Ogólne dane o długości dróg w Federacji Rosyjskiej. Lista krajów według długości sieci drogowej Kraj z najdłuższymi drogami

Według Rosavtodora długość dróg federalnych na początku 2008 roku wynosiła 48,8 tys. km, co stanowi niecałe 5 proc. całkowitej długości sieci drogowej kraju, natomiast na drogach federalnych przypada ponad 40 proc. całego ruchu pasażerskiego i towarowego. . Łącznie długość głównych dróg wynosiła 30 tys. km. Na początku 2009 roku długość dróg wynosiła 939,7 tys. km, z czego 754,483 km stanowiły drogi użytku publicznego. Z tego 629 373 km posiadało nawierzchnię twardą, w tym federalną – 49 694 km, wojewódzką i gminną – 455 610 km, lokalną – 124 068 km.

Na początku 2010 roku długość publicznych dróg federalnych wynosiła 50 127 km, w tym 49 931 km o nawierzchni twardej. Z poprawionym zasięgiem – 44 927 km. Długość autostrad regionalnych wyniosła 493 342 km, w tym 449 859 km o nawierzchni twardej i 309 433 km o nawierzchni ulepszonej. Całkowita długość dróg w Federacji Rosyjskiej według stanu na styczeń 2010 roku wynosi 983,1 tys. km. Na początku 2011 roku łączna długość dróg w Rosji wzrosła o 2,1% i osiągnęła 1004 tys. km.

Tabela 1
Długość dróg w Federacji Rosyjskiej ogółem i według rodzaju, w tys. km

Źródło. Dane Rosstatu.

2) Od 2006 r. – łącznie z drogami lokalnymi.
3) Bez małych przedsiębiorstw.
4) Do 2006 r. – drogi podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

Do 2003 roku włącznie długość dróg w Federacji Rosyjskiej praktycznie się nie zmieniła. Potem nastąpiła tendencja spadkowa: w latach 2003-2005. liczba ta spadła o 4,5%. Jednak już w 2006 roku nastąpił wzrost o 8%. W 2007 r. długość dróg nadal rosła, natomiast w 2008 r. z wiadomych przyczyn nastąpił spadek. W 2009 r. przyrost ilościowy był dodatni, choć w tym okresie wybudowano mniej dróg niż w 2008 r. Dodatni wzrost mógł nastąpić w związku z oddaniem do użytku wykończonych dróg rozpoczętych w latach poprzednich. W 2010 roku łączna długość dróg wzrosła o 21 tys. km.

Ryż. 1. Całkowita długość autostrad w Federacji Rosyjskiej w podziale na drogi publiczne i niepubliczne według nowej klasyfikacji, lata 2003-2011. (na początku roku tys. km)

Stosunku dróg publicznych i niepublicznych w Rosji nie można nazwać stabilnym, gdyż zauważalna jest stała tendencja do wzrostu udziału dróg publicznych. Jeśli więc w 2002 r. wskaźnik ten wynosił 1,9 razy, to w 2010 r. wynosił 4,6.

Ryż. 2. Długość dróg publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początek roku, %)

W ostatnich latach wzrasta także udział dróg publicznych i niepublicznych o nawierzchni utwardzonej. W 2002 r. wskaźnik ten wynosił 2,5, w 2010 r. – 5,5.

Ryż. 3. Długość dróg utwardzonych publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początku roku tys. km)
Źródło. Badania rynku ABARUS według danych Rosstat

Z powyższych danych wynika jednak, że choć drogi publiczne zwiększają się ilościowo, to w większym stopniu rosną za sprawą dróg o nawierzchni nietwardej. O ile w 2002 r. udział dróg utwardzonych wynosił 91,2%, to w 2010 r. był już o prawie 11% mniejszy (w ogólnym wolumenie dróg publicznych).

Ryż. 4. Udział dróg o nawierzchni twardej i nietwardej w całkowitym wolumenie dróg publicznych, 2003-2011. (na początek roku, %)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Długość dróg federalnych w latach 2002-2007 praktycznie się nie zmieniła. Znaczący wzrost długości w latach 2008-2010. wiąże się z włączeniem do federalnej sieci autostrad „Vilyuy” z Petersburga przez Priozersk, Sortavalę do Pietrozawodska i szeregu innych odcinków autostrad o znaczeniu regionalnym.

