Hood film, ki ugrabi MIG 25 na Japonsko. Življenje v novi domovini

Leta 1976 so sovjetski letalske sile je pretresla dotlej brez primere izredna situacija. 6. september ob bojni polkčete protizračna obramba Med trenažnim letom je z radarskih zaslonov izginil takrat še povsem nov prestreznik MIG-25P s številko repa 31, ki ga je pilotiral že mlad izkušen pilot nadporočnik Viktor Belenko. Ta izredni dogodek se je zgodil v daljnovzhodnem vojaškem okrožju v letalski bazi Čuguevka. Prestreznik je nekaj časa pošiljal signale v sili, a se pilot leta 31 na zahteve ni odzval.

Poveljnik letalstva zračne obrambe maršal letalstva Jevgenij Savitski, ki je bil v Primorju na inšpekcijski turneji, se je na incident odzval navzven mirno.

Trenažni leti so se tisti dan začeli zjutraj. Belenko je vzletel ob 12.50. Približno deset minut kasneje je bila komunikacija z letalom prekinjena. Helikopterji so se pripravljali na polet, da bi poiskali kraj strmoglavljenja, a nič od tega ni bilo potrebno. Nekaj ​​ur pozneje je to izvedel ves svet na letališču Japonsko mesto Sovjetsko vojaško letalo je pristalo v Hakodateju. Med pristajanjem je lovec skoraj trčil v potniško letalo Boeing 727. Pilot je bil prisiljen pristati z avtomobilom visoka hitrost in pod oster kot. Ni bilo dovolj steze in letalo se je prevrnilo na makadamsko polje, kjer se je ustavilo. Novice z Japonske so prišle tako, kot so jih pridobili vseprisotni novinarji. Kmalu je postalo znano ime pilota: Viktor Belenko.

Dogodka, o katerem je govoril ves svet, ni bilo mogoče skriti. Skozi ropot motilnikov je nekaj informacij vendarle seglo. Z zavidljivo učinkovitostjo so naše posebne službe prevzele nadzor nad situacijo. Prva stvar, ki smo jo izvedeli iz uradnih virov, je bila, da je pilot izgubil smer, postal dezorientiran in moral pristati na Japonskem. Ker vedo, da to ni povsem res, posebne službe potegnejo agresivno potezo: japonski strani očitajo zavlačevanje odločitve o predaji letala in pilota. In potem, ko je postalo jasno, da se pilot ne bo vrnil v domovino, sta se na televiziji pojavila njegova mama, ki je, kot se je kasneje izkazalo, ni videl že trinajst let, in žena, s katero, kot je bilo kasneje se je znova izkazalo, da se je nameraval ločiti. Obe ženski sta jokali in rotili Japonce, naj se ju usmilijo in izpustijo njunega »ljubega« sina in moža.

Ko je pilot zaprosil za politični azil v ZDA, so bile uporabljene droge. Kaj takega je seveda lahko storil le pod njihovim vplivom ...

Pojavil se je v časopisih čudna fotografija: Belenka z vrečko (!) na glavi strpajo v nekakšno limuzino Za naprej lahko rečemo, da zgodba o kraji letala ni bila povsem zamolčana. Od časa do časa se je pojavila in bojnih pilotov vedno smo se je spominjali, k sreči so se tisti, ki so služili v zračni obrambi, vedno križali. In takrat je bilo le 400 MIG-25. Številni piloti so se morali učiti pri Belenku, služiti in se prekvalificirati za nova letala. Da bi o njem prenehali govoriti in ga za vedno pozabili, so v časopisih objavili kratek, a nazorno predstavljen zapis: Viktor Belenko je umrl v prometni nesreči. To je to, tja spada ... Pozabi!

Zgodba o tem letu je še vedno skrivnostna.

MIG-25 z Natovo oznako Foxbat je bil za ameriške obveščevalne službe zanimiv že od dneva, ko so izvedeli za njegovo razpoložljivost.

Leta 1962 se je začel razvoj lovca, ki bi lahko trikrat presegel hitrost zvoka in prestregel višinske in hitre cilje v stratosferi. V 50. in zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja so poleti ameriških izvidniških letal nad ozemljem ZSSR postali običajni. Iz tistih dokumentov, ki so bili razveljavljeni, je postalo znano, da je bilo v tem obdobju vzdolž meja ZSSR in Kitajske opravljenih več kot 10 tisoč vohunskih letov. Cilj je bil le en - identificirati sistem zračne obrambe.

A izvidniška letala niso letela le ob mejah. Na ogromnih višinah so prečkali ozemlje naše države. Vemo samo za eno sestreljeno vohunsko letalo. Pravzaprav je približno 30 izvidniških letal delilo usodo Lockheed V-2. Nad sovjetskim ozemljem je bilo sestreljenih 252 ameriških pilotov.

S pojavom MIG-21 se je število izvidniških poletov opazno zmanjšalo. Višinski rekordi novega lovca so bili impresivni. Vendar je bilo odločeno, da MIG-21 postane bojni bojni bojnik in omeji njegovo višinsko zgornjo mejo.

Drugo letalo je bilo namenjeno vohunom, ki se je še vedno skrivalo pod oznako E-155.

7. februarja 1961 je testni pilot A.V.Fedotov na njem postavil svetovni hitrostni rekord - 2401 km/h. Leto kasneje podre lastni rekord in pokaže 3000 km/h. Pilot P. M. Ostapenko dvigne E-155 na višino 22.670 metrov.

To rekordno letalo je postalo osnova za bodoči prestreznik MIG-25P.

Mimogrede, opozarjam vas, če v letalski literaturi naletite na letalo z indeksom E-266, potem morate vedeti, da je to isti stroj. Zato so ga pridno šifrirali.

Leta 1969 je letalska tovarna Gorky prejela naročilo za serijski izdelek 84. Letalo je bilo v serijskem razvoju skoraj deset let. Obdobje je dolgo, a to ni zato, ker so bile težave pri delu. Tisti, ki se spominjajo impulzivnega in zelo odločnega vladarja države Nikite Sergejeviča Hruščova, ne bodo presenečeni, če bodo izvedeli, da je vzel globalne rešitve, ne da bi posebej razmišljali o njihovih posledicah. Močno je zmanjšal vojsko in pregnal več tisoč usposobljenih in izkušeni častniki. Uničil je floto in s tem poskušal pokazati, kako se država odločno razorožuje. Z zanašanjem na rakete je močno upočasnil razvoj letalstva. Ne morete pa z raketami obstreliti cele države.

