Antarktika: zgodovina odkritja. Sodobno raziskovanje Antarktike

Antarktika je eden najbolj neznanih in neraziskanih kotičkov našega planeta.

Kljub temu so prostrane in hladne dežele Antarktike že od nekdaj privabljale pogumne popotnike, znanstvenike in raziskovalce.

Od leta 1820, ko so to celino odkrili ruski znanstveniki pod vodstvom Bellingshausena, so ladje redno plule na Antarktiko.

Sodobna Antarktika je že precej "naseljena" celina, kjer so celo turisti.

Zgodba

Skozi devetnajsto stoletje so bile tu številne ekspedicije, predvsem angleških in ameriških raziskovalcev. Zahvaljujoč njim so bili odkriti novi, prej neraziskani koti Antarktike, kot so Adélie Land, Louis Philippe Land in Joinville Island. Znanstveniki in navigatorji J. Bisco, J. Ross, J. Dumont-Derville in drugi so veliko prispevali k preučevanju celine. V poznem devetnajstem stoletju je Antarktika postala zelo iskana destinacija za kitolov. Ledene obale teh mrzlih dežel so obiskale škotske, belgijske, francoske in norveške odprave, ki se v teh vodah niso ukvarjale le s kitolovom, ampak so odkrile tudi številna nova ozemlja. Številni pomorščaki, ki so prispeli na Antarktiko, so preučevali tudi vremenske razmere, merili globino morja in izvedli številne druge pomembne raziskave.

Posebej hiter porast raziskav Antarktike je bil opažen v začetku dvajsetega stoletja.

Prvo potovanje v novem veku je opravil Robert Scott, ki se je leta 1901 na svoji mogočni ladji Discovery približal vodam celine, raziskal obalo Rossovega morja, odkril polotok Edvarda Sedmega, ledenik Ross in mnoge druge. drugi pomembni objekti na celini. Med tem potovanjem je Scott zbral veliko informacij o Antarktiki. Takrat je bilo najobsežnejše gradivo o flori, favni, geologiji in mineralih celine. V letih 1907–1909 je Scottove raziskave nadaljevala ekspedicija s sanmi E. Shackletona.

Ni se končalo tako uspešno: na polovici poti so raziskovalci ugotovili, da zaradi pomanjkanja živil in pogina psov odprave ne bodo mogli dokončati. Zato se je Shackleton odločil vrniti, tik pred tem, da bi dosegel južni tečaj.

Posledično je odkritje pola izvedel slavni norveški polarni raziskovalec Roald Amundsen, ki je leta 1911 pristal na obalah celine. To ime je za vedno povezano z zgodovino raziskovanja Antarktike.

Kasneje (od 30-ih let prejšnjega stoletja) so raziskave potekale ne le na kopnem in vodnem ozemlju Antarktike, ampak tudi na njenem zračnem prostoru.

Ameriški piloti so leteli nad temi deželami, zahvaljujoč katerim so odkrili nova ozemlja in odkrili nahajališča premoga in drugih mineralov.

V drugi polovici dvajsetega stoletja je raziskovanje Antarktike postalo sistematično. Od 50. let prejšnjega stoletja se tu izvajajo nenehna oceanološka in geološka dela, izvajajo se odprave globoko v ledeno celino.

Prva sovjetska odprava je dosegla obalo Antarktike januarja 1956, ruski znanstveniki so ustanovili vas Mirny. V samo 59 letih je bilo na Antarktiko poslanih 59 odprav.

Sodobno raziskovanje Antarktike

Danes imajo znanstveniki že veliko več pomembnih informacij o Antarktiki kot pred stoletjem. Zahvaljujoč številnim raziskavam ljudje v 21. stoletju poznajo podatke o podnebnih značilnostih celine, njeni geologiji, značilnostih morja in prebivalcih celine. Vendar pa se raziskovanje Antarktike še danes aktivno nadaljuje. Znanstveniki posvečajo posebno pozornost naslednjim točkam:

Ledena študija

Danes na Antarktiki potekajo izjemno obsežne raziskave na tem področju.

Strokovnjaki preučujejo značilnosti gibanja antarktičnega ledu, njihovo hitrost, debelino, temperaturne razmere, fizikalno-kemijske lastnosti, različne vrste ledu itd.

Zahvaljujoč tem študijam je bila poustvarjena popolna slika ledene dobe in izračunan je bil potencial antarktičnega ledu kot potencialnega vira sladke vode.

Geološke raziskave

Antarktika je zelo zanimiva ne le za sodobne glaciologe (raziskovalce ledu), ampak tudi za geologe. Znanstveniki preučujejo najstarejše celinske morene, sedimente na dnu antarktičnih voda. Zlasti zaradi teh del je bilo ugotovljeno, da je led na Antarktiki nastal veliko prej kot ledene plošče.

Raziskovanje »oaz« Antarktike

»Oaze« v zvezi s to celino danes imenujemo območja brez ledu.

Večina teh "oaz" se nahaja ob obali celine. Skupna površina takih ozemelj je po mnenju sodobnih raziskovalcev več kot 40 tisoč kvadratnih metrov. km (to je manj kot en odstotek površine celotne Antarktike).

Iskanje mineralov

Ta del raziskave je danes morda najbolj relevanten in je najbolj zanimiv. Ogromna ozemlja Antarktike vsebujejo v svoji ledeni debelini veliko dragocenih virov: premog, železovo rudo, barvne kovine. Nedavne študije so privedle do zaključka, da je geološka zgradba Antarktike zelo podobna južni Afriki. Znanstveniki domnevajo, da se v globinah Antarktike zelo verjetno skrivajo ogromna nahajališča zlata, urana itd. Iskanje teh fosilov v deželah Antarktike je zdaj zelo aktivno;

Brez pretiravanja lahko rečemo, da so znanstveniki v zadnjih nekaj desetletjih dosegli velik napredek pri preučevanju ledene celine. Raziskanih je bilo veliko novih ozemelj, odkrite so bile nove značilnosti geološke, biološke in oceanološke zgradbe celine. Te študije se trenutno aktivno nadaljujejo in Antarktika je pritegnila veliko pozornost znanstvenikov po vsem svetu.

Vpliv človekovih dejavnosti na antarktični ekosistem

Antarktika je zaradi podnebnih posebnosti edina celina, kjer ljudje ne živijo. Na tej celini delajo samo polarni raziskovalci, oceanografi, biologi, geologi in drugi znanstveniki. Kljub dejstvu, da je Antarktika nenaseljeno ozemlje, človeška dejavnost še vedno precej resno vpliva na ekosistem ledene celine.

Poleg tega je treba opozoriti, da se ta vpliv največkrat izkaže za negativnega. Razmislimo o glavnih dejavnikih, ki škodljivo vplivajo na antarktični ekosistem.

Lov na kite

Ljudje so pred stoletjem pluli v te dežele, da bi lovili prebivalce Antarktike.

Številne vrste lokalnih kitov in tjulnjev so bile zaradi tako dolgotrajnega človekovega izkoriščanja narave Antarktike resno poškodovane.

Trenutno je favna celine pod strogim varstvom, vendar bo za njeno popolno obnovo še vedno potrebno več kot desetletje in morda celo stoletje.

Živali Drugo grožnjo prebivalcem celine predstavljajo tako imenovane vnesene (torej prinesene z drugih celin) vrste živali. Uničujejo veliko število ptic, pa tudi lokalno vegetacijo.

Turisti

V zadnjem času Antarktiko obiskujejo ne le strokovnjaki z različnih področij znanosti, ampak tudi bogati turisti.

Žal pa tudi to dejstvo slabo vpliva na stanje celine. Da, Antarktika je postala bolj odprta in dostopna romantičnim popotnikom, ki že od otroštva sanjajo o polarnih ekspedicijah.

Toda kljub temu ogromen dotok turistov vodi do številnih žalostnih posledic, kot so onesnaženje antarktičnih voda, izčrpavanje ribjih staležev in onesnaževanje okolja.

Mnogi znanstveniki danes oglašajo alarm: naraščajoče število turistov negativno vpliva na ekološki sistem celine in ustvarja

Ogrevanje

Morda največjo škodo ledeni celini povzroča globalno segrevanje, ki je prizadelo ves planet.

Povišanje temperature povzroči spremembe v globalnih procesih, kot so kroženje vode, ravnovesje ogljikovega dioksida itd.

S tako zaskrbljujočo hitrostjo, kot je segrevanje danes, lahko v prihodnosti pride do obsežnega taljenja antarktičnega ledu, kar bo povzročilo spremembe morske gladine in vplivalo ne le na ekosistem celine, ampak tudi na celoten svetovni ocean.

Vsi zgoraj opisani dejavniki predstavljajo dokaj resno grožnjo celovitosti ekološkega sistema celine.
Oprostite za fantastična vprašanja ...))))

Hvala vnaprej!
Je tam še kakšna flora?
Kje se je začela ekspedicija s sanmi?

Seveda bo pozornost celega sveta usmerjena v celino, pa čeprav tako ostro. Seveda! Če so se že zamerili v Luno in vse po kosih prodajali. In Antarktika ne pripada nikomur osebno. Kako torej? Vzeti ga moramo, preden bo prepozno. Toda pridobivanje rudnin je tam zelo problematično.
Sovjetska odprava na Antarktiko je bila organizirana v povezavi z mednarodnim geofizičnim letom, ki naj bi se začelo 1. julija 1957. IGY je postal eden največjih znanstvenih dogodkov, ko so po enotnem programu preučevali kompleksne naravne pojave v zemeljski skorji, v morjih in oceanih, v ozračju na različnih višinah in v vesolju hkrati na vseh koncih sveta. .
Mednarodni odbor IGY je ob upoštevanju splošnih načrtov za prihodnje raziskave pozval čim več držav, da organizirajo geofizikalna opazovanja na Antarktiki - najmanj raziskani in najbolj nedostopni regiji našega planeta.
Sovjetski znanstveniki so se toplo odzvali na ta poziv. V številnih znanstvenih ustanovah so se pojavile iniciativne skupine ljubiteljev raziskovanja Antarktike. Najštevilčnejša je bila moskovska skupina na oddelku za pomorska ekspedicijska dela Akademije znanosti ZSSR. Tu so bili pod vodstvom najstarejšega polarnega raziskovalca I. D. Papanina začrtani glavni obrisi načrtov in razvnele so se živahne razprave. O vprašanjih prihajajočega raziskovanja Antarktike so razpravljali tudi na Arktičnem inštitutu v Leningradu.
13. julija 1955 se je sovjetska vlada odločila poslati veliko ekspedicijo na Antarktiko. Znanstveno vodstvo odprave je bilo zaupano Akademiji znanosti ZSSR, priprava in tehnična oprema pa Glavni direkciji Severne morske poti Ministrstva za mornarico, kot organizaciji z bogatimi izkušnjami pri raziskovanju Arktike.