Ryż. 5. Długość dróg lokalnych, wojewódzkich i federalnych o nawierzchni twardej w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początku roku tys. km)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Coroczne skracanie długości dróg o znaczeniu regionalnym następuje w związku z procesem redystrybucji dróg podmiotów Federacji Rosyjskiej i gmin, prowadzonym zgodnie z zasadami klasyfikacji dróg, a także w wyniku przeniesienia szeregu dróg regionalnych do sieci federalnej.

Ryż. 6. Udział nawierzchni twardych i nietwardych dróg publicznych federalnych i wojewódzkich na początek 2011 r., %
Źródło. Badania rynku ABARUS według danych Rosavtodor.

Do autostrad o ulepszonej nawierzchni zalicza się drogi o nawierzchniach: cementowo-betonowej, asfaltobetonowej, tłuczniowej i żwirowej, traktowanych spoiwami. Drogi regionalne są wyposażone w takie drogi w mniejszym stopniu w porównaniu do dróg federalnych.

Drogi publiczne są niskiej jakości: 8,1% dróg jest nieutwardzonych, prawie jedna trzecia dróg ma nawierzchnię żwirową, tłuczniową i mostową. Obecnie 28,6% wsi wiejskich w Federacji Rosyjskiej nie posiada dróg utwardzonych umożliwiających połączenie z siecią transportu publicznego.

Według Ministerstwa Rozwoju, w związku ze zmniejszeniem produkcji przemysłowej i załamaniem w budownictwie, wolumen przewozów drogowych towarów w 2009 r. spadł o 24%, a w 2010 r. o 0,1%. Spadki wystąpiły także w segmentach transportu kolejowego (17%) i transportu wodnego śródlądowego (35,7%). Natomiast transport morski wzrósł o 6,1%. Od 2002 do 2008 roku transportem drogowym przewożono rocznie około 7 miliardów ton ładunków. Do 2010 roku transport towarowy spadł do 5 miliardów ton ładunków.

Ryż. 7. Transport drogowy towarów, 1992-2011. (miliony ton)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Praca przewozowa transportem drogowym podąża za dynamiką wolumenu przewozów: w 1992 r. wysoki poziom, w 2000 r. spadek, do 2008 r. postępujący, ale bardziej intensywny wzrost. W 2009 r. nastąpił spadek do poziomu z 2004 r. Praca przewozowa w 2010 r. wyniosło 4752,8 mld tonokilometrów (106,9% w stosunku do 2009 r.), w tym samochodowe – 199,4 (110,7%)1. W 2011 roku liczba ta wzrosła do 229 miliardów tonokilometrów2.

Ryż. 8. Praca przewozowa transportem drogowym w latach 1992-2011. (miliardy tonokilometrów)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

W okresie styczeń-kwiecień 2012 r. praca przewozowa wykonana według wstępnych danych wyniosła 1668,5 mld tonokilometrów, w tym koleją – 736,6 mld, drogową – 70,8 mld, morską – 18,7 mld, wodną śródlądową – 2,7 mld, lotniczą – 1,6 mld , rurociąg - 838,1 miliarda tonokilometrów.

W handlowej pracy przewozowej (w tonach na kilometr), z wyłączeniem transportu rurociągowego, liderem jest transport kolejowy. Ale w całkowitym wolumenie przewozów towarowych wyprzedza go transport drogowy. Jednocześnie, choć powoli, rośnie także praca przewozowa pojazdów.

Transport drogowy pasażerów charakteryzuje się negatywną tendencją: o ile w 1995 r. wolumen przewozów pasażerskich autobusami wyniósł 22,8 miliarda osób, to w 2009 r. było to zaledwie 11,3 miliarda osób. (dwa razy mniejszy). Wielkość transportu taksówkami spadła prawie 10-krotnie. Wynika to z aktywnej reorientacji populacji z pasażerów transportu komercyjnego na indywidualnych właścicieli samochodów.

