W jakim mieście montowany jest pociąg pancerny Ilya Muromets? Czy „Ilja Muromiec” zniszczył „Adolfa Hitlera”? Krótka historia i opis

Podczas walk „Ilja Muromiec” po cichu wkradła się na miejsce przebywania niemieckich jednostek i w mgnieniu oka zniszczyła ogniem huraganu personel, sprzęt i magazyny logistyczne wroga. W ciągu zaledwie jednej minuty „Ilya Muromets” była w stanie spalić obszar o wymiarach 400 na 400 metrów. Lotnictwo niemieckie otrzymało zdecydowany rozkaz zniszczenia sprawiającego tyle problemów pociągu pancernego, lecz on, podobnie jak jego prototyp, pozostał niepokonany. W swojej historii Ilya Muromets z powodzeniem uczestniczyła w 150 operacjach. Najbardziej znanym z nich był pojedynek z pociągiem pancernym „Adolf Hitler”. Pewnego wiosennego dnia 1944 roku na Wołyniu na Ukrainie, niedaleko Kowla, wywiad sowiecki zauważył dziwną faszystowską baterię artyleryjską. Strzelała przez kilka minut, po czym po prostu zniknęła. Nie było sposobu, żeby ją znaleźć. Trwało to do czasu, gdy dowództwo radzieckie zorientowało się, że pociąg pancerny działa. Na polowanie wysłano „Ilję Muromca”. Bitwa odbyła się 4 czerwca 1944 r. Pociągi pancerne stały naprzeciwko siebie. Niemal jednocześnie rozległa się salwa armat z ruchomych „żelaznych fortec”. W tym samym czasie szczęśliwym zbiegiem okoliczności Niemcy spudłowali, a niemiecki pociąg pancerny został rozerwany na strzępy. Później ustalono, że wrogiem Ilyi Muromets był niemiecki pociąg pancerny Adolf Hitler. Tak więc rosyjski epicki bohater odniósł wspaniałe zwycięstwo nad niemieckim dyktatorem.

Kontynuując cykl artykułów o pociągach pancernych ZSRR, przyznajemy się do dwóch rzeczy.

Przede wszystkim dosłownie zakochaliśmy się w tych kompleksach kolejowych. Prawdopodobnie wynika to z początkowej niedostatecznej wiedzy na ten temat.

A po drugie, twórcy pociągów pancernych, inżynierowie, projektanci, rzemieślnicy, robotnicy, a także załogi BP, wydają się dziś genialnymi poszukiwaczami przygód, ludźmi, dla których naprawdę nie było rzeczy niemożliwych.

Przynajmniej takie wnioski nasuwają się po bliższym zapoznaniu się z pociągami pancernymi. Ogólnie rzecz biorąc, obaj budowali i walczyli. Z serca.

Dziś porozmawiamy o konkretnych pociągach pancernych znanych wielu. Biorąc pod uwagę, że czytelnicy są „przygotowani technicznie”, dziś chodzi bardziej o exploity, o codzienną pracę, o ludzi…

Bez względu na wszystko, w każdym pociągu pancernym najważniejszą rzeczą są ludzie. Bojownicy (pracownicy kolei w BP też są bojownikami!) i dowódcy. Artylerzyści, strzelcy maszynowi, strzelcy przeciwlotniczy, pracownicy ekip remontowych, załogi lokomotyw, załogi pociągów, piekarze, sanitariusze. W skrócie załoga!

Zacznijmy od obiecanego najmasywniejszego pociągu pancernego Armii Czerwonej, opracowanego w 1942 roku – BP-43.

Pociąg pancerny BP-43 składał się z parowozu pancernego PR-43, umieszczonego w środku pociągu, 4 artyleryjskich platform pancernych PL-43 (2 platformy pancerne po obu stronach lokomotywy pancernej), 2 platform pancernych z przeciwlotniczymi uzbrojenie lotnicze PVO-4 (na obu końcach pociągu pancernego) oraz 2-4 platformy kontrolne, na których przewożono materiały lub oddziały desantowe niezbędne do naprawy toru kolejowego.

Zazwyczaj w skład pociągu pancernego wchodziło 1-2 pojazdy opancerzone BA-20 lub BA-64, przystosowane do poruszania się koleją.

W czasie wojny wyprodukowano dla Armii Czerwonej 21 pociągów pancernych BP-43. Tą samą liczbę pociągów pancernych tego typu otrzymały także oddziały NKWD.

„Ciężkie” pociągi pancerne uzbrojone były w armaty kal. 107 mm o zasięgu ognia do 15 km. Rezerwacje (do 100 mm) zapewniały ochronę najważniejszych elementów przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 75 mm.

Na jednym zatankowaniu paliwa i wody pociąg pancerny mógł przejechać do 120 km z maksymalną prędkością 45 km/h. Jako paliwo stosowano węgiel (10 ton) lub olej opałowy (6 ton). Masa głowicy pociągu pancernego nie przekraczała 400 ton.

Pojazdy opancerzone wykorzystywano do rozpoznania na dystansie 10-15 km oraz w ramach zabezpieczenia (patrolu) marszu. Ponadto na platformach osłonowych można było rozmieścić siły desantowe składające się z maksymalnie trzech plutonów strzelców.

Większość najsłynniejszych BP to BP-43. Najbardziej udanym projektem był pociąg pancerny Kozma Minin, zbudowany w lutym 1942 roku w wagonowni Gorkiego-Moskowskiego pod kierownictwem inżyniera Leonida Dmitriewicza Rybenkowa.

W skład bojowej części tego pociągu pancernego wchodziły: lokomotywa pancerna, 2 kryte platformy pancerne, 2 otwarte platformy pancerne artyleryjskie i 4 dwuosiowe platformy sterowania.

Każda zakryta platforma pancerna była uzbrojona w dwa działa kal. 76,2 mm zamontowane w wieżach z czołgów T-34. Oprócz karabinów maszynowych DT kal. 7,62 mm połączonych z tymi działami, platformy pancerne były wyposażone w cztery karabiny maszynowe Maxim kal. 7,62 mm w mocowaniach kulowych po bokach.

