Jedrska podmornica letalonosilka 941 bis shark. Podmornica letalonosilka: opis, zgodovina, značilnosti in ocene

Prva podvodna jedrska letalonosilka projekta 941-bis bo po govoricah po spletu zgrajena v Rusiji...

Bistvo ni v govoricah - ali bo podvodna letalonosilka zgrajena ali ne, ampak v ideji, ki bi se lahko rodila le v Rusiji. Za Anglosase je sama ideja o vzletu in pristanku na krovu letalonosilke, ki lebdi pod vodo, v nasprotju z logiko angleškega jezika.

Pod vodstvom skupine je nastal projekt ATAVKRP 941bis višji častniki Mornarica in KGB ZSSR. 1991 niso hoteli prelomiti prisege, dano državo, ki je prenehala obstajati. Tako kot mnogi misleči ljudje so upali, da je to začasna norost in da se bo država obnovila.

Jasno pa je bilo, da se oligarhija ne bo kar tako odrekla svojim položajem, še več, zagotovo bo na pomoč poklicala zahodne prijatelje. Tej podlagi je bilo treba ustvariti oboroženo formacijo, ki bi pravi trenutek lahko deloval na strani zagovornikov obnove države. Dobro bi bilo imeti nekakšno splošno rezervno rezervo, sestavljeno iz divizije rušilcev in nekaj SSBN.

Nezaslišana stopnja korupcije in izdaje v najvišjih slojih oblasti in vodstvu mornarice ni puščala upanja, da vsaj ena ladja ne bo šla pod nož ali ukradena. Poleg tega popolni nadzor s strani članic Nata v okviru opazovanj v okviru skupnega programa za zmanjšanje grožnje ni omogočil, da bi "skrili" ali umirili eno samo bojno pripravljeno ladjo, da ne omenjamo formacije.

Edina rešitev je bila ustvariti nekaj novega. Glavna težava takšne gradnje sta bila denar in tajnost. Še več, skrivnost je bilo treba prenesti na nova raven- gradbišče je bilo treba skriti ne samo pred tujci, ampak tudi pred svojimi.

Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.

Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.

Majhna skupina oblikovalcev iz Rubina je dokončala projekt TPL, pri čemer je uporabila razvoj projektov 621 (desantna transportna podmorska križarka), 717 (transportna desantna podmornica, minopolagalec), 748 in 664. Projektanti so delali v dveh skupinah: ena je menila, da so ustvarjanje podvodne ro-ro križarke za nove Ruse, in le drugi, zelo maloštevilni, so vedeli za pravi namen projekta.

Osnova je bila vzeta iz konstrukcij trupa TK-210, ki naj bi bile predhodno razstavljene. Po končani gradnji civilnega dela križarke se je preselil pod led v Daljni vzhod, v okviru »morskih poskusov«. Že sredi tranzicije so stranki povedali, da so v projektu resne pomanjkljivosti in da čolna ni mogoče upravljati tako, kot je. Potrebna so dolgotrajna popravila in rekonstrukcije. Ker je bila takrat pričakovana življenjska doba novih Rusov kratka, enostavno ni bilo nikogar, h kateremu bi lahko reklamirali.

Američani so Zvezdo takrat gledali nekoliko medlo, križarko pa so tja postavili zaradi oborožitve in postavitve pilotske palube. Parno metalno napravo ali, preprosteje, katapult, so tja pripeljali razstavljeno pri nizki hitrosti pod krinko barvne kovine s Krima.

do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.

Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana izmed prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj " Sovjetska zveza” do vkrcanja.

18. novembra 1995 ob 00:00 po lokalnem času se je težka podmorska križarka "Sovjetska zveza" odrekla privezom in prešla na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....

-----------------

Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete

Najprej pod vodo jedrska letalonosilka Projekt 941-bis bo zgrajen v Rusiji, kot pravijo internetne govorice ...