Flota samochodowa Federacji Rosyjskiej wzrosła na początku 2012 roku do 35 milionów samochodów, prognoza na 2015 rok to 48-49 milionów. Liczba samochodów na tysiąc mieszkańców w ostatnich latach aktywnie rośnie. Wiele rodzin ma kilka samochodów, co powoduje obciążenie dróg.

Liczba dróg na tysiąc mieszkańców w Federacji Rosyjskiej również rośnie, ale znacznie wolniej niż liczba samochodów. Oto oficjalne dane dotyczące długości dróg publicznych; niski poziom przed 2005 rokiem wynika ze specyfiki statystycznej rejestracji dróg, a nie z ich gwałtownego wzrostu po 2006 roku.

Warto zauważyć, że udział sieci federalnej pracującej w trybie przeciążenia wzrósł z 12 349 do 13 379 km (8%) zamiast planowanych 14 898 km.

Stan infrastruktury drogowej w Rosji

Sytuacja w rosyjskim sektorze drogowym w ostatnich latach jedynie się pogorszyła, pomimo corocznie odnotowywanego przez oficjalne statystyki dodatniego ilościowego wzrostu długości dróg i stałego zwiększania finansowania.

Rzeczywiście, w ciągu ostatnich dziesięciu lat (od 2001 r. do 2011 r.) łączna długość dróg w Rosji wzrosła o niecałe 125 tys. km (tj. o 13-14%). Jeśli jednak w 2009 roku około 40% dróg federalnych spełniało wymogi regulacyjne dotyczące wskaźników transportowych i eksploatacyjnych, to na koniec 2011 roku udział takich dróg, zgodnie z oczekiwaniami Grupy Spółek Avtodor, powinien wynosić zaledwie 33%. Sądząc po tym, że według stanu na czerwiec 2012 r. urzędnicy nie spieszyli się z raportowaniem osiągnięć, zamierzony cel nie został osiągnięty. Warto zauważyć, że długość samych dróg federalnych niewiele się zmieniła w podanym okresie, zwiększając się jedynie z 47 do 50 tys. km, i nie zmienia się od czterech lat.

Jednak udział dróg publicznych aktywnie rośnie - w latach 2006–2011 wzrost wyniósł 42% - z 581 tys. Km do 825 tys. Km. Ale bardziej słuszne byłoby nazwanie tego wzrostu fikcyjnym, ponieważ przebieg rośnie głównie nie z powodu nowej budowy (w kraju buduje się nie więcej niż 2,5-3 tys. km dróg rocznie), ale z powodu przeniesienia istniejących dróg z jednej oficjalnej kategorii do drugiej. W tym przypadku nowe drogi publiczne są regularnie „wycinane” z dróg niepublicznych, których „niepubliczny” charakter w większości przypadków trudno ująć w jednoznaczne kryteria.

Jednocześnie treść Federalnego Programu Celowego „Rozwój rosyjskiego systemu transportowego na lata 2010-2015” obiecuje, że do 2015 r. udział długości dróg publicznych o znaczeniu federalnym, spełniających wymogi regulacyjne w zakresie wskaźników transportowych i eksploatacyjnych, wyniesie 27,18 tys. km, czyli blisko 50% w porównaniu z obecnymi 33%. Nie jest jasne, w jaki sposób autorzy programu zamierzają to osiągnąć, ponieważ w ciągu ostatnich 5 lat ilościowy wzrost nawierzchni dróg w Rosji został uzupełniony drogami niskiej jakości (w języku drogowców, czyli tych bez twardej nawierzchni). . O ile w 2002 roku udział dróg bez nawierzchni utwardzonej wynosił 8,8%, to na początku 2011 roku wynosił już 19,4% (w całym wolumenie dróg publicznych), czyli wzrósł ponad dwukrotnie i wynosi obecnie prawie 1/5 długość wszystkich rosyjskich dróg.

Warto przypomnieć, że w ciągu pięciu lat flota ciężarówek powiększyła się o ponad 10%, a pasażerska o ponad 30%. A potencjał rosyjskiego rynku motoryzacyjnego pozwoli mu w nadchodzących latach rozwijać się w równie aktywnym tempie. Oznacza to, że obciążenie dróg będzie nadal rosło.

