Združenje vodij iskalnih skupin na meji Nara. Nara obrambna linija

Terenska vozila so odlična izbira za ljubitelje lova ali ribolova. Visoka prehodnost vozil vam omogoča, da dosežete oddaljena lovišča, kjer je zanimiv plen. Prav tako je težko brez terenskih vozil za ljudi, ki živijo na območjih z visoko vlažnostjo ali v neposredni bližini podzemne vode. Terenska vozila olajšajo premikanje po močvirnih območjih in spomladi, ko se talijo večje količine snega.

Terenska vozila z nizkotlačnimi pnevmatikami zagotavljajo odlično manevriranje tudi v najtežjih podnebnih razmerah, vendar za razliko od goseničnih vozil porabijo bistveno manj goriva.

Prednosti terenskih vozil z nizkotlačnimi pnevmatikami

Terenska vozila na kolesih z nizkotlačnimi pnevmatikami imajo veliko prednosti, zato so med ljudmi zelo priljubljena. Različne konfiguracije vozil vam omogočajo ustvarjanje vozil z različnimi nameni. Domače modele je mogoče opremiti ne le s standardnimi napravami, temveč tudi z dodatno opremo, ki bo v celoti ustrezala potrebam kupca. Med prednostmi vozil je treba omeniti:

1. Sposobnost upravljanja vozila na območjih s šibko zemljo. Za premikanje po tundri je dovoljeno uporabljati terenska vozila na kolesih, ker se zemlja ne uniči in se rodovitna plast ne odstrani.
2. Možnost gibanja po javnih cestah. Za razliko od terenskih vozil na gosenicah vozila z nizkim tlakom v pnevmatikah ne poškodujejo asfalta in se lahko uporabljajo za premikanje po naseljenih območjih.
3. Udobna notranjost, ki jo je mogoče naknadno opremiti z vsemi potrebnimi napravami (štedilnik, klima, grelniki itd.).
4. Razpoložljivost popravil. Skoraj vsa terenska vozila so sestavljena iz takoj dostopnih delov, ki jih je enostavno najti in zamenjati.
5. Varčno. Večina modelov terenskih vozil porabi malo več kot močan džip, zato vzdrževanje in upravljanje terenskega vozila ne zahteva velikih materialnih stroškov.

Vrste terenskih vozil

Vsako terensko vozilo ima svoj namen. Če morajo imeti terenska vozila za močvirnata območja eno zasnovo, potem je za premagovanje vodnih ovir potreben drug tip vozila. Obstajajo štiri glavne vrste tehnologije.

1. Močvirski sprehajalci. Najpogosteje se uporabljajo za potovanje skozi močvirnata območja do odtočnih območij. Tehnologija omogoča georekognosciranje mokrišč in polaganje različnih cevovodov.
2. Motorne sani. Na območjih, kjer je sneg večji del leta, je priporočljivo imeti opremo, ki lahko preide skozi impresivno snežno odejo. Terenska vozila z ultra nizkim tlakom v pnevmatikah so nepogrešljiva za prebivalce skrajnega severa.
3. Dvoživke. Če je na tem območju veliko število vodnih ovir, vam bo posebej zasnovan stroj ne le pomagal premagati, ampak bo tudi naredil čim bolj udobno. Nekatere vrste terenskih vozil so sposobne tudi plavati.
4. . Stroji so zasnovani na poseben način, zahvaljujoč kateremu združujejo lastnosti prejšnjih vrst in jih odlikuje visoka sposobnost teka na smučeh v vseh pogojih. Če pri nakupu avtomobila ni posebnega namena za terensko vozilo, potem je bolje kupiti univerzalno vozilo in ga po potrebi nadgraditi. Pogosto so v tej kategoriji avtomobili z zlomljivim okvirjem. Takšni avtomobili so učinkoviti pri vožnji po zelo neravnem terenu, kjer so lahko sprednja in zadnja kolesa v različnih ravninah. Obstajajo domača terenska vozila na nizkotlačnih pnevmatikah z lomljivim okvirjem, ki imajo večjo funkcionalnost in nosilnost.

Glede na namen lahko terenska vozila razdelimo na:

1. Potnik. Terenska vozila lahko prevažajo do 15 ljudi, kar ljudem omogoča premikanje v težkih podnebnih razmerah.
2. Tovorno-potniški. Običajno imajo terenska vozila, ki se proizvajajo v tovarni, tovorni prostor in 4 potniške sedeže. Stroji so enostavni za uporabo in imajo dokaj veliko nosilnost.
3. Tovorni promet. Avtomobili lahko prevažajo samo tovor.

Domača terenska vozila na nizkotlačnih pnevmatikah imajo lahko različne konfiguracije.

Obstajajo majhna dvosedežna terenska vozila z lahkim okvirjem, ki so namenjena lovu ali ribolovu, in ogromna vozila, ki lahko sprejmejo veliko število ljudi in tovora. Ker funkcionalnost doma narejenih vozil določata le oblikovalec in lastnik, jih je skoraj nemogoče pregledati.

Primeri terenskih vozil

Terenska vozila, ki se proizvajajo v tovarnah, imajo svoje značilnosti in so predstavljena v širokem asortimanu. Obstaja veliko domačih in tujih modelov, po katerih je v Rusiji veliko povpraševanje. Odvisno od namena in konfiguracije se lahko stroški vozil razlikujejo od nekaj sto tisoč rubljev do nekaj milijonov.

Domači model lahko doseže hitrost do 45 kilometrov na uro in ima pod pokrovom 53 konjskih moči. Ohišje je izdelano iz trpežnega polietilena in lahko deluje pri temperaturah od -40 do +40 stopinj Celzija. Amfibijsko terensko vozilo ima majhno nosilnost, zato je namenjeno za izlete v lov, ribolov in naravo.

"TREKOL 39041"

Izboljšana različica UAZ, ki ima visoko sposobnost teka na smučeh zaradi koles z nizkotlačnimi pnevmatikami. Za razliko od domačega terenskega vozila na nizkotlačnih pnevmatikah je za model značilna povečana moč in zanesljivost. Terensko vozilo je lahko opremljeno z bencinskim ali dizelskim motorjem. Avtomobil doseže hitrosti do 70 km/h in lahko na krov sprejme do 450 kg tovora. Pomanjkljivost modela je njegova cena. V standardni konfiguraciji stane terensko vozilo od 1.950 tisoč rubljev.

