Hood film, ki ugrabi MIG 25 na Japonsko. Na servisu v tujini

6. septembra 1976 je sovjetski pilot nadporočnik Belenko, ki je letel s prestreznikom MiG-25, odletel na Japonsko in v ZDA zaprosil za politični azil.

Bodoči izdajalec domovine Victor Belenko se je rodil v Nalčiku v običajni delavski družini, ki Sovjetska oblast ni naredil nič narobe. Po ločitvi staršev ga je pri dveh letih zapustila mati in vzgajali so ga sorodniki, nato pa oče in mačeha. Diplomiral leta 1965 srednja šola s srebrno medaljo. Pred vpoklicem v vojsko je delal v podjetjih v Omsku. En semester je študiral na Medicinskem inštitutu Omsk, hkrati pa študiral v letalskem klubu DOSAAF. Leta 1967 Belenko vstopil v Armavir višje šole pilotov, ki jo je leta 1971 uspešno končal. Poslali so ga kot pilota inštruktorja na Stavropolsko letalsko šolo. Ves čas služenja v vojski je bil v svojih delovnih lastnostih in ocenah pozitivno označen. Član CPSU. Bil je izvoljen za člana komsomola in partijskih birojev. Leta 1975 premeščen v Daljni vzhod(na njegovo željo) in je bil dodeljen lovskemu letalskemu polku 11. ločene armade zračne obrambe (letalska baza Chuguevka (Primorsko ozemlje). Kot višji pilot Belenko letel na lovcu prestrezniku (številka repa - "31").
6. september 1976 ob 6.45 Belenko vzletel z letališča Sokolovka na Primorskem, da bi izvedel vajo letenja. Ob 9:15 je japonski radio poročal, da je letalo pilotiral sovjetski pilot Belenko, pristal na letališču Hakodate (otok Hokkaido). Japonske oblasti so nato uradno obvestile, da Belenko zaprosil za politični azil. 9. septembra so ga odpeljali v ZDA. Letalo je bilo razstavljeno, podrobno preučeno s strani japonskih in ameriških strokovnjakov in vrnjeno v ZSSR 15. novembra 1976.
Raziskati pobeg Belenko je bil ustvarjen posebna skupina KGB ZSSR. Da bi celovito preučili njegovo osebnost, so vprašali sto šestnajst ljudi izmed njegovih sorodnikov in sodelavcev. Zbrani so bili podatki o zdravstvenem stanju, odnosih s poveljstvom in v družini, moralno-političnih kvalitetah, odnosu do Sovjetska realnost. Prejeti podatki niso kazali, da bi ga zanimal življenjski standard na zahodu, zlasti ameriški. V svojem krogu je obsodil nekdanjega pilota inštruktorja Armavirske šole Safronova, ki je leta 1973 odletel v Iran. Kot je povedala žena, tujih radijskih postaj ni poslušal in ji ni dovolil poslušati, prepovedal pa mu je tudi dopisovanje s šolsko prijateljico, ki se je poročila s tujcem in živela v Italiji.
Ob tem se je izvedelo, da Belenko nekoč izrazil nezadovoljstvo nad bivalnimi razmerami letalske posadke, neurejenim delovnim časom in pogostimi odpovedmi vikendov. Ob tem je dejal, da so ameriški piloti v službi manj zaposleni.
Zahodu zakrožila različna namigovanja, da Belenko je bil rekrutiran pred pobegom Ameriška obveščevalna služba. Očitno so bili narejeni v propagandne namene. Podatki, pridobljeni med operativno preiskavo, v celoti niso dajali razloga za domnevo, da Belenko opravil beg v tujino, ki so ga vodili sebični motivi.
Vprašanja, povezana z možnostjo prisilnega pristanka, so bila temeljito preučena. Belenko na Japonskem. Za to so bili dobri razlogi. Imel je precej visoko teoretično podlago in kot pilot zadostna raven usposabljanje za letenje na letalu. To dokazuje dejstvo, da je bil let izveden iz dežurnih sil za prestrezanje kontrolne tarče, ki je sledila tečaju na območju obale (med Nakhodko in Vladivostokom.) Vendar sklepi strokovnjakov, objektivni podatki Iz instrumentov so sklepi o tehničnem stanju sistemov in opreme letala pokazali, da zasilni pristanek na Japonskem ni verjeten. Polet je potekal v enostavnih vremenskih razmerah. Obala je bila dobro vidna z vseh višin. Pilot je lahko videl sonce in navigiral po njem. Po zaključku Državnega raziskovalnega inštituta vojaškega letalstva, ki je proučil objektivne podatke sistema za avtomatsko registracijo parametrov leta (ARPP), ki so jih Japonci vrnili skupaj z letalom, Belenko praktično držal direktno smer proti otoku Hokkaido in ni zavijal. Pregled je potrdil, da je film SARPP pripadal njegovemu letalu. To je zabeležil tudi sistem SARPP Belenko zapustil vadbeno območje proti morju in se na tej višini močno spustil na 250 m morsko gladino približno 130 km od obale ZSSR. Takšna dejanja pilota bi po mnenju strokovnjakov lahko kazala na njegovo željo, da bi se izognil radarskemu sledenju. Osebni dokumenti Belenko(spričevalo pilota inštruktorja 1. razreda, maturitetno spričevalo, spričevalo vojaške šole, rojstni list) niso našli med njegovimi stvarmi ali med njegovimi sorodniki, čeprav so bili po besedah ​​njegove žene v njihovem stanovanju.