Aby poprawić jakość najaktywniej użytkowanych dróg do akceptowalnego poziomu, w Rosji należy corocznie budować i przebudowywać co najmniej 2,5 tys. km dróg federalnych, a nie 0,8–1,2 tys. km rocznie, jak obecnie. Jednak znalezienie niezbędnych środków na realizację tego planu nie jest łatwe, zwłaszcza w warunkach, gdy o znaczeniu tej czy innej budowy w Rosji decydują nie tyle względy ekonomiczne, co polityczne.

W 2011 roku dokonano korekty planowanych kosztów budowy dróg przewidzianych w Programie na lata 2010-2015, w wyniku czego finansowanie budowy dróg w europejskiej części kraju, takich jak M-5 „Ural”, M. -6 „Kaspijski”, M-7 „Wołga”, M-9 „Bałtia” i kilka innych został dość znacznie zmniejszony (2-3 razy). Dofinansowanie strategicznych projektów budowlanych na południu – M-27 „Dżugba”, M-29 „Kaukaz”, na północy i zachodzie – M-8 „Kholmogory”, M-10 „Skandynawia”, M-11 „Narwa”, a także odległe autostrady Bajkał i M-56 „Lena-Kołyma”.

W 2011 roku większość obiektów Federalnego Programu Celowego miała charakter budownictwa długoterminowego – tereny niezakończone w 2010 roku były finansowane przez cały rok. W niektórych przypadkach przeznaczono na nie mniej środków niż w roku poprzednim, jednak w większości przypadków kwoty te wzrosły.

Działalność największych firm budownictwa drogowego w Rosji pokazuje również, że potrzebują one więcej czasu na realizację projektów w budowie i budowie. Prawie 70% wszystkich obiektów, które miały zostać oddane do użytku w 2011 roku, będzie nadal funkcjonować w 2012 roku. Dotyczy to również liderów rynku, takich jak Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i inne firmy.

Ogólny wniosek jest taki, że obiekty infrastrukturalne w Rosji budowane są powoli, z dużą liczbą poprawek i zmian wprowadzanych w trakcie prac, co w efekcie z reguły podnosi szacunki w górę. Roczny koszt bieżących i głównych napraw rosyjskich autostrad w przeliczeniu na jeden kilometr waha się od 27 tys. do 55 tys. dolarów.

Ale wraz ze wzrostem inwestycji finansowych gwarancje jakości nie rosną. Problemy nie omijają nawet tych obiektów, na których przykuta jest uwaga państwa. I tak w 2011 roku nowa autostrada o długości 5,4 km prowadząca do centrum innowacji Skołkowo, zbudowana za 6 miliardów rubli przy użyciu nowoczesnych technologii, już rok później pokryła się pęknięciami i już wymagała naprawy. W czerwcu 2012 roku, na kilka miesięcy przed rozpoczęciem Szczytu APEC w Primorye, autostrada Sedanka-Patroclus (droga łącząca lotnisko we Władywostoku z mostem na Wyspę Russką) została podmyta w wyniku niezabudowanego przez wykonawcę systemu odwadniającego .

1 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2010.
2 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2011.

Pokonywanie kilometrów dróg to ekscytujące zajęcie. Zwłaszcza jeśli trasa ma nowoczesną nawierzchnię i pozwala na bezproblemowe przejechanie najdłuższej trasy.

Dziś oferujemy Top 10, który obejmuje najdłuższe autostrady na świecie. Każdy z nich ma szczególne znaczenie dla krajów, przez które przebiega.

10. Autostrada NH010, Chiny

Pod względem całkowitej długości sieci drogowej Chiny zajmują drugie miejsce na świecie, po Stanach Zjednoczonych. Długość głównej autostrady National Highway 010 wynosi 5700 km. Trasa rozpoczyna się w północno-wschodniej części kontynentu, a kończy na wyspie Hainan, gdzie samochody przewożone są promem.

9. Trasa na pustyni Tarim w Chinach

Ta autostrada jest najdłuższą drogą na pustyni. Droga jest ważna dla producentów ropy, którzy kilka lat temu rozpoczęli zagospodarowanie dużych złóż ropy i gazu na pustyni.