Na srečo premor ni bil tako dolg. Ameriški predsednik Lyndon Johnson je uspel obvestiti svet, da so ameriški konstruktorji letal ustvarili letalo, ki lahko dolgo leti s hitrostjo 3000 km/h. Takrat je šef naše države spoznal ...

Sporočilo ameriškega predsednika je kmalu nevtraliziralo uhajanje informacij o MIG-25. Poleg tega sledi še en slap rekordov. Zdaj letalo doseže višino 36.240 metrov.

Do leta 1976 nobena država na svetu ni imela letala prestreznika, ki bi se lahko kosalo z MIG-25. Tuje postaje so poročale, da se ameriške obveščevalne službe aktivno zanimajo za novo letalo in poskušajo pridobiti kakršne koli informacije o njem.

Še vedno divjajo spori o tem, kdo je bil Viktor Belenko v resnici: rekrutiran agent, ki čaka na ta čas, ali spontani ugrabitelj, ki ga vodijo osebni motivi.
V knjigi ne razkriva svojega bistva, ki si ga je na hitro zakuhal ob prihodu v ZDA.

KGB-jevci so seveda prelistali njegovo celotno biografijo in naleteli na številna zanimiva dejstva, ki še vedno govorijo v prid novačenju pilota.

Prva stvar, ki je bila odkrita, je bil √ in družinski arhiv ni bilo niti ene fotografije otroka, po kateri bi ga lahko identificirali. Čeprav so bili na voljo.

Dalje √ v letih kadetskega študija je ob odhodu na počitnice najraje zahajal v mal. severna mesta. Nikoli ni povedal svojim tovarišem, kaj je tam počel, in na splošno ni povedal ničesar o počitniških zadevah.

Kot se je izkazalo, Belenko od časa kadetskega študija do zahrbtnega bega ni obiskoval staršev, čeprav jim je finančno pomagal.

In končno, najbolj sumljiva lastnost, po kateri lahko vsakega odličnjaka štejemo za vohuna - dobro se je učil v letalski šoli in se zelo zanimal za bojna letala. Bil je najbolj aktiven bralec garnizonske knjižnice in se je pogosto obračal na posebno enoto za tajno tehnično literaturo.

Zadnji podatek, ki govori v prid zaposlovanju, čeprav je na trhlih nogah. Po ugrabitvi letala je Belenko letel v ameriško vojaško bazo Hitoze, a je zaradi oblačnosti na tem območju moral pristati na civilnem letališču.

Spori so spori, sumi so sumi, zdaj pa je prepozno govoriti o čemer koli in ne morete niti vprašati krivca za izredne razmere - oseba je umrla.

Toda, kot se je izkazalo, je bilo vse skupaj blef. Belenko je živ. Prometna nesreča se je zgodila ali pa je bila le izmišljena. Pravijo tudi, da je namesto njega umrl dvojnik. A tudi to so špekulacije.

Vsa ta leta je Viktor Belenko skromno delal v eni od ameriških letalskih družb. Spet pravijo, da se je bil pripravljen srečati z našimi piloti, ki so prišli v Ameriko, a so ta srečanja zavrnili. Z izdajalcem se niso imeli o čem pogovarjati.

Pred tremi leti se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu. Režiser Akiro Mitsumori meni, da je na Japonskem še vedno ambivalenten odnos do Belenka. Nekateri ga imajo za heroja, ki je povedal resnico o ZSSR. Za druge je preprosto izdajalec.

Filmski skupini, ki je delala v Ameriki, je uspelo srečati Belenka in ga intervjuvati. Svoje dejanje pojasnjuje popolnoma enako kot leta 1976. O osebno življenje bivši pilot vsa ta leta se ni vedelo nič in japonski režiser je uspel nekaj izvedeti. Zdelo se mu je, da Belenko ni zelo ustaljen v življenju. Živi v Kaliforniji, pohajkuje po hotelih in motelih. Sprva je predaval tehniko in taktiko zračnega boja na eni od vojaških akademij. Sčasoma je njegovo znanje zastarelo in prešel je na predavanja o dogodkih, običajih in tradicijah v ZSSR. Toda po propadu Sovjetska zveza njegova predavanja so prenehala biti pomembna. Edini način, da se mu je Amerika zahvalila, je bila podelitev državljanstva. Preživljati se mora s trgovino. In nekoč se je Belenko poročil z Američanko, s katero ima tri otroke. Vendar se je nato ločil in ji zapustil hišo, v skladu s poročno pogodbo.

Toda, kot je dejal režiser, Belenko ni videti malodušen - je tipičen veseli Američan.

V Rusiji se je japonska filmska skupina soočila z neuspehi. Niso se mogli srečati z Belenkovo ​​ženo, ki danes živi v Lipecku, in kar je najpomembneje, Japoncev niso spustili na letališče v Čuguevki, od koder je Belenko vzletel.

Usoda pilota je postala vsaj malo jasnejša, kaj pa se je zgodilo z letalom?

Japoncem je tako nepričakovano padlo na glavo, da niso vedeli, kaj bi z darilom. Verjetno so se ga bili pripravljeni znebiti, a so se vmešali Američani: sem ni prišel zato, da bi ga zlahka izdali. Stopili so v stik z japonskim zunanjim ministrstvom in ponudili pomoč pri preiskavi incidenta. Japonci so jih sprva zavrnili, niso pa izključili možnosti sodelovanja tujih strokovnjakov.

Šele 19. septembra je 64 japonskih in 11 ameriških strokovnjakov začelo MiG pripravljati za prevoz v ameriško vojaško bazo. Letalo so razstavili, položili v trebuh ogromnega transportnega letala Galaxy in ga v spremstvu 14 lovcev japonskih samoobrambnih sil prepeljali v bazo Hyakuri.

Načrtov za letenje MIG-25 ni bilo, vendar je preostalih 200 litrov goriva omogočilo izvedbo statičnih testov motorja. Potisk je bil 11 ton, kar je ustrezalo obveščevalnim podatkom. Nato sta dva fantoma obletela MIG-25 in z višine posnela njegove spektre sevanja. Vklopljen je bil tudi radar na vozilu. Kot se je kasneje izkazalo, je bila del opreme ob vklopu onemogočena. Odvzeti so bili tudi vzorci kovin in stekla.