Načrti za sovjetsko raziskovanje Antarktike
Julija 1955 v Parizu je na konferenci o pripravi mednarodnega geofizičnega leta namestnik predsednika sovjetskega odbora IGY profesor V. V. Belousov napovedal sodelovanje Sovjetske zveze pri prihajajočih raziskavah antarktične celine in njenih voda.
Do takrat je svoje načrte objavilo že kar nekaj držav. Sovjetski predstavnik je izjavil, da bodo med IGY sovjetski znanstveniki ustvarili raziskovalne postaje na južnem geomagnetnem polu in v območju pola nedostopnosti, s čimer bodo začeli napad na te najbolj nedostopne točke Antarktike iz Indijskega oceana, za katere je bila glavna baza in observatorij bi ustanovili nekje na obali Knox.
Takrat se je sovjetski načrt zdel skorajda fantastičen. Iz Rossovega morja je napad na celino, najprej po snegu in nato po zraku, trajal več kot 50 let. Ellsworth je letel nad zahodno Antarktiko. Geografski pol so obiskali raziskovalci iz dveh držav in tu zaobesili svoje zastave. Raziskovalci so le ugibali o naravi krajev, kjer sta se nahajala geomagnetni pol in pol nedostopnosti. Sodelovanje Sovjetske zveze in njeni načrti so takoj povečali pomen raziskovanja Antarktike. Številne države so pod vplivom teh načrtov popravljale svoje programe v smeri njihovega povečanja. Zlasti Američani so se poleg oporišč v Tihem oceanu odločili ustvariti postajo na obali Weddellovega morja in v bližini Sovjetske zveze na obali Knox.
V skladu s splošnimi načeli geofizikalnega raziskovalnega programa, razvitega na številnih mednarodnih konferencah, so bile sovjetski antarktični odpravi dodeljene naslednje naloge, katerih izvedba je bila načrtovana več let: preučevanje vpliva atmosferskih procesov na Antarktiki na splošno kroženje zemeljske atmosfere; preučevanje značilnosti geofizikalnih pojavov in procesov na Antarktiki (geomagnetno polje, zemeljski tokovi, stanje ionosfere in aurore, kozmični žarki, seizmični valovi); preučevanje antarktične ledene plošče in njene dinamike; preučevanje geološke zgradbe in geološke zgodovine antarktične regije; sestavljanje fizičnogeografskih in biogeografskih opisov posameznih območij Antarktike; preučevanje oceanskih voda, morskega ledu in strukture oceanskega dna v območju Antarktike; preučevanje biologije vode in conske porazdelitve favne v južnih vodah oceana; zbiranje navigacijskih in hidrografskih značilnosti obalnega pasu Antarktike, zbiranje gradiva za pripravo navigacijskih in topografskih kart.
Glavna naloga prve odprave je bila zgraditi bazo in glavni geofizikalni observatorij na obali Antarktike v južnem Indijskem oceanu med 80 in 105 vzhodne dolžine. Poleg tega so bile postavljene naloge za splošni geografski pregled območij prihajajočega dela in organizacijo stacionarnih opazovanj na glavnem observatoriju po skrajšanem programu. Po vzpostavitvi obalne baze je bilo načrtovano izvajanje oceanografskega dela v vodah Antarktike in drugih območjih Svetovnega oceana.
Za ekspedicijo so bile dodeljene tri ladje. Dve dizel-električni ladji in hladilnik. Isti tip dizel-električnih ladij "Ob" in "Lena" je imel vsaka izpodriv 12.600 ton, nosilnost 4.500 ton in moč vozila 8.200 konjskih moči. "Hladilnik št. 7" z izpodrivom 2200 ton je bil namenjen dostavi pokvarljivega blaga v obalno bazo.
Vsaka večja odprava se začne veliko pred dnevom odhoda. In sploh tako težka odprava, na nasprotni konec Zemlje, 16 tisoč kilometrov stran! Priprava je zahtevala veliko energije in dela. Ni tovarn, delavnic, trgovin ali oskrbovalnih baz. Zato bi lahko tisto, kar je bilo med pripravo pozabljeno in nepredvideno, negativno vplivalo na znanstvene raziskave in celo imelo usodno vlogo pri varnosti človeških življenj. To so razumeli vsi: tisti, ki so šli na Antarktiko, in tisti, ki so pospremili polarne raziskovalce.
V teh pripravah je sodelovalo na stotine sovjetskih ljudi, na desetine podjetij. V odhodno pristanišče odprave - Kaliningrad - so iz različnih mest Sovjetske zveze šli vagoni, ploščadi in celotni vlaki z opremo in opremo.

Ustvarjanje Mirnyja
Prvo sovjetsko odpravo na Antarktiko je vodil M. M. Somov, uslužbenec Arktičnega raziskovalnega inštituta v Leningradu, prva doba Sovjetske zveze, ki se je odlikoval pri preučevanju osrednje Arktike.
30. novembra 1955 je vodilna ladja odprave, dizelsko-električna ladja Ob, pod poveljstvom kapitana I. A. Mana, zapustila kaliningrajsko pristanišče. Plovba po Atlantskem oceanu je potekala mirno, dizelsko-električna ladja Ob pa je konec decembra po pristanku v južnoafriškem pristanišču Cape Town s svojim krlom že rezala vode Indijskega oceana.
Na prvo ledeno goro so naleteli 2. januarja na 62° 43′ južne zemljepisne širine in 76° 08′ vzhodne zemljepisne dolžine. Dva dni pozneje je sovjetska ladja naletela na led na 64° 49′ južne zemljepisne širine in 87° 32′ vzhodne dolžine. Močna ledolomilka je zlahka premagala pas morskega ledu in ob koncu dneva 4. januarja dosegla čisto vodo blizu otoka Drigalsky. Bolj proti jugu je bilo odprto morje, le velikanske ledene gore različnih velikosti in nenavadnih oblik so kot beli duhovi plavale v modrikastozeleni vodi.
5. januarja 1956 se je dizelsko-električna ladja Ob v gosti megli približala Heleninemu ledeniku. Na tem območju je bila velika koncentracija ledenih gora. Projicirani drug na drugega na radarskem zaslonu so se zdeli kot trden zid. Toda megla se je razkadila in ladja je šla skozi ozek prehod med ledenimi gorami vzhodno od ustja ledenika v zaliv Farr. Ladja Aurora avstralske odprave Mawson je obiskala ta zaliv v letih 1912-1914. Nedaleč stran, na ledeni polici Shackleton, je prezimovala zahodna stran te odprave.
Na 66° 28′ 5″ južne zemljepisne širine in 94° 43′ vzhodne dolžine se je ladja približala mrtvemu ledu, ki meji na obalo.
Tu se je ledena polica povezala z robom celinskega ledenika. Na zemljevidu se ta kot imenuje stični kot. Blizu pečine celinskega ledenika je bil viden črn pas zemlje. Zelo pomembno je bilo ugotoviti, ali je ta pas skalni greben kamnine ali le robna morena ledenika: če je bila skala, potem je na njej mogoče zgraditi podlago.
Skupina sovjetskih raziskovalcev pod vodstvom glaciologa P. A. Šumskega in geofizičnega alpinista A. M. Guseva se je odpravila na obalo ledene celine. Povzpeli so se na ledeno polico v Junction Cornerju in nato odšli do temnega pasu. Izkazalo se je, da gre za moreno, ki leži na površini ledenika - kup ogromnih balvanov, kamnov, ruševin in gline. To moreno je leta 1913 pregledala zahodna skupina Mawsonove odprave. Od takrat se njen videz in položaj nista spremenila. Toda to mesto ni bilo primerno za gradnjo postaje.
Letala in helikopterji so bili potrebni za izvidovanje na velike razdalje. Začela se je montaža lopatic helikopterja. Hkrati so se odločili, da bodo na hitrem ledu sestavili lahko letalo. Zabojnike z deli so raztovorili na led in jih na saneh potegnili stran od ladje. Sredi sestavljanja letala je nenadoma izbruhnila nevihta. Debel led, ki se je zdel močan, je začel pokati in vse raztovorjeno je bilo treba dvigniti na krov.
Po umiritvi slabega vremena so na led spustili traktor in dele letala odpeljali bližje obali na montažo. Istočasno so se začeli izvidniški helikopterski leti v iskanju kraja za ustvarjanje baze. Ti leti so pokazali, da v vidnem polju ladje ni bilo kamnitih izdankov.
Izvidniški poleti na velike razdalje so bili izvedeni 12. in 13. januarja. Primerno lokacijo za bazo so odkrili dobro zahodno od zaliva Farr, na območju otoka Haswell. Tam so se na robu celinskega ledenika dvigali štirje granitni griči. Med dvema je bil viden pas morene. Tu so se odločili zgraditi obalno postajo. Nasproti hribov leži arhipelag kamnitih otočkov brez ledu. Bilo jih je 17 največjih - otok Haswell - s premerom približno kilometer in pol.
Toda pred dokončno odločitvijo so znanstveni svetovalci, letalski strokovnjaki in navigatorji leteli sem z letalom AN-2. Vsi so soglasno ugotovili, da je to najprimernejša lokacija za postajo v okolici.
Že 14. januarja 1956 je bila sem z več leti AN-2 dostavljena skupina 20 ljudi.
Vodje gradbenih del so takoj začeli urejati gradbišča. Geodetska ekipa se je lotila merjenja globin od ledu in določanja debeline ledu za postavitev ceste od ledu do obale. Piloti so našli primerno mesto za vzletno stezo na ledeniku.
Glavne težave so bile povezane z dostavo blaga na obalo. Mrtvi led je bil s taljenjem močno uničen in njegova širina se je krčila pred našimi očmi. Veliki kosi ledu so se zlahka odlomili od roba. Debelina ledu je bila približno meter.
14. januarja 1956 se je dizelsko-električna ladja Ob premaknila iz zaliva Farr na območje otoka Haswell in trčila v hitri led 100 metrov od obale, kjer je bilo načrtovano raztovarjanje. Zgrajena je bila cesta od ledu do obale po snežnem pobočju.
Razkladanje se je začelo takoj. Traktorji so prevažali sani s tovorom po hitrem ledu s strani ladje in jih nato dvignili po pobočju do obale. A 15. januarja je spet izbruhnilo neurje. Odsek ledu in snežne strmine, po katerem je potekala cesta, so razbili in odnesli v morje. Enako se je zgodilo z drugo in tretjo cesto. Trdi led je postajal vedno šibkejši. Premikanje traktorjev po njej je postalo zelo nevarno. Na sami pečini, kjer je z obale pritekala staljena voda, so zgradili krov iz hlodov, povezanih z jeklenicami.
20. januarja 1956 je priplula druga ekspedicijska ladja, dizelsko-električna ladja Lena, ki je prepeljala okoli 5000 ton tovora. Ladji je poveljeval izkušeni polarni kapitan I. A. Vetrov.
Na krovu Lene je bilo težko dvomotorno letalo IL-12. Nujno so ga morali raztovoriti na hitri led in dostaviti na obalo. Že prvi traktor, ki se je oddaljil od Lene, je prebil led in bil več kot do polovice potopljen v vodo. Uspeli so ga izvleči s pomočjo nosilca in dvigal.
21. januarja je bilo letalo IL-12 varno pripeljano na kopno na posebnih smučeh.
Istega dne se je zgodila nesreča - dvajsetletni voznik traktorja Ivan Fedorovich Khmara je tragično umrl. Nedaleč od Obrske strani je traktor z eno gosenico prebijal led. Traktorist Kudrjašov je ugasnil motor traktorja in skočil iz kabine. Medtem ko je on, ki se je približeval sani, tuhtal, kaj naj stori, je voznik drugega traktorja, Khmara, planil v kabino pokvarjenega avtomobila, naglo zaprl vrata za njim, zagnal motor in prižgal hitrost, da bi potegnil avto iz luknje. Led pod gosenicami se je v trenutku sesul, traktor pa je izginil pod vodo. Vse se je zgodilo tako hitro, da nihče ni mogel preprečiti katastrofe. Kasneje je bil eden od bližnjih otokov poimenovan po Khmari.
Kasneje so traktorji hodili po hitrem ledu le ponoči, ko je zmrznil in je ledena površina postala trša. Ladje so morale pogosto menjati priveze.
Toda 1. februarja sta izbruhnila nevihta in snežni metež. Ostanki hitrega ledu so bili razpokani. Po neurju so morali ladje postaviti blizu negotove ledene pečine in jih raztovoriti neposredno nanjo.
Hkrati z razkladanjem ladij na obalo je potekala gradnja baze. Iz posebnih ščitov so bili zgrajeni stanovanjski objekti, znanstveni paviljoni, sprejemne in oddajne radijske postaje, elektrarna, kuhinja-jedilnica in drugi objekti.
13. februarja 1956 je bilo razkladanje končano. Na kopno je bilo dostavljenih več kot 8 tisoč ton različnega tovora. Kapitan "Obi" I. A. Man je v svojem poročilu dejal:
»Razkladanje skladišča št. 2 in ostalih je pokazalo iznajdljivost osebja, inteligenco, neutrudnost, vztrajnost in potrpežljivost pri doseganju cilja. Roke skladišč št. 3 in št. 4 so bile nekaj metrov nad pregrado, a je niso dosegle, tovor pa so morali s traktorjem izvleči na ledeno breg, nato pa ga ročno naložiti na sani in odpeljati na varno. mesto. Posebno težavo je predstavljalo razkladanje vreč cementa, ki so jih ročno vlekli po velikem klancu po spolzkem ledu na sani. To se je zgodilo v močnem vetru. Delo je bilo izjemno težko in tvegano. Pri raztovarjanju letalske opreme je mornar Migunov, ki je želel zadržati padalo, ki je drselo s pečine, padel za njim z dvanajstmetrske ledene pečine v vodo, katere temperatura je bila minus 1 °. K sreči mladi mornar ni bil presenečen; v vodi se je hitro zvezal s koncem manilskega kabla, ki mu ga je vrgel tovariš. Pogum posameznikov in celotne posadke se je pokazal v mnogih primerih in v različnih okoliščinah: pri iskanju bark, ki jih je odneslo neurje, pri raztovarjanju le-teh, pri reševanju kril letala LI-2 med orkanom, pri raztovarjanju ob širjenju. hitrem ledu, med težkim ožičenjem varovalne ograje, med prehodi skozi razpoke in končno - med gradnjo Mirnega."
"Hladilnik št. 7" ali "sedem", kot so ga poimenovali člani ekspedicije, je prispel v napad na sovjetsko obalno bazo 8. februarja 1956.
13. februarja 1956 je potekala slavnostna otvoritev prvega sovjetskega observatorija na obalah Antarktike. V prisotnosti vseh udeležencev odprave je bila na osrednjem radijskem stebru dvignjena državna zastava Sovjetske zveze. Observatorij je bil imenovan "Mirny" - v čast eni od ladij prve ruske antarktične odprave Bellingshausen-Lazarev.
Z dnem odprtja so se začela redna meteorološka opazovanja in radijsko oddajanje vremenskih poročil.
15. februarja 1956 je dizelsko-električna ladja "Ob" popeljala "sedem" skozi ledeni pas do čiste vode, od koder se je odpravila na ribolovno območje kitolovske flotile "Slava".
Od trenutka, ko je bilo izbrano mesto gradnje, je bila velika kolonija pingvinov Adélie, ki poleti zasedajo številne otoke na posestvu Mirny, razglašena za naravni rezervat. To pomeni, da lahko vsakdo, ki obišče te kraje, preučuje življenje pingvinov, vendar jih nihče ne sme uničiti. Kasneje je bilo to pravilo razširjeno na kolonijo cesarskih pingvinov, ki so prezimovali na ledenem ledu blizu Mirnega.
Sredi raztovarjanja ladij je bila konec januarja izvedena ekskurzija z dvema letaloma in helikopterjem v oazo Banger, ki se nahaja 360 kilometrov vzhodno od Mirnega. Med prvimi sovjetskimi znanstveniki, ki so obiskali oazo, so bili geografi in geologi G. A. Avsjuk, O. S. Vjalov, K. K. Markov, P. A. Šumski.
V bližini oaze na ledeniku je nastala začasna baza - vzletno-pristajalna steza za letala. Od tu je helikopter dostavil raziskovalce v središče oaze. Tu so gostovali geologi, geografi, glaciologi, meteorologi in hidrobiologi. Opravljali so zanimiva opazovanja in zbirali zbirke kamnin. Vse je kazalo, da je nekoč, v daljni preteklosti, te skale prekrival ledenik. Kasneje so nastali podnebni pogoji, ki so privedli do zmanjšanja ledenika. Skale so bile na površju. Temna barva kamnin je prispevala k vpijanju sončne toplote in tu se je ustvarila mikroklima z višjimi poletnimi temperaturami kot na okoliškem ledeniku. Temperatura zraka v oazi je bila 7 stopinj Celzija, hkrati pa na ledeniku - 5 stopinj pod ničlo. Temperatura vode v velikem jezeru je bila 4°C, v malih jezerih pa 9°C.
29. februarja 1956 je dizelsko-električna ladja Ob zapustila redo Mirny in odplula raziskovat ocean, ki obdaja Antarktiko.
"Lena" je ostala še pol meseca na Obali resnice (tako se je imenovala obala, kjer se je naselila sovjetska odprava).
Iz letal, ki so preletavala morje, je bilo vidno, kako se morje postopoma prekriva z mladim ledom. Ta led je vezal ostanke starega ledu severno od otoka Drigalsky. Nihče ni vedel, kako hitro raste led tukaj in ali bo Lena takrat uspela prebiti ta pas.
17. marca 1956 se je »Lena« odpravila proti severu, s seboj je vzela sezonsko ekipo za gradnjo in montažo, pisma družini in prijateljem. V Mirnem je prezimilo 92 ljudi. Do takrat so bile glavne stavbe postavljene, vendar je ostalo še veliko instalacijskih in zaključnih del. Dokončali so jih že v globoki zimi. Hkrati z dodelavo so se začela znanstvena opazovanja. Kot je bilo že omenjeno, so se od dneva odprtja Mirnyja začela redna meteorološka opazovanja; Kmalu so začeli z rednim radijskim merjenjem temperature in vetra nižjih plasti ozračja. Začela je delovati vremenska služba - prva sinoptična karta je bila sestavljena 4. marca 1956. Maja smo začeli z rednimi opazovanji stanja ionosfere. Začela je delovati potresna postaja, nameščena v vodnjaku, vklesanem v skalo; organizirana je bila registracija variacij zemeljskega magnetnega polja.
Glaciologi, geologi in geografi so začeli s terenskimi raziskavami: v bližini Mirnega so hodili na pasje vprege in terenska vozila ter leteli z letali do bolj oddaljenih točk. V Mirnyju so se prezimovalci ukvarjali z namizno obdelavo terenskih materialov in izvajali opazovanja na stacionarnih mestih v bližini postaje.
Od prvih dni svojega obstoja je sovjetska baza na Davisovem morju postala velik observatorij, opremljen s sodobnimi znanstvenimi instrumenti in sofisticirano opremo. Raziskava je potekala pod vodstvom usposobljenih znanstvenikov.
Odslej je Mirny postal sestavni del antarktične pokrajine in tu so sovjetski polarni znanstveniki zapisali veliko strani v knjigi človeškega znanja o naravi, ki ga obdaja.