"TREKOL 39445"

Telo iz steklenih vlaken ima dodatno izolacijo, zahvaljujoč kateri lahko stroj deluje v temperaturnem območju od -60 do +60 stopinj Celzija. Na tleh lahko vozilo na krovu sprejme do 700 kg teže, na vodi pa do 400. Stroški vozila z bencinskim motorjem ZMZ - 40905.10 znašajo 2.630 tisoč rubljev, z dizelskim motorjem Hyundai D4BH , 3.060 tisoč rubljev.

Znano ameriško amfibijsko terensko vozilo, ki je zasnovano za prevoz tovora. Terensko vozilo ima pod pokrovom 300 konjskih moči. Terensko vozilo lahko prevozi do 500 km brez dodatnega točenja goriva.

Vprašajte kogarkoli in odgovoril vam bo, da so terenska vozila dveh glavnih vrst: na kolesih in gosenicah (zračne blazine, polža in druga eksotika ne štejejo). Pri individualnem ali majhnem ustvarjanju takšne opreme, namenjene izključno civilni uporabi, so vozila s kolesi pogostejša. In ravno nasprotno: modeli, ki jih obvlada industrija, tudi za vojaške potrebe, se pogosto sledijo. So pa vzorci, ki so po moji klasifikaciji nekje na sredini. Govorimo o vozilih na kolesih, ki imajo vgrajen princip obračanja. Za spremembo smeri gibanja se desno ali levo premikanje upočasni ali popolnoma blokira - tako kot pri vozilih na gosenicah. Opremljena s kolesi z ultra nizkotlačnimi pnevmatikami, takšna terenska vozila ne puščajo brazgotin, ki trajajo desetletja. Hkrati pa imajo visoko manevrsko sposobnost, saj se lahko obrnejo dobesedno na mestu. Primer takšne opreme je terensko vozilo Sever Mihaila Balbošina iz Severodvinska.

Da bo "bočno vrtljivo" vozilo spremenilo smer, njegova medosna razdalja ne sme biti predolga, da obračalni upor ni prevelik. Zato je na "severu" razdalja med zunanjimi krogi koles opazno manjša od njihovega premera. Vendar pa najprej.

Terensko vozilo ima jekleno nosilno telo čolna, zgornji del je sestavljen iz aluminijastih plošč iz zlitine D16T

To vozilo uporablja pnevmatike Trom-16 z dimenzijami 1650x570, razvite za istoimensko osemkolesno terensko vozilo Surgut. Zahvaljujoč zunanjemu premeru več kot pol metra (to je eden največjih modelov v industriji) so pridobili zasluženo priljubljenost med amaterskimi oblikovalci. V originalu imajo te pnevmatike pogosto razmaknjena prečna rebra, ki delujejo kot ušesa in pridejo tudi v stik s pogonskim valjem, ki nanje prenaša navor. Prav takšno rešitev so uporabili na Tromi, o kateri bomo podrobneje spregovorili kdaj drugič na straneh revije - čeprav ni domača, je tehnično zelo zanimiva. Na "severu" je pogon bolj tradicionalen, preko osi, tako da lahko tekalna plast nekoliko "stanjša". Odstranite del prečnih reber, bolje rečeno, eno za drugo. Pnevmatika bo postala lažja, kar bo ugodno vplivalo na tekaške sposobnosti, saj se pri izdelavi stroja, namenjenega delovanju na slabo nosilnih tleh, borijo za vsak kilogram.

Opozoriti je treba tudi, da Trom-16 ni edina možna možnost čevlja za Sever. Sprva je bil opremljen s pnevmatikami znamke "Sherp", katerih značilnost so najmočnejši ušesi z višino približno 100 mm, ime te gume pa nas jasno napotuje na terensko vozilo, ki je postalo široko razširjeno. znani v določenih krogih »lopovov«. Poleg tega se na prvi pogled "Sever" zaradi podobne postavitve dojema natanko kot "Šerpa". Za tiste, ki ne vedo: to je ime avtomobila, ki ga je ustvaril oblikovalec iz Sankt Peterburga Alexey Garagashyan. Začel je svojo kariero in vrsto let delal kot domači delavec (prva omemba njegovega dela - motocikel s štirikolesnim pogonom za potovanja je bila v reviji "Model Designer" v poročilu o oddaji "Motosam-90" «, glej št. 2-1991). Toda pred kratkim so njegove izjemne ideje pritegnile zanimanje tistih, ki so se odločili zagnati proizvodnjo terenskih vozil. Zaradi takšnega sodelovanja se “Šerpe” danes serijsko proizvajajo in najdejo celo svoje kupce, kljub močno napihnjeni (to ni samo moje mnenje) ceni.

Toda vrnimo se k "Severu": kako se je zgodilo, da je navzven praktično brat dvojček "Šerpe"? Enostavno je. Garagašjan ni skrival projekta, Mihail Balbošin pa je za osnovo svojega vzel videz sanktpeterburškega terenskega vozila. In oblikovno imata oba avtomobila veliko skupnega. Vendar obstajajo pomembne razlike.

Avto ima samo dva sedeža in se upravlja z vzvodi.

Torej, ob straneh na desni in levi so ogromna kolesa. Kako organizirati vstop posadke v notranjost vozila? S strani zagotovo ne bo šlo. Na "severu" voznik in njegov sopotnik - terenec je v bistvu dvosed, saj ima samo dva sedeža - vstopita skozi loputo v sprednjem delu karoserije. Če želite to narediti, morate najprej premakniti vetrobransko steklo navzgor. Če je toplo, ni dežja in horde krvosesnih bratov ne visijo v zraku in čakajo na svoj plen, potem je lepo voziti z "vizirjem" zloženim nazaj. V slabem vremenu je seveda pokrit, na voljo pa je celo metlica za brisanje vetrobranskega stekla. In v tovorno-potniškem prostoru, ki zavzema glavno prostornino kabine, se lahko naslonite na naslonjala sedežev ali uporabite ločen vhod, ki se nahaja na zadnji strani. Je veliko širši od sprednjega in je opremljen z lestvenimi vrati. Res je, sopotniki, če bodo, bodo morali sedeti na pokrovu motornega prostora ali sedeti na stvareh, vrženih v hrbet.

Pred voznikom seveda ni običajnega volana. Vendar se gosenična vozila najdejo tudi z avtomobilskimi volani. Tukaj pa je vse po starem: dve ročici in katero potegneš, se obrne v to smer. Bolj kot premikate ročico proti sebi, ostrejši je zavoj. In če potegneš oba hkrati, se terensko vozilo ustavi. Kot morda ugibate, gre za zamenjavo zavore. Zanimivo je, da vam sploh ni treba pritisniti sklopke, saj bo menjalnik odklopljen od motorja v vgrajenem obračalnem mehanizmu.