Šele 12. oktobra je bil MIG vrnjen. In tukaj je bila detektivska farsa. Sovjetska stran je zahtevala odškodnino za škodo, povzročeno med raziskavami. Japonci so se strinjali, vendar pod pogojem, da bo akt sestavljen na krovu sovjetske ladje dnevne ure. MIG je bil dostavljen razstavljen in zapakiran v 13 kontejnerjih. Zabojnik je bil narejen s pričakovanjem, da ga bo nemogoče odpreti v enem dnevu. Japonci niso varčevali ne z deskami ne z žeblji. Vendar so upoštevali, da je ladijska posadka sestavljena iz močnih tovarišev, ki so hitro pometli vse zabojnike. Na koncu so Japoncem izstavili račun za 7,7 milijona rubljev, kar je ustrezalo 11 milijonom dolarjev. Japonci so izstavili protiračun in zahtevali povračilo škode za dve zlomljeni anteni, ki ju je poškodoval Belenko ob pristanku na letališču.

15. oktober vse finančne zadeve so bili poravnani, ladja z razstavljenim MIG-om pa je zapustila japonsko pristanišče. Letalo je bilo dostavljeno v letalski obrat Gorky, kjer so ga natančno pregledali. Seveda je pritegnil velika pozornost, in pogovori o njem so se razlili izven obrata. Sprva je bila ideja, da bi ga pustili v tovarni, a to pomeni, da pogovori ne bodo potihnili. Letalo so prebarvali in poslali v eno izmed letalskih šol, kot priročnik za usposabljanje. Morda je zdaj živ, vendar nihče ne ve za njegovo usodo.

Pri seštevanju rezultatov je običajno štetje denarja. Kakšno škodo je Belenko povzročil naši državi? V denarnem smislu bo to približno 2 milijardi rubljev. Sovjetska stran se je morala spremeniti tajna koda YASS (I am mine), ki omogoča, da radarske postaje prepoznajo naše letalo. Zdi se, da je bilo porabljenega veliko denarja, kar pomeni, da je škoda velika. Vendar to ne drži povsem. Do takrat je bil sistem YaSS že zdavnaj zastarel in ga je bilo vseeno treba kmalu spremeniti.

Mimogrede, nekaj denarja je porabila tudi japonska stran. Ob upoštevanju, da v začetna faza Med letom je njihov radar izgubil MIG, Japonci so takoj kupili serijo letal za radarsko zaznavanje dolgega dosega.

Zdi se, da so v vsej zgodbi zmagali samo Američani. Ampak ne, kot se je izkazalo, so pod sebe postavili časovno bombo. Potem ko je bila MIG-25P neprostovoljno deklasificirana, so bile z njega odpravljene izvozne omejitve. Irak je to takoj izkoristil in kupil 20 letal. Sirija je šla dlje in nabavila 30 avtomobilov, Alžirija pa ni zaostajala. Kmalu se bodo MIG-i izkazali v bojih z ameriškimi lovci. MIG-i bodo na vrhu. Belenko je spodbudil tudi ustvarjanje še naprednejšega MIG-25PD (modificiranega prestreznika). Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem že obvladala proizvodnjo teh letal. Imeli so nov lokator, oborožitev so dopolnili z raketami, nameščen pa je bil tudi toplotni pelengon, ki je omogočal odkrivanje skritih ciljev na tleh. Torej vedno obstaja nekaj dobrega

6. septembra 1976 je prebivalce japonskega mesta Hakodate vznemirilo ropotanje motorjev vojaškega letala, ki je krožilo nad lokalnim letališčem.

Pilot je ocenil situacijo in pristal. Letalo ni imelo dovolj vzletno-pristajalne steze - odkotalilo se je iz nje in se, ko je podrlo dve anteni, ustavilo.

Policisti in letališki delavci, ki so se mu približali, so bili šokirani - na krilih bojnega vozila so bile rdeče zvezde. Pilot je skočil iz pilotske kabine in začel mahati s pištolo ter zahtevati, da se vsi umaknejo stran od letala. Čez nekaj časa je jezo spremenil v usmiljenje in sporočil, da namerava zaprositi za politični azil.

Medtem so japonske službe zračne obrambe iskale rusko letalo, ki je vdrlo v zračni prostor države, se izognilo prestreznikom in izginilo. Iskanje je prekinil klic iz Hakodateja: tu je pristalo rusko letalo!

Še nikoli prej sovjetski pilot ni ugrabil bojnega letala v tujini. V tem primeru ni šlo le za letalo, temveč za višinski lovec-prestreznik MiG-25P, ki je po Natovi klasifikaciji nosil romantično ime Flying Fox. Na Zahodu so temu letalu pripisovali edinstvene lastnosti, ki pa jih ni bilo mogoče preveriti, saj je Sovjetska zveza skrbno varovala svoje skrivnosti.

In zdaj je bilo to letalo predstavljeno Japoncem na srebrnem pladnju in celo s pilotom, ki je izrazil pripravljenost za sodelovanje.

“Prišel sem prostovoljno”

Hkrati je vladala napetost na daljnovzhodnem letališču Sokolovka. MiG-25P s številko repa 31 s posadko se ni vrnil z načrtovanega poleta Starejši poročnik Viktor Belenko. Letalo in pilot sta pripadala 11. lovskemu polku ločena vojska Zračna obramba.

Potrdilo Viktorja Belenka. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Incident je bil prijavljen Namestnik vrhovnega poveljnika zračnih obrambnih sil ZSSR, maršal letalstva Evgenij Savitski. Vojaški poveljnik, junak Velike domovinske vojne, je ukazal: iskati pilota, dokler ga ne najdejo. Hkrati je Savitsky namigoval, da je letalo strmoglavilo ali zasilno pristalo.

V prvih urah ni bilo misli, da je prišlo do izdaje. Vendar pa je potem prispela novica z Japonske - tam je pristal MiG-25P.

Sovjetski predstavniki, ki so bili v državi vzhajajoče sonce, je bilo podano navodilo, da se stopi v stik s pilotom. Novica, da je zaprosil za politični azil, je bila sprva ocenjena kot provokacija.

Ko pa je predstavnik veleposlaništva ZSSR dosegel srečanje z Belenkom, mu je ta odgovoril naravnost v obraz: "Na Japonsko sem odletel prostovoljno."

Izdajalec s pozitivnimi lastnostmi

Višji poročnik Viktor Belenko je bil takrat star 29 let in budne službe državne varnosti o njem niso imele nobenih obremenilnih dokazov.

Po rodu iz Nalčika je končal šolo s srebrno medaljo, služil je v vojski, nato pa vstopil v Višjo vojaško letalsko šolo pilotov Armavir, ki jo je končal leta 1971. Nato je služil kot pilot inštruktor v Stavropolu, imel je pozitiven značaj, bil je član partije in je bil član partijskega biroja. Leta 1975 je bil na lastno željo premeščen na služenje v lovski polk zračne obrambe na Daljnem vzhodu.