Otwarte platformy artyleryjskie podzielono wzdłuż na trzy przedziały. W przednim i tylnym przedziale zainstalowano działa przeciwlotnicze kal. 37 mm, a w środkowym przedziale umieszczono wyrzutnię rakiet M-8.

Grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, zakryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm.

Chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, parowóz pancerny służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej. Tend lokomotywy pancernej był wyposażony w kabinę dowódcy połączoną z kabiną maszynisty pancernymi drzwiami.

Z tego pomieszczenia kontrolnego dowódca pociągu pancernego kontrolował działania platform pancernych za pomocą łączności telefonicznej. Do łączności zewnętrznej miał do dyspozycji stację radiową dalekiego zasięgu RSM.

Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzał w personel i sprzęt wroga, działając na różnych obszarach.

W czasie wojny pociąg pancerny zestrzelił 14 (według wspomnień komisarza Aleksieja Potekhina) lub 15 (oficjalne dane) samolotów. Brał udział w obronie Tuły, wyzwoleniu Orela, Briańska, Homla.

Pewnego razu milicja zebrana przez Kozmę Minina wyzwoliła Moskwę od Polaków. A trzysta trzydzieści trzy lata później „Koźma Minin” już wyzwalał Polaków spod nazizmu. To takie historyczne zderzenie...

„Koźma Minin” zakończył wojnę, jak przystało na bohatera, w legowisku wroga. To prawda, że \u200b\u200bnie mógł wjechać do Berlina. Niemcy wysadzili most na Odrze. Tak więc pociąg pancerny zatrzymał się 50 kilometrów od Berlina.

Jednak po kapitulacji nazistów w ramach dywizji zapewnił bezpieczeństwo przejazdu pociągu rządowego z delegacją Związku Radzieckiego na Konferencję Szefów Rządów w Poczdamie.

Nie mniej znany jest „brat bliźniak” „Minina” – BP „Ilya Muromets”.

W czasie wojny zniszczył 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów. Ponadto bohater „Muromec” zniszczył pociąg pancerny Wehrmachtu.

W naszej historii powszechnie przyjmuje się, że pociąg pancerny nosił imię Führera, dlatego jego zniszczenie ma dodatkowe święte znaczenie. Radziecki pociąg pancerny, nazwany na cześć rosyjskiego bohatera epickiego, niszczy wrogi pociąg pancerny nazwany imieniem Hitlera.

Jest mały problem. Niestety, pociąg pancerny Adolf Hitler nie istniał, podobnie jak nie było ani jednej jednostki bojowej poza dywizją Leibstandarte SS Adolf Hitler, noszącą imię niemieckiego Führera.

Również w sprawie Leibstandarte nie wszystko jest takie jasne; nazwę dywizji można również przetłumaczyć jako „Ochroniarze Adolfa Hitlera”. W rzeczywistości dywizja została utworzona na podstawie osobistej straży Führera. Nikt inny nie nosił imienia Hitlera: ani jednostki, ani statki, ani kanały, ani miasta, ani miasteczka. Nie znaleźliśmy żadnej wzmianki o pociągu pancernym.

Ale jeśli w ogóle o to chodzi, prawda? Rzecz w tym, że załoga radzieckiego pociągu pancernego „Ilja Muromiec” zniszczyła niemiecki pociąg pancerny. I jest to fakt, który nie traci na znaczeniu, ponieważ zniszczony pociąg pancerny nie nosił imienia Führera.

Cóż, wymyślono piękny mit... No cóż! Wojna jest zawsze wojną informacyjną. A co jest najważniejsze? Zgadza się, zwycięstwo. Prawdziwe, nie wymyślone. W końcu rzeczywistość jest zawsze jaśniejsza i ciekawsza niż mit.

A w naszej rzeczywistości 31. oddzielna dywizja specjalnych pociągów pancernych Gorkiego, w skład której wchodziły pociągi pancerne Ilya Muromets i Kozma Minin, otrzymała Order Aleksandra Newskiego. Za wybitne osiągnięcia wojskowe.

Szczerze mówiąc, walka „Ilji Muromca” z niemieckim pociągiem pancernym była wielką historią. Szczegółowe zrozumienie tego, co się tam wydarzyło, zajęło dużo czasu.

Historia, która dotarła do dziś i wciąż jest pisana na nowo, głosi, że „Ilja Muromiec” i niemiecki BP starli się niemal twarzą w twarz. Tak naprawdę cała ta historia z jedną salwą, która zniszczyła BP wroga na kawałki, jest całkiem fantastyczna.

A teraz chcemy przedstawić naszą wersję sądowi. Różni się od tego, co jest powszechnie przyjęte w Internecie.

I tak niemiecki pociąg pancerny (nie „Adolf Hitler”, jak się okazało, ale nr 11 lub 76, jeszcze wyjaśniamy) w czerwcu 1944 r. zaczął systematycznie i regularnie ostrzeliwać cele naszych żołnierzy w okolicy stacji Kowel w obwodzie wołyńskim na Ukrainie.

Niektóre źródła podają taki obraz:

„Wykorzystując pedanterię Niemców i teren, dowództwo dywizji pancernej opracowało plan działania. Artylerzyści musieli jednocześnie wyłączyć tory kolejowe, aby odciąć wrogiemu pociągowi pancernemu drogę ucieczki, a Ilja Muromiec musiał mieć parking bliżej niewidzialnej baterii. Aby nie spłoszyć wroga, postanowiliśmy rozpocząć działania bez strzelania.”

Zostawmy to wszystko sumieniu tych, którzy to pisali, gdyż to dzieło literackie jest całkowicie nieprawdziwe. W dalszej części tekstu podano dane dotyczące zużycia pocisków (10 na działo). Co sprawia, że obraz jest absolutnie fantastyczny?