Vsaka od krmilnih ročic je s pletenico povezana s svojo desno ali levo stransko sklopko. Tu se skriva ena od pomembnih razlik od šerp. Krmilni sistem slednjega uporablja hidravlični pogon, medtem ko je pri "Severu" popolnoma mehanski, a tudi precej lahek. Opremljen je s spremenjenim vgrajenim obračalnim mehanizmom serijske proizvodnje iz GT-SM GAZ-71, ki se popularno ljubeče imenuje "gasuška". Ta okoliščina razlikuje ta stroj od mnogih drugih podobnih konstrukcij, ki so jih zgradili amaterji. Velika večina domačih mojstrov uporablja običajen avtomobilski diferencial s poševnim poševnikom pri oblikovanju vozil s "stranskim vrtenjem". (Mimogrede, z njim je začel tudi Garagashyan.) Zavore so nameščene na gredi osi in ... to je to - menjalnik je pripravljen!

Vendar pa uporaba diferenciala ni najboljša možnost, saj ta mehanizem, kot je znano, razdeli navor, ki mu je doveden na polovico, in ga porazdeli vzdolž osi. Skladno s tem je pri obračanju terenskega vozila s takšno napravo v svoji zasnovi izguba moči neizogibna: del tega bo zavorni mehanizem neproduktivno ugasnil, potisk na gibljive stranske potisnike pa se bo zmanjšal. Popoln vgrajen obračalni mehanizem, ki najprej odpre pogon na gred osi in ga šele nato zavira, dokler se popolnoma ne ustavi, nima te bistvene pomanjkljivosti.

Navor iz motorja se pretvori v petstopenjski menjalnik iz VAZ-2110 s standardnim pogonom na kablu. Namesto diferenciala je slepa gred, tako da se vsa moč prenaša le na en pogon. Škatla je zasukana za 90 stopinj, ker je motor - turbo dizel Kubota V1505-t (44 KM) - nameščen vzdolžno.

Pogonsko enoto sestavlja dizelski motor Kubota V1505t z močjo 44 KM. in petstopenjski menjalnik iz VAZ-2110 se prenaša na kolesa z odprtimi verigami; obstaja preprost avtomatski napenjalni mehanizem.

V notranjosti se skriva tudi kolesni pogon. Če odstranite dvignjena tla v kabini, lahko vidite močne odprte verige, ki se raztezajo ob straneh. Skozi njih je vsako kolo, ali natančneje, pogonska gred njegovega vgrajenega reduktorja, izposojenega iz istega GAZ-71, povezana z osno gredjo ustrezne strani.

Na enem koncu je z vtičnicami povezan z vgrajeno sklopko, na drugem pa leži na ležaju, nameščenem na stranski steni karoserije. Par verižnih zobnikov je trdno nameščen na gredi in vrti sprednja oziroma zadnja kolesa. Vzmetni čevlji zagotavljajo potrebno napetost verige. Seveda dolge odprte verige, ki se navijajo znotraj karoserije, ne prispevajo k ustvarjanju akustičnega udobja v kabini, vendar sta tako motor kot menjalnik nameščena znotraj trpežne, zaščitene in zatesnjene kapsule na dnu. To pomeni, da lahko upamo, da so vse vitalne komponente terenskega vozila neobčutljive na nadlogo hudih terenskih razmer.

Motor je nameščen približno na sredini avtomobila, hladi ga antifriz, ta pa v radiatorju, ki se nahaja na desni strani in je od zunaj prekrit z okrasno rešetko. Ker pri tej ureditvi ne more biti naravnega pretoka zraka, električni ventilator skoraj vedno deluje.

Pogonski sklop in menjalnik sta nameščena pod dvignjenimi tlemi iz debele, vodoodporne vezane plošče, zato ima notranjost terenskega vozila urejen, bivalni videz. Bližje zadaj, med tlemi in dnom, da ne izgubljate uporabnega prostora, je prostorna omarica, v katero lahko spravite veliko opreme za kampiranje, ki ne bo letela po kabini - terensko vozilo nima vzmetenja, prehod neravnin pa absorbirajo le velika mehka kolesa. Če stojite z nogami v tem "podzemlju", se lahko v avtu zravnate do svoje polne višine, kar tudi ni slabo. In če njegove pokrove dvignemo navzgor, do višine kolesnih obokov, in jih pritrdimo na stranske oporne drsnike, dobimo odlično ravno posteljo dimenzij 2300x2200 mm. Spodaj ostanejo obsežne stvari, široke police nad loki, ločene z nizkimi pregradami, pa bodo sprejele vse vrste majhnih predmetov. Noč lahko preživite skupaj na improvizirani postelji z izjemnim udobjem, če naredite prostor, pa lahko to storite s tremi osebami. Tudi pozimi ne boste zmrznili, saj je avto opremljen z 2 kW avtonomnim grelcem Webasto. Dodatno udobje zagotavlja prekrivanje plošč z 20 mm debelo izolacijo.

Na prvi pogled je ideja precej kontroverzna, celo nora in marsikdo se takoj vpraša: ali niso izpušni plini škodljivi za pnevmatike? Vse naše znanje kaže nasprotno in težko je odgovoriti enoznačno. Agresivni plini mu verjetno ne koristijo, skrajšajo njegovo življenjsko dobo - to je dejstvo. Nerešen ostaja tudi problem odvajanja kondenza iz propelerjev, ki se verjetno nabira v njih. Prav tako sistem, v katerem so njihove prostornine med seboj povezane, postavlja pod vprašaj preživetje vozila v primeru resne poškodbe katere koli pnevmatike. Nekoč sem bil priča situaciji, ko voznik terenskega vozila, ki je prebil kolo na ostro korenino, ni izgubljal časa, ampak je odpeljal naprej in vklopil izpušno črpalko. Posledično je bila cev, ki se je hitro segrela zaradi vročih plinov, preprosto odtrgana z diska poškodovanega kolesa. Moral sem se ustaviti in zakrpati gumo. Morate pa biti povsem pošteni: ne pri Severju ne pri Šerpi ni bilo zabeleženega niti enega resničnega primera poškodbe pnevmatike zaradi takšnega »šikaniranja«.

70. obletnica zmage v veliki domovinski vojni, ki ji je bila posvečena naša serija potovanj "Vojaška pot", je minila, vendar so bila in ostajajo priljubljena potovanja z vojaško tematiko. V zvezi s tem je bilo odločeno nadaljevati mini potovanja v tej smeri in prvo potovanje leta 2016 je bila meja Nara.

S črte Nara je naša vojska začela ofenzivo tako v vojni z Napoleonom kot v veliki domovinski vojni. Obakrat je postala prelomnica - od poraza do zmage!