Prvo oceanografsko potovanje dizelsko-električne ladje "Ob"
Ministrstvo za mornarico je dizelsko-električno ladjo "Ob" dodelilo ne le za dostavo ljudi in tovora na antarktično celino, temveč tudi za izvajanje kompleksa oceanografskih raziskav. Za to drugo nalogo je bila izvedena zelo temeljita preoprema ladje. Na palubah je bilo nameščenih pet globokomorskih oceanografskih vitlov z dolžino kabla do 10 tisoč metrov, dva električna vitla za merilnik elektromagnetnega toka, toplotni batigraf in močan globokomorski vlečni vitel. V tweendecku skladišča št. 2a so bili geofizikalni, hidrokemijski in geološki laboratoriji ograjeni in opremljeni s sodobnimi instrumenti, na spodnji palubi je bil biološki laboratorij, v nadgradnjah ob jamborih pa hidrološki in aerometeorološki laboratorij. Na splošno je Ob postala največja raziskovalna ladja ledenega razreda. Ko je ladja priplula do obale Antarktike, so bile opravljene samo tiste študije, ki niso zahtevale postankov: redna aerometeorološka opazovanja, vključno s sproščanjem radiosond, meritve globine z odmevom, snemanje temperature vode v površinski plasti morja , opazovanje ledenih gora, ledu, kitov in ptic.
Po raztovarjanju v Mirnyju se je dizelsko-električna ladja Ob spremenila v pravo oceanografsko raziskovalno ladjo. Prvo morsko ekspedicijo je vodil oceanolog V. G. Kort, direktor Inštituta za oceanologijo Akademije znanosti ZSSR. Pomorska odprava je vključevala sedem znanstvenih ekip: aerometeorološko, hidrološko, hidrokemično, geološko, geofizikalno, hidrografsko in biološko. Skupaj je v odredih delalo 48 ljudi. Posadko ladje je sestavljalo 67 ljudi. Skupno se je torej 29. februarja 1956 z ladjo Ob na oceanografsko potovanje z Obale Pravde odpravilo 115 ljudi.
Najprej je bila izvedena oceanografska raziskava Davisovega morja. Opravljenih je bilo 575 milj raziskav z odmevanjem in 15 globokomorskih oceanografskih postaj. Ladja je šla skozi kraje, kjer so bile globine skoraj neznane. Po vrnitvi odprave je bil v Sovjetski zvezi sestavljen in objavljen nov pomorski navigacijski zemljevid Davisovega morja. Povprečna globina Davisovega morja je približno 400 metrov. Topografija morskega dna je zelo zapletena. Ekspedicija je bila prva, ki je odkrila in izsledila podvodni jarek, ki se razteza vzporedno z obalo z globino do 1440 metrov. Kasnejše sovjetske oceanografske raziskave so odkrile ta jarek na veliki razdalji ob obali Antarktike. Ponekod jarek poteka pod ledenimi policami, ki štrlijo v morje. Intrashelf jarek je bil kasneje poimenovan po M.P.
8. marca 1956 je dizelsko-električna ladja Ob prečkala pas plavajočega ledu in vstopila v Indijski ocean. Krenil je proti vzhodu stran od ledene police Shackleton in obšel grozde plavajočega morskega ledu.
Bil je jesenski čas, marec tukaj ustreza septembru na severni polobli, pogoste goste megle, snežne padavine in vetrovi so ustvarili težke pogoje za plovbo med ledom in ledenimi gorami. Toda redno, na vnaprej določenih točkah, se je ladja ustavila. Oceanologi so spustili batometre, da bi določili temperaturo vode na različnih globinah in vzeli vzorce za kasnejšo kemično analizo, geologi so vzeli vzorce talnega dna, biologi so spustili mreže in vlečne mreže, da bi ujeli predstavnike favne antarktičnih voda. Vsaka hidrološka postaja je trdo delo različnih strokovnjakov, to je umetnost navigatorjev. Takole piše o tem znanstveni sekretar odprave E. M. Suzyumov, udeleženec prvega potovanja po Obu:
»... danes popoldne (5. marca 1956) je bila izvedena naslednja postaja št. 21, ki je ležala v veliki ledeni luknji. Instrumenti so bili spuščeni čez krov. Veter piha severovzhodne smeri s silo tri, vendar je močan tok in ladja pluje proti severozahodu s hitrostjo dveh vozlov. Začelo je snežiti, vidljivost se je močno poslabšala, v bližini ladje so se najprej pojavili posamezni kosi ledu, nato drobci polj, zdaj pa se je Ob znašel obkrožen z majhnim razbitim ledom. Ledene plošče se začnejo oprijemati tankih kablov. S tako močnim odnašanjem postanejo prelom kabla in izguba drage opreme resnična grožnja.
"Vasilij Fedorovič," zavpije Moroškin s palube proti mostu, "moramo manevrirati z ladjo, drugače bomo izgubili instrumente!"
Takoj z mostu Nefedov zažene motor in ladja začne delovati vzvratno z nizko hitrostjo in z močnim curkom, ki prihaja iz propelerja, odganja led stran od boka.
In delo se nadaljuje z enako hitrostjo in natančnostjo, kot da se ne bi zgodilo nič posebnega.”
Izveden je bil poskus navigacije proti jugu do vzhodnega roba ledene police Shackleton, kjer je na zemljevidu prikazana ledena kupola, imenovana otok Bowman. Toda pot Obru je blokiral strnjen led, ki ga je bilo med snežno nevihto nevarno prebiti. Ladja se je spet obrnila proti severu, bližje čisti vodi.
Na 107° vzhodne dolžine se je Ob prebil proti jugu skozi pas plavajočega ledu, v čisto vodo ob obali Knox, blizu zaliva Vincennes. Jasno je bila vidna ledena obala, vzdolž katere so bile nenavadne ledene gore. Ledeniški ščit se je na tem mestu strmo dvigal proti jugu.
Ko so sovjetski raziskovalci nadaljevali plovbo vzdolž Knoxove obale, so šli mimo skupin skalnatih otokov, znanih kot Windmill Archipelago. Na enem od otokov so sovjetski raziskovalci, ki so pristali zaradi zbiranja geoloških zbirk, odkrili guri, v njem pa peresnico z obvestilom, da je 19. januarja 1956, torej pred manj kot tremi meseci, tu pristala skupina iz ladja »Kista-Dan« Avstralci, ki jih je vodil F. Lowe.
Sovjetska dizelsko-električna ladja je ponovno plula proti severu in se nato približala bregovom Banzare in Clari. Globine so nenehno merili z ladijskega krova, v rednih intervalih so izvajali oceanografske postaje, proučevali zemeljsko magnetno polje, opazovali porazdelitev ledu in vreme ter radiosonde dvignili s krova dvakrat na dan v nebesne višine in poročali z radio signalizira stanje ozračja do višine 25-30 kilometrov.
18. marca 1956 je ladja Ob plula blizu obale Banzare med velikansko kopico ledenih gora in sondirala globine, kjer je bilo na najnovejših dostopnih zemljevidih ​​označeno kopno. Istočasno je ameriški ledolomilec Glatcher z Dufekom na krovu preplul 15 milj severno. Po končanih operacijah v Rossovem morju je odšel na območje Knox Coast za dodatno raziskavo gradbišča bodoče postaje.
Vzhodno od 132° vzhodne zemljepisne dolžine je Obova plovba potekala daleč od obale Antarktike. Pot do dežele Adélie in dežele Jurija V. je blokiral širok pas utrjenega ledu.
27. marca 1956 so sovjetski raziskovalci dosegli najbolj vzhodno točko svojega prvega potovanja ob obali Antarktike - otoke Balleny. Tako so bile na tem potovanju izvedene obsežne študije voda, ki obdajajo Antarktiko, od 91 do 162° vzhodne dolžine.
Dokončanih je bilo 57 oceanografskih postaj in izvedena sondiranja globin tam, kjer globine še niso bile izmerjene. Biologi so zbrali velike zbirke favne in flore antarktičnih voda.
Od otokov Balleny se je Ob usmeril proti severu - najprej na otok Macquarie in nato na Novo Zelandijo. Na tej poti je bilo dokončanih še 24 globokomorskih oceanografskih postaj. Preden so se približali otoku Macquarie, so morali sovjetski navigatorji izkusiti vso silo nevihte "besnih" petdesetih zemljepisnih širin. 2. aprila 1956 je veter dosegel moč orkana: njegova hitrost je presegla 30 metrov na sekundo. Višina valov je dosegla 15 metrov. »Ta nevihta je kljub sončnim žarkom in jasnemu obzorju,« kot ugotavljajo strokovnjaki in opazovalci valov, »naredila najmočnejši vtis. Burne, kratke grebene valov je veter razbil v prah. Celo morje je bilo prekrito s peno. V sunkih vetra so se z »nagubane« površine pobočij valov dvigovali vrtinci vodnega prahu. Relief zavetrnih pobočij velikih valov je bil včasih predstavljen v obliki niza robov in majhnih teras.”
Ob je bila tretja ruska ladja, po Vostoku in Mirnyju, ki je obiskala Macquarie. Slavne ruske ladje so se novembra 1820 branile tukaj v zalivu Balke.
Skupina sovjetskih raziskovalcev je pristala na obali, kjer so jih gostoljubno pričakali avstralski polarni raziskovalci pod vodstvom Adamsa.
Avstralci so svoje sovjetske kolege seznanili s postajo in organizacijo znanstvenih raziskav. Poročali so, da je otok Macquarie naravni rezervat že skoraj 40 let. Tukaj živi več kot 4 milijone pingvinov štirih vrst in več kot 60 tisoč morskih slonov. Pred kratkim so se pojavili krzneni tjulnji. Dovoljen je neomejen lov na zajce: ko so jih pripeljali sem, so tukaj podivjali in se množično razmnoževali ter povzročali veliko škodo vegetaciji otoka.
Po pristanku v pristanišču Wellington na Novi Zelandiji je Ob zaključil oceanografski odsek 13 postaj skozi osrednji del Tasmanovega morja do Sydneyja. Potem, ko je pristala v pristanišču Adelaide, kjer so se sovjetski raziskovalci srečali s slavnim avstralskim polarnim raziskovalcem Mawsonom, se je Ob usmerila naravnost v Davisovo morje in na poti zaključila oceanografski odsek 21 postaj. Na koncu odseka, v bližini Davisovega morja, je geologom ekspedicije uspelo z batno cevjo vzeti skoraj 15 metrov dolg stolpec zemlje z dna oceana, kjer je bila globina 2750 metrov. Pred tem je bil najdaljši stolpec, ki so ga Američani pridobili leta 1947 blizu Antarktike, 260 centimetrov.
Udeleženci plovbe Ob so si zelo želeli ponovno obiskati Mirny. Do nje je manjkalo le še 200 kilometrov. A bila je sredina maja, do obale bi se morali prebijati v nestabilnem vremenu skozi zbit led in bile so dolge temne noči. Letalo pod poveljstvom pilota I. I. Cherevichnyja je vzletelo iz Mirnega na parkirišče Ob. Ko se je prebijal skozi oblake in meglo na letalu LI-2, je našel ladjo in nanjo odvrgel vrečko s pismi za dostavo v domovino.
Dizelsko-električna ladja se je odpravila proti severu in preko celotnega Indijskega oceana - od Davisovega morja do Adenskega zaliva - so sovjetski raziskovalci dokončali približno 7000 milj dolg oceanografski odsek, sestavljen iz 41 globokomorskih postaj.
To je pomenilo začetek obsežne študije voda, ki obkrožajo Antarktiko.
5. julija 1956 je dizelsko-električna ladja Ob zaključila svojo prvo plovbo v Leningradu.