Przypomnijmy, że „Ilia” posiadał 4 armaty F-34 kalibru 76 mm. Razem - 40 pocisków do zniszczenia torów wroga i pociągów pancernych. Nie strzelać.

Oczywiście była strzelanina. Oficerowie rozpoznania artyleryjskiego naszego pociągu pancernego po prostu wykonali świetną robotę. Podczas zabawy Niemców sporządzono mapę ich ruchów i obliczono punkt, od którego wybuchł ogień. I oczywiście odbyło się strzelanie. Z pozycji, z której Ilya miał otworzyć ogień. To była esencja.

W trakcie badań na ten temat natknęliśmy się na wspomnienia kapitana (wówczas) Aleksandra Wasilczenki, oficera rozpoznania artylerii pułku haubic. Wasilczenko powiedział, że w przypadkach, gdy niepożądane było zwracanie uwagi na fakt strzelania, strzelano przy użyciu pocisków treningowych. Oznacza to, że doskonałe półfabrykaty, które nie eksplodowały.

Możliwe, bardzo możliwe, że na trasach dojazdowych niemieckiego pociągu pancernego celowali właśnie w tę stronę. Opcjonalnie - pociski przeciwpancerne.

Nie warto było strzelać do wyrzutni rakiet, ponieważ nadal jest to praca na obszarach.

Jednak dla harcerzy i spotterów jest to piekielne zadanie. Ale w końcu nam się to udało.

Dalej. Rzeczywiście punktualność Niemców to rzecz, która pozwoliła im wykorzystać ją do własnych celów. Wiadomo było na pewno, kiedy niemiecki pociąg pancerny osiągnął punkt otwarcia ognia i moment ten obliczono dość dokładnie.

1. „Ilya Muromets” po ciemku, ostrożnie, bez demaskowania, podchodzi do ustalonej pozycji. Wraz z pierwszymi promieniami słońca pojawiają się wstępne wskazówki co do miejsca, do którego Niemiec powinien się udać. Wtedy wszyscy palą nerwy w wiązki, a zwiadowcy i zwiadowcy też mają swoje oczy.

2. Działa są zanieczyszczone pociskami odłamkowo-burzącymi. Zgadza się, eksplozja pocisku OB pozwala szybko wykryć miejsce uderzenia i dostosować dalszy ostrzał. Jednostki komputerowe również są płatne. Obydwa.

3. Po wypiciu kawy i zjedzeniu śniadania Niemcy rozpoczynają natarcie. Załoga „Ilyi Muromets” czeka na zakończenie procesu. Gdy tylko zwiad da zielone światło, że Niemiec jest na pozycji, następuje pierwsza salwa.

Pierwsza instalacja rakietowa strzela. Jeszcze tylko celowanie, kilka rakiet, potem regulacje i odpalenie dwóch instalacji. Punkt celowania znajduje się za pociągiem pancernym i ma na celu zniszczenie torów kolejowych.

Działa Ilyi wystrzeliwują pierwszą salwę celowniczą. Regulacja, a potem naprawdę szybki ogień, wszystko w tym samym kierunku, czy to na torze, czy na lokomotywie, ale to jest trudniejsze.

Z faktu, że niemiecki zasilacz pozostał na miejscu wynika, że najprawdopodobniej został uderzony po drodze. I właśnie RS, bo pocisk 76 mm to za mało. Ale rakieta 82 mm jest dla nas w porządku.

4. Niemcy, oczywiście, znajdując się w takiej sytuacji, zaczynają pilnie odwracać swoje wieże w stronę „Ilyi”. Jednak w przeciwieństwie do naszych wojowników potrzebują czasu, aby się odwrócić, wycelować i dostosować się. Czasu, którego po prostu nie mają.

Nawiasem mówiąc, zasięg lotu RS-82, w który Ilya był uzbrojony, pozwala zrozumieć odległość, na której toczyła się bitwa. Działo F-34 było w stanie rzucić granat odłamkowo-burzący na 9-10 km, a pocisk przeciwpancerny przeleciał na 4 km. RS-82 mógł przelecieć 5,5 km.

Stąd odległość bitwy była mniejsza niż 5 km. Nie wprost, ale...

5. Niemcy oddają pierwszą salwę celowniczą. Od rozpoczęcia bitwy minęło maksymalnie 5-6 minut. Delikatnie mówiąc, pociski nie lądują w pobliżu naszego pociągu pancernego. Wynika to z braku współrzędnych, zamieszania spowodowanego nieoczekiwaną bitwą i tak dalej.

Cóż, Niemcy nie lubili zamieszania, co robić.

Ale nasi potrafili, wiedzieli jak, ćwiczyli. Nie wiemy, ile czasu zajęło myśliwcom Ilyi Muromets przeładowanie instalacji RS. Uważamy jednak, że to mniej niż standardowe 10 minut.

6. Druga salwa „Ilyi Muromets”. Mam na myśli rakiety. Działa musiały bez przerwy celować w Niemców. Celownik nie znajduje się już na szynach, ale w samym pociągu pancernym.

Właściwie to wszystko. Rozumiem. Walka się skończyła.

W raporcie zauważono, że „pociąg pancerny wroga był spowity białymi kłębami dymu lub pary”. Oczywiście trafili w kocioł.

Miesiąc później, w lipcu 1944 r., Kowel został zwolniony. A radzieccy żołnierze odkryli zepsuty niemiecki pociąg pancerny. Najlepsze potwierdzenie sukcesu załogi Ilyi Muromets.

Oto historia. Oczywiste jest, że pociągi pancerne nie spotkały się czołowo, w przeciwnym razie nie musieliby czekać, aby sfotografować zepsuty pociąg pancerny wroga. Ale - to jest po prostu cudowne.

Jedyna bitwa pomiędzy dwoma pociągami pancernymi w całej II wojnie światowej zakończyła się naszym zwycięstwem „z wyraźną przewagą”.