30.01.2016 smo se vozili po pozabljenih vojaških cestah, obiskali vojaške spomenike in zahvaljujoč našemu vodniku Dmitriju so udeleženci izleta slišali zgodbo o dejanskih dogodkih, brez nepotrebnega olepševanja, ki ga mediji običajno obilo.

Zbor kolone je bil kot vedno predviden ob 10. uri, tokrat je bila izhodiščna točka vas Dubna, okrožje Čehov. Spremljale so nas posadke Ivan na Patriotu, Jurij na Patriotu, Maxim na Pathfinderju, Vladimir na Patriotu, Alexander na Kaironu, Andrej na Patriotu, Andrej na Kaironu in Mikhail na Patriotu.

Zbiranje udeležencev, tokrat brez ene zamude!

Seznanitev pred začetkom gibanja.

20. septembra 1941 se je na zahodnih mejah Čehovskega okrožja Moskovske regije začela oblikovati obrambna črta, ki se bo nekoliko kasneje imenovala "Stremilovsky line". komponente linije Nara.

Spomenik "Stremilovska meja".

Dmitrij govori o tem, kako je jeseni fašistična vojska začela divjo aktivnost v smeri Volokolamska. Nemci so hiteli proti Moskvi. Kljub ostremu odporu sovjetskih čet so se sovražniki približevali prestolnici po Volokolamski avtocesti. Nato se je sovjetsko poveljstvo odločilo izvesti diverzioni manever na obrambni črti Stremilovsky - preiti v ofenzivo.

Takrat je 17. moskovska strelska divizija ljudske milice (okrožje Moskvoretsky v Moskvi) držala obrambo na liniji Stremilovsky, v njej so bili predvsem delavci in uslužbenci tovarne Vladimirja Iljiča, usnjarnice, tovarne Goznak in predilnice kamgarna poim. M. I. Kalinin in nekatera druga podjetja okrožja Moskvoretsky. Z eno besedo, delavci brez bojnih izkušenj in minimalne priprave na bojne operacije. Pred začetkom bojev v Spas-Demensku je imela divizija približno 11.000 ljudi.

Divizija se je prebijala nazaj po Varšavski avtocesti. Vojaki so se borili proti napadom nemških tankov in bili podvrženi brutalnemu bombardiranju. Do 25. oktobra 1941 je ostalo živih 1420 ljudi.

Tudi za okrepitev obrambe linije Stremilovsky je poveljstvo fronte poslalo 26. tankovsko brigado, ki ji je poveljeval polkovnik Mihail Iljič Levski.

Zastrupljamo se.

Zdaj je konvoj pripravljen na terenske podvige, mi pa smo se pomikali po gozdni cesti ob meji Nara.

Vreme nas vedno znova preseneti in tokratni izlet ni bil izjema. Od vožnje je minil le teden dni, a sneg se je zmanjšal za faktor 2. Na žalost je snežno bel zimski gozd izgubil svoj čar, vendar je cesta dobila odmrznjene zaplate, kolesnice pa so se napolnile s kašo. Če smo prej skakali na vrh ledu, ne da bi nas sploh zanimala globina kolesnice, so zdaj avtomobili padali skozenj in obupno veslali.

Pokrčeni patriot.

Jurij je prvič preizkusil vitel, ki ga ima pol leta.

Ekstrakcija je bila uspešna.

Na mestu, kjer cesta prečka potok, bi, če bi se popolnoma otoplilo, morali zgraditi prehod, a smo imeli srečo.

Terensko mesto. Tu je le vodilni dirkalnik le stežka zašel v kolovoz.

Naravni počep vodilnega ob robu njive, kjer je traktor plužil cesto.

Ljudje pridejo pogledat, kako dobijo Hunterja in kakšen manever je treba sprejeti, da ne bi ponovili njegove usode.

Ostali niso imeli težav.

Končno smo blizu Rjazanske grape - kraja, od koder se je leta 1812 začel francoski umik.

Kljub zavzetju Moskve je Napoleonova vojska trpela zaradi podhranjenosti in nenehnih napadov ruske vojske in amaterskih partizanskih odredov. Vojaki so dajali konje pod nož, kuhali rženo zrnje in pridobivali sol iz smodnika. Poveljnik francoske avangarde Joachim Murat (mimogrede, mož Napoleonove sestre Caroline Bonaparte, ki je zaradi tega razmerja prejel vse možne in nepredstavljive naslove in nazive) je bil prisiljen prositi meso za svojo mizo od varčnih Nemci, ki so z meje pregnali čredo živine.

Bonaparte je spoznal, da se je ujel v past, poslal svojega odposlanca, markiza in maršala Lauristona, h Kutuzovu, da sklene časten mir. Kutuzov ga je prisrčno sprejel, popil čaj, vendar se je Mihail Ilarionovič izogibal obljubam. In svojim štabnim častnikom je priporočil, naj se s spremstvom Napoleonovega odposlanca ne pogovarjajo o ničemer drugem kot o slabem ruskem vremenu.

Medtem je med ruskimi generali nastajal načrt za poraz francoske avantgarde, ločene od glavnih sil. Kutuzov je nerad in samo pod pritiskom slave željnih vojskovodij pristal na boj proti Muratu. Malo ljudi ve, da je imel Kutuzov veliko zavistnih ljudi, ki so poročali o obtožbah v Sankt Peterburg. V enem od njih je general Bennigsen obvestil cesarja, da Kutuzov v Tarutinu ne počne ničesar, samo spi, Moldavka, oblečena v kozaka, pa mu »greje posteljo«. Vojaški oddelek ni dovolil nadaljevanja zadeve; general Knorring je naložil resolucijo: »To ni naša stvar. In kar spi, naj spi. Vsaka ura spanja tega starca nas pripelje neizogibno bližje zmagi.«

Načrt je bil pripravljen v najstrožji tajnosti; niti poveljniki korpusa niso bili obveščeni o zamisli. Toda, kot verjamejo nekateri raziskovalci, je bil v ruskem poveljstvu napoleonski vohun, ki je zasedal visok položaj in bil vložen z zaupanjem vrhovnega poveljnika: Murat je izvedel za ruske priprave.

4. oktobra zvečer je Kutuzov prispel v Tarutino (tja smo šli malo kasneje) iz bližnje vasi Letashevki, da bi se prepričal, ali so čete pripravljene. Ko se je kočija vrhovnega poveljnika pripeljala do tabora ruske vojske, se mu je pred očmi prikazala idilična slika splošnega miru in blaginje. Konje so vodili na napajanje, glasba je grmela, pesmi so se pele. Izkazalo se je, da ukaz za pohod do čete ni bil prejet: sel, poslan z njim iz glavnega stanovanja, ni mogel najti načelnika štaba generala Ermolova, ki si je krajšal čas na večerji. Toda vodja njegove pisarne si paketa ni upal odpreti. Še nikoli prej okolica ni videla Kutuzova tako razjarjenega. Napad je preložil na jutro 6. oktobra.