Med študijem v Armavirju se je Belenko poročil in imel sina. Vklopljeno Daljni vzhod je prišel z družino. Pilot ni imel nobenih težav v odnosu z ženo, njegov sin je oboževal svojega očeta in ga je vedno poskušal spremljati v njegovi službi.

Sodelavci niso verjeli, da bi ga lahko sovojak izdal. Nato je enota prejela ukaz, da na podlagi podatkov, ki so jih zabeležili radarji, ponovi Belenkov let v japonski zračni prostor.

Ko je bil poskus izveden, je postalo očitno, da je pilot MiG-25 namerno uporabljal manevre, se poskušal izogniti opazovanju in letel na nizki višini. Nobenega dvoma ni, da je Belenko svoje dejanje storil premišljeno.

Užaljeni karierist

Sovjetske obveščevalne službe so preučile povezave ubežnika, preverile znance in prijatelje ter poskušale razumeti, kakšni motivi so ga vodili.

Prijatelji so le opazili, da je bil Belenko čustvena, ambiciozna oseba in je pogosto grajal svoje nadrejene. Sam je očitno verjel, da je vreden zasesti več visok položaj kot tisto, kar je imel takrat.

Poleti 1976 je bil Belenko v čustvenem stanju. Moral bi dobiti čin stotnika, a dokumenti še vedno niso prispeli. Kot se je kasneje izkazalo, nihče ni skoval nobenih spletk proti pilotu, vse je bila navadna birokratska birokratija. Belenko je sanjal o vstopu na akademijo, ki je obljubljala karierni vzlet. Zamudo s podelitvijo čina je začel dojemati kot poskus nadrejenih, da bi ga ovirali.

MiG-25 je bil vrnjen v škatlah

Ko je pilot zaprosil za politični azil, je postalo jasno, da se ne bo vrnil v ZSSR. sovjetska vlada zahteval vrnitev letala, a se je tudi tu vse izkazalo za težko. Japonske oblasti so sporočile, da ker je bilo na njem storjeno tako kaznivo dejanje, kot je kršitev državne meje, lahko MiG-25 vrnejo šele po temeljitem pregledu strokovnjakov, tudi tistih s »tujo udeležbo«.

12. oktobra 1976 je bil MiG-25 predan v pristanišču Hitachi. Sovjetska stran. Letalo je bilo dostavljeno v 13 skrbno zapakiranih škatlah. Japonska stran je upala, da sovjetski strokovnjaki ne bodo mogli takoj opraviti pregleda in zato ne bodo ugotovili, kateri deli manjkajo. Toda ta številka ni delovala - strokovnjaki, ki so prispeli posebej za ta namen, so se spopadli z nalogo, po kateri so bili Japonci toženi za povzročeno škodo. Vendar je bila to slaba tolažba po tem, kar se je zgodilo. Nesrečni MiG so poslali v letalsko šolo kot učni pripomoček.

Ubežnik se žene in sina ni spomnil

V času, ko je bilo letalo predano sovjetski strani, je bil Viktor Belenko že v ZDA.

V naslednjih letih je dal dolge intervjuje, v katerih je povedal, da je pobegnil iz ZSSR zaradi zavračanja sovjetske ideologije, občudoval ameriške supermarkete in dejal, da je v ZDA mačja hrana v pločevinkah okusnejša od tiste, ki jo ljudje jedo v Sovjetski zvezi.

Belenko pa ni ravno rad odgovarjal na vprašanja o svoji družini - o ženi in sinu, ki ju je zapustil v domovini.

Če so nekateri prebežniki poskušali doseči združitev družine in zahtevali izpustitev svojih sorodnikov iz ZSSR, Belenko tega nikoli ni storil.

Belenkova žena in njen sin sta po moževem begu odšla v domovino, na Kuban. Po njenih besedah ​​zoper njo osebno ni nobenih pritožb Sovjetske obveščevalne službe niso bili predstavljeni. Sta ostala sama, a živeti s takšnimi družinska zgodovinaše vedno ni bilo lahko. V svojih nekaj intervjujih mnogo let po dogodkih leta 1976 Ljudmila Belenko priznala, da do svojega moža ni gojila nobenega sovraštva, ampak je preprosto želela razumeti: zakaj je to storil?

Vojaški kolegij Vrhovno sodišče ZSSR je Viktorja Belenka v odsotnosti obsodila po 64. členu Kazenskega zakonika RSFSR zaradi izdaje in je bil obsojen na smrtno kazen (usmrtitev). IN Sovjetsko obdobje to je bil dober razlog, da ne iščem stikov s sorodniki. Toda tudi po razpadu ZSSR Belenko ni poskušal stopiti v stik z ženo in sinom.

Zgodbe iz Amerike

Belenkov beg ni prizadel le njegove družine. V polku, kjer je služil, se je začela "čistka". Vse »moralno nestabilne« so premestili z letalskih na letališke položaje in poslali v enote, ki so bile nameščene dlje od meje. Kaznovali so jih zaradi odvisnosti od alkohola, zaradi razmerij z ženskami brez registracije zakonske zveze in zaradi drugih stvari, ki običajno niso pomenile strogih sankcij. Potem ko ga je Belenko opekel, se je poveljstvo zdaj poskušalo zavarovati pred morebitnimi presenečenji.

Kar se tiče usode samega Viktorja Belenka, so informacije o njegovem življenju v ZDA izjemno protislovne. V prvih letih so ga ameriške obveščevalne službe uporabljale kot strokovnjaka za Sovjetsko letalstvo, zlasti za preučevanje gradiva v zvezi s smrtjo južnokorejskega boeinga septembra 1983. Nato je delal za eno od letalskih družb v ZDA. Po nekaterih poročilih se je Belenko poročil v ZDA in imel v družini dva otroka, nato pa je zakon razpadel.

Konec devetdesetih let prejšnjega stoletja so se pojavile informacije, da je pobegli pilot umrl v prometni nesreči. Vendar se je Belenko ob 25. obletnici pobega zdel živ in zdrav ter je rade volje dajal intervjuje ameriškim in japonskim medijem. V njih je povedal, da naj bi v devetdesetih letih v Rusiji celo posloval in se srečeval s sovjetskimi piloti in kozmonavti. Res je, da te zgodbe Belenka nimajo potrditve.

Pred natanko 40 leti, 6. septembra 1979, 1976 je Američanom z neba padlo eno največjih daril, ki so jih lahko prejeli. To darilo je bil skrivni in strahoviti "super lovec" MiG-25. Z njim je odletel na Japonsko sovjetski pilot Victor Belenko.