Na pobočju ledene kupole vzhodne Antarktike
V Mirnem so še vedno gradili in geografi, glaciologi, geologi in geofiziki so že sanjali o poletih zahodno in vzhodno od postaje.
Februarja 1956 so bili izvedeni leti na ledeni otok Drigalsky, severno od Mirnega, in na goro Gauss, zahodno od Mirnega. Določene so bile natančne koordinate teh opaznih točk. Toda glavno pozornost so pritegnile notranje regije celine, južno od Mirnega. Navsezadnje so tam, v samem središču polarne celine, morali sovjetski polarni raziskovalci v obdobju IGT ustvariti stalne znanstvene postaje. A o naravi teh nedostopnih krajev ni bilo nič znanega. Čeprav je bila prva odprava soočena le z nalogo ustvariti obalno bazo za odpravo in bi bilo treba raziskovalno terensko delo opraviti le v obsegu, ki je bil mogoč, odvisno od rešitve te glavne naloge, so se M. M. Somov in njegovi sodelavci odločili, da vsaj pregledati prihodnost iz letala pot do južnega geomagnetnega pola, kjer je bilo načrtovano, da se ustvari postaja Vostok.
24. februarja 1956 je bil izveden takšen let iz Mirnega do točke 78° južne širine in 106° vzhodne dolžine. Letalo IL-14 je vodil pilot I. I. Cherevichny. Na krovu je bil vodja odprave M. M. Somov.
Podlaga ob poti se je izkazala za zelo monotono. Ni bilo skal in grebenov. Jasen vzorec sastrugov je kazal na stalne vetrove; Šastrugi so bili še posebej izraziti v prvih 500 kilometrih, kjer je bilo pobočje velikanske ledene kupole bolj strmo. Nadalje se je še 1000 kilometrov raztezala neskončna snežna ravnica, ki se je rahlo dvigala proti jugu. Nadmorska višina na končni točki poti je bila približno 3500 metrov. Natančne višine površja vzhodnega antarktičnega ledenika so bile določene veliko pozneje, saj se je naloga določitve višin izkazala za zelo težko.
3. marca 1956 je bil na istem letalu in z isto posadko opravljen drugi polet v notranjost celine do 76 južne zemljepisne širine in 79° vzhodne zemljepisne dolžine. Narava površine in njene višine so se izkazale za približno enake kot pri prvem letu. Ob tej poti so na ameriških zemljevidih ​​prikazane gorske verige, oddaljene 300 kilometrov od obale, ki naj bi jih leta 1947 videli ameriški piloti. Američani so verjetno videli temen oblak oblakov na južnem obzorju in jih zamenjali za gorato deželo.
Kot rezultat dveh letov so se njihovi udeleženci odločili, da je pristanek letala na smučeh na takšni površini mogoč. Temperatura zraka med temi leti je bila 25-35° pod ničlo.
Podatki, pridobljeni med dvema letoma, niso zadostovali. Treba je bilo poznati podnebje in vreme v notranjosti v drugih letnih časih ter imeti natančnejše podatke o naravi površja. Navsezadnje morajo vlaki s sanmi in traktorji tja prevoziti stotine, celo tisoče kilometrov, da na nove postaje dostavijo stotine ton tovora, tam morajo pristajati in vzletati težka letala. Zato je bila naslednja stopnja raziskovanja let z letalom in pristanek na pobočju ledene kupole.
5. marca 1956 je iz Mirnega na smučeh vzletelo lahko letalo AN-2. Pilotiral ga je A.A. Program znanstvenih opazovanj je bil zaupan A. M. Gusevu. Približno 400 kilometrov od Mirnega, na višini 3000 metrov, je letalo pristalo na trdi in visoki sastrugi. Takoj smo preverili pogoje za vzlet. Izkazalo se je, da so težke: smuči so slabo drsele po suhem, peščenem snegu; zaradi redkega zraka je padla moč motorja, tako da je letalo dolgo teklo in poskakovalo na trdih sastrugih. Letalo je vzletelo in ponovno pristalo. Takoj se je pokazala značilnost: ko se je letalo spuščalo, je temperatura zraka močno padla - če je bila na višini 300 metrov minus 24 °, potem je bila na površini minus 38 °.
Nenehno je pihal oster hladen veter in nanosil sneg. Raziskovalci so postavili okvirni polkrogli šotor, ki po obliki spominja na kirgiško jurto. Ti šotori so bili dobro preizkušeni na plavajočem ledu Arktike. Enostavne so za montažo, odporne na vsak veter in sestavljene jih je mogoče celo prenašati iz kraja v kraj. Ta šotor je okrajšano KAPS, kar pomeni okvirni arktični šotor, ki ga je oblikoval Shaposhnikov. Šotor je bil ogrevan s plinom propan-butan, dobavljenim v kovinski jeklenki.
Pet dni je Gusev neprekinjeno opazoval. Piloti so mu pomagali. Razlika v temperaturah zraka v Mirnem in na mestu pristanka je bila neverjetna. V Mirnem je termometer kazal okoli 5° pod ničlo, na mestu pristanka pa je bilo -45-50°. Na globini dveh metrov v snegu je bila temperatura še nižja - 52°. Redek zrak, nizke temperature in neprekinjen veter z napihanjem ali nanosom snega so ustvarili izredno težke pogoje za bivanje in delo.
Tako je tokratno bivanje skupine ljudi na začetku zime le 400 kilometrov od obale pokazalo, da bodo življenjske razmere v notranjosti celine nenavadno težke.
Znanstveni svet odprave je razpravljal o prvih izkušnjah celinskega dela in priporočil vodji odprave, da to sezono organizira kopensko celinsko odpravo vsaj na kratki razdalji.
Mirny je z juga obrobljen s polobročem ledeniških razpok. Treba je bilo najti varen izhod na celino. Glaciologi so najprej z letala, nato pa peš, privezani z vrvmi, pregledali obrobje Mirnega in tri kilometre zahodno od njega našli varen prehod skozi območje razpoke. Prehod je bil ozek in skrbno označen z oznakami.
14. in 15. marca 1956 je bilo na dveh lahkih terenskih vozilih GAZ-47 izvedeno potovanje 50 kilometrov južno od Mirnega. Med tem izletom je bilo ugotovljeno, da se pobočje ledenika z več dobro izraženimi terasami strmo dviga proti jugu. Izvedena so bila rekognoscirna glaciološka opazovanja in postavljeni snežni merilni stebri, s katerimi je bilo mogoče ugotavljati kopičenje snega. V naslednjih letih je ta petdesetkilometrski segment postal glavni profil za glaciološke študije v obalnem območju celine. Tu so ugotavljali hitrost kopičenja snega in hitrost gibanja ledenika, izvrtali globoke vrtine v snežne in ledeniške plasti za preučevanje strukture snega in ledu ter njunega toplotnega režima ter določali debelino ledene plošče.