V noči na 6. oktober sta Murat in njegov konvoj zapustila štab v vasi Vinkovo ​​​​(zdaj Chernishnya) in se preselila na posestvo posestnika blizu vasi Teterinka. Iz Teterinke je Murat poslal svojega adjutanta k načelniku topništva z ukazom za umik in umik konvoja v ozadje. Toda načelnik artilerije je spal, saj je preteklo noč preživel v zaman pričakovanju ruskega napada, in adjutant, ki ni vedel za pomembnost sporočila, si ga ni upal zbuditi. Zbudile so ga ruske puške.

Skrbno razvit bojni načrt je predvideval sočasen napad na francoske položaje treh kolon ruskih čet, katerih glavne sile so morale ponoči premagati gozd, ki je ločeval obe vojski.

Na obzorju je viden gozd, ki je ločeval vojski.

Toda, kot se pogosto zgodi v vojni, "je šlo na papirju gladko, na grape pa so pozabili." Napredujoče kolone so se izgubile v gozdu. Do zore so le kozaški polki generalnega adjutanta Orlov-Denisova dosegli določeno mesto - rob gozda nasproti vasi Dmitrievsky, med katero in vasjo Teterinka se je začelo levo krilo francoskih položajev. Neki Poljak se je iz bližine Teterinke prebil k Rusom in ponudil svoje storitve pri ujetju Murata, ki je z majhno stražo prenočil v posestniški hiši. Grof Orlov-Denisov je z njim poslal dva kozaška polka, ki sta prebežniku obljubila sto dukatov v primeru uspeha in vislice v primeru prevare. Toda v francoskem taboru se je začelo prebujanje, ker se je bal, da bi ga odkril sovražnik, Orlov-Denisov vrnil ekspedicijo. Ne da bi počakal, da top ob dogovorjenem času sproži, kar bi moralo postati znak splošnega napada ruskih čet, je Orlov-Denisov na lastno odgovornost in tveganje izdal kozakom ukaz, naj začnejo ofenzivo, skozi Dmitrovko v sovražnikovo zaledje. Napad je bil za Francoze hiter in nepričakovan. V paniki so pobegnili onkraj Rjazanovske grape ter zapustili orožje in svoj tabor. Nanje je streljala četa kozaškega konjskega topništva.

V razmerah splošne zmede je Murat pokazal neverjeten pogum in zbranost. Ker je bil lažje ranjen v roko, je uspel preprečiti katastrofo in izvesti bolj ali manj organiziran umik. Ruska pehota, ki se je končno pojavila na robu Selivanovskega gozda južno od Teterinke, je bila deležna ognja francoske baterije, postavljene zunaj vasi. Ena prvih topovskih krogel, ki so jih izstrelili Francozi, je po mnenju udeleženca bitke "prepolovila" poveljnika grenadirjev generala Baggovuta, kar je povzročilo zmedo v vrstah napadalcev. Poleg tega so bili bogati vozovi okusna vaba za naše kozake, ukvarjali so se z ropanjem, opijali in niso nameravali preprečiti sovražnika, da bi se umaknil. Res je, treba je povedati, da je francoska ekipa, ki ji je Murat ukazal zažgati konvoj, ki je motil umik, dobila v roke zaloge vina, ki so bile v njem, in izgubila svojo bojno učinkovitost. Skoraj ves konvoj je šel k Rusom.

Francoze, ki so se umikali po Stari Kaluški cesti, so zasledovale nepomembne sile. Da bi se izognil velikim izgubam, Kutuzov ni spravil glavnih formacij ruske vojske v boj, ukazal je ustaviti napade in čete se vrniti v taborišče. Naše izgube v bitki pri Tarutinu so znašale približno tristo ubitih in 904 ranjenih. Francozi so izgubili več kot dva tisoč, vključno z generaloma Deryjem in Fischerjem.

V bližini je še eno polje, kjer so se zgodili nič manj pomembni in junaški dogodki - Velika domovinska vojna. Tu je bil na nadmorski višini 180,7 izveden eden prvih protiofenzivnih udarov proti nacistom, t.j. Dolge mesece smo se le umikali in branili, nato pa smo poskušali vrniti okupirano ozemlje. Zakaj ravno tukaj in kdo je prišel do takšne odločitve? Zanimivo je, da odgovora na to vprašanje kot takega ni: v svojih spominih je maršal Sovjetske zveze G.K. Žukov piše, da Stalin novembra 1941 zahteva množične protinapade na sovražne čete. Medtem ko je Žukov sam menil, da so protinapadi neprimerni - ni želel porabiti svojih zadnjih rezerv. Vendar iz drugih virov izhaja, da je Stalin sprejel odločitev o protinapadih po sestanku, na katerem so poleg njega sodelovali še člani državnega odbora za obrambo Molotov, Malenkov, Beria, načelniki generalštaba Šapošnikov, Vasilevski, pripadnik vojaške Prisotna sta bila Svet zahodne fronte Bulganin in Žukov, ki se je obnašal takole: »Vedenje Žukova me je presenetilo. Govoril je ostro, z ukazovalnim tonom. Vtis je bil, da je Žukov tukaj glavni šef. In Stalin je to vzel za samoumevno. Včasih se je na njegovem obrazu pojavila celo nekakšna zmedenost.” Tisti. protinapadi so pobuda Georgija Konstantinoviča. Zakaj tega ni hotel priznati? Ker so zaradi protinapadov sovjetske čete utrpele zelo velike izgube.

Primer protiofenzivnih akcij je boj za višino 180,7.

28. oktobra 1941 je bil vanj vržen 2. posebni strelski polk iz Ljubercev. Oblikovana je bila nekaj dni prej in poslana na fronto na 95 vozilih (vsako vozilo je sprejelo 10-20 ljudi). Skoraj vsi vojaki so umrli na pristopih do višine 180,7 in polk je prenehal obstajati kot ločena bojna enota.