To je zapisal tuji tisk Belenko Dokumenti, ki mu jih je policija zasegla med aretacijo, so bili vrnjeni, vključno z rojstnim listom. Lahko domnevamo, da je Belenko vse te dokumente vzel s seboj.
Celovita študija Belenkove osebnosti, njegovega vedenja v službi in doma je pokazala, da je imel večkrat akutne konfliktne situacije s poveljstvom. Tako je med službovanjem na Stavropolski letalski šoli izrazil vztrajna želja zapustil službo inštruktorja in v zvezi s tem iskal različne možnosti za premestitev v bojni polk. Vendar ti poskusi niso bili uspešni, saj poveljstvo pilotov inštruktorjev praviloma ni izpustilo iz šole v čete. Zaradi tega je začel kazati nezadovoljstvo in močno zaostril odnose s poveljniki. 1975 podal prijavo ravnatelju šole s prošnjo za razrešitev s Sovjetska vojska, navaja dejstvo, da ne želi služiti s poveljniki, ki nenehno zlorabljajo alkohol.
V prvih šestih mesecih službovanja na novem mestu Belenko se je izkazala z pozitivna stran, uspešno opravil tečaj prešolanja na nov tip letala MiG-25 P, je bil imenovan za vršilca ​​dolžnosti načelnika štaba eskadrilje, izvoljen za namestnika sekretarja partijskega biroja eskadrilje. TO uradne dolžnosti obravnavati v dobri veri. Ni izrazil nezadovoljstva s svojim položajem ali nestabilnostjo. Okoli julija 1976 so začeli opažati nenavadnosti v njegovem vedenju. Postal je nervozen in vznemirjen. Bil je boleče zaskrbljen zaradi zamude pri podelitvi naslednjega vojaškega čina stotnika in njegovega imenovanja na položaj načelnika štaba eskadrilje, obljubljenega med premestitvijo.
6. septembra kljub konfliktna situacija, je bil vključen v redne lete in je prispel na letališče. Ko se je odpravljal proti bojnemu letalu na polet, je to opazil eden od pilotov Belenko Bil je bled, po obrazu in vratu pa je imel rdeče lise. Po pristanku v pilotski kabini, ko sem bil v stanju živčnega razburjenja, s tresočimi rokami dolgo nisem mogel pritrditi čipa radijske postaje in sem to lahko naredil le s pomočjo tehnika. Preiskovalni materiali so to pokazali Belenko res so bili razlogi za nezadovoljstvo z njegovim uradnim položajem. Delovna doba v vojaški čin Diplomiral je iz višjega poročnika 10. januarja 1976, vendar je do septembra zaradi počasnosti pri poveljevanju prejel čin stotnika. Obljubljeni položaj načelnika štaba eskadrilje mu je dal pravico do vstopa na akademijo, kamor si je resnično prizadeval.

Ukraden Mig-25 na Japonskem
Preiskava je pokazala, da je bil let izveden namerno. Tuje postaje so poročale, da se ameriške obveščevalne službe aktivno zanimajo za novo letalo, ki so ga poimenovali "Flying Fox", in poskušajo pridobiti kakršne koli informacije o njem.
Pred kratkim se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu. Režiser Akiro Mitsumori meni, da še vedno obstaja ambivalenten odnos do Belenko. Nekateri ga imajo za heroja, ki je povedal resnico o ZSSR. Za večino je preprosto izdajalec. Filmski skupini, ki deluje v Ameriki, se je uspelo sestati s Belenko in ga intervjuvaj. Mimogrede, v Rusiji Belenko je bil dvakrat razglašen za mrtvega, leta 1978 in 1997. Toda, žal, 69-letnik izdajalec je živ in zdrav. O osebno življenje bivši pilot vsa ta leta se ni vedelo nič in japonski režiser je uspel nekaj izvedeti. Zdelo se mu je, da Belenko ni zelo ustaljen v življenju. Živi v Kaliforniji, pohajkuje po hotelih in motelih. Sprva je poučeval tehniko in taktiko zračni boj na eni od vojaških akademij. Sčasoma je njegovo znanje zastarelo in prešel je na predavanja o dogodkih, običajih in tradicijah v ZSSR. Toda po razpadu Sovjetske zveze so njegova predavanja prenehala biti pomembna. Edini način, da se mu je Amerika zahvalila, je bila podelitev državljanstva. Preživljati se mora s trgovino. Pravočasno Belenko poročil z Američanko, s katero ima tri otroke. Vendar se je nato ločil in ji zapustil hišo, v skladu s poročno pogodbo.

Izdajalec je še vedno živ in zdrav.

Victor Belenko se je rodil v Kabardino-Balkariji. Fant z odliko konča šolo in vstopi v letalstvo vojaška šola, kjer postane pilot. Po končnih izpitih mladega častnika pošljejo v Stavropol kot inštruktorja v letalski šoli, vendar po volji premeščen na Daljni vzhod, kjer vstopi v lovski letalski polk.
Belenko je služil na lovcu-prestrezniku MiG-25, za podatki o katerem so obveščevalne službe tujih sil lovile že dolgo časa. Victorja so označili za odličnega častnika, člana partije in komsomolskega biroja in tega, kar se je zgodilo 6. septembra 1976, ni pričakoval nihče. Ob 6.45 zjutraj je Belenko s svojim migom poletel na zračno usposabljanje.

V treh urah je japonski radio sporočil, da je bojno letalo, ki ga je pilotiral sovjetski pilot, pristalo na japonskem ozemlju. Viktor Belenko zaprosi za politični azil, ki mu ga podelijo ZDA, japonski in ameriški specialisti pa popolnoma razgradijo sovjetsko letalo. Po podrobni študiji je tabla sestavljena in novembra predana ZSSR.

Preiskava izdajalca Belenka

Posebna skupina KGB je bila vključena v preiskavo primera prebežnika. V procesu razjasnitve okoliščin izdaje je bilo zaslišanih več kot 150 kolegov, prijateljev in sorodnikov, vključno z zakoncem, ki je ostal v ZSSR. Posledično se je izkazalo, da Belenka zanimajo zahodni življenjski standardi. V enem od pogovorov je povedal, da je v Ameriki delovna obremenitev vojaških pilotov manjša, pogoji službe in plačila pa boljši kot v Sovjetski zvezi.