Prvo potovanje v notranjost celine
2. aprila 1956 je iz Mirnega proti jugu krenil vlak s sanmi-vlačilcem: dva traktorja S-80 in en traktor z buldožerjem, vsak je vlekel po tri sani. Tri sani so bile natovorjene s sodi goriva, v četrtih saneh je bila izolirana stanovanjska hiša, v kateri so bili nameščeni potresna oprema za določanje debeline ledu, meteorološki instrumenti in radijska postaja; na petih saneh je bila zgrajena majhna hiša za kuhinjo in jedilnico, v njenem sprednjem delu je bil platneni aerološki paviljon; šeste sani so prevažale hrano, butan-propan plin za ogrevanje in plinski štedilnik v kuhinji, spalne vreče, rezervna oblačila in drugo opremo, potrebno za pot. Odpravo je vodil vodja odprave M. M. Somov. Takole opisuje A.M. Gusev začetek akcije: »... noč je, veter divja nad ledeno puščavo, dvignjen sneg drvi kot trdna stena in se v pramenih dviga nad sastrugi. V vrtinčastem snegu se komaj vidijo nejasni obrisi traktorja in težkih sani. Dve zatemnjeni svetlobni lisi žarometov se premikata v nočni temi in sliši se napet hrup motorjev, pred traktorjem pa sta v šibki svetlobi žarometov vidni dve z vrvjo privezani človeški podobi s cepini v rokah - strmo se sklanjajo proti vetru in trmasto korakajo v neznano«:
Napredek je bil počasen. Prvi dan smo prehodili 10 kilometrov. Vzpon je bil strm, sneg sipek in globok. Težke sani z gorivom sta včasih morala izvleči oba traktorja. Zato smo morali na dvajsetem kilometru pustiti le sani z gorivom.
Na vsak 50. kilometer je postavljena piramida, ki označuje prehojeno pot s tem opaznim znakom.
Z jugovzhoda je neprekinjeno pihal močan hladen veter, ki je neprestano nanašal sneg. Horizontalna vidljivost je bila omejena. Površino so sestavljali trdni trdi sastrugi, visoki do enega metra in pol. Včasih se je veter okrepil do moči nevihte, začela se je močna snežna nevihta in vlak se je ustavil za nekaj dni. Med bivanjem so bili traktorji in sani zasneženi. Izkopavanje vlaka po dolgih postankih je zahtevalo ogromno truda. Kljub temu je na vlaku med kratkimi postanki in dolgimi postanki potekalo živahno znanstveno delo. Redno so opazovali vreme, postavljali stebre za merjenje snega, izkopavali jame, v katerih so merili temperaturo debeline snega, preučevali njegovo strukturo in ugotavljali značilnosti zemeljskega magnetnega polja. Na več točkah je bila debelina ledu določena z akustično metodo. Rezultati so bili neverjetni: debelina ledu je dosegla dva kilometra, kamninska podlaga pa je ponekod ležala pod gladino oceana.
Pohod je bil načrtovan do 400. kilometra, vendar je že v prvi polovici poti postalo jasno, da te razdalje ne bo mogoče premagati in se vrniti v Mirny - ne bo dovolj goriva.
Udeleženci pohoda so imeli idejo: ne vračati se nazaj, pomakniti se čim bolj proti jugu in vlak spremeniti v postajo v notranjosti.
Z Moskvo smo se posvetovali po radiu prek Mirnyja. Ta sklep je bil odobren. Dodatno oskrbo nove postaje je bilo mogoče organizirati le z letali.
22. aprila 1956 sta iz Mirnega na 215. kilometer poleteli dve letali, ki sta dostavili 700 kilogramov hrane in enoto za polnjenje baterij. Z enim od teh letal se je Somov vrnil v Mirny. A. M. Gusev je ostal vodja nadaljnje akcije. Vlak se je počasi peljal proti jugu. Prišel je maj. Na Antarktiki je to surov zimski mesec, temperature zraka so dosegle 50-60 ° pod ničlo. Dnevi so se krajšali in bližala se je polarna noč. Nekega dne je letalo vzletelo iz Mirnega, da bi vlaku dostavilo nekaj hrane, a zaradi slabe vidljivosti in motenj v radijskih zvezah pilota nista našla vlaka in sta se vrnila v Mirni.

Prva celinska postaja Pionerskaya
4. maja 1956 je bilo odločeno, da se nadaljnje napredovanje ustavi. Vlak se je nahajal 375 kilometrov od Mirnega na nadmorski višini 2700 metrov. Istega dne je iz Mirnega prispelo letalo AN-2. Dovozil je gradbeni material, mizarja in hrano. Z letalom naj bi v Mirny letele tri osebe. Toda med vzletom se je ena smučka zlomila.
»Zdelo se je, da gre vse v redu,« ta trenutek opisuje A. M. Gusev, »toda ko je letalo že izginilo v vrtinci snega, ki ga je dvignil, se je zaslišalo prasketanje, histerično ropotanje motorja in nato vse takoj. zamrl. Zgrabili smo medicinske torbe in stekli ter se s traktorjem odpeljali na kraj dogodka. Ko se je oblak snežnega prahu polegel, smo videli letalo, nagnjeno z enim krilom.” Osebe so na srečo ostale nepoškodovane, polomljen je bil le nosilec za smuči.
Pristajalna steza je bila pripravljena za sprejem naslednjih letal. Letala so na njem zlahka pristajala, s težavo pa vzletala. Ob nizkih temperaturah so smuči zmrznile, letala pa so se komaj premikala. Na nadmorski višini okoli tri tisoč metrov je bil zrak redčen, motorji niso bili prilagojeni za delo v takih razmerah in so izgubili moč. Zato je letalo, da bi pridobilo hitrost za vzlet, teklo zelo dolgo.
Hiše skupaj s sanmi so bile zaprte in povezane s predprostorom iz desk. Gradnja in oprema postaje se je nadaljevala do konca maja.
27. maja je bila uradna otvoritev postaje. Dobila je ime "Pionerskaya". To je bila prva celinska postaja na Antarktiki. Z njegovim odkritjem se je začela pomembna etapa v zgodovini raziskovanja šeste celine. Prvič so se ljudje odločili za prezimovanje v notranjosti celine na nadmorski višini 2700 metrov.
Nihče ni vedel, kakšne razmere čakajo skupino sovjetskih ljudi v prihajajočih zimskih mesecih. In te pogoje je bilo treba preučiti, saj so sovjetski raziskovalci v bližnji prihodnosti nameravali ustvariti postajo v samem srcu šeste celine, 1500 kilometrov od obale. Na postaji Pionerskaya so opremili meteorološka in snežna merilna mesta, postavili oddaljeno meteorološko postajo, izvrtali šestnajstmetrsko vrtino za preučevanje termike zgornje plasti ledenika, električni termometri so bili pritrjeni na enajstmetrski jambor. za opazovanje gradientov v različnih plasteh zraka nad snežno površino.
Podatke o vremenu so redno prenašali po radiu v Mirny, od tam pa v Sovjetsko zvezo in antarktične postaje v drugih državah. Tako so vsi, ki so se prihodnje leto pripravljali na izgradnjo novih celinskih postaj, vedeli za zimsko vreme znotraj celine.
Od 25. maja se tukaj sonce ni več dvignilo nad obzorje - začela se je polarna noč, ki je trajala do 20. julija. Postajo je bilo treba preskrbeti s hrano in kurjavo za zimo. Gusev govori o tem obdobju:
»Bližajoča se tema in stalno slabo vreme sta onemogočala letala k nam. A vseeno so se proti koncu maja nekega popoldneva, ko je nad neskončnim snegom prevladoval siv, dolgočasen mrak, veter pa je na površje nosil valove oblakov, na nebu pojavila letala. Dolgo smo jih čakali in tokrat je bilo malo upanja na njihov prihod, a so se kljub temu prebili skozi slabo vreme in zdaj kot krilate sence letali po mračnem nebu.
Ponastavitev se je začela. Iz temnih oblakov je na nas kot iz roga izobilja deževalo marsikaj čudovitega. Letele so škatle s konzervirano hrano, klobasami, sladkorjem, železnimi pločevinkami kakava, kondenziranega mleka, briketi različnih vrst mesa, zavoji otrte perutnine, krekerji, kruh in številni drugi izdelki.”
Izdelkov je bilo zdaj dovolj. Vendar ni bilo zaloge goriva za ogrevanje bivalnih prostorov postaje. Pri padcu z letala so se sodi z dizelskim gorivom razbili. Letala so morala pristati.
7. junija 1956 je na postaji pristalo letalo LI-2. Dostavil je radijca, glaciologa in odpeljal udeležence akcije in graditelje Pionerskaya v Mirny. Štirje so ostali čez zimo: A. M. Gusev - vodja postaje, ki je tudi meteorolog; N. N. Kudryashov - traktorski mehanik; L. D. Dolgushin - glaciolog, E. T. Vetrov - radijski operater.
Zaloge goriva so zadoščale le za ogrevanje, ne pa tudi za pogon traktorja, s katerim bi bilo možno kotaliti stalno spihano stezo.
A. M. Gusev piše: »V ledeni puščavi smo bili popolnoma odrezani od zunanjega sveta. Pot do nas je bila nekaj časa nemogoča; Prav tako ni bilo mogoče, da bi letalo pristalo.” Le radio je »pionirje« povezoval z zunanjim svetom. Naslednje letalo je pristalo na Pionerskaya skoraj šest mesecev kasneje - 17. novembra 1956.
Tudi suhe besede uradnega poročila prve odprave dajejo jasno predstavo o zimskih razmerah na Pionerskaya:
»Zaradi ostrega podnebja visoke planote Antarktike je moralo osebje postaje med polarno nočjo prestati resne preizkušnje. Izkazalo se je, da je povprečna temperatura vseh zimskih mesecev tukaj nižja od tiste, ki so jo prej opazili kjer koli na svetu. K temu je treba dodati še zelo pogoste snežne nevihte, vetrove 10-15 m/s, nizko vlažnost in zelo občutno pomanjkanje kisika v zraku.
V juliju se je temperatura s povprečno mesečno vrednostjo -50° v nekaterih dneh spustila do -64°, kar je nižje od absolutnega minimuma, ki je bil do takrat zabeležen na Antarktiki -61,1.« (Ta minimum je opazil R. Bird 21. julija 1934 med svojo samotno zimo v globinah ledene police Ross na nadmorski višini približno 130 metrov.)
20. avgusta je na postaji Pionerskaya A.M. Gusev zabeležil najnižjo temperaturo zraka minus 66,7°, snežno površino pa minus 67,6°. Takšne temperature so prej opazili le v Sibiriji, v regiji Verkhoyansk, poleg tega pa praviloma v mirnih obdobjih. Tu je pri tej temperaturi pihal veter s hitrostjo 10 metrov na sekundo. Znano je, da je resnost vremena na določenem mestu na zemeljski obli določena s kombinacijo temperature zraka in moči vetra. Sibirci in polarni raziskovalci vedo, da človek lažje prenaša mraz 40° v mirnem vremenu kot mraz 20° v vetrovnem okolju.
Resnost zmrzali na Antarktiki otežuje dejstvo, da je na velikih nadmorskih višinah zrak redek in telo doživlja pomanjkanje kisika. Fizično delo ali hitra hoja v teh pogojih povzroča zasoplost in pospešen srčni utrip tudi pri najbolj zdravih ljudeh.
Oktobra so z letala na postajo odvrgli več sodov dizelskega goriva. Z veliko muko so izkopali in zagnali traktor, pristajalno stezo so očistili in zvili.
17. novembra 1956 je z letalom AN-2 prispela nova izmena: vodja postaje - meteorolog S. E. Zotov, radijski operater N. I. Konopljev. Nekdanja posadka Pionerskaya je odletela v Mirny na istem letalu. Nova izmena postaje je začela z rednim sproščanjem radiosond.