W następnej części porozmawiamy o pociągu pancernym, od którego zaczęła się nasza bliższa znajomość pociągów. Będzie to pociąg pancerny nr 13 „Robotnik Tula” i jego podwójnie osobliwa historia. Szczegółowo i z historiami wideo twórców jego drugiego wcielenia.

Jedna z niewielu bitew pociągów pancernych w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej miała miejsce 4 czerwca 1944 r., kiedy w bitwie walczyli nasz Ilja Muromiec i niemiecki pociąg Adolf Hitler. W tym poście zapoznasz się z postępem tej bitwy.

Nasze obiekty w pobliżu Kowla, głównego węzła komunikacyjnego obwodu wołyńskiego na Ukrainie, zaczęły być poddawane jednocześnie bardzo krótkiemu (dwie do trzech minut) porannemu ostrzałowi artyleryjskiemu.

Ani rozpoznanie naziemne, ani lotnicy nie byli w stanie wykryć lokalizacji baterii wroga. Zakładano jedynie, że działał pociąg pancerny wroga.

Wykorzystując pedanterię Niemców i teren, dowództwo dywizji pancernej opracowało plan działania. Artylerzyści musieli jednocześnie wyłączyć tory kolejowe, aby odciąć wrogiemu pociągowi pancernemu drogę ucieczki, a Ilja Muromiec musiał mieć parking bliżej niewidzialnej baterii. Aby nie spłoszyć wroga, postanowiliśmy rozpocząć działania bez strzelania.

Wkrótce obserwatorzy „Ilyi Muromets” odkryli niemiecki pociąg pancerny zmierzający na pozycje strzeleckie. Dostrzegli słabe smugi dymu. W pokoju dowódcy przyjęto meldunek i wydano komendę: „Na cel! Dziesięć pocisków na działo! Wyrzutnie rakiet w dwóch salwach! Pociągi pancerne! Ogień!"

Strzały z obu stron rozległy się niemal równocześnie. Strzelcy Ilyi Muromets strzelali lepiej niż wróg. Niemiecki pociąg pancerny został osłonięty już od pierwszej salwy. Udało mu się jednak oddać salwę, lecz pociski chybiły celu. „Katiusza” zakończyła klęskę pociągu pancernego wroga. Wkrótce wszystko się skończyło. Nad pociągiem pancernym wisiały kłęby pary. Najwyraźniej pocisk trafił w kocioł lokomotywy.

Kiedy 6 lipca 1944 r. Kowel został wyzwolony od nazistów, żołnierze 31. dywizji odwiedzili zepsuty pociąg pancerny wroga. Nigdy nie został usunięty z miejsca, w którym spotkał go koniec. Żołnierze dowiedzieli się także, że wrogi pociąg pancerny nosił imię Führera III Rzeszy. Bardzo symboliczne okazało się to, że „Ilja Muromiec” zniszczył „Adolfa Hitlera”.

Opancerzenie i uzbrojenie pociągów zaczęto wprowadzać w pierwszej połowie XIX wieku. Ale ten typ mobilnego pojazdu opancerzonego najaktywniej pokazał się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, choć wcześniej był używany przez obie walczące strony zarówno podczas I wojny światowej, jak i kampanii cywilnych. Nawet w obu konfliktach czeczeńskich użyto specjalnych pociągów pancernych, cztery z nich nadal służą armii rosyjskiej. Najbardziej skuteczne w kampaniach wojskowych można słusznie nazwać radzieckimi pociągami pancernymi, z których część przetrwała całą II wojnę światową.

Oddział Specjalny

Na początku 1942 roku w armii radzieckiej utworzono 31. odrębną dywizję pociągów pancernych. Wcześniej takiej formacji nie było w żadnej armii na świecie. Pociągi pancerne były wyposażone w artylerię rakietową i działa chronione wieżami czołgów. Jednostki bojowe dywizji funkcjonowały przez trzy lata, do maja 1945 roku. Radzieckie pociągi pancerne dotarły do stolicy III Rzeszy.

Dywizja, odznaczona Orderem Aleksandra Newskiego, zniszczyła faszystowski pociąg pancerny „Adolf Hitler”, ponad czterdzieści baterii artylerii i moździerzy, ponad dwadzieścia pojedynczych dział, prawie półtora tuzina bunkrów, około stu stanowisk karabinów maszynowych wroga, dziesiątki samolotów wroga.

Jednostki bojowe dywizji miały dźwięczne nazwy, które budziły podziw w sercach wroga.

„Rosyjski duch” „Ilja Muromiec”

„Ilja Muromiec” został podarowany żołnierzom armii radzieckiej przez kolejarzy Muromskich w 1942 r. Pociąg pancerny był wyposażony w pancerz o grubości 45 mm i podczas swojej eksploatacji nigdy nie został przebity przez pocisk wroga. „Muromeć” to pierwszy tego typu pociąg pancerny wyposażony w wyrzutnie rakiet Katiusza. W ciągu minuty ten mobilny kolos „pokrył” obszar równy czterem hektarom, w promieniu półtora kilometra.

„Muromet” był dość szybkim i stosunkowo cichym pociągiem pancernym, ale jednocześnie dysponował kolosalną siłą ognia. Za co otrzymał od Niemców przydomek „Rosyjski Duch”. Tymczasem „widmo” jednostki pancernej przyniosło bardzo realne skutki: podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Ilya Muromets” zestrzelił 7 samolotów wroga, zniszczył kilkanaście instalacji artyleryjskich i moździerzowych wroga, trafił w ponad 30 punktów ostrzału i zabił ponad 800 nazistów.

Najbardziej znaną bitwą Muromców była bitwa w 1944 roku pod Kowlem z faszystowskim pociągiem pancernym Adolf Hitler, jedyna bezpośrednia bitwa takich pojazdów opancerzonych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. I nasz kolejowy gigant wyszedł zwycięsko z tej bitwy.

„Ilya Muromets” nie dotarł do Berlina zaledwie 50 kilometrów i to tylko z „przyczyn technicznych”: most na Odrze został zniszczony.