Projekt ATAVKRP 941bis je nastal pod vodstvom skupine višjih častnikov flote in KGB ZSSR. Leta 1991 niso hoteli prelomiti prisege državi, ki je prenehala obstajati. Tako kot mnogi misleči ljudje so upali, da je to začasna norost in da se bo država obnovila.

Jasno pa je bilo, da se oligarhija ne bo kar tako odrekla svojim položajem, še več, zagotovo bo na pomoč poklicala zahodne prijatelje. Na podlagi tega je bilo treba ustvariti oboroženo formacijo, ki bi lahko ob pravem času nastopila na strani zagovornikov obnove države. Dobro bi bilo imeti nekakšno splošno rezervno rezervo, sestavljeno iz divizije rušilcev in nekaj SSBN.

Edina rešitev je bila ustvariti nekaj novega. Glavna težava takšne gradnje sta bila denar in tajnost. Še več, skrivnostnost je bilo treba dvigniti na novo raven - gradnjo je bilo treba skriti ne le pred tujci, ampak tudi pred lastnimi.

Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.

Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.

Osnova je bila vzeta iz konstrukcij trupa TK-210, ki naj bi bile predhodno razstavljene. Po zaključku gradnje civilnega dela križarke se je ta preselila pod led na Daljni vzhod, v okviru »pomorskih poskusov«. Že sredi tranzicije so stranki povedali, da so v projektu resne pomanjkljivosti in da čolna ni mogoče upravljati tako, kot je. Potrebna so dolgotrajna popravila in rekonstrukcije. Ker je bila takrat pričakovana življenjska doba novih Rusov kratka, preprosto ni bilo nikogar, h kateremu bi lahko reklamirali.

do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.

Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana iz prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj »Sovjetske zveze«, dokler se niso vkrcali.

18. novembra 1995 ob 00:00 po lokalnem času se je težka podmorska križarka "Sovjetska zveza" odrekla privezom in prešla na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....

-----------------

Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete

Podmorske letalonosilke prve svetovne vojne

Prvi poskusi združevanja na videz nezdružljivih stvari: letalstva in podmornic so bili narejeni že v prvi svetovni vojni. svetovno vojno. Pionirji so bili Nemci. Leta 1915 je čoln U-12 dosegel Pas-de-Calais, vodno letalo FF-28, ki je vzletelo, je doseglo Temzo in se varno vrnilo. Operacija ni imela nobene praktične vrednosti: podmornica je bila na površju in na krovu nosila letalo. Učinek tajnosti je bil popolnoma odsoten.

Vendar se je ideja izkazala za izvedljivo in leta 1917 so Nemci začeli ustvarjati podmornico s hangarjem za letala. Med testiranjem je izdelani U-142 pokazal nizko stabilnost in slabo vodljivost. Nemci niso imeli časa, da bi ga uresničili: po porazu je bil uveden odločen veto na vsa vojaško-tehnična dela v Nemčiji.

Podmornice za prevoz letal Britanije, Francije, Italije.

Po vojni so vse vodilne evropske države sodelovale pri ustvarjanju podmornic za prevoz letal. Leta 1923 so Britanci zgradili čoln M-2, za katerega je bilo ustvarjeno posebno hidroplan Peto. Letalo je bilo zloženo shranjeno v hangarju in z žerjavom spuščeno v vodo. Poveljnik čolna je poskrbel, da je letalo vzletelo v nebo 5 minut po ukazu za vzlet. Uspehi so bili navdihujoči, a leta 1932 je čoln potonil s celotno posadko. Kot se je izkazalo, so se vrata hangarja odprla predčasno. Britanci so se do ideje ohladili in podmorniških letalonosilk niso več gradili.

Leta 1929 so Francozi lansirali Surcouf. Na krovu je bil hangar, v katerem je bilo razstavljeno shranjeno izvidniško hidroletalo MV.411. Čas sestavljanja je bil 4 minute. Spuščanje in dvigovanje na krov je potekalo z istim žerjavom. Do uvedbe japonske serije čolnov I-400 leta 1942 je Surcouf ostala največja podmornica na svetu. Pozneje se je francoska podmornica borila v vrstah zavezniške mornarice in je bila leta 1942 izgubljena.