Observatorij Mirny
Medtem se je v Mirnem fronta stacionarnih opazovanj vsak dan bolj širila.
Kot je bilo že omenjeno, so do uradnega odprtja sovjetske obalne baze Mirny - 13. februarja 1956 - na observatoriju potekala redna meteorološka in aerološka opazovanja. Mesec dni kasneje so se začela redna aktinometrična opazovanja po širokem programu. Aerometeorološka postaja je bila opremljena z instrumenti najvišjega razreda. Radijska postaja je lahko sprejemala vremenska poročila z vseh antarktičnih postaj, pa tudi s postaj v Avstraliji, Južni Afriki in Južni Ameriki. To je omogočilo pripravo dnevnih sinoptičnih kart in vodenje vremenske službe od 24. marca 1956.
Od maja 1956 so se začele nenehne raziskave stanja ionosfere in do julija je bilo dokončano opremljanje seizmičnih in magnetnih paviljonov, kjer so začeli redno beležiti potrese in variacije zemeljskega magnetnega polja.
V Mirnem so bili tudi geološki in glaciološki laboratoriji. Pozimi so geologi v geološkem laboratoriju analizirali, preliminarno analizirali in opisali vzorce kamnin. Glaciološki laboratorij je bil v ločeni hiši, ki ni bila ogrevana in je vedno vzdrževala negativno temperaturo.
Vse ogrevanje v Mirnyju je bilo električno. Vsaka hiša je imela električni bojler, kjer se je voda segrevala in krožila po kovinskih ceveh in radiatorjih. Posebni termostati samodejno vzdržujejo nastavljeno temperaturo. Ta sistem ogrevanja je zelo priročen - ni prahu, kot pri ogrevanju s premogom, ali vonja, kot pri ogrevanju s plinom ali katerim koli tekočim gorivom. Poleg tega ni bilo treba izgubljati časa z vzdrževanjem. Elektrarna v Mirnem je delovala 24 ur na dan in njen tok je tekel po kablih do bivalnih prostorov, do natančnih instrumentov, do radijske postaje, v garažo in delavnico, v kuhinjo in celo v svinjarje. V Mirny so pripeljali več prašičev, ki so se na bogatih odpadkih galeje zredili in razmnožili.
Prostorna, prijetna jedilnica se je ob večerih spremenila v klub ali kino dvorano. V vseh stanovanjskih prostorih so bili nameščeni zvočniki, po radijskem omrežju pa so ob določenih urah predvajali koncerte, posnete v Moskvi ali prenose iz Moskve in drugih mest Sovjetske zveze.
V Mirnem je bila tudi avtomatska telefonska centrala. Skoraj vsaka poslovna in stanovanjska stavba je imela telefon.
Toda vse te ugodnosti antarktične narave niso naredile prijaznejše.

Vetrovi Katava in njihova študija
Od aprila so s celine skoraj neprekinjeno pihali močni vetrovi, ki so včasih dosegli moč orkana. Ta veter je nosil gmote mrzlega snežnega prahu s pobočja ledenika. Hiše in poslopja je kmalu odneslo, ven pa je bilo mogoče le skozi luknje v strehi. Pokrajina Mirny je bila tako nevihtna kot obala dežele Adélie, ki jo je Mawson nekoč imenoval »dežela snežnega viharja« ali »pol vetrov«. Nenehni vetrovi, ki pihajo z ledene celine, so značilni za celotno obalo Antarktike, kjer so pobočja velikanske ledene kupole strma. Ta veter se imenuje ledeniški ali katabatski veter. Kaj je razlog za tako vztrajne vetrove? O tem dobro govori udeleženec prve odprave Nikolaj Petrovič Rusin:
»...na vreme in podnebje Antarktike vplivajo cikloni, ki se premikajo z morja. Toda njihov vpliv se ne čuti samo v bližini zemeljske površine, ampak tudi v višjih plasteh ozračja. V višinah veter nad Antarktiko običajno piha z morja proti celini in tja prinaša vedno več novih zračnih gmot. Ko se ta zrak kopiči, se ohladi, postane gost in pritiska na spodnje plasti zraka. To je eden od razlogov za nastanek območja visokega zračnega tlaka (anticiklona). Spodnje hladne plasti zraka, ki doživljajo pritisk od zgoraj, se začnejo širiti od središča do obale, to je od območja visokega tlaka do območja nizkega tlaka. Gibanje tega zraka olajša nagnjeno ledeniško pobočje.
Tako kot voda po močnem dežju, ki pade na pobočje gore, teče k njenemu vznožju in pod vplivom gravitacije hitro pospeši svoje gibanje, tako se ohlajen, gostejši zrak spušča po dolgem pobočju antarktične ledeniške planote. Vsako minuto se premika vse hitreje in pogosto doseže moč orkana tik ob obali.«
Tudi poleti, ko so se ladje raztovarjale, so včasih opazili naslednji pojav: v Mirnem je divjal veter, ki je s pobočja ledenika nosil veliko količino snežnega prahu, nekaj kilometrov od obale pa je pihal šibak vetrič. ali celo mirna. Pozimi, ko se je vzpostavil hitri led, je ta pojav postal še bolj opazen: nad Mirnyjem divja snežni metež, 10-15 kilometrov od obale na severu pa močno sije sonce in snežnega meteža ni. Tu se očitno konča katabatski veter.
Da bi podrobneje preučili ta pojav, so bila organizirana opazovanja na štirih začasnih oddaljenih postajah, približno vzdolž 93. poldnevnika. Ena od teh postaj (VS-1) je bila ustvarjena 25 kilometrov južno od obale na poti do Pionerskaya na nadmorski višini 600 metrov, druga (VS-2) pa se je nahajala 10 kilometrov južno na nadmorski višini 400 metrov, tretji (VS -3) - blizu obale na nadmorski višini 115 metrov in četrti (BC-4) - v morju na hitrem ledu, 14 kilometrov od obale. V mesecu avgustu sta delovali hkrati.
Opazovalci na teh postajah so bili piloti, zdravniki, geologi, radijci in celo dopisniki. Pred tem so opravili opazovalne tečaje pod vodstvom specialistov. V najtežjem letnem času so morali živeti v šotorih in izvajati opazovanja v vsakem vremenu.
Primerjava opazovanj vetra na oddaljenih postajah je pokazala, da se energija zračnega toka, ki teče po ledeniškem pobočju, hitro razprši, ko vstopi v ravno površino hitrega ledu v obalnem pasu, širokem 10-15 kilometrov.

Ustvarjanje postaje Oasis
Geografe, glaciologe in geologe je še naprej privlačila oaza. Poletna druščina, ki je tja priletela med razkladanjem, je tam preživela le teden dni. To je bila samo izvidnica. Pomembno je bilo pridobiti dolgoročna opazovanja v njegovem središču, da bi jih primerjali z opazovanji na postajah Mirny, Pionerskaya in drugih. Če želite to narediti, morate ustvariti novo bazo podatkov. V avgustu, sredi zime, je letalo AN-2 s pilotom A.A. Kashom prepeljalo več skupin znanstvenikov v oazo Banger, da bi izbrali lokacijo nove baze. Kash je s svojim letalom pristal tako na ledu morskega fjorda v južnem delu oaze kot na ledu sladkovodnega jezera Figurnoye v središču oaze. Najboljše mesto za ustvarjanje postaje je bilo prepoznano kot začasna baza poletne zabave - na obali jezera Figurnoye (66° 16′ južne širine, 100° 45′ vzhodne dolžine).
Septembra, ko je bilo več dnevne svetlobe, so piloti v oazo začeli prenašati šotore, gradbeni material, plin, hrano, majhen traktor, radijsko postajo in znanstveno opremo. Uvoženi sta bili dve lahki zložljivi hiši, ki sta bili uporabljeni na sovjetskih visečih postajah v osrednji Arktiki. Hiša se imenuje PDSh (mobilna hiša, ki jo je oblikoval Shaposhnikov). Hiše so hitro sestavili, njihove stene na privetrni strani skoraj do polovice višine obložili s kamni, strehe pa privezali s prečnimi kabelskimi trakovi, da jim veter ne bi odnesel ščitov. Konci kablov so bili zavarovani v skali.
Ta previdnost se ni izkazala za odveč. 26. septembra 1956 je sredi gradbenih del udaril orkan. Radijski stebri so bili prevrnjeni, antenske žice so bile raztrgane, rebra okvirja iz duraluminija v bližini šotora na vetrni strani so bila upognjena.
15. oktobra 1956 je bila odprta tretja sovjetska postaja na Antarktiki. Imenoval se je "Oaza".
Na postaji so ostali trije ljudje, ki so opravljali znanstveno delo. Njuna osamljenost je bila kratkotrajna. Že decembra 1956 je sem prispela skupina geologov iz druge sovjetske ekspedicije, ki je opravila podrobno geološko raziskavo celotne oaze Banger. Tu so bili tudi biologi. Toda o tem bomo razpravljali spodaj.

Raziskava oaz Grierson in Vestfold
Letala so sovjetske geografe in geologe popeljala še bolj proti vzhodu, 1000 kilometrov od Mirnega - v oazo Grierson ali, kot so jo imenovali Američani, arhipelag Wind Mill.
11. oktobra 1956 je letalo LI-2, ki ga je pilotiral G.V. Sorokin, prvič pristalo na hitrem ledu med skalnatimi otoki.
Kmalu je A.A. Kash prispel sem na AN-2, na katerem so znanstveniki, ki so leteli od kraja do kraja do 9. novembra, pregledali celotno oazo Grierson in izvedli kompleks geografskih in geoloških študij. Poročilo o teh študijah navaja:
»Griersonova oaza je skupina majhnih skalnatih otočkov in nunatakov, ki jih povezuje celinski led ... Skupna površina oaze je približno 200 kvadratnih metrov. km. Obala, ki je po vsej dolžini skoraj ledena pečina, je sestavljena iz menjavanja polotokov in globoko štrlečih zalivov. Višina skalnatih vrhov doseže 100-150 m, pobočja so strma, pogosto strma.
Bila je pomlad in na skalah oaze so se že naselile spomladanske kolonije pingvinov Adélie. V pečinah so gnezdili petelci in pomorniki – pirati v ptičjem kraljestvu. Na stotine Weddellovih tjulnjev brezskrbno leži na hitrem ledu.
Sovjetski znanstveniki so raziskovali še eno oazo, ki se nahaja zahodno od Mirnega - oazo Vestfold na območju obale Ingrid Christensen.
Tu so od 5. decembra do 17. decembra 1956 delali geografi in geologi. Ugotovili so, da je oaza Vestfold zelo podobna oazama Bunger in Grierson. Številni skalnati otoki se vrstijo ob skalnati obali, razčlenjeni z globoko štrlečimi fjordi. Veliko je jezer, katerih slanost je nekajkrat večja kot v morju. Očitno je v bližnji preteklosti prišlo do dviga te obale, zaradi česar so bili nekateri zalivi ločeni od morja in spremenjeni v verige jezer. Tu je malo padavin, zrak je zelo suh, voda iz jezer postopoma izhlapeva. Slanost vode v jezerih je tako visoka, da pozimi ne zmrznejo, njihove obale pa omejuje meja iz padavine soli. Ob obalah teh jezer so našli trupla morskih živali.
12. decembra 1956 je dizelsko-električna ladja "Ob" prispela na rejstvo Mirny s prvo serijo druge sovjetske antarktične odprave.