8. Autostrada międzystanowa 90, USA

Amerykańska sieć dróg jest najdłuższą i najbardziej rozbudowaną na świecie. Autostrada międzystanowa 90 zaczyna się na granicy kanadyjskiej i kończy w Bostonie. Warto zauważyć, że autostrada przebiega przez najdłuższy most pontonowy na świecie. Większość autostrad jest płatna.

7. US Route 20, USA

Najdłuższa autostrada w USA ma długość 5500 km. Droga łączy wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z zachodem. Przez główny obszar Parku Narodowego Yellowstone przebiega US Route 20.

6. Autostrada Karakorum, Pakistan-Chiny

Trasa niemal w całości pokrywa się z trasą starożytnego Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Autostrada jest najwyższa na świecie. Prawie 1000 pracowników zginęło podczas budowy drogi z powodu niebezpieczeństw stwarzanych przez klify.

5. Autostrada Transsyberyjska, Rosja

Takiej autostrady po prostu nie ma na oficjalnych mapach. Jeśli jednak połączyć w jedną całość kilka tras od Bałtyku do Morza Japońskiego, otrzymamy jedną drogę federalną o długości 11 000 km.

4. Autostrada Transkanadyjska, Kanada

Ta autostrada łączy 10 kanadyjskich prowincji. Długość trasy wynosi 8030 km. Po przebyciu całej trasy można przedostać się z wybrzeża Pacyfiku bezpośrednio na wybrzeże Atlantyku. Droga była budowana przez 20 lat.

3. Autostrada 1, Australia

Główna autostrada krajowa Australii rozciąga się na rekordową długość 14 500 km. Trasa nie prowadzi w głąb kontynentu, lecz zawsze przebiega wzdłuż wybrzeża. Każdego dnia autostradą nr 1 porusza się ponad milion pojazdów.

2. Autostrada AH1, Japonia – Türkiye

Azjatycka Autostrada nr 1 to specjalny projekt ONZ, na który przeznaczono miliardy dolarów. Długość szlaku łączącego Japonię, obie Koreę, Wietnam, Kambodżę, Birmę, Indie, Bangladesz, Tajlandię, Iran, Pakistan i Turcję wynosi 20 557 km. Obecnie samochody przewożone są promem z japońskiej części autostrady na kontynent, ale opracowywany jest projekt podwodnego tunelu.

1. Autostrada Panamerykańska, Ameryka Północna i Południowa

Najdłuższa autostrada świata jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa. Długość drogi wynosi 48 000 km i przebiega przez terytorium 15 krajów. Budowę autostrady panamerykańskiej rozpoczęto w 1889 r. Warto zauważyć, że na oficjalnych mapach Stanów Zjednoczonych i Kanady nie ma trasy zwanej „Autostradą Panamerykańską”, chociaż w rzeczywistości droga ta przebiega przez terytorium tych krajów.

- – drogi publiczne i niepubliczne zlokalizowane na terytorium Rosji. Spis treści 1 Klasyfikacja 2 Rachunkowość i numeracja dróg ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Droga (znaczenia) ... Wikipedia

Zapytanie "autostrada" zostaje przekierowane tutaj; na temat festiwalu zobacz autostradę (festiwal) . Autostrada E4 w Szwecji Autostrada to droga przeznaczona dla ruchu dużych prędkości, która nie posiada poziomych skrzyżowań z innymi drogami. Predna... Wikipedia

To słowo ma Buenos Aires (znaczenia) Miasto, stolica Argentyny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francja- (Francja) Republika Francuska, fizyczna charakterystyka geograficzna Francji, historia Republiki Francuskiej Symbole Francji, struktura państwowa i polityczna Francji, siły zbrojne i policja Francji, działalność Francji w NATO, ... ... Encyklopedia inwestorów

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Zelandia. Nowa Zelandia Nowa Zelandia Aotearoa… Wikipedia

Państwo Izrael na Zachodzie. Azja, na wschód Wybrzeże śródziemnomorskie. Powstała w 1948 r. na mocy decyzji Zgromadzenia Ogólnego ONZ z dnia 29 listopada 1947 r. Nazwa państwa żydowskiego, które istniało mniej więcej w tych... ... Encyklopedia geograficzna