V prvi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja so v Sovjetski zvezi razvili lovec prestreznik za uničevanje zelo učinkovitih, to je nadzvočnih bombnikov s stropom nad 20 kilometrov (ne ravno običajen B-58 Hustler z največjo hitrostjo M = 2 in razviti, a takrat pozabljeni lovec "Valkyrie" (M=3)), pa tudi izvidniško letalo (SR-71 "Blackbird").

Spomladi 1964 je v nebo poletel prvi prototip zmogljivega letala z dvema motorjema E-155, prototipa prihodnjega MiG-25. Novi lovec je bil javnosti predstavljen leta 1967 na dnevu letalstva na letališču Domodedovo blizu Moskve. Res je, da je bilo težko imenovati predstavo - gledalci in zahodni opazovalci so v zraku videli le štiri prototipe in predprodukcijska letala, ki jih je komentator predstavil kot lovce trikrat hitreje od hitrosti zvoka, ne da bi se spuščal v podrobnosti. MiG-25 je bil strogo tajen.

Sovjetsko letalstvo je serijske MiG-e sprejelo v uporabo v zgodnjih 70-ih letih: najprej je prispela izvidniška modifikacija (glavna tipska oznaka MiG-25R), nekoliko kasneje pa lovci prestrezniki (MiG-25P). Naloga prestreznikov je bila, da se hitro dvignejo na zahtevano višino, prepoznajo cilj in ga uničijo z letalsko vodeno raketo. Še kasneje se je pojavil operativni izvidniški bombnik (MiG-25RB), ki je lahko nosil bombe – običajno navadne, težke 500 kilogramov z največjo težo tovora štiri tisoč kilogramov. Šibka stran MiG-25 je imel nezadostno manevriranje, kar ni res oviralo lovca prestreznika, da ne omenjam drugih modifikacij. Druga pomanjkljivost je bil kratek doseg zaradi motorjev z visoko porabo goriva. In to je že bilo resen problem(doseg med neekonomičnim letom s pogosto uporabo naknadnega zgorevanja je lahko le 300 kilometrov).

Po Natovi kodifikaciji se je MiG-25 imenoval "Foxbat". Fragmentarna poročila o tem, vključno z obveščevalnimi fotografijami sovjetskih letališč, pa tudi z nekaterimi dosežki MiG-25 v hitrosti in stropu, ki jih je zabeležila organizacija FAI (International letalska zveza) kot zapisi, oziroma radar med poleti nad Izraelom, je povzročil strah med zahodnimi strokovnjaki. Fiksna omejitev hitrosti M = 3,2 je veljala za standardno hitrost, doseg MiG-25 pa naj bi dosegel dva tisoč kilometrov. Letalu so pripisovali bistveno večjo manevrsko sposobnost, kot jo je dejansko imelo, pri modifikaciji bombnika MiG-25 pa so vzbujali strah kot potencialnega nosilca atomske bombe.

Velikodušno darilo Victorja Belenka

Novi MiG-25 je bil zelo cenjen ne le od ameriške Cie, ampak tudi od samih pilotov, ki so o njem govorili kot o najboljšem lovcu svojega časa (vsaj v javnosti). Zato je stranka MiG-25 zaupala najboljšim lovskim pilotom. Eden od njih je bil poročnik Viktor Ivanovič Belenko.

Belenko je letel z letalom MiG-25 v 513. polku zračne obrambe, ki je bil nameščen v letalskem oporišču Čuguevka približno 200 kilometrov od Vladivostoka. Ostro nasprotje med idejami, ki jih je pridigala komunistična partija, in realnostjo, ki jo je poročnik videl okoli sebe, ga je pripeljalo do odločitve, da pobegne iz Sovjetske zveze. Belenko je 6. septembra 1976 med rednim trenažnim letom izkoristil trenutek in se odpravil proti vzhodu na Japonsko ter tako uresničil že dolgo pripravljen načrt pobega.

Belenko je nekoliko odstopil od smeri in namesto v letalsko bazo Chitose s preostalim gorivom odletel na civilno letališče v Hakodateju. Na srečo ni zaletelo niti enega potniškega letala, čeprav je bilo blizu tega, ampak je le poškodovalo prednje podvozje miga in nekaj letališke opreme. Prestrašeni Belenko je nekaj časa tekal okoli svojega letala in večkrat streljal v zrak s stranskim orožjem, saj se je bal, da bi zbrani opazovalci poškodovali letalo. Kmalu je Belenko zaprosil za politični azil v ZDA.

Kmalu zatem so ubežnika pripeljali v ZDA. Belenko, predelano Sovjetska propaganda, se ni takoj prilagodil. Na primer, polne nabojnike je imel za kamuflažo Cie.

Toda med obveščevalci in Belenkom se je hitro vzpostavilo brezmejno medsebojno zaupanje in sovjetski pilot je nekaj mesecev sodeloval z različnimi strokovnjaki, ki so se zanimali za sovjetsko letalstvo ter njegovo opremo in taktike – vključno z rutinskim delom v bazah, kjer so se pogosto zatekli k uporabi hladilnih sredstev in sredstev proti zaledenitvi - etanol. Podatki, ki jih je Belenko posredoval Američanom, so bili zanje enako dragoceni (če ne več) kot pregled samega MiG-25.

Preden je Belenko sploh lahko pristal na Japonskem, so bili vsi na sovjetski strani že prestrašeni. Sprva je menda ostalo »upanje«, da se je pilot izgubil ali strmoglavil, a se je kmalu tudi to sesulo. ZSSR je poskušala za vsako ceno vrniti dezerterja in tajno letalo domov. Uradniki so zahtevali in grozili zaman - Belenka jim niso vrnili. Samo letalo so morali vrniti, a so Američani zaradi namernih zamud imeli več kot dva meseca časa, da so ga podrobno preučili. Po vrnitvi letala v ZSSR so ga poslali na študij v letalski obrat Gorky, nato pa v razstavljenem stanju v Daugavpils višje vojaško letalstvo strojna šola. Pri DVVAIU so letalo uporabljali kot simulator, v poznih osemdesetih pa so ga razgradili in razstavili za spominke.

MiG-25 pod "rentgenom"

V Hakodateju so ameriški in japonski strokovnjaki skoraj takoj napadli Belenkov MiG-25. Letalo so razstavili kos za kosom, ne da bi prenehali biti presenečeni. Sprva so bili strokovnjaki presenečeni nad primitivnostjo uporabljenih tehnologij in materialov, nato pa so strokovnjaki cenili iznajdljivost ustvarjalcev MiG, ki so se lahko spopadli z neizogibnimi omejitvami, povezanimi z nizko tehnološko stopnjo sovjetske industrije.