Italijani so zgradili Ettoru Fieramosca. Vendar pa letalo na krovu ni nikoli vzletelo. Leta 1935 je ZSSR obravnavala projekt podvodne velikanske letalonosilke z 12 lovci in 4 bombniki na krovu, vendar mornarica ZSSR ideje o projektu ni podprla.

Postopoma vse evropskih državah opustil gradnjo podmorskih letalonosilk. Edina država Japonska je nadaljevala z razvojem ideje.

Japonske podmornice

Leta 1931 japonski mornarica prejela podmorniško križarko I-5, sledile so ji I-6, I-7, I-8 in cela serija skoraj 30 enot projekta B. Če so prejšnje podmornice opravljale izvidniške funkcije, so Japonci svoje podmornice začeli opremljati z bombniki, leta 1933 pa so naredili še korak naprej: čoln so opremili s pnevmatskim katapultom.

Od februarja 1942 so Japonci začeli uporabljati podmorske letalonosilke za predvideni namen: avstralska in novozelandska mesta Melbourne, Sydney, Auckland in Wellington so bila bombardirana. In septembra 1941 je bilo ozemlje ZDA prvič bombardirano. Škoda zaradi več zažigalnih bomb, odvrženih na gozdove v Oregonu, je bila minimalna, vendar psihološki učinek- neverjetno. Američani so prvič začutili, da ocean ni več ovira. Od kod so japonski bombniki prišli nad ozemlje ZDA, je za njih ostala skrivnost vse do konca vojne. To je bilo prvo in zadnje japonsko bombardiranje ZDA.

Podvodne pošasti

Apoteoza so bile podmornice serije I-400. Vsaka podmornica naj bi nosila ne 1, ampak 3 bombnike. Načrtovana je bila izgradnja 18 podmorniških letalonosilk ultra dolgega dosega, ki bi lahko izvajale operacije kjer koli. globus. Januarja-aprila 1944 so izstrelili 3 čolne te serije, ki so ostali najbolj velike podmornice v svetu. Čolne so pripravljali za napad na Panamski prekop julija-avgusta 1945. Manjša kopija objekta, kjer so piloti vadili bombardiranje, je bila zgrajena na otoku Honšu.

Do leta 1945 so se načrti spremenili. I-400 in I-401 sta prejela nalogo uničenja Ameriške letalonosilke v bližini atola Truk. 27. julija so podmornice odšle na bojno nalogo. Pilote kamikaze so posadili na letala. Napad je bil predviden za 17. avgust, toda 15. avgusta je cesar Hirohito po radiu naznanil predajo države. Poveljniki čolnov so prejeli ukaz, naj uničijo dokumentacijo, orožje in se odpravijo v najbližje japonsko pristanišče, da predajo podmornice Američanom. Poveljnik I-401, ki je podmornico pripeljal v pristanišče, se je ustrelil.

Konci so v vodi!

Američani so vse zajete čolne serije I-400 odvlekli v svojo bazo v Pearl Harborju, kjer so začeli preučevati pridobljene trofeje. V začetku leta 1946 Sovjetska stran zahteval pravice in zahteval enega od zajetih čolnov. Da bi zagotovili, da nobena od japonskih podmorniških letalonosilk ne pade v ZSSR, so vse tri čolne izpluli, obstrelili s torpedi in potopili.

Tu se je končala zgodba o podmorskih letalonosilkah. Leta 1963 so ZDA razmišljale o projektu izdelave jedrske podmornice letalonosilke, vendar so stvari presegle skice. Jedrske podmornice, oborožene z balističnimi izstrelki, so se povzpele na morja - veliko bolj mogočne od osamljenega bombnika.

Prva podvodna jedrska letalonosilka projekta 941-bis bo po govoricah po internetu zgrajena v Rusiji...