Belenkova žena je trdila, da je njen mož obsodil pilota prebežnika Safronova, ki je ugrabil letalo v Iran, in ji celo prepovedal dopisovanje s prijateljem, ki živi v Italiji. Verzija, da je bil sovjetski pilot rekrutiran, ni bila potrjena. Zahodni in japonski mediji so to teorijo razpisali v propagandne namene. Obstajalo je mnenje, da je izkrcanje na japonskem ozemlju nujen ukrep, a je bilo tudi to zavrnjeno.

Med odhodom so opazovali preproste vremenske razmere, Belenko pa je bil kvalificiran pilot in je lahko vedno krmaril po soncu ali obali. Nadaljnja preiskava je potrdila, da je bil pilot namenjen neposredno proti japonskemu otoku Hokaido. Ko je zapustil območje treninga, se je spustil na 250 metrov in tako odletel 130 kilometrov od sovjetske obale. Namen manevra je izogniti se radarskim sistemom, ki so sposobni izračunati pravo smer letala.

Razlog za beg na Japonsko

Iz stanovanja, kjer je živela družina, so izginili njegov potni list, diplome, spričevala in drugi dokumenti. Preiskovalci so ugotovili, da je imel prebežnik pogosto konflikte s poveljstvom zaradi nezadovoljstva s službo. Nekoč je poročnik Belenko celo predložil poročilo, ki je kazalo na njegovo nepripravljenost služiti pod poveljniki, ki so zlorabljali alkohol.

Tudi Victor ni bil zadovoljen z razvojem svoje kariere. Pozimi mu je potekel rok služenja v činu nadporočnika, čina stotnika pa zaradi malomarnega odnosa poveljstva ni nikoli prejel. Prav tako ni bilo mogoče vstopiti na akademijo, za katero si je po besedah ​​prič želel Belenko. Od julija so kolegi opazili Victorjevo živčnost in temperament, pred zadnjim poletom pa je bil bled in roke so se mu tresle.

Preiskava je pokazala, da je pilot Viktor Belenko zagrešil izdajo zaradi osebne koristi. To je vedel zahodne države Z veseljem bodo sprejeli ne pilota samega, ampak njegovo bojno vozilo - takrat moderni MiG-25, ki so ga Američani poimenovali "Flying Fox". Letalo je bilo Belenkova "vozovnica" do novo življenje. V ZSSR je bil pilot obtožen izdaje in v odsotnosti obsojen na usmrtitev.

Življenje v novi domovini

Na Japonskem se nihče ne spomni ruskega pilota, ki je izdal svojo domovino. Vendar to ni ustavilo režiserja Akira Mitsumorija, da po naročilu kanala Nexus posname film o njem. Za komunikacijo z junakom filma filmska ekipa odšel v Kalifornijo, kjer živi Viktor Belenko.

Znanje, ki ga je imel sovjetski pilot, se je za ameriške strokovnjake izkazal za zelo dragocenega in z njim so tesno sodelovali več let. Za kratkoročno prebežnik je prejel državljanstvo in se naturaliziral.

Belenko je poučeval na eni od ameriških vojaških akademij in svetoval podjetjem za proizvodnjo letal. Na podlagi njegovega rokopisa je bila celo napisana knjiga. Po tem teoretično znanje zastarel, sovjetski prebežnik je predaval o ZSSR. Vendar s propadom geopolitičnega sovražnika te informacije v državah niso nikogar več zanimale. V 90. letih je Victor poskušal poslovati.

Belenko je hitro pozabil svojo Rusinjo in se poročil z Američanko. V ZDA je imel tri otroke, po ločitvi pa je hiša ostala pri ženi. V času snemanja je bil Viktor Belenko star 69 let, živel je v najeti hotelski sobi in v življenju izgledal kot neurejena oseba. Osebno izkaznico sovjetskega prebežnika še danes hranijo kot trofejo v muzeju Cie.

Ugrabitev letala MiG-25 na Japonsko

6. septembra 1976 je sovjetski pilot višji poročnik Belenko, ki je letel s prestreznikom, odletel na Japonsko in zaprosil za politični azil v ZDA.

Poglej

Leta 1976 so sovjetske zračne sile pretresle izredne razmere brez primere.
6. septembra je v lovskem polku zračne obrambe med trenažnim letom z radarskih zaslonov izginil povsem nov prestreznik MIG-25P s številko repa 31, ki ga je pilotiral že mlad izkušen pilot nadporočnik Viktor Belenko.
Ta izredni dogodek se je zgodil v daljnovzhodnem vojaškem okrožju v letalski bazi Čuguevka. Nekaj ​​časa so od prestreznika prejemali signale za pomoč; pilot "Air Force 31" se ni odzval na zahteve. Poveljnik letalstva zračne obrambe maršal letalstva Jevgenij Savitski, ki je bil v Primorju na inšpekcijski turneji, se je na incident odzval navzven mirno.
- Letalstvo je letalstvo! Vse se lahko zgodi.
Iskanje. Trenažni leti so se tisti dan začeli zjutraj. Belenko je vzletel ob 12.50. Približno deset minut kasneje je bila komunikacija z letalom prekinjena. Helikopterji so se pripravljali na polet, da bi poiskali kraj strmoglavljenja, a nič od tega ni bilo potrebno. Nekaj ​​ur pozneje je ves svet izvedel, da je na letališču v japonskem mestu Hakodate pristalo sovjetsko vojaško letalo. Med pristajanjem je lovec skoraj trčil v potniško letalo Boeing 727. Pilot je bil prisiljen pristati z avtomobilom visoka hitrost in pod ostrim kotom.