MiG-25 Viktor Belenko v Hakodateju

Uporabljene materiale je bilo treba ohraniti mehanske lastnosti pri precej visoke temperature, do katerega se je segrela konstrukcija letala pri letenju pri visoke hitrosti(okoli tri tisoč kilometrov na uro). Ker je obdelava titana tehnološko zapletena, so konstruktorji ta problem rešili z uporabo visokolegiranega avstenitnega jekla. Struktura telesa letala je bila sestavljena iz 80% jekla, le preostalih 20% delov pa je bilo titana (na primer sprednji rob krila) in duraluminija (mehanizacija krila). In prav zaradi uporabe jekla je bila teža letala precej velika (naloženo - več kot 20 ton, največja vzletna teža pa je dosegla skoraj 37 ton).

Predvsem zaradi jeklene konstrukcije je MiG-25 včasih javno »omalovaževan«. Tako je v knjigi Johna Barrona, posvečeni Belenku, navedeno besedilo iz revije Newsweek:

"Japonski strokovnjaki, ki so izvedli predhodni zunanji pregled letala, so bili šokirani, ko so videli, da so telo in krila prekrita z rjavkastimi rjastimi madeži ... Japonci so prinesli magnet in zaslišal se je glasen pok, ki je potrdil njihove sume – površina Foxbata je bila prekrita z dobrim starim jeklom.”

A avstenitno jeklo nima feromagnetnih lastnosti, zato ostaja vprašanje, kdo in zakaj se je domislil smešne zgodbe z magnetom. Prav tako ni povsem jasno, kakšni madeži so pravzaprav prekrili površino letala.

Elektronika je bila podoben "problem". Namesto majhnih polprevodniških elementov so na MiG-25 vgradili velike vakuumske cevi. A spet, to niso bile običajne (in takrat že zastarele) serijsko proizvedene vakuumske cevi, ampak nove, izdelane posebej za MiG-25.

Letalo je imelo dva »primitivna« močna motorja R-15. Ustvarjalci letala so si jih »izposodili« pri izvidništvu brezpilotna vozila Tu-123 in delno spremenjen. Kot že omenjeno, je za te motorje značilna visoka poraba goriva. Zato je imel MiG-25 velike rezervoarje za gorivo (približno 17,5 kubičnih metrov), ki so lahko vsebovali 14 ton goriva. Za primerjavo z drugimi dvomotornimi lovci, F-4 Phantom in F-15 Eagle imata rezervoarje približno 7,5 kubičnih metrov.

Američani bi se lahko umirili. Poleg tega so informacije Belenka potrdile, da MiG-25 ni tradicionalni lovec za zračni boj (mimogrede, niti ni bil zasnovan za te namene, glej začetek članka) in je njegova manevrska sposobnost slabša celo od starejši F-4 "Phantom." Toda po drugi strani manevriranje MiG-25 ni bilo potrebno, saj sta bila hitrost in praktična zgornja meja F-4 za red velikosti nižja in ni mogel ogroziti MiG-a - kot so se Izraelci naučili leta prakso nekaj let prej.

Pri oceni MiG-25 sta torej obe skrajnosti napačni - tako brezmejno občudovanje njegovih lastnosti kot njihovo popolno razkritje. Za zastavljene cilje in z uporabo razpoložljivih sredstev in tehnologij je oblikovalski biro Mikoyan ustvaril najmočnejše in hkrati razmeroma poceni in preprosto letalo. In kar je najpomembnejše, njegova taktična izvidniška modifikacija je našla svojo nišo.

Na servisu v tujini

Sprva je ZSSR izključila možnost prenosa MiG-25 na drugo stranko, tudi prijateljsko. Ko pa se je Egipt v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja obrnil na Sovjetsko zvezo vojaško pomoč v spopadu z Izraelom so Egipčanom med drugim poslali manjšo skupino izvidniških letal – bombnikov MiG-25, vendar je bilo pilotiranje zaupano sovjetskim pilotom. Na novem mestu so z močnimi migi delali takšne salte, da so se tresle piramide.

Sovjetski piloti so svoja letala pobarvali z egipčanskimi oznakami in izvajali izvidovanje nad izraelsko okupiranim ozemljem in nato nad samim Izraelom. Leti so bili izvedeni na visoka nadmorska višina izven dosega izraelske zračne obrambe. A tudi prejeli z visoke nadmorske višine gradivo je bilo dovolj kakovostno in je prikazovalo potrebne podrobnosti, ki so razkrivale obrambo Izraela, ki je skoraj ves čas branil svojo pravico do obstoja obkrožen s sovražnim svetom. Rezultati izvidniških poletov na srečo niso mogli pomagati neučinkovito vojskujočim se Egipčanom, ki so te podatke izkoristili v vojni. sodni dan. Toda sami poleti okretnih MiG-ov so bili problematični. Niti en izraelski lovec ali raketa jih ni mogel zadeti. Izraelci so zabeležili celo hitrost sovjetskih letal, ki presega M=3. Res je, pri taki hitrosti je letalo letelo preko svojih zmožnosti, kar je povzročilo obrabo motorja.

Po Belenkovem pobegu so letala začeli dobavljati za izvoz, a seveda ne vsem. Poleg tega najboljše modifikacije, ki jih je takrat imela ZSSR, niso bile nikoli prodane. Pod oznakami izvozne modifikacije se je skrival poenostavljen ali slabše opremljen model, praviloma z manj zmogljivim radarjem ipd.

Prva tuja kupca na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let prejšnjega stoletja sta bila Alžirija in Sirija. Po naključju so te države verjetno edine, ki imajo MiG-25 še v uporabi. Čeprav morda v Siriji služijo le na papirju. V naslednjem desetletju so lastniki MiG-ov postali še Indija, Irak in Libija, od držav Varšavskega pakta pa je MiG-25 uporabljala le Bolgarija. Res je, imela je le štiri MiG-25: tri izvidniške bombnike in eno šolsko letalo.

Zapuščeni MiG-25 v sirskem letalskem oporišču Tiyas

Po razpadu ZSSR so ta letala sprejeli v uporabo v nekaterih državah naslednicah sovjetske republike(poleg Rusije, ki je ne uvrščamo med »tujce«). Toda postopoma so bili MiG-25 zaradi neuporabnosti ali težav z vzdrževanjem razgrajeni v bojno pripravljenem stanju.