Zamisel o možnosti izgradnje podvodne letalonosilke je temeljila na Rubinovskem projektu transportnih podmornic na osnovi projekta 941. Glavni naročnik TPL je bil Norilsk Nickel.

Za financiranje projekta 941bis so se našli novi ruski kupci, ki jim je bila všeč ideja o prevozu rabljenih avtomobilov iz Japonske v Evropo. delu države vse leto po Severni morski poti.

Do leta 1995 je bila križarka pripravljena. Zračno krilo je bilo izbrano iz daljnovzhodnih eskadrilj, sušilniki pa so bili preprosto kupljeni.

Konstrukcija je pritegnila pozornost. In nobeno sredstvo prikrivanja ali dezinformacije ne more preprečiti uhajanja informacij. Edina rešitev za skrivnost je bil odhod na morje. Posadka je bila v celoti izbrana iz prostovoljcev in velika večina jih ni vedela za obstoj »Sovjetske zveze«, dokler se niso vkrcali.

18. novembra 1995 ob 00:00 po lokalnem času se je težka podmorska križarka "Sovjetska zveza" odrekla privezom in prešla na bojno dolžnost, katere dolžina je, kot je zdaj jasno, življenje ....

-----------------

Kot vedno je model narejen po verodostojnih risbah, vsi milimetri so naravnani, vse zakovice preštete.

Sam pojem "podmorske letalonosilke" vsebuje definicijo. To je podmornica z na krovu letalo. To podvodno vozilo se je začelo pojavljati v začetku dvajsetega stoletja v Nemčiji in je bilo uporabljeno za prevoz in nato izstrelitev vodnih letal iz njega. Največji razvoj To tehnologijo je med drugo svetovno vojno prejela Japonska.

Začetna ideja za podmorske letalonosilke v Nemčiji

Leta 1915 so s krova nemške podmornice U-12 izstrelili hidroplan Friedrichshafen. Leta 1917 so v isti državi vodno letalo Brandenburg postavili in preizkusili na krovu dizelske ladje.

Pred drugo svetovno vojno je v Nemčiji nastal projekt podvodne letalonosilke serije III in XI, za katerega je bilo letalo razvito in ustvarjeno Arado-231. Serija III (ladje naslednice) je bila hitro opuščena. Serija XI je imela boljšo manevrsko sposobnost pri plovbi na površju, sredstva so ji namenili neposredno pred vojno, vendar je vojna naredila svoje in je bila tudi opuščena.

Visoka hitrost je temeljila na načelih Nemški čolni Walter. Ta izum je star že 3/4 stoletja, vendar ga še vedno ne morejo izvesti vse države.

Iz zgodovine japonskih podmornic letalonosilk

Med svetovnima vojnama so številne države z dostopom do morja razmišljale o tem, kako ustvariti podmornice, ki bi lahko hkrati služile kot letalonosilke. Japonska je uspela razviti tak koncept, imenovan "Sen Toki". Prva, ki je uporabila bombnik, je bila podmornica Seyran. Glavna ideja te letalonosilke je bil učinek presenečenja. Pojav ideje o teh podvodnih enotah sega v začetek vojne Tihi ocean. Sestavljeno je bilo iz dejstva, da je bilo treba zgraditi nekaj veličastnega, ki bi po obsegu preseglo ostale, nekaj, kar bi lahko hkrati služilo kot prevozno sredstvo in sredstvo za izstrelitev letal, kar bi zagotovilo njihov nepričakovan videz za nasprotnike. Po napadu se je moralo letalo vrniti v začetni položaj, posadka se evakuira, letalonosilka se potopi pod vodo.

Leta 1942 je japonska podmornica napadla Oregon in odvrgla dve zažigalni bombi. Povzročili naj bi globalne požare v gozdovih, a je šlo nekaj narobe in načrtovani učinek ni bil dosežen. Poleg tega je ta vrsta napada imela velik vpliv psihološko delovanje, saj takšnega načina niso poznali.