Ni bilo dovolj steze in letalo se je prevrnilo na makadamsko polje, kjer se je ustavilo. Novice z Japonske so prišle tako, kot so jih pridobili vseprisotni novinarji. Kmalu je postalo znano ime pilota - Viktor Belenko. Dogodka, o katerem je govoril ves svet, ni bilo mogoče skriti. Razni »sovražni glasovi« so ga vztrajno pretiravali. Skozi ropot motilnikov je nekaj informacij vendarle seglo. Z zavidljivo učinkovitostjo so naše posebne službe prevzele nadzor nad situacijo. Prva stvar, ki smo jo izvedeli iz "uradnih" virov, je bila, da je pilot izgubil smer, izgubil orientacijo in moral pristati na Japonskem. Ker vedo, da to ni povsem res, obveščevalne službe potegnejo agresivno potezo: japonski strani očitajo zavlačevanje odločitve o predaji letala in pilota. In potem, ko je postalo jasno, da se pilot ne bo vrnil v domovino, sta se na televiziji pojavila njegova mama, ki je, kot se je kasneje izkazalo, ni videl že trinajst let, in žena, s katero, kot je bilo kasneje se je znova izkazalo, da se je nameraval ločiti. Oba
ženske so jokale
, rotil Japonce, naj se jih usmilijo in izpustijo njihovega »ljubega« sina in moža. Ko je pilot zaprosil za politični azil v ZDA, so bile uporabljene droge. Kaj takega je seveda lahko storil le pod njihovim vplivom ... Pojavil se je v časopisih čudna fotografija vedno smo se je spominjali, k sreči so se tisti, ki so služili v zračni obrambi, vedno križali. In takrat je bilo le 400 MIG-25. Številni piloti so se morali učiti pri Belenku, služiti in se prekvalificirati za nova letala.
Da bi o njem prenehali govoriti in ga za vedno pozabili, so v časopisih objavili kratek, a nazorno predstavljen zapis: Viktor Belenko je umrl v prometni nesreči.
To je to, tja spada ... Pozabi!

Zgodba o tem letu je še vedno skrivnostna.
MIG-25, z Natovo oznako "Foxbat" - "leteča lisica", je bil zanimiv za ameriške obveščevalne službe od dneva, ko so izvedeli za njegovo razpoložljivost. Leta 1962 se je začel razvoj lovca, ki bi lahko trikrat presegel hitrost zvoka in prestregel višinske in hitre cilje v stratosferi. V 50. in zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja so poleti ameriških izvidniških letal nad ozemljem ZSSR postali običajni. Iz tistih dokumentov, ki so bili razveljavljeni, je postalo znano, da je bilo v tem obdobju vzdolž meja ZSSR in Kitajske opravljenih več kot 10 tisoč vohunskih letov. Cilj je bil le en - identificirati sistem.
protizračna obramba
A izvidniška letala niso letela le ob mejah.

Na ogromnih višinah so prečkali ozemlje naše države. Vemo samo za eno sestreljeno vohunsko letalo. Pravzaprav je približno 30 izvidniških letal delilo usodo Lockheed V-2.
Nad sovjetskim ozemljem je bilo sestreljenih 252 ameriških pilotov.
S pojavom MIG-21 se je število izvidniških poletov opazno zmanjšalo. Višinski rekordi novega lovca so bili impresivni. Vendar je bilo odločeno, da MIG-21 postane bojni bojni bojnik in omeji njegovo višinsko zgornjo mejo.
Leta 1969 je letalska tovarna Gorky prejela naročilo za serijski izdelek 84. Letalo je bilo v serijskem razvoju skoraj deset let. Obdobje je dolgo, a to ni zato, ker so bile težave pri delu. Tisti, ki se spominjajo impulzivnega in zelo odločnega vladarja države Nikite Sergejeviča Hruščova, ne bodo presenečeni, če bodo izvedeli, da je sprejemal globalne odločitve, ne da bi posebej razmišljal o njihovih posledicah. Močno je zmanjšal vojsko in pregnal več tisoč usposobljenih in izkušeni častniki
. Uničil je floto in s tem poskušal pokazati, kako se država odločno razorožuje. Z zanašanjem na rakete je močno upočasnil razvoj letalstva. Ne morete pa z raketami obstreliti cele države.

Na srečo premor ni bil tako dolg. Ameriški predsednik Lyndon Johnson je uspel obvestiti svet, da so ameriški konstruktorji letal ustvarili letalo, ki lahko dolgo leti s hitrostjo 3000 km/h. Takrat je šef naše države spoznal ...
Sporočilo ameriškega predsednika je kmalu nevtraliziralo "uhajanje informacij" o MIG-25. Poleg tega sledi še en slap rekordov. Zdaj letalo doseže višino 36.240 metrov.

Do leta 1976 nobena država na svetu ni imela letala prestreznika, ki bi se lahko kosalo z MIG-25. Tuje postaje so poročale, da se ameriške obveščevalne službe aktivno zanimajo za novo letalo in poskušajo pridobiti kakršne koli informacije o njem.

Agent ali ugrabitelj
Še vedno divjajo spori o tem, kdo je bil Viktor Belenko v resnici: rekrutiran agent, ki čaka na ta čas, ali spontani ugrabitelj, ki ga vodijo osebni motivi.
V knjigi ne razkriva svojega bistva, ki si ga je na hitro zakuhal ob prihodu v ZDA. KGB-jevci so seveda prelistali njegovo celotno biografijo in naleteli na številna zanimiva dejstva, ki še vedno govorijo v prid novačenju pilota. Prva stvar, ki je bila odkrita, je bila
družinski arhiv
ni bilo niti ene fotografije otroka, po kateri bi ga lahko identificirali.
In končno, najbolj sumljiva lastnost, po kateri lahko vsakega odličnjaka štejemo za vohuna - dobro se je učil v letalski šoli in se zelo zanimal za bojna letala. Bil je najbolj aktiven bralec garnizonske knjižnice in se je pogosto obračal na posebno enoto za tajno tehnično literaturo.
Zadnje dejstvo, ki govori v prid zaposlovanju, čeprav je tudi krhka. Z ugrabitvijo letala je Belenko odletel do Američana vojaška baza Hitose, vendar je zaradi oblačnosti na tem območju moral pristati na civilnem letališču.
Spori so spori, sumi so sumi, zdaj pa je prepozno govoriti o čemer koli in ne morete niti vprašati krivca za izredne razmere - oseba je umrla. Toda, kot se je izkazalo, je bilo vse skupaj blef. Belenko je živ.