Naslednik MiG-25

Naslednik MiG-25 je bil MiG-31. Njegov prototip je prvič poletel leto preden je Viktor Belenko pobegnil na Japonsko. Sam Belenko je v komunikaciji z Američani omenil razvoj novega tipa, vendar podrobne informacije tega ni mogel zagotoviti, ker ga seveda ni imel.

MiG-31 je sovjetsko letalstvo sprejelo leta 1981 in ga je dolgo uporabljalo skupaj z MiG-25, katerega zadnje kopije (operativni izvidniški bombnik) je rusko letalstvo dokončno opustilo leta 2012.

V primerjavi s predhodnikom je nova vrsta zasnove uporabila manj jekla in več duraluminija in titana. Letalo je bilo opremljeno s sodobnejšimi obvodnimi motorji D-30F. Posadko sestavljata dve osebi - operater orožja in navigacijskih sistemov se nahaja za pilotom. MiG-31 bo verjetno ostal v uporabi ruskega letalstva še več desetletij.

Viktor Ivanovič Belenko (rojen 15. februarja 1947, rojen v Nalčiku). v delavski družini. Po ločitvi staršev ga je pri dveh letih zapustila mati in so ga vzgajali sorodniki, nato pa oče in mačeha. Leta 1965 je diplomiral srednja šola Leta 1967 je Belenko vstopil v Višjo vojaško letalsko šolo v Armaviru, ki jo je leta 1971 končal. Član CPSU Izvoljen član Komsomola in partijskih birojev. Leta 1975 je bil premeščen na Daljni vzhod (na njegovo željo je letel z lovcem-prestreznikom MiG-25P).

Belenko je imel razlog za nezadovoljstvo s svojim uradnim položajem. Njegovo služenje v vojaškem činu višjega poročnika se je končalo 10. januarja 1976, vendar je do septembra čin stotnika. zaradi počasnosti poveljevanja ni prejel (množična dodelitev zaporednih činov sovjetskemu vojaškemu osebju je potekala bodisi na dan SA in mornarice v februarju bodisi na dan VOSR v novembru. Obljubljeno mesto načelnika štaba eskadrilje mu je dalo pravico do vstopa na akademijo). kamor si je resnično prizadeval.

6. septembra 1976 ob 6.45 zjutraj je Belenko vzletel z letališča Sokolovka, da bi izvedel vajo leta, potem ko se je oddaljil od svojega partnerja v vadbenem letu, se je Belenko spustil na višino približno 30 metrov, kar mu je omogočilo, da ga ne bi odkrili. tako sovjetski kot japonski radarji.. 15. je japonski radio sporočil, da je letalo MiG-25P pristalo na letališču Hakodate (otok Hokkaido). si zapomnijo japonske zračne obrambne sile: lovci za samoobrambo so 143-krat vzleteli, da bi prestregli sovjetska letala, ki so v jatah letela blizu otoka. Pozneje so japonske oblasti zaprosile za politični azil, letalo pa so ga razstavili in ga vrnili v ZSSR 15. novembra 1976 (Belenko je protestiral proti vrnitvi letala in Američanom svetoval, naj ga pustijo za študij še nekaj let. Ponovno so ga sestavili, vendar mu niso dovolili leteti in so ga uporabljali kot učni pripomoček).

28. septembra 1976 je TASS razdelil sporočilo za javnost z besedilom uradnega odziva Ministrstva za zunanje zadeve ZSSR glede incidenta, v katerem je navedeno, da je Belenko "prisilno" pristal in bil "odpeljan" v ZDA proti svojemu Belenkov pristanek je bil opisan kot "v nejasnih okoliščinah", objave v zahodnem tisku, da je bil Belenkov let namerno, so bile označene kot "propagandna kampanja", namigovanja, da je bil Belenkov let pobeg, so bila označena kot lažna, uradna. Predstavnik zunanjega ministrstva ZSSR L.V.Krylov je dejal: "Vse je laž, od začetka do konca."

Belenko je bil presenečen nad svojim znanjem: "Nikoli nisem razmišljal o tem, da vem toliko, so obveščevalci po treh mesecih njegovega bivanja v ZDA rekli, da ne bodo potrebovali nekaj mesecev, ampak vsaj še eno leto." komunicirati z Belenkom in zbrati vse informacije, ki so jih zanimale, izkazalo se je, da je zanje tako dragocen kader.

Ekscesi v dejanjih partijske uradne elite, ki so do takrat postali sistematični in razširjeni, so bili proučeni in razkriti. preoblikovanje prostih dni podrejenih v delovne dneve za hitro izstopanje vidnih rezultatov).Osebe iz vrst višjih in višji častniki Protizračna obramba, ki jo je preiskovalna komisija spoznala za odgovornega državljana Viktorja Ivanoviča Belenka, rojenega leta 1947, je bil v odsotnosti obsojen po 64. členu Kazenskega zakonika ZSSR. RSFSR ("Izdaja domovine") in obsojen na smrtno kazen – usmrtitev.

Sovjetsko vodstvo je skušalo izvajati pritisk na Japonsko in mu groziti, da bo, če se pilot in letalo ne vrneta, enostransko prekinilo izpolnjevanje pogodbenih obveznosti iz dvostranskih zunanjetrgovinskih sporazumov, zlasti tesen dostop do japonskih naložb v sovjetsko gospodarstvo, ustaviti japonsko sodelovanje pri gradnji sovjetskih industrijskih podjetij, izmenjavi tehnologij jedrske energije ... To je takoj vplivalo na investicijsko klimo. Gospodarske posledice nastale napetosti (in izgube ZSSR zaradi stališča sovjetskega vodstva) dolgo časa dali občutiti v sovjetsko-japonski trgovini Toda kljub cela serija neprijazni koraki sovjetskega vodstva Japonci so se po svojih najboljših močeh trudili ohraniti partnerske odnose z ZSSR.

Japonska je ob vračilu letala v ZSSR izstavila račun v višini 40 tisoč dolarjev za organizacijo nenamernega parkiranja tujega letala na japonskem letališču in druge stroške sovjetska stran ni plačala.

Sadovnikovu (agentu KGB pod diplomatskim okriljem) je bilo dovoljeno, da se sreča z njim. Prebežniku je rekel: »Vlada ve, da si zašel s poti, da si bil prisiljen pristati, nato pa sem ti prišel pomagat, da se vrneš domov k svojemu ljubljenemu Žena in sin.« »Pilot me ni treba vznemirjati.« Ko so Belenka odpeljali, je šepetaje rekel: »Ne maramo izdajalcev našli vas bomo.« Čez nekaj časa so se v sovjetskem tisku pojavile informacije o smrti prebežnika v prometni nesreči.