Leta 1945 je Japonska nameravala te letalonosilke uporabiti za bakteriološko vojno proti ZDA. Obstajali so tako nasprotniki kot zagovorniki te ideje. Na koncu sem zmagal zdrav razum, ko je general Umezu vložil veto na operacijski načrt z razlago, da bi bakteriološka vojna škodovala ne le Američanom, temveč vsemu človeštvu.

Podmorske letalonosilke iz različnih razlogov, med drugim tudi zaradi avanturističnih nagnjenj japonskega vojaškega vrha, se niso lotili prave vojaške akcije. Po kapitulaciji Japonske so jih odpeljali v ameriško oporišče Pearl Harbor, leta 1946 pa so jih odpeljali na morje in jih obstrelili s torpedi, da nobena skrivnost ne bi prišla do Rusov, ki so zahtevali dostop do teh letalonosilk.

Na Japonskem so lahko na krov vzeli do 3 torpedne bombnike in bombnike. Med drugo svetovno vojno je bilo zgrajenih 56 podmornic za prevoz letal, od tega 52 na Japonskem. Do konca druge svetovne vojne je ostalo 39 takih naprav in vse so bile japonske.

Kratke značilnosti nekaterih japonskih letalonosilk

Japonske podmorske letalonosilke so predstavljale predvsem podmornica I-400 in drugi podobni analogi. Ti so bili največji do 70. let prejšnjega stoletja. Na krovu teh čolnov so bili ogromni hangarji, v katerih so bili bombniki. Čolni so imeli dihalko - napravo, ki je motorje med potapljanjem oskrbovala z zrakom, detektorje za delovanje sovražnih radarjev, lastne radarje in velikanske rezervoarje za gorivo, s pomočjo katerih je bilo mogoče en in pol obkrožiti Zemljo.

Glavno orožje je bilo trije torpedni bombniki M6A1 "Sheiran", nameščeni v hangarju in izstreljeni iz katapulta na zgornji palubi.

Letala so bila opremljena, s katerimi je bilo mogoče zadeti cilj do 1500 milj (z naravnim tehničnim uničenjem na koncu). Imeli so plovce, čeprav so bili v hangarju brez njih in z zloženimi krili.

Leta 2005 je ekspedicija iz Združenih držav našla potopljeno podmornico I-401 blizu otoka Oahu. Pregledali so ga in odločili so se, da iz njega naredijo podmornico. Vendar pa je bila v fazi 90-odstotne dokončanosti gradnja ustavljena.

Jedrske podmornice "Akula"

Jedrska podmornica letalonosilka "Akula" je bila razvita v ZSSR. Bile so največje podmornice na svetu. Referenčna naloga je bila izdana leta 1972 v nasprotju z ameriškimi podmornicami Ohio, ki so se začele graditi skoraj istočasno. "Morski pes" naj bi bil opremljen z raketami R-39, ki so imele daljši domet leta v primerjavi z ameriškimi dvojniki, več blokov in metno maso, vendar so bile daljše in težje od ameriških, zato je bilo treba razviti novo generacije nosilcev raket.

Ime "Shark" izhaja iz prvega čolna te serije - TK-208, ki je imel pod vodno črto na premcu podobo morskega psa.

Za jedrsko podmornico letalonosilko je značilen plitek ugrez ladje, velika ponudba plovnost, kar omogoča uporabo kot ledolomilec.

Glavna jedrska elektrarna je zasnovana blokovno in vključuje 2 tlačnovodna reaktorja in dve parni turbinski enoti.

Samo čolni Akula so bili opremljeni z raketami R-39; njihov doseg je bil 8300 km z več bojnimi glavami. Podmornica je opremljena z MANPADS Igla-1.

Skupaj je bilo zgrajenih 6 ladij te serije, od katerih so bile tri razrezane.

Ameriška jedrska podmornica "Ohio"

Med podmornicami Ohio je 18 ameriških podmorniških letalonosilk tretje generacije z več bojnimi glavami. Sprva so bili opremljeni z raketami Trident-1, ki so jih kasneje nadomestile z raketami Trident-2. Večina nosilcev raket je skoncentrirana v Tihem oceanu.