„Koźma Minin” zestrzelił 15 samolotów

Kolejny pociąg pancerny ze sławnej kohorty odrębnej dywizji pancernej, działającej od lutego 1942 roku. Zbudowali go także na własny koszt pracownicy kolei Gorkiego. Stanowiska artylerii przeciwlotniczej Minin mogły trafić na 12 kilometrów, ponadto na platformach KM zamontowano karabiny maszynowe dużego kalibru i przeciwlotnicze. W ciągu trzech lat działalności Minin zestrzelił 15 samolotów wroga, a KM zapewnił wielkie wsparcie naszym żołnierzom, którzy walczyli na Wybrzeżu Kurskim.

Wsparcie „bałtyckiego” w przełamywaniu blokady Leningradu

Pociąg pancerny Bałtiets to jedna z pierwszych tego typu jednostek bojowych działających w armii radzieckiej od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Losy konstrukcji tej maszyny nie odbiegają od historii pojawienia się jej innych analogów - „Baltiets” został również wyprodukowany na własny koszt przez pracowników Zakładu Elektrycznego Leningrad-Bałtyk. Pociąg pancerny zaczął działać w lipcu 1941 roku i został wysłany na front leningradzki. Węzeł Leningradu miał dobrze rozwiniętą sieć kolejową, dlatego Bałtiets mogli wykonywać śmiałe manewry, nie wyrządzając sobie krzywdy, w wyniku czego wyrządzili wrogowi znaczne szkody.

Pociąg pancerny udzielił poważnej pomocy podczas przerwania oblężenia Leningradu w styczniu 1943 roku, wspierając piechotę ostrzałem artyleryjskim. Podczas zdecydowanej ofensywy wojsk radzieckich, wyzwalającej północną stolicę od nazistów, „Bałtiets” posuwali się wraz z nacierającymi formacjami Armii Czerwonej.

W latach wojny domowej Armia Czerwona zgromadziła ogromne doświadczenie w obsłudze taboru pancernego (pociągów pancernych). Wykorzystywano je zarówno do wsparcia ogniowego wojsk, jak i do prowadzenia samodzielnych, czasem bardzo odważnych, działań bojowych w strefie kolejowej. Jednocześnie szeroko wykorzystywano takie cechy pociągów pancernych, jak prędkość ruchu i zwrotność, siła ognia, potężna ochrona pancerza oraz możliwość wykorzystania pociągu pancernego jako siły trakcyjnej do transportu 15 samochodów z ładunkiem o szczególnym znaczeniu. W październiku 1920 roku siły pancerne Armii Czerwonej dysponowały 103 pociągami pancernymi.

Pod koniec wojny domowej liczba pociągów pancernych została drastycznie zmniejszona, a ich przekazanie pod koniec 1923 r. pod jurysdykcję Głównego Zarządu Artylerii nie przyczyniło się do dalszej poprawy, gdyż wydział ten traktował pociągi pancerne jedynie jako artylerię na perony kolejowe.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pociągi pancerne kursowały przeważnie w ramach dywizji. Na przykład pociąg pancerny „Kozma Minin” wraz z pociągiem pancernym tego samego typu „Ilja Muromiec” wchodził w skład 31. Oddzielnej Specjalnej Dywizji Pociągów Pancernych Gorkiego. Do wsparcia działań bojowych dywizja otrzymała czarny parowóz S-179, oponę pancerną BD-39, dwa wozy opancerzone BA-20, trzy motocykle i dziesięć samochodów. Załoga dywizji wraz z przyłączoną do niej kompanią moździerzy powietrzno-desantowych liczyła 335 osób.

Pociągi pancerne były używane przez Armię Czerwoną przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą. Oprócz wsparcia jednostek strzeleckich działających w strefie kolejowej, wykorzystywano je do rozbijania wojsk wroga w rejonie ważnych dworców kolejowych, do ochrony wybrzeża i walki z artylerią. Niezwykle ważną rolę w ochronie stacji kolejowych przed nalotami wroga odegrały przeciwlotnicze pociągi pancerne, uzbrojone w działa przeciwlotnicze kal. 25 mm i 37 mm oraz przeciwlotnicze karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm.

Pomyślne wykorzystanie pociągów pancernych w pierwszych miesiącach wojny przyczyniło się do rozwoju ich budowy w zajezdniach wagonowych w wielu miastach. Jednocześnie projektowanie i uzbrojenie pociągów pancernych było w dużej mierze improwizacją i zależało od dostępności stali pancernej, uzbrojenia i możliwości technologicznych składu. Znaczna część pociągów pancernych, które służyły Armii Czerwonej na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, została wyprodukowana w bazie pociągów pancernych w Briańsku.

Według stanu na 22 czerwca 1941 roku Armia Czerwona dysponowała 53 pociągami pancernymi (w tym 34 lekkimi), w skład których wchodziły 53 lokomotywy pancerne, 106 platform pancernych artylerii, 28 platform pancernych obrony przeciwlotniczej i ponad 160 pojazdów opancerzonych przystosowanych do ruchu kolejowego. Było też 9 opon pancernych i kilka motorowych samochodów pancernych. Oprócz Armii Czerwonej oddziały operacyjne NKWD posiadały także pociągi pancerne. Posiadali 25 lokomotyw pancernych, 32 artyleryjskie platformy pancerne, 36 samochodów pancernych i 7 samochodów pancernych.

Najpopularniejszym typem pociągu pancernego w drugiej połowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był tzw. model pociągu pancernego 1943, BP-43, opracowany w 1942 roku.

Z reguły pociąg pancerny BP-43 składał się z lokomotywy pancernej PR-43 umieszczonej w środku pociągu, 4 artyleryjskich platform pancernych PL-43 (2 platformy pancerne po obu stronach lokomotywy pancernej), 2 platform pancernych z broń przeciwlotniczą PVO-4 (na obu końcach pociągu pancernego) oraz 2 - 4 platformy kontrolne, na których transportowano materiały niezbędne do naprawy toru kolejowego. Zazwyczaj w skład pociągu pancernego wchodziło 1 – 2 pojazdy opancerzone BA-20 lub BA-64, przystosowane do poruszania się koleją.