Po isti poti z jugovzhoda, s pogledom na vas Petrovo, so se pomaknili vojaki 12. polka, ki so jih podpirali tanki s severovzhoda. Takoj, ko so tanki z desantno skupino skočili na polje med Soloho in Selivanovskim gozdom, so jih zadeli protitankovski topovi s položajev, ki so jih opremili Nemci v vasi Ilyinka. Eden od njih je stal v grapi, drugi je bil nameščen pod tlemi v eni od koč, topniške položaje je pokrivalo mitralješko gnezdo. Tanke, ki so imeli odprte boke, so zadeli prvi streli, eden pa je zgorel skupaj s posadko. Kupolo tanka T-34 je odtrgala granata ali eksplozija streliva in brez kupole je do petdesetih let stal v okljuku reke Černišna. Mimogrede, uradno so tanki obtičali v globokem snegu v grapah in se zato niso vrnili iz bitke. Hkrati se zagotovo ve, da 14. novembra 1941 še ni bilo globokega snega. Padalce, ki so skočili iz tankov, je pokosil nemški mitraljez.

Protinapadi niso prinesli rezultatov: poskus izrivanja sovražnika iz vasi Petrovo in Iljino ni uspel, 2/475. Iljina."

Sovjetske čete so utrpele še večje izgube, ko so poskušale zavzeti območje vasi Kuzovlevo in višino Dlinnaya na stari Kaluški cesti, kamor smo se namenili naslednjič.

V bližini spomenika so nedavno namestili vojaško opremo.

25. oktobra 1941, na prvi dan sovražnosti, so trije polki 93. sibirske strelske divizije utrpeli ogromne izgube: postavljena je bila naloga: zavzeti vasi Gorki, Olkhovo in Kuzovlevo. Olhovo se je nahajalo v nižini pred reko, zgoraj pa je bilo veliko odprto polje. »Med veljavnim izvidovanjem,« piše v poročilu o akciji 93. sibirske strelske divizije, »v bližini vasi Kuzovlevo in vasi Kaščeevo je šlo takoj vse narobe. Prvič, ukaz za napad je prišel 13. novembra 1941 ponoči ob 3.00. Medtem ko so izkopavali zakopane tanke, medtem ko so postavljali naloge in izdajali strelivo, je prišlo jutro. Osebje polkov, ki so sodelovali v bitki, ni bilo opremljeno z maskirnimi belimi plašči, sneg je že zapadel in vojaki so bili vidni v belem snegu. Pri izhodu iz gozda so se enote gibale neprevidno in se ves čas dotikale vej jelk, ki so bile takoj zadete od topniškega in mitralješkega ognja. V Kaščejevem gaju kamuflirani bunkerji niso bili izvidni, ko so vstopili na čistino, so se enote znašle pod močnim ognjem iz minometov in mitraljezov ter utrpele velike izgube. Prehodov v minskih poljih ni bilo mogoče očistiti, 31. tankovski bataljon (ločni tankovski bataljon) je utrpel velike izgube.«

24. tankovska brigada, sestavljena iz 69 tankov, vključno s 6 težkimi KV in 30 "najboljšimi tanki druge svetovne vojne" T-34, je bila vržena v protinapad. Po napadih, ki niso dosegli svojih ciljev, ampak so Nemce prisilili v obrambo, je ostalo v službi 30 tankov, vključno z 1 KV in 12 T-34. Tako potratno odstranjevanje oklepnih vozil je ogorčilo celo nevzdržnega Žukova. V ukazu z dne 22. oktobra, s katerim je poslal v smrt 17. in 53. divizijo, graja generala Golubeva: »Vam podrejam še eno tankovsko brigado, vendar imejte v mislih, da če ne boste prizanašali tankom tako, kot ste Ne prizanašajte jim danes, prepustite se čelni protitankovski obrambi (protitankovski obrambi) in od te brigade ne bo ostalo nič, tako kot ni ostalo nič od dobre 9. brigade.”

Do 20. oktobra 1941 je bila 201. letalska brigada premeščena na reko Nara. V noči na 26. oktober 1941 je 201. zračnodesantna četa ob podpori tankov skupaj z 9. tankovsko brigado izvedla protinapad in dosegla vzhodni breg reke Nara na območju vasi Gorki. 27. oktobra 1941 je skupaj z 2. in 3. bataljonom 10. zračnodesantne vojske vzhodno obrobje regije Gorki doseglo črto in se borilo za zavzetje regije Olkhovka in v smeri regije Chernishnya: padalski polk skupaj s tanki T-34, ne da bi upošteval obrambni ogenj, je prebil nemško fronto in prodrl v vrste fašistične pehote. Zaradi velikih izgub in zapuščanja ranjencev so Nemci pobegnili v Naro in se skrili pod strmo pobočje blizu reke. Kasneje se bodo lahko povezali z 2. bataljonom svojega polka severno od Olhova. Naše čete so bile spet odrinjene, a so ostale na višinah ob robu gozda, od koder so tanki čistili območje pod njim.

Za kakšno ceno so bili izvedeni ti protinapadi? Poveljnik armadne skupine Center je 21. novembra 1941 v svoj dnevnik zapisal: »Iz Gžatska sem šel na lokacijo XII. korpusa. Poveljnik korpusa je očitno navdušen nad hudimi boji, ki so potekali, in v najtemnejših barvah opisuje stanje svojih divizij, katerih zmogljivosti so po njegovem mnenju popolnoma izčrpane. Izgube, zlasti med častniki, se čutijo. Številni poročniki poveljujejo bataljonom, en glavni poročnik vodi polk. Število nekaterih polkov se je zmanjšalo na 250 ljudi. Osebje trpi zaradi mraza in neustreznih bivalnih razmer.”

Toda tisti, ki so preživeli, so pridobili bojne izkušnje in se naučili bojevati. Zgleden primer organiziranja mobilne protitankovske obrambe je pokazala 24. tankovska brigada na območju Kamenka-Čubarovo severno od reke. Nara. Vsi tanki brigade so padli v zasedo v skupinah po 2-3 vozila in med njimi je bila vzpostavljena telefonska zveza. Pred tankovskimi zasedami so tankisti pod tankovskim ognjem postavili območje protitankovskih ovir. Tako so bile vse verjetne smeri za pojav nemških tankov nadzorovane z ognjem tankov in protitankovskega topništva brigade. 28. oktobra 1941 je 24. tankovska brigada zahodne fronte imela 58 tankov, med njimi: 4 KV-1, 22 T-34, 1 BT, 9 T-26, 22 T-40. Ko je udarna skupina odbila napade sovražnih tankov z ognjem iz zased, je udarna skupina izvedla protinapad in prisilila sovražnika v obrambo. V bližini avtoceste Kaluga so še vedno vidni sledovi tankovskih kaponirjev.

V bližini ceste so ponovno ustvarjene zemljanke, rovi in ​​rovi. Podobnost z resničnimi in njihova lokacija sta zelo pogojna.

Oklepna kapa, na kateri stoji mitraljez iz vezanega lesa.