Prometna nesreča se je zgodila ali pa je bila le izmišljena. Pravijo tudi, da je namesto njega umrl dvojnik. A tudi to so špekulacije.
Vsa ta leta je Viktor Belenko skromno delal v eni od ameriških letalskih družb. Spet pravijo, da se je bil pripravljen srečati z našimi piloti, ki so prišli v Ameriko, a so ta srečanja zavrnili. Z izdajalcem se niso imeli o čem pogovarjati.
Pred tremi leti se je tokijska televizijska hiša Nexus odločila posneti film o nekdanjem sovjetskem pilotu.

.

V Rusiji se je japonska filmska skupina soočila z neuspehi. Niso se mogli srečati z Belenkovo ​​ženo, ki danes živi v Lipecku, in kar je najpomembneje, Japoncev niso spustili na letališče v Čuguevki, od koder je Belenko vzletel. Usoda pilota je postala vsaj malo jasnejša, kaj pa se je zgodilo z letalom?
Japoncem je tako nepričakovano padlo na glavo, da niso vedeli, kaj bi z »darilom«.
Verjetno so se ga bili pripravljeni znebiti, a so se vmešali Američani: sem ni prišel zato, da bi ga zlahka izdali.
Stopili so v stik z japonskim zunanjim ministrstvom in ponudili pomoč pri preiskavi incidenta. Japonci so jih sprva zavrnili, niso pa izključili "možnosti sodelovanja tujih strokovnjakov".
Šele 19. septembra je 64 japonskih in 11 ameriških strokovnjakov začelo MiG pripravljati za prevoz v ameriško vojaško bazo. Letalo so razstavili, položili v trebuh ogromnega transportnega letala Galaxy in ga v spremstvu 14 lovcev japonskih samoobrambnih sil prepeljali v bazo Hyakuri. Načrtov za letenje MIG-25 ni bilo, vendar je preostalih 200 litrov goriva omogočilo izvedbo statičnih testov motorja. Potisk je bil 11 ton, kar je ustrezalo obveščevalnim podatkom. Nato sta dva "fantoma" obletela MIG-25 in z višine posnela njegove spektre sevanja. Vklopljen je bil tudi radar na vozilu. Kot se je kasneje izkazalo, je bila del opreme ob vklopu onemogočena. Odvzeti so bili tudi vzorci kovin in stekla.
15. oktobra so bila urejena vsa finančna vprašanja in ladja z razstavljenim MIG-om je zapustila japonsko pristanišče. Letalo je bilo dostavljeno v letalski obrat Gorky, kjer so ga natančno pregledali. Seveda je pritegnil veliko pozornosti, pogovori o njem pa so se razlili tudi izven obrata. Sprva je bila ideja, da bi ga pustili v tovarni, a to pomeni, da pogovori ne bodo potihnili. Letalo so prebarvali in poslali enemu od letalske šole

, kot učni pripomoček. Morda je zdaj "živ", vendar nihče ne ve za njegovo usodo. Pri seštevanju rezultatov je običajno štetje denarja. Kakšno škodo je Belenko povzročil naši državi? Če v v denarnem smislu
, potem bo približno 2 milijardi rubljev. Sovjetska stran se je morala spremeniti tajna koda“YASS” (“Jaz sem moj”), ki omogoča, da radarske postaje prepoznajo naše letalo. Zdi se, da je bilo porabljenega veliko denarja, kar pomeni, da je škoda velika. Vendar to ne drži povsem. Do takrat je bil sistem Yass že zdavnaj zastarel in ga je bilo vseeno treba kmalu spremeniti.
Mimogrede, nekaj denarja je porabila tudi japonska stran. Ob upoštevanju, da v

začetna faza

Med letom je njihov radar izgubil MIG, Japonci so takoj kupili serijo letal za radarsko zaznavanje dolgega dosega. Zdi se, da so v vsej zgodbi zmagali samo Američani. Ampak ne, kot se je izkazalo, so pod sebe postavili časovno bombo. Potem ko je bila MIG-25P neprostovoljno deklasificirana, so bile z njega odpravljene izvozne omejitve. Irak je to takoj izkoristil in kupil 20 letal. Sirija je šla dlje in nabavila 30 avtomobilov, Alžirija pa ni zaostajala. Kmalu se bodo MIG-i izkazali v bojih z ameriškimi lovci. MIG-i bodo na vrhu. Belenko je tudi "spodbudil" ustvarjanje še naprednejšega MIG-25PD (modificiranega prestreznika). Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkem že obvladala proizvodnjo teh letal. Imeli so nov lokator, oborožitev so dopolnili z raketami, nameščen pa je bil tudi toplotni pelengon, ki je omogočal odkrivanje skritih ciljev na tleh. Torej ni nič dobrega. Armaturna plošča MiG-25

V tistem trenutku, ko nesrečnega letala radar ni več zaznal, je Belenko letel nad oceanom na višini le petdeset metrov! Ob 13:11 6. september 1976 štirje radarji hkrati japonske sile enote za samoobrambo, stacionirane na Hokaidu, so zaznale zračni cilj 200 milj zahodno od obale otoka, ki se je usmeril proti Hokaidu s hitrostjo 440 mph na višini 6700 m. Sedem minut po odkritju se je par fantomov dvignil iz zračne baze Chitose prestreči , medtem pa center za nadzor zračnega prometa še vedno ni mogel identificirati cilja. Ob 1.26 zjutraj neidentificirani predmet izginil z radarskih zaslonov; F-4J ni bilo mogoče usmeriti in vrnili so se na letališče.

Neznani predmet je bil odkrit ob 1.52. nad civilnim letališčem Hakodate. MiG-25 je preletel vzletno-pristajalno stezo na višini 300 m; njegov pilot je očitno nameraval pristati, vendar je vzletno stezo zasedel boeing 727 družbe All Nippon Airways. Po vzletu Boeinga je pilot MiG-a opravil nekaj "vidnih" preletov in ob 1 uri 57 min. pristal. Letalo se je dotaknilo sredi vzletno-pristajalne steze in, čeprav je pilot sprostil zakrilca in zavorno padalo, je MiG preskočil celotno stezo, se peljal še 200 metrov po tleh in se, ko je zakril dve anteni instrumentalnega pristajalnega sistema, ustavil.