W czasie wojny wyprodukowano dla Armii Czerwonej 21 pociągów pancernych BP-43. Oddziały NKWD otrzymały także znaczną liczbę tego typu pociągów pancernych.

Załoga jednostki bojowej składała się z dowództwa, plutonu dowodzenia, plutonów samochodów pancernych z załogami wieżowymi i pokładowymi sekcjami karabinów maszynowych, plutonu przeciwlotniczego, plutonu trakcyjno-napędowego oraz plutonu kolejowych pojazdów opancerzonych, które miały 2 lekkie pojazdy opancerzone BA-20zhd i 3 średnie pojazdy opancerzone BA-10zhd, przystosowane do poruszania się po torze kolejowym. Wykorzystywano je do rozpoznania na dystansie 10-15 km oraz w ramach zabezpieczenia (patrolu) na marszu. Ponadto na platformach osłonowych można było rozmieścić siły desantowe składające się z maksymalnie trzech plutonów strzelców.

Pociąg pancerny „Koźma Minin”

Najbardziej udanym projektem był pociąg pancerny Kozma Minin, zbudowany w lutym 1942 roku w zajezdni wagonów miasta Gorki (obecnie Niżny Nowogród).

W skład bojowej części tego pociągu pancernego wchodziły: lokomotywa pancerna, 2 kryte platformy pancerne, 2 otwarte platformy pancerne artyleryjskie i 4 dwuosiowe platformy sterowania. Każda zakryta platforma pancerna była uzbrojona w dwa działa kal. 76,2 mm zamontowane w wieżach z czołgów T-34. Oprócz karabinów maszynowych DT kal. 7,62 mm połączonych z tymi działami, platformy pancerne były wyposażone w cztery karabiny maszynowe Maxim kal. 7,62 mm w mocowaniach kulowych po bokach. Otwarte platformy artyleryjskie podzielono wzdłuż na trzy przedziały. W przednim i tylnym przedziale zainstalowano działa przeciwlotnicze kal. 37 mm, a w środkowym przedziale umieszczono wyrzutnię rakiet M-8. Grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, zakryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm. Chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, parowóz pancerny służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej. Tend lokomotywy pancernej był wyposażony w kabinę dowódcy połączoną z kabiną maszynisty pancernymi drzwiami. Z tego pomieszczenia kontrolnego dowódca pociągu pancernego kontrolował działania platform pancernych za pomocą łączności telefonicznej. Do łączności zewnętrznej miał do dyspozycji stację radiową dalekiego zasięgu RSM. Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzył w personel i sprzęt wroga.

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec”

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” został zbudowany w 1942 roku w Muromiu. Chroniony był pancerzem o grubości 45 mm i przez całą wojnę nie otrzymał ani jednej dziury. Pociąg pancerny jechał z Murom do Frankfurtu nad Odrą. W czasie wojny zniszczył 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów. Za zasługi wojskowe 31. oddzielna specjalna dywizja pociągów pancernych Gorkiego, w skład której wchodziły pociągi pancerne Ilya Muromets i Kozma Minin, otrzymała Order Aleksandra Newskiego. W 1971 r. w Muromiu na stałe zaparkowano lokomotywę pancerną „Ilja Muromiec”.

Pociągi pancerne kolei tomskiej

Na początku grudnia 1941 roku, na polecenie Komitetu Obrony Państwa, na Kolei Tomskiej rozpoczęto formowanie trzech dywizji pociągów pancernych. Pracownicy zajezdni zbudowali 11 pociągów pancernych: „Zheleznodorozhnik Kuzbass”, „Radziecka Syberia”, „Pobieda”, „Łuniniec” (nazwany na cześć maszynisty Nikołaja Aleksandrowicza Łunina) i innych.

W dniach lipca 1942 r. na odcinku Yelets – Kastornaya pociąg pancerny nr 704 „Łunineci” podjął pierwszą walkę. Dowódca pociągu pancernego stanął przed zadaniem wylądowania piechoty lądującej na tyłach hitlerowców w rejonie stacji Terbuny o istotnej wysokości strategicznej i wsparcia jej ogniem. Naziści, którzy nie spodziewali się szybkiego ataku na tyły, porzucili wyżyny. Pociąg pancerny został zaatakowany przez 11 faszystowskich samolotów. Strzelcy przeciwlotniczy niezłomnie bronili stalowej twierdzy. Podczas odpierania nalotu zestrzelono 2 bombowce.

8 września 1942 roku pociąg pancerny nabierał wody na stacji, kiedy zaatakowało 18 niemieckich samolotów. Ścieżka przed nami została zniszczona przez bomby. Kierowca P.A. Khursik i szesnastu pracowników odnowili tor. Kierowca M.F. znajdował się w tym czasie na biegu wstecznym. Szczepaczow. Manewrując na niewielkim odcinku ocalałego toru, uratował pociąg przed faszystowskimi bombami.

27 kwietnia 1943 roku zostali przeniesieni do sektora obronnego 13 Armii Frontu Centralnego. pociągi pancerne nr 663 „Zheleznodorozhnik Ałtaj” i nr 704 „Łuniniec” 49. oddzielna dywizja. 6 lipca 1943 r. w rejonie Ponyri do bitwy wkroczyły pociągi pancerne 49. dywizji, wspierając pułki 81. i 307. dywizji strzeleckiej. Przy aktywnym wsparciu ogniowym pociągów pancernych „Łuninets” i „Zheleznodorozhnik Ałtaj” formacje wojskowe zdołały powstrzymać desperacki natarcie wroga. Dowództwo Hitlera opracowało operację specjalną mającą na celu zniszczenie pociągów pancernych, w której główną rolę odegrało lotnictwo. Kiedy „Łuniniec” i „Zheleznodorożnik Ałtaj” dotarły na wybrane pozycje do następnego ataku ogniowego na wroga, nad pociągami pancernymi pojawiło się 36 samolotów wroga. Udało im się przełamać tory, pozbawiając pociąg pancerny „Zheleznodorozhnik Ałtaj” możliwości odwrotu. Ale załogi stalowych fortec strzelały ze wszystkich rodzajów broni przeciwlotniczej. Naziści stracili kilka samolotów. Załogi pociągów pancernych i kolejarze pracowali całą noc. Podnieśli platformy pancerne i ułożyli szyny. Rano 49. ODBP ponownie udał się na misję bojową.