Antarktika je morda najbolj skrivnostna celina na našem planetu. Tudi zdaj, ko ima človeštvo dovolj znanja in zmožnosti za odprave v najbolj oddaljene kraje, Antarktika ostaja slabo raziskana.

Do 19. stoletja našega štetja je bila celina popolnoma neznana. Obstajale so celo legende, da je na jugu Avstralije neraziskana dežela, ki je popolnoma prekrita s snegom in ledom. In šele 100 let kasneje so se začele prve odprave, a ker opreme kot take takrat še ni bilo, takšne raziskave skorajda niso imele smisla.

Zgodovina študija

Kljub dejstvu, da so obstajali približni podatki o lokaciji takšnega zemljišča na jugu Avstralije, študija ozemlja dolgo časa ni bila zaznamovana z uspehom. Namensko raziskovanje celine se je začelo med potovanjem Jamesa Cooka okoli sveta v letih 1772-1775. Mnogi menijo, da je bil to razlog, da so zemljo odkrili precej pozno.

Dejstvo je, da je Cook med svojim prvim bivanjem na območju Antarktike naletel na ogromno ledeno oviro, ki je ni mogel premagati in se je obrnil nazaj. Točno leto kasneje se je navigator spet vrnil v te kraje, vendar nikoli ni našel Antarktike, zato je ugotovil, da je kopno, ki se nahaja na tem območju, preprosto neuporabno za človeštvo.

Prav ti zaključki Jamesa Cooka so upočasnili nadaljnje raziskave na tem področju – pol stoletja sem niso več pošiljali odprav. Vendar pa so lovci na tjulnje odkrili velike črede tjulnjev na antarktičnih otokih in nadaljevali s potovanji na ta območja. Toda ob dejstvu, da je bil njihov interes čisto industrijski, ni bilo znanstvenega napredka.

Faze raziskovanja

Zgodovina raziskovanja te celine je sestavljena iz več faz. Tukaj ni soglasja, vendar obstaja pogojna delitev naslednjega načrta:

• začetna faza, 19. stoletje - odkrivanje bližnjih otokov, iskanje same celine;
• druga stopnja - odkritje same celine, prve uspešne znanstvene odprave (19. stoletje);
• tretja stopnja - raziskovanje obale in notranjosti celine (začetek 20. stoletja);
• četrta stopnja so mednarodne študije celine (20. stoletje do danes).

Pravzaprav je odkritje Antarktike in preučevanje tega območja zasluga ruskih znanstvenikov, saj so prav oni dali pobudo za obnovitev ekspedicij na to območje.

Raziskovanje Antarktike s strani ruskih znanstvenikov

Ruski navigatorji so bili tisti, ki so zelo dvomili v Cookov zaključek in se odločili, da nadaljujejo s študijem Antarktike. Predpostavke o tem, da Zemlja obstaja, James Cook pa se je v svojih sklepih zelo zmotil, so pred tem izrazili ruski znanstveniki Golovnin, Sarychev in Kruzenshtern.

V začetku februarja 1819 je Aleksander Prvi odobril raziskave in začele so se priprave na nove odprave na južno celino.

Prve ekspedicije 22. in 23. decembra 1819 so odkrile tri majhne vulkanske otoke in samo to je postalo neizpodbiten dokaz, da se je nekoč James Cook pri svojih raziskavah resno zmotil.

Skupina znanstvenikov je nadaljevala svoje raziskave in se pomikala naprej proti jugu, prišla do »Dežele sendvičev«, ki jo je odkril že Cook, a se je v resnici izkazalo za arhipelag. Vendar so se raziskovalci odločili, da imena ne bodo popolnoma spremenili, zato so območje poimenovali Južni Sandwichevi otoki.

Prav tako je treba opozoriti, da so ruski raziskovalci med isto ekspedicijo vzpostavili povezavo med temi otoki in skalami jugozahodne Antarktike ter ugotovili, da med njimi obstaja povezava v obliki podvodnega grebena.

Odprava tu ni bila zaključena - v naslednjih 60 dneh so se morski znanstveniki približali obalam Antarktike, 5. avgusta 1821 pa so se raziskovalci vrnili v Kronstadt. Takšni rezultati raziskav so popolnoma ovrgli Cookove predpostavke, ki so prej veljale za pravilne, in so jih priznali vsi zahodnoevropski geografi.

Nekoliko kasneje, in sicer od leta 1838 do 1842, se je zgodil nekakšen preboj v preučevanju teh dežel - tri ekspedicije so pristale na celini. Na tej stopnji kampanj so bile izvedene najobsežnejše znanstvene raziskave v tistem času.

Samoumevno je, da se raziskave v našem času nadaljujejo. Poleg tega obstajajo projekti, ki bodo znanstvenikom, če bodo izvedeni, omogočili, da bodo ves čas na ozemlju Antarktike - načrtovano je ustvariti bazo, ki bo primerna za stalno bivanje ljudi.

Treba je opozoriti, da so nedavno ozemlje Antarktike obiskali ne le znanstveniki, ampak tudi turisti. A na žalost to nima pozitivnega vpliva na stanje celine, kar pa sploh ni presenetljivo, saj je uničujoče delovanje človeka že pustilo pečat na celotnem planetu.

Antarktika je celina, znana tudi kot južni pol. V mnogih pogledih je Antarktika najbolj edinstvena izmed 7 celin. Odkrijmo vse skrivnosti Antarktike

Velikost

Antarktika je geografsko edinstvena, saj nima fiksnih meja ali fiksne velikosti. Čeprav je na splošno peta največja celina, se njena natančna velikost v kvadratnih miljah razlikuje glede na letni čas. Sprememba je lahko precej dramatična. Poleti je celina približno polovica velikosti Združenih držav Amerike. Pozimi, ko se uporabna površina zaradi snega in ledu poveča, pa se lahko celina podvoji.

Bela celina

Antarktika ima veliko snega in ledu. 98 % celine je prekrite z ledom in približno 70 % sladke vode na svetu je zamrznjene na Antarktiki. Nobena druga celina ni hladnejša, bolj suha ali bolj vetrovna kot Antarktika, kar močno razširja možnosti za razlago še ene edinstvene značilnosti, majhne populacije.

Brez državljanov

Okolje Antarktike je tako sovražno, da nima stalnih prebivalcev. Ker tam nihče ne živi stalno, na Antarktiki ni držav ali vlad. To tudi pomeni, da ni antarktičnega denarja v dolarjih ali kovancih. Vendar nekateri ljudje začasno živijo in delajo na Antarktiki. To so predvsem poletni obiskovalci, ki so večinoma skoraj izključno znanstveniki, ki izvajajo različne oblike raziskav. Na Antarktiki je več kot 60 raziskovalnih postaj, skupno število zaposlenih v teh ustanovah pa lahko včasih doseže štiri ali pet tisoč ljudi. Posebna mednarodna pogodba omogoča vsakomur uporabo Antarktike v kakršne koli miroljubne namene.

Raziskovalni projekti

Najpogostejše vrste raziskav, ki jih izvajajo obiskovalci Antarktike, so povezane z vremenom. Obstaja veliko edinstvenih informacij o vremenu na Antarktiki, zlasti o ekstremnem mrazu. Najvišja kdajkoli zabeležena temperatura na Antarktiki je le 7 stopinj Fahrenheita, najhladnejša doslej zabeležena temperatura pa je -128 stopinj Fahrenheita. Pri tej temperaturi se jeklena palica, močno vržena proti tlom, zruši.

Antarktika velja tudi za najboljše mesto na svetu za zbiranje meteoritov, ki padejo na Zemljo iz vesolja. Meteorite je lažje najti na Antarktiki, ker izstopajo pred snegom, poleg tega pa se ne onesnažijo tako zlahka z zemeljskimi rastlinami in bakterijami, ki pogosto uničijo meteorite za znanstveno preučevanje, ko padejo na druge celine. Najpogostejši poklici obiskovalcev Antarktike so meteorologi, glaciologi, astronomi, fiziki, oceanografi, geologi in biologi.

življenje

Medtem ko celina nima stalnih prebivalcev, je dom izjemne raznolikosti antarktičnih divjih živali. Na Antarktiki lahko najdemo pingvine in druge ptice, kot je albatros, pa tudi šest vrst tjulnjev in devet vrst kitov. Skoraj vse divje živali Antarktike najdemo blizu obale, saj je zaradi močnih vetrov in ekstremnega mraza notranjost celine preveč negostoljubna. Obstaja več kot tisoč vrst gliv in lišajev, vendar le dve vrsti cvetočih rastlin na celi celini. Obstaja tudi 700 vrst planktona.

Če ne bi bilo tako mrzlo in prekrito z ledom, bi bila Antarktika puščava, podobna puščavi Sahara v severni Afriki, saj ima malo letnih padavin. Vendar pa pade še tisto malo padavin, saj se sneg le redko tali, kar ustvarja globoke in starodavne snežne zamete. Da ne bo pomote, moderna Antarktika je tehnično največja puščava na svetu.

Zaradi ekstremnega mraza je malo verjetno, da bo Antarktika kdaj gosto poseljena ali zanimiva za ljudi, razen za znanstvene raziskave. Vendar ostaja bela celina Antarktika zanimiva kot čudovito, veliko in v mnogih pogledih edinstveno mesto, ki ni povsem podobno nobeni od ostalih 7 celin.

Pomembna dejstva o Antarktiki

Ta celina je dobila ime po grški besedi, ki pomeni "nasproti severa", kar je zelo dobesedno glede na njeno lego po vsem svetu od severnega tečaja (Arktika). Obstoj Antarktike so znanstveniki sumili le do leta 1820, ko so jo odkrili med raziskovanjem tega območja. Južni pol se nahaja na celini Antarktika in je bil odkrit leta 1911.

Geografija Antarktike

Antarktika je prekrita z ledenimi ploščami. Če bi se podnebje segrelo do točke, ko bi se ledene plošče stopile, bi se gladina oceanov dvignila za 200 čevljev (60 m) po vsem svetu.

Antarktika ima najvišjo povprečno nadmorsko višino med vsemi celinami na Zemlji.

Celino z vseh strani obdaja Južni ocean.

90 % vsega ledu na Zemlji je na Antarktiki in 70 % vse sladke vode. To znaša približno 30 milijonov kubičnih kilometrov (6.810.622.337.000.000.000 galon) ledu.

Manj kot 5 % Antarktike ni prekrite z ledom. Velik del celine je pokrit z ledom, ki je globok več kot 1 miljo (1,6 km).

Antarktika je zelo velika kopenska masa. Je večja od evropske celine in dvakrat večja od Avstralije.

Belo ozadje ledu in snega na Antarktiki omogoča veliko lažje iskanje meteoritov. Poleg tega je zelo malo rastlin, ki bi jih skrile.

Pozimi se celina Antarktika skoraj podvoji, ko se okoli obal začne oblikovati morski led. Ta led nastane in se nato vsako leto stopi, ko se na Antarktiki spreminjajo letni časi.

Antarktika naj bi bila odgovorna za eno največjih zabeleženih ledenih gora. Leta 2000 je ogromen kos ledu v velikosti Delawareja (ZDA) zlomil Rossovo ledeno polico. Imel je površino več kot 4000 kvadratnih metrov. Milje (11.000 kvadratnih kilometrov).

Podnebje na Antarktiki

Čeprav Antarktika vsebuje 70 % sveže vode na planetu v obliki ledu, še vedno velja za puščavsko regijo (arktična puščava je bolj specifična), saj prejme manj kot 6,5 palca ali (166 mm) padavin letno.

Letni časi na Antarktiki so nasprotni kot v večini krajev na Zemlji. Poletje je med oktobrom in februarjem, zima pa od marca do septembra.