Avtocesto zapustimo po zametenem polju ob stari Kaluški cesti.

Manjšo težavo povzroča prečenje potoka, nato pa se je treba povzpeti na zasneženo pobočje.

Na meji polja in gozda se kolona ustavi za malico.

Pite in topel čaj so tisto, kar potrebujete na ta vlažen, čeprav zimski dan.

Spet na cesti, spet ne vedno očitne kolesnice, ki jih skriva sesedajoči sneg.

Prvim avtomobilom je najtežje.

Stopljeni tok. Videti je bil zelo strašljiv, vendar je šel skozi nepričakovano zlahka.

Brez izgub smo prišli na asfalt na Kalužsko avtocesto.

Prečkali smo reko Nara.

In po njej so se pomikali, pravzaprav ponavljali pot Nemcev po predaji vasi Gorki.

Kmalu smo se znašli v bližini spominskega kompleksa dveh vojn hkrati v vasi Tarutino.

Hitro naprej do leta 1812: Napoleon je bil v Kremlju in je sprejel parado svojih čet in se je pripravljal nagraditi tiste, ki so se odlikovali, ko mu je sel poročal o Muratovem porazu, opisanem zgoraj. Cesar je izdal ukaz za takojšen odhod vojske iz Moskve in začel se je katastrofalen eksodus Francozov iz Rusije. Junija je njeno mejo od zahoda proti vzhodu prečkalo 700 tisoč ljudi, ki so govorili skoraj vse evropske jezike. Decembra se je z vzhoda na zahod preselilo le 81 tisoč demoraliziranih ljudi.

Njegovi sodobniki niso cenili pomena »sedenja« ruske vojske v taborišču Tarutino in Kutuzove nepripravljenosti, da bi sovražnika zasul s trupli ruskih vojakov. Samo njegova presvetla visokost princ Goleniščev-Kutuzov je v pismu svoji ženi zapisal: "Prvič so Francozi izgubili toliko orožja in prvič so bežali kot zajci."

Na osebno željo Kutuzova so utrdbe v bližini vasi Tarutina ostale nedotaknjene in zdaj si lahko ogledate jarek, ki je leta 1812 ščitil topniške položaje ruske vojske.

Leta 1829 je grof Sergej Petrovič Rumjancev, ko je prejel "najvišje dovoljenje", osvobodil 745 duš kmetov in dvornih služabnikov iz podložnosti. Tarutin in bližnje vasi (Granishcheva, Agafyina, Dubrovka, Zhukov in Cherikova) in jih izpusti kot "brezplačne obdelovalce", ki jim daje zemljo in druga zemljišča v teh krajih v skupno rabo.

V skladu s sporazumom, sklenjenim z Rumyantsevom, so se kmetje zavezali, da bodo z lastnim denarjem postavili (pa tudi vzdrževali, negovali in popravljali) spomenik v čast ruske vojaške slave leta 1812. Zbranih je bilo 44 tisoč rubljev.

Slavnostna otvoritev tega spomenika je bila 25. junija (7. julija) 1834, izstreljen je bil 101 topovski strel in potekala je parada vojakov.

Novembra istega leta se je Puškin znašel v Tarutinu in potoval po Stari Kaluški cesti do posestva staršev svoje žene. V svoj dnevnik je zapisal: »V Tarutinu so me pijani kočijaži skoraj ubili. Vendar sem vztrajal pri svojem. »Kakšni roparji smo? - so mi rekli. "Dali smo svobodo in v našo čast so postavili steber." Grofa Rumjanceva sploh ne hvalijo zaradi njegovega spomenika in so prepričani, da bi bila cerkev spodobnejša. S tem se precej strinjam. Cerkev in z njo šola je koristnejša od stebra z orlom in dolgim ​​napisom, ki ga naš nepismeni kmet še dolgo ne bo razumel.” Tisti. Steber ni v čast zmage nad Napoleonom, ampak v čast ljudem, ki se zdaj norčujejo brez svojega gospodarja. In na splošno steber ni potreben, za razliko od druge cerkve.

Vendar že zdaj spomenik naredi zelo močan vtis! Še več, za praznovanje stoletnice in nato dvestoletnice domovinske vojne leta 1812 je bil spomenik mimogrede obnovljen na državne stroške.

Druga svetovna vojna ni zaobšla teh krajev, tu so potekali hudi boji.

Po naglem in nenačrtovanem umiku s črte reke Protve, pripravljene za obrambo na območju tovarne Ugodski, je del 17. pehotne divizije polkovnika P.S. (obsojen na smrt s strani poveljstva zahodne fronte) dosegel Tarutino do 20.10.41. Izkazalo se je, da so se iz reke umaknili v enem dnevu. Protva do reke Nara, ki je zapustila priročno obrambno črto in več kot 25 km ozemlja brez boja, tudi tukaj ni prevzela obrambe. Dan kasneje so prišli Nemci in začeli obstreljevati. »...Tarutino je pod ognjem, prihajajo tanki, pehota 17. in 53. strelske divizije beži pred prvimi streli. Tarutino gori ...«

Nacisti so hitro zasedli Tarutino in se po Kaluški avtocesti pomaknili proti Moskvi. Da bi rešil situacijo, je Žukov poveljniku 43. armade generalu Golubevu poslal tako zavestno nemogoč ukaz: »17. , vključno s požrtvovalnostjo.«

Začel se je napad na Tarutino, sovražnik je prešel tudi v ofenzivo s podporo čete tankov, minometov, topništva in letal vzdolž stare Kaluške ceste do Korsakova. Naše enote so bile razbite in so se zaradi izgub začele umikati. Kot rezultat uspešnega protinapada sovjetskih čet so Nemci zavzeli strateško pomembna naselja na levem bregu Nare in napredovali proti severovzhodu do Iljinke in Teterinke.

Logičen rezultat "samožrtvovanja" obeh divizij je bil Žukovov ukaz, da se ustvari konsolidirana divizija iz tistega, kar je ostalo po mlinčku za meso Tarutino. Polkovnik Aleksander Naumov, ki je bil imenovan za njenega poveljnika, se je spominjal: "Vsako od teh formacij je sestavljalo največ nekaj sto bojno pripravljenih vojakov in poveljnikov, ki so bili popolnoma izčrpani zaradi nenehnih bitk in težkega umika, zaradi česar so bili raztreseni po velikem ozemlju." Teden dni kasneje je bila združena divizija dopolnjena z ljudmi in preoblikovana v 53. pehotno divizijo, ki je 25. decembra 1941 osvobodila Tarutino.

Nacistom ni uspelo prečkati Nare.