9 lipca 1943 r. pociąg pancerny Łunińca ponownie otworzył ogień do wroga. Na południowo-zachodnich obrzeżach wsi Ponyri, w rejonie stacji, odparł dziesiątki faszystowskich ataków. Załoga pociągu pancernego wraz z żołnierzami 4. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii wykonała rozkaz dowódcy Frontu Centralnego, generała armii K.K. Rokossowski: „Nie rezygnuj z kucyka!” Przez wiele dni załoga pociągu pancernego nie opuszczała pola bitwy. Dowódca sił pancernych 13. Armii, generał M.A. Korolewa przez dowódcę pociągu pancernego, kapitana B.V. Szełochow wyraził wdzięczność całemu personelowi. Podczas walk w rejonie Ponyri bojownicy 49. dywizji zniszczyli ponad 800 faszystowskich żołnierzy i oficerów.

Po klęsce wojsk hitlerowskich pod Kurskiem, trasa bojowa pociągu pancernego przebiegała na Ukrainie. 13 lutego 1944 roku 49. ODBP pod dowództwem kpt. D.M. Szewczenko na rozkaz Naczelnego Wodza otrzymał honorowy tytuł „Szepetowski”. W bitwach o Szepietówkę załogi pociągów pancernych przeprowadziły 56 nalotów ogniowych i odparły 15 ataków wroga. Pociągi pancerne wzięły udział w wyzwoleniu Częstochowy, Piotrkowa i Radomia. Dywizja zakończyła podróż bojową na Dolnym Śląsku, w mieście Oppeln.

Pociąg pancerny „Bałtiets”

3 lipca 1941 roku na naradzie w Leningradzkiej-Bałtyckiej Zajezdni Elektrycznej podjęto decyzję o samodzielnej budowie pociągu pancernego, wykorzystując parowóz Op-7599 i 2 czteroosiowe platformy o udźwigu 60 ton. Stal walcowaną na obudowę lokomotywy dostarczyła fabryka w Iżorze.

Pociąg pancerny był uzbrojony w sześć dział kal. 76 mm, dwa moździerze kal. 120 mm i 16 karabinów maszynowych, w tym 4 dużego kalibru. Nazwę pociągu pancernego – „Bałtiets” – nadali sami robotnicy. Zespół pociągu pancernego utworzono z ochotniczych pracowników kolei z zajezdni elektrycznej i zawodowych artylerzystów.

Od jesieni 1941 roku pociąg pancerny „Baltiets” stał w obronie granic Leningradu. Mógł strzelać z piętnastu stanowisk strzeleckich w różnych sektorach frontu: z pozycji Myagłowo-Góra – wzdłuż Mga; z Coal Harbor - wzdłuż Sosnowej Polany i Strelnej; z Predportowej - wzdłuż Uritska, Krasnoje Sioła, Woronyi Góry; od pozycji Lewaszowo, Biełoostrow, Oselki, Waskelowo - do obszaru za Lembolovem - Orekhovo.

Pociąg pancerny „Mściciel Ludu”

Pociąg pancerny „Mściciel Ludu” zbudowali kolejarze węzła Leningrad-Warszawa. Pociąg pancerny był uzbrojony w dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm, dwa działa czołgowe kal. 76 mm i 12 karabinów maszynowych Maxim.

Ludowy Mściciel rozpoczął swoją bojową podróż 7 listopada 1941 roku. Na stacji warszawskiej podczas wiecu kolejarze wręczyli czerwony sztandar zespołowi pociągu pancernego, który w 85% składał się z ochotniczych pracowników kolei. W czasie swojej służby pociąg pancerny brał udział w wielu operacjach mających na celu ochronę Leningradu, miażdżąc wroga w rejonie Puszkina, Aleksandrowki, Uritska, Pawłowska.

Pociągi pancerne w bitwie pod Stalingradem

W sierpniu 1942 r., gdy naziści zbliżyli się do Stalingradu, wezwano pociągi pancerne, które miały odegrać ważną rolę w obronie miasta.

Jednym z pierwszych pociągów pancernych, które przybyły do Stalingradu był pociąg pancerny nr 73żołnierzy NKWD. We wrześniu 1942 roku pociąg pancerny nie opuścił walk. 2 września dowództwo 10. Dywizji Piechoty oddziałów NKWD ostrzegła, że w kierunku stacji Sadowaja zbliża się duża grupa czołgów. Pociąg pancerny spotkał ich w pełnym uzbrojeniu. W odwecie wróg zaatakował pociąg samolotami i zaczął go ścigać ogniem artyleryjskim i moździerzowym. Spłonęły wszystkie cztery platformy kontrolne i pojazd opancerzony BA-20. Ale następnego dnia pociąg pancerny dokonał niespodziewanego ataku na koncentrację wojsk najeźdźców na północny zachód od stacji Sadowaja. Trzy czołgi zostały zniszczone, a piechota rozproszona. Wieczorem załoga dokonała jeszcze dwóch nalotów ogniowych w rejonie stacji Opytnaja.

14 września okazał się ostatnim dniem bojowych losów pociągu pancernego nr 73. O szóstej rano przyleciało 40 samolotów wroga. W wyniku bezpośrednich trafień w platformy pancerne eksplodowała ich własna amunicja. Kłęby dymu spowijały pociąg pancerny. Załoga usunęła pozostałą broń i zeszła do Wołgi. U stóp Mamajewa Kurgana leżały okaleczone zwłoki pociągu pancernego nr 73. Ale wkrótce nowa twierdza na kołach poszła na front pod tym samym numerem. Stworzyli go w Permie byli żołnierze pociągu pancernego nr 73. Tworzyli także nową załogę.