In v polku so, potem ko so informacije o Beoenkovem letalu izginile z radarskih zaslonov, sprožili alarm. Prvi sklep je, da je zdržal dve uri – letalo je strmoglavilo. Enakega mnenja je bilo tudi višje vodstvo. Poveljnik sil zračne obrambe, maršal letalstva Jevgenij Savitski, ki je bil takrat na inšpekciji v Primorju, se je na to, kar se je zgodilo, odzval mirno: »Letalstvo je letalstvo. Vse se lahko zgodi. Iskanje." Vendar pa iskanje ni trajalo dolgo. Kmalu so svetovne agencije z Japonske poročale: sovjetski bojni lovec je pristal na letališču Hakodate. Poveljstvu polka, pa ne samo polka, je postalo jasno, da je to Viktor Belenko.

Uradna različica takratnega vodstva ZSSR je naslednja: Viktor Belenko je izgubil orientacijo in, ko se je znašel v bližini japonskega ozemlja in ni imel zadostne zaloge goriva za pot nazaj zasilno pristal letališču Japonsko mesto Hakodate. Seveda bi lahko bilo vse tako. Toda... Belenko je sam zaprosil za politični azil v ZDA.

Zunanje ministrstvo je na to temo kmalu "prepričljivo" odgovorilo. Pravijo, da so ga uporabili pri pilotu različne metode udarec - milijoni japonskih televizijskih gledalcev so videli, kako so Belenku med premikanjem iz Hakodateja v Tokio na glavo nadeli vrečo, policisti so ga potegnili za roko in ga potisnili v avto. Ampak Sovjetska stran bili so še drugi aduti za dokazovanje svoje različice. Japonske oblasti so ruskim predstavnikom skoraj štiri dni zavračale srečanje z Belenkom in s tem kršile določila sovjetsko-japonske konvencije, ki predvideva organizacijo takojšnjega srečanja s pridržanim državljanom druge države. Poudarek je bil na naslednjem: dan po pristanku MiG-25 na Japonskem je Washingtonski uradnik objavil sprejeta odločitev pilotu zagotoviti azil, čeprav je na isti novinarski konferenci priznal, da ameriška stran ne ve, ali je pilot zaprosil za azil ali ne. Ugotovljeno je bilo, da za takšnim "povabilom" Viktorja Belenka v ZDA stojijo ameriške obveščevalne službe.

Moskva je v propagandne namene uporabila tudi dejstvo srečanja svojih predstavnikov s pilotom in ga označila za »nedostojno farso«. Razlog za to je bil, da uslužbenci sovjetskega veleposlaništva pilotu niso smeli približati bližje kot 25-30 metrov, od njih so ga ločili z barikado pisarniških miz in ga obkrožili s policijo. Zdravnika na sestanek niso dovolili, on bi strokovno presodil o zdravju in stanju pilota. Uslužbenci japonskega zunanjega ministrstva so se nesramno vmešali v pogovor, prekinili Belenka - nepovezano je izgovoril dve ali tri fraze, ki, kot pravijo, nikakor niso potrdile izjav predstavnikov japonskih oblasti o pilotovi nameri, da "pridobi politično azil« v ZDA. In če je tako, potem je bil Belenko v nenormalnem stanju, pod vplivom drog ali drugih sredstev. Tako ali drugače je bil Viktor Belenko po tem srečanju posajen na letalo ameriške letalske družbe in pod stražo poslan v ZDA.

Še vedno divjajo spori o tem, kdo je bil Viktor Belenko v resnici: rekrutiran agent, ki čaka na ta čas, ali spontani ugrabitelj, ki ga vodijo osebni motivi. V knjigi ne razkriva svojega bistva, ki si ga je na hitro zakuhal ob prihodu v ZDA. KGB-jevci so seveda pregledali celotno njegovo biografijo in naleteli na več zanimiva dejstva, kar si lahko razlagamo v prid zaposlovanja pilota, a nič več.

Vendar se vrnimo k MiG-25. Japoncem je tako nepričakovano padlo na glavo, da niso vedeli, kaj bi z »darilom«. Verjetno so se ga bili pripravljeni znebiti, a so se vmešali Američani: sem ni prišel zato, da bi ga zlahka izdali. Stopili so v stik z japonskim zunanjim ministrstvom in ponudili pomoč pri preiskavi incidenta. Japonci so jih sprva zavrnili, niso pa izključili "možnosti sodelovanja tujih strokovnjakov".

Japonci so prvi pregled letala opravili v Hakodateju, a je bilo jasno, da miga na civilnem letališču ne bo mogoče podrobno pregledati. Odločili smo se, da bomo letalo prepeljali v vojaško letalsko bazo Hyakari, ki se nahaja 80 km od Tokia. Težava je bila v tem, da se trup miga ni prilegal japonskemu vojaškemu transportnemu letalu S-1. "Dobri" Američani so v ta namen pripeljali svoj S-5A. in 19. septembra je 64 japonskih specialistov in 11 ameriških »strokovnjakov«, ki so prispeli iz letalske baze Wright-Patterson, začelo pripravljati MiG za prevoz: krila, plavuti in rep so odklopili od letala, odstranili motorje in natočili gorivo. in olje je bilo iztočeno. V noči na 24. september je Galaxy pod spremstvom 14 fantomov in starfighterjev japonskih samoobrambnih sil s svojim dragocenim tovorom poletel s civilnega letališča na vojaško. Na vojaških letališčih, ki se nahajajo ob poti leta, so enote F-4J dežurale na št. 1. Previdnostni ukrepi niso bili brez razloga: med letom je radar zaznal več neidentificiranih predmetov, ki so bila najverjetneje sovjetska letala.

