobatski manevri. Leta 1935 je bil Čkalov odlikovan z redom Lenina. Čkalovova posadka je prva poletela iz prestolnice v Daljnji vzhod. In dve leti kasneje je letel skozi Severni pol in pristal v Vancouvru. Po takšnih zaslugah je Stalin Čkalovu ponudil mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je Valerij Pavlovič to zavrnil in nadaljeval z letenjem. Testni piloti, ki umrejo med letom, so dvojni junaki. Decembra 1938 je opravil svoj zadnji polet. Umrl je med testiranjem novega lovca I-180.
Vojaški piloti
Igrali so testni piloti med drugo svetovno vojno pomembno vlogo V vojaško letalstvo. Kljub težkim vojnim razmeram, Sovjetska zveza povečala vojaška moč. Podjetja za načrtovanje letal so izdelala nova, izboljšana letala, ki so zahtevala testiranje. Eden od teh junakov vojaškega neba je bil Sergej Nikolajevič Anohin. Leta 1931 je končal Višjo jadralno šolo. In že leta 1933 je postavil rekord v svoji državi. Na enem jadralnem letalu sem preživel skoraj 16 ur na nebu. Pred vojno je preizkušal poskusna jadralna letala.
Med vojno je preizkušal letala in jadralna letala. Prvi, ki je preizkusil lovca prestreznika na tekoče gorivo. Maja 1945 se je letalo med testiranjem lovca Jak-3 pokvarilo, pilot je bil hudo poškodovan in izgubil oko, vendar ni prenehal leteti. Izvajal testne lete na letalih, kot so Yak, Mig, Su. Leta 1959 je med prvimi desetimi prejel naziv »zasluženi testni pilot«. Svoj zadnji polet je opravil pri 73 letih.
Nagrade testnega pilota
Do leta 1958 testni piloti niso prejeli vseh vrst ukazov za domovino; mnogi so se upokojili brez ene medalje. Mnogi so naziv "Hero ZSSR" prejeli šele leta 1957. In leta 1958 je bila ustanovljena z odlokom predsedstva vrhovnega sodišča častni naziv"Častni testni navigator ZSSR" in "Častni testni pilot ZSSR". Samo piloti 1. razreda so lahko prejeli tak čin in ustrezen red.
Skupaj v Sovjetsko obdobje Ta naziv je prejelo 419 testnih pilotov.
Povojno obdobje
Razvoj letalstva v ZSSR je postal prioriteta V povojnem obdobju. Hladna vojna med ZSSR in ZDA je privedlo do oboroževalne tekme. Bilo je tudi naprej
Še ena izjemen testni pilot- Jurij Petrovič Sheffer. Od leta 1977 je bil vodilni tester v tovarni Tupolev. Bil je v odredu Buran VKS. Sodeloval pri testiranjih lovcev Su-25 in Mig-25.
Volk Igor Petrovič - Heroj ZSSR, častni testni pilot, testni kozmonavt. Testirana domača letala vseh tipov od leta 1965. Izvedena posebna spretnost, ki se je pokazala pri izvedbi "cobra" in "corkscrew".
Viktor Vasilijevič Zabolotsky - Sovjetski testni pilot, v testnem delu od leta 1975. Med svojim delom je obvladal več kot 200 tipov letal.
Moderno obdobje
Po razpadu Unije in porazu v hladni vojni Rusija kot naslednica ZSSR ni krčila svojih letalskih programov. In danes se oblikujejo letala za visoke hitrosti, lovci in najnovejši helikopterji, ki so sposobni osvojiti nebo.
Bogdan Sergej Leonidovič - Heroj Ruske federacije in častni pilot Ruske federacije. Izvedeno testiranje lovcev Su in MiG. Od leta 2000 testni pilot v oblikovalskem biroju Sukhoi.
Magomed Tolbojev je bil testni pilot od leta 1981, prejel je naziv Heroja Ruske federacije in Častnega testnega pilota Ruske federacije. Preizkušeni lovci Su in MiG. Prvič je v zrak ponesel več vrst ultralahkih letal.
Ta seznam je mogoče nadaljevati še dolgo, saj je veliko ljudi v naši državi sposobni podvigov, vendar le za tiste, ki jih izbere usoda. IN moderno obdobje Najnovejša nadzvočna letala, bombniki, potniška letala se razvijajo in testirajo, le zahvaljujoč tem pogumnim ljudem bo veliko modelov videlo svet.