V ZDA je Belenko najprej poučeval na vojaški akademiji, nato pa se je podal v poslovne vode. Belenko se je ponovno poročil v tujini in imel tri otroke. Zdaj živi sam (Igor Osipchuk).

V enem izmed svojih intervjujev je spregovoril o svojih prvih vtisih o Ameriki: »Prvi obisk supermarketa je potekal pod nadzorom ljudi iz Cie in mislil sem, da je to uprizoritev. Nisem verjel, da ta trgovina lahko Zdelo se mi je, da bi se lahko pošalili z menoj, ker sem bila nenavadna gostja NI VRST!!! V Rusiji so povsod dolge vrste. Kasneje sem spoznal, da je supermarket resničen.

V Rusiji je bilo težko najti dobro konzervirano hrano, enkrat sem kupil na videz navaden kozarec in ocvrl njegovo vsebino s krompirjem, čebulo in česnom - naslednje jutro so povedali prijatelji meni, da sem jedla piščančje konzerve za mačke, vendar so bile boljše od konzerv

ljudi, ki to počnejo še danes v Rusiji!« je Belenko povedal novinarjem prišel v Rusijo leta 1995. In to kljub dejstvu, da je bil v času Sovjetske zveze obsojen na smrtno kazen.

Za sovjetske umetnike in pop osebnosti je Belenkov pobeg za dolgo časa zaprl pot na Japonsko, turneje sovjetskih glasbenih skupin, tudi tistih, ki so že prejele sovjetske izstopne in japonske vstopne vizume in so dobesedno »sedele na svojih kovčkih. ” Voditelji sovjetskega odra so odpovedali turneje brez pojasnil razlogov.

Poletje in jesen 1976 sta bila polna različnih letalskih incidentov za ZSSR in socialistično usmerjene države, kamor so pred kratkim prispela sovjetska letala, 14. junija je pilot sirskega letalstva Mahmoud Musleh Yasin poletel s svojim MiG-23 v Irak. 17. julija je tja z letalom MiG-21 pobegnil še en sirski pilot, slavni junak vojne Jom Kipur, kapitan Abdul Qadar al-Termanini. Sedemnajst dni po uspešnem pobegu je Belenko z letalom An-2 pobegnil v Iran , rezervni poročnik Valentin Zosimov je bil v New York Timesu september 1976 imenovan za »nacionalni mesec bega« iz ZSSR.

Vključen v preiskavo primera prebežnika posebna skupina KGB. V procesu razjasnitve okoliščin izdaje je bilo zaslišanih več kot 150 kolegov, prijateljev, sorodnikov, vključno z njegovo ženo, ki je ostala v ZSSR. Posledično se je izkazalo, da je Belenko zanimal zahodni življenjski standard. V enem od pogovorov je dejal, da je v Ameriki vojaška obremenitev pilotov manjša, pogoji službe in plačila pa boljši kot pri Sovjetih Belenkove žene: njen mož je obsodil prebežnika Safronova, ki je ugrabil a letalo v Iran in ji prepovedal dopisovanje s prijateljem, ki živi v Italiji, ni potrjena. Zahodni in japonski mediji so razpihovali to teorijo, saj je bil Belenko usposobljen pilot in se je po izhodu iz območja usposabljanja usmeril naravnost proti japonskemu otoku , spustil se je na 250 metrov in tako naprej preletel 130 kilometrov, da bi se izognil radarskim sistemom.

Njegov potni list, diplome in drugi dokumenti so izginili iz stanovanja zaradi nezadovoljstva s službo.

Tudi Victor ni bil zadovoljen s svojo kariero v činu nadporočnika, zaradi malomarnosti njegovega poveljevanja ni mogel vstopiti v akademijo Belenko si je res prizadeval. Od julija so njegovi kolegi opazili živčnost in temperament Victorja, pred zadnjim poletom so se mu tresle roke zahodne države z veseljem sprejeli ne le pilota, ampak tudi njegovo bojno vozilo, takrat najsodobnejši MiG-25, ki so ga Američani poimenovali »Leteča lisica«, je bila Belenkova »vstopnica« v novo življenje , je bil pilot obtožen izdaje domovine in mu je bila v odsotnosti izrečena kazen usmrtitve.

Niti enega Sovjetsko letalo Takih protislovnih informacij ni bilo in niti enega našega letala, razen MiG-25. ni dobil vzdevka "NEZLOMLJIV" .O poletih MiG-ov nad Izraelom so nekoč krožile legende o poletih Mng-25 nad Zahodno Evropo. V knjižnici TsAGI sem našel številko revije »Let ” z dne 10. aprila 1976 s člankom “MiG-25 nad Britanijo.”

Na Japonskem se nihče ne spomni ruskega pilota, ki je izdal svojo domovino. Režiser Akiro Mitsumori je po naročilu kanala Nexus posnel film o njem. Znanje, ki ga je imel sovjetski pilot, se je izkazalo za zelo dragoceno za ameriške strokovnjake in so tesno sodelovali z njim več let. kratkoročno prebežnik je dobil državljanstvo in bil naturaliziran na eni izmed ameriških vojaških akademij ter se je po njegovem napisala knjiga teoretično znanje zastarel, sovjetski prebežnik je predaval o ZSSR, vendar s propadom geopolitičnega sovražnika te informacije v državah niso več zanimale, poskušal je poslovati.

Belenko je hitro pozabil svojo rusko ženo in se poročil z Američanko. V ZDA je imel tri otroke , po ločitvi je hiša ostala pri ženi V času snemanja je bil Viktor Belenko star 69 let, živel je v najeti hotelski sobi in je imel v življenju videz neurejene osebnosti danes kot trofejo hranijo v muzeju Cie (Alexander Brazhnik).

Potem ko je bil MIG-25P nenamerno umaknjen, je to takoj izkoristil Irak in kupil 20 letal, Alžirija pa ni "spodbudila" ustvarjanja še naprednejši MIG -25PD (spremenjeni prestreznik).Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem obvladala proizvodnjo teh strojev. za odkrivanje skritih ciljev na tleh. Ne obstaja slaba sreča!

Ugrabitev letala MiG-25 na Japonsko

6. septembra 1976 je sovjetski pilot višji poročnik Belenko, ki je letel s prestreznikom, odletel na Japonsko in zaprosil za politični azil v ZDA.

Poglej