V Hyakariju so MiG-25 ponovno sestavili in pripravili za podrobne študije. Načrtov za letenje ni bilo, vendar je 200 litrov goriva, ki je ostalo v rezervoarjih po pristanku, omogočilo izvedbo statičnih testov motorja; 3. oktobra sta oba motorja "vozila" 1 uro 20 minut. Zaradi zelo velike porabe goriva je bilo treba za dokončanje načrtovanega programa "požarnih" raziskav na turboreaktivnem motorju dodati japonsko gorivo. Statični potisk vsakega turboreaktivnega motorja je bil 11 ton, kot so prej verjeli številni zahodni strokovnjaki. Nato sta MiG-25, ki se je pripeljal na letališče, z dvema RF-4J fotografirala v optičnih in računalniških spektrih iz zraka. Ugotovljeno je bilo, da so bili še posebej dragoceni podatki o toplotnem podpisu sovjetskega lovca, ki so bili zelo koristni za razvijalce glav za navajanje raket zrak-zrak in zemlja-zrak.

Podrobne študije letala so pokazale, kako zelo se je Zahod zmotil pri oceni njegovih zmogljivosti, tehnične specifikacije in oblikovne značilnosti. Izkazalo se je, da ugrabljeni MiG-25 ni večnamenski lovec, ampak visoko specializiran višinski prestreznik. Pomenljivo je, da so se skoraj vsi opazovalci strinjali, da je MiG-25 najnaprednejši lovec-prestreznik na svetu. Njegov radar, čeprav je narejen na vakuumskih ceveh in nima načina za izbiro ciljev na ozadju tal, je boljši od zahodnih. Elektronska oprema letala je precej primitivna (eden od strokovnjakov je komentiral elementno bazo elektronike F-4 in MiG-25 v duhu, da je "to kot če bi primerjali tranzistorski radio z gramofonom"). vendar je celotna integracija sistema za nadzor orožja, avtopilota, sistema za vodenje po tleh izvedena na ravni, ki ni nižja od najboljših Zahodni sistemi, razvit hkrati z opremo MiG-25. Sistem za gorivo sovjetskega prestreznika je bistveno boljši od sistema za gorivo izvidniškega letala SR-71 - edinega letala na svetu z letnimi lastnostmi, ki so blizu MiG-25.

Pravo odkritje je bila zelo skromna uporaba titana pri zasnovi ogrodja letala MiG: ker je bilo na Zahodu običajno MiG-25 obravnavati kot "titan", je bila njegova masa prej precej podcenjena, največja hitrost pa precenjena: MiG očitno še vedno ni razvil treh "Machov", toda na Belenkovem letalu je rdeča mejna črta stala pri hitrosti M = 2,8. Na splošno je bilo letalo ocenjeno kot »višinski prestreznik, ki mu ni para, značilne značilnosti ki so preprostost zasnove, njena trdnost, zanesljivost, enostavnost vzdrževanja in možnost pilotiranja letala s strani pilotov z nižjimi kvalifikacijami.”

Japonci so bili prijetno presenečeni nad dosegom MiG-25: prej je veljalo, da so sovjetski lovci sposobni leteti od Vladivostoka do Tokia in nazaj. Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih ni omogočala izvedbe takšnega poleta, v stebrih letala Belenko pa ni bilo cevovodov za gorivo - zato ta MiG-25 ni mogel nositi zunanjih rezervoarjev. Vendar, ko so se znebili enega glavobola, si je samuraj prislužil drugega: vojska je bila presenečena nad lahkoto, s katero je MiG ušel njihovi zračni obrambi. Da bi zamašili luknje v sistemu zračne obrambe, so se odločili za nakup letal E-2C Hawkeye AWACS iz ZDA, ki so sposobne odkrivati ​​nizkoleteče cilje. Zanimivo je, da je bilo vprašanje pridobitve Hokaia s strani samoobrambnih sil že izpostavljeno, vendar se je takrat menilo, da se obstoječi sistem zračne obrambe lahko precej dobro spopade s svojimi nalogami.

Reči, da je bila ZSSR boleče zaskrbljena zaradi ugrabitve MiG-25, pomeni nič. Vse premike letala na Japonskem in razmere okoli njega so zelo skrbno spremljali, ves čas pa so izvajali pritiske po diplomatski liniji. 22. september sovjetski veleposlanik v Tokiu japonskemu zunanjemu ministrstvu poslala protestno noto, ki je izrazila nezadovoljstvo s stališčem vlade države vzhajajoče sonce v zvezi z raziskavami letal: v sporočilu je navedeno, da če bo stališče Japonske ostalo nespremenjeno. Možno je močno poslabšanje dvostranskih odnosov. Diplomatske poteze so opravile svoje in 27. septembra je premier Takeo Miki sporočil, da bodo letala MiG-25 vrnili v ZSSR, vendar ne prej kot 5. oktobra, ko nameravajo japonski in ameriški strokovnjaki zaključiti raziskave. "Raziskavo" je spremljal odvzem vzorcev materialov iz vsega možnega, od PVD palice do izolacije električne napeljave, tako da ni bilo govora o vrnitvi letala "domov" po zraku. Dosežen je bil dogovor o vrnitvi MiG-a v ZSSR na krovu transportne ladje.