Ti čolni so nastali kot odgovor na nezmožnost nekaznovanega izvajanja preventivnih napadov. jedrski napad s strani Združenih držav je ZSSR obravnavala kot "realistično ustrahovanje". Ladja je enotrupna s štirimi prekati. Nizka raven hrupa med delovanjem.

V skladu s pogodbo START-2 prve štiri ladje te vrste so bili prenovljeni nosilci križarskih raket Tomahawk.

Primerjalne značilnosti "Ohia" in "morskih psov"

Ohio po številu raket prekaša akulo, a je ameriški čoln namenjen dežurstvu v južne zemljepisne širine, medtem ko je ruska letalonosilka podmornica morda na Arktiki.

Ohio predvideva možnost zaporednega izboljševanja, kar omogoča uporabo ene vrste balističnih raket.

Podvodni izpodriv "Akula" je 50.000 ton, "Ohio" je 18.700 ton, podvodna hitrost je več kot 30 oziroma 25 vozlov.

Akula ima na krovu 20 raket, Ohio pa 24 raket. "Akula" ima 2 torpedni cevi, "Ohio" ima 4. Domet rakete Ohio je višji - do 11.000 km ("Akula" je do 10.000). Globina potapljanja Ohia je do 300 m, morskega psa pa do 380-500 m.

Avtonomna plovba na Ohiu je možna 90 dni, na Shark pa 120 dni.

Trenutno stanje

Od 6 ruskih podmorniških letalonosilk, zgrajenih v Sovjetski zvezi, so bile 3 čolne razrezane, ena je bila posodobljena, dve ladji pa sta v rezervi.

Vsi "morski psi" so bili del 18. podmorniške divizije. Bilo je odrezano. Ministrstvo za obrambo je leta 2011 nameravalo morske pse razrezati v kovino, potem ko jih je prej odpisalo, vendar je leta 2014 D. Rogozin dejal, da se bo rok trajanja čolnov povečal na 35 let namesto prvotnih 25, orožje na teh ladjah bi menjali vsakih 7 let in elektroniko.

Rakete v jedrski podmornici Akula niso bile popolnoma razstavljene, leta 2012 pa so se pojavila poročila, da je bilo mogoče naročiti čolne Arkhangelsk in Sevastopol iz te serije, vendar je bilo zaradi visokih stroškov posodobitve odločeno, da se ta ideja opusti.

Prva ladja te serije, TK-208, bo še naprej v službi do leta 2020.

"Borey" in "Borey-M"

Rusija trenutno gradi moderna mornarica, z uporabo projekta 955 "Borey". Leta 2016 je bila položena 8. podmornica tega projekta. Izboljšana modifikacija se imenuje "Borey-M" (projekt 955A). Na krovu je od 16 do 20 ICBM Bulava-30 in več križarskih raket. Potencialni doseg je 8.000 km.

S pomočjo hidroakustičnega kompleksa Borea je mogoče zaznati sovražne ladje na razdalji, ki je enkrat in pol večja, kot to danes omogočajo podobni sistemi najnaprednejših ameriških podmornic Virginia.

Potencialna globina potapljanja Borea je 480 m avtonomen obstoj dovolj za 90 dni. Po sistemučiščenje vode,nadaljevanje zračni sistem, je oskrba z energijo nosilca raket lahko več let avtonomna.

Projekt 949 UA

Zadnje opisane podmornice lahko le pogojno imenujemo letalonosilke, saj nosijo rakete, ne letala. Vendar pa je v domačem vojaško-industrijskem kompleksu obstajal projekt 949UA, po katerem je bila zasnovana tritrupna podmornica letalonosilka Dnepropetrovsk. Toda zaradi geopolitičnih dogodkov ni bila zgrajena. Načrtovani izpodriv je bil približno 47.000 ton. Tu je bila predvidena steza, ki se hitro suši. Leta 1992 je E. Gaidar zaprl projekt.