Sovjetski vojaki pri spomeniku ruske vojaške slave, 1941.

Zdaj nasproti tega spomenika stoji še en.

Ponovno se vrnemo na obalo Nare in se spuščamo in vzpenjamo po precej strmih in spolzkih hribih, gremo do zadnje atrakcije za danes - ruševin šole Leonovsky.

Stena Leonovske šole.

Leta 1941 so se čete 17. pehotne divizije pred začetkom ofenzive nahajale na robu gozda. Od vasi Leonovo in Tunaevo jih je ločilo ogromno polje, kot da bi se spuščalo proti vasem. Celotno polje je bilo prekrito s sveže zapadlim snegom. Po vstopu na polje so bile sovjetske čete vidne.

Nedaleč od Leonovega, skoraj v središču polja, je stala majhna zidana šola.

14. novembra zjutraj se je začela topniška priprava. Snežno belo polje je bilo prekrito s črnimi kraterji od eksplozij granat. Sovjetski topničarji so zatrli ogenj dveh fašističnih baterij.

Rdečearmejci so ob podpori tankov 26. brigade hitro napredovali proti vasem.

Do takrat so fašistični napadalci brez boja zapustili Leonovo in Tunaevo. Vendar so na poti do šole naši borci naleteli na zasedo. Nekaj ​​fašistov se je naselilo v kletnih prostorih šole, prebijalo brazde v opečnem zidu in streljalo iz neposredne bližine s težkimi mitraljezi.

Pehota je šolo obstreljevala s protitankovskimi granatami. Toda veliko naših vojakov je ostalo ležati v grapi pred šolo.

Do 12. ure so naše čete zasedle vasi Leonovo in Tunaevo, sovražnik pa se je umaknil v Maryino in Melikhovoye. Vendar vasi niso dolgo ostale naše.

Naslednji dan, 15. novembra 1941, je 15 sovražnikovih tankov in nemški pehotni polk ob podpori iz letalstva udarilo na slabo zaščiteno desno krilo. Udarec je bil nepričakovan, sovražnikova premoč v vojaški opremi je bila pomembna. Sovjetski vojaki se niso mogli upreti in so se umaknili na prvotne položaje.

Pred nekaj leti smo od enega od tamkajšnjih prebivalcev slišali drugačno različico: 15. novembra se je 26. tankovska brigada pomotoma znašla pod sovjetskim topniškim strelom in nacisti so lahko le izkoristili trenutek in ponovno zavzeli vasi.

Zaradi premoči sovražnikove vojaške tehnike ali zaradi napake sovjetskih topničarjev sovjetske čete niso mogle obdržati med ofenzivo zavzetih vasi in so ostale na istem mestu. Še več, v dveh dneh bojev sta 17. pehotna divizija in 26. tankovska brigada izgubili približno 600 ubitih, ranjenih in pogrešanih, padel pa je tudi poveljnik tankovske brigade, polkovnik Levsky.

Za ceno tisočih človeških življenj je bila ustavljena nacistična ofenziva na liniji Nara, od tu se je pozimi 1941 sovražnik pod pritiskom sovjetskih čet začel vračati proti zahodu. To obdobje je polno dramatičnih in tragičnih dogodkov, značilnih za prvo leto vojne. Arhivski dokumenti vsebujejo veliko najrazličnejših operativnih poročil, ukazov, potrdil o uspešnih napadih naših izvidnikov, o učinkovitem delovanju topnikov in protiletalskih strelcev, o tem, da so vojaki opravili veliko dela za okrepitev. obrambna linija. Ni pa nič manj drugih informacij: o neuspehih, ki so se zgodili, o taktičnih napakah, o resnih izgubah med osebjem. Tega se moramo vedno spominjati!

S tem se zaključi ekskurzijski del. Kolona se je malo vrnila in, ko je šla ob samem robu reke, je počivala na prijetni jasi.

Za večerjo je bila vojaška kaša.

Tukaj je potekalo tudi tekmovanje "Čarobni kovček" - danes je bilo, tako kot izlet, na vojaško temo.

Gozd, reka, visoko zvezdno nebo - kaj bi lahko bilo boljše?! Tudi dež in sneg, ki sta se menjavala cel dan, sta nam omogočila, da smo mirno sedeli ob ognju.

A še vedno smo morali priti do asfalta: v kratki razdalji smo uspeli premagati broz, narediti strm zasnežen vzpon in obrezati razrahljano kolo. A vse se je dobro končalo in kolona se je v polni zasedbi vrnila na zborno mesto, kot je bilo predvideno.

Bilo je super potovanje! Hvala vsem za družbo!

Minuli konec tedna je na ozemlju spominskega kompleksa Nove Moskve "Polje vojaške slave 1812 in 1941, Velika višina" potekala zaključna slovesnost iskalne sezone 2017. Dogodek je potekal ob podpori NPO Resource Center v TiNAO

Vsako leto se od aprila do pozne jeseni na tisoče skrbnih ljudi odpravi na bojišča velike domovinske vojne, da bi našli posmrtne ostanke padlih vojakov in zapisali nova imena na strani ruske vojaške slave. Na višini "dolgo" v bližini naselja Rogovskoe krvave bitke so potekale tako leta 1812 med Napoleonovo invazijo kot leta 1941, v dneh obrambe prestolnice pred nacisti. Zdaj je tukaj ustvarjen spominski kompleks za počitek padlih vojakov. Od leta 2014 na teh območjih deluje vojaško-domoljubno združenje »Narsky Frontier«, ki zdaj vključuje 15 iskalnih skupin otrok in odraslih.

V petek, 27. oktobra, so se iskalne ekipe iz Moskve, Moskovske in Kaluške regije zbrale v otroškem zdravstvenem taborišču Sokolenok, da bi povzele odprave 2017. Letos so našli posmrtne ostanke 84 borcev, od katerih so štiri prepoznali po posmrtnih medaljonih. 13 borcev so vzgojili fantje iz iskalnih skupin "Nara Frontier". Najbolj aktivni iskalci v tej sezoni so prejeli spominske knjige, posvečene bitki za Moskvo, od NVO Resource Center v TiNAO.

V soboto, 28. oktobra, je potekal slovesni pogreb letos najdenih borcev. Zaključne slovesnosti »Straže spomina« so se udeležili vojaško osebje, veterani, aktivisti javnih organizacij, predstavniki oblasti v Moskvi, Moskovski regiji in Kaluški regiji, vojaško-patriotski klubi in iskalne skupine. Po ustaljenem običaju so vojake na zadnjo pot pospremili s tremi streli, iskalne enote pa so v slavnostnem postroju korakale po Pločniku slavnih.