Sovjetski predstavniki so zahtevali finančno nadomestilo za povzročeno škodo letalo v postopku “preiskovanja” kazenske zadeve o nezakonitem prehodu meje. Tehnično stanje letala naj bi ocenili strokovnjaki iz ZSSR. vendar pa Japonci, čeprav so se strinjali s plačilom odškodnine, niso dovolili Rusom v letalsko bazo. Inšpekcija MiG-a naj bi bila opravljena podnevi, od sončnega vzhoda do sončnega zahoda, na krovu ladje v prisotnosti japonskih strokovnjakov. V noči z 11. na 12. november je konvoj tovornjakov razstavljeno in skrbno zapakirano letalo dostavil v 13 kontejnerjev v pristanišče Hitachi, kjer je bila sovjetska motorna ladja že zasidrana. Japonci niso varčevali z dobrim lesom in raznimi vijaki za embalažo - računali so, da bo skoraj ves čas, namenjen pregledu, porabljen za "odpečatenje" letala. žal niso slišali ruskega pregovora »lomiti se ne gradi« in šala o ruski lomi in japonski žagi jim je šla čez glavo. Ekipa mišičastih fantov je zelo hitro razbila japonske škatle na koščke, nakar so se strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Mikoyan lotili posla. Izkazalo se je, da Japonci niso vrnili večine elektronskih komponent, zlasti sistema identifikacije prijatelja ali sovražnika. Na koncu so Japoncem zaračunali 7,7 milijona rubljev, kar je po takratnem menjalnem tečaju ustrezalo približno 11 milijonom dolarjev. Sinovi vzhajajočega sonca niso bili dolgovi in ​​so zahtevali 40.000 dolarjev za dve anteni, ki ju je poškodoval Belenko med pristankom na letališču Hakodate. za prevoz ostankov MiG-a iz Hyakarija v Hitachi. Po poravnavi finančna vprašanja 15. novembra je ladja zapustila japonsko pristanišče.

Zdi se, da so v vsej zgodbi zmagali samo Američani. Ampak ne, kot se je izkazalo, so sami podstavili tempirano bombo. Potem ko je bila MIG-25P neprostovoljno deklasificirana, so bile z njega odpravljene izvozne omejitve. Irak je to takoj izkoristil in kupil 20 letal. Sirija je šla dlje in nabavila 30 avtomobilov, Alžirija pa ni zaostajala. Belenko je tudi "spodbudil" ustvarjanje še naprednejšega MIG-25PD (modificiranega prestreznika). Leta 1978 je letalska tovarna v Gorkyju že obvladala proizvodnjo teh letal z motorji s podaljšano življenjsko dobo, radijskega nazora Sapphire-25 (zamenjal je Smerch-F, katerega značilnosti so bile razkrite zaradi ugrabitve Belenkovo ​​letalo na Japonsko) in izboljšano orožje.

Kaj pa Belenko? Belenko, ki je prejel politični azil od Američanov (z aktivno pomočjo takratnega predsednika ZDA), se je dobro ustalil v tujini. Nekaj ​​let je poučeval tehnike zračnega boja na eni od vojaških akademij. Poročil se je z Američanko in imel tri otroke. Po ločitvi je po določilih zakonske pogodbe hišo zapustil drugi ženi. Leta 1980 je v sodelovanju s pisateljem Johnom Barronom izdal knjigo »MiG Pilot« (John Barron, »MIG Pilot«), s katero je uspel dobro zaslužiti. Že kot polnopravni državljan ZDA je prepotoval ves svet in obiskal 68 držav.

Spominjam se sredi 80. let Sovjetski časopisi Po nekaterih poročilih je Belenko umrl v prometni nesreči. Ne bom rekel, da je kdo žalosten: smrt psa je smrt psa. Vendar se je izdajalec kmalu spet oglasil. Leta 1997 se je Belenko srečal z novinarjem japonskega časopisa Hokkaido Shimbun in mu dal 20-urni intervju. V njem je Belenko navedel, da je bil leta 1995 v Moskvi zaradi poslovnih zadev. Težko je preveriti - v teh drznih 90. letih se je v Rusiji dogajalo vse mogoče ... Trenutno živi, ​​kot pravijo, v Kaliforniji in se ukvarja s trgovinskimi posli, tudi z Rusijo. A po njegovem priznanju pri pogajanjih z nekdanjimi sokrajani vedno uporablja izmišljeno ime in priimek.

Seveda se nekdanji višji poročnik sploh ne šteje za podlega in svoje dejanje pojasnjuje izključno z zavračanjem sovjetske ideologije. Medtem je Belenko v zadnjem intervjuju za priljubljeno ameriško revijo priznal, da je nanj v ZDA najmočnejši vtis naredil ... supermarket. Takole opisuje občutke, ki so ga prevzeli: »Moj prvi obisk supermarketa je potekal pod nadzorom ljudi iz Cie in mislil sem, da gre za uprizoritev. Nisem verjel, da je ta trgovina resnična. Zdelo se mi je, da so me lahko izigrali, saj je bila tako lepa prostorna stavba z neverjetno količino blaga in brez čakalnih vrst Kasneje, ko sem spoznal, da je supermarket resničen, sem užival v spoznavanju novih izdelkov v Rusiji, tako kot danes, je bilo težko najti dobre konzerve Vsak dan sem kupil kozarec z napisom "Kosilo" in ocvrl njegovo vsebino s krompirjem, čebulo in česnom - rekli so mi, da sem jedel piščančje konzerve kot konzervirana hrana za ljudi, ki jo še danes izdelujejo v Rusiji!«

Če ne jemljemo resno demagogije našega lika o stremljenju k »visokim demokratičnim idealom«, potem bo sporočilo preprosto kot dve kopejki: že med vietnamsko vojno so Američani po letališčih »severnjakov« trosili letake v ruščini. z obljubo, da bo ugrabitelju plačal 100 tisoč dolarjev sovjetskega lovca najnovejše zasnove (niso mogli upati na zasilni pristanek MiG-ov v južnem Vietnamu, saj je bilo našim pilotom strogo prepovedano prečkati frontno črto). V zadnjih 10 letih je na tisoče šlo skozi to vojno. Sovjetski piloti, zato je višji poročnik Belenko verjetno več kot enkrat slišal od svojih kolegov o honorarju, ki so ga obljubili Američani. In vse te wikipedijske pravljice o domnevnem zatiranju: kapitan je bil skoraj leto dni v priporu, imenovanje na obljubljeni višji položaj pa se nekako ni obneslo - vse to je govorjenje v korist revežev. ampak to je moje osebno mnenje...

Mimogrede, ugrabitev MiG-25 ni bila ne prva ne zadnja, ko so MiG-i po volji pilotov leteli proti potencialnemu sovražniku. Toda leta 1976 je sovjetski pilot prvič ugrabil letalo.