Ta celina je najbolj suha, najvišja, najbolj vetrovna in najhladnejša od vseh ostalih. Antarktika ima vetrove, ki bodo dosegli več kot 300 km/h na trajni osnovi.

Obstajajo območja Antarktike, ki so tako primerljiva z območji na Marsu, da je NASA ta območja uporabila za testiranje opreme za vesoljske polete.

Povprečna temperatura od marca do septembra (pozimi) je -60 °C (-76 °F). Povprečna temperatura od oktobra do februarja (poleti) je -31 °C (-23 °F). Rekordno nizka temperatura na Antarktiki je -89,6 °C (-129 °F).

Največje nevarnosti za ljudi na Antarktiki, razen nizkih temperatur, niso to, kar mislite. Požar je na Antarktiki izjemno nevaren zaradi zelo sušnih razmer. Ogenj je skoraj nemogoče ustaviti.

Pot, ki jo prehodi snežinka, preden postane ledena gora, traja več kot 100.000 let.

Antarktika ni bila vedno hladna, vetrovna puščava. Če se vrnete 50 milijonov let nazaj, boste našli bolj zelene gozdove, več raznolikih kopenskih živali in veliko več ptic. Na Antarktiki so našli fosile, ki dokazujejo, da je bila ta celina nekoč zelo bogata z živalskim in rastlinskim svetom.

Dejstva o žrtvah Antarktike

Mrzlo, vetrovno in ostro podnebje Antarktike ohranja čim manj divjih živali. Vendar pa obstaja omejeno število žuželk in ptic, ki celino imenujejo dom.

Antarktika je edina celina na svetu, ki nima avtohtonih vrst mravelj.

Antarktika je dom številnih morskih živali, kot so morske ptice, pingvini, tjulnji, lignji in kiti. Večina živali, ki preživijo na Antarktiki, ima skupno značilnost. Imajo debele plasti žive maščobe (izolirane maščobe), ki jih ohranjajo tople. Nekatere vrste imajo nekaj centimetrov za preživetje.

Divje živali na kopnem so na Antarktiki zelo redke. Največje kopensko bitje je pravzaprav žuželka. Mušica brez kril meri le pol palca (1,5 cm).

Vse leto na Antarktiki ostane samo ena toplokrvna žival. Cesarski pingvin se drži najbolj neodpustljive zime na svetu, da skrbi za svoje otroke brez hrane!

Sosednji oceani Antarktike so dom nekaterih najbolj mrzlih prilagojenih živali na Zemlji. V vodah blizu Antarktike živi več vrst rib, ki uspevajo v vodi s temperaturo 0 °C.

Dejstva o lokaciji Antarktike

Celina Antarktika je najjužnejša celina na svetu. To seveda pomeni, da lahko najdete tudi južni pol (najjužnejšo točko planeta).

Celina je največja divjina na planetu.

Največja luknja v ozonski plasti pade nad Antarktiko, kar pomeni, da to celino doseže več sevanja kot katero koli drugo.

Na Antarktiki ne boste našli Eskimov ali polarnih medvedov, ki se nahajajo na drugem koncu sveta na Arktiki.

Antarktika pokriva površino več kot 5 milijonov kvadratnih milj (13 milijonov kvadratnih kilometrov).

Američan John Davis naj bi leta 1821 prvi stopil na to celino.

Antarktiko obiščejo predvsem zaradi znanstvenih raziskav. Edina komercialno uspešna industrija na celini je ribištvo. Vsako leto se na celino odpravi 50.000 tisoč turistov.

Države Argentina, Avstralija, Čile, Združeno kraljestvo, Norveška, Francija in Nova Zelandija so vložile zahtevke za antarktično celino. Ni presenetljivo, da mnoge države tega ne priznavajo. Pogodba o Antarktiki je bila ustvarjena v luči tega dejstva, ki nobeni državi ne priznava zahtevkov do celine, zato jo lahko številne države po svetu še naprej uporabljajo za znanost.

Edinstveno suho podnebje in počasen led na Antarktiki omogočata znanstvenikom, da izdolbejo kose ledu, imenovane "jedra". Odstranjeni so kot čep ledu, ki je v bistvu časovna kapsula, ki znanstvenikom omogoča pogled na podnebje, geološke pojave, onesnaženje in drugo skozi tisoče let.

Antarktika gosti vsakoletni športni dogodek, imenovan Antarktični ledeni maraton. To je 62 milj (100 km) tekaška proga vzdolž ledu blizu južnega tečaja.

Kdo je odkril Antarktiko

Leta 1772 je Anglež James Cook postal prva znana oseba, ki je prečkala Antarktični krog, ki leži na zemljepisni širini 66,5° J.

Januarja 1820 sta dva britanska pomorščaka, William Smith in James Bransfield, zagledala Antarktični polotok, novembra istega leta pa je celino videl tudi Američan Nathaniel Palmer. Tam je 7. februarja 1821 prvi pristal še en Američan John Davis. To zgodnje raziskovanje je bilo rezultat ladij za lov na tjulnje.

V obdobju 1830-32. Britanski navigator John Biscoe je obiskal tudi celino. V tridesetih in štiridesetih letih 19. stoletja je znanje o Antarktiki razširila ruska ekspedicija, ki jo je vodil T. T. Bellingshausen; Ameriška ekspedicija s šestimi ladjami leta 1840 pod poveljstvom Charlesa Wilkesa; francoska odprava leta 1840, ki jo je vodil Jules S. S. Dumont D'Urville; in britanska odprava, ki jo je vodil sir James Ross v letih 1841-43.

Antarktika je bila zapostavljena, dokler kitolovci niso pokazali zanimanja za regijo. Britanska ekipa pod vodstvom norveškega naravoslovca Carstena E. Borchgrevinka je leta 1899 ustanovila prvo prezimovalno bazo na celini.

Med letoma 1907 in 1909 je sir Ernest Shackleton iz Velike Britanije poveljeval ekspediciji, ki je odkrila južni magnetni pol, se povzpela na goro Erebus, enega najvišjih vulkanov na svetu, in se južnemu polu približala na 100 milj. Palico je prvi dobil 14. decembra 1911 Roald Amundsen iz Norveške, Robert F. Scott iz Velike Britanije pa je prišel mesec dni kasneje, 18. januarja 1912. V tem obdobju so Antarktiko obiskale odprave iz devetih držav.

Leta 1920 so letala začeli uporabljati za izvidovanje. Sir Hubert Wilkins iz Velike Britanije je prvi preletel celino leta 1928, 29. novembra 1929 pa sta pol preletela Američana Richard E. Bird in Bernt Balchen. Lincoln Ellsworth, še en Američan, je leta 1936 izvedel prvi let čez celotno celino, sir Vivian Fuchs iz Velike Britanije pa je bil prvi, ki je v letih 1957–58 izvedel popoln prelet kopnega.

Odkritje Antarktike in znanstveno raziskovanje celine v tridesetih letih 20. stoletja je povzročilo mednarodno rivalstvo s številnimi državami, ki so zahtevale dele celine. Nekatere trditve se prekrivajo. Združene države niso vložile nobenih zahtev ali priznale interesov drugih držav. Ustanovljene so bile velike stalne znanstvene postaje in zbrani dragoceni znanstveni podatki.

Za zaključek o Antarktiki

Južni Orkneyjski otoki imajo ali so imeli britanske in argentinske postaje; Weddell Sea ima postaje v Združenem kraljestvu, ZDA in Argentini; na Palmerju ali Antarktičnem polotoku v Južni Ameriki so postaje v Argentini, Čilu in Veliki Britaniji; Marie Bird Land ima postaje v Združenih državah; ledena polica Ross in Rossovo morje v Tihem oceanu, gostiteljski postaji v Združenih državah in Novi Zelandiji; Wilkes-Land, Avstralija, ima postaje v Franciji, Avstraliji in Združenih državah; Ameriško gorovje, Indijski ocean, ima postaje v Avstraliji, na Kitajskem in v Rusiji; Dronning Maud Land, From the Atlantic, ima postaje v Južni Afriki, Nemčiji, na Japonskem, v Indiji in Rusiji.

Na južnem polu je postaja Amundsen-Scott v ZDA. Leta 1959 je 12 držav, ki sodelujejo v mednarodnem geofizikalnem letu od julija 1957 do decembra 1958, podpisalo Antarktično pogodbo. Zagotavlja svobodo gibanja in znanstveno sodelovanje ter prepoveduje vojaške operacije in jedrske eksplozije na območju.

Navigatorji so že večkrat poskušali najti Antarktiko, a dolgo časa nobenemu ni uspelo. Popotovanje okoli sveta angleškega navigatorja Jamesa Cooka v letih 1772-1775 je bilo v veliki meri posvečeno iskanju Antarktike. Januarja 1774, ko je naletel na trdno ledeno oviro, skozi katero se je bilo nemogoče prebiti, je ustavil nadaljnje iskanje in se obrnil nazaj. Leto pozneje je bil Cook spet v vodah Antarktike, vendar antarktične celine ni našel. Tako je Cook podvomil v samo možnost obstoja antarktične celine in trdil, da je območje, ki leži za antarktičnim krogom, za človeštvo neuporabno.

Cookovi napačni sklepi so znatno upočasnili nadaljnje iskanje Antarktike. Po njegovih potovanjih skoraj pol stoletja na Antarktiko ni bila poslana nobena odprava s takim namenom.

Cookovi napačni sklepi so upočasnili nadaljnje iskanje Antarktike

Ruskim pomorščakom je uspelo ovreči Cookove trditve, odkriti Antarktiko in začeti dobo znanstvenega raziskovanja nove celine. Ruski navtični znanstveniki - Kruzenshtern, Sarychev, Golovnin in drugi so večkrat izrazili idejo, da so Cookovi zaključki napačni in trdili, da celina obstaja.

Ruskim navigatorjem je uspelo odkriti Antarktiko

Prav oni so bili pobudniki ruske odprave za iskanje južne celine. Predlog mornariških poveljnikov je v začetku februarja 1819 odobril Aleksander I.

Ekspedicija 22. in 23. decembra 1819 je odkrila tri majhne vulkanske otoke. Ko so se pomikali naprej proti jugovzhodu, so ladje dosegle »Deželo sendvičev«, ki jo je odkril Cook. Izkazalo se je, da gre za arhipelag, za katerim je Bellingshausen z nekaj spremembami pustil staro ime - Južni Sandwichevi otoki. Ruski mornarji so prvi ugotovili njihovo povezavo z drugimi otoki in skalami jugozahodnega Atlantika in opozorili na prisotnost podvodnega grebena med njimi.

Priznana je prednostna naloga odkritja Antarktike s strani ruskih navigatorjev

V naslednjih dveh mesecih so se ruski mornarji še večkrat približali obalam Antarktike. 5. avgusta 1821 se je odprava vrnila v Kronstadt. Prednost odkritja Antarktike s strani ruskih navigatorjev so priznali zahodnoevropski raziskovalci.

V letih 1820-1821 so bile angleške in ameriške ladje za lov na krzno blizu Antarktičnega polotoka. Toda pravi preboj se je zgodil v obdobju od 1838 do 1842, ko so tri odprave iz različnih držav lahko prvič pristale na ozemlju ledene celine in opravile obsežne in zanimive znanstvene raziskave.

Naša ekspedicija leta 1819 je odkrila tri vulkanske otoke

Francoska ekspedicija pod poveljstvom Dumont-D'Urvilla je pristala na ozemlju tako imenovane dežele Adélie in odkrila tudi deželo Louisa Philippa, deželo Joinville in deželo Clary. Američani so pod poveljstvom Charlesa Wilkesa ozemlje, ki so ga odkrili, poimenovali Wilkesova dežela. Tretji junak je bil Anglež J. Ross, ki je odkrito kopno poimenoval v čast svoje kraljice - Viktorijina dežela, uspel mu je tudi prvič hoditi po velikanski ledeni plošči Ross in izračunal lokacijo Južnega magnetnega polja; Poljak.