Pociągi pancerne 28. dywizji wysłano na front Stalingradu. 23 lipca na stacji Archeda faszystowskie samoloty trzykrotnie zbombardowały nasze pociągi wojskowe. Pociąg pancerny nr 677 przyjął tu chrzest bojowy: strzelał z dział przeciwlotniczych, odpierając atak powietrzny. W wyniku nalotu zniszczeniu uległa stacja i tory kolejowe. Tor odnowili żołnierze pociągu pancernego i kolejarze. 25 lipca 677. przydzielono sektor bojowy Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Postawiono zadanie - wspierać nasze wojska ogniem z armat i karabinów maszynowych, zapobiegać przedostawaniu się nazistów przez Don i walczyć z lądowaniem wroga.

5 sierpnia pociąg pancerny nr 677 został przekazany 64. Armii w obwodzie Abganerowo-Plodovitoe. Niemieckie czołgi wdarły się w głąb naszej obrony, ale natychmiast zostały odrzucone. Przeprawa o długości 47 km wielokrotnie zmieniała właścicieli. Stalowa twierdza zniszczyła bunkry oraz stłumiła baterie moździerzy i artylerii.

9 sierpnia wojska Frontu Stalingradzkiego rozpoczęły kontratak na grupę wroga, która się przedarła. Tego dnia pociąg pancerny nr 677 towarzyszył ogniem armatnim nacieraniu 38. Dywizji Piechoty wraz ze 133. Brygadą Pancerną. W ciągu dnia załoga odparła jedenaście ataków powietrznych, przywracając podwalinę kolejową pokrytą głębokimi kraterami po bombach lotniczych. Wieczorem pociąg pancerny opuścił semafor wyjściowy stacji Tinguta. Dotarłszy na linię ognia, zaatakował wroga całą siłą ognia. Faszystowskie bombowce zbombardowały go bombami odłamkowo-burzącymi i zapalającymi. Pociąg pancerny otrzymał ponad sześćset wgnieceń i dziur od fragmentów bomb lotniczych.

Na odcinku Stalingrad-Sarepta we wrześniu 1942 r pociąg pancerny nr 708. Robotnicy torowi na stacji Beketovskaya obsługiwali 11-kilometrowy odcinek, którym ten pociąg pancerny był wysyłany na misje bojowe. Miejsce to było codziennie ostrzeliwane i bombardowane przez nazistów. Tylko na przestrzeni trzech kilometrów doszło do około 150 uszkodzeń szyn, nie licząc zniszczenia nasypu, podkładów i przytwierdzeń. Aby to wszystko naprawić, kolejarze musieli pracować głównie w nocy.

We wrześniu 1942 r pociąg pancerny nr 1 59. odrębna dywizja otrzymała rozkaz wyjazdu do Stalingradu na odcinek Archeda – Iłowlia – Kotłuban. Pod Stalingradem dywizja została podporządkowana 22. Brygadzie Zmechanizowanej 4. Armii Pancernej. Zadaniem dywizji było uniemożliwienie wojskom niemieckim przekroczenia rzeki Don w pobliżu ujścia rzeki Iłowły, osłona stacji Iłowła przed niemieckimi nalotami oraz zapewnienie bezpieczeństwa mostu na rzece.

15 września pociąg nr 1 przybył na stację Log, a następnie do Iłowli, gdzie później znajdował się jego główny przystanek, który był codziennie bombardowany. Wielokrotnie w nocy pociąg nr 1 opuszczał Iłowlę, jechał do przeprawy Tiszkino (bliżej Stalingradu), skąd ostrzeliwał pozycje niemieckie na prawym brzegu Donu.

40. odrębna dywizja, działająca na północ od Stalingradu, kontrolowała odcinek Iłowlia – Kotlubań. zawierało pociąg pancerny „Kirow”, zbudowany w Omsku i „Północny Kazachstan”, wyłaniający się ze ścian składu w Pietropawłowsku. W tym sektorze wróg zdobył dominujące wzniesienia i utrzymał pod kontrolą wszystkie nacierające w pobliżu szczeble. Pociągi pancerne na zmianę zajmowały dogodne pozycje do ataków ogniowych na wroga. 23 sierpnia o świcie Kirow wyszedł na bezpośredni ogień na dużej wysokości. Wywiązał się pojedynek artyleryjski, trzy działa wroga zostały uszkodzone, ale pociąg pancerny również doznał znacznych uszkodzeń.

Na odcinku Iłowlia-Kotlubań, gdy najeźdźcy rozpoczęli ofensywę, pociągi pancerne odpierały ataki czołgów i artylerii. Ale pod wpływem pocisków wroga wykoleiły się dwie platformy pancerne Kirowa. Pozostali dwaj nadal atakowali ogniem siłę roboczą i sprzęt nazistów. Wieczorem tory kolejowe zostały zniszczone. Bojownicy Kirowa spędzili całą noc na jego przywracaniu. Jednak po kontroli technicznej musiałem jechać do Saratowa na naprawę.

W drugiej połowie października 1942 r. pod Stalingrad dotarł 39. ODBP. Jej baza znajdowała się na stacji Filonowo, a pociągi pancerne na stacji Archeda. 19 listopada, po rozpoczęciu naszej ogólnej ofensywy pod Stalingradem, pociągi pancerne wyruszyły do stacji Log i Ilovlya, aby wesprzeć sowieckie jednostki atakujące i chronić je przed nalotami. 26 stycznia 1943 r. strzelcy przeciwlotniczy dywizji zestrzelili jednego Junkersa, a kilku innych, dymiących, wycofało się.

Przygotowując materiał wykorzystano książkę A.V. Efimewa, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov „Pociągi pancerne w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945”. - Moskwa, z „Transportu